E_1967_Zeitung_Nr.006

Nr. 6 AZ 3001 Bern 1, 9. Februar 1967 62. Jahrgang Einzelnummer 70 Rappen 

E R S T E S C H W E I Z E R I S C H E A U T O M O B I L Z E I T U N G 

Z E N T R A L B L A T T FÜR A U T O M O B I L UND S T R A S S E N V E R K E H R 

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Noch ein Monat 

bis zum Genf er Autosalon 

Am 9. März, einem Donnerstag, wird 

der Genfer Automobilsalon eröffnet. 

Die in jüngster Zeit festgestellte Gärung 

in der internationalen Automobilindustrie, 

die Zusammenschlüsse, 

die Produktionseinschränkungen und 

die damit verbundene Ungewissheit 

über das Erscheinen der in der Luft 

liegenden Neuheiten (vgl. «AR» 5: «Was 

wird 1967 bringen?») haben der internationalen 

Beteiligung an dieser bedeutendsten 

Frühjahrsausstellung, der 

erst die Ausstellungen von Brüssel 

und Amsterdam vorangegangen sind, 

keinen Abbruch getan. Die Ausstellerliste 

lässt sogar eine leichte Steigerung 

bei den Personenwagenmarken 

und bei den Spezialkarosserien erkennen. 

Aus 13 Ländern wurden 79 

Personenwagenmarken gemeldet. Die 

im Zweijahresturnus ausgestellten 

Nutzfahrzeuge werden erst 1968 wieder 

zur Stelle sein, und die freigewordene 

Ausstellungsfläche wird der 

Prachtentfaltung der Personenwagenstände 

und der Renn- und Sportwagenausstellung 

und ihren Sonder- 

-attraktionen zugute kommen. Daneben 

nehmen die Ausstellungen von Zubehör 

und Garageeinrichtungen, Wohnwagen 

und Boote sowie eine Baumaschinenausstelung 

einen breiten 

Raum ein. 

Neue Marken 

Aus vier Ländern werden neue Marken 

erstmals oder nach einem Unterbruch 

wieder in Genf ausstellen, nämlich 

Japan, Grossbritannien, Italien 

und Russland. 

Drei englische Aussenseiter 

• Jensen. Hinter der Marke steht ein 

kleines Werk, das Hochleistungs- 

Eine gefährliche 

Unterlassung 

Am vergangenen Sonntag abend 

war ein Haus in Brand geraten, das 

dicht an der Hauptstrasse Nummer 

eins, Zürich—Bern, steht. Es befindet 

sich in der Gefällstrecke, die vom 

niedrigen Bergrücken Striegel bei Safenwil 

nach Oftringen führt, wo die 

Kreuzung mit der Hauptstrasse 

Ölten—Luzern liegt. Die Brandstätte 

befindet sich in der Nähe eines 

Niveauübergangs der SBB. 

Die lokale Feuerwehr war an jenem 

Abend bereits eifrig bemüht, die 

Schlauchleitungen zu legen und den 

Kampf gegen den Brand aufzunehmen. 

Kein einziger der Feuerwehrleute 

schien zu ahnen, dass er sich in Lebensgefahr 

befand. 

Dehn dicht an ihm vorbei rollte der 

dichte Abendverkehr Die von Zürich 

her rollenden Wagen wurden nur 

durch ein kleines, in der Kurve nach 

dem Bahnübergang fast' nicht sichtbares 

Dreieck gewarnt, dessen Aufschrift 

man lesen konnte — wenn 

man Schrittempo fuhr. 

Bei so dichtem Verkehr sollte die 

Feuerwehr sich besser absichern, sonst 

kann { ein vielleicht noch harmloser 

Brand zur Ursache schwerer Verkehrsunfälle 

werden. Wenn keine Umleitung 

möglich ist, so gehören doch 

zum mindestens einige deutliche Warnzeichen 

und ein Verkehrsplanton beidseits 

der Brandstelle auf die Strasse. 

Dass man diese Forderung in der 

«Hitze» des Gefechtes vergessen kann, 

ist verständlich — drum stellen wir 

sie hier in aller Kühle auf. AR 

fahrzeuge in kleiner Serie produziert. 

Hauptattraktion dürfte das Modell FF 

mit Vierradantrieb nach System Ferguson 

sein. 

• Marcos. Ebenfalls eine englische 

Aussenseitermarke, die unter ihren 

rennsportlichen Kunststoffkarosserien, 

mechanische Teile von fremden Marken 

verbirgt. 

• Reliant. Eine dritte kleine Marke, 

die aus der Reihe tanzt und mit mechanischen 

Teilen von Ford arbeitet 

und die israelische und neuerdings 

auch die erste türkische Autoindustrie 

(Anadol) mit Lizenzprodukten versieht. 

Zwei neue Japaner 

Der Expansionsdrang der japanischen 

Autoindustrie hat zwei neue 

Verkaufsorganisationen (nachdem die 

Prince Motor Co., Isuzu und Honda 

vorangegangen waren) entstehen lassen. 

• Toyota. Wie bereits angekündigt, 

wird an diesem Stande das attraktive 

2000 GT Coupe neben einigen repräsentativen 

Tourenwagen und ein 1,1- 

Liter-Kleinwagen zu sehen sein. 

• Datsun. Mit Spannung darf man 

der Präsentation dieser mit Nissan und 

Prince vereinigten Marke, die vorwiegend 

Mittelklassefahrzeuge herstellt, 

entgegensehen. 

Grossbritannien 

23 (1966: 22) 

Alvis (Graber) 

Aston Martin 

Austin 

Austin Healey 

Bentley 

Daimler 

Ford 

Humber 

Jaguar 

Jensen 

Lotus 

Marcos 

MG 

Morris 

Princess Reliant 

Riley 

Rolls-Rocye 

Rover 

Sunbeam 

Triumph 

Vauxhall 

Wolseley 

Neu: Jensen. Marcos, 

Reliant. 

Alvis: Am Stande 

von Graber bei den 

Spezialkarosserien 

ausgestellt. 

Bertone 

Fissore 

Frua 

Deutschland 

Opel (GM Suisse) 

Porsche (AMAG) 

Buick 

Cadillac 

Chevrolet 

Chrysler 

Dodge 

Ford 

(mit Thunderbird) 

Imperial 

International 

Kaiser-Jeep 

Lincoln 

Mercury 

Oldsmobiie 

Plymouth u. Valiant 

Pontiac 

Rambler 

Kaiser-Jeep und 

International sind 

dieses Jahr bei der 

Personenwagen- 

Ausstellung vertreten 

(1966 bei den Lastwagen) 

Die amerikanischen 

Modelle sind nicht als 

Marken aufgeführt. 

Camaro und Corvette: 

Ghia 

Michelotti 

Moretti 

OSI 

Pininfarina 

Touring 

Grossbritannien 

Ford GB (Performance Cars) 

MG (BMC Lausanne) 

Morris (BMC Lausanne) 

Sunbeam (Rootes SA) 

Italiens Novität 

Die italienische Autoindustrie hat 

zwar in Genf noch bedeutendere Debüts 

vor, doch wird auch ein neues 

Stadtfahrzeug in Genf Gesprächsstoff 

liefern. 

• Urbanina. Eine kleine Kabine auf 

einem Chassis mit vier Rädern und 

Elektroantrieb. 

Russland 

Die über eine belgische Importorganisation 

eingeführten russischen 

Marken tragen die Bezeichnung Moskwitsoh 

Sealdia und Yalta. 

• Yalta. Der laufend verbesserte 

Heckmotor - Kleinwagen Saporojet 

macht neben Mittelklassefahrzeugen 

erneut seine Aufwartung. 

Namensänderung 

Unter der Bezeichnung Autocars erscheint 

die frühere Marke Sabra aus 

Israel. 

Kleine Mutationen 

Die zwischen Nutzfahrzeug und Personenwagen 

stehenden, -geländegängigen 

Typen der Marke International 

(USA), ferner die Fahrzeuge der Kai- 

Chevrolet: Mustang: 

Ford (USA); Cougar- 

Mercury Barracuda 

Plymouth. 

Abarth 

Alfa Romeo 

Autobianchi 

Bizzarini 

Ferrari 

Fiat 

Iso 

Lamborghini 

Lancia 

Maserati 

Urbania 

Neu: Urbania; nicht 

mehr ausgestellt ASA 

Deutsche 

Bundesrepublik 

Audi 

BMW 

Vignale 

Zagato 

Neu: Fissore 

(Savigliano) und 

Touring (Milano) 

Trlumph (Blanc & Paiche) 

Vauxhall (GM Suisse) 

USA 

Chevrolet (GM Suisse) 

Shelby (Performance Cars) 

Ford 

Glas 

Mercedes-Benz 

NSU 

Opel 

Porsche 

VW 

mit Ghia/Karmann 

Alpine 

Citroen 

Matra 

Panhard 

Peugeot 

Renault 

Simca 

Keine Aenderung 

gegenüber 1966 

Datsun 

Hino 

Abarth (Edgar Schwyn) 

Alfa Romeo 

(Alfa Romeo Agno) 

Fortschritt im Dienste gehbehinderter Kinder 

Dieses aussergewöhnliche Automobil wurde von Wissenschaftern der Londoner Universität 

für gehbehinderte Kinder geschaffen. Das Fahrzeug kann Randstein erklimmen, 

ja sogar einige Treppenstufen überwinden. Die besonderen Greiforgane an der 

Aussenseite der Räder treten nur hervor, wenn das Fahrzeug ein Hindernis zu überwinden 

hat. Der Prototyp ist mit einem Elektromotor von 0,5 PS ausgerüstet. Die zwe 

12-Volt-Batterien reichen für eine Stunde Fahrt aus. 

(Foto: British Information Service) 

ser-Jeep, darunter der neue Jeepster 

mit geschlossener Karosserie, und endlich 

der kleine Hafllnger aus den 

österreichischen Steyr-Wer'ken werden 

mangels Ausstellungsgelegenheit bei 

den Nutzfahrzeugen sich unter die 

Honda 

Israel 

T °y° ta 1 (1966:1) 

Neu: Datsun (Nissan) 

und Toyota; nicht ausgestellt 

PMC 

Früher unter Marke 

Sabra 

Schweden 

Saab 

Volvo 

Keine Aenderung 

gegenüber 1966 

Deutsche 

Demokratische 

Republik 

Wartburg 

Trabant 

De Tomaso 

(De Tomaso, Modena) 

Fiat Dino (Fiat Suisse SA) 

Lancia (Lancia, Turin) 

täsmzsm 

7g Personenwagenmarken - 14 Spezialkarossiers - Reichhaltige Renn- und Sportwagenschau 

Personenwagen marken aus 13 Ländern 

USA 

15 1966: 14) 

Italien 

11 1966: 11) 

9 1966: 10) 

Spezialkarosserien für Personenwagen 

Italien 

11 (1966: 9) 

Abgang: DKW 

Frankreich 

7 (1966: 7) 

Japan 

4 (1966: 3) 

Frankreich 

1 (1966: 1) 

Chapron 

Sonderschau handelsüblicher Renn- und Sportwagen 

Deutschland/Schweiz 

Zarp Formel V (AMAG) 

Italien 

2 (1966: 2) 

2 1966: 2) 

Oesterreich 

1 1966: 1) 

Steyr-Haflinger 

Die Marke stellte Im 

Vorjahr bei den 

Lastwagen aus 

Schweiz 

1 (1966: 2) 

Graber 

Nicht ausgestellt: 

Italsuisse 

Niederlande 

1 (1966: 1 

Moskwitsch 

Yalta 

Neu: Yalta, Exportbezeichnung 

für ZAZ • 

Saporoiets 

Tschechoslowakei 

Spanien 

Artes Formel IV (Jose Artes 

de Arcos, Barcelona) 

USA/Grossbritannien 

Cobra (Performance Cars) 

Ford GT (Performance Cars) 

Besondere Attraktionen: Einige erfolgreiche Wettbewerbsfahrzeuge — Ferner Sportzubehör (9 Stände) — Sportliteratur (4 Stände) 

*

Auf dieser Ooppelseite wird das Schliessen, Verstellen und Oeffnen von 

Sicherheitsgurten mit Gütezeichen In je vier übereinander angeordneten Bildern 

gezeigt. Von links nach rechts sind folgende Marken dargestellt: Safe - 

Irvin - Live - Kllppan. 

Handhabung von Sicherheitsgurten: 

Schliessen: Schlossdeckel mit Daumen anheben. Plastikende einfädeln. 

Nachziehen: Bei noch angehobenem Deckel wird das freie Gurtende weitergezogen. 

Anspannen oder verkürzen: Am freien Gurtende ziehen. Das Schloss braucht nicht (wie im 

Bild) gehalten zu werden. 

Verlangern oder Oeffnen: Der Gurt lauft frei durchs Schloss, wenn man den Deckel anhebt. 

Mit der gleichen Bewegung wird der Gurt wieder ausgefädelt. 

Schliessen: Das nach hinten zugespitzte Ende (Deckel mit Gütezeichen) wird von hinten 

in den Metallrahmen geschoben. 

Einrasten: Hier sind die beiden Metallteile zusammengesteckt, und die Klappe schaut aus 

dem Rahmen heraus. 

Verkürzen und Verlängern: Durch Zug am freien Ende wird der Gurt nachgespannt; beim 

Anheben des Deckels läuft er frei durchs Schloss. 

Oeffnen: Zugespitzte Verschlussklappe ganz anheben, darauf fällt das Schloss auch unter 

Last auseinander. 

Vorausgeschickt sei, dass wir auf 

Grund jahrelanger Beobachtung die 

Frage, ob man Sicherheitsgurte im 

Wagen einbauen soll oder nicht, positiv 

beantworten. Ein Gurt muss aber 

in allen Teilen, mit Einschluss der 

Befestigung und des Schlosses, so 

stark konstruiert sein, dass er mehr 

aushält als der menschliche Körper, 

sobald dieser bei einer plötzlichen 

Verzögerung vom Gurt aufgefangen 

wird. Jeder Laie kann feststellen, ob 

ein Gurt dieser Anforderung entspricht: 

Er braucht nur darauf zu 

achten, dass an der Gurtschnalle oder 

am Schloss das Gütezeichen der 

Schweizerischen Kommission für 

Autosicherheitsgurte (SKASG) angebracht 

ist. Die Normen der 

SKASG beziehen sich jedoch nicht 

nur auf das Arbeitsvermögen der 

Gurte, sondern auch auf die Schnallen, 

Schlösser und die Befestigung. 

Als wichtigste Bestimmung für das 

Schloss sei hervorgehoben, dass es mit 

einer Hand (auch mit Handschuh angetan) 

leicht und in einer für jedermann 

verständlichen Art auch dann 

geöffnet werden kann, wenn der Gurt 

noch unter einer Belastung von 60 kg 

steht. Die zum Oeffnen erforderliche 

Zugkraft darf 20 kg nicht übersteigen. 

Anderseits darf sich das Schloss nicht 

unbeabsichtigt und nicht während 

oder nach dem Unfall selbständig 

öffnen. Soviel über die Vorschriften. 

Gurte sollten gern getragen 

werden 

Die Ausrüstung der Fahrzeuge mit 

Sicherheitsgurten nimmt bei Neu- und 

Altwagen zu. In den USA werden im 

Zuge der viel diskutierten Sicherheitsmassnahmen, 

Sitzgurte von Gesetzes 

wegen verlangt. In Schweden sind 

etwa 80% der Fahrzeuge damit versehen. 

In der Schweiz schätzt man 

(BfU), dass etwa 27 °/o der Fahrzeuge 

unter Fr. 12 000.— und etwa 45 % der 

höheren Preiskategorie mit Sicherheitsgurten 

ausgerüstet sind. 

Nun darf man aber nicht

Schliessen - Verstellen - Oeffnen 

Wenn Sicherheitsgurte nicht gebraucht werden, so hängt dies oft damit zusammen, 

dass Mitfahrer mit den wichtigsten Manipulationen nicht vertraut 

sind. Unsere Bilder sollen die zweckmässigen Handgriffe einprägen helfen. 

(Aufnahmen: Dr. E. Seifert) 

Schloss leicht und ohne lange Ueberlegung 

vom verunfallten Fahrer auch 

unter Schockwirkung und vor allem 

auch durch Personen, die Hilfe leisten 

wollen, muss gelöst werden können 

und wie man dabei vorzugehen hat, 

das hat uns Anlass gegeben, auch 

diese Phase im Bild festzuhalten. 

Auf dem Wege 

zur Vereinheitlichung 

• Schliessen. Bei allen Systemen sind 

beide Hände erforderlich. Ein blosses 

Einhängen mit Federhaken ist 

beim Diagonalgurt noch nicht verwirklicht. 

Die Vielfalt der Schloss- 

Konstruktion ist für das unaufgeforderte 

Tragen der vorhandenen 

Gurte durch die Mitfahrer ein 

grosses Handicap. 

• Verstellen. Für den Fahrer ist es 

unerlässlich, dass er den Gurt mit 

einer Hand und ohne hinzusehen 

in der Länge verstellen kann, da 

er durch diese Manipulation nur 

eine Hand frei hat und nicht abgelenkt 

werden darf. 

• Oeffnen. Eine gewisse Einheitlichkeit 

ist erreicht: Oeffnen ist immer 

mit einer Hand möglich, vorherrschend 

ist das Anheben des Verschlussdeckels 

am Schloss. -hlm- 

Gebrauchsanweisung 

für vier Marken 

Die Grossaufnahmen auf beiden 

Seiten sollen mithelfen, die Abneigung 

gegen das Tragen von Sicherheitsgurten 

zu beheben. Die Darstellung richtet 

sich an jene Fahrer und vor allem 

an einen grossen Kreis von Mitfahrern, 

denen der Gurt noch Rätsel auf - 

gibt. 

Safe (in der 1. Kolonne) 

Zum Schliessen wird das Gurtende 

mit der Plastikspitze ins Schloss eingefädelt. 

Dazu muss der unter starker 

Federspannung stehende Deckel um 

fast 45° angehoben werden. Zum Anspannen 

der Gurte genügt es, das 

Ende zu fassen und daran zu ziehen. 

Zum Verlängern muss die Klappe am 

Schloss angehoben werden. Das Oeffnen 

oder Ausfädeln geschieht ebenfalls 

durch einfaches Anheben der 

Klappe. 

Irvin (in der 2. Kolonne) 

Schliessen erfordert ein Zusammenstecken 

der Metallteile an den 

Gurtenden. Das zugespitzte Metallende, 

welches das Gütezeichen trägt, 

wird von unten in das andere, rahmenförmige 

Endstück eingefahren. 

Die Längenverstellung erfolgt mit 

einer Hand: Verkürzen durch Anziehen 

des Gurtendes, Verlängern 

durch Anheben der Verschlussklappe. 

Durch Aufkippen der Verschlussklappe 

lässt sich das Schloss mit 

einem Finger öffnen. 

Live (in der 3. Kolonne) 

Beim Zusammensetzen des Metallauf-Metall-Verschlusses 

darf der 

Schlossdeckel nicht gedrückt, sondern 

nur seitlich (!) angefasst werden, weil 

sich sonst der Deckel dieses Schiebeverschlusses 

nicht bewegen kann. 

Zum Verkürzen braucht man nur am 

freien Gurtende zu ziehen, zum Verlängern 

muss man jedoch die Schnalle 

in die Hand nehmen, senkrecht abwinkein 

und verschieben. Beim Oeffnen 

ist der kleine Pfeil zu beachten, 

der die Richtung anzeigt, in welcher 

der Deckel verschoben werden muss. 

Das Schloss öffnet sich aber auch 

beim kräftigen Aufkippen des Deckels. 

Klippan (in der 4. Kolonne) 

Zum Schliessen werden beide 

Metallenden zusammengesteckt und 

rasten hörbar ein. Verkürzt wird der 

Gurt durch Anziehen des freien Endes. 

Für das Verlängern fasst man die 

seitlichen Schiebetasten des Schlosses 

mit Daumen und Mittelfinger, drückt 

mit dem Zeigefinger auf die Schlosszunge 

und zieht das ganze Schloss von 

sich weg. Die Kraft eines Fingers genügt, 

um den Schlossdeckel beim 

Oeffnen anzuheben. S. 

Schliessen: Gehäuse (oben) immer seitlich anfassen und Metallstück des andern Gurtendes 

ins Gehäuse einschieben. 

Verkürzen: Freies Gurtende mit einer Hand ausziehen. 

Verlängern: Man nimmt die Schnalle in die Hand, winkelt sie ab und zieht sie (in Pfeilrichtung) 

von sich weg. 

Schliessen: Einfaches Zusammenstecken der beiden Metallenden, ohne Betätigung der seitlichen 

Schieber. 

Verkürzen: Freies Gurtende mit einer Hand ausziehen. 

Verlängern: Man fasst die seitlichen Griffe und drückt auf die Schlosszunge. Der Gurt läuft 

dann frei durchs Schloss. 

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**£•*"""**'•*'£" 

Zu unsern Bildern 

Aus optischen Gründen wurde das Schloss vor 

der Brust geschlossen, um die Funktion deutlich 

sichtbar zu machen. Beim Fahren mit angelegtem 

Gurt muss das Schloss aber seitlich am 

Körper anliegen! 

Oeffnen: An sich genügt schon ein leichtes Verschieben des Verschlussdeckels in der durch 

einen roten Pfeil angegebenen Richtung, anderseits öffnet sich der Gurt auch beim Aufklappen 

des Deckels. 

Oeffnen: Schlossdeckel lässt sich mit einem Finger anheben, worauf das Schloss aufspringt. 

9 2.1967 Nr 6 ATrrnMmm nvvmt

USA: 

Sicherheitsnormen — ein Kompromiss 

Unmittelbar nach Erlass der neuen 

Sicherheitsnormen kam es innerhalb 

der National Traffic Safety Agency 

zu Auseinandersetzungen, die mit dem 

Rücktritt eines der leitenden technischen 

Berater der Behörde, des Ingenieurs 

William I.Stieglitz, endeten. In 

seinem Rücktrittsschreiben nahm 

Stieglitz kein Blatt vor den Mund. 

Unter anderem sagte er: 

«Die meisten Normen stellen lediglich 

eine offizielle Sicherheitsbescheinigung 

für Dinge dar, die man 

ohnehin bei den 1968er-Modellen gefunden 

hätte. In jedem einzelnen 

Anwendungsbereich bekennen sich 

die Normen zum niedrigsten Lei- 

Versicherungen als Verbündete 

der Autofahrer 

Schwedens Autofahrer haben einen 

mächtigen Verbündeten im Kampf gegen 

die steigenden Autoreparaturkosten 

erhalten. 

Als die Kosten für Autoreparaturen 

vor einigen Jahren scharf anstiegen, 

entschied sich die Versicherungsgesellschaft 

«Folksam», nach Möglichkeiten 

zu suchen, wie die Preise gesenkt werden 

können. Die Gesellschaft kaufte 

1964 eine Werkstatt in Vaexjoe (Südschweden), 

in der beschädigte Autos 

repariert wurden. 

Mit ihren 50 Angestellten stellt die 

Werkstatt nach Ansicht der Gesellschaft 

so etwas wie ein «Forschungsinstitut» 

dar. «Es ist die Hauptaufgabe 

der Werkstatt, zu prüfen, ob die Arbeitsmethoden 

in den zugelassenen 

Autowerkstätten die billigsten und besten 

sind», erklärte Kurt Johansson, 

der Leiter dieser Prüfstelle. 

«Wir versuchen, -iie Preise dieser 

Werkstätten zu kontrollieren, und 

wenn wir sie als zu hoch empfinden, 

bitten wir die Firmen, sie auf eine 

vernünftige Höhe zu setzen. Andernfalls 

verlieren sie einen grossen Kunden», 

meinte Johansson. 

Im vergangenen Jahr habe die Gesellschaft 

fast 100 Millionen Schweizer 

Franken dadurch gespart, dass andere 

Werkstätten die von der «Forschungsstelle» 

der «Folksam» erprobten 

neuen Reparaturmethoden übernahmen. 

Dirk Svensson (UPI) 

Der Kampf um die Autosicherheitsnormen 

hat mit einem seltsamen Kompromiss 

geendet: 

• Washington hat nachgegeben, 

mehrere Normen gemildert, andere 

als Zwischenlösungen markiert und 

wieder andere vertag i, — aber Detroit 

ist noch unzufrieden; zur Stunde steht 

nicht einmal fest, ob Detroit auch 

weiterhin beteuern wird, einige der 

Sicherheitsnormen aus technischen und 

anderen Gründen ignorieren zu müssen; 

• Das Inkrafttreten der neuen Normen 

ist vom Herbst 1967 auf den 1. 

Januar 1968 verschoben worden; Detroit 

hält das für irrelevant; 

• Die neuen Sicherheitsvorrichtungen 

werden die Herstellungskosten um 

rund 60 Dollar pro Wagen erhöhen; 

«nach aussen» sieht man aber wenig; 

dem Publikum wird ein Mehrpreis 

aufgebürdet, aber scheinbar kein 

Mehrwert geboten. Das, so fürchtet 

Detroit, wird die Kauflust dämpfen. 

• Milderungen der ursprünglich zu 

harten Normen kommen den Ausländern 

zugute; Detroit hat — angeblich 

— das Nachsehen. 

Am wichtigsten ist, dass nach wie 

vor Ungewissheit besteht. Weder Detroit 

noch das Publikum sind im 

Bilde, wie die jetzt erlassenen Normen 

geändert und ergänzt werden sollen. 

Wer seinen Fabrikationbetrieb auf die 

Gesetze einstellt, die heute in den 

USA gelten, kann erleben, dass er in 

einigen Monaten weitere Umstellungen 

vornehmen muss. Für Detroit ist 

das schon unangenehm genug: Autofabriken 

im Ausland werden darüber 

noch weniger glücklich sein. 

Die National Traffic Safety Agency 

hat 20'Normen festgelegt; der Erlass 

von drei weiteren, ursprünglich vorgesehenen 

Normen ist bis auf weiteres 

zurückgestellt worden; daher wird es 

vorläufig noch keinen Zwang zum 

Einbau von Kopfstützen geben («technische 

und medizinische Unterlagen 

sind unzureichend»), ferner noch keine 

Normen, die sich auf die Reifen beziehen. 

Die übrigen Normen müssen, 

wie gesagt, bei allen neuen Autos erfüllt 

werden, die nach dem 1. Januar 

1968 in den USA verkauft werden. 

Die wichtigsten dieser Normen haben 

im wesentlichen den folgenden Inhalt 

(die technisch zum Teil sehr komplizierten 

Einzelheiten werden in der 

ersten Februarwoche im Federal Register 

veröffentlicht): 

Geltende Massnahmen 

Die nachstehend genannten Sicherheitsmassnahmen 

müssen uneingeschränkt 

und ohne Rücksicht auf die 

Herkunft der Fahrzeuge bis zum 

1. Januar 1968 getroffen sein. 

Knöpfe am Armaturenbrett. Sie 

sind so zu gruppieren, dass sie von 

dem im Sicherheitsgurt angeschnallten 

Fahrer bedient werden können. 

Zudem müssen sämtliche Knöpfe mit 

einer Aufschrift versehen sein, die ihre 

Funktion angibt (Standard Nr. 101). 

Positionen am Wählhebel. Die Stellungen 

des Wählhebels, mit dem das 

automatische Getriebe bedient wird, 

müssen von links nach rechts wie folgt 

USA: 

Krach im Hause der Sicherheit 

Von unserem USA-Korrespondenten 

SCHWEDEN: 

9 2.1967 Nr 6 

stungsniveau der Autoindustrie in 

allen Ländern der Welt.» 

Mr. Stieglitz fügte hinzu, die Behörde 

habe seine Vorschläge ignoriert 

und ihn mehrfach überhaupt nicht zu 

Rate gezogen. Da er die endgültige 

Version nicht vor ihrer Bekanntgabe 

gesehen habe, könne er es nicht mit 

seinem Gewissen vereinbaren, dem 

Gremium noch weiter anzugehören. 

Dr. William Haddon, der Leiter der 

«National Traffic Agency», erklärte, 

Mr. Stieglitz habe «absolut unmögliche» 

Vorschläge unterbreitet, während 

das Gesetz der Agency die Verpflichtung 

auferlege, «vernünftige und 

praktische» Normen aufzustellen. 

Die «New York Times» ihrerseits 

charakterisiert Mr. Stieglitz als einen 

«Mann, der es ablehnt, von seinen 

Ueberzeugungen in Fragen der Sicherheit 

abzugehen». 

Hat Washington kapituliert? 

Mr. Stieglitz ist nicht der einzige, 

der die neuen Normen kritisiert. Die 

Autoindustrie hält sie im allgemeinen 

für zu rigoros, nimmt aber noch nicht 

offiziell Stellung, da ihre Sachverständigen 

noch mit dem Studium der 

technischen Details beschäftigt sind. 

Andere, vor allem Mr. Nader, sind 

der Ansicht, Washington habe kapituliert 

und den angeblichen «Forderungen 

und Drohungen» der Autoindustrie 

in den USA und im Ausland 

nachgegeben. Die Kritiker betonen, die 

Normen seien viel zu mild; drei der 

ursprünglichen Normen seien überhaupt 

aufgegeben worden; die zwanzig 

anderen seien vielfach abgeschwächt; 

sechs von ihnen seien Provisorien, 

und das ganze Sicherheitsgesetz 

trete mit mehrmonatiger Verspätung 

erst am 1. Januar 1968 in 

Kraft. 

Ernst Behrendt 

In Kürze 

Jugoslawien beabsichtigt, 10 000 

Personenwagen aus westeuropäischen 

Ländern einzuführen, um die steigende 

Nachfrage befriedigen zu können. 

Gleichzeitig soll damit dem Schwarzmarkthandel 

entgegengewirkt werden. 

angeordnet sein: P (Parklerstellung 

mit mechanischer Sperre); R (Rückwärtsgang); 

N (Leerlauf und Anlassen 

des Motors); D (Normalstellung für 

Vorwärtsfahrt mit automatischer Wahl 

der Untersetzung); L (für Steigungen 

und Gefälle). Vorgeschrieben wird ferner, 

dass in einer L-Stellung (z.B. L, 

L1, L 2) der Motor als Hilfsbremse 

verwendet werden kann (Standard 

Nr. 102). 

Scheibendefroster. Diese Ausrüstung 

wird nicht nur als obligatorisch erklärt, 

sondern, was wichtiger ist, es 

werden Minimalanforderungen an die 

Wirkung gestellt (Standard Nr. 103). 

Scheibenwischer. Die Wischer müssen 

mit zwei verschiedenen Arbeitsgeschwindigkeiten 

einschaltbar sein, 

damit bei sehr starkem Regen oder 

bei hohen Geschwindigkeiten die Sicht 

gewährleistet ist (Standard Nr. 104). 

Bremsen. Die Hand- oder Feststellbremse 

muss so bemessen sein, dass 

sie den Wagen an einer Steigung von 

30 %> am Anrollen hindert. 

Hydraulische Bremsen müssen zwei 

unabhängige hydraulische Systeme 

aufweisen. Am Armaturenbrett muss 

ein Signallicht angebracht werden, das 

Störungen im Bremssystem anzeigt 

Die an einem Fahrzeug verwendeten 

Leitungen für die Bremsflüssigkeit 

müssen unter verschiedenen Bedingungen 

geprüft werden und den SAE- 

Normen entsprechen (Standard Nrn. 

105/106). 

Blendendes Zubehör. Alle Teile, die 

den Fahrer blenden könnten, müssen 

aus seinem Blickfeld entfernt werden. 

Erwähnt werden: Scheibenwischerarme, 

Windschutzscheibenrahmen, Hupenring, 

Einfassungen von Rückspiegeln. 

Diese Vorschrift gilt auch für 

Lastwagen und Autobusse (Standard 

Nr. 107). 

Fortsetzung Seite 13 

Keine Pläne für den Aufbau einer 

eigenen Personenwagenproduktion hat 

zurzeit Ungarn. Wie die Regierungszeitung 

«Magyar Nemzet» schreibt, ist 

es realistischer, die Herstellung von 

Elektroteilen für die sowjetische Fahrzeugindustrie 

voranzutreiben. 

Die Volksrepublik China hat mit der 

Herstellung eines dreirädrigen Personenwagens 

begonnen. Der kleine Viersitzer, 

der vorläufig in bescheidener 

Serie von ein^r^P.ekinger Motorradfabrik 

gebaut wird, erreicht eine 

Höchstgeschwindigkeit Von rund 60 

km/h, konsumiert wenig Benzin und 

ist leicht zu fahren. Er ist vor allem 

dazu bestimmt, die Rikschas zu ersetzen, 

wie sie in einigen chinesischen 

Städten immer noch benutzt werden. 

In Deutschland haben sich verschiedene 

Firmen der Automobilindustrie 

zu einem härteren Kurs in ihrer 

Personalpolitik entschlossen. Dunlop 

entliess eine Anzahl «Bummelanten». 

Bei NSU wurde der Betrieb auf arbeitsmüde 

Beschäftigte durchleuchtet, 

was eine schlagartige Beflügelung des 

Arbeitseifers und ein Absinken des 

Krankenstandes zur Folge hatte. 

Nach erfolgreichen Versuchen der 

Bayerischen Motorenwerke hat sich 

die Münchner Polizei nunmehr entschlossen, 

den Verkehrsunterricht für 

Gastarbeiter allgemein, jedoch auf 

fakultativer Basis, einzuführen. 

In Japan sind soeben Leuchtregenschirme 

auf den Markt gebracht worden, 

die zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 

beitragen sollen. Der Schirmrand 

ist auf einer Breite von 1,5 cm 

mit Leuchtfarbe bestrichen, die das 

Licht von Autoscheinwerfern auf eine 

Distanz von 150 m reflektiert. 

Nach dem Vorbild Schwedens bereitet 

gegenwärtig auch Island die Umstellung 

auf den Rechtsverkehr vor. 

Die neue Regelung soll im Frühjahr 

1968 in Kraft treten, d. h. ein halbes 

Jahr später als in Schweden. 

Nach Ansicht prominenter Verkehrsexperten 

und Psychologen ist das Verkehrsschild 

nur ein Notbehelf, der 

schon bald der Vergangenheit angehören 

wird. Die Zukunft aber gehört 

nach Auffassung der erwähnten Experten 

den farbigen Fahrbahnen und 

Fahrbahnmarkierungen. Versuche in 

den Vereinigten Staaten hätten gezeigt, 

dass diese Art Verkehrsregelung weit 

besser beachtet werde als Schilder. 

Lord Rootes, der Generaldirektor 

von Rootes Motors, wurde kürzlich 

wegen Geschwindigkeitsüberschreitung 

zu einer Busse in Höhe von 200 

Franken verurteilt. Der Angeklagte 

hatte sich schuldig bekannt. 

Parklerprobleme einmal anders — Die Fischer des spanischen Dorfes Cudillero haben alle 

Mühe, ihre Boote im Winter zu parkieren. Da der Hafen, in dem die. Boote vor den Stürmen 

Schutz finden, viel zu klein ist, müssen viele von ihnen bis weit ins Dorf hinein gezogen 

werden. 

(RDB-Bilcf) 

FRANKREICH: 

Personenwagenausstoss 1966 um 

nahezu 28% angehoben 

Die nunmehr im einzelnen vorliegenden 

Produktionsziffern der «Syndikatskammer 

de"r französischen Automobilindustrie» 

bestätigen die vor 

kurzem umrissenen Gesamtergebnisse 

des in jeder Hinsicht als Rekord jähr 

zu bewertenden Zeitabschnittes 1966 

(vgl. «AR>_ Nr. 3 vom 19. Januar 1967). 

Der Sektor des Personenwagenausstosses, 

der uns hier besonders interessiert, 

zeigt im Vergleich zu den 

beiden Vorjahren nach einer im «Argus 

de l'autömobile» dieser Tage veröffentlichten 

Tabelle folgendes Bild: 

Marken u. Modelle Ausstoss Im Jahr 

1964 196S 1966 

CitroBn 404 67t 413 403 451S75 

2 CV 167 555 154 058 168 384 

Ami 6 121 819 158 067 180 085 

ID U. DS 19 U 21 85 379 89 314 99 561 

Panhard 24 29 924 11964 3 845 

Peugeot 254 94« 266 79g 338 846 

204 — 51 306 118 804 

403 53 371 27 296 18 307 

404 201 577 188 196 201 735 

Renault 452 008 479 707 66« 224 

4 191 900 207 776 258 896 

Dauphine 59 589 48 347 22 983 

8 . 187 254 99 956 84 758 

10 — 77 533 176 388 

Caravelle 13 265 7 325 4 880 

16 — 38 770 118 319 

Simca 276 605 237 486 327 433 

1000 113 818 118 655 174 068 

1300—1301 98 644 64 118 85 658 

1500—1501 64 143 54 713 67 707 

Diverse 343 406 1253 

Gesamtausstoss 1 388 583 1397 800 1785 631 

Der Gesamtausstoss von rd. 1,79 Mill. 

Einheiten entspricht einer Steigerung 

von 27,7 "h im Vergleich zu 1965. Von 

Die Aktionäre von AM warten noch 

immer auf den Silberstreifen am Horizont. 

Die letzte Generalversammlung 

am 1. Februar gab indessen noch wenig 

Anlass zu Optimismus. Das Quartal, 

das am 31. Dezember 1966 zu Ende 

ging, brachte einen Verlust von 

8 459 917 Dollar (ein Jahr zuvor hatte 

AM in dem entsprechenden Quartal 

einen Gewinn von 4 195 917 Dollar erzielt); 

dieser Verlust folgte einem Verlust 

von 12,6 Millionen Dollar für das 

Rechnungsjahr, das am 30. September 

1966 zu Ende gegangen war. 

Die Frage der Liquidität ist zwar im 

Augenblick wieder gelöst: AM hat von 

einem Bankenkonsortium einen kurzfristigen 

Kredit von 20 Millionen Dollar 

erhalten; indessen muss dieser Betrag 

— ebenso wie eine Anleihe von 

75 Millionen Dollar — schon am 31. 

Mai 1967 zurückgezahlt werden. 

AM wird auch weiterhin Autos herstellen; 

darauf lässt schon eine soeben 

abgeschlossene Werbekampagne 

schliessen, die 300 000 Dollar gekostet 

hat. Noch im Februar oder März wird 

AM drei neue Station-Wagon-Modelle 

herausbringen. 

Besonderes Gewicht will AM auf die 

Rationalisierung des Betriebes und 

eine Verringerung der Kosten legen. 

der Produktion wurden mehr als 1,05 

Millionen dem Binnenmarkt und 

708 000 dem Export zugeführt. 

In diesem Gesamtrahmen steht Renault 

mit einer Produktionswachstumsrate 

von 38,8 "/» weiterhin an der 

Spitze, diesmal aber nicht von Citroün 

(mit nur 9,3%), sondern von Simca, 

mit einer Erhöhung von 37,8 "/• auf 

dem Fuss gefolgt. Daraus kann man 

allerdings keinen andern Schluss ziehen 

als jenen, der sich aus den Ziffern 

der drei in unserer Tabelle enthaltenen 

Jahre ergibt: 1964 war für 

Simca ein Jahr der ausgesprochenen 

Rezession, während Citroen von 1964 

auf 1965 eine Wachstumskoeffizienten 

von immerhin 2,1 V» aufwies und also 

relativ bessere Ergebnisse erzielte als 

1965. In diesem Jahr war die Erzeugung 

der «Döschwo»-Modelle vaa 

13 400 Einheiten oder nahezu 9 •/• zurückgegangen. 

Das Modell, das auch 1966 den stärksten 

Absatz aufweist, ist nach wie 

vor das Renault-Modell R4, gefolgt 

von Peugeot 404 und den beiden Citroen-Modellen 

2 PS und Ami 6. Die 

unter 1000 cm» Hubraum aufweisenden 

Serienwagen stellen nach wie vor 

50 %> des Gesamtausstosses dar. Die 

stärkeren Wagen der Mittelklasse 

(über 1,6 Liter) wie Citroen ID und 

DS und Peugeot 404, erreichten dagegen 

nur 17 %> des Gesamtausstosses. 

Sie konnten aber ihren Marktanteil im 

Vergleich zu 1963 um rund 8,5 Vo erhöhen. 

Walter Bing 

Schatten über American Motors 

Beteiligung an Rennen als Absatzlokomotive? 

Von unserem Korrespondenten 

Es ist vorgesehen, durch entsprechende 

Massnahmen bis zu 30 Arillionen 

Dollar im Jahr einzusparen. Die Produktionseinschränkungen 

haben zur 

Entlassung von Tausenden von Arbeitern 

geführt; trotz der geplanten Betriebseinschränkungen 

beabsichtigt AM 

nicht, noch weitere Arbeiter zu entlassen. 

Die Leitung ist sich darüber im 

klaren, dass Sparen allein nicht zur 

Gesundung des Betriebes führen kann; 

das können nur positive Massnahmen, 

die die Kauflust beleben. Hier plant 

AM zweierlei: 

• Die Firma wird sich, zum ersten 

Male überhaupt, an Rennen beteiligen, 

und zwar zunächst an einem kanadischen 

Strassenrennen. 

• Sie wird wieder einmal versuchen, 

das «Image» des Rambler i.u 

ändern. Sie wird jetzt beim Rambler 

American nicht mehr die Idee des 

Sportlichen in den Vordergrund zu 

stellen versuchen, sondern den niedrigen 

Preis. Zwischen dem Preis der 

kleinen importierten Wagen und dem 

der preisgünstigsten Modelle von GM, 

Ford und Chrysler klafft eine Lücke. 

Diese Lücke soll der Rambler American 

ausfüllen. Ernst Behrendt

Schlaf und Erwachen am Steuer 

Dass man am Lenkrad bei voller 

Fahrt auch am Tage einschlafen kann, 

hängt oft gar nicht mit der langen 

Fahrstrecke zusammen, die man 

ununterbrochen zurückgelegt hat. 

Während der Hauptreise-Saison mag 

das Nichtanhaltenwollen zwar eine der 

Hauptursachen für das Einschlafen 

am Lenkrad sein. Es gibt aber noch 

viele alltägliche. Fälle, wo ein Lenker 

in übermüdeter Verfassung startet 

und während einer kurzen routine- 

massigen Fahrt vom Schlaf übermannt 

wird. 

Man muss sich dieser Gefahr bewusst 

bleiben, auf die ersten Anzeichen achten, 

und Gegenmassnahmen treffen 

solange man sich noch dazu aufraffen 

kann. 

Zu diesen Anzeichen gehört das 

Dösen oder der halbschlafähnliche 

Zustand, wo man noch alles zu sehen 

und zu hören vermeint, aber schon 

nicht mehr in der Lage ist, das Gesehene 

und Gehörte als Warnung aufzufassen. 

Verdächtige Fahrweise — Mitten auf der Strasse kommt der kleine Wagen dem Verkehr entgegen. 

Kein Fluchtweg steht dem Entgegenkommenden offen. Er hupt lang und laut. 

Vom Hupen erwacht — Aus dem Dosen aufgeschreckt, reisst der Fahrer den Wagen herum. 

Seine Reaktion war falsch und' heftig zugleich. < 

Fährt auf der Strassenmitte... 

Ganz automatisch versucht man 

sich das Fahren zu erleichtern. Auf 

der Strassenmitte ist Platz! Dadurch 

bringt man aber andere, entgegenkommende 

und überholende Wagen 

in unmittelbare Gefahr. Das Tempo 

wird verlangsamt und richtet sich 

nach einem Fahrgeräusch, das den 

Einschlafenden nicht stört, sondern in 

zunehmenden Masse einlullt. Der 

Druck aufs Gaspedal entspricht etwa 

noch dem Gewicht des Fusses und die 

Arme hängen bleischwer an den 

Lenkradspeichen. Der Körper neigt 

zur Seite, der Kopf nach vorn, die 

Augenlider flimmern und die Zigarette 

fällt aus dem Mund. 

...erschrickt... 

Jede Störung dieses Dämmerzustandes 

bewirkt ein nervöses Erschrecken. 

Ein Hupsignal, eine Aenderung des 

Fahrgeräusches, ein Schlag am Lenkrad, 

eine Erschütterung des Körpers 

können genügen. Daraufhin folgt prompt 

irgendeine unbeherrschte Reaktion, 

die nur zufällig richtig sein kann, 

meist aber falsch ist, weil sie zu rasch 

und zu heftig erfolgt. Man reisst das 

Lenkrad herum, man verwechselt Gas 

und Bremse, führt aber die Bewegung 

nicht sanft sondern schockartig aus. 

...und beherrscht den Wagen nicht mehr. 

Nur wenige Wagen verzeihen eine 

so unzweckmässige Reaktion an der 

Lenkung und an den Pedalen. Der 

aufgeschreckte Fahrer wird niemals 

so blitzschnell in der Lage sein, den 

Fehler mit Umsicht zu korrigieren. Zu 

spätes Gegensteuern, Lenken statt 

Danke vielmol und en Gruess deheime... 

Er steigt aus, als befinde er sich weitab vom drängelnden Verkehr, auf dem Vorplatz 

eines Landhauses. Man kann sich wirklich fragen, ob Dankesbezeigung und Gruss 

unbedingt beim Aussteigen und nicht schon kurz vor dem Anhalten abgestattet werden 

können. Einem Nichtautofahrer kann man diese Freundlichkeit, die so viel Aerger 

verursacht, noch verzeihen. Die Unsitte, mitten im Verkehr, bei grünem Licht, sich 

noch umständlich zu verabschieden, trifft man aber auch unter Wagenbesitzern. 

(Zeichnung W. Beutler, Bern) 

Fahren mit Spikes-Reifen in Europa 

Spikes-Reifen können im Winter 1966/ 

67 in den Hauptreiseländern wie folgt 

verwendet werden: 

Belgien 

Keine gesetzlichen Vorschriften. 

Danemark 


Deutschland 

Spikes-Reifen dürfen in der Zeit vom 

Bremsen, Bremsen statt Lenken, Gas 

statt Bremsen, Bremsen statt Gas: alle 

diese Möglichkeiten würden bei richtiger 

Koordination das Unheil verhüten. 

Aber man ist dazu eben doch noch 

nicht wach genug. Der Wagen ist sich 

selbst überlassen. 

-nn. 

15.10.1966 bis 30.4.1967 benützt werden. 

Dies gilt jedoch nur für Personenwagen 

sowie für andere Fahrzeuge mit 

einem Gesamtgewicht bis 2,8 t. 

Frankreich 

Die Verwendung von Spikes-Reifen für 

Automobile - ohne Angabe des Fahrzeuggewichtes 

- ist vom 1.12.1966 bis 

15. 3. 1967 gestattet. 

Italien 

Verwendung dieser Reifen ist vom 1.10. 

1966 bis 30. 3.1967 mit Beschränkung der 

Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h erlaubt. 

' 

Jugoslawien 


Luxemburg 

Keine gesetzlichen Vorschriften, Verwendung 

ist erlaubt. 

Niederlande 

keine gesetzlichen Vorschriften, Verwendung 

ist erlaubt. 

Norwegen 

Die Benützung von Spikes-Reifen ist auf 

allen Strassen erlaubt. 

Oesterreich 

Keine besonderen Bestimmungen, die 

Benützung dieser Reifen ist als Gleitschutzvorrichtung 

ohne zeitliche Begrenzung 

gestattet. 

Schweden 

Verwendung von Spikes-Reifen 

Einschränkung erlaubt. 

ohne 

Schweiz 

Spikes-Reifen dürfen vom 15.10.1966 bis 

30.4.1967 auf allen Strassen gefahren 

werden. Wo Schneeketten vorgeschrieben 

sind, müssen auch die Spikes-Reifen 

mit solchen ausgerüstet werden. 

Beherrschung verloren — Noch immer nicht gefasst, aber vom Schrecken ergriffen verliert 

der Aufgewachte die Beherrschung des Wagens und nimmt Kurs auf die Barrikade der 

Alleebäume. 

Salto — Zwischen zwei Bäumen glücklich durchgekommen, überschlägt sich der Wagen 

zweimal auf dem Acker und kommt auf dem Dach zur Ruhe. Gesehen auf einer schnurgeraden 

französischen Strasse mit wenig Verkehr. 

(Photos Verkehr im Bild) 

Spanien 

Keine gesetzlichen Vorschriften, Verwendung 

ist erlaubt. 

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Wieviel kostet der Liter Super? 

Die Frage nach dem Tankstellenpreis 

von Superbenzin ist keineswegs 

so banal, wie es auf Anhieb scheinen 

mag. Ein Fernsehquizmaster könnte 

mit ihr wohl manchen Autofahrer in 

Verlegenheit bringen. Man unternehme 

einige Stichproben im Bekanntenkreis: 

Bald wird man feststellen, dass der 

eine oder andere Superbenzin tankende 

Mitautomobilist noch gar nicht gemerkt 

hat, dass dieses vielbegehrte 

Nass seit einigen Wochen um einen 

Rappen teurer ist. 

* 

Superbenzin der bekannten Marken 

kostet heute durchwegs 62 Rappen 

(Normalbenzin kostet 57 Rappen, wobei 

diese Preise für Basel und das 

Südtessin um einen Rappen tiefer, in 

den Berggebieten um einen Rappen 

höher festgelegt sind). Ausnahmen bilden 

u. a. die Migrol-Genossenschaft, 

deren Superbenzin nach wie vor zu 57 

Rappen verkauft wird, und die Coop- 

Tankstellen, wo das Superbenzin zu 56 

und das Normalbenzin zu 53 Rappen 

erhältlich ist. 

Bis zum November 1966 hatte man 

einzig bei den Mischsäulen von BP, 

Avia usw. für die höchste Qualitätsstufe 

(reines Superbenzin) 62 Rappen 

bezahlen müssen, während der Preis 

bei den andern Marken 61 Rappen 

betragen hatte. 

Wann kam es zum Preisaufschlag? 

Am 5. November vergangenen Jahres 

versandte die Esso an ihre Tankstellenhalter 

ein Rundschreiben, in 

dem ein Preisaufschlag um einen Rappen 

bekanntgegeben wurde, und zwar 

mit Beginn der übernächsten Lieferung. 

Bei den Esso-Tankstellen trat 

dieser Aufschlag nun zu unterschiedlichen 

Zeitpunkten nach und nach in 

Kraft. Per 1. Dezember wurde auch 

bei Shell ein Preisaufschlag beschlossen, 

und alsbald ergriffen auch die andern 

an der Erdölvereinigung beteiligten 

Markenbenzinfirmen diese Massnahme. 

Die neuen Preise spielten sich 

teilweise allerdings erst im Januar ein. 

In der Erdölvereinigung, deren Mitglieder 

schätzungsweise etwa 85 °/o des 

Benzinhandels in der Schweiz tätigen, 

sind ausser Migrol und Coop nur einige 

kleinere Aussenseitermarken, wie 

City und Spurt,'nicht vertreten. 

Warum wurde der Preis hinaufgesetzt? 

Zur Beantwortung dieser Frage 

nannte uns der Leiter der Erdölvereinigung, 

Dr. Maurer, folgende Gründe: 

Der Treibstoff wird bekanntlich 

per Tankwagen zu den einzelnen Verteilstellen 

transportiert. Die fiskalische 

Verteuerung des Dieselöls hat zu einer 

Erhöhung der Transportkosten geführt. 

Ausserdem sind auch die SBB- 

Frachten um 4 bis 5 %> teurer geworden. 

Ferner haben die steigenden 

Biutf* 

M^^fffF** Wm 

Zürichs erfolgreiches 

Park and Ride 

Der nun bereits traditionelle Pendelverkehr 

zwischen einigen Auffang- 

Parkplätzen am Stadtrand und der 

verkehrsüberlasteten City, wie ihn die 

Sektion des TCS in Verbindung mit 

der Verkehrspolizei während der Vorweihnachtstage 

betreibt, hat im vergangenen 

Dezember einen neuen Höhepunkt 

seiner ständig steigenden Erfolgskurve 

erklommen. Von den drei 

Parkplätzen am Mythenquai, am Zürichhorn 

und beim Hallenstadion wurden 

während dieser neuen Betriebsperiode 

nicht weniger als 31 241 Personen 

per Bus und Limmatschiff nach 

dem Stadtinnern befördert. Dies bedeutet 

gegenüber dem Vorjahr eine 

Steigerung um beinahe 60 %>. 

Es wird in Verkehrskreisen eben 

doch von Jahr zu Jahr besser bekannt, 

dass es in Festzeiten ratsam ist, seinen 

Wagen an der Peripherie der 

Stadt stehen zu lassen und das Zentrum 

mit einem öffentlichen Verkehrsmittel 

anzusteuern. 

V 

Die Strassenverkehrshga 

des Kantons Bern tagte 

Die »Delegierten dieses Dachverbandes 

der am Strassenverkehr interessierten 

Organisationen trafen sich in 

Bern zur Behandlung der statutarischen 

Geschäfte und aktuellen Tagesfragen, 

Lebhaftes Interesse brachte 

«die Versammlung der bevorstehenden 

Revision des Dekretes über die Besteuerung 

der Motorfahrzeuge entgegen. 

Weitere Voten betrafen die 

Haftbarkeit des Staates bei Wildschäden 

und die unbefriedigenden Erfahrungen 

mit dem Entzug des Führerausweises 

durch die Administrativbehörde. 

Ein wohlfundiertes Referat 

von Kantonsoberingenieur G. Bachmann 

über «Strassenbauprobleme im 

Kanton Bern» — illustriert durch 

Lichtbilder — beschloss die Tagung. 

Seitlich offen — Der Signalwagen ist (ähnlich Flaschentransportwagen) seitlich aufmachbar, 

damit die Signaltafeln bequem herausgenommen und hineingestapelt werden können. 

(Photos Ernst Baumann) 

In Spiegelschrift — Die neuen Polizeiwagen 

sind auch in Spiegelschrift bezeichnet. Dies 

ermöglicht es den vorausfahrenden Automobilisten, 

die Schrift im Rückspiegel zu lesen. 

Lohnkosten und die Verteuerung des 

Kredites (die Treibstoffimporteure treten 

gegenüber der Zollverwaltung als 

Kreditgeber auf) ebenfalls zur Preiserhöhung 

beigetragen. 

In diesem Zusammenhang sei wieder 

einmal darauf aufmerksam gemacht, 

dass die meisten der weitverbreiteten 

Wagentypen nicht auf Supertreibstoff 

angewiesen sind: Immer 

noch tanken zahlreiche Autofahrer 

unnötigerweise das teurere Benzin, 

obwohl sie nun pro Liter fünf Rappen 

einsparen könnten! g. 

Spezialfahrzeuge der Berner Autobahnpolizei 

Die Berner Autobahnpolizei ist mit 

speziell auf ihren Einsatzzweck hin 

konzipierten Fahrzeugen ausgerüstet. 

Der Mowag-Signalwagen enthält 48 

grosse Signale mit allen notwendigen 

Blinkern und Lampen für die Absicherung 

von Verengungen, Umleitungen 

usw. Ferner sind in ihm Pionierund 

Rettungsmaterial sowie eine Lautsprecheranlage 

untergebracht, und auf 

seinem Dach ist ein ausfahrbarer Mast 

mit rotierender Gelbleuchte montiert. 

Auf den neuen mausgrau und signalrot 

gespritzten Patrouillenwagen BMW 

2000 ist die Aufschrift Polizei auch in 

Spiegelschrift aufgemalt. Dies zwecks 

besserer Lesbarkeit im Rückspiegel 

der von ihnen «verfolgten» Wagen, o 

Eine kranke Bahn soll saniert werden — Zurzeit werden die unerfreulichen Verkehrsverhältnisse 

bei der Bremgarten-Wohlen-Bahn im Aargau viel diskutiert, wobei feststeht, dass die 

unvermeidliche Sanierung auf jeden Fall teuer zu stehen kommen wird. Dennoch wird das 

Problem nicht endgültig aus der Welt geschafft; es wird sich vielmehr um eine auf 25 Jahre 

befristete Notlösung handeln. Gerade bei dieser Stelle beim Bahnübergang im Reppischhof 

werden die Automobilisten noch lange grosse Vorsicht aufwenden müssen, denn dieser 

gefährliche Punkt — Schauplatz vieler Unfälle — soll nicht in die Sanierung einbezogen 

werden. 

(Comet-Photo) 

AUS DER INNERSCHWEIZ: 

o „ ' -V ' •- 

Projektionswettbewerb 

Lorzentobelbrücke 

abgeschlossen 

Der Projektionswettbewerb für eine 

neue Lorzentobelbrücke wurde kürzlich 

abgeschlossen. Den 1. Preis erhielt 

eine Architektengemeinschaft aus 

Küssnacht a. R. und Luzern. 

Die Ueberbrückung der Lorze bei 

Cham umfasst zwei Brückenobjekte, 

die eigentliche Lorzentobelbrücke und 

die Unterführung der Kantonsstrasse 

126a. Beide haben vier richtungsgetrennte 

Fahrbahnen und zwei erweiterte 

Standspuren. Jedes Brückenobjekt 

besteht eigentlich aus zwei 

Brücken, weil die Fahr- und Standspuren 

durch ein eigenes Brückenbauwerk 

abgetrennt sind. Die neue Brücke 

wird nach einer modernen Baumethode 

(im sog. Taktverfahren) erstellt, 

wodurch bedeutend Zeit gespart 

und eine Kostensenkung erzielt werden 

kann. Wann mit dem Bau der 

dringend benötigten Lorzentobelbrücke 

begonnen wird, steht im Moment 

noch nicht fest. Die Kommission 

Hürlimann glaubt, dass dies im Jahre 

1971 der Fall sein wird, doch muss zuerst 

noch der Bundesrat seine Einwilligung 

dazu geben. Durch die neue 

Lorzentobelbrücke wird ein gefürchteter 

Engpass im zugerischen Kantonsstrassennetz 

verschwinden. hm 

Weniger Verletzte in Schaffhausen 

Die Zahl der statistisch erfassten 

Unfälle auf Schaffhauser Stadtgebiet 

betrug 1966 231, gleich wie im Vorjahr. 

Bei diesen Verkehrsunfällen wurden 

112 Personen verletzt, gegenüber 130 

im Vorjahr. Leider forderte der Strassenverkehr 

auf dem Stadtgebiet im 

Berichtsjahr zwei Todesopfer (1965: 

eines). 

Auch in Schaffhausen konnte ein direkter 

Zusammenhang zwischen dem 

Ablauf der Witterung und dem Unfallgeschehen 

festgestellt werden. Die 

unfallfreien Zyklen standen unter dem 

Einfluss der sogenannten Hochdruckzonen, 

und an den unfallreichsten Ta- 

gen herrschte Niederdruck. Bemerkenswert 

- dürfte auch sein, dass der 

Samstag mit 54 Unfällen der unfallreichste 

Tag war, während es im Vorjahr 

mit 40 Unfällen der Dienstag gewesen 

war. 

wi 

Neuer Dienstzweig beim BfU: 

Verkehrserziehung 

Im Rahmen des Ausbaus ihrer Tätigkeit 

ist bei der Schweizerischen 

Beratungsstelle für Unfallverhütung in 

Bern eine Abteilung für Verkehrserziehung 

geschaffen worden. Die Leitung 

dieses neuen Dienstzweiges übernimmt 

Dr. rer. pol. Kurt Wegmüller, 

bisher Chef der Abteilung Rechtsdienst 

und Verkehr des Automobilclubs 

der Schweiz. 

Seh. 

Luft-AutQfährbetneb 

England-Schweiz war 

unrentabel 

Die Fluggesellschaft British United 

Air Ferries hat ihre regelmässigen 

Flüge mit Luftautofähren von England 

nach Basel-Blotzheim und nach 

Genf-Cointrin überraschend eingestellt. 

Die speziellen Flugmaschinen, 

die jeweils nebst Passagieren vier 

oder fünf Wagen über den Kanal und 

quer über Frankreich flogen, sollen 

inskünftig nur noch auf kürzeren 

Strecken eingesetzt werden. Die Nachfrage 

englischer Autotouristen, die auf 

diesem schnellsten Wege in die 

Schweiz gebracht werden wollten, 

hatte in letzter Zeit — wohl nicht zuletzt 

der Devisenbeschränkungen wegen 

— nachgelassen. Die Fluglinien 

nach Basel und Genf waren aber ohnehin 

nie rentabel gewesen und mit 

ihnen fünf andere Verbindungen, die 

ebenfalls aufgegeben wurden. Daran 

konnte auch eine Delegation der Flughafendirektion 

Basel—Mülhausen, welche 

die British United Air Ferries zu 

einer «Umkehr nach Basel» bewegen 

wollte, nichts ändern. Ob die Schweiz 

als Ferienland etwas von ihrem Prestige 

eingebüsst hat, weil sie nun nicht 

mehr am Netz dieses Transportdienstes 

«mit dem Auto durch die Luft» 

angeschlossen ist? g. 

Schwyzer Bauvolumen 1967: 

27 Millionen 

Das Bauvolumen 1967 für den Nationalstrassenbau 

im Kanton Schwyz ist 

auf 27 Millionen Franken festgesetzt 

worden. Hieran leistet der Kanton einen 

Anteil von 8 °/o oder von rund 2,16 

Millionen Franken. 22 Millionen des 

Volumens entfallen auf den Weiterbau 

der N 3 ab Zürcher Kantonsgrenze 

Richtung Chur, damit das wichtige 

Teilstück von Richterswil bis Pfäffikon 

sobald als möglich durchgehend 

befahrbar wird. 5 Millionen Franken 

entfallen auf gewisse Bauten der N4, 

die von der Äxenstrasse über Brunnen, 

Seewen, Arth und Immensee 

nach der Zuger Kantonsgrenze führen 

wird. 

Für den Ausbau der Talstrassen ist 

im diesjährigen Bauvolumen eine Summe 

von 5*75 Millionen vorgesehen, und 

zwar vor allem für denjenigen der 

Schlagstrasse in Schwyz, für die Verkehrssanierung 

in Biberbrugg sowie 

den Ausbau der Strasse von Sehindellegi 

nach Samstagern. ag. 

Bezirksgericht Kreuzungen 

sprach Tierfreundin frei 

Immer wieder werden durch Tiere 

Verkehrsunfälle verursacht, und in 

vielen Fällen kann der Tierhalter 

nicht eruiert oder zur Verantwortung 

gezogen werden. Man braucht kein 

besonderer Tierfreund zu sein, um 

beim Anblick eines vor dem Auto in 

die Fahrbahn springenden Hundes oder 

einer Katze unwillkürlich «lebensrettend» 

zu reagieren, was sich jedoch 

oft verhängnisvoll auswirken kann. 

Das bewies einmal mehr folgendes 

Beispiel, das uns aus der Ostschweiz 

gemeldet wurde: 

Eine junge Frau aus Arbon fuhr in 

Begleitung einer Mitfahrerin mit dem 

Auto auf der Staatsstrasse von Langrickenbach 

gegen Zuben durch Herrenhof, 

und zwar mit einer massigen 

Geschwindigkeit von etwa 50 Stundenkilometern. 

In der unteren Linkskurve, 

ca. 2 m vor einem Elektromast 

der Elektra Langrickenbach-Herrenhof, 

sprang plötzlich von links eine 

Katze über die Strasse und dann wie- 

Welteres Beispiel eines durch Haustier verursachten 

Unfalls — Wegen eines Hundes 

kam es am Mittwoch der vergangenen Woche 

bei Dietikon zu einem Verkehrsunfall, der 

zwei Verletzte forderte. Der Unfall ereignete 

sich, als der Vierbeiner plötzlich auf die 

Strasse sprang und dadurch die Lenkerin 

eines Personenwagens zu brüskem Bremsen 

veranlasste. Der Wagen geriet aufs Trottoir, 

wo eine Frau verletzt wurde, prallte gegen 

einen Pfosten und kam schliesslich aufs Dach 

zu liegen. 

(Comet-Photo) 

der zurück. Die Fahrerin bremste sofort 

und steuerte ihr Auto nach 

rechts, um das Tier nicht zu überfahren. 

Dabei stiess sie — Zufälle tragen 

fast bei allen Unfällen eine wesentliche 

Schuld — mit ihrem Wagen an 

einen hölzernen Leitungsmast. Dieser 

wurde in Bodenhöhe geknickt und fiel 

auf die Strasse. Er war bereits morsch. 

Dadurch entstand für etwa 30 Abonnenten 

ein Stromunterbruch von 2V2 

Stunden und ein Sachschaden von ca. 

2500 Franken. 

Die nicht vorbestrafte Frau, die 

einen untadeligen Ruf besitzt und lediglich 

das Kätzchen nicht überfahren 

wollte, war vom Staat und der Elektra 

Langrickenbach-Herrenhof wegen 

fahrlässiger Störung eines Betriebes, 

welcher der Allgemeinheit dient, angeklagt 

worden, und die Staatsanwaltschaft 

beantragte die Verfügung einer 

Busse von 60 Franken samt den Verfahrens- 

und Gerichtskosten. 

Erfreulich ist nun die Reaktion des 

Bezirksgerichtes Kreuzungen, die in 

diesem Falle möglich war: Es fand in 

dem Hergang des Unfalls keine Fahrlässigkeit, 

da die "Fahrerin erfreulicherweise 

das Kätzchen nicht überfahren 

wollte, und sprach die Frau für 

ihre tierfreundliche Tat von jeder 

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9.2.1967 Nr. 6

Dritter Sieg Clarks in Neuseeland 

Debüt mit Sieg — Mit dem neuen Ferrari 330/P 4, den wir auf Seite 21 der vorliegenden «AR»-Nr. beschreiben, hat Ferrari das 24-Stunden- 

Rennen von Daytona in Florida gewonnen. Sieger wurden Bandini/Amon vor Scarfiotti/Parkes. Unsere Aufnahme zeigt Scarfiotti im vergangenen 

Dezember anlässlich eines Trainings auf der Junior-Rundstrecke von Monza. 

(Photo Franco Varisco) 

Ferrari und Porsche triumphieren in Daytona 

Bandini-Amon, Scarfiotti-Parkes und Rodnguez-Guichet (alle Ferrari) siegen vor den beiden 

Porsche von Siffert-Herrmann und Steinemann-Spoerry - Schwere Niederlage von Ford 

Ferrari hat sich für die im Juni 

1966 anlässlich des 24-Stunden-Rennens 

von Le Mans erlebte schwere 

Niederlage gerächt. Drei seiner Fahrzeuge 

haben über das vergangene 

Wochenende beim amerikanischen 24- 

Stunden-Rennen von Daytona in Florida 

die drei ersten Plätze belegt. Die 

grossen Geschlagenen der Schlacht von 

Daytona sind die Ford Mark II mit 

Siebenlitermotor: von den sechs gestarteten 

Mark II erreichte nur ein 

einziger, weit abgeschlagen, das Ziel. 

Die europäische Aütomobiltechnik 

erlebte in Daytona einen wahren 

Triumph: hinter den drei Ferrari gingen 

die beiden nächsten Plätze an 

Porsche und erst an sechster Stelle 

folgte ein FOrd, nämlich der als Sportwagen 

homologjerte QT 40 mit 4,7- 

Liter-Motör, Der;einzige Ueberlebende 

der Ford-SLeijehiifer-Wmkda (Mark II) 

belegte den siebenten Platz. 

Triumph von Ferrari und Porsche 

Die beiden Ferrari P 4 mit Vierlitermotor 

(drei Ventile pro Zylinder, 

indirekte Benzineinspritzung) belegten 

mit den Fahrerteams Lorenzo Bandini/ 

Chris Amon und Lodovico Scarfiotti/ 

Mike Parkes die beiden ersten Plätze 

des Gesamtklassements. Dahinter 

folgte der letztjährige Ferrari P 3 des 

North American Racing Teams mit 

Pedro Rodriguez und Jean Guichet, 

die in den letzten Stunden des Rennens 

wegen eines Schadens an der 

Kraftübertragung viel Terrain einbüssten. 

Dass Porsche seine Wagen bei 12- 

und 24-Stunden-Rennen unter den 

vier bis fünf ersten des Gesamtklassements 

zu placieren vermag, gehört 

bei der legendären Zähigkeit der deutschen 

Zweiliter zur Tagesordnung. 

Diesmal aber sind die guten Resultate 

des Hauses in Zuffenhausen für die 

Schweizer Rennsportfans mit einer besonderen 

Ueberraschung verbunden: 

der viertklassierte'Porsche wurde von 

Joseph Siffert und von Hans Herrman 

gefahren, während sich auf dem folgenden 

Porsche Dieter Spoerry und 

Rico Steinemann abwechselten. Drei 

Schweizer haben also zwei der fünf 

bestklassierten Wagen gesteuert. 

Wahrlich, in Sachen Autosport machen 

die Eidgenossen eine gute Figur ... 

Routiniers kamen zum Zuge 

Chris Amon, Lorenzo Bandini, Jean 

Guichet und Lodovico Scarfiotti haben 

schon je einmal das 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans gewonnen. Parkes 

hat bei den 12 Stunden von Sebring 

und Rodriguez bei den 12 Stunden von 

Reims gesiegt. In Daytona sind also 

ausgesprochene Routiniers zum Zuge 

gekommen. Joseph Siffert belegte letztes 

Jahr in Sebring den sechsten 

und in Le Mans gar den vierten Rang. 

Spoerry war 1965 in Le Mans als Gesamtsechster 

hervorgegangen. 

Nicht nur die Ford-Siebenliter, sondern 

auch die Chaparral mit 5,4-Liter- 

Chevrolet-Motor haben der unendlichen 

Renndauer nicht standzuhalten 

vermocht. In den ersten Rennstunden 

führte Phil Hill auf dem automatischen 

Chaparral, doch zu Beginn der 

vierten Stunde, dass heisst in der 91. 

Runde, streifte der führende Chaparral 

die Abschrankungen. Anschliessend 

musste er zwei längere Boxenhalte 

einschalten, während denen man 

versuchte, das beschädigte Fahrgestell 

zu reparieren. Dann wurde der 

weisse Wagen hinter die Boxen geschoben. 

Mit dem Ausfall des Chaparral 

begann der Siegesritt der Ferrari, 

die die Führung von der vierten bis 

in die letzte Stunde innehielten. 

Trainingsbestzeit an Ford 

Im Training erzielte Dan Gurney 

auf einem der Ford 7000 in 1'54,7" = 

191,736 km/h Bestzeit, gefolgt von Jim 

Hall auf Chaparral (im Rennen fuhr 

Hall nicht) in •J'55,0'**= 191,303 km/h 

und Pedro, Rodriguez Auf Ferrari P 3 

in T55,4"^ 191,239 krim Bandini fuhr 

den viertbesten Wert mit 191,150 km/h. 

Im Trainig konnte ein ungewöhnlich 

hoher Reifenverschleiss festgestellt 

-werden, der auf die rauhe Oberfläche 

des neuen Belages von Daytona zurückzuführen 

war. Das Training blieb 

nicht ohne Zwischenfälle. «Bei hohem 

Tempo geriet Scarfiotti auf dem P 4 

von der Bahn, weil er einem unerwartet 

ausscherenden kleinvolumigen 

und langsamen Fahrzeug ausweichen 

musste. Der Fahrer kam mit dem 

Schrecken und der Ferrari mit geringfügigen 

Schäden davon. Im Nachttraining 

sah Charles Vögele auf Porsche 

Carrera unerwartet einen Fuchs 

in seiner «Schusslinie», dem er nicht 

ausweichen konnte. Bei der Kollision 

erlitt der Porsche etlichen Schaden. 

Chaparral in Front 

Am Rennen beteiligten sich 59 Konkurrenten. 

Die vordersten Startpositionen 

wurden anhand der Trainingsbestzeiten 

wie folgt eingenommen: 

1. Gurney/Foyt (Ford Mark II); 2. P. 

Hill/Spence (Chaparral); 3. Rodriguez/ 

Guichet (Ferrari P 3); 4. Bandini/Amon 

(Ferrari P 4); 5. Ruby/Hulme (Ford 

Markll); 6. Scarfiotti/Parkes (Ferrari 

P 4); 7. McLaren/Bianchi (Ford Mark 

II); 8. Johnson/Jennings (Chaparral); 

9. Bucknum/Gardner (Ford Mark II); 

10. Andretti/Ginther (Ford Mark II), 

etc. 

Eine Runde misst 3,81 Meilen oder 

6,130 km. Der bisherige Rundenrekord 

wurde von Dan Gurney auf Ford 

Mark II (1966) in 1'57,7" gehalten. 

In den vier ersten Stunden führt der 

Chaparral von P. Hill/Spence. 

Ferrari-Siegesritt 

Nach dem Ausscheiden des Chaparrals 

von Phil Hill ging die Spitze 

an den Ferrari von Scarfiotti-Parkes 

über. Es folgten Bandini-Amon (Ferrari), 

Andretti-Ginther (Ford), Gurney-Foyt 

(Ford), Mairesse-Beurlys 

(Ferrari) und Rodriguez-Guichet (Ferrari). 

Später gehen Bandini-Amon an 

die Spitze. 

Aufregender Zwischenfall in der 

sechsten Stunde: beim Uebergang von 

der Hochgeschwindigkeitspiste 'in den 

langsamen Strassenparcours innerhalb 

des «Beckens» touchiert Walter Habegger, 

der Coequipier Vögeles, mit dem 

Carrera 6 die Abschrankungen. Der 

Porsche fängt Feuer und Habegger 

kann sich retten. Zwei andere Fahrzeuge 

werden in den Zwischenfall verwickelt. 

Ford im Hintertreffen 

Im Verlaufe der achten Stunde 

wechselte die Spitze vom Ferrari von 

Bandini-Amon zu demjenigen von 

Scarfiotti-Parkes über. Es folgen die 

Ferrari von Mairesse-Beurlys, Piper- 

Attwood und Rodriguez-Guichet. Bei 

Ford verzeichnet man mehrere Verluste. 

Von der neunten. Stunde an versuchen 

Gurney-' Foyt •auf Ford Boden 

zu gewinnen, was ihnen auch gelingt, 

doch det; Vorsprung der Ferrari" war 

bereits zu gross. Zu diesem Zeitpunkt 

war der Porsche von Siffert-Herr+ 

mann bereits .aufj, Plajz sechs vorge-, 

rückt! Anschliesset^Wüssen Gurney- 

Foyt einen langen- Boxenhalt einschalten, 

um Getriebe und Kupplung in 

Ordnung zu bringen. Zwei Ford 7000 

Das Schlussklassement des 24-Stunden- 

Rennens von Daytona 1967 

1. Lorenzo Bandini/Chris Amon (Ferrari 

330/P 4), 666 Runden a 6,13 km = 4082 Jim 

(170,076 km/h); 2. Lodovico Scarfiotti/Mike 

Parkes (Ferrari 330/P4), 3 Runden zurück; 

3. Pedro Rodriguez/Jean Guichet (Ferrari 

330/P3), 29 Runden zurück; 4. Joseph Siffert/Hans 

Herrmann (Porsche Carrera 6), 

48 Runden zurück; 5. Dieter Spoerry/Rico 

Steinemann (Porsche Carrera 6), 58 Runden 

zurück; 6. Dick Thompson/Jacky Ickx 

(Ford GT 40), 65 Runden zurück; 7. Bruce 

McLaren/Lucien Bianchi (Ford Mk. III 7000), 

73 Runden zurück; 8. W Wonder/R. Caldwell 

(Ford GT 40), 94 Runden zurück; 9. 

J. Ryan/B. Bucher (Porsche 911 S), 111 Runden 

zurück; 10. G. Drolsom/H. Williams 

(Porsche 911), 124 Runden zurück usw. 

Von 59 gestarteten wagen haben sich 30 

klassiert. 

Schnellste Runde: Phil Hill (Chaparral), 

189,862 km/h. 

waren bereits wegen Getriebeschäden 

hinter die Boxen geschoben worden. 

In der 13. Stunde erobern sich Bandini-Amon 

die Spitze wieder zurück. 

Das Schweizer Team Spoerry-Steinemann 

nahm zu diesem Zeitpunkt bereits 

die zehnte Position ein. 

30 Wagen am Ziel 

Nach 18 Stunden lautet der Stand. 

1. Bandini-Amon (Ferrari P 4), 2. Scarfiotti-Parkes 

(Ferrari P 4), 3. Guichet- 

Rodriguez (Ferrari P 3), 4. Siffert- 

Herrmann (Porsche) und 5. Spoerry- 

Steinemann (Porsche). Bis zum Schluss 

des Rennens ändert sich an der Spitze 

des Klassements nichts mehr. 

Gurney-Foyt schieden in der 19. 

Stunde mit explodiertem Motor aus. 

Es blieb bloss noch der Ford 7000 von 

McLaren-Lucien Bianchi über, die das 

Rennen hinter den Ferrari und den 

Porsche an siebenter Stelle, mit 73 

Runden Rückstand auf den siegreichen 

Ferrari zu Ende fuhren. 30 Wagen 

kamen ans Ziel. (Ausführlicher 

Bericht unseres nach Daytona entsandten 

Mitarbeiters folgt.) 

Si./UPI/ti. 

Der erste Teil der tasmänischen Meisterschaft 

ist mit dem Rennen im Teretonga-Park 

von Invercargill (Neuseeland) 

gelaufen. Diese 96-Meilen- 

Prüfung schloss am 29. Januar die 

neuseeländische Rennserie ab. Die 

Meisterschaft geht allerdings mit den 

Rennen in Australien weiter, die am 

12. Februar mit der Prüfung von Lakeside 

(Brisbane) eröffnet werden. 

Jim Clark hat auch in Invercargill 

auf seinem Lotus mit Climax-Zweilitermotor 

gesiegt, womit die Zahl seiner 

neuseeländischen Erfolge auf drei 

gestiegen ist. Jackie Stewart gewann 

bekanntlich nur beim Grossen Preis 

von Neuseeland in Auckland. Im Zwischenklassement 

der tasmänischen 

Meisterschaft führt nun Clark mit 

deutlichem Vorsprung auf Attwood. 

Jackie Stewart fuhr nicht mehr mit, 

weil er sich an den Probefahrten des 

BRM-H16-Formel-1-Rennwagens, die 

zurzeit unternommen werden, beteiligen 

musste. An den Platz Stewarts 

trat in Neuseeland der bekannte Formel-3-Fahrer 

Piers Courage, den BRM 

als Nachwuchsmann für die Formel 1 

nachziehen möchte. Fast alle bekannten 

Fahrer mussten in Invercargill 

ausscheiden: Frank Gardner, Dennis 

Hulme und Piers Courage. Richard 

Attwood sicherte sich einmal mehr den 

Ehrenplatz. Rundenlang wurde er von 

seinem jungen Teamkameraden Piers 

Courage, der ebenfalls einen BRM V8 

2000 steuerte, angegriffen. Später gab 

Tim Parnell — diesen hat BRM als 

Rennleiter zu den Antipoden geschickt 

— Piers Courage das Zeichen, langsamer 

zu werden, doch der Formel-3- 

: 

*>,. .*• • .,. *' ' 'i • 

Mann setzte seine Attacken weiter 

fort, bis dann der BRM den Geist 

aufgab. 

Eine kleine Ueberraschung stellte 

sich im ersten Vorlauf ein, als es Dennis 

Hulme auf dem Brabham Repco 

gelang, Jim Clark den Sieg mit einem 

Vorsprung von 1,5 Sekunden vor der 

Nase wegzuschnappen. Bei diesem Vorlauf 

ging es allerdings bloss um die 

Startplätze für das Hauptrennen. Auf 

den Geraden stellte sich deutlich heraus, 

dass der Zweiliter-V8-Motor 

Clarks (Coventry Climax) etwas weniger 

PS drin hat als der 2,5-Liter- 

Repco-Motor Hulmes. Allerdings war 

es Jim Clark trotzdem gelungen, im 

Training Bestzeit zu fahren. Im Vorlauf 

belegte Richard Attwood den 

dritten und Piers Courage den vierten 

Platz. 

Der zweite Vorlauf stand den Fahrzeugen 

bis 1,5 Liter Hubraum offen, 

wobei es sich hier grösstenteils um 

Rennwagen mit Brabham-F-2/3-Fahrgestell 

mit Ford-Motor handelt. 

Beim Start zum Schlussrennen nahm 

Dennis Hulme die Pole Position ein. 

Nach dem Fallen der Startflagge fiel 

der erste Gang des Brabham Repco 

heraus, und Hulme war damit bereits 

aus dem Spitzenkampf ausgeschieden. 

Clark übernahm gleich die Führung 

vor Attwood, Gardner und Courage. 

Diese Reihenfolge blieb lange unverändert. 

Von der 19. Runde an begann 

Gardner (Brabham) allmählich Attwood 

(BRM) anzugreifen. Der Kampf 

dauerte nur wenige Runden, denn an- 

McLaren F2 — Nach seinem letztjährigen Formel-1-Rennwagen hat nun Bruce McLaren in 

Zusammenarbeit mit Elva auch diesen Monoposto der Formel 2 herausgebracht, von dem eine 

Serie von zehn Stück hergestellt werden soll. Im Heck ist der Cosworth-Motor mit 16 Ventilen 

eingebaut. 

(Photo Conderoy) 

Wie wir schon berichtet haben, ist 

im Konstruktionsbureaü von Bruce 

McLaren ein Formel-2-Rennwagen 

entstanden, von welchem bei Elva 

Cars eine Serie von zehn Stück hergestellt 

werden soll. Fünf McLaren- 

Elva F-2 sind für die Vereinigten 

Staaten und fünf für England bestimmt. 

Zwei davon bleiben bei Mc- 

Laren selbst. Die neue Konstruktion 

ist vom letztjährigen Formel-1-Rennwagen 

inspiriert. Das Monocoquechassis 

besteht aus Duralumin, und es 

ist mit Quertraversen aus Stahl verstärkt. 

In die Hohlräume können 90 

Liter Treibstoff eingefüllt werden. Die 

Radaufhängungen entsprechen der 

klassischen Bauweise mit Dreieckquerlenkern, 

Teleskopstossdämpfern 

und Schraubenfedern. Der Durchmesser 

der Girling-Bremsscheiben beträgt 

26,7 cm. Die 13-Zoll-Felgen sind vorn 

mit 5,00-13 und hinten mit 6,25-13- 

Reifen von Goodyear bestückt. Nachdem 

Bruce McLaren in den beiden 

letzten Jahren an Firestone gebunden 

war, hat er neuerdings einen Vertrag 

mit Goodyear abgeschlossen. 

Als Kraftquelle dient der Formel- 

2-Motor von Cosworth von 1,6 Liter 

Hubraum, der, mit einer Lucas-Einspritzung 

bestückt, 209 PS abgeben 

soll. Das Aggregat ist mit einem neuen 

Formel-2-Fünfganggetriebe von Hewland 

verbunden. 


Der Mclaren-Elva mit Cosworth-Motor 

Die Abmessungen des McLaren 

Elva F-2 betragen 228,6 cm für den 

Radstand, 137,2 cm für die Spur 

und 421 kg für das Trockengewicht, 

womit dasselbe bloss um ein kg über 

der Mindestlimite zu liegen kam. 

Mit dem neuen Rennwagen fuhr 

Bruce McLaren auf der Rundstrecke 

von Goodwood sehr gute Zeiten. Inzwischen 

ist das Fahrgestell weiterhin 

verbessert worden. Der Monoposto 

wird — ohne Motor — für 2500 Pfund 

(rund 30 000 sFr.) verkauft. Der Formel-2 

wird auch als Basis für einen 

neuen Formel-3-Rennwagen dienen. 

McLaren Elva bringt auch einen neuen 

zweisitzigen Rennwagen (Gruppe 7) 

heraus, der für Amerika bestimmt ist. 

In England werden keine Rennen 

mehr für solche Fahrzeuge ausgeschrieben. 

Der Zweisitzer weist eine 

regulierbare Heckflosse auf, und die 

Konstruktion des Fahrgestells basiert 

auf den bisherigen McLaren-Modellen. 

Der italienische Graf Giovanni Volpi 

di Misurata, der seine eigene Marke 

Serenissima ins Leben rief, hat bei 

McLaren ein Fahrgestell in Auftrag 

gegeben, das für einen in Le Mans 

einzusetzenden Sportwagen-Prototyp 

bestimmt ist. In das Chassis soll ein 

italienischer Motor von rund vier 

Litern Hubraum eingebaut werden. 

G. Wilkins 

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10 iMÜMliliMmiia 9 2.1967 Nr 6

Dritter Sieg — Jean-Pierre Beltoise siegte auf seinem Matra mit 

Cosworth-Motor bei allen drei bisherigen Rennen der Argentinischen 

Temporada. 

Das dritte Rennen der Temporada 

Argentina fand am Sonntag auf der 

Flugplatzrundstrecke von Cördoba 

statt und wurde, wie die vorangegangenen 

Prüfungen von Buenos Aires 

und Mar del Plata, vom Franzosen 

Jean-Pierre Beltoise gewonnen, gegen 

den kein Kraut gewachsen zu sein 

scheint. Gefahren wurden auf einem 

3,462 km längen Kurs, den es in den 

beiden Vorläufen je 25 und im Final 

35 mal zu umrunden galt. 

Die Trainingsbestzeit fuhr für einmal 

der französische Pilzkopf Servoz-Gavin 

auf Matra in 1' 31,1" (135,71 km/h) 

vor dem Markenkollegen Beltoise, der 

um 0,4 Sekunden langsamer war. 

Drittbeste Zeit fuhr Jaussaud (Matra) 

in 1' 31,8" und viertschnellster wurde 

der Zürcher Jürg Dubler auf Brabham 

in 1' 32,1". Es folgten Rillinson, Crichton-Stuart 

und Moser (alle Brabham). 

Carlo Abarth mietete vorletzte Woche 

das Autodrom von Vallelunga bei 

Rom für Testfahrten. Das gesamte 

Rennsportpotentlal des Turiner "Werkes 

wurde für die neue Saison kämpf - 

fertig gernacht. Mit Ausnahme des angekündigten 

Sechsliterprototyps waren 

alle > Rennmodelle vertreten. die Abarth-Tourenwagen, 

die 1300-OT-Sportwagen 

sowie die 1000-, 1600- und 2000- 

cm 3 -Spider mit Zentralmotor. Am 

Steuer wechselten sich Abarths Werkpilot 

Nummer eins, der Oesterreicher 

Johannes Ortner, der Italiener Zuccoli 

und der Holländer Hezemann sowie 

ein deutscher Fahrer ab. Ortner unterbot 

mit dem Zweiliter-Prototyp auf 

dem 3,2-km-Kurs (inoffiziell) den bestehenden 

Rundenrekord von 1' 26,9" 

Ortner drehte, ständig Runden um 1' 

25,1". Der Zwejliter-Vierzylindermotor 

leistet nun dank des 12-Ventil-Zylinderkopfes 

222 'PS. Die Drehzahllimite 

liegt bei 8500 U/min. Der Wagen wiegt 

bloss 575 kg. Dieses Modell dürfte sich 

für die' Europa-Bergmeisterschaft 

nicht schlecht eignen. Im Laufe der 

mehrtägigen Testfahrten erlebte Ortner 

zwei böse Situationen: Einmal 

sprang am Zweiliter bei über 200 km/h 

die Fronthaube auf, und einmal platzte 

Im Rennen dominierte Matra diskussionslos. 

Den ersten Lauf gewann 

Jean Servoz-Gavin (Matra) vor Alan 

Rollinson (Brabham). Silvio Moser belegte 

hier den fünften Platz. Im zwei- 

Bester Schweizer — Der Zürcher Jürg Dubler auf Brabham schloss 

von den drei an der Temporado beteiligten Schweizern bisher am 

besten ab. 

(Photos Federico B. Kirbus) 

Beltoise (Matra) siegt auch in Cördoba 

Abarth trainierte in Vallelunga 

Der Circuit von Cordoba 

Das Formel-3-Rennen von 

Cordoba wurde auf dieser 

Flugplatzrundstrecke ausgetragen, 

deren Länge 

3,462 km beträgt. 

bei hohem Tempo ein Reifen. Alles 

verlief glimpflich. Auch auf dem kleinen 

1,8-km-Kurs von Vallelunga wurde 

mit' dem Zweiliter-Prototyp der 

Rundenrekord, den ein Formel-2-Wagen 

mit 57,3" hält, inoffiziell um 1,5" 

unterboten. 

CIRCUITO ESCUELA DE AVIACION 

•-•• 

CORDOBA 

3U3. •. 

Der Abarth-Sechsliter-V12-Prototyp 

soll im April seine ersten Gehversuche 

unternehmen. 

Der in Wien studierende Basler Peter 

Schetty hinterliess bei Testfahrten 

in Turin am Steuer eines Abarth-1000- 

Tourenwagens einen so vorzüglichen 

Eindruck, dass ihn Carlo Abarth einen 

Zweijahresvertrag angeboten hat. Aus 

beruflichen Gründen musste Schetty 

ablehnen; er wird aber dennoch in 

dieser Saison sporadisch im Cockpit 

eines Abarth-Werkwagens zu sehen 

sein. 

H. Zwickl 

BMW in der 

Europa-Bergmeisterschaft 

Neben Porsche, Abarth und Dino 

(Ferrari) wird auch BMW an der diesjährigen 

europäischen Bergmeisterschaft 

vertreten sein. Der Zweiliter- 

Apfelbeck-Motor der Bayerischen Mo- 

ten Vorlauf setzte sich wie üblich 

Jean-Pierre Beltoise (Matra) durch, 

wobei Jürg Dubler diesmal mit einem 

schönen zweiten Platz überraschte. 

Der Final über 35 Runden war wiederum 

eine Beute von Beltoise. 

Die Resultate von Cördoba 

1. Vorlauf, 2S Runden: 1. Jean Servoz-Gavin 

(F), auf Matra- 30' 05" (134,374 km/h); 2. 

Alan Rollison (GB), auf Brabham, 31' 20" 

Ferner 5. Silvio Moser (CH), auf Brabham, 

32' 03" — 2. Vorlauf, 25 Runden: 1, Jean- 

Pierre Beltoise (F), auf Matra, 31' 09" 

(133,325 km/h); 2. Jürg Dubler (CH), auf 

Brabham, 31' 25"; 3. Cardwell (GB), auf 

Lotus. 

Final, 35 Runden: 1. Jan-Pierre Beltoise 

(F), auf Matra, 54' 21,1" (130,678 km/h); 2. 

Jean-Pierre Jaussaud (F), 54' 36,1"; 3. Charles 

Crlchton-Stuart (GB), auf Brabham, 

54' 43"; 4. John Cardwell (GB), auf Lotus, 

55' 02"; 5. Juan-Manuel Bordeu (RA), auf 

Brabham, 55' 14"; 6. Manfred Mohr (D), auf 

Brabham, 55' 45". 

torenwerke, wie er im Brabham- 

Rennwageh, mit dem Hubert Hahne in 

Monza zwei Kurzstreckeriweltrekorde 

aufstellte, verwendet; wurde, soll nun 

in einen Lola-Rennzwgisitzer eingebaut 

werden. Beirrt' 1 Chassis soll es 

sich um eine verkürzte Ausführung 

des Lola-T-70-Fahrgestells handeln, 

das sich bei Sportwagenprüfungen 

(zweisitzige Rennwagen) und vor allem 

bei der Can-Am-Meisterschaft bestens 

bewährt hat. In der Zweiliterausführung 

soll der BMW-Apfelbeck- 

Motor über 260 PS abgeben. Als Fahrer 

des Lola BMW 2000 (das Fahrzeug 

wird in der Gruppe 7 als zweisitziger 

Rennwagen konkurrieren) ist 

der Wiener Dieter Quester vorgesehen. 

Der 27jährige Quester wurde 1966 von 

BMW als bester Privatfahrer der 

Münchner Marke ausgezeichnet. 

Rennen in Neuseeland 

Schlug» von Seite 9 

no. 

schhessend musste Gardner mit einer 

gebrochenen Oelleitung die Segel 

streichen. Nun begann Piers Courage 

für Betrieb zu sorgen, indem er seinen 

eigenen Teamkameraden Richard 

Attwood zu attackieren anfing. BRM- 

Rennleiter Tim Parnell gibt Courage 

das Zeichen «slow», doch dieser 

kämpft weiter. Sieben Runden vor 

Schluss erlitt dann der BRM Courages 

einen Motorschaden. 

Im Zwischenstand der tasmanischen 

Meisterschaft führt nun Jim Clark mit 

24 Punkten vor Richard Attwood mit 

16 Punkten, Jackie Stewart mit 9 

Punkten sowie Dennis Hulme und Jim 

Palmer mit je 4 Punkten. A. J. Petre 

24. März 

27 März 

23. April 

21. Mai 

9. Juli 

16. Juli 

22.123. Juli 

30. Juli 

13. Aug. 

20. Aug. 

28. Aug 

3. Sept. 

8. Okt. 

Rennen in Snetterton (GB) 

Rennen in Silverstone (GB) 

Eifelrennen auf dem 

Nürburgring (D) 

Preis von Limburg 

in Zolder (B) 

Deutschland-Pokal 

in Hockenheim (D) 

Flugplatzrennen von 

Langenlebarn (A) 

Rennen in Madrid (E) 

Rennen in Zandvoort (NL) 

Preis von Schweden (S) 

Preis des Mittelmeers (I) 

Rennen in Brands Hatch 

(GB) 

Rennen in Helsinki (SF) 

Rennen in Rom (1) 

Die Rennen stehen allen qualifizierten 

Rennfahrern offen. Der Titel 

kann jedoch nicht von einem Grand- 

Prix-Piloten errungen werden, derin 

in der Meisterschaftswertung werden 

nur Fahrer, die nicht auf der Liste 

der A-Fahrer, welche alljährlich von 

der CSI bekanntgegeben wird, figurieren, 

berücksichtigt. Bei jedem Rennen 

stehen wenigstens zehn Startplätze 

Fahrern zur Verfügung, die 

nicht der A-Liste angehören. Die Rangpunkte 

werden nach dem gleichen System 

der Fahrerweltmeisterschaft vergeben, 

no. 

Aktiver SAR 

Der Schweizerische Automobil-Rennsport-Club 

(SAR) hat sein Clubprogramm 

1967 bekanntgegeben, dem eine 

grosse und bisher nicht gekannte Aktivität 

entnommen werden kann. Im 

Januar haben bereits zwei vom SAR 

organisierte Veranstaltungen stattgefunden, 

nämlich die kollektive Flugreise 

zur Londoner Racing Car Show 

sowie der Autoslalom in Arosa vom 

28./29. Januar. .Die kommenden Veranstaltungen 

des SAR sind: 

31. März Internationaler Ausbiibis 

2. April dungskurs in Montlhery 

9. April Trainingslager für Aktive 

in Hockenheim, 

15. April Ausbildungskurs für 

Gentleman Drivers 

16. April Ausbildungskurs 

«Vom Rennfahrer lernen» 

in Hockenheim 

18. Mai Ausbildungskurs für 

Polizeifahrer in 'Wohlen 

21. Mai Bergrenn^n Bödele 

'•-*' 'Vorarlberg) " ' 

28. Ma?.evtl.> Nationales,Rundrennen 

25. Juni in Monza 

8. Juni Ausbildungskurs 

«Vom Rennfahrer lernen» 

in Wohlen 

2. Juli Bergrennen Ostschweiz 

13. August Bergrennen Kanton Zürich 

11 Sept. Ausbildungskurs 

«Vom Rennfahrer lernen^ 

in Hockenhelm 

15. Oktober f""'wb-Rundstreckenrennen 

Monza 

4./5. Nov. SAR-Weekend in Basel 

mit Bergrennen im Elsass 

Der SAR beabsichtigt, heuer auch 

eine erste clubinterne Meisterschaft 

durchzuführen. Zu den vorerwähnten 

Veranstaltungen kommen noch die 

Vortrags- und Diskussionsabende unter 

dem Motto «Pro Autosport» hinzu. 

Interessenten können sich schriftlich 

mit dem Clubsekretariat des SAR, 

Postfach 226, Zürich 8021, in Verbindung 

setzen. 

11 Schweizer Veranstaltungen 

in Hockenheim 

Von den 28 für die diesjährige Saison 

vom März bis Oktober auf dem 

Motodrom Hockenheim angemeldeten 

Motorsportkonkurrenzen werden allein 

11(!) von Schweizer Veranstaltern 

durchgeführt. Am 25. bis 27. März trägt 

der «Formel-Rennsport-Club Zürich» 

ein Rundstreckenrennen aus. Für den 

8./9. April sowie den 16./17. September 

hat die «Ecurie Basilisk», Basel, Ausbildungslehrgänge 

und ebenfalls Rundstreckenrennen 

in Hockenheim festgelegt. 

Weitere Lehrgänge mit Rundstreckenrennen 

führen am 15./16. April 

der «Schweizer Autorennsportclub», 

am 22. April die «Squadra Foitek», Zürich, 

am 29./30. April die «ACS-Sektion 

Thurgau», am 20./21. Mai die 

«ALS Corsa Lausanne» und am 28. 

Mai die «ACS-Sektion Solothurn» 

durch. Wichtigstes autosportliches Ereignis 

der Schweizer ist sodann das 

als nationaler Meisterschaftslauf zählende 

Rundstreckenrennen der «ACS- 

Sektion Basel» am 3./4. Juni. Schliesslich 

veranstalten noch der «ACS Luzern» 

am 2. Juli und auch nochmals 

der «Formel-Rennsport-Club Zürich» 

am 28729. Oktober Lehrgänge mit 

Rundstreckenrennen. Alebü 

Autosport- 

Not izen 

Kein Duell Surtees—Hailwood auf 

der Insel Man — Im Rahmen des 

Jubiläums der Tourist-Trophy-Motorradrennen 

auf der Insel Man plante 

man ein Rennen zwischen Mike Hailwood 

auf einem Honda-Rennmotorrad 

und John Surtees auf einem Honda- 

Formel-1-Rennwagen. Damit hätte 

auch abgeklärt werden sollen, ob man 

auf zwei oder auf vier Rädern schneller 

um die Insel fahren kann. Der 

geschlagene Datum würde auch mit 

Zweikampf kann nun aus diversen 

Gründen nicht stattfinden. Das vorden 

24 Stunden von Le Mans kollidieren. 

USA: Automobilsport an erster 

Stelle — In den Vereinigten Staaten 

von Amerika hat der Automobilsport 

19S6 nicht weniger als 39 Millionen 

Zuschauer angelockt. In dem nach 

Zuschauer aufgestellten Klassement 

steht der Automobilsport damit wieder 

an erster Stelle, womit das Baseball 

überflügelt worden ist. 

Stewart und Ickx auf Matra — Bei 

den Formel-2-Rennen dieser Saison 

werden der Schotte Jacky Stewart 

und der Belgier Jacky Ickx je einen 

Matra mit 1,6-Liter-Motor von Cosworth 

steuern. Die beiden starten 

wiederum für das englische Ken 

Tyrell Team, dessen Farben sie in der 

Formel 2 schon 1966 vertreten haben. 

Die Matra Formel 2 verwenden die 

bisherigen Fahrgestelle, an welchen 

Detailmodifikationen vorgenommen 

werden. 

Modifikation der Bahn von Sebring -r- Die 8,36 km lange und bremsenmordende Flugplatzrundstrecke 

von Sebring (Florida), auf der am 1. April die 16. Auflage des 12-Stunden-Rennens 

von Sebring stattfinden wird, hat eine kleine Modifikation erfahren. Die lange Warehouse- 

Gerade (links) ist durch die Green-Park-Chicane unterbrochen worden. Die Bahn läuft auf 

einer parallelen Rollpiste weiter. Auf unserer Zeichnung erkerint man die alte Streckenführung 

an der unterbrochenen Linie. Durch diese Modifikation ist die Bahn von Sebring um drei Fuss 

oder rund einen Meter verkürzt worden. Die Versetzung des 12-Stunden-Rennens nach Palm 

Beach wird vorläufig nicht erfolgen, denn mit Sebring ist ein neuer Fünfjahresvertrag abgeschlossen 

worden. Der Circuit von Sebring erfuhr verschiedene Modifikationen im Sinne einer 

höheren Sicherheit für Fahrer und Zuschauer. 

Das Schlussklassement des Rennens 

von Invercargill 

1. Jim Clark (Lotus Climax V 8 2000), 60 

Runden, 96 Meilen — 155 km in 1 h 04' 50,5"; 

2. Richard Attwood (BRM V8 2000", 24.7" 

zurück; 3. Jim Palmer (Brabham Climax 

4 Zyl. 2500), 2 Runden zurück; 4. Lawrence 

Brownile (Brabham 1,5 Liter), Sieger der 

Gruppe bis 1500 cm 3 , 4 Runden zurück; 5. 

Roly Levis (Brabham Ford 1,5 Liter), 4 Runden 

zurück. 

Europapokal der Formel 2 

In dieser Saison soll zum ersten 

Male ein Europapokal der Formel 2 

durchgeführt werden. Für diese Meisterschaft 

zählen folgende Rennen: 

P. 

Art Arfons will aufs Wasser — Art Arfons, der im November 1966 auf dem Salzsee von Bonneville 

am Steuer seines Green Monster gestürzt ist, will sich nun auch an die Rekordfahrerei 

auf dem Wasser machen. Sein düsengetriebenes Rekordboot «Cyclops» baute er nicht von 

Grund auf neu. Er nahm einen älteren Düsenrekordwagen, montierte diesen auf einen schwimmfähigen 

Untersatz der Monocoquebauweise, und schon war das Boot fertig. Auf dem Bild 

erkennt man deutlich die starre Vorderachse des einstigen Düsenrekordwagens. Das eigenartige 

am Rennboot Arfons' ist die Tatsache, dass der schwimmende Untersatz vorn mit zwei 

breiten Rennreifen versehen worden ist. Angeblich hofft Arfons mit diesen beiden Reifen auf 

dem Wasser besser gleiten zu können. Oder wollte er damit bloss die finanzielle Unterstützung 

von Firestone rechtfertigen? 

(Bild Photopress) 

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Sicherheitsnormen 

ein Kompromiss 

Sehlnst von Seite 4 

Beleuchtuncsnormen. Für sämtliche 

Lichter werden einheitliche Vorschriften 

aufgestellt und diese auch auf 

Nutzfahrzeuge als anwendbar erklärt, 

was bis dahin doch nicht der Fall 

war (Standard Nr. 108). 

Rückspiegel. Der Aussenspiegel wird 

obligatorisch auf der Fahrerseite. 

Reicht das Sichtfeld nach hinten trotz 

einem Innen- und einem Aussenspiegel 

nicht aus, so ist ein zweiter Spiegel 

an der Passagierseite anzubringen 

(Standard Nr. 111). 

Knöpfe am Armaturenbrett. Sie 

müssen so angeordnet sein, dass sie 

für Fahrer und Mitfahrer bei einem 

Unfall nicht zum Verhängnis werden 

können. Die Norm wird später auf 

weitere vorstehende Gegenstände im 

Innenraum ausgedehnt. Sitzlehnen, 

Pour des reeeptions 

des colloques ^ 

des banquets ? 

*HötelduRhöne 

GENEVE 

Handgriffe, Sonnenblenden, Armlehnen 

werden bereits erwähnt. Bei zweitürigen 

Wagen müssen die Lehnen 

der vordem Einzelsitze gegen das Zusammenklappen 

gesichert sein (Standard 

Nr. 211). 

Nachgiebige Lenksäulen. Die schon 

in diesem Jahr vereinzelt angewendeten 

Lenksäulen, die eine unfallbedingte 

Stosswirkung auffangen, werden 

obligatorisch erklärt (Standard 

Nr. 203). 

Verschiebung der Lenksäule. Das 

Mass, um welches sich eine Lenksäule 

bei einer Frontalkollision gegen den 

Fahrer zu verschieben darf, wird normiert 

(Standard Nr. 204). 

Glasscheiben. Es werden Vorschriften 

erlassen über die Widerstandsfähigkeit 

sämtlicher am Wagen verwendeten 

Scheiben. Insbesondere wird 

die Stärke der Windschutzscheibe 

festgelegt, die immer aus Schichtglas 

bestehen muss (Standard Nr. 205). 

Türschlösser. Die Beanspruchung, 

welche die Türschlösser bei einem 

Unfall aushalten müssen ohne aufzuspringen, 

wird definiert. 

Sicherheitsgurte. Sie müssen auf den 

Vorder- und Hintersitzen (für alle in 

Fahrrichtung sitzenden Personen) vorhanden 

sein. Für die Vordersitze wird 

der Dreipunktgurt als allein zulässig 

vorgeschrieben. Diese Bestimmung 

wird schon am 1. März 1967 in Kraft 

gesetzt (Standard Nrn. 207/208/109/210). 

Radnaben. Verboten werden Flügelmuttern 

an Radnaben und ähnliche 

Radverzierungen an Scheibenrädern; 

dies zum Schütze der Fussgänger und 

Radfahrer (Standard Nr. 211). 

Benzintanks. Zur Verminderung der 

Brandgefahr bei Unfällen werden 

über die Konstruktion und Aufhängung 

der Benzintanks im Wagen sowie 

über die Einfüllstutzen und die 

Rohrleitungen 

erlassen. 

Aenderungen und Ergänzungen 

Konstruktionsnormen 

Von zwanzig Bestimmungen sind 

deren sechs noch nicht definitiv formuliert. 

Die Behörde setzte für die 

Ergänzung Fristen von 30 bis 90 Tagen 

an 

Ėiner möglichen Aenderung unterliegen 

folgende Bestimmungen: 

Ausgestaltung der Defroster. Gegen 

die geplanten Normen hat das VW- 

Werk Einspruch erhoben, weil für 

luftgekühlte Heckmotorfahrzeuge nicht 

die gleichen Massstäbe wie für grosse 

Amerikaner Wagen angewandt werden 

können. Andere Marken, die in 

ihrer Versuchsabteilungen nicht über 

Kältekammern verfügen, sehen 

Schwierigkeiten darin, dass sie zum 

Einhalten der Vorschriften nicht in 

der Lage seien. 

Grosse der Sichtfläche. Bestimmungen 

über die Ausdehnung des von den 

Scheibenwischern freizulegenden Sichtfeldes 

scheitern ebenfalls an den Grössenunterschieden 

der Windschutzscheiben 

von amerikanischen und ausseramerikanischen, 

kleineren Fahrzeugen. 

Das ursprüngliche Mass von 

173 cm Sichtbreite kann bei kleineren 

Wagen nicht eingehalten werden. 

Zweikreisbremse. Das Postulat, welches 

die Zweikreisbremse zum Gegenstand 

hat, ist zwar unbestritten. Noch 

nicht festgelegt werden konnte indessen 

der prozentuale Anteil der Bremswirkung, 

die beim Ausfall eines der 

beiden Bremskreise erhalten bleiben 

muss. 

Vereinheitlichung der Beleuchtung. 

Die Beleuchtungsnormen sind, vor allem 

hinsichtlich der Rückstrahler und 

der Blinker, noch nicht komplett. 

Auch hier spielt die Rücksichtnahme 

auf die Importfahrzeuge eine Rolle. 

Sicherung der Türschlösser. Auch 

die darüber aufgestellten Normen werden 

später noch ergänzt. Es werden 

Türsicherungen gefordert, die zwar 

von innen verriegelt werden können 

gleichzeitig gestatten, im Falle, wo 

nach einem Unfall die eingesperrten 

Insassen befreit werden müssten, die 

Türe von aussen zu öffnen. 

Innere Sicherheit. Auch hier bestehen 

noch Zweifel über das Ausmass 

der zu treffenden Massnahmen, weil 

die Gefahr, welche vorstehende Gegenstände 

darstellen, vom Standpunkt 

der Mediziner aus noch nicht restlos 

abgeklärt ist. 

Die Vorschriften beziehen sich auf 

fast alle Pkw, Lkw, Autobusse und 

Motorräder, die ab 1. Januar 1968 in 

den USA verkauft werden. «Wir beabsichtigen, 

den amerikanischen Käufer 

zu schützen», erklärte Mr. Bridwell, 

einer der höchsten Beamten im 

'Handelsministerium; «die Sicherheitsnormen 

haben nicht die Funktion ausländischen 

Autos den Einlass in die 

USA zu erschweren.» Eine Verletzung 

der Normen zieht eine Strafe bis zu 

1000 Dollar für den Einzelfall (Maximalstrafe: 

400 000 Dollar) nach sich. 

Und die Autofabriken haben bei sechs 

der noch nicht definitiv festgelegten 

Normen drei bis fünf Monate (ihrer 

Ansicht nach viel zu wenig) Zeit, Aenderungen 

vorzuschlagen. 


USA: 

Schwerer Rückschlag 

der Autoproduktion im Januar 

Von unserem Korrespondenten 

Eine am 2. Februar veröffentlichte 

Statistik zählt 40 amerikanische Automarken 

auf: 17 für GM, 9 für Ford, 

10 für GM und 4 für AM. Von diesen 

40 Marken haben nur 7 im Januar 1967 

(im Vergleich zum Januar 1966) keinen 

Rückschlag erlitten. Aber selbst dieser 

Vergleich ist zu optimistisch: Von 

diesen sieben scheinbaren Ausnahmen 

gab es vier vor einem Jahre noch 

nicht: Camaro, Firebird, Eldorado und 

Cougar sind neu. Dann bleiben unter 

allen amerikanischen Automarken gerade 

drei übrig, die bisher besser abgeschnitten 

haben als im Vorjahr. Es 

ist charakteristisch, dass alle drei sogenannte 

sportliche Wagen sind: Thunderbird, 

Barracuda und Dort. 

Alles in allem ist die Produktion 

amerikanischer Autos im Januar 1967 

(gegenüber Januar 1966) von 816198 

auf 669 913 zurückgegangen, das heisst 

um rund 18 °/o. 

Auf die einzelnen Autokonzerne 

verteilt sich der Rückgang nicht gleichmassig. 

Es waren ebenfalls rund 18 % 

bei GM, aber 14 Vo bei Ford und 22 "lo 

bei Chrysler. Nur scheinbar relativ 

gering war der Rückgang von 17% 

bei AM: Vor einem Jahre waren die 

AM-Betriebe im Januar für zwei Wochen 

geschlossen. 

Aus der Produktion eines einzigen 

Monats, dazu noch des immer recht 

flauen Januars, lassen sich keine 

zwingenden Schlüsse für eine zu erwartende 

Jahresproduktion ableiten, 

aber einige Beobachtungen drängen 

sich doch auf. Eine von ihnen wäre 

das relativ gute Abschneiden der 

sportlichen Modelle, eine andere die 

ununterbrochen steile Abwärtskurve 

ton Corvair (3230 im Januar 1967, 

12 538 im Januar 1966) und das chronische 

Versagen des Marlin von AM, 

der es diesmal nur auf eine Monatsproduktion 

von 86 (1966: 96) brachte. 

Alle Fabriken schrauben die Produktionsprogramme 

für Februar zurück: 

GM um 14,4 °/o (gegenüber Februar 

1966), Ford um 17.5%, Chrysler 

um 15 % und AM um 56 %. 


Jahresbilanz der englischen 

Autoindustrie 

Im vergangenen Jahr ging die Personenwagen-Produktion 

der britischen 

Automobilindustrie um sieben Prozent 

von 1 722 045 auf 1 603 679 Einheiten 

zurück, während die Nutzfahrzeugindustrie 

im Vergleich zu 1965 3,6 Prozent 

einbüsste und noch 438 675 

(455 216) Nutzfahrzeuge herstellte. Den 

1965 exportierten 627 567 britischen 

Automobilen stehen 1966 556 044 Wagen 

gegenüber. Bei den Nutzfahrzeugen 

reduzierte sich die Ausfuhr von 

166 189 auf 165 924 Stück. Die Gesamtexportsumme 

aller britischen Erzeugnisse 

der Automobil-, Nutzfahrzeug-, 

Zubehör- und Ersatzteilindustrie erreichte 

mit 800 (783) Millionen Pfund 

(rund 10 Milliarden Franken) einen 

neuen absoluten Höchststand. sm 

AUTOMOBIL REVUE 

Redaktion: 

Robert Braunschweig (Chefredaktor); 

Dr. Max Fehlmann; Dr. Emil A. Fischer; 

Kuno Brunner; Hilde Künzler; Adriano 

Cimarostl; Roger Gloor 

Inseratenverwaltung: Jean-Pierre Suter 

Vertrieb: Dr. Arthur Keller 

Redaktion, Inseratenverwaltung, Vertrieb: 

Bern, Nordring 4 

Postadresse: Postfach 2665, 3001 Bern 

Telephon 031 - 42 31 31 Telex 32 460 

Geschäftsstelle für die Ostschweiz: 

Kurt W. Frischknecht 

8057 Zürich. Oerlikonerstrasse 88 

Telephon 051 - 48 16 25 Telex 52 255 

Ausgabe in französischer Sprache: 

Revue Automobile 

Verlag und Druck: Hallwag AG, Bern 

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9 2.1967 Nr 6 f;N)H[IM(l)i)HiWillH 

13

Unter dieser Rubrik werden Zuschriften ohne Rücksicht daraut publiziert, ob sie mit den Ansichten 

der Redaktion übereinstimmen oder nicht. Die Redaktion behält sich das Recht der Kürzung und 

der stilistischen Bearbeitung ohne Mitteilung an die Einsender vor. Anonyme Zuschritten werden 

nicht berücksichtigt. 

Besonderer Führerausweis für 

schnelle Autos 

(«AR» 4/1967) 

Mit grossem Interesse habe ich die 

Ausführungen über bestimmte Aspekte 

der Unfallverhütung gelesen. Zum 

Vorschlag in Nr. 4 «Besonderer Führerausweis 

für schnelle Autos» möchte 

ich jedoch einige kritische Anmerkungen 

machen, da ich mit Ihrer Argumentation 

im Prinzip nicht einverstanden 

bin. Vor allen Dingen stört es 

mich, dass bei der Behandlung von so 

ernsten Problemen wie der Unfallverhütung 

nicht gründlich genug vorgegangen 

wurde. 

Meiner Meinung nach muss man 

sich bei der Untersuchung eines solchen 

Problems folgende Fragen stellen. 

1. Welches Ziel will man erreichen? 

2. Wie ist die gegenwärtige Situation? 

3. Welche Massnahmen müssen ergriffen 

werden, um das Ziel zu erreichen? 

Ueber das Ziel, nämlich Verringerung 

der Zahl von Unfallopfern, sind 

wir uns alle einig. Um aber geeignete 

Massnahmen ergreifen zu können, ist 

es unerlässlich, dass man die gegenwärtig 

bestehende Verkehrs- und Unfallsituation 

durchleuchtet und statistisch 

erfasst. Soweit mir bekannt ist, 

gibt es bis jetzt noch keine Unfallstatistik, 

die uns schlüssige Informationen 

über folgende Tatbestände liefert: 

— Unfallort (evtl. Unfallhäufigkeit an 

bestimmten Orten oder Strecken); 

— Unfallursache; 

— Art der beteiligten Fahrzeuge; 

— Alter, Bildung und Beruf des Unfallverursachers. 

Die bis jetzt vorhandenen amtlichen 

Unfallstatistiken sowie die Veröffentlichungen 

der Versicherungsgesellschaften, 

die im übrigen mit Vorsicht 

zu geniessen sind, geben über diese 

Daten keine Auskunft. 

Ich bin mir bewusst, dass die Unfallforschung 

und das Erstellen von tief 

gegliederten Unfallstatistiken ein 

schwieriges Unterfangen ist. Kennt 

man aber die Unfallursachen, so weiss 

man, wo der Hebel anzusetzen ist, um 

dem Ziel näher zu kommen. 

In Ihrem Artikel gehen Sie von der 

Voraussetzung aus, dass gewisse Fahrerkategorien 

in Verbindung mit bestimmten 

Autos besonders unfallträchtig 

sind oder in Zukunft sein werden. 

Hierbei handelt es sich aber um Vermutungen. 

Obwohl sie der allgemeinen 

Volksmeinung entsprechen, müssen 

sie noch lange nicht richtig sein, 

und sie werden durch die heute vorhandenen 

Unfallstatistiken nicht bewiesen. 

Die Einführung eines besonderen 

Führerausweises würde einen schwerwiegenden 

Eingriff in das bisherige 

System darstellen. Man sollte ihn daher 

nur vornehmen, wenn stichhaltige 

Gründe ihn erfordern und positive 

Auswirkungen zu erwarten sind. Sollte 

eine exakte Unfallstatistik zeigen, dass 

Ihre Vermutungen richtig sind, so 

wäre die Einführung eines besonderen 

Ausweises nicht nur sinnvoll, sondern 

geboten. Falls sich aber Ihre Vermutungen 

als falsch erweisen, würde es 

sich bei der vorgeschlagenen Massnahme 

in der Tat nur um «administrativen 

Wirrwarr» auf Kosten der Automobilisten 

handeln. Das erstrebte Ziel 

würde nicht erreicht; man hätte mit 

Kanonen auf Spatzen geschossen. 

Jürgen Schad (Bern) 

Die auf Grund kantonaler und kommunaler 

Polizeirapporte vom eidgenössischen 

statistischen Amt erstellte 

und von der Beratungsstelle für Unfallverhütung 

ausgewertete Unfallstatistik 

schliesst Angaben über Ünfallorte 

ein. Sie werden von den Behörden 

und von der BfU für Beseitigungsaktionen 

von Gefahrenstellen 

verwendet. 

Personalangaben sind ebenfalls statistisch 

erfasst. Ueber die Unfallursachen 

sind dagegen keine wissenschaftlich 

erhärteten Unterlagen vorhanden. 

Es steht fest, dass bei den meisten 

Unfällen mehrere Ursachen vorliegen. 

Manche von ihnen sind schwierig zu 

bekämpfen. 

Red. 

Standlicht auf Nebelfahrt? 

Auf einer Strassenkreuzung in Zumikon 

stiessen zwei Autos zusammen, 

da der von links kommende Wagen 

trotz des dichten Nebels nur mit den 

Standlichtern «beleuchtet» war und so 

vom einbiegenden Fahrer nicht gesehen 

werden konnte. Eine typische 

Unfallsituation! Und ein eindeutiger 

Beweis für die Gewissenlosigkeit vieler 

Fahrer, bei Nebel und schlechter 

Sicht ohne genügende Beleuchtung, 

d. h. nur mit Standlicht, zu fahren. 

Oder soll man sich mehr über die 

Dummheit wundern, dass sie zur Beruhigung 

ihres automobilistischen Gewissens 

wohl die Standlichter einschalten, 

ohne sich aber am schlechten 

Beispiel entgegenkommender Sünder 

klarzumachen, dass diese kleinen 

Lichtlein meist erst nach Sichtbarwerden 

des Autos selber gesehen werden 

und damit trotz des Stromverbrauches 

keinen Pfifferling nützen? 

Natürlich hat diesem Uebelstand 

auch das Verkehrsgesetz Rechnung 

getragen und verlangt von jedem Fahrer 

bei Nebel das Abblendlicht. Aber 

wenn dann diese «Dunkelmänner» zu 

Dutzenden aus der Nebelzone heraus 

in nebelfreies Gebiet, z. B. in die Stadt, 

kommen und mit ihren noch nicht 

ausgeschalteten Standlichtern es wahrscheinlich 

machen, dass sie wider Vernunft 

und Gesetz vorher ungenügend 

beleuchtet im Nebel gefahren sind, so 

nimmt wohl selten ein Polizist die 

Gelegenheit wahr, durch einen kurzen 

Zuruf sie zurechtzuweisen oder sie gar 

am Wickel zu nehmen. 

Was aber ist eine Vorschrift wert, 

wenn man ihre Missachtung so völlig 

unbehelligt zur Schau tragen darf? 

E. L., Zumikon 

Erhöhung der Hundesteuer? 

In Nummer 4 der «AR» sieht H. B. 

aus Winterthur in der Erhöhung der 

Hundesteuer ein Mittel, die Staatskasse 

sanieren zu helfen. Seine Argumente: 

Hunde seien Luxusgegenstände; 

es bestehe eine Hundeplage; 

das Auto hingegen, hochbesteuert, sei 

kein Luxus, sondern Mittel zum Broterwerb. 

> 

Diese Einstellung kann wohl nur 

einem Menschen entspringen, der noch 

nie Gelegenheit hatte, mit einem 

Haustier engeren Kontakt zu pflegen. 

Wer es weiss oder selbst erlebt, mit 

welcher Treue und Anteilnahme gerade 

Hunde sich dem Menschen anschliessen 

und welche Bereicherung 

sie besonders auch für Kinder und 

alleinstehende Leute in der Stadt bedeuten, 

kann sie nicht einfach alle, die 

nicht Hof- oder Blindenhunde sind, 

Luxusgegenstände nennen. Ueberhaupt, 

was sind das für Menschen, 

die Tiere als Gegenstände oder Artikel 

bezeichnen, die keinen Unterschied 

mehr sehen zwischen Lebendigem und 

Materiellem! Sinngemäss sollte man 

auch mit dem Wort Luxus sorgfältiger 

umgehen, denn Hunde werden kaum 

zur Bequemlichkeit oder zum Protzen 

gehalten, ganz im Gegenteil zu einer 

beachtlichen Zahl von Autos. Auch 

von einer Hundeplage kann keine 

Rede sein. Dafür sorgen die restriktiven 

Hausmeisterbestimmungen zur 

Genüge. Und alle Hunde der Welt 

richten nie den Schaden an, den rücksichtslose 

Automobilisten, denen es 

nebst anderem eben auch an der Ehrfurcht 

vor dem Leben gebricht, den 

Mitmenschen stiften. Wer die Unfälle 

verfolgt, kann zudem nicht verleugnen, 

dass sie oft auf Fahrten zum Luxus 

und nicht zum Broterwerb passieren. 

Die Hundesteuer ist vom Gesetzgeber 

zum Zwecke der Mittelbeschaffung 

zur Tierseuchenbekämpfung eingeführt 

worden und hat weder mit 

dem Auto noch mit den allgemeinen 

Staatsdefiziten etwas zu tun. 

F. M., Horgen 

Automobilsteuer- Hundesteuer 

Die Zuschrift Ihres wenig hundefreundlichen 

Lesers wurde heftig erwidert. 

Es ist sicher nicht glücklich, 

wie er die Besteuerung der Hunde mit 

jener der Automobile vermischt. Aber 

seine Antihund-Einstellung ist verständlich, 

wenn er vielleicht in einem 

Gebiet wie der Zolliker-Allmend oder 

ähnlichen Randgebieten wohnt. 

Man muss es gesehen haben, wie 

Tag für Tag die grössten Amerikaner 

angefahren kommen, heraus springt 

das Hundeli, um das Bein hochzuheben. 

Und tagaus tagein führen arbeitslose 

Damen mehrmals den wanstigen 

Hund und sich spazieren. Ein Hundekaktus 

am andern auf Wegen und 

Wiesenrändern. (Kinder am besten an 

die Leine!) Dann wird den vierbeinigen 

«Bueblis» gerufen, beim Metzger 

holt man Kalbsleber, weil Hundli 

Schweinsleber nicht gern hat. Es wird 

das praktiziert, was mit dem Hundefriedhof 

in Mondo Cane seinen Höhepunkt 

erreicht, grausig wahr, dem 

Menschen und dem Tier unwürdig. 

Bewegung aus gesundheitlichen 

Gründen könnte man sich auch dadurch 

schaffen, dass man einen invaliden 

Menschen spazierenführen oder 

im Rollstuhl fahren oder auch mit 

dem Auto helfen würde: das Rote 

Kreuz sucht immer dringend Transportgelegenheiten 

für die Patienten, 

die sich keine Taxis zu Behandlungen, 

Beschäftigungstherapie usw. leisten 

können. Nach wiederholten Aufrufen 

in Zeitungen und Illustrierten meldet 

sich kaum jemand. 

Wäre die Diskussion nicht dadurch 

am erfolgreichsten beendet, wenn 

Automobilisten wie Hundeliebhaber 

dadurch einen kleinen Anstoss bekommen 

hätten, auch an den Mitmenschen 

zu denken. Seid nett zueinander. 

Frau H. T.. Zürich 

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Mit seiner Länge von 5 Metern darf man vom Chevelle ruhig sagen, er sei ein stattlicher, 

ein grosser Amerikaner. Mit seiner Länge von fünf Metern darf man aber auch sagen, dass er 

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Wer ist noch geräumiger als der Vauxhall Victor 101? 

.der Vauxhall Victor Estate Car! 

Der Vauxhall Victor 101 ist ein vornehmer, sympathischer 

5-Plätzer. Seine diskrete und dennoch 

prägnante Linie ist aber nicht nur fürs 

Auge gedacht. Sie hat eine durchaus praktische 

Funktion: mehr Raum, mehr Komfort, mehr Sicherheit 

für Fahrer und Passagiere. Der Victor 

ist 4,44 m lang, 1,64 m breit. Wer lange Beine 

hat, darf sie ruhig strecken, und auch für breite 

Rücken hat es Platz. Und erst im Kofferraum: 

650 I Inhalt bietet nicht mancher andere an. 

Wie bitte...zuwenig für Sie? Sie möchten 

Ihrem Wagen ab und zu Lasten anvertrauen, 

mit ihm arbeiten oder ihn als Hobbywagen benützen 

können? 

Vauxhall Victor 101 

Im Vauxhall Victor Estate Car haben Sie Platz 

für alle und für alles. Er ist ein Nutzfahrzeug, 

dem man das nicht ansieht, wenn Sie abends 

vors Theater fahren. Man ahnt es bloss, doch 

kein Mensch wird ihn je Transporter nennen. 

Der Vauxhall Victor Estate Car hat 5 (fünf) 

Türen; 4 auf der Seite und hinten eine ganz 

grosse. Warum also hineinkriechen, um zu laden, 

wenn's mit dem Victor Estate Car einfacher 

geht ? Zum gleichen Preis. Bei heruntergeklappter 

Rücksitzlehne fasst der Gepäckraum 1,5 m 3 , 

die Ladefläche ist 1,36 m breit und 1,75 m lang. 

Die Verwandlung vom 5plätzigen Salonwagen 

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zum eleganten Schwerarbeiter ist äusserst einfach. 

Vauxhall Victor 101, Fr.8975.-*; Super, Franken 

9300.-*; Deluxe, Fr. 9800.-*; Stationswagen, 

ab Fr. 10200.-*; Zuschlag für automatisches 

Getriebe Powerglide, Fr. 1000.-. 

Wenn Sie gerne sportlich fahren: 

Vauxhall VX 4/90,Fr. 11150.-*. 

Fahren Sie, prüfen Sie, vergleichen Sie...wählen 

Sie...bei Ihrem Vauxhall-Händler, Sie finden 

seine Adresse im Telephonbuch, gleich vor 

dem Äbonnentenverzeichnis. 

GM 

Ein Produkt der General Motors. 

ATiTniurnmi Turinre 

9 2.1967 Nr 6

Das neue Pferd im GM-Stall — Der elegante, aggressiv karossierte Camaro ist nunmehr auch in der Schweiz eingetroffen. Mit seiner Höhe von nur 130 cm sieht er ebenso sportlich aus wie manches europäische Vollblut. Die Scheinwerfer 

in der Mitte des Grills sind nicht serienmässig. 

Chevrolet Camaro 1967 in der Schweiz 

Fahrbericht vom Typ V8 mit 213 PS 

Nun ist der Chevrolet Camaro, GMs 

Aspirant auf den von Ford entdeckten 

und vom Mustang erstmals erschlossenen 

Markt für amerikanische 2 + 2- 

Sitzer, in der Schweiz eingetroffen. 

Unsere Leser kennen ihn aus unseren 

Beschreibungen in «AR» 40/66 sowie 

aus Berhard Cahiers amerikanischen 

Fahreindrücken mit den schnellsten 

Versionen in «AR» 1/67. Zu Beginn 

dieses Monats begann der Verkauf 

auch in unserem Land; und wie es bei 

amerikanischen Wagen allgemein üblich 

ist, so gibt es auch für den Camaro 

ein besonderes, den einheimischen 

Marktanforderungen möglichst 

gut angepasstes Programm für die 

Schweiz. 

In den USA reicht die Camaro-Reihe 

über Modelle mit sechs Motoren, vom 

leistungsschwächsten Sechszylinder 

(3,8 Liter, 142 SAE-PS) bis zum «Big 

Red» 6,5 Liter mit 350 SAE-PS. Das 

Normalprogramm, das heisst, die von 

der General Motors Suisse auf Lager 

gehaltenen Wagen, umfasst vier Modelle 

in der Preisspanne von rund 

16 000 bis 26 000 Fr., deren Hauptmerkmale 

in der beigegebenen Tabelle zusammengestellt 

sind. Eines davon, der 

V8 4,6 Liter, ist nur in der Schweiz 

erhältlich; sein Motor ist der seit mehreren 

Jahren im grossen Impala verwendete 

24-Pferder. Die vier Typen. 

12537 s Coupe Sechszylinder mit Dreioder 

Vierganggetriebe, 

32637 Coupe V8 4,6 Liter mit Dreioder 

Vierganggetriebe oder Automat. 

32667 Cabriolet V8 5,4 Liter mit Vierganggetriebe 

oder Automat, 

SS 350 Coupe V8 5,7 Liter mit Vierganggetriebe 

oder Automat sowie mit 

Sonderinstrumenten und Rallye-Ausrüstung. 

In Biel montiert werden die beiden 

erstgenannten Typen, die beiden anderen 

werden montiert eingeführt. Die 

Jibrigen Modelle sind auf Bestellung 

lieferbar; ihre Preise hängen von der 

gewählten Ausrüstung ab. 

Gesicht aus der Nähe 

Clna I '• 

% 

Beide Karosserieformen präsentieren 

sich als zweitürige Viersitzer oder 

eigentlich genauer 2 + 2-Sitzer. Die 

äusseren Abmessungen sind für beide 

Modelle dieselben: Länge 469 cm, 

Breite 184 cm, Höhe (beladen) 130 cm. 

Der Camaro ist somit, um einen aus 

der Mode gekommenen Ausdruck zu 

verwenden, wirklich ein kompaktes 

amerikanisches Auto und braucht 

nicht mehr Bodenfläche als mancher 

Europäer der geräumigeren Mittelklasse. 

Vergangene Woche konnten 

wir in Ergänzung der Berichte Cahiers 

über die «Super Sport Camaros» auch 

noch weniger hochgezüchtete Exemplare 

kennen lernen, als die GM- 

Niederlassungen der . Schweiz und 

Frankreichs einige für ftire Länder 

vorgesehene Typen durch "die Presse 

erproben Hessen. Obwohl diese Wagen 

mit europäischen Koni-Stossdämpfern 

versehen waren, hatte ihre Federung 

die amerikanische Weichheit nicht verloren. 

Trotz ihren bescheidenen Aussenabmessungen 

erinnern die Camaros 

mit ihrer schwungvollen , Linie an 

europäische GT-Modelle. Die langgestreckte 

Motorhaube senkt sich gegen 

die Front. Eine schwungvolle Seitenlinie, 

eine weiche Kurve über den 

Heckkotflügeln und ein rassig-kurzes 

Heck kennzeichnen die gut gelungene 

Form. 

Unsere Kurzprüfung erstreckte sich 

auf den für die Schweiz bestimmten 

V8 5,4 Liter sowie die zwei für den 

französischen Markt vorgesehenen Typen 

RS 275 PS und SS 295 PS, die 

beide mit Pirelli-Pneus HS ausgerüstet 

waren. Die beiden Modelle mit kleineren 

Motoren (G Zylinder und V8 4,6 

Liter) waren nicht anwesend. 

V8 5,4 Liter mit 213 PS 

Der Testwagen war zwar als Coupe 

karossiert, während er normalerweise 

in der Schweiz als Cabriolet auf den 

Markt kommt. Sonst entsprach er mit 

'bhneepflug , 

•> ohe RäumqeP" 1 Fanrer 

dem Zweikreis-Bremssystem, vorderen 

Scheibenbremsen, dem Powerglide- 

Automat, der Servolenkung und dem 

selbstsperrenden Differential der 

schweizerischen Ausführung. Allerdings 

war die Beschleunigung entsprechend 

dem Mindergewicht des 

Coupes (etwa 115 kg weniger als das 

Cabriolet) entsprechend lebhafter. 

Innenkomfort und Sicherheit 

Die Ausstattung des Wagens folgt 

dem neuen «sporting look» der USA. 

Vordersitze, Fondsitzbank und Innenwände 

sind von einem Kunststoff mit 

eleganten Waffelmuster bespannt, und 

den Boden bedeckt;»£in»:dicker Mo-, 

quette-Teppich, 'Öas^jfôberen Teil 

dick gepolsterte Armaturenbrett besteht 

aus Material, das sich unter 

Stosswirkung • stark deformieren kann. 

Der «inneren Sicherheit» ist die Karosserie 

überhaupt verpflichtet Die 

Türfallen liegen versenkt in den Armlehnen 

an den Innenwänden, das 

Lenkrad besitzt eine versenkte Nabe 

und die Lenksäule verkürzt sich "bei 

Kollisionen. Weitere «Sichern eits»- 

Merkmale: Klappspiegel mit Lösevorrichtung, 

serienmässige Vordersitzgurte, 

wenig hervorstehende Fensterkurbeln, 

gepolsterte Sonnenblenden, 

Sitzklinken aus nachgiebigem Material, 

Zweigeschwindigkeitsscheibenwischer 

mit Antireflex-Ueberzug, Scheir 

ndusche, unfallsichere Türschlösser. 

Die Sitzposition wäre als sportlichideal 

zu bezeichnen, wenn die Einzelsessel 

noch um einige Zentimeter weiter 

nach hinten verschoben werden 

könnten. Das Lenkrad lässt sich in 

seiner Neigung um ein Gelenk am 

oberen Ende der Säule verstellen, 

aber sein Durchmesser schien uns allzu 

gross und die Hupenbetätigung in 

seiner Mitte empfanden wir nicht als 

handlich. 

Die Vordersitze bieten nicht viel 

Seitenführung und die Rücklehnen 

sind eher hart gepolstert; aber ihre 

betätigten «Tagkappen» versehen werden. Links die verdeckte, rechts die 

Form entspricht den anatomischen 

Forderungen, wie sich nach einer Nonstop-Fahrt 

von fast 800 km zeigte, 

nach der keine Rückenschmerzen auftraten. 

Eine etwas stärkere Krümmung 

der Rücklehnen würde indessen 

den Fahrer nicht zwingen, die 

Gurten so straff anzuziehen, wenn er 

den Wagen sportlich ausfahren will. 

Schweizer Montage: Coupe Six 3,8 - Coupe V8 4,6 (Motor 4,6 nur für Schweizer Montage). 

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** Richtpreise, Aenderungen gemäss Ausstattung 

Die Fondbank ermangelt nicht des 

Komfortes, doch für die Beine der 

Hintersitze ist wirklich recht wenig 

Platz vorhanden, besonders wenn die 

Vordersitze ganz nach hinten geschoben 

werden. Als 2 + 2-Sitzer zählt der 

Camaro immerhin noch zu den angenehmeren 

Typen. 

Elastischer Motor 

Der für "as «Schweizer» Cabriolet 

verwendete 5,4-Liter-Motor gibt die 

für seine Grosse recht bescheidene 

Leistung von 213 SAE-PS bei der 

ebenfalls bescheidenen Drehzahl von 

4600 U/min ab. Mit einem Vierfachvergaser 

kommt er beim Camaro RS 

auf nicht weniger als 275 SAE-PS. 

Das höchste Drehmoment von 39,4 

SAE-mkg gibt diese gedrosselte Maschine 

schon bei 2400 U/min ab (erst 

bei 3200 U/min beim RS), und so kann 

man sich kaum über ihre hervorragende 

Elastizität •wundern. Der Fahrer 

sieht sich dementsprechend nie 

dazu veranlasst, den Motor auf hohe 

Touren zu jagen, und dementsprechend 

rollt der Wagen stets leise dahin, 

besonders weil auch die Geräuschisolation 

besonders sorgfältig 

vorgenommen wurde. Bei den normalerweise 

vorkommenden Drehzahlen 

ist der grosse, wenig belastete Motor 

sanft und kaum hörbar. 

Der geprüfte Wagen war nicht mit 

dem vollsynchronisierten Vierganggetriebe 

versehen (dieses konnten wir 

in den beiden stärkeren Ausführungen, 

den Typen RS und SS kennenlernen), 

sondern mit dem bekannten, 

zweistufigen Powerglide- Automaten 

von Chevrolet. Der Wählhebel umspannt 

5 Positionen (Low, Drive, Neutral, 

Rückwärtsgang und Parkiersperre). 

Die sanfte Arbeitsweise dieser 

Kraftübertragung bedarf heute keiner 

weiteren Kommentare mehr. 

Während unter normalen Bedingungen 

stets im Drive gefahren wird, 

mag man unter bestimmten Voraussetzungen 

etwa im Gebirge gerne die 

untere Stufe «Low» verwenden, sie 

ergibt äusserst rasche Beschleunigung 

Und reicht im übrigen erheblich über 

Chevrolet Camaro 1967 - Schweizer Modellprogramm und Hauptdaten 

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SS 396 6489 104,0x95,5 350 5000 63 3400 1820 J 

100 km/h hinaus. Die Höchstgeschwindigkeit 

dieses Typs dürfte in der Gegend 

von 175 km/h liegen; da der geprüfte 

Wagen mit hinteren Schneereifen 

ausgerüstet war, wurden indessen 

keine hohen Tempi gefahren. 

Beim Beschleunigen aus mittlerem 

Tempo kann man, wie ja bekannt, 

durch Uebergas («Kickdown») den 

Zweiten einschalten, was ohne harten 

Ruck vor sich geht. 

Die Bremsen 

Für einen immerhin nicht ganz 

leichten Wagen wirken die Bremsen 

weich und doch kräftig. Für die 

Schweiz sind bekanntlich vorne 

Scheiben-, hinten Trommelbremsen 

vorgesehen. Sie besitzen die getrennten 

Kreisläufe; die Servowirkung ist 

besonders bei niedrigem Tempo fast 

zu stark. Nach einer Angewöhnungszeit 

kann man aber ihre Wirkung genau 

dosieren. 

Bei normaler Fahrweise erwiesen 

sie sich als gut ausgewogen, wirksam 

und bremsten gleichmässig. Wenn der 

Camaro in coupiertem Gelände sehr 

sportlich gefahren wird und die 

Bremsen auch häufig im Gefälle benützt 

werden, muss entweder die Stufe 

Low beim Automaten oder das mittlere 

Gangpaar beim manuellen Getriebe 

zum Temporegeln als '«Motorbremse» 

mit verwendet werden, sonst 

treten die ersten Anzeichen von Fading 

(verlängerter Pedalweg, Beginn 

einseitigen Ziehens) auf. Nach dem 

Abkühlen sind die Bremsen indessen 

wieder erholt, und zwar rasch. 

Auch die Lenkung ist, wie die 

Bremse, mit Servo versehen und verlangt 

nur ganz geringsten Kraftauf- 

Schluss auf Seite 23 

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18 AimiMffliTr?iiPinrR 9 2. 1967 Nr 6

Pistenproduktion — Die in der Breite verstellbaren Raupen des Ratrac verdichten den Schnee, so dass gebrauchsferige 

Skipisten entstehen. 

Internationale Schneefahrzeuge im Einsatz 

Im bekannten italienischen Wintersportort 

Sestriere konnten kürzlich 

Pressevertreter aus allen Ländern 

Europas einer Vorführung, die vom 

italienischen Zentrum für Winterreisen 

und dem zweiten technischen 

Kongress für Wintersportorte organisiert 

war, verschiedener schneetauglicher 

Raupen- und anderer Fahrzeuge 

beiwohnen. Die vorgeführten Modelle 

finden hauptsächlich zum Wegräumen 

des Schnees auf Parkplätzen, Fusswegen, 

Dorfstrassen und zur Herstellung 

vori Skipisten Verwendung. Andere 

wiederum sind für Transporte in Tiefschnee 

bestimmt, können aber auch in 

der schneefreien Saison anderweitig, 

wie zum Beispiel zur Instandhaltung 

von elektrischen Ueberlandleitungen 

und Zweigsendern des Fernsehens, für 

Jagd und Gebirgsreisen eingesetzt 

werden. 

Die beweglichste Räummaschine für 

Fusswege war die fahrbare Turbine 

der deutschen Firma Gutbrod. Diese 

rotiert mit einer Drehzahl bis zu 600 

U/min und legt in einem Durchgang 

einen 43 cm breiten Weg frei, die 

Stundenleistung liegt bei 40 m :i Durch 

den Kamin wird der Schnee bis zu 

20 m weit weggeschleudert. Der Motor, 

der die Turbine antreibt und demontierbar 

ist, kann auch einfach an 

Heckenschneider, Pumpen, Motormäher 

und sogar als Aussenbordmotor angebaut 

werden. Eine etwas leistungsfähigere 

Version ist der Gutbrod- 

Gartenbautraktor, der, mit einem 

Schraubenmesser bestückt, in einem 

Durchgang einen 100 cm breiten Weg 

in den Schnee frisst; die Räumleistung 

liegt bei 200 bis 300 nv 1 in der Stunde. 

Für diese Arbeit ist der Traktor 

mit Spezialrädern und Ketten ausgerüstet. 

Der stärkste Kleinräumer der 

schweizerischen Firma Peter, die seit 

1894 Schneeräumgeräte herstellt, heisst 

Junior und wiegt eine Tonne, rollt auf 

Raupen und wird von einem VW-Mo- 

tor angetrieben. Er frisst eine Gasse 

von 120 cm Breite und 90 cm Höhe 

pro Arbeitsgang in die weisse Masse. 

Die Räumleistung beträgt 1800 m*/h, 

wobei der Schnee durch einen Tunnel 

12 bis 15 m weit zur Seite geschleudert 

wird. Die Räumleistungen der vorgeführten 

Rolba-Fräsen waren ebenfalls 

recht beachtlich, doch neigen sie dazu, 

in tiefem Schnee einzusinken, da 

die reifenbestückten Räder zu klein 

sind. Die bewegliche BB-Sicard-Fräse 

schweizerischer Herkunft konnte nur 

zufriedenstellend operieren, wenn der 

Ackerbautraktor, an den sie montiert 

war, mit Ketten versehen wurde. Die 

Fräse hat ihren eigenen Antrieb und 

kann hydraulisch auf eine Höhe von 

2 m angehoben werden. Die Maschine 

räumt in der Stunde rund 300 Tonnen 

Schnee zur Seite. 

Die italienische Fabrik Fresia führte 

den grössten konventionellen Schneepflug 

vor. Seine Räumschaufeln sind 

hydraulisch verstellbar; somit findet 

er Verwendung als V-Pflug, als Planier- 

oder auch als einseitiger Pflug, 

der den Schnee auf eine Strassenseite 

befördert. Als Antriebsfahrzeug diente 

bei der Demonstration ein OM Fiat 

mit 180-PS-Motor mit Vierradantrieb, 

Vierradsteuerung und Ketten auf allen 

Rädern. 

Eine Bereicherung des Anlasses bildete 

ein Wettbewerb mit Fahrzeugen, 

die mit Schneeketten ausgerüstet waren 

und einen Wedeltest absolvieren 

sowie eine steile Strecke überwinden 

mussten. Dabei stellte sich heraus, 

dass die Bremswege kürzer waren als 

bei Fahrzeugen mit bespikten Pneus, 

da Ketten besseren Halt in Schnee, Eis 

und Matsch finden. 

Skooter im Schnee 

Eine weitere Kategorie Schneefahrzeuge 

bilden die Schneeskooter. Der 

bekannte Aussenbordmotorhersteller 

Evinrude führte einen kleinen handlichen 

Motorschlitten, der in Serie 

hergestellt wird, vor. Das Fahrzeug hat 

zwei Sitze in Tandemanordnung auf 

einem boxenartigen Chassis, welches 

wiederum auf einem 40 cm breiten 

Fahrgestell mit starken Gummiraupen 

ruht. Der Antriebsmotor, ein Zweizylinder-Zweitakt-Aggregat, 

befindet 

sich zwischen den Knien des Fahrers. 

Der. Inhalt beträgt 360 cm 3 und die 

Leistung 14 PS bei 4500 U/min. Die 

Kraftübertragung erfolgt über eine 

:. Kette durch ein automatisches DAF- 

Getriebe auf die Raupen. Eine Scheibenbremse, 

die über ein Kabel mit 

einem Handbremshebel bedient wird, 

befindet sich zwischen Getriebe und 

Raupe. Das Gefährt ist mit der Lenkstange, 

mit welcher zwei gefederte 

Skier an der Front verbunden sind, 

leicht zu manövrieren. Am linken 

Handgriff ist der'Hähdftremshebel, am 

rechten der Gasheber'angebracht. Für 

die 1967er-Model)e sind verschiedene 

Verbesserungen, wie wirkungsvollere 

Schlittenkufen, bessere Aufhängung 

der zwölf Raupenräder, komfortablere 

Sitze und eine Beleuchtung, vorgesehen 

(mit 12V-Alternator). Die Spitzengeschwindigkeit 

beträgt etwa 50 km/h; 

die Fahrt wird jedoch recht ruppig bei 

diesem Tempo. Auch ist dann den Bodenwellen 

grösste Aufmerksamkeit zu 

schenken, da sich die in der Querachse 

beweglichen Steuerskier leicht 

in den Schnee eingraben könnten. Auf 

Eis sind die Fahreigenschaften recht 

eindrucksvoll, da hier der Wendekreis 

nur klein ist. 

Passagierbeförderung — Die Kabine des Snow-Trac bietet acht Personen Platz. Die Raupen laufen auf normalen 

pneubereiften Rädern. 

(Photos G. Wilkins) 

Das grösste Schneefahrzeug an der 

Vorführung war der schwedische 

Snow-Trac. Die komfortable Einrichtung 

macht ihn beinahe zum Luxusfahrzeug. 

Er wird von einem VW-1600- 

Motor angetrieben und kann acht Personen 

oder 500 kg Gepäck (in diesem 

Falle können noch 500 kg auf einem 

Anhänger nachgezogen werden) befördern. 

Die Steuer- und Kontroneinrichtung 

ist genau gleich wie bei einem 

normalen Strassenfahrzeug. Wenn 

sich nur der Fahrer an Bord des 

Snow-Trac befindet, beträgt der spezifische 

Flächendruck der Raupen auf 

den Boden nur 0,05 kg/cm 2 , so dass das 

Fahrzeug auch in tiefem Neuschnee 

fahrtüchtig ist. Bei Normalbetrieb verbraucht 

der Motor etwa 5 Liter Benzin 

pro Stunde; die Spitzengeschwindigkeit 

beträgt 22 km/h. Die Kraftübertragung 

erfolgt über ein synchronisiertes 

Vierganggetriebe; die Lenkvorgänge 

spielen sich zwischen dem 

Differential, das ein Kettenrad treibt, 

und dem Reduktionsgetriebe, das die 

Drehzahl nochmals vermindert, ab. Das 

Lenkrad ist mit dem Differential und 

einem Geschwindigkeitsregler, der 

nach dem Prinzip der automatischen 

DAF-Kraftübertragung arbeitet, verbunden. 

Jede Antriebswelle des Differentials 

treibt einen rechtwinkligen 

Antrieb. An diesem befindet sich eine 

Riemenscheibe mit verstellbarem 

Durchmesser. Die beiden Scheiben 

sind mit Riemen verbunden, die den 

Kraftfluss auf "die Ântriebswellen 

übertragen, und,zwar Jjiit derÛebersetzung, 

die dem Durchmesser der 

verstellbaren Riemenscheibe entspricht. 

Der Wendekreisdurchmesser, 

der drei Umdrehungen am Steuerrad 

erfordert, beträgt nur 5 m. 

Raupen statt Pistcnklopfer 

Für die Herstellung von Skipisten, 

deren Unterhalt und die vielen Arbeiten, 

die sich am Rande derselben 

ergeben, können verschiedene Schneefahrzeuge 

eingesetzt werden. Sie müssen 

jedoch folgende Bedingungen erfüllen: 

•— tiefer Schwerpunkt und gute Gewichtsverteilung, 

um Mulden und 

Steigungen überwinden zu können; 

— geräuscharmer Lauf, da die Fahrzeuge 

am frühen Morgen und am 

späten Abend eingesetzt werden; 

— massige spezifische Belastung der 

Raupen, genug, um den Schnee zusammenzudrücken, 

aber nicht soviel, 

dass man im tiefen Schnee einsinkt; 

— vielseitige Ausrüstung, wie auswechselbare 

Raupen, verstellbare 

Pflugblätter, um Schneehöcker abzutragen 

oder Löcher auszufüllen. 

Ein weitverbreiteter «Pistenklopfer» 

ist der schweizerische Ratrac, der auch 

an den olympischen Spielen 1964 in 

Innsbruck eingesetzt wurde. Die Marke 

hat verschieden grosse und starke 

Modelle anzubieten. Das grösste ist 

mit einem Ford-Sechszylinder-Falcon- 

Motor von 2,8 Liter Inhalt und einem 

Vierganggetriebe ausgerüstet. Die 

Planetengetriebesteuerung wird mit 

hydraulischen Bremsen, die vom Fahrerhaus 

aus durch zwei Hebel steuerbar 

sind, kontrolliert. Das Fahrzeug 

besitzt eine Hand- und eine mechanische 

Parkbremse; eine zusätzliche 

Notbremse befindet sich an der Kupplung. 

Es bewegt sich auf normalen 

Luftreifen, die mit einer Raupe umgeben 

sind, vorwärts und ist mit Torsionsstäben 

abgefedert. Die mit Stahleirilagen 

verstärkten Raupenglieder 

aus Gummi können in der Breite ver- 

. stellt werden, damit ein Sägezahneffekt 

entsteht, wenn heikle Stellen 


Am Steilhang — Der Iseran Snow Compacter 

beim Verdichten des Schnees an einem steilen 

Pistenstück. 

Vielseitiger Schneepflug — Der Fresia-Schneepflug lässt sich als V- oder auch als einseitiger Räumer verwenden, 

die hydraulisch verstellbare Höhe erlaubt hohe Räumgeschwindigkeiten. 

Motorisierter Pistenraser — Die Schneeskooter sind in den Wintersportorten immer mehr anzutreffen. Der ••Schlitten» 

hat ein automatisches DAF-Getriebe und eine Scheibenbremse. 

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Das Gesicht des P4 — Die Front des roten Vierliters drückt dessen Charakter deutlich aus. 

P 4 Spider — Mit der Spiderausführung haben der Italiener Lorenzo Bandini und der Neuseeländer Chris Amon über das vergangene Wochenende 

in Daytona gewonnen, 

(Photos Franco Varisco und Werkbilder) 

WIR STELLEN DEN SIEGER DES 24-STUNDEN-RENNENS 

VON DAYTONA VOR: 

Ferrari 330/P4 - Der neue Prototyp aus Marale 

TJeber das Wochenende hat sich die 

Marke Ferrari beim amerikanischen 

24-Stunden-Rennen von Daytona, mit 

dem die Serie der Rennen um die 

Markenmeisterschaften 1967 eröffnet 

wurde, einen dreifachen Sieg geholt. 

Die beiden ersten Plätze sind 

vom neuen Vierliterprototyp des Modells 

330 / P'4 belegt worden, der bei 

diesem Rennen zugleich seine Feuertaufe 

erlebte. Gewonnen hat die Spiderausführung 

mit dem Fahrerteam 

Bandini/Amon vor dem Berlinetta mit 

Scarfiotti/Parkes. Den dritten Platz belegte 

das letztjährige Modell 330 /P 3, 

welches in Daytona von Rodriguez/ 

Guichet gesteuert wurde. 

In diesem Bericht stellen wir unsern 

Lesern den Sieger von Daytona vor. 

Aehnliche Linie wie P3 

Aeusserlich unterscheidet sich der 

330 / P 4 nur in wenigen Details von 

seinem Vorgänger, dem letztjährigen 

330 /P 3, der beim 1000-km-Rennen 

von Monza und auch beim 1000-km- 

Rennen von Spa siegreich hervorge- 

Neues Funfganggetriebe — Der Vierliterprototyp 

ist mit einem neuen und hauseigenen 

Fünfganggetriebe bestückt. 

gangen war. Der P 3 zeichnete sich u. a. 

auch durch seine hervorragenden 

aerodynamischen Eigenschaften aus; 

besonders beim 24-Stunden-Rennen 

von Le Mans, wo die Windschlüpfigkeit 

auf der schnellen Piste besonders 

gefragt ist. Die Grundform des P 4 entspricht 

derjenigen des P3; man hat 

einzig die Abmessungen der Karosserie 

denjenigen des neuen Fahrgestells 

angepasst. In den vier «Ecken» des 

Rennzweisitzers, der in der Gruppe 

der Sportwagenprototypen konkurriert, 

brachte man vier kleine Stabilisierungsflossen 

an, die das Fahrzeug 

besonders bei hohen Geschwindigkeiten 

an den Boden drücken. In Daytona 

hat Ferrari einen P4 Berlinetta 

(Coupe) sowie einen P4 Spider eingesetzt. 

Neu für Ferrari ist die Tatsache, 

dass man die Karosserie des Rennzweisitzers 

teilweise aus Kunststoff 

hergestellt hat. Dies betrifft die nicht 

tragenden Teile der Verschalung. Mit 

einer Gesamthöhe von 100 cm ist der 

P 4 um 5 cm höher als sein Vorgänger, 

während die Gesamtbreite (181 

cm) um 3 cm zugenommen hat. Das 

Trockengewicht ist von 720 auf 792 kg 

gestiegen. 

Drei Ventile pro Zylinder 

Entsprechend der Tradition des Hauses 

weist auch der neue Vierliter einen 

Zwölfzylindermotor auf. Der Hubraum 

von 3967 cm 3 — Bohrung 77 mm und 

Hub 71 mm — ist unverändert übernommen 

worden. Motorblock und Zylinderkopf 

sind neu gegossen worden. 

Dank des neuen Motorblocks konnte 

da.s Gewicht des Motors leicht reduziert 

werden. Neu sind ebenfalls die 

Zylinderköpfe, die man an den kantigen 

Nockenwellendectaeln erkennt. Jeder 

Zylinder weist nun drei Ventile 

auf, ein Konstruktionsmerkmal, das 

Ferrari schön bei dem Mm September 

1966 in Monza erfolgreich eingesetzten 

Formel-1-Rennwagen mit Dreiüter-V12-Motor 

anwendete. Die .Zylinderköpfe 

weisen dachförmige Verbrennungsräume 

auf, wobei man auf 

der Ansaugseite zwei und auf der 

Auslassseite ein Ventil angebracht hat. 

Das Aggregat ist mit einer Saugrohreinspritzung 

von Lucas bestückt. Die 

Ansaugstutzen sind je zwischen den 

Nockenwellen placiert, und die Ansaugkanäle 

teilen sich gabelförmig 

kurz vor dem Eintritt in die Zylinder. 

Der Treibstoff wird bei der Gabelung 

injiziert. Die Luftzufuhr wird 

mittels zweier Drosselschieber, die sich 

durch alle Ansaugkanäle hindurchziehen, 

gesteuert. Die blashornartigen 

Ansaugstutzen sind oben rechtwinklig 

gebogen, womit man mehr Raum gewinnen 

konnte. Bei geschlossener Motorverschalung 

werden die Ansaugstutzen 

von je einem Blechkasten umschlossen, 

und die Luftfilter sind in 

diese Verschalung eingebaut. 

450 PS Leistung 

Mit einer Verdichtung von 11 • 1 leistet 

das Antriebsaggregat 450 PS bei 

einer unveränderten Höchstleistungsdrehzahl 

von 8000 U/min. Die Leistungszunahme 

im Vergleich zum Motor 

des letztjährigen P 3, der wohl mit 

einer Lucas-Benzineinspritzung, jedoch 

mit nur zwei Ventilen pro Zylinder 

bestückt war, beträgt damit an 

die 30 PS. Der Durchmesser der Kerzen 

wurde bei diesem «Dreiventiler» 

von 12 auf 10 mm reduziert. Das Ag- 

Ferrari 330/P 4 

Technlsche Daten und Merkmale 

Motordaten: 12 Zylinder in V 60°, (Bohrung 

77 mm, Hub 71 mm), Hubraum 3967,44 cm 3 , Kompression 

11:1, 450 PS bei 8000 U/min, Litierleistung 

112,5 PS/L, Oktanbedarf Superbenzin 98/100. 

Motorkonstruktion: Je zwei obenliegende Nokkenwellen, 

zwei Ansaug- und ein Auslassventil 

(total 36 Ventile), Leichtmetallblock und -zylinderkopf, 

nasse Zylinderbüchsen, siebenfach gelagerte 

Kurbelwelle, Trockensumpfschmierung, 

Saugrohreinspritzung von Lucas, gabelförmige 

Ansaugleitungen, Doppelzündung, Zündkerzen 

Champion 10 mm, Wasserkühlung. 

Kraftübertragung: Dreischeibenkupplung, Fünfganggetriebe 

mit Differential verblockt, Stockschaltung. 

Fahrgestell, Aufhängungen: Rohrrahmenchassis 

mit aufgenietetem Aluminiumblech verstärkt, 

vier einzeln aufgehängte Räder, Doppelquerlenker, 

vorn und hinten Kurvenstabilisator, Teles-, 

kopstossdämpfer und Schraubenfedern. Giriing- 

Vierradscheibenbremsen (Zweikreissystem). 

Zahnstangenlenkung, Reifen Firestone: vorn 

10.15X15 und hinten 12.15X15. 

Karosserle, Masse und Gewichte: Radstand 

240 cm, Spur vorn 1488 mm und hinten 1450 mm, 

Coupe- oder Spiderausführung, 2 Türen, tragende 

Teile der Karosserie aus Aluminium, 

übrige Teile der Karosserie aus Kunststoff, Gesamtlänge 

4185 mm, Gesamtbreite 1810 mm, Gesamthöhe 

1000 mm, Leergewicht 792 kg. 

Fahrleistungen: Spitze ca 320 km/h, Leistungsgewicht 

1,76 kg/PS. 

gregat ist auch mit einer Doppelzündung 

(zwei Kerzen pro Zylinder) bestückt, 

womit man das Kunststück 

fertigbringen musste, je fünf Oeffnungen 

(drei Ventile und zwei Kerzen) in 

die dachförmigen Verbrennungsräume 

münden zu lassen. 

Das Drehmoment des Ferrari P 4 

wird über eine Dreischeibenkupplung 

weitergegeben, die mit einem neuen 

Fünfganggetriebe verblockt ist. 

Rohrchassis mit Blech verstärkt 

Die Basis des Chassis entspricht im 

Prinzip der letztjährigen Ausführung 

Eine Rohrkonstruktion, die mit aufgenietetem 

Aluminiumblech verstärkt 

worden ist. Der Motor hilft mit, das 

Ganze zu versteifen. Mit 240 cm ist 

der Radstand unverändert geblieben. 

Die Radaufhängungen sind konventionell: 

die Anwendung der sehr breiten 

Felgen bedingte allerdings eine 

Erhöhung der Spur, und zwar ging 

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ture beginnt, wird der einzelnen Bremse 

Frischluft zugeführt. Bei Formel-1- 

Rennwagen kennt man beispielsweise 

keine Bremsprobleme mehr, weil die 

Fahrzeuge leichter und die zurückzulegenden 

Renndistanzen viel kürzer 

sind. Prototypen -wiegen jedoch mindestens 

anderthalbmal mehr als ein 

Monoposto, und sie werden bei Dauerprüfungen 

von bis zu 24 Stunden eingesetzt. 

Beim 12-Stunden-Rennen von 

Sebring und auch beim 24-Stunden- 

Mit drei Ventilen pro Zylinder — Das V12-Aggregat stellt eine Neukonstruktion mit indirekter 

Lucas-Einspritzung und mit drei Ventilen pro Zylinder dar. Die Zündung ist doppelt. Bei 

8000 U/min leistet der Motor 450 PS. 

man vorn von 146 auf 148 cm und 

hinten von 143 auf 145 cm über. 

Die Breite der Leichtmetallgussfelgen 

variiert vorn von 8 bis 9 1 /. Zoll 

und hinten von 9Va bis 13'4 Zoll (!). 

Daraus resultiert eine imponierende 

Reifenbreite. 

Der Ferrari 330 / P 4 kann vorn mit 

10.15—15- und hinten mit 12.15—15- 

Reifen bestückt werden. Zu den Neuerungen 

des jüngsten Ferrari-Prototyps 

zählt auch die Versetzung der 

hinteren Scheibenbremse in die Radfelgen, 

nachdem Ferrari in den letzten 

Jahren seine Zweisitzer stets mit 

neben dem Getriebe placierten Scheibenbremsen 

bestückt hr.tte. Die innenliegenden 

Bremsen hatten den Vorteil, 

dass das Gewicht der ungefederten 

Massen damit reduziert wurde; aussenliegende 

Bremsen werden jedoch 

besser gekühlt. Durch je einen grossen 

Schacht, der neben der Wagen- 

• 

Rennen von Le Mans müssen die 

Bremsklötzchen häufig gewechselt 

werden. 

Erster Probegalopn im November 

Der neue Ferrari 330 / P 4 wurde bereits 

Ende November 1966 nach Daytona 

spediert, wo man ihn einem langen 

Training unterzogen hat. Anhand 

der dort gesammelten Erfahrungen 

konnten während den anschliessenden 

Wochen noch die letzten Einstellarbeiten 

vorgenommen oder sogar Schwächen 

behoben werden. 

Die minutiöse und aufwendige Vorbereitung 

hat sich gelohnt. Zwei P 4 — 

die einzigen — belegten die beiden ersten 

Ränge des 24stündigen Dauertests. 

Der nächste Einsatz der italienischen 

Vierliter wird am 1. April anlässlich 

des 12-Stunden-Rennens von Sebring 

erfolgen. 

Etienne Cornil 

Ä S Ü 

Als Coupe — Mit der geschlossenen Version des Ferrari P 4 belegte das Team Scarfiotti/Parkes in Daytona den zweiten Platz. Beachtlich 

ist die stromungsgunstige Form, die derjenigen des letztjährigen Modells P3 entspricht. 

Imposanter Anblick — Die Heckpartie wird restlos vom Motor den breiten Firestone-Reifen 

und dem Fünfganggetriebe ausgefüllt. 

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Fortsetzung von Seite 17 

wand. Mit etwa 4 Umdrehungen wirkt 

sie sehr indirekt und unterdrückt dabei 

fast jeden Kontakt mit der Fahrbahn, 

was bedauerlich ist. Eine etwas 

weniger starke Lenkübersetzung 

würde in unseren topographischen 

Verhältnissen vielleicht doch den Wagen 

noch beweglicher machen und 

den Fahrer besser mit der Strasse 

verbinden. Dieser Vorbehalt ist allerdings 

nur für temperamentvolle Fahrweise 

zutreffend, denn sonst geniesst 

man die Leichtgängigkeit der Lenkung 

ganz besonders. 

Es ist eigentlich erstaunlich, wie 

rasch die Amerikaner sich auf den 

«sportlichen» Wagen umgestellt haben, 

von dem sie doch früher nichts wissen 

wollten. Und gegenüber ihren europäischen 

Konkurrenten ihrer Klasse 

verfügen sie über einen schlagkräftigen 

Trumpf: den Preis. 

Am Lenkrad 

Wenn man sich den Sitz richtig einstellt 

(wie erwähnt, dürfte er weiter 

zurück geschoben werden können) und 

den geeignetsten Lenkrad-Winkel 

wählt, so sitzt man recht bequem und 

findet den Getriebewählhebel unmittelbar 

in Handnähe. Nach vorn bietet 

sich ausgezeichnete, nach hinten etwas 

weniger vollkommene Sicht, dafür 

kann der Aussenspiegel durch 

einen Hebel unter dem Lüftungsflügel 

an der Türe von innen leicht verstellt 

werden. 

Für die Beurteilung der Strassenlage 

mussten wir uns angesichts ' der 

montierten Schneereifen auf dem 

«Schweizer» Coupe auf die beiden 

«französischen» Ausführungen RS und 

SS verlassen, mit denen wir auf der 

Autoroute de l'Esterel in Südfrankreich 

bis über 190 km/h auf dem Zähler 

erreichen konnten. 

Bei hohen Geschwindigkeiten sind 

erstaunlich wenig Windgeräusche zu 

vernehmen, auch auf Querwinde reagiert 

der Camaro kaum. Die Federung 

schien uns eher auf der weichen 

Seite zu liegen, auch bei den beiden 

schnellen Wagen mit Koni-Stossdämpfer 

hinten und härteren Federn. Wohl 

deshalb trat bei hohem Tempo auf 

der Geraden ein leises Wiegen und 

Rollen auf, sobald die Fahrbahn nicht 

ganz glatt war; unter diesen Umständen 

soll man aber die Lenkung 

nicht korrigieren, sondern den Wagen 

ziehen lassen. 

In langgezogenen Kurven verhält 

sich der Camaro gut und kann bei 

leicht untersteuerndem Verhalten mit 

ewas mehr Lenkradwinkel sauber und 

ohne starke Karosserieneigung oder 

Weghüpfen der Räder durchgezogen 

werden. In Haarnadelkurven zeigten 

die Typen RS und SS das schon von 

Bernard Cahier in der «AR» geschilderte 

Verhalten: Besonders die Wagen 

mit Vierganggetriebe können 

nicht mit Gas um enge Kurven gefahren 

werden, sonst beginnt der Wagen 

zu stuckern und zu schütteln und 

die Hinterräder drehen trotz gebremstem 

Differential durch. Für die Hinterradaufhängung 

ist die Kraft doch 

zu gross. Besser verhielten sich die 

Wagen mit Automat; das Coupe in 

Schweizer Ausführung im Besonderen 

fuhr auch mit Gas weich um die 

Haarnadeln. Uebrigens stellte auch 

das erwähnte «Bocken» der schnellen 

Typen keine fahrerischen Probleme 

— mit dem Dosieren des Gaspedals 

Hessen sie sich selbst bei dieser Fahrweise 

ohne weiteres unter Kontrolle 

halten. 

Ein Wort zu den Instrumenten: Die 

Hauptzifferblätter sind recht gut abzulesen, 

wenn sie auch vom Blendschutz 

etwas stark überdacht werden. 

Die Zusatzinstrumente (Oeldruck und 

Wassertemperatur) bei den Typen RS 

und SS waren indessen unverständlicherweise 

auf der Mittelkonsole angebracht, 

sodass der Fahrer seinen 

Blick nach unten senken muss, um sie 

abzulesen. Dagegen liegt der ebenfalls 

zur Sonderausrüstung gehörende Tourenzähler 

neben dem Tachometer und 

kann leicht abgelesen werden. 

Die Heizanlage und der Defroster 

(auch für die Heckscheibe wirksam) 

arbeitet rasch und zuverlässig, sie 

wird von drei Drehknöpfen am Armaturenbrett 

bedient. Für grössere 

Reisen wird man gerne die Hintersitzlehne 

abklappen, um den etwas 

knappen Kofferraum wie vorgesehen 

zu kompensieren. Für vier Personen 

kann nicht Feriengepäck mitgenommen 

werden. 

Damit verfügen unsere Leser auch 

über Eindrücke vom Camaro in seiner 

schweizerischen Ausführung; einiges 

hatten auch wir noch auszusetzen, 

doch wird der jung wirkende, spritzige 

und bequeme Amerikaner mit seiner 

sportlichen Linie manchen jungen 

Fahrer jeder Altersklasse fesseln 

können. 

«Tester» 

Internationale 

Schneefahrzeuge im Einsatz 

Fortsetzung von Seite 19 

zu überwinden sind. Das Leergewicht 

beträgt 1900 kg; der Motor verbraucht 

6 bis 8 Liter Benzin pro Stunde, und 

die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 28 

km/h. Der Ratrac überwindet mühelos 

Steigungen bis zu 60%. Am Hinterteil 

ist eine Plattform angebracht, 

auf der Werkzeuge oder anderes Gepäck 

bis 800 kg untergebracht werden 

können. 

Das kleinere Ratrac-Fahrzeug hat 

einen Ford-Taunus-Motor von 1679 cm 3 

und drei Gänge. Ein vierter Gang lässt 

sich nur im Stillstand einschalten. Es 

wiegt 1400 kg und kann 300 kg Nutzlast 

befördern. 

Auch die italienischen Konstrukteure 

warteten mit einem einfachen, 

leichten Modell, dem Prinoth, auf. Die 

Demonstration zeigte zwei Seite an 

Seite mit Gummigelenken gekuppelte 

Fahrzeuge, die beide mit einem Fiat- 

500-cm 3 -Motor ausgerüstet sind. Bemerkenswert 

ist bei dieser Kombination, 

dass ein Fahrer beide Fahrzeuge 

in verschiedenen Winkeln auf rauhem 

Boden steuern kann. Der Fiat-Motor 

treibt über ein automatisches DAF- 

Getriebe eine Kettenreduktion, diese 

wiederum das Antriebskettenrad an. 

Die Gummiraupen sind mit Stahlverstärkungen 

versehen. Der Lenker sitzt 

seitlich vom Motor. Zwei Handhebel 

dienen zum Steuern. Wenn zwei Traktoren 

zusammengekuppelt sind, bremst 

jeder Hebel einen Traktor. Der Fahrer 

kann leicht den Schalthebel des angekuppelten 

zweiten Fahrzeuges erreichen, 

beim ersten den Vorwärtsgang 

und beim anderen Traktor den Rückwärtsgang 

einschalten, so dass praktisch 

eine Drehung an Ort und Stelle 

daraus resultiert. Das Fahrzeug rollt 

auf normalen, pneübereiften Rädern, 

die von Raupen umgeben sind. Die 

Konstrukteure übernahmen viele serienmässige 

Teile von Fiat, was sich 

vorteilhaft auf den Anschaffungspreis 

auswirkt. 

Das preislich günstigste Fahrzeug der 

Demonstration war der sinnvoll konzipierte 

Fresia FN 500 mit zwei nebeneinanderliegenden 

Walzen. Es wird von 

einem, Fiat-500-Motor vorwärtsbewegt, 

hat eine Kupplung, ein Getriebe und 

ein Differential. Der Lenker selbst 

steuert die Walze mit angeschnallten 

Skiern, auf denen er sich nachziehen 

lässt. Jede Rolle ist mit einer Scheibenbremse 

bestückt, mit welchen das 

Fahrzeug auch gesteuert wird. Die 

Geschwindigkeit ist variabel zwischen 

2 und 44 km/h. Der Druck der Walzen 

auf den Schnee beträgt 0,02 kg/cm-. 

Gordon Wükins 

Fördcrbegmn-Einstellgerät 

für Dieselmotoren 

Für das einwandfreie Funktionieren 

eines Dieselmotors ist es wichtig, dass 

der Förderbeginn der Einspritzpumpe 

richtig eingestellt ist. Für die dazu 

notwendige Prüf- und Einstellarbeit 

liefert die Firma Robert Bosch jetzt 

neben der Hochdruckpumpe nun auch 

ein elektro-motorisch angetriebenes 

Förderbeginn-Einstellgerät. Beide 

arbeiten nach der bekannten Hochdruck-Ueberlaufmethode. 

Bei der 

Praktisch und handlich — Das Forderbeginn- 

Einstellgerät der Firma Bosch arbeitet nach 

der Hochdruck-Ueberlaufmethode, wobei der 

Druck von einer elektrischen Pumpe erzeugt 

wird. 

(Photo W. Fuhrmeister) 

Ein viersitziger Lamborghini 

von Bertone in Genf 

Am kommenden Genfer Automobilsalon 

zeigt Bertone einen originellen 

«Idea Car», der sich als Viersitzer an 

den Baumerkmalen des Lamborghini 

Miura inspiriert. Als Motor findet ein 

quergestellter Sechszylinder von zwei 

Liter vor der Hinterachse Verwendung, 

der eigentlich als Hälfte des 

Zwölfzylinder Lamborghini P 400 mit 

je zwei obenliegenden Nockenwellen 

entstanden ist. Motor und Kraftübertragung 

(Getriebe und Differential) 

sind mit dem Motor verbunden. Der 

Wagen wird als Einzelstück gebaut, 

und mit Ausnahme des Motors wurde 

er von Bertone entwickelt. Im übrigen 

wird auch bei Bertone das Coupe Fiat 

Dino zu sehen sein, dessen Karosserieschöpfer 

er ist. 

E.C. 

neuen Anlage wird der Druck durch 

eine Rollenzellenpumpe erzeugt. Der 

Elektromotor mit angeflanschter 

Pumpe samt aufgeschraubtem Druckmanometer 

sowie der Dieselöltank 

sind in einem tragbaren Rohrgestell 

befestigt. 

W. Fu. 

Neonlampen 

für Markierbeleuchtungen 

Die englische Firma Electronic Signs 

Ltd. in Burmingham entwickelte ein 

System, bei welchem nun auch Neonlampen 

für die Fahrzeugbeleuchtung 

verwendet werden können. 

Ein transistorisierter Stromwandler 

transformiert die aus der Batterie bezogene 

Energie auf die erforderliche 

Spannung. Die Neonröhren, die bei 

gleichem Strombedarf ein dreimal helleres 

Licht als die konventionellen 

Glühfadenlampen ausstrahlen, finden 

als zusätzliche Heckbeleuchtung bei 

nebligem Wetter oder auch als Markierbeleuchtung 

für Kranken-, Feuerwehr- 

und Schwertransportwagen Verwendung. 

Die englische Polizei ist bereits 

dazu übergegangen, einige ihrer 

Fahrzeuge mit der neuen Beleuchtungsausrüstung 

auszustatten. In der 

Schweiz ist das Anbringen von zusätzlichen 

Heckleuchten vorläufig noch 

verboten. 

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VW 1500 S 

Cadillac Eldorado, Coupe, 1967 

Zu verkaufen 

Fiat 1600 Spider, 1964 


Buick Special, Limousine 

Minerva 

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Reisecar Saurer, Modell 2H, 1954 

10774 6 

Gepflegte 

Occasionen 

Jaguar E, Mod. 1965/66. 

4.2 Lltre. Cabriolet. 

silbergrau 

Jaguar S, Mod. 1965. 

3.8 Litre. Limousine. 

silbergrau, mit Overdrive. 

9000 km 

Jaguar Mk. 10, Mod. 1963. 

3.8 Litre. mit OD. Lim.. 

mit Radio, marron. 

Schiebedach 

Jaguar Mk. 10, 4,2 Litre, 

Mod. 1965, Limousine, 

dunkelgrün, mit OD, 

20 000 km 

Volvo 122 S, Mod. 1965, 

Limousine mit Faltdach 

Volvo 122 S, Mod 1963. 

Limousine, hellgrau 

Volvo, Kombi. Mod. 1966, 

Farbe weiss, 45 000 km 

Volvo 122 S, Mod. 1966, 

Limousine, schwarz 

Volvo 122 S, Mod. 1966, 

Limousine, dunkelblau, 

2türig 

Volvo 122 S, Mod. 1965, 

Lim., rot, 2türig 

Ptymouth Satelllte Mod 1966 

V8. Coupe. 5/6plätzig 

Automat 

Alfa Romeo Glulla 1600 SS, 

Mod. 1964. Coupe. Farbe 

weiss. 25 000 km 

BMW 1500. Modell 1963 

Limousine dunkelgrau 

BMW de Luxe 502, V8. 

13 PS. Limousine. 6 Plätze 

sehr schöner Zustand 

Ford Galaxie 500, Mod 1965 

Limousine, mit Automat 

Vauxhall Cresta. Mod 1965 

Limousine, mit 4-Gang- 

Stockschaltung 

Dodge Dart, Modell 1965 

Limousine, mit Radio. 

13 000 km 

Dodge Dart GT, Mod. 1964. 

Coupö 5—6 Plätze, mit 

Automat, 6 Zyl., 19 PS, 

mit Radio (6 

Chevy Corvair, Cabriolet. 

Mod 1963, Typ Monza 

Spider, 6-Plätzer. mit 

Radio, Farbe weiss 

Fiat 1500, Sportcoupe 

mit Hardtop Mod 1964 

Fiat 850, Coupe\ Mod. 1967, 

2—4 Plätze, dunkelgrau. 

8000 km 

VW 1500 S, Modell 1964 

Lim. weiss mit Radio 

VW TL, Mod 1966. Lim 

rot, mit Schiebedach. 

1200 km -' ' 

Opel Rekord, Mod". 1963: 

Lim., 41 000 km 

Opel Rekord, Mod. 1965, 

Lim., mit Radio 

Hillman GT Minx, Modell 

1965, Lim., weiss, 

Automat, 19 000 km 

Günstige Preise 

schriftliche Garantie 

Arthur Heubergär 

St. Gallen 

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Offlz. Jaguar- BMW- und 

Volvo-Vertretung 

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1961 

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Citroen ID 19 

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Valiant, 1965 

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1962 

59 000 km, Radio etc., 

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Tankwagen 

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Saurer-Diesellastwagen 

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MG B, 1965 


Triumph 2000 1964 

Austin Cooper 1962 

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Austin Cooper 1962 

Mercedes 220 SE, Coupe, 1964 

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Citroen 2 PS, 1960 


Ford Cortina de Luxe, 1966 

9000 Kilometer, Rechtslenkung 

Opel Rekord, 1961 


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31 Plätze 

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SA MOTOFORCE AG 

Erlenbach ZH, Telephon 051 - 90 48 37 

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10776(6 

1958 

1955 

1961

Ausstellungen und messen 

Vor dem 9. Salon für Touristik 

und Sport 

In weniger als zehn Jahren hat sich 

der Salon für Touristik und Sport im 

Palais de Beaulieu in Lausanne grosse 

Beachtung verschafft. In diesem Jahr 

wird sogar Japan im touristischen 

Sektor vertreten sein. In wenigen 

Wochen wird diese Ausstellung bereits 

einen Vorgeschmack auf die Feriensaison 

1967 vermitteln. Dazu werden 

nicht nur die diversen Neuheiten der 

Zelt- und Wohnwagenindustrie beitragen, 

sondern auch die Informationen 

über den internationalen Tourismus. 

Die heuer vom 25. Februar bis 5. 

März dauernde Ausstellung widerspiegelt 

den erstaunlichen Aufschwung 

des «Freiluft-Tourismus», sei es mit 

dem Zelt oder dem Caravan. Diese 

Entwicklung erklärt sich durch den 

immer deutlicher werdenden Wunsch 

der Menschen, Ferien und Freizeit in 

der freien Natur zu verbringen, abseits 

von Städten und Industrie, pr. 

kommende// 

Kommende internationale 

Automobilausstellungen 

Ort Dauer Pers.- Nutzwagen 

fahrz. 

Amsterdam 16.—26. 2. X 

ohne Karosserien und Garageausrüstungen) 

Genf 9.—19. 3. X 

(auch Wohnwagen) 

Belgrad 22.—30. 4. 

Frankfurt 14.—24. 9. 

Paris 5.—15.10. 

London 18.—28.10. 

//Auto sa ' ons 

X 

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X 

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(auch selbstfahrende Wohnwagen) 

Turin 1.—12.11. X 

(ohne Omnibusse) 

X 

X 

X 

Prof. W. Rixmann 65. Am 15. Februar 

feiert Prof. Dr.-ing. Werner Rixmann, 

Dozent für Kraftfahrzeugtechnik an 

der Ingenieurschule Esslingen (BDR) 

seinen 65. Geburtstag und erreicht damit 

die Altersgrenze. Prof. Rixmann 

hat sich vor allem als Herausgeber 

und Redaktor der ATZ (Automobiltechnische 

Zeitschrift), die in Stuttgart 

erscheint, einen internationalen Namen 

gemacht und gehört zu den in 

vordersten Linie stehenden Lehrern 

und Spezialisten der wissenschaftlichen 

Automobiltechnik Deutschlands. 

Er hat sich in verschiedenen Teilgebieten 

dieses weiten Bereichs auch in 

der Industrie erfolgreich als Konstrukteur 

betätigt und baute in Esslingen 

ein bemerkenswertes Kraftfahrzeug-Laboratorium 

auf. Br. 

Rodolfo Mailander, früher Mitarbeiter 

der «AR» und dann der Mercedes- 

Benz-Presseabteilung, jetzt Mitarbeiter 

der Fiät-Generaldirektion in Turin, 

hat nebenamtlich die Chefredaktion 

der «ATA», der Zeitschrift der italienischen 

«Associazione technica Automobile» 

übernommen. -t. 

Karl Hubner 65. Am 5. Februar wurde 

Karl Hübner, Direktor der Zürcher 

Autofirma Motag, 65 Jahre alt. Hübner 

begann seine Autolaufbahn bei 

Martini in St-Blaise und befasste sich 

mit seiner Firma von 1937 sowie nach 

dem Krieg bis 1953 mit der Marke 

Lancia. Seit jener Zeit ist sein Unternehmen 

unter dem jetzigen Namen als 

erfolgreicher Generalimporteur der 

BMW-Automobile tätig. -t. 

ACS 

Sektion Aargau 

Aargauische Automobilmeisterschaft — 

Die Sportkommission der Sektion Aargau 

des Automobilclubs der Schweiz hat das 

Reglement für die Meisterschaft 1967 veröffentlicht. 

Die Fahrzeugeinteilung in verschiedene 

Kategorien wird, wo es die Art 

der Konkurrenz erfordert, im betreffenden 

Sonderreglement nach Ermessen der 

Sportkommission festgelegt. Der Konkurrent 

ist nicht an ein bestimmtes Fahrzeug 

gebunden. Für die Meisterschaft zählen 

folgende Veranstaltungen (1967): 

2. März Eisslalom 

27. Mai Photopirsch 

17. Juni Bergslalom 

8, Juli Slalom Kartbahn Wohlen 

2. Sept. Gymkhana 

29. Sept. Nachtorientierungsfahrt 

Ausserhalb des Meisterschaftsprogrammes 

werden durchgeführt: 

22. April Trainingskurs Lignieres 

19. Aug. Sie- und Er-Fahrt 

Sollte eine dieser Konkurrenzen aus irgendeinem 

Grunde nicht durchgeführt werden, 

wird sie durch eine andere ersetzt. 

Ein Unterschied zwischen Elite- und Allgemeine 

Klasse wird nicht mehr gemacht. 

Bewertung: Von den sechs Konkurrenzen 

zählen die fünf besten Resultate. Wer mindestens 

vier Konkurrenzen fährt, wird in 

der Schlussrangliste aufgeführt. In der 

Rangliste zählt das Total der Punkte aus 

mindestens vier Konkurrenzen. Die Punktberechnung 

erfolgt nach einem System, das 

die SK für jede einzelne Konkurrenz festlegt. 

Mercedes-Occasionen 

Mercedes 300 SE, Automat, 1964 

lang, Luftfederung 

Mercedes 1900,1963 

Mercedes 190,1963 

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1 VW 1600 TL, 1966 

neuwertig mit Rechtssteuerung, sehr billig. 

1 Mercedes 290 SL, 1958 

Garage Falken Baar 


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MG 1100, 1966 

rot, 4 000 km, Fabrikgarantie 

BMW 1800, 1964 

creme, 46 500 km, ab Kontrolle 6 


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16 Tonnen, 9 Tonnen Nutzlast, 45/135 PS, neue 

Brücke, Leichtmetall, 5 m 3 , Revisionsbelege 

Saurer-Kipper S4 CH2D, 1958 

16 Tonnen, ca. 8,6 Tonnen Nutzlast, Motor V8, 

59/165 PS, Lenkhilfe, Diff.-Sperre, neue Antikorodalbrücke, 

5 m 3 , Pneus 11.00x20 

Beide Kipper mit Garantie, evtl. Zahlungserleichterung 

möglich. 

Anfragen sind zu richten unter Chiffre 3563 an die 


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garage orschel 

tel. 057-7 73 83 

1965 Austin 1800 

1963 Lincoln Continental 

1962 Thunderbird 

1964 Citroen ID 19 

1960 Cadillac Fleetwood 

1965 Buick Le Sabre Station 

1964 Plymouth Station 

F. Kaeser, 6030 Ebikon 

Kaspar-Kopp-Strasse 90, Telephon 041 - 6 34 00 


Scania-Vabis 

Typ L 7546 S, Kipper, 52/205 DIN-PS 

Jahrgang 1962 

Scama-Vabis 

Typ L 7146, Kipper mit FOCO-Kran, 

Nutzlast 8200 kg, Jahrgang 1958 

Magirus-Deutz 

Typ Jupiter, Allrad-Kipper, Jahrgang 1965 

FBWDD 

Kipper, Jahrgang 1957 

Skoda-Frontlenker 

Kipper, Jahrgang 1964 

Saurer S4C 

Kipper, Nutzlast 9000 kg, Jahrgang 1955, 

Lenkhilfe, 2-Kreis-Bremsen, NOVA-Druckluftstarter, 

Dieser Wagen ist 2,4 m breit, daher Preis höchst 

interessant. 

Die Fahrzeuge sind in sehr gutem Zustand 

und können jederzeit besichtigt und gefahren 

werden. 

Teilzahlungsmöglichkeit. 

Unverbindliche Auskunft durch 

Truck AG, Scania-Vabis-Generalvertretung 

Dufourstrasse 188, 8034 Zürich 

Telephon 051 - 34 24 34 

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0M Titano 

1964 

mit fester Brücke 

7.00x2.30 m, Holländerverdeck 

Opel Blitz 

1952 

total revidiert und 

gespritzt. Preis Fr 3800.- 

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6014 Littau 

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aus Aluminium mit Blache, 

Masse: 4,6 m lang, 2,25 m 

breit 

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Karosserie 

22 Plätze, für den Abbruch 

(Karosserie in gutem 

Zustand) 

1 Berria-CarCRID 

zum Abbruchpreis. 

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Autotransports 

deTErguel SA, St-Imier 

Telephon 039-4 09 73 


Scania-Vabis- 

KipperL51 

1961, 6,5 t, revidiert, 

Fr. 22 500.- 

Daf-Allradkipper 

120 PS, 1961, erst 

58 000 km, neuwertig, 

Leichtmetallbrücke, 

Fr. 22 500.- 

Saurer-Kipper 

2CR2D, 8-Gang, 5,2 t, 

3plätzige Kabine, revidiert 

Berna-Kipper 

4U CT1D, 7,2 t, revidiert, 

Fr. 17 500.- 

Saurer-Kipper 

5 CT1D, 8,4 t, sehr guter 

Allgemeinzustand, Leichtmetallbrücke, 

Fr. 27 500.- 

Alle Fahrzeuge ab 

Kontrolle, evtl. Tausch 

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Mercedes- 

Allradkipper 

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International TD92 

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teilrevidiert, in sehr gutem 

Zustand, Fr. 19 000.-. 

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W. Heiniger, Bützberg BE 

Telephon 063-3 04 01 


Saurer 5D 

Kipper 

Radstand 4500, Jahrgang 

1961, 140 000 km, Nutzlast 

8170 kg. Wagen geprüft, 

in sehr gutem Zustand. 

Garage Willi Blaser 

3072 Ostermundigen 

Telephon 031 - 51 29 66 


Berna-Kipper 

Typ 2U 

\ Nutzlast 4,8 t, 4-Zylinder- 

Dieselmotor, 29/80 PS, 

Modell 1956, mechanisch 

total überholt, Anstrich 

nach Wunsch 

Berna-Kipper 

Typ SU 

Nutzlast 8,5 t, Motor T2, 

125 PS, Wagen ab 

Fabrikrevision, Anstrich 

nach Wunsch 

Berna-Kmper 

Typ U 39 D 

Nutzlast 2,5 t, Kippbrücke 

3600x2000 m, eignet sich 

sehr gut für kleineres 

Baugeschäft od. Gärtnerei. 


Auf Wunsch Teilzahlung. 

Die Fahrzeuge können 

jederzeit besichtigt und 

gefahren werden. 

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Leo Bussmann, Luzern 

Telephon 041 - 2 93 45 ; 


Fiat-Kipperlastwagen 

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5500 kg Nutzlast, Dieselmotor 

Lizenz Saurer, guter 

Allgemeinzustand, Modelljahr 

1954. Sehr billig 

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E. Meili, March-Werk 

8862 Schübelbach SZ 

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Brücke, Alu-Seitenwände, 

Bereifung 7.50 X 20. 

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Brücke 5,5 m mit Zollverschluss, 

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Austin Cambridge 

Jahrg. 1960, mit 4 Winterreifen, 

geprüft, in fahrbereitem 

Zustand. 

Fr. 1500.-. 

Restaurant Landhaus 

3400 Burgdorf 

Telephon 034 - 2 29 92 


Opel Rekord 

Coupe, 1965 

30 000 km, in sehr gutem 

Zustand. 

Hermann Spiess 

Kundelfingerhof 

8251 Schlatt TG 

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Mercedes 190D 

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Jahrg. 1962,160 PS, 8,6 t Nutzlast, feste Brücke 

mit Blachenverdeck, 5000 mm lang 

Jahrg, 1963, 200 PS, 8,3 t Nutzlast, 3-Seiten-Kippbrücke 

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Jahrg. 1952, 125 PS, Bereifung 10.00x20, feste 

Brücke 6500 mm lang, ohne Blachenverdeck 

Jahrg. 1966, 8-Zylinder-Motor, 195 PS, 8,1 t Nutzlast, 

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Rückladen, 5 m 3 Inhalt 

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Gesucht wird routinierter 

Pontiac 

Chauffeur auf Saurer-Lastenzug 


Jos. Ruegg, Transporte zum Rössli 

8722 Kaltbrunn 

Wir suchen für sofort zuverlässigen, willigen 

Ueberland-Chauffeur 

auf Berna-Lastenzug. 10809(6 

Geboten werden rechter Lohn und jeden 2. Samstag 

frei 


Gebr. Minnig, Transporte, 3096 Oberbalm 

Telephon 031 - 69 87 58 

6 

10808 6 

28 AHTnMnim, H Tanre 9 2.1967 Nr 6

Wir sind eine kleine, modern eingerichtete Garage mit Markenvertretung, 

an schöner Lage am Vierwaldstättersee und suchen einen 

Automechaniker als Garagechef 

Ihre Aufgabe besteht in Werkstattarbeit, Wagenannahme, Wagenverkauf, 

Kundenberatung und Fakturierung. 10804(6 

Sie sind unternehmungsfreudig, gewandt im Umgang mit Kunden und fachlich 

bestens ausgebildet. Sie suchen eine Dauerstelle, die Initiative und Verantwortung 

verlangt. 

Wie bieten Ihnen weitgehende Selbständigkeit, ein der Aufgabe angemessenes Salär, 

Umsatzbeteiligung, 5-Tage-Woche, die üblichen Sozialleistungen und 

eine günstige 4-Zimmer-Wormung in unmittelbarer Nähe der Garage. 

Ihre Offerte mit Zeugnisabschriften und einem handgeschriebenen Lebenslauf 

senden Sie bitte unter Chiffre Z3945 an die Automobil Revue, 8057 Zürich. 

General-Motors-Vertretung in Biel sucht 

1 -2 Automobilverkäufer 

für die Marken Chevrolet, Buick, Vauxhall. und Bedford. 

Wir bieten Ihnen: Verkaufsunterstützung durch uns und 

durch die General Motors. 

Weiterbildungsmöglichkeiten in Verkaufskursen. 

Hohes Einkommen mit Fixum und Provisionen. 

Personalfürsorge, Krankenkasse. ( 

Wenn Sie einsatzfreudig und seriös sind, über Verkaufserfahrungen 

verfügen, Französischkenntnisse besitzen, 

so senden Sie bitte Ihre ausführliche Offerte an 

Garage H. Burkhalter, Freiestrasse 7, 2500 Biel-Bienne 

Für unsere gut eingerichtete Autoreparaturwerkstatte 

suchen wir für baldigen Eintritt einen 


für die Betreuung der betriebseigenen Fahrzeuge sowie für 

kleinere Auftragsreparaturen unserer Betriebsangehörigen. 

Wir verlangen: 

Schweizer Bürger mit abgeschlossener Berufslehre 

langjährige Erfahrung in allg. Unterhalts- und Reparaturarbeiten 

Wir bieten: 

angemessenen Lohn 

Fünftagewoche 

Pensionskasse 

Betriebskantine 

Wohnung kann besorgt werden. 

Bewerber richten ihre Offerte mit Zeugnisunterlagen 

an das Personalbüro'der 

PILATUS 

Telephon 041 -841446 

Wir suchen zuverlässigen 

Chauffeur 

FLUGZEUGWERKE AG 

• Ä'•::'• STcftNS 

mit Fahrbewilligung Kat. C, für die Buslinie Schlieren-Weiningen-Höngg. 

Fahrer mit Kat. D hat Gelegenheit, das Linlen-C zu absolvieren. 

Hoher Lohn, Sozialzulagen, alternierende 5-Tage-Woche, Pensionskasse. 

Anmeldung an (6 

Hans Kägi, Postautokurse und Carbetrieb, 8045 Zürich, Tel. 051 - 35 66 55 

(Schweizer Burger) auf schweren Lastwagen (Kipper). 

Guter Lohn, Altersversicherung, Fünftagewoche. 

50367(6 

Kieswerk im Limmattal sucht per sofort oder nach Uebereinkunft 

Chauffeur 

MEYER & CO., Kieswerke Hardwald, 8953 D I E T I K O N 

Telephon 051 - 88 83 08 (6 

Gesucht zuverlässiger 

Chauffeur 

Kat.D 

auf neuem Saurer-Kipper. 

Tüchtige Bewerber wollen 

sich bitte melden bei 

A. Huser, Transporte 

Badenerstrasse 564 

8048 Zürich 10754(6 

Telephon 051 - 52 59 40 

Gesucht werden (6 

4Taxi- 

Chauffeure(sen) 

Inhaber von Kat. A werden 

angelernt auf Kat. B. 

Guter Lohn und 

Einkommen, nach Basel. 

. Zuschriften mit mögl. 

Eintrittstermin unter 



Gesucht 108196... 

Chauffeur 

mit Fahrpraxis, in 

Kipperbetrieb. 

Zeitgemässer Lohn, 

geregelte Arbeitszeit. 

Kurt Egger, Transporte 

8105 Regensdorf b. Zürich 

Telephon 051 - 71 65 64 , 

| Steilengesuchen 

C-Chauffeur 

41 J. alt, ledig, Abstinent, 

nur Deutsch sprechend, 

übernimmt ab 1.4. 67 Aushilfsstellen, 

ausschliessl. 

nur für Car und Autobusbetriebe. 

Anmeldungen für 

Ferien, Militärdienst oder 

andere Ablösungen geben 

Sie mir bekannt unter Ablösungsdauer 

und Lohnangaben 

pro Tag - Bei 

genügend Anmeldungen 

ausser deutschsprachigem 

Gebiet kann eine sprachenkundige 

Begleitperson 

unter Honorierung 

mitgebracht werden. 

(Bitte bei Anfrage vermerken 

mit Lohnangabe.) 

Nähere Vereinbarungen, 

Ihrerseits und meinerseits, 

erfahren Sie unter 

Chiffre 10418 bei der 

Automobil Revue. 

3001 Bern. 4... 

Stahlgraveur 

Deutscher, 24 Jahre, seit 

1963, in der Schweiz, mit 

universellen Kenntnissen 

in Aetzgravieren, Autogenund 

Elektroschweissen, 

Weich- und Hartlöten, 

Polyesterverarbeitung, 

Entwurf und Bau von 

Kunststoffkarosserien- und 

Verkleidungen sowie 

deren Reparaturen, 

Konstruktion und Bau von 

Transport- und Bootsanhängern, 

Abschleppvorrichtungen, 

Rahmenbau, 

Bootsbau und ähnlichem, 

sucht Geschäftsverbindungen 

oder 

passende Arbeitsstelle. 




Erfahrener 6 

Autofachmann 

eidg. dipl. 


37 Jahre, sucht Anstellung 

als Werkstattchef 

in Garage mit Ford-, 

Opel- oder Mercedes- 

Vertretung (auch für LW). 

Evtl. kommt auch eine 

grössere Betriebsgarage 

in Frage. 

Ausführliche Angebote 

erbeten unter Chiffre 

10777 an die 


Gesucht tüchtiger, zuverlässiger 

Chauffeur 

für Möbel- und Warentransporte. 

Dauerstelle, gutes Arbeitsverhältnis, sehr gute 

Verdienstmöglichkeiten. 

Offerten an 

Gimpert & Bischof AG, Möbeltransporte 

Küsnacht ZH, Telephon 051 - 90 11 11 

Gesucht in mittleren Betrieb auf dem Platz Zürich 

einen tüchtigen und zuverlässigen 

Karosseriespengler 

versiert auf Unfallreparaturen. Fünftagewoche. 

Auf Wunsch kann 4-Zimmer-Wohnung zur 

Verfügung gestellt werden. 

Absolute Diskretion wird zugesichert. 

Offerten sind erbeten unter Chiffre OFA 3235 Zd an 

Orell Füssli-Annoncen AG, 8022 Zürich 

503776,7 

Für unsere neue, moderne Servicestation mit Kiosk 

in der Zentralschweiz suchen wir (6 

1 Tankwart oder Ehepaar 

welche die ganze Station selbständig leiten können. 

Offerten unter Chiffre 10815 I an die 


Gesucht per sofort oder nach Uebereinkunft, 

tüchtiger und selbständiger 10791(6. 

Autospengler 

in mittleren Garage-Betrieb der Zentralschweiz als 

Alleinspengler. 

Geboten wird angenehmes Arbeitsklima und 

überdurchschnittlicher Leistungslohn. 



Gesucht 

auf 15. März oder nach Uebereinkunft 

jüngerer, zuverlässiger 


in grösseren Transportbetrieb und Lastwagenreparaturwerkstätte. 

Interessante, abwechslungsreiche 

Tätigkeit, angenehmes Arbeitsklima. 

Wir bieten: gut bezahlte Dauerstelle 

(Monatslohn), Pensionskasse, alternierende 

5-Tage-Woche. 

Offerten sind erbeten an 

Lastwagenreparaturwerkstätte 

offiz Saurer-Service, 3400 Burgdorf 

Telephon 034 - 2 26 17 

Gesucht per sofort oder nach Uebereinkunft 


Gutes Gehalt und Pensionskasse. 

50262(5,6 

Gelegenheit, Französisch zu lernen. 

Garage Oscar Kormann, VW- und Chrysler-Vertretung, 

Deutz-Träktoren, 1510 Moudon 

Telephon 021 -95 12 44 

Gesucht per sofort oder nach Vereinbarung 


eventuell Automechaniker, der sich für das 

Elektrische spezialisieren möchte, in modern 

eingerichtete Werkstatt (Bosch - Lucas - CAV) 

Paul Kaiser, Autoelektro-Service, 9470 Buchs 

Telephon 085 - 6 24 70 10775(6,7 

Wir suchen für unsere neuerbaute Garage 

(Tankstelle, Schnellwaschtunnel, Einstellgarage, 

Werkstätte) 50376(6 

Serviceleute 

für Tankstelle 

und Waschtunnel 

Telephonieren Sie uns zwischen 18 und 19 Uhr 

unter Telephon 061 - 39 90 11 

10782(6 

108236 

sucht per sofort oder nach Vereinbarung 

folgende neue Mitarbeiter 

1 Werkstatt-Chefstellvertreter 

1 Autoelektriker 

1 Autoelektriker-Lehrling 

1 Chauffeur-Magaziner 

Wenn Sie gerne in einem lebhaften und 

abwechslungsreichen Betrieb arbeiten, erwarten 

wir gerne Ihre Offerte mit Angabe der 

Gehaltsansprüche und des Eintrittstermins. 

Hafen & Co, Bosch-Service, Altenbergstr. 40—44 

3013 Bern 

10789 6 

Wir suchen per sofort oder nach Uebereinkunft 

ainen zuverlässigen (6 

Lastwagen-Chauffeur 

Je nach Eignung und Fahrpraxis kann der 

Einsatz auf Kipper oder Normallastwagen 

erfolgen. 

Wir bieten Dauerstelle, gute Entlohnung und 

fortschrittliche Personalversicherung. 

Offerten schriftlich oder telephonisch an 

h. vollen wem enweider a.g. 

Grenchen 

Telephon 065 - 8 85 55 

Gesucht 

Tankwart 

auf moderne Esso-Grosstankstelle. 

Wir bieten gut bezahlte Dauerstelle mit 

Pensionsversicherung. Geregelte Arbeitszeit. 

Offerten an 

Calanda Garage AG, Chur, Telephon 081 -221414 

Offerten an 

Fahrschule Pfeiffer, 5737 Menziken 

Telephon 064 - 71 22 75 

VW-A-Vertretung in Luzern sucht per sorfort oder 

nach Vereinbarung tüchtige 

Autosattler 

Autospengler 

Wir bieten bei guter Entlohnung und 

selbständiger Arbeit bei angenehmem 

Arbeitsklima, alternierender 5-Tage-Woche, 

die üblichen Sozialleistungen. 


Alois Bühlmann, VW- und Chrysler-Vertretung 

Bundesplatz 6, 6002 Luzern 

Telephon 041 - 3 50 55 

in mittelgrosses Carunternehmen der 

Nordwestschweiz. Gut bezahlte Dauerstelle. 

Evtl. Saisonstelle. 

Bewerber evtl. mit Berufsausbildung als 

Autospengler oder Autolacklerer wenden sich bitte 

unter Chiffre 10790 an die Automobil Revue, Bern. 

•Mindestalter 22 Jahre, 2 Jahre klaglose 

Fahrpraxis, einwandfreier Leumund, gute 

Umgangsformen, sind erforderlich. 

Offerten mit Bild und Lebenslauf sind zu richten 

unter Chiffre 10786 II an die 


für den Unterhalt der Maschinen. 

5-Tage-Woche. Pensionskasse. 

Eintritt nach Uebereinkunft. 

Offerten an 

Bourgeois Freres & Cle SA, 1338 Ballalgues VD 

10820(6 

Gesucht 50379(6 

Fahrlehrer, eventuell -Kandidat 

Gesucht solider 6,7 

Ccr-Chauffeur 

Gesucht 

Fahrlehrerkandidat 

Nahrungsmittelfirma sucht 50348(6,7 

Mechaniker 

9 2.1967 Nr 6 ATITOMnilTT flUVUK 29 

6,7

Grosse Transportunternehmung im Zürcher Oberland sucht 

Transport-Disponenten 

Idealalter 26—38 Jahre, verheiratet, zustandig für gesamten 

Fahrzeug- und Fahrpersonaleinsatz, Offertwesen, Abrechnungen, 

Einkauf von Bereifung und Betriebsstoffen, Versicherungswesen. 

Sehr interessante, vielseitige Arbeit, welche vollen Einsatz, 

Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit verlangt. Gute Referenzen, 

sauberer Charakter, korrekter Umgang mit Kunden und 

Mitarbeitern sowie Aussicht auf langjähriges |Arbeitsverhältnis 

auf Vertrauensbasis sind Voraussetzung. 10755(6,7 

Angenehmes Betriebsklima, meist 45-Stunden-Woche, 

Pensionskasse, grosse schöne 5-Zimmer-Wohnung in 

Doppeleinfamilienhaus mit Garten, Balkon und Garage vorhanden. 

Ihre Bewerbung mit Lebenslauf, Zeugnisabschriften, genauer 

Beschreibung Ihrer bisherigen Tätigkeit werden wir 

strengstens vertraulich behandeln. 

Offerten erbeten unter Chiffre Z3946 

an die Automobil Revue, 8057 Zürich. 

Neu: 

Arbeitsgesetz! 

Es soll ein Schutrpanzer 

für alle «Privatbeschäf- "" 

tigten» werden. Unter dem 

Panzer aber lebt der 

Mensch, mit einem mehr 

oder weniger ausgeprägten 

Verantwortungsbewusstsein. 

Wo es auf 

die «inneren» Fähigkeiten 

ankommt, da 

helfen nur eigene Urteilskraft 

und Lernbegier zum 

selbständigen Schalten 

und Walten. Solche 

Eigenschaften kennzeichnen 

den 

Kranführer 

für unsere fahrbaren 

Hebekrane. 

Melden Sie sich als 

Kranführer wir haben 

eine gut geordnete 

Dauerstelle zu vergeben 

Kränunternehmen 

3098 Köniz bei Bern 

Wir suchen 

Lastwagen- 

Chauffeur Kat. D 

auf Kipper und Ueberland 

Dauerstelle, Eintritt sofort 

oder nach Uebsreinkunft. 


10650 an die (5,6 


Unsere Service- und Garantie-Abteilung 

erledigt alle technischen und administrativen Belange mit dem Lieferwerk, 

mit einem ausgedehnten Vertreternetz und der Kundschaft. 

Wir sind eine Automobilimportfirma eines europäischen Mittelklassewagens 

in voller Expansion und mit besten Verkaufserfolgen. 

Gesucht wird Automobilfachmann als 

Abteilungsleiter 

Wir verlangen: 

Wir bieten: 

Meisterprüfung, eventuell Technikumsbildung 

kaufmännische Schulung 

zielbewusste Führung der Inspektoren und Mitarbeiter 

Gewandtheit im Verhandeln 

Idealalter- 30—35 Jahre 

angemessenen Lohn 

Sozialleistungen eines fortschrittlichen Betriebes 

englische Arbeitszeit und 5-Tage-Woche 

volle Diskretion 

Offerten erbitten wir mit allen Unterlagen unter Chiffre 5350 


(6 

Für unseren Chassis- und Karosseriebau 

suchen wir tüchtigen 

Maschinenzeichner 

Bewerbungen sind erbeten an 

MOWAG MOTORWAGENFABRIK AG, 8280 Kreuzungen 

Strassen- und Tiefbauunternehmung der Zentralschweiz 

sucht zu baldigem Eintritt tüchtigen, selbständigen 

und verantwortungsbewussten 50324(6 

Werkhofchef 

Verlangt werden: abgeschlossene Berufslehre als Mechaniker 

und kaufm. Erfahrung, einige Jahre praktische Tätigkeit 

als Garage- oder WerkstaUchef, seriöser, fester Charakter, 

vielseitige Berufskenntnisse (möglichst mit Erfahrung im 

Baumaschinen-Reparaturwesen), Fähigkeit, einem Team 

von Mechanikern und Magazinhilfskräften vorzustehen, 

Organisationstalent und Einsatzbereitschaft. 

Geboten wird: interessante, entwicklungsfähige Dauerstelle 

mit guter Salarierung. 

6,7 

Gesucht 10717(6,7 

tüchtiger, zuverlässiger 

Chauffeur 

auf Henschel-Kipperlastwagen. 

Offerten an 

G. Müller, Transporte 

8856 Tuggen SZ 

Telephon 055 - 8 72 49 

Gesucht nach 50332(6,7 

Schweden 

per sofort oder spater 

einige auf VW oder 

Porsche bewanderte 


in modernen Betrieb. 

Sehr guter Verdienst, 

kostenlose Stellenvermittlung 

und bezahlte 

Reise. Arbeitsbewilligung 

wird beschafft. Günstige 

Gelegenheit, ein interessantes 

Land kennenzulernen. 

Nähere Auskünfte erteilt 

gerne 

Ausland-Stellenbüro 

«Express», Falkengasse 3 

6000 Luzern 

Telephon 041 -2 65 15 

Gesucht tüchtiger (5,6,7 


zu sofortigem Eintritt. 

Geboten wird hoher Lohn, 

Krankenversicherung, 

5-Tage-Woche. Günstige 

Wohnung könnte evtl. 

übernommen werden. 

Telephon 056 - 94 81 41 

Gesucht per sofort 

tüchtiger selbständiger 


RAMSBIER-bJENZER AG 

sucht 

Arbeitsvorbereiter 

für den Bau von Trolleybussen, Gelenkfahrzeugen und Autobussen. 

Das Aufgabengebiet umfasst: 

Einkauf, Materialdispositionen, Bearbeitung von Stücklisten, 

Erstellung von Fertigungsleitkarten. 

Wir sind bereit, geeignete Berufsleute einzuarbeiten. 

Ausgebaute Krankenversicherungen und Personalfürsorge, 

5-Tage-Woche, Kantine. 

Interessenten richten ihre Offerten an 

RAMSEIER + JENZER AG, Dalmaziquai 33-37, 3000 Bern, Tel. 031-43 0411 

Wir suchen zuverlässigen 50330 6 

Chauffeur 

auf Kipper Eintritt sofort oder nach Uebereinkunft. 

A. Halter, Transporte, 5507 Mellingen AG 

Telephon 056-3 34 03 

' C KR ROS S E R l'EWE R K6 B E R N 

Wir suchen für den Unterhalt eines Carparkes 

selbständigen 

Nutzfahrzeugmechaniker 

der Verantwortung übernehmen mochte. 

Offerten mit Referenzen und Lohnansprüchen 

sind zu richten unter Chiffre 10729 an die 


6 

6,7 

Handschriftliche Offerten mit Photo, Lebenslauf, Zeugniskopien, 

Angaben über bisherige Tätigkeit und Gehaltsansprüche 

sind erbeten unter Chiffre H 5145-23 an Publicitas, 6002 Luzern. 

Wir suchen für unsere Betriebsgarage in Bern 

einen gewissenhaften und einsatzfreudigen 


mit abgeschlossener Berufslehre für den Unterhaltsund 

Reparaturdienst. 50345(6 

Der Bewerber soll über sehr gute Fachkenntnisse 

sowie einige Jahre Praxis verfügen. 

Einem tüchtigen Mann bieten wir gute zeitgemässe 

Entlohnung, Pensionskasse, 5-Tage-Woche, einen 

interessanten und vielseitigen Tätigkeitsbereich 

in ruhigem Betrieb und die Möglichkeit, bei Eignung 

zum Stellvertreter des Abteilungsleiter zu avancieren. 

Offerten sind zu richten an die Personalabteilung der 

STEINER AG BERN, Kesslergasse 29, 3000 Bern 

gutbezahlte Dauerstelle 

und geregelte Arbeitszeit 

Offerten an 

P Rudolf, Aarhof-Garage 

Aarau ' 

Telephon 064 22 55 50 


für Afrikareise 

gesucht 

Sind Sie guter Kamerad, 

reisefanatisch, Idealist 

und vielleicht Photoamateur, 

so haben Sie 

Gelegenheit, sich bei 

einer Reise nach Kenya 

zu beteiligen. Nötiges 

Reisekapital Fr. 3000.- 

Reisedauer ca. 6 Monate. 

Auskunft gibt 10698(6 

Fredy Gerecht 

Bleicherstrasse 32 

8953 Dietlikon ZH 

Telephon 051 - 88 23 61 

Gesucht 6,7 

Car-Chciuffeur C 

für In- und Auslandfahrten 

und Ablösung auf Kursbetrieb. 

Wir bieten gutbezahlte 

Dauerstellung mit 

geregelter Arbeitszeit, 

Personalversicherung, 

neuer Wagenpark. 

Offerten an 

L. Geissmann 

Reiseunternehmung 

5507 Mellingen 

Telephon 056 - 3 34 38 

Gesucht nach der Ostschweiz 

Werkstattchef 

wenn möglich mit Meisterprüfung und mehrjähriger 

Werkstattpraxis, in neuzeitlich eingerichtete Lastwagenreparaturwerkstätte, 

der befähigt ist, ca. 30 Untergebenen vorzustehen. 

Geboten wird: zeitgemässe Entlohnung, Personalfürsorgestiftung, 

angenehmes Arbeitsklima. Es wollen sich bitte nur fähige, erfahrene 

Bewerber melden. (6,7 

Offerten mit Lebenslauf, Zeugnissen und Photo sind zu richten 

unter Chiffre Z 3949 an die Automobil Revue, 8057 Zürich 

30 ATmiMnmr Büvire 9 2 1967 Nr 6

AUTAVIA AG, Basel, offizielle Ford-Vertretung 

sucht per sofort 

PW-Verkäufer 

1. Für die amerikanische Linie 

(Cougar — Fairlane — Lincoln - Mustang - Thunderblrd) 

2. Für die deutsche Linie 

(Taunus 12M, 15M, 17M, 20M) 

Gewünscht werden 

— Initiative 

— Perfekte Umgangsformen 

— Verkaufspraxis und Fachkenntnisse 

Geboten werden 

— Selbständige Tätigkeit 

— Vielseitiges, gut eingeführtes Verkaufsprogramm 

— Ueberdurchschnittliche Verdienstmöglichkeiten 

Offerten mit Zeugnisabschriften, Referenzen. Lebenslauf und 

Photo sind erbeten an unsere Verkaufsabteilung 

Hardstrasse 15, 4000 Basel 

5,6 

Garage in LUZERN, _ _ fc^—^^^^ 

mit guten Markenvertretungen, sucht 

l*^L2fll JTÎZIEM 

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Wir suchen für unseren dynamischen Fabrikationsbetrieb 

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Wir offerieren ein vielseitiges Verkaufsprogramm, 

gute Salarierung, Personalversicherung, H ^ 4 • • • • 4 

angenehmes Arbeltsklima und Verkaufs- 

füiC £X'T IT I £)> Y\ O I 42b I TlSfc IT 

Unterstützung. (6 UCU IWUOIWl l WI 

Wir bitten Interessenten, die Freude am 

Außendienst und den Wunsch haben, sich mit 

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systematischem Arbeiten sowie m,t Einsatz und 

Fabrikations- und Montageerfahrung im Fahrzeugbau, 

Ausdauer eine gute Position zu schaffen, . . ». ... , .. . , . J. , . a 

ihre Bewerbung einzureichen unter Chiffre 5358 


viel Sinn für rationelles Arbeiten und Freude an der 

Organisation von Arbeitsplätzen und Arbeitsabläufen. 

Ebenfalls ist Talent für Führung der Mitarbeiter 

unabdingbar. 50355(6 

Die Position wird leistungsgerecht bezahlt. 

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DR. K. SCHLEUNIGER, 8304 WALLISELLEN 

Betriebsmechaniker Kriesbachstrasse 3, Telephon 051 -93 3113 

STRASSENVERKEHRSAMT DES KANTONS ZÜRICH 

Wir suchen 50292(5,6 

Prüfungsexperten für 

die Abnahme von Führerprüfungen 

Erfordernisse; abgeschlossene Berufslehre auf technischem 

oder kaufmännischem Gebiet, Fremdsprachenkenntnisse, 

Fahrlehrerausweis und Führerausweis Kat. A und F 

mit mehrjähriger Fahrpraxis, Alter 26—40 Jahre. 

Anmeldungen: handschriftlich mit lückenloser Angabe 

der bisherigen Tätigkeit unter Beilage von Zeugnisabschriften, 

Lebenslauf und Photo an 

Strassenverkehrsamt, Neumühlequal 20, 8090 Zürich 

für Unterhalt und Reparatur von Baumaschinen und 

Allradlastwagen offerieren. 50335(6 

Wenn Sie eine Lehre als Mechaniker, Maschinenschlosser 

oder Automechaniker abgeschlossen haben 

und einige Jahre erfolgreiche Praxis lückenlos 

nachweisen können, melden Sie sich bitte bei uns.. 

Selbständigkeit, Sinn für gute Zusammenarbeit, 

überlegte Arbeitseinteilung und korrekte Führung 

von 1 oder 2 Mitarbeitern erwarten wir von Ihnen. 

Der Lohn beträgt Fr. 1400.- bis Fr. 1800.- pro 

Monat, entsprechend Ihrer Qualifikation. 

Wir bieten: 5-Tage-Woche, Pensionskasse (nicht 

obligatorisch) sowie die üblichen Sozialleistungen. 

Eine komfortable, sehr günstige Altwohnung kann 

als Dienstwohnung bezogen werden. 

Ihre handgeschriebene Offerte, welche wir streng 

vertraulich behandeln, sowie Zeugniskopien (keine 

Originale) bitten wir zu richten unter Chiffre 

SA 5404 B an die Schweizer Annoncen AG «Assa», 

Bern. 

Gesucht zuverlässiger 

Chauffeur 

auf modernen 20-Tonnen-Lastzug, für Auslandverkehr. 

Gutbezahlte Dauerstelle, Personalfürsorge, 

Gabruder von Ow, Transportunternehmung, Hlnwll/Zürlch 

Telephon 051 - 78 09 44 

Gesucht 

(5,6 

Wir suchen für unsern modernen Saurer-Tankzug 

einen zuverlässigen 

fiat 

Für die Bearbeitung und Betreuung unseres Vertretergebietes 

im Kanton Thurgau suchen wir freundlichen Herrn als 

Mitarbeiter im Verkauf 

Unser interessantes Verkaufsprogramm der bestbekannten 

Marken Fiat und Mercedes bietet initiativem Fachmann gute 

Verdienstmöglichkeiten. (6 

Schloss-Garage AG, 8500 Frauenfeld, Telephon 054 - 7 35 66 

HOHES EINKOMMEN 

und glänzende Existenz (auch nebenberuflich) durch bequeme Tätigkeit 

vom Schreibtisch aus Keine besondere Vorbildung und kein Kapital 

erforderlich Arbeiter. Angestellte. Vertreter usw.. die an einer 

risikolosen und dabei finanziell äusserst lukrativen Tätigkeit 

interessiert sind, verlangen unverbindlich Auskunft durch 

A. S. P. LTD., Anemonenstrasse 22/6, 8047 Zürich 

Wir suchen zu baldmöglichstem Eintritt in unsere 

gut eingerichtete Farbmischerei einen fleissigen 

Autolackierer/Farbmischer 

als weitere Kraft. Bevorzugt werden Bewerber mit 

entsprechender Ausbildung. Anfänger werden angelernt. 

Offerten mit den üblichen Unterlagen 

sind zu richten an 

Firma Andre Koch, Farben und Lacke 

Idastrasse 47, 8036 Zürich 

6,7 

Chauffeur 

mit Ausweis Kat. D 

auf 1. April 1967 oder nach Uebereinkunft. 

Wir bieten gutes Salär und Pensionskasse. 

Offerten mit den üblichen Unterlagen sind 

erbeten an die Direktion der 50309(6 

Steinkohlen AG Glarus 

Für die Kantone 

Bern und Solothurn 

suchen wir einen 

tüchtigen 

Pneuvertreter 

(mit Wohnsitz im Reisegebiet). 

Branchenkundige und initiative Bewerber (gut 

eingeführt im Lastwagenreifengeschäft) finden ein« 

Dauerstelle mit überdurchschnittlicher Verdienstmöglichkeit. 

Rufen Sie uns an, wenn Sie dieser Posten 

interessiert, wir geben Ihnen gerne jede Auskunft 

oder senden Sie uns Ihre Offerte mit den üblichen 

Unterlagen. 

PNEUREX AG, SCHLIEREN 

Neugummlerungswerk, Badenerstrasse 42 

Telephon 051 • 98 28 38 

auf 1. März oder nach Uebereinkunft, für In- und 

Auslandsfahrten. 

Persönliche Vorstellung nach Vereinbarung. 

Fahrzeugausweis Kat. C. Nur Schweizer Bürger. 

Frei's Autoreisen, Beethovenstrasse 49 

8002 Zürich 

Telephon 051 - 25 22 00 

Moderner und lebhafter Betrieb der 

Nutzfahrzeugbranche sucht 

für die Wagenabnahme. 

Bewerber mit Branchenkenntnissen bevorzugt. 

Offerten sind zu richten unter Chiffre 1 5360 an die 


50341 6 

Gesucht 10553(5,6 

Car-Chauffeur 

1 Mitarbeiter 

zur Fuhrung einer Filiale eines bedeutenden Unternehmens 

des Autogewerbes. Es handelt sich um einen modernen, 

gut organisierten Betrieb mit Fürsorgeeinrichtungen. 

Bewerber, die über eingehende fachtechnische sowie 

kaufmännische Kenntnisse verfügen und in der Lage sind, 

sich mit einem Interessenkapital zu beteiligen, wollen ihre - 

Bewerbung, unter Beilage eines vollständigen Lebenslaufes, 

einer Photo und von Zeugniskopien, einreichen unter 

Chiffre 5347 an die Automobil Revue, Bern. 

SCANIA-VABIS 

Wir suchen für unseren Betrieb in Kloten einen tüchtigen 


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Auch der Kofferraum ist ein Fünfplätzer 

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Unsere Probe aufs Exempel ist vielleicht nicht sehr galant, aber 

überzeugend. Nun, wenn diefünf Mädchen in die Ferien fahren, nehmen 

siebestimmtim Innern des Kadett Sport Coupes Platz. Den Kofferraum 

brauchen sie schliesslich für ihre Garderoben. Das heisst: für fünf 

Koffer, Reisetaschen, Federballschläger, Luftmatratzen usw. Dass all 

das Platz hat, davor braucht ihnen nach diesem Test nicht mehr bange 

zu sein. 

Soviel über das Kadett Sport Coupe von hinten. Vorne ist der 60-PS 

S-Motor, der dafür sorgt, dass man das Sport Coupe öfter von hinten 

zu sehen bekommt. Natürlich hat der Kadett vorne Scheibenbremsen 

und ist auch sonst voraus, wo es um eine wirklich sportliche Konzeption 

geht. Sichtbar zum Beispiel am extrem kurzen Schaltstock. Nicht sichtbar, 

aber spürbar beim Fahren: die technisch ausgeklügelte Zentralgelenkachse. 

Kurz: ein Auto, das auch so fährt, wie es aussieht. 

Ein solches Auto, das ist leicht einzusehen, interessiert nicht nur 

ferienfreudige Mädchen. Sondern alle jene Leute, die gern einen sportlichen 

Wagen fahren würden, ohne seine Nachteile erfahren zu müssen. 

An diese Leute haben wir gedacht, als wir das Kadett Sport Coupe 

bauten. Übrigens: seine Anschaffungskosten haben auch in einem 

bescheidenen Budget Platz: Fr. 8450.-*. 

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vorn). Einen Kadett erhalten Sie bereits für Fr. 7175.-*, günstige Teilzahlung. 

Die Adresse des nächsten Opel-Händlers finden Sie im Telefonbuch, unmittelbar vor dem 

Abonnentenverzeichnis. 

Opel der Zuverlässige — Ein Produkt der General Motors

DAS NEUE BMW-MUSEUM: 

Blau-weisse Veteranen 

in der Vitrine 

Museen, oft nur Sammelstätten von 

Kunstwerken oder wissenschaftlichen 

Geräten, haftet vielfach etwas Verstaubtes 

an. Dass das nicht so zu sein 

braucht, bestätigten schon längst das 

Verkehrshaus der Schweiz in Luzern 

und das Deutsche Museum in München. 

In deren Ausstellungshallen wird 

jeder Bummel in die Vergangenheit .211 

einem Erlebnis. 

Deutschlands jüngster «Musentempel» 

technischer Prägung ist das im 

51. Jahr von BMW soeben eröffnete 

Werkmuseum. Es spiegelt nicht nur 

die Flug- und Motorradentwicklung, 

sondern auch ebenso anschaulich und 

instruktiv den automobilen Aufschwung 

vom kleinen Dixi der zwanziger 

Jahre bis zum Formelrennwagen 

der Gegenwart. 

Das Auto kam erst später 

Bei dem ältesten Ausstellungsgegenstand, 

der beinahe symbolisch für den 

Weg von BMW «per aspera ad astra» 

ist, handelt es sich um keinen Automobil-, 

sondern um einer Sechszylinder-Höhenflugmotor, 

mit dem die 

Münchner 1919 den Rekord auf 9760 m 

schraubten! Wer den dornenvollen 

Weg der Firma kennt, weiss, wie symboltrachtig 

gerade dieses antiquierte 

Doppeldecker-Triebwerk ist .. 

1923 entstand das erste Motorrad 

und 1928 das erste Auto von BMW, 

mit 15 PS im Vergleich zu den leistungsstarken 

Modellen der Gegenwart 

ein Liliput, aber bereits mit 

weiss-blauem Signet am Kühler. Wie 

sehr das jeweilige Schönheitsideal dem 

Zeitgeschmack verhaftet ist, beweist 

die automobile Ahnenreihe. Wie eine 

Hutschachtel schaut die kleine Vier»- 

zylinderlinaousine der zwanziger Jahre 

aus; schon besser proportioniert ist 

das Modell 315, aber welche Rasse 

steckt in den Modellen 327/328, die von 

1936 bis 1950 gefertigt wurden und 

Kenner heute noch begeistern! 

Sportlicher Nimbus 

hochgehalten 

Dass BMW schon immer sportbegeistert 

war und wesentliche Erkenntnisse 

aus harten Motorenschlachten 

schöpfte, zeigt die Vielfalt funkelnder 

Pokale, Medaillen und Trophäen, die 

in Vitrinen von stolzen Siegen auf allen 

Pisten der Welt künden. Damit 

reiht sich das bayerische Werk würdig 

den automobilen Sammlungen an, 

die bereits in stattlicher Zahl von der 

Die Automobilabteilung des neuen Museums — Das vor kurzem eröffnete BMW-Werkmuseum präsentiert sich in architektonisch modernem 

Rahmen. Hier ein Blick in die Automobilabteilufig: Im Vordergrund der Rekordwagen von BMW (Brabham BMW), mit welchem Hubert Hahne 

Ende vergangenen Jahres u. a. 1 km mit stehendem Start in 19,98 Sekunden (entsprechend 180,18 km/h) zurücklegte. Dahinter der BMW 

507, der 328 Typ Mille Miglia, der 327/28 Roadster und die älteren Modelle. (Photos Dr. Seifert) 

bewegten Vergangenheit auf Rädern 

berichten. 

Zweifellos ruht in den Archiven der 

Münchner noch manches, was das 

neue Museum bereichern würde, aber 

angesichts der Raumverhältnisse nicht 

mehr untergebracht werden konnte. 

Hoffen wir, dass die Halle mit den 

Jahren wächst und als getreues Spiegelbild 

technischer Entwicklung nie 

ganz fertig sein wird! 

Dr. Seifert 

BMW-Dlxi DA 1 - Dieses Auto mit einem Vierzylindermotor von 743 cm 3 

zu 15 PS wurde bei der Uebernahme durch BMW in der Fahrzeugfabrik 

Eisenach ab 1927 nach Austin-Lizenz gebaut. Ab 1928 bekam der Wagen 

das BMW-Markenabzeichen und wurde bis 1932 in über 25 000 Exemplaren 

produziert. (DA = Deutsche Ausführung.) Der Preis betrug RM 2200.—. 

BMW AM 4 — Er übernahm die Nachfolge-des Dixi und war die erste reine 

BMW-Konstruktion. Die Bezeichnung AM bedeutet Ausführung München 

Der AM 4 wurde von einem 795-cm 3 -Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben. 

Die Leistung betrug 20 PS. Von 1932 bis 1934 wurden von diesem Wagen 

7206 Exemplare gebaut. Der Preis variierte zwischen 2800 und 3400 Mark. 

msmsmssmasss 

Der Typ 315 — Der BMW 315 kam 1934 heraus. Von ihm wurden bis 1937 

insgesamt 9766 Exemplare hergestellt. Er besass bereits einen Sechszylindermotor 

von 1475 cm 3 Inhalt, dessen Leistung 34 PS betrug. Die Sportversion, 

das Modell 315/1, kam mit drei Vergasern auf 40 PS. Im Handbuch 

wurde sogar empfohlen, im zweiten Gang anzufahren! 

Die berühmte Reihe 327/28 - Die als Coupe und Cabriolet gebauten 327/28 bestechen heute 

noch durch ihre Eleganz. Der 327 besass eine Sechszylindermaschine von 1975 cm 3 zu 55 PS 

mit zwei Vergasern. Das Modell 327/28 kam mit einem Dreivergasermotor auf 80 PS. Von 

1937 bis 1940 wurden vom 327 ca. 1300 gebaut, vom 327/28 nur 570; Preis 7500/8100 RM 

Bereits Tellerlenkrad — Das unvergessliche Modell Dixi DA 1 besass 

bereits ein tellerförmig konstruiertes Lenkrad. Das einfach 

ausgelegte Instrumentarium zeigt, dess es sich um ein populäres, 

grösseren Käuferschichten zugängliches Modell handelt. 

Der Motor des Typs 315 — Abgesehen vom Vierzylinderaggregat 

des Dixi, war der 1,5-Liter-Sechszylindermotor des Typs 315 (hier 

in der üblichen 34-PS-Version zu sehen) die vor dem Krieg am 

meisten verbreitete BMW-Konstruktion. 

Für Enthusiasten - Der 327/28 Roadster mit dem 80-PS-Sechszylindermotor wurde von 1937 bis 1940 gebaut. 

Heute ist die Baureihe 327/28, für welche die Schweizer Firma Liechti & Hug in Gutenswil ZH einen internationalen 

Ersatzteildienst unterhält, bei Kennern und Sammlern sehr beliebt. 

Nachknegs-Höhepunkt - Der von 1957 bis 1959 hergestellte BMW 507 Touring Sport war zweifellos ein Höhepunkt 

in der Typengeschichte der Münchner Marke. Er wurde von einer 160 PS leistenden 3,2-Liter-V8-Motor angetrieben 

und verkörperte das sportliche Prestigestück in der grossen 500er-Baureihe von damals. 

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Wankel-Kreiskolbenmotor als Bootsmaschine — In Booten wurde die praktische Verwendung 

des Wankel-Kreiskolbenmotors schon vor Jahren erprobt. In der neusten Ausführung ist der 

Motor mit einer hydrostatischen Kraftübertragung (Oelpumpe und Oelmotor) versehen, womit 

das Untersetzungsproblem rationell gelöst werden konnte. (Alle Bilder Photo News, Zürich) 

Neue Boote und Motoren 

Blick in die 14. Schweizerische Bootschau in Zürich 

Wassersport, insbesondere der Bootsport 

und bei diesem wiederum der 

Motorbootsport, ist heute ein nicht 

mehr wegzudenkender Bestandteil des 

Tourismus geworden. Der Bootstourismus 

seinerseits ist •wiederum eng mit 

dem Strassenverkehr verbunden, weil 

immer mehr Bootsbesitzer ihre Segeloder 

Motorboote auf der Strasse von 

den heimatlichen zu neuen und fernen 

Gewässern transportieren. Der Motorbootsport 

hat aber auch zum Automobil 

eine enge Verbindung auf dem 

Gebiet der Motor- und Antriebstechnik. 

•totorennarade 

Zu den grossten Bootsmotorenherstellern 

gehört die Chrysler-Marine- 

Gruppe, die sowohl Inborder als auch 

seit 1965^ durch den Erwerb der Westbend 

- Äussenmotorenfabrik •"•• Aussenbordmotoren 

ihren ' Namen leiht. 

Chrysler hat seine jungen Ingenieure 

auf breiter Ebene eingesetzt, um noch 

leisere und noch leistungsfähigere Motoren 

zu bauen. Chrysler bringt in der 

Schweiz dieses Jahr 34 verschiedene 

Aussenbordmotorenmodelle auf den 

Markt. Die Leistungsreihe beginnt mit 

dem 3'/2-HP-Einzylinder und endet 

beim 105-HP-OBC für schwerere Boote 

Die Tendenz bei Chrysler geht auf 

eine kompakte Bauweise hinaus, die es 

z. B. möglich macht, den 20-HP-Motor 

Automatisches Verdeck — Pedrazzini-Luxusboot mit elektrischer 

Verdeckbetätigung vom Cockpit aus. 

Neue Linie - Jeanneau-Kabinenboot aus Kunststoff auf dem Stande 

von tora. 

mit nur 33 kg herauszubringen. Chrysler 

baut sowohl klassische Inborder 

als auch einen 80-PS-Inborder mit Z~ 

Antrieb. 

Der Z-Antrieb, diese vor einigen 

Jahren revolutionierende Neuheit auf 

dem Gebiet des Bootsantriebes, wurde 

erstmals von Volvo-Penta in Serie gebaut. 

Wohl haben die meisten anderen 

grossen Bootsmotorenhersteller in der 

Zwischenzeit nachgezogen, doch hat 

Volvo-Penta heute noch einen Vorsprung, 

der mindestens prestigemässig 

sicher begründet ist. Volvo bringt zu 

dem bereits fein abgestuften Verkauf 

sprogramm 1967 einen neuen 1,8- 

Liter-Motor, der einerseits mit einer 

Leistung von 120 SAE-PS unter der 

Bezeichnung AQ 120-200 und anderseits 

mit einer Leistung von 142 ßAE- 

PS unter der Bezeichnung AQ 142-200 

«Sport» angeboten wird. Ein wesentliches 

Augenmerk wurde auf die Reduktion 

des Verdichtungsverhältnisses 

gelegt, damit diese Motoren noch weniger 

witterungsabhängig sind. Ein 

raffiniertes Mischkühlsystem mischt 

dem vorhandenen Kühlwasser über 

eine spezielle Ventil- und Thermostatanordnung 

nur soviel Seewasser bei, 

als für die richtige Kühlung des Motors 

erforderlich ist. 

Neu wurde am Stand der Firma 

Würgler, welche die Volvo-Penta-Vertretung 

für die Schweiz innehat, eine 

Antriebseinheit Interceptor mit Volvo- 

Penta-Z-Antrieb gezeigt. Es handelt 

sich um einen V8-Motor mit einer 

Leistung von 200 HP, welcher im normalen 

Verkaufsprogramm von Volvo- 

Penta nicht enthalten ist. Mit dieser 

Kombination, welche aus einer Zusammenarbeit 

zwischen der Firma 

Frag, Hünibach, und Firma Würgler, 

Zürich, entstanden ist, wird eine bisher 

immer empfundene Lücke ausgefüllt. 

Im Aussenbordmotorenprogramm der 

Penta-Archimedes wird als Neuerung 

ein 35-PS-Motor auf den Markt gebracht. 

Die Erhöhung von 30 auf 35 

PS und die Verwendung eines neuen 

Unterwasserteils eröffnen diesem Motor 

neue erweiterte Einsatzmöglichkeiten. 

Die Daimler-Benz AG hat ihr Dieselmotorenprogramm 

auch auf Antriebsmotoren 

für schnelle Motorboote 

und Jachten ausgerichtet. 

Der wohl bekannteste Mercedes- 

Schiffsmotor ist der OM 636, der in 

vielen hunderttausend Einheiten auf 

der ganzen Welt verbreitet ist und vor 

allem als Antriebsquelle für kleinere 

schnelle Boote oder als Hilfsmotor für 

Segeljachten verwendet wird. 

Die sehr fein gegliederte Typenreihe 

der Marke Johnson bestreicht das 

ganze Gebiet des Sportmotorboots. Neu 

wird in Zürich ein Achtzylinder-185- 

PS-Inborder mit Z-Antrieb gezeigt, da 

sich eine so bekannte Firma der Nachfrage 

nach dieser Art Bootsantriebe 

nicht entziehen konnte. 

Evinrude, deren Aehnlichkeit und 

Verwandtschaft mit den Johnson-Mo- 

Für den Strassentransport — Bootsanhänger 

von Dellsperger für mittelgrosse Boote mit 

Sliprollen, Auflagern und allen gesetzlichen 

Sicherheitsausrüstungen. 

toren ja nicht nur äusserlich ist, 

brachte letztes Jahr neu einen 3-PS- 

Aussenborder atif (Jen Markt, der, mit 

einem klappbaren" Schaft versehen, 

praktisch in einer Tragtasche untergebracht 

werden kann. Es zeigt sich, 

dass die an und für sich heikle Stelle 

der Verbindung der beiden Schaftteile 

ausreichend dimensioniert worden ist. 

Wenn wir im Zusammenhang mit 

den Evinrude-Motoren auch den Wankel-Motor 

zitieren, so deshalb, weil 

der Wankel-Motor von der gleichen 

Firma, welche als Hauptgeschäft eben 

Evinrude führt, zusammen mit einem 

Hydraulikantrieb in Zürich ausstellt. 

Gute Sicht — Von der Faul-Werft erstmals eingeführt: Flying Bridge 

auf dem Kabinendach. 

Aluminium - Ein Serada-Leichtmetallboot von Guggisberg zeugt von 

meisterhafter Materialbeherrschung. 

Durch die Kombination des Wankel- 

Motors mit dem Hydraulikantrieb 

konnte das an und für sich beim Wankel-Motor 

etwas kritische Untersetzungsproblem 

elegant gelöst werden. 

Dadurch, dass zwischen Motor und Hydraulikantrieb 

eine flexible Schlauchverbindung 

und keine feste Propellerwelle 

besteht, eröffnen sich diesem 

Antrieb besonders für Segeljachten 

grosse Möglichkeiten. 

Die schwarzen Mercury-Aussenbordmotoren, 

mit ihrer so charakteristischen 

Propellernabe, sind in Zürich 

mit dem kompletten Programm vertreten, 

das von der Importeurfirma 

Herzog, Hünibach/Thun, angeboten 

wird. Auch Mercury führt jetzt einen 

Inborder mit Z-Antrieb und 80 PS Leistung. 

Vom Technischen her gesehen verdient 

auch der am Stand der Boesch- 

Motorboote ausgestellte V8-Motor der 

«Boesch Marine 250» Beachtung. Dieser 

Motor, der von Boesch in seine 

Boote eingebaut wird, zeigt, dass diese 

weltbekannte Wasserski - Zugboot - 

Werft auch bemüht ist, die Leistungskonstanz 

und Sicherheit durch Eigenentwicklungen 

und Mitarbeit bei der 

Verbesserung der Bootsmotoren zu unterstreichen. 

Auch der «Boesch 250» 

weist ein Mischventil auf, das durch 

dosierte und genau geregelte Zumischung 

von Frischwasser nicht nur 

den Kühlwasserpegel konstant hält, 

sondern auch dafür sorgt, dass der 

Motor immer unter optimalen Wärmeverhältnissen 

arbeiten kann. 

Bei McCulloch, hauptsächlich bei 

den Seglern als Flautenmotor bekannt, 

wird erstmals ein Aussenborder mit 

Elektrostarter gezeigt, was dieser Marke 

zweifellos vermehrte Verkaufschancen 

für kleinere Motorboote eröffnen 

wird. 

Die von der AM AG und von Ing. Fischer 

(Lister) gezeigten Bootsmotoren 

sind für grosse Boote, auch für Arbeits- 

und kommerzielle Boote, bestimmt. 

Sie runden das Bild der Vielfalt 

auf dem Gebiet der Bootsantriebe 

ab. 

Spitzenleistungen im Bootsbau 

Aus dem sehr grossen Angebot der 

gegen 300 Boote an der 14. Zürcher 

Bootsschau seien einige besonders interessante 

und vor allem wichtige Typen 

herausgegriffen. 

Boesch galt und gilt als wohl weltbekanntestes 

Zugboot für Wasserski. 

Die Werft bringt dieses Jahr neu ein 

Modell «Boesch 580», das letztes Jahr 

noch als Prototyp zu sehen war. 

Am Stand von Faul kann das erste 

in der Schweiz gebaute Boot mit 

Flying Bridge bestaunt werden. Dieser 

auf d«m Dach der Kabine angebrachte 

Steuerstand ist in den USA 

schon längst gang und gäbe. Ob er 

sich in der Schweiz durchsetzt, muss 

abgewartet werden. Auf jeden Fall 

bietet diese Ueberhöhung des Steuerstandes 

eine hervorragende Uebersicht 

über das ganze Gewässer. 

Helbling baut neben seinem Familienkreuzer 

«Weekend» auch ein Runaboot, 

das typischen Schweizer Bootscharakter 

trägt, nämlich edelste Hölzer, 

beste Materialien und hervorragende 

Verarbeitung. Nach wie vor 

ist auch der von Helbling gebaute 

«Boesch Junior» ein beliebtes kleines 

Sportboot. 

Portier ist der Hersteller der sog. 

«Delta»-Boote und bringt neu dieses 

Jahr den «Holiday» heraus. Die Portier-«Delta»-Boote 

zeichnen sich durch 

tiefes V aus, das, mit den Bertramschen 

Längsstabilisierungsleisten versehen, 

stark an die von Hunt konstruierten 

Bertram-Boote erinnert. Daneben 

hat Portier nun auch die Vertretung 

der Coronet-Boote übernommen. 

Pedrazzini pflegt, wie immer, den 

italienischen Stil. Diese Boote in hervorragender 

Verarbeitung des Materials 

gehören zum Luxuriösesten, was 

der Schweizer Bootsbau aufzuweisen 

hat. Dass bei dieser technischen Linie 

auch ein Verdeck mit vollautomatischer 

Betätigung nicht fehlt, sei besonders 

hervorgehoben. 

Guggisberg, der geschweisste Leichtmetallboote 

herstellt, hat grosses Verdienst 

daran, dass die früher den 

Leichtmetallbooten nachgesagten Nachteile 

vergessen wurden. Seine «Serada» 

darf sich neben all den übrigen 

Klassebooten, die in Zürich gezeigt 

werden, ohne weiteres blicken lassen. 

Die Hensa-Werft am Obersee ist ein 

verhältnismässig junges Unternehmen, 

das offene Sportboote herstellt. Daneben 

hat die Hensa-Werft nun auch 

begonnen, die «Swin»-Bootsschalen 

aus Holland zu importieren und nach 

den Wünschen des Eigners auszubauen. 

Am Stand von EDRA rufen die 

«Jeanneau»-Boote keine geringe Aufmerksamkeit 

hervor. Es handelt sich 

um grosse Kabinenboote, vollständig 

aus Kunststoff, die in ihrer eigenwilligen 

Aufmachung (Op-artig) bei manchen 

vorurteilsfreien Besuchern sicher 

Anklang finden. Der an klassischen 

Bootsbau Gewöhnte hingegen wird 

Mühe haben, sich mit diesen eigenwilligen 

Wasserfahrzeugen anzufreunden. 

Rudolf Herzog, der Präsident des 

Schweiz. Bootsbauerverbandes, bringt 

ebenfalls dieses Jahr ein neues Boot 

heraus, einen «580er». 

Bootsanhänger 

Die Firma Dellsperger und ihr 

Inhaber selber gehört wohl zu jenen 

Spezialisten auf diesem Gebiet, 

die nicht nur in bezug auf die rein 

handwerkliche Fertigung, sondern 

auch über die zu berücksichtigenden 

Vorschriften Bescheid wissen. LPW 

Mercury — Neuer Hochleistungs-Aussenbordmotor 

Typ SS 950. 

Chrysler — Neuer 80-PS-lnnenbordmotor mit 

Z-Antrieb im breit angelegten Bauprogramm 

der Marine-Motoren. 

Interceptor — 200 PS Antriebseinheit mit 

Volvo-Penta-Z-Antrieb und Interceptor-Motor. 

Produkt der Zusammenarbeit von Würgler 

und Herzog. 

Lister — von Grund auf als Bootsmaschine 

konstruierter Lister-Motor für grosse Yachten 

und Arbeitsboote. 

Johnson-Innenbord — Ein Produkt der bekannten 

Aussenbordmotorenfabrik in Form 

eines V8 mit Z-Antrieb und 185 PS Leistung. 

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43 Bedford 

94 BMC 850 (Morris/Austin Cooper) 

96 BMC 1100 (Morris/Austin/MG) 

48 BMW 501, 502 

105 BMW 700 

110 BMW 1500, 1600, 1800, 1800 Tl 

34 Borgward Isabelle Goliath 

58 Chevrolet Corvair 

77 Chevrolet, 6- und 8-Zylinder 

85 Chevy II 

10 Citroen 10/15 CV 

29 Citroen 2 CV (AZAM = Nr. 29 und 78) 

59 Citroen ID 19 

53 Citroen DS 19 

78 Citroen Ami 6 

35 Dieselanlagen 

37 DKW 3=6/1000 

69 DKW Junior /F12 ,^'^fir, 

93 Einstelldaten 1962 tififj 1963 

- -(Amerikaner und Europäer) % 

107 Einstelldaten 1964 und 1965 

(Europäer) 

111 Einstelldaten 1964 und 1965 

(Amerikaner) 

32 Elektrizität im Motorfahrzeug 

21 Fiat 600/600 D 

98 Fiat 850 

114 Fiat 1100/1200 

52 Fiat, neuer 500er 

87 Fiat 1300/1500 

106 Fiat 1800/2300 -. 

68 Ford Anglia 

74 Ford Consul, Zephyr, Zodiac 

97 Ford Cortina, GT, Corsalr, Consul 315 

63 Ford Falcon, Comet 

116* Ford Mustang GT, Fairlane, Comet, Falcon 

117* Ford Mustang GT, Fairlane, Comet, Falcon 

60 Goggomobil 

62 Jeep 

75 Lancia Flavia 

84 Land-Rover 

64 Lloyd Arabella 

54 Mercedes 190/190 SL 

70 Mercedes 180 

73 Mercedes 180 D/190 D 

79* Mercedes 219. 220, 220 SE (2 Ausgaben) 

80* Mercedes 219. 220, 220 SE (Fortsetzung) 

92 MG (MG-A, MG-B) 

95 MG (Midget, Austin, Healey) 

61 NSU Prinz 1. 2. 3 und 4 

89 Oldsmoblle F 85 

57 Opel Blitz 

104 Opel Diplomat 

83 Opel Kadett 

50 Opel Kapitän (bis 1963) 

103 Ooel Kapitän / Admlral 

44 Opel Olympia / Rekord. 1953—1963 

91 Opel Olympia / Rekord ab 1964—1985 

115 Ooel Rekord ab 1966 

45 Peugeot 403 


86 Peugeot, Einspritz- und Dieselmotor 


33 Renault 4 CV 

76 Renault R 8 / Major R 10 

fl3 Renault R 4 / 4 L 

88 Renault Dauphine, Gordinl, Floride 

108 Saab 

12 Saurer 

47 Simca Aronde 

90 Simca 1000 

100 Rimca 1300 / 1500 

81 Skoda 

40 Ptrom- und Spannungsregler 

49 Taunus 12 M 

72 Taunus 12 M (Frontantrieb) 

41 Taunus 15/17 M 

R7 Taunus 15/17 M (ab 1961) 

99 Taunus 17/20 M (V-Motor) 

109 Triumph Pnitfire. Herald, Vitesse 

112 Triumoh TR 4 / TR 4 A 

56 Unimog 

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36 MnjiPi'imiiimiiyiü! 9.2.1967 Nr. 6

«Autobahnfinanzierung am Ende der Illusionen 

(Siehe auch AR» 41, 43 und 45/1966) 

Wir setzen heute die Reihe unserer 

Diskussionsbeiträge zur Finanzierung 

der Nationalstrassen mit dem Beitrag 

eines Lesers aus der Ostschweiz fort. 

Der Verfasser erblickt das Heil in einer 

auf das Wagengewicht abstellenden 

kantonalen Zuschlagstaxe und in 

der radikalen Aenderung des Benzinzoll-Verteilungsschlüssels. 

Red. 

Es ist im Grunde genommen eigenartig, 

wie phantasielos die Ideen sind, 

die hinsichtlich der Autobahnfinanzierung 

vorgebracht werden. Vehement 

werden meist jegliche Vorschläge unter 

den Tisch gewischt werden, die 

nicht die volle, laufende Zahlung sämtlicher 

Baukosten und, zur Beschaffung 

der dafür notwendigen Mittel, 

eine weitere Erhöhung des Zollzuschlages 

auf Treibstoffen vorsehen. 

Dabei ist es keinem dieser Finanzexperten 

wohl je eingefallen, unsere 

kantonalen, städtischen oder kirchlichen 

Behörden unseriöser Finanzgebarung 

zu zeihen, weil sie Schulhäuser, 

Kirchen, Gemeindebauten, 

Kläranlagen und ähnliche Auslagen 

nicht bar zu bezahlen, sondern in auf 

viele Jahre verteilten Annuitäten zu 

tilgen pflegen. In dieser Weise zahlen 

tatsächlich die Benutzer für die Aufwendungen, 

während bei unserem Nationalstrassennetz 

von denen, die heute 

zahlen helfen, wohl sehr viele gar nie 

das ausgebaute Strassennetz werden 

befahren können. 

Wenn aber die Frage der Finanzierung 

unseres Nationalstrassennetzes 

mit Hilfe von Anleihen auch nicht 

mehr weiter in diesem Artikel verfolgt 

wird, dann nicht deshalb, weil keine 

sachliche Begründung dafür gefunden 

werden könnte, sondern ganz einfach 

deshalb, weil im heutigen Moment, im 

Gegensatz zu früheren Jahren, eine 

solche Finanzierung wegen der allgemeinen 

Kapitalverknappung einfach 

unmöglich geworden ist. Alle unsere 

Versuche, die Autobahnen zu finanzieren, 

müssen daher darauf basieren, 

dass wir neue Finanzquellen finden 

oder alte ergiebiger gestalten. 

Im engsten Sinne wird das Nationalstrassennetz 

beansprucht werden 

durch: 

• Personenwagen, und zwar tatsächlich 

und laufend durch diejenigen, 

die das ganze Jahr hindurch täglich 

fahren, und potentiell durch diejenigen, 

deren Zirkulation nur an 

Sonntagen und in den Sommermonaten 

zur Aufblähung des Verkehrs 

führen. 

• Lastwagen, und zwar tatsächlich 

und potentiell durch sämtliche normalen 

Transporten dienende Lastwagen, 

nicht aber durch Landwirtschaftstraktoren, 

Baumaschinen 

usw. 

• Ausländische Personen- und Lastwagen. 

Profitieren durch das Nationalstrassennetz 

werden. 

• alle Personen- und Lastwagenhalter 

(durch höhere Reisegeschwindigkeiten, 

eventuell kürzere Distanzen 

und niedrigere Betriebskosten 

per Fahrkilometer). 

• alle vom Durchgangsverkehr befreiten 

Ortschaften (Rückkehr relativer 

Ruhe und Sicherheit auf 

den heutigen, durch alle Ortschaften 

führenden Durchgangsstrassen). 

• der Fremdenverkehr (durch leichteren 

Zugang zu Fremdenkurorten, 

zu Skigebieten im Sonntagsverkehr, 

durch Verhinderung der Abwanderung 

der Ausländer auf andere ausländische 

Transitstrecken). 

Hinsichtlich der Anforderungen an 

die Qualität des Ausbaues unserer 

Nationalstrassen und der zu erwartenden 

Unterhaltskosten ist zu berücksichtigen, 

dass amerikanische 

Untersuchungen ergeben haben, 

dass bei Motorfahrzeugen das Ausmass 

der Strassenbeanspruchung 

mit der 4. Potenz des Gewichtes 

steigt. 

Die Berücksichtigung des oben Gesagten 

ergibt folgende Konsequenzen: 

• Nicht nur die Autobesitzer allein, 

sondern weiteste Bevölkerungskreise 

sind am Nationalstrassenbau 

mittelbar und unmittelbar interessiert, 

sei es dank des Wegfalls 

lästiger Immissionen infolge des reduzierten 

Durchgangsverkehrs, sei 

es durch bessere Zufahrten zu den 

Touristenzentren. 

• Die Besitzer von Motorfahrzeugen 

sind nicht" nur mit Hilfe des Benzinzolles, 

d. h. nach Massgabe der 

von ihnen gefahrenen Kilometer 

zur Finanzierung des Nationalstrassenbaus 

heranzuziehen, sondern 

sie sind überdies als potentielle 

Schöpfer lästiger Verkehrsspitzen 

mit einer Grundgebühr zu 

belasten, wie es z. B. die Elektrizitätswerke 

teilweise schon lange 

praktizieren. 

• Bei der Besteuerung der Motorfahrzeuge 

mit Hilfe der genannten 

«Grundgebühr» ist das oben Gesagte 

zu berücksichtigen. 

Wer hilft bei der Finanzierung 

1. Besitzer von Personen- und Lastwagen 

nach Massgabe ihrer Fahrleistung 

mit Hilfe des Benzinzolles 

resp. Zollzuschlages. 

2. Besitzer von Personen- und Lastwagen 

als potentielle Strassenbenützer 

durch eine feste Gebühr 

zugunsten des Nationalstrassenbaues, 

zu erheben und abzustufen 

nach dem Gewicht des Wagens. 

3. Die Allgemeinheit mit Hilfe von 

Steuergeldern als Folge der Interessen 

ideeller und materieller Art, 

die weiteste Kreise unseres Landes 

am Autobahnbau haben. 

Dazu wäre folgendes beizufügen: 

Punkt 1 ist bereits verwirklicht. Ich 

glaube, dass sich doch langsam die Erkenntnis 

durchsetzt, dass eine weitere 

Erhöhung nicht tragbar ist, weil durch 

den möglichen Rückgang des Ertrages 

des Grundzolles die Kantonsanteile geschmälert 

werden und, gesamthaft gesehen, 

bei weiterer Erhöhung des Benzinpreises 

die Auslander weniger kaufen 

und damit weniger an unseren 

Strassenbau beitragen werden. Pflichtbezüge 

der Ausländer und Massnahmen 

zur Verhinderung des kleinen 

Grenzverkehrs (Tanken von Schweizern 

im ausländischen Grenzgebiet) 

sind unrealistisch, weil damit gegen 

das Prinzip des «do ut des» verstossen 

wird, mit dem Resultat, dass unsere 

Nachbarn sich dann eventuell auch 

gegen unseren Export im kleinen 

Grenzverkehr zur Wehr setzen. 

Punkt 2: Hier wäre eine feste Gebühr 

von Fr.15.— bis 25.— pro 100 kg Wagengewicht 

vorzusehen, zu erheben in 

runden Beträgen, als Zuschlag zu den 

Kantonalen Motorfahrzeugsteuern 

durch die Kantone, zugunsten des 

Bundes, jedoch mit einem Anteil von 

10 °/o für die Kantone, zwecks Dekkung 

ihrer eigenen steigenden Auslagen 

für Nationalstrassen. Beispiele: 

Morris 850/Fiat 850, 500 kg 

Fr. 75.— bis 125.— pro Jahr 

Austin 1100/VW 1300, 800 kg 


Morris 1800/Opel Rekord, 1200 kg 


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Fr. 750 bis 1250.— pro Jahr 

Der Ertrag dürfte sich auf 200 bis 

300 Millionen Franken jährlich belaufen, 

wovon dann 20 bis 30 Millionen 

den Kantonen zufallen würden. 

Punkt 3 wäre dadurch zu ermöglichen, 

dass der Bund seinen, dem allgemeinen 

Haushalt zugeführten Anteil 

von 40 % des Benzinzolles auf 

höchstens 5 bis 10 °/o senkt. Im Prinzip 

kann dem Bundeshaushalt der Anteil 

von 40 % des Grundzolles nicht verweigert 

werden; er ist auf diese Einnahmequelle 

heute mehr denn je angewiesen. 

Immerhin machen diese 

4O°/o heute rund 8O°/o des Grenzwertes 

des Benzins aus! Wenn man aber 

anderseits das Prinzip aufstellt, wonach 

eine bestimmte Konsumentenschicht 

ein Werk allein zu bezahlen 

habe, das geradezu als «nationales 

Werk» deklariert worden ist, dann ist 

es stossend und nicht zumutbar, dass 

dasselbe Steuersubjekt für ganz andere 

Zwecke in massivster Weise in 

Anspruch genommen wird. Eine Rückführung 

des Bundesanteils an den 

Benzinzöllen inkl. Bezugsprovision der 

Zollverwaltung auf 10 %> des Grenzwertes 

des Benzins, d.h. 5°/o des 

Grundzolles, wäre durchaus angemessen 

und ist als Voraussetzung zur 

Durchführung resp. Erhebung der unter 

Punkt 2 erwähnten Grundgebühr 

zu fordern. Die Verteilung des Benzinzolles 

wäre dann nach folgendem 

Schlüssel vorzunehmen: 

Bund 

5 °/o 

Kantone 45 %> 

Nationalstrassen 50 %> 

bisher 40 %> 

bisher 36 Vo 

bisher 24 °/o 

Es ist nun ganz logisch, dass eine 

Grundgebühr die Strassentransporte 

ganz erheblich verteuern würde. Auch 

dies repräsentiert einen Beitrag der 

Allgemeinheit an die Kosten unseres 

«nationalen Werkes». Es ist nämlich 

nicht mehr als angebracht, dass sich 

auch weitere Kreise unserer Bevölkerung 

darüber klar werden, dass Strassentransporte 

nur mit Hilfe gut ausgebauter 

Strassen möglich sind, dass 

der Ausbau der Strassen viel Geld kostet 

und, wenn schon von einer Strassenrechnung 

gesprochen wird, dass 

diese dann tatsächlich konsequent bis 

in alle Details durchgeführt wird, auch 

wenn die Folgen vielleicht nicht erwünscht 

sind. Allerdings, und dies 

wäre vielleicht ein gewisser Lichtblick, 

die erhöhten Strassentransportkosten 

werden notleidende Privatbahnen 

in die Lage versetzen, ihre Gütertarife 

zu erhöhen, ohne sofort ihre 

Konkurrenzfähigkeit ganz zu verlieren, 

also: Verteuerung der Transportkosten 

einerseits, Entlastung öffentlicher 

Haushalte anderseits durch 

Wegfall von Subventionen und Defizitbeiträgen; 

das Resultat für die gesamte 

Volkswirtschaft wird sich wahrscheinlich 

gleich bleiben, aber die 

Rechnung wird ehrlicher! 

Der Gesamtertrag dieser drei Finanzquellen 

(Benzinzoll, Grundgebühr 

und erhöhter Bundesbeitrag durch reduzierten 

Bundesanteil am Benzinzoll) 

dürfte sich auf ungefähr 700 Millionen 

Franken belaufen, für welchen Betrag 

dann jährlich Nationalstrassen zu 

bauen wären. Wenn auch damit die 

Automobilisten weiterhin den Löwenanteil 

bestreiten würden, so kämen 

doch auch weitere Kreise durch die 

Erhöhung der Transportkosten zu einer 

gerechten Beitragsleistung. Sollte 

dann schliesslich wirklich einmal der 

glückhafte Moment eintreten, da alle 

Strassenbaupläne realisiert und die 

Kosten bezahlt sein sollten, so könnte 

dann die Grundgebühr sistiert werden, 

während der Benzinzoll samt Zollzuschlag 

dann wahrscheinlich gerade etwa 

ausreichen dürfte, die laufenden 

Unterhalts- und Betriebskosten des 

Nationalstrassennetzes zu decken. 

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Bern, 9. Februar 1967 Nummer 6 — Seite 41 

Beilage der 

Automobil Revue 

Langholzfuhrwerk — Mit dem von vier Pferden gezogenen Wagen wurden die langen, geschälten 

Baumstämme bei irgendeinem Sammelplatz am Waldrand abgeholt und in die 

Sägerei gebracht. 

(Photo Hans Blättler) 

Rundholzwagen — Kleinere Holzstämme verluden die Waldarbeiter auf dieses ziemlich massive Gefährt, das bis ins kleinste Detail wirklichkeitsgetreu 

nachgebildet ist. Man beachte beispielsweise die Lampe auf der rechten Wagenseite und das Zaumzeug der Pferde. Man 

merkt, dass der Erbauer dieser Fuhrwerke von Grund auf mit der Materie vertraut ist. 

(Photo Hans Müller) 

UNGEWÖHNLICHES HOBBY EINES AUSLANDSCHWEIZERS: 

Romantische Gespanne aus alter Zeit 

Im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern 

kann man seit einiger Zeit fünf 

Postkutsche, v/ie sie früher über unsere 

Alpenpässe fuhr. Karl Lüönd verwendete 

wurden sie doch nur auf einem Büffet 

verstauben. 

massstabgetreue Fuhrwerke und eine als Vorlage dazu eine Postkarte, die im Karl Lüönd war einverstanden. Nun 

Pojtkutsche bewundern. U\r Erbauer ist 

der 44jährige, in San, Francisco lebende 

Verkehrshaus Luzern verkauft wird. 

Karl Lüönd reiste letzten 1 Sommer wiedc 

ruhen die herrlicheiia.>farbenprächtigen 

Verkehrsmittel, Zeugen einer längst ver- 

Ausländschweizer Karl Lüönd. Er verbrachte 

einmal zurück in seine Heimat. gangenen Zeit, wohlverwahrt hinter Glas. 

seine Jugend in Schwyz, wo er Recht umfangreich war das Gepäck, das 

seinem Vater, der eine Fuhrhalterei besass, 

bei der Arbeit half. Stolz sass er Schwierigkeiten. Die Zöllner betrachte- 

er heimbrachte. Gleich am Zoll gab's 

Gewaltige Freizeitarbeit 

selber auf dem Bocke und kutschierte ten die Fuhrwerke, die wohlverpackt in 1000 Arbeitsstunden brauchte Karl 

die mehrspännigen Gefährte über holprige 

Wege, landauf, landab. Mit der Zeit als> zwei Tage brauchte der Erbauer für stand Alles entspricht genau dem Ori- 

verschiedenen Koffern ruhten — mehr Lüönd. bis die Postkutsche fixfertig da- 

wurde aus dem aufgeweckten Knaben das Einpacken! - misstrauisch. Ob wohl ginal Nicht das kleinste Detail wurde 

ein Mann, der vor 12 Jahren nach Amerika 

auswanderte. Eines konnte Karl Lü- 

war? Schmuggel? — Karl Lüönd konnte irgendein Bastler am Werke war, son- 

irgend etwas damit nicht in, Ordnung vergessen. Man merkt, dass hier nicht 

önd auch im Lande der unbegrenzten indessen uie Beamten nach kurzer Zeit 

dern ein Fachmann, jemand, der mit der 

Möglichkeiten nicht vergessen: die alten beruhigen. Nachdem die Zollgebühr bezahlt 

war — alte Fuhrwerke werden per 

Fuhrhalterei von Kind auf vertraut war. 

Gespanne, die schon längst nicht mehr 

Wunderbar, wie beispielsweise die 

im Betrieb standen und irgendwo verrosteten 

und verfaulten. 

setzt werden. 

Kilo verzollt - konnte die Reise fortge- 

Pferde angeschirrt sind. Jedes Einzelteilden 

musste von Hand hergestellt werden. 

Auch die fünf Fuhrwerke sind wirklich 

Eine Idee nahm Formen an Im Verkehrshaus zu Luzern 

einmalige Nachbildungen. Karl Lüönds 

Er entschloss sich, in seiner Freizeit Der Amerikaschweizer hatte die Absicht, 

alle Fuhrwerke an seine Verwandmaligen 

Zeit, mit denen die vielen nied- 

Frau schneiderte Kostüme aus der da- 

aus der Erinnerung diese alten Gefährte 

wieder erstehen zu lassen. Eifrig machte ten zu verschenken. Doch diese fanden, lichen Figürchen bekleidet wurden. 

er sich an die Arbeit, mit Säge und Hammer, 

Leim und Nägeln. Im Laufe der prächtige Sammlung auseinanderzureis- 

mit der Peitsche knallen und ins Post- 

es sei eigentlich jammerschade, die Es scheint, a.s höre man den Kutscher 

Jahre entstanden mehrere alte Pferdegespanne, 

ein Transportwagen für Müh- 

alle Fuhrwerke dem Verkehrshaus der Knirschen de* Bremsen, das W'ohern der 

sen, und rieten dem heimgekehrten Karl horn blasen. Mar, hört auch beinahe das 

leprodukte, zwei Holztransportwagen, ein Schweiz zur Verfügung zu stellen Dort Pferde und das Geplauder der Reisegäste 

in der Postkutsche 

Kiesfuhrwerk, ein Möbeltransportwagen seien die wertvollen Fahrzeug« am besten 

aufgehoben, bei ihnen zu Hause 

Hans und, als Glanzstück sozusagen, eine alte 

Müller 

Postkutsche — Sie ist das Prunkstück der ganzen Sammlung und wurde nach einer Postkarte 

hergestellt, die Karl Lüönd aus dem Verkehrshaus der Schweiz in Luzern bekommen hat, 

wo seine Gefährte jetzt für 10 Jahre ausgestellt sind. 

(Photos Haus Müller) 

Kiesfuhrwerk - Damals hatte man noch keine Nationalstrassensorgen. Die wenigen Verbindungswege 

waren bald einmal ausgebessert und instand gehilten. Mit solchen Fuhrwerken 

brachte man Kies heran, mit dem dann die Löcher ausgefüllt wurden. 

Muliereifuhrwerk — Ein überaus imposantes Gespann! Man beachte auch hier, so gut es auf dieser stark verkleinerten Photo möglich ist, Möbeltransportwagen — Wie viele Gläser und Tassen sind wohl in einem solchen schlechtdie 

unzähligen Einzelheiten. Die vielen Mehlsäcke wurden übrigens von Karl Lüönds Frau geschneidert. Für die Fuhrwerke brauchte der gefederten Wagen bei einem Zügeltransport kaputtgegangen? Man kannte damals noch aus- 

Auslandschweizer-Bastler 700 bis 800 Arbeitsstunden, für die Postkutsche 1000. schliesslich mit Eisen beschlagene Holzspeichenräder. (Photo Hans Blättler)

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Gibst Du mir die Wurscht... 

Der Bundesrat ist die Regierung, 

und die Parteien sind die 

Parteien. Wenn schon politische 

Kuhhändel notwendig 

sind, dann ist das Sache der 

Parteien. Bis jetzt meinte man 

wenigstens, es sei dem so. Sie 

müssen sich deswegen ja oft 

genug Vorwürfe und Schmähungen 

gefallen lassen. Aber 

der Zauberformel-Bundesrat 

scheint in diesem Punkte neue 

Methoden einführen zu wollen. 

Er will offenbar in Zukunft die 

politischen Kuhhändel selber 

tätigen. Die Bundesratsparteien 

werden nicht mehr gefragt; 

aber sie dürfen nachher vor 

dem Volk die Suppe auslöffeln. 

Was ist geschehen? Aus lauter 

Angst, die Sozialdemokraten 

könnten das Sofortprogramm 

für die Beschaffung zusätzlicher 

Bundeseinnahmen 

torpedieren, hat der hohe Bundesrat 

gleich nach Neujahr beschlossen, 

die sozialistisch-gewerkschaftliche 

Bodeninitiative, 

für welche die Abstimmung 

am 12. März vorgesehen 

war, vorerst überhaupt nicht 

fbrs Volk zu bringen. Dies, ob- •' 

wohl das Parlament schon 

längst endgültig entschieden 

hat, die Initiative sei dem Volk 

zur Verwerfung zu empfehlen. 

Anderseits wird nun die Abstimmung 

über das Sofortprogramm 

eilig auf den 28. Mai fi-v 

xiert, trotzdem die Vorlage von 

den eidgenössischen Räten noch 

gar nicht fertig behandelt ist. 

Die Bodeninitiative macht 

ihren Urhebern schwere Sorgen. 

Sie wurde 1963 als Wahltürk 

auf die Nationalratswahlen 

hin lanciert und hat als 

solcher ihren Dienst getan. 

Jetzt ist von der ursprünglichen 

Begeisterung nichts 

mehr zu verspüren; sie liegt 

den Initianten nur noch auf 

dem Magen. Denn sie wäre am 

12. März vor Volk und Ständen 

einer glorreichen Niederläge 

sicher gewesen. Lange Zeit 

hatte die Sozialdemokratie gehofft, 

durch die Drohung mit 

der Initiative wenigstens einen 

halbwegs annehmbaren Gegenvorschlag 

einzuhandeln, der ihr 

erlaubt hätte, die Initiative zurückzuziehen 

und dennoch das 

Gesicht zu wahren. Im Interesse 

der politischen Sauberkeit 

kann aber ein neuer Vorschlag 

erst vorgelegt werden, nachdem 

das Volk sich eindeutig 

darüber ausgesprochen hat, ob 

es rine sozialistische oder eine 

freiheitliche Lösung des Bodenproblems 

wünsche. 

Bezüglich des Sofortprogramms 

und der mit diesem zu 

beschliessenden neuen Einnahmen 

ist Angst vor einer sozialdemokratischen 

«Täubi» gar 

nicht am Platz. Wenn die 

Herrschaften, die beim Geldverteilen 

immer in den vordersten 

Rängen stehen und 

gerne mit stets neuen Forderungen 

zugunsten «ihrer Anhänger» 

renommieren, dem 

Bund die Mittel verweigern 

wollen, die er zur Erfüllung 

dieser Wünsche braucht, dann 

Verantwortliche Redaktion: 

Dr. Robert Eibel 

Aktion für freie Meinungsbildung, 3000 Bern 23 

sollen sie das ruhig tun. Die 

schönste Frau kann nicht mehr 

geben als sie hat. Das gleiche 

gilt für eine schöne, aber leere 

Bundeskasse. Sie sollen sich 

dann nur im Nachhinein nicht 

beklagen, wenn die «Diktatur 

der leeren Kassen» ihren Begehren 

einen unbequemen Riegel 

stösst. 

Der Bundesrat, in welchem 

wohl Herr Tschudi massgeblich 

die Fäden gezogen hat, 

entschloss sich nun. den Sozialdemokraten 

die peinliche 

Niederlage mit der Bodeninitiative 

zu ersparen, in der 

kühnen Hoffnung, dafür die 

Zustimmung zum Finanz-Sofortnrogramm 

einzutauschen. 

Gibst du mir die Wurscht, 

lösch' ich dir den Durscht! Ob 

diese allzu schlaumeiernde 

Rechnung wohl aufgeht? Ihrem 

Wahlvolk hat die Sozialdemokratie 

versprochen, mit 

aller Kraft für die Bodenverstaatlichung 

zu kämpfen. Was 

wird dieses Wahlvolk wohl sagen, 

wenn sich die sozialistischen 

Initianten ihre Initiative 

gegen eine Steuervorlage abkaufen 

lassen? Die neuen 

Steuern belasten das grosse 

Volk des Mittelstandes, der 

Angestellten und der Arbeiterschaft. 

Werden diese Steuerzahler 

sich für eine Vorlage 

begeistern, die dazu mißbraucht 

wurde, um den Sozialdemokraten 

eine sichere 

Abstimmungsniederlage bei der 

Bodenverstaatlichung zu ersparen? 

Die Frage stellen, heisst sie 

beantworten. Und unserer 

hochwohllöblichen Regierung 

ist zu empfehlen, ihren Regierungsgeschäften 

nachzugehen, 

aber den Abschluss politischer 

Kuhhändel wieder den Parteien 

zu überlassen. Schlimmer 

wird es dabei bestimmt nicht 

herauskommen. 

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Keine «Geschäfte» 

mit Autostopperinnen! 

Frank Schuster befand sich mit dem 

Personenwagen seiner Firma auf der 

Heimreise. Er war Vertreter für Industriefette 

und hatte gute Abschlüsse 

getätigt. Da er ausserdem erst sechsundzwanzig 

Jahre zählte und in der 

Ueberzeugung lebte, die Welt sei nur 

für ihn da, sprühte er fast vor Unternehmungslust. 

Eben fuhr er durch ein 

Dorf. Am Dorfausgang sah er eine 

junge Dame stehen, die heftig winkte. 

Da sie entzückend war, trat er auf die 

Bremse und hielt knapp neben ihr. 

«Ach bitte», sagte sie und beugte 

Das Madchen nagte nervös an den 

Lippen, blickte auf die Armbanduhr, 

öffnete mit einem plötzlichen Entschluss 

die Tür und setzte sich neben 

den jungen Mann. 

«Bravo», lobte er, «so ist es richtig. 

Der Fahrpreis ist allerdings jeweils 

im voraus zu entrichten —» Er beugte 

sich zu ihr und drückte ihr einen Kuss 

aufs Ohr. 

«Das war einmal», sagte er und lächelte 

stolz «Wie heisst du eigentlich, 

kleines Mädchen?» 

«Nennen Sie mich Ida», flüsterte sie 

und seufzte tief. 

Das Gespräch wurde ausschliesslich 

von Herrn Schuster geführt, der in 

bewegten Worten seine Vorzüge schilderte. 

Ab und zu blickte er auf den 

Tachometer. Dann nahm er den Fuss 

vom Gaspedal und hielt am Strassenrand. 

«Jetzt beginnen die zweiten fünf 

Kilometer», verkündete er, riss sie an 

sich und küsste ihre bebenden Lippen. 

«Das war zweimal», erklärte er 

und fügte enttäuscht hinzu: «Warum 

aber so herb?» 

«Weil mein Mund ganz trocken ist», 

antwortete sie, öffnete erst jetzt wieder 

die Augen und sah ihn daraus bezaubernd 

an. «Ich habe wahnsinnigen 

Durst und daher keine rechte Freude 

am Küssen.» 

* 

«Ja, dann allerdings», nickte Herr 

Schuster verständnisvoll. «In der 

nächsten Ortschaft bleiben wir stehen 

und machen einen tüchtigen Trunk.» 

«Wozu Geld ausgeben?» meinte die 

junge Dame und zeigte nach den Bäumen 

voll roter Aepfel, keine zwanzig 

Meter von der Strasse entfernt. 

«Wenn Sie mir so einen bringen könnten, 

würde ich ganz anders küssen —» 

«Tatsächlich?» rief der Mann freudig 

bewegt, sprang aus dem Wagen 

und eilte zu den Bäumen. Er kletterte 

gleich auf den ersten, um ein paar der 

köstlichen Früchte für seine Begleiterin 

zu pflücken. Plötzlich vernahm er 

ein Geräusch, ein schaltendes Ge- 

g 

Automobil Revue 

maqazin 

sich zum Fenster herab, «mochten Sie 

mich in die Stadt mitnehmen? Ich 

hatte hier im Sägewerk für meine 

Firma zu tun, versäumte den Autobus 

und müsste bis zum Abend auf den 

nächsten warten.» 

«Warum nicht», meinte er und lächelte 

unwiderstehlich, wie er glaubte, 

«es kostet natürlich eine Kleinigkeit 

—» 

«Oh», rief sie, «ich habe nicht viel 

Geld bei mir —» 

«Ein Gentleman nimmt kein Geld», 

meinte er grossmütig. «Aber wenn Sie 

Biertrinkers Alptraum — «Durstige» Autos löschen normalerweise ihren Durst mittels eines 

Benzintanks. Bei dem selbstgebastelten fahrbaren Untersatz der beiden amerikanischen 

Studenten Terry Cramer und Charles Hanion aus Kenosha (Wisconsin) ist allerdings der 

Benzintank durch ein Bierfass ersetzt (unser Bild). — Sicherlich eine Todsünde . mit den 

Augen eines passionierten Biertrinkers gesehen! 

(Ringier-Bilderdienst) 

recht nett zu mir sein können, dürfen 

Sie trotzdem mitfahren. Einsteigen 

bitte!» 

«Wollen Sie mir vorerst genauer den 

Fahrpreis nennen?» fragte sie mit 

hochgezogenen Brauen. 

«Bis zur Stadt sind es fünfzehn 

Kilometer», antwortete Frank Schuster 

und musterte sie. «Die ersten fünf 

kosten einen Kuss, die zweiten etwas 

mehr und die letzten ... 

Das Bettauto oder 

Autobett — Dieser 

«dernier cri» wurde 

in einem amerikanischen 

Versandhausprospekt 

angeboten: 

Ein waschbarer, farbfester 

Bettüberzug, 

der einen rassigen 

Zweisitzer darstellt. 

Das «unglaublich 

realistische dreidimensionale 

Deckmobil» 

wird zum 

Preise von 12.98 $ 

(etwa 56 Franken) 

angeboten. Auf 

solchen Bettüberwürfen 

muss sich 

wahrlich gut träumen 

lassen 

(Dukas-Press) 

RUGGED 

COTTON 

rausch von seinem Wagen her, dessen 

Motor er gar nicht abgestellt hatte. 

Und da sah er auch schon, wie sich 

das Auto in Bewegung setzte. Ausserdem 

sah er eine weisse, kleine, winkende 

Hand. 

«Das war dreimal!» hörte er die 

helle Stimme des Mädchens* rufen ... 

Jedesmal, wenn ein Auto Richtung 

Stadt fuhr, winkte er, und zwar vergeblich, 

bis ihn endlich, nachdem er 

sechs Kilometer marschiert war, ein 

mitleidiger Lastwagenfahrer mitnahm. 

Den Rest des Heimwegs legte er mit 

dem Tram zurück. Die beabsichtigte 

polizeiliche Anzeige erübrigte sich, 

denn das Auto parkte vor dem Haus, 

in dem Herr Schuster wohnte. Auf 

dem Führersitz fand er die Wagenschlüssel 

und einen Zettel, auf dem 

mit steiler Schrift zu lesen stand: 

«Ihre Adresse ersah ich aus Ihrem 

Führerschein, den ich unter den Wagenpapieren 

fand.» 

Ralph Urban 

Beispiel japanischer Liebe? 

In einer führenden Tageszeitung der 

japanischen Metropole Tokio konnte 

der aufmerksame Leser neulich folgende 

kleine Anzeige entdecken: 

«Habe auf der Strasse von Yokohama 

nach Fujiwara neuen Jeep mit 

Gattin, wertvollem Porzellanservice 

und sieben Metern Kleiderstoff verloren. 

Der ehrliche Finder darf Wagen 

und Waren behalten, doch bitte 

ich ihn innigst, mir wenigstens meine 

Gattin zurückzugeben, an der ich 

sehr hänge!» ' R. P. 

Neuerung beim «AR»-Rätsel 

Nachdem der «AR»-Rätselonkel viele 

Jahre lang die Tradition hochleben Hess, 

und seinen treuen Nichten und Neffen in 

bunter Folge die verschiedensten Rätselformen 

zu Gemüte führte, hat er sich nun 

auch einmal zu einer «Modelländerung» 

entschlossen. Er wird nun, einem oft geäusserten 

Wunsch entsprechend, ausschliesslich 

noch die besonders beliebten 

Kreuzwort- und Silbenkreuzworträtsel 

verfassen. Sie werden weiterhin 

jeweils auf der letzten redaktionellen 

Auto-Magazin-Seite erscheinen (heute auf 

Seite 46). Von nun an sollen auch die 

Autofans vermehrt zum Zuge kommen: 

Unter den zu findenden Worten werden 

stets auch solche automobilistischer Natur 

ihrer Entdeckung harren! 

Fragen an den Kenner 

1. Welche europäischen Wagen der derzeitigen 

Produktion weisen hinter dem 

hinteren Türfenster ein drittes Seitenfenster 

auf (ohne reine Kombiwagenvarianten)? 

2. Welche nicht für Rennzwecke gebauten 

Wagen kommen mit einem einzigen 

Scheibenwischerarm aus? 

3. Welcher Fahrer liegt zur Zeit in der 

Fahrerweltmeisterschaft 1967 (Formel 

1) In Führung? 

(Antworten Seite 46) 

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Bewerber, die Wert auf eine gut bezahlte Dauerstelle, 

gute Teamarbeit und 5-Tage-Woche legen, 

melden sich bitte unter Chiffre 10584 an die 


Diskretion zugesichert. 

wenn möglich auf BMW spezialisiert oder mit 

Kenntnissen einer unserer Marken. 

503025,6 

Offerten oder sich vorstellen nach telephonischer 

Vereinbarung 038 - 5 48 16. 

selbständiger Mann für Baumaschinenunterhalt 

sowie für gelegentlichen Ablösedienst auf 

Kurswagen. Dauerstelle. Ostschweiz. 

Bewerbungen sind zu richten unter Chiffre 10550 


(5.6,7 

Gesucht (5,6 

2 qualifizierte Fahrlehrer 

Citroen BMW Audi 

sucht 


NSU 

50267(5,6 

Garages Apollo SA, 2000 Neuchätel 

Faubourg du Lac 19 

Gesucht 

Chauffeur-Mechaniker 

(5,6 

Automobilverkäufer 

Unser interessantes Verkaufsprogramm hat sich beträchtlich 

erweitert, und unsere Verkaufszahlen steigen stetig. 

Wir suchen daher einen weiteren Verkaufskollegen. Es ist 

bekannt, dass unsere Mitarbeiter wie eigene Unternehmer 

arbeiten. Das bedeutet allerdings harte und einsatzreiche 

Arbeit. Das Prinzip hat sich für beide Teile bewährt, das heisst 

unsere Verkäufer verdienen ausserordentlich gut, und wir sind 

auch zufrieden. 

Wir legen daher Wert auf einen ausgewiesenen und erfahrenen 

Mitarbeiter, welcher die Energie und den Ehrgeiz aufbringt, 

auf dem Prinzip des eigenen Unternehmers zu arbeiten. 

Wir würden uns deshalb freuen, einen gleichgesinnten Automobilverkäufer 

zu finden, welcher sich für unsere Offerte 

begeistern kann. 

Ihrer Bewerbung mit handschriftlichem Begleitschreiben 

werden wir alle Aufmerksamkeit schenken. Bitte erwähnen Sie 

auch das von Ihnen erwartete monatliche Minimaleinkommen. 

Sollten Sie noch grundsätzliche Fragen interessieren, so wollen 

Sie sich bitte an unseren Verkaufsleiter, Herrn H. Härtner, 

Telephon (051) 54 57 00, wenden. 

5,6 

für Kursbetrieb. 

STREAG AUTO-HANDELS AG 

Badenerstrasse 610, 8048 Zürich 

Offizielle Vertretung für 

Vauxhall — Chevrolet — Oldsmobile — MG 

Gesucht 

Chauffeur Kat. C 

Wir verlangen: selbständigen, zuverlässigen und 

pünktlichen Chauffeur. 

Wir bieten: gute Entlohnung, modernen Wagenpark, 

fortschrittliche Sozialleistungen, Personalversicherung, 

angenehmes Arbeitsklima. 

E. Meier AG, Autobetrieb, Regensdorf, Telephon 051 - 7133 22 

9. 2.1967 Nr. 6 ÄIITnMnBII. PEÜITE 

45

auto maqazin 

Kreuzworträtsel Nr. 10 - Einsendetermin 21. Februar 1967 

Waagrecht: 2. Nationalkennzeichen 

von Peru; 5. Hauptstadt eines Schweiz. 

Kantons; 8. Abkürzung für eine ital. 

Nachrichtenagentur; 11. Sudannegerstamm; 

14. Kennzeichen eines Balkanstaates; 

16. siehe Anmerkung; 18. siehe 

Anmerkung; 20. Ort in Guayana; 22. 

erzählende Dichtung; 24. European 

Broadcasting Union; 26. Papstname; 

27. Abkürzung für eine beliebte Fachzeitung; 

28. siehe Anmerkung; 30. 

Klang; 32. ehem. Zeichen für Rhenium; 

33. Absicht; 36. Heiligenbild der griechisch-orthodoxen 

Kirche; 38. franz. 

Adelsprädikat; 39. geistl. Vorsteherin, 

41. Stadt in den Dolomiten; 43. Abkürzung 

für einen beliebten Reiseführer; 

45. Frauenname; 46. Stadt in Italien, 

47. altröm. Gewicht; 49. Kehrreim; 51. 

ehem. Zeichen für Terbium; 52. gegen; 

53. siehe Anmerkung. 

Senkrecht: 1. Religion; 3. flach, 4. 

Kennzeichen von Bolivien; 5. roh, ungekocht 

(fremdspr.); 6. Hecke; 7. Tip; 

8. Anbetung (lat.); 9. Autokennzeichen 

eines welschen Kantons; 10. Kantonshauptstadt; 

12. Stadtteil von Berlin, 

13. . . Simbel; 15. Kletterpflanze; 17. 

Branntwein; 19. erster Märtyrer Englands; 

21. Gott (lat); 23. Gold (fremdsprachig); 

25. Ostseeinsel, 26. Bindewort; 

28. Schiefergebirge am Rhein; 

29. Stadt in Kentucky; 31. Organ 

(Mehrzahl); 32. König in Frankreich, 

34. Schweiz. Maler; 35. Ornament; 37 

Stärke; 40. kalter Sturmwind; 41. Gutschein; 

42. Insel im Mittelmeer; 44. 

Rücksicht; 46. Gebirge in Span. Marokko; 

48. Wintersportgerät; 50. Kennzeichen 

von Indonesien; 51. Kennzeichen 

zweier Inseln der Kleinen Antillen. 

Waagrecht 16, 18, 28 und 53 ergeben 

vier alte Automarken eines europäischen 

Staates. 

Die vollständige und richtige Lösung 

zählt 10 Punkte. 

Auflosung des Worträtsels Nr. 8 

Ozelot, Flandern, Referat, Nelson, Canaletto, 

Ulan, Nomaden, Spindel, Emme, Rinde, 

Nylon, Orinoko, Eldorado, Uhu, Cook, 

Isobaren, neutral, Ulk, Armada, Uri. 

Die vier grossen Welthilfswerke heissen. 

UNICEF - UNO - UNRRA - UNESCO 

8 Punkte erhalten: Frau C. Sehulthess, 

Basel. — 7 Punkte: Werner Aebi, Bern; 

Frau M. Binggeli, Horgen; Georg Clalüna, 

Wlnterthur- Frau M. Gass, Basel; Kurt Gysin, 

Liestal: Frau H. Imsand, Sargans- 

Buchs; Frau B. Jucker, Juckern-Saland; 

Frau G. Keppler, Uster; Hans Köpfer, Basel, 

Guido Nordmann, Zürich; Frau G. 

Oberle, Döttingen; Max Roos, Luzern; Dr. 

H. Schachenmann, Basel; Frau T. Stoll. 

Bern; Frau H. Wenger. Rüeggisberg. 

KLEINE CHRONIK 

Sinnige Warnung 

In Abbeville (USA) ist jetzt an der 

Mauer des Ortsfriedhofs eine grosse 

Tafel angebracht worden, welche die 

hier leider meist in geradezu halsbrecherischem 

Tempo vorbeiflitzenden 

Automobilisten eindringlich warnt: 

«Fahren Sie bitte langsam! Wir können 

warten!» R. P. 

Antworten auf Fragen Seite 45 

1. Austin 1800, Autobianchi Primula 4 

Porte, Citroen 2 CV, Daimler Majestic, 

Humber Hawk/Super Snipe/Imperial, 

Lancia Flaminia Berlina, Mercedes- 

Benz 600, Morris 1800, Renault 4 und 

16, Tatra 2-603, Triumph 2000, Volvo 

144 (ferner die Spezialmodelle: Alfa 

Romeo Osi 2600, Austin Taxi, Moretti 

850 S Berlina, Rolls-Royce Phantom 

V, Vanden Pias Princess 4 Litre). 

2. Lamborghini 350 GT und 400 GT 

3. Pedro Rodriguez (Mexiko), der am 

2. Januar den Grossen Preis von Südafrika 

gewann. 

Gesucht nach dem Engadin tüchtiger, selbständiger 

Garagechef 

wenn möglich mit Meisterprüfung und mehrjähriger 

Werkstattpraxis in neuzeitlich eingerichtete Werkstätte 

mit AMAG-Vertretung und Esso-Tankstelle, 

der befähigt ist, 4 oder 5 Untergebenen vorzustehen. 

Daselbst ist ein Transportbetrieb angeschlossen, 

welcher vornehmlich aus Saurer- und Scania-Lastwagen 

besteht und ebenfalls Totalrevisionen verlangt. 

Geboten wird: gute Entlohnung, Sozialleistung nach AGVS. 

Komfortable neuzeitliche 5-Zimmer-Wohnung vorhanden. 

Es wollen sich bitte nur fähige, erfahrene Bewerber melden. 

Offerten mit Lebenslauf, Zeugnissen und Photo sind 

erbeten unter Chiffre Z 3940 an die Automobil Revue, 

8057 Zürich. (5.6.7 

Führendes Unternehmen der Autozubehorbranche 

in Zürich sucht per sofort für die 

Verkaufsabteilung, jungen, tüchtigen 

Mitarbeiter 

Wir wünschen: (5,6 

Schweizer Bürger mit rascher Auffassungsgabe; 

deutsch- und französisch-, evtl. auch 

italienischsprechend. 

Wir bieten: 

Gut bezahlte Dauerstelle mit Aufstiegsmöglichkeiten, 

geregelte Arbeitszeit, 5-Tage-Woche, 

freundliches Arbeitsklima, interessante, 

abwechslungsreiche Arbeit. 

Ihre Offerte erreicht uns unter Chiffre Z 3942 

an die Automobil Revue, Bern 

Gesucht 

Lastwagen- 


Stellvertreter des Chefs 

Wollen Sie mehr verdienen? 

Mittelgrosse Garage mit erstklassiger Markenvertretung 

sucht zu raschmöglichstem Eintritt tüchtigen 


Wir bieten überdurchschnittliche Verdienstmöglichkeiten, 

geregelte Arbeitszeit, alternierende 5-Tage-Woche, 

Sozialleistungen usw. 

Kurzgefasste Offerten unter Chiffre 5353 an die 


Gesucht per I.April oder nach Uebereinkunft zuverlässiger 

Lastwagenchauffeur 

auf 5-Tonnen-Saurer-Diesel und Bedford. Dauerstelle. 

Monatslohn, Personalfürsorge, Fünftagewoche, 

Gesamtarbeitsvertrag. 

Anmeldungen sind zu richten an 

G. Graber & Cie. AG, Lebensmittel en gros, Liebefeld 

Telephon 031 - 63 05 22 

(5,6 

50346(6 

Gesucht 


Sehr guter Lohn zugesichert. 

Sich melden bei 

Rudolf Fröhlich, Breitensteinstr. 49a, Westinghouse Thermo-King, 

8037 Zürich, Telephon 051 - 44 68 10 


Möchten Sie in einer neuzeitlichen Garage arbeiten? 

Sind Sie selbständig und haben Sie Freude 

an Verantwortung? (4,5.6 

Wenn ja, dann sind Sie der Mitarbeiter für uns. 

Wir bieten gute Entlohnung, Fürsorgeversicherung, 

sehr gutes Arbeitsklima. 

Richten Sie Ihre Offerte mit den üblichen Unterlagen unter 


In unsere neuerstellte, nach modernsten Grundsätzen 

eingerichtete Garage mit FIAT-A-Vertretung in Aarburg bei Ölten 

(Peripherie von Ölten) suchen wir tüchtige 


10606(5,6 

Wir bieten: überdurchschnittliche Entlohnung, neuzeitliche 

Arbeitsbedingungen, fortschrittliche Sozialleistungen, 

Teilnahme an Werkkursen. 10625(5,6 

Zimmer oder Wohnungen, welche in nächster Umgebung 

vorhanden sind, besorgen wir Ihnen gerne. 


GARAGE PAUL PLÜSS AG, OFTRINGEN und AARBURG 

Telephon 062-7 33 20, abends nach 19 Uhr 062-7 38 34 



Gesucht tüchtiger, initiativer (5,6 


in mittleren, gut eingerichteten Garagebetrieb an der 

Stadtgrenze von Zürich. Gute Weiterbildung möglich, 

als Stütze des Chefs. 5-Tage-Woche bei guten 

Arbeitsbedingungen und Sozialleistungen. 

Interessenten senden ihre Offerte mit den üblichen 

Unterlagen unter Chiffre 5348 an die 


Gesucht wird in modernen Garagebetrieb mit 

erstklassigen Vertretungen 

Ersatzteilspezialist 

Wenn Sie Erfahrung im Autöersatzdienst haben, 

an selbständiges Arbeiten gewöhnt sind, 

den Einkauf sowie die Materialausgabe 

überwachen können, dann freuen wir uns. 

Sie kennenzulernen. 

Gerne orientieren wir Sie bei einer persönlichen 

Besprechung über unsere Bedingungen und 

bitten Sie, sich deswegen telephonisch mit 

uns in Verbindung zu setzen. (4,5,6 


Solothurnstrasse 122 

Telephon 032 - 4 40 88 

Autome-haniker 

junger Schweizer, an selbständiges und exaktes 

Arbeiten gewöhnt, findet Dauerstellung in 

spezialisierter Opel-Garage (4,5,6 

Jeden zweiten Samstag frei, hoher Lohn 

Personalfürsorgekasse. 

Eintritt nach Uebereinkunft. 

Bruno Fehr, Oberland-Garage, 8630 Tann-Rüti, 

Telephon 055 - 4 38 29 

Wir suchen ausgewiesenen 

Chef 

für unser ErsatzteiIlager 

GM-Vertretung für OPEL, CHEVROLET, BUICK, CADILLAC. 

Bewerber mit fundierten Branchenkenntnissen melden sich 

handschriftlich bei 50349(6 

E. W A G NE R 

Ce*A 

St. Gallen, Unterer Graben 21-25, Telephon 071 - 22 55 22 

Wir suchen einen zuverlässigen, verantwortungsbewussten 

Tankwagenchauffeur 

Wenn Sie auf eine gutbezahlte Dauerstelle mit 

fortschrittlicher Altersfürsorge sowie Weiterbildungskursen 

in Magglingen Wert legen, senden Sie uns Ihre 

Bewerbung oder telephonieren Sie uns. 

Günstige Vierzimmerwohnung oder möbliertes Einerzimmer 

kann zur Verfügung gestellt werden. 

Eintritt nach Uebereinkunft. (6 

MIAG Mineralöl-Import AG 8580 Amriswil 

Telephon 071 - 67 32 25 

46 9 2 967 Nr. 6

Eine interessante Aufgabe! 

Mitarbeiter 

Auto- 

Ersatzteile 

Offerten unter Chiffre Z3939 an die Automobil Revue, 8057 Zürich. (6 

Tankwart 

für SHELL-Tankstelle 

Für unsere Grosstankstelle an der 

Badenerstrasse suchen wir einen versierten und 

erfahrenen Tankwart. 

Unsere grosse und gediegene Kundschaft 

ermöglicht, zusammen mit unserer Umsatzbeteiligung, 

einem fleissigen Mann ein hohes 

Einkommen zu realisieren. 

Ihre Bewerbung mit handgeschriebenem 

Begleitschreiben richten Sie an (6,7 

STREAG AUTO-HANDELS AG 

Badenerstrasse 610, 8048 ZÜRICH 

Offizielle Chevrolet-, Vauxhall-, Oldsmobile- und 

MG-Vertretung, wo Sie sich auch telephonisch 

über weitere Details erkundigen können 

(051 - 54 57 00, Schlienger). 

Gesucht werden 1 oder 2 Mitarbeiter als (6,7 


in Fiat- und Citroen-Vertretung. 

Wir bieten 5-Tage-Woche, gutes Arbeitsklima und 

überdurchschnittlichen Lohn. 


Bohren & Urfer AG, Garage, 3800 Interlaken 

Telephon 036 - 2 32 31 

Chauffeur 

auf neueren Henschel-Allrad-Krpper. 

Geregelte Arbeitszeit, kein Ueberland. 


Ford-Vertretung, neue, helle Arbeitsraume. 

Dauerstellen, jeden 2. Samstag frei, Alters- und 

Krankenversicherung, Kinderzulagen. 

FIAT 

Wir sind General-Importeur von 

englischen Automobilen. Von unserem 

zentralen Ersatzteil-Lager aus 

werden die vielen Regional- und 

Unter-Vertretungen im ganzen Land 

bedient.. Wir suchen einen ausgewiesenen 

Fachmann, mit langjähriger 

Praxis im Auto-Ersatzteilwesen, 

der persönlich, telephonisch 

und schriftlich unsere Vertreter 

betreut und berät. Durch persönliche 

Besuche steht er im engsten 

Kontakt mit unseren Vertretern. Er 

muss in der Lage sein, neue Ersatzteil-Lager 

selbständig einrichten 

oder ergänzen zu können. 

Interessenten mit viel Erfahrung 

(auch in der Administration), mit 

guten Umgangsformen und Sprachkenntnissen 

melden Sich bitte mit 

allen notwendigen Unterlagen 

Afin de faire face ä l'extention de notre Organisation en Suisse, nous desirons 

renforcer l'activite de notre direction commerciale en engageant 

un inspecteur 

de vente 

Nous demandons: personnalite dynamique ayant une certame experience 

de la vente et aimant creer un contact personnel, capable de travailler 

d'une maniere independante et d'assumer des responsabilites. 

Langues: francais - allemand - italien (facultatif). 

Lieu de domicile: ä convenir, de preference Suisse allemande. 

Nous offrons: une ambiance agreable, un travail d'equipe et la possibilite 

de se creer une Situation elevee. 

C'est egalement avec beaucoup d'interet que nous examinerons les offres 

de personnes n'ayant jamais travaille dans la branche automobile. 

Ehvoyez votre offre que nous traiterons avec une discretion absolue ä la 

Direction commerciale de la FIAT (SUISSE) SA 

108, rue de Lyon, 1211 Geneve 13 

ou telephonez au 022-4410 00, interne 222 

Schwertransporte 

sind interessant, vielseitig und abwechslungsreich. 

Haben Sie Freude an Grosstransporten, 

Pneukranwagen, modernsten Fahrzeugen? 

Wir suchen (6,7 

Spezialchauffeur 

als Führer von Maschinentransporten, Schwertransporten 

und Spezialfahrzeugen. 

Anforderungen: in Zürich wohnhaft, Praxis auf 

schweren Lastwagen, zuverlässig und fleisslg. 

Geboten wird: interessante, vielseitige und 

gutbezahlte Stelle, auf Wunsch mit Altersversicherung, 

bedeutende Aufstiegsmöglichkeiten 

(Pneukranführer, Transportleiter usw.). 

Transportgehilfen 

als Mitfahrer für Schwertransporte und Pneukranwageneinsatz, 

mit der Möglichkeit, sich in den 

Aufgabenkreis eines Chauffeurs einzuarbeiten. 

Anforderungen: zuverlässig, fleissig, pünktlich, 

in Zürich in geordneten Verhältnissen lebend. 

Bitte sich vorzustellen auf telephonische 

Vereinbarung bei 

Q. STIEFEL, TRANSPORT-AG, ZÜRICH 3 


Gesucht junger 50215 4.. 

Chauffeur-Mechaniker 

mit Ausweis Kat. D, befähigt In der Personalführung 

als Equipenchef für interessante 

maschinelle Arbeiten In der ganzen Schweiz. 

5-Tage-Woche. 

Ueberdurchschnittliche Verdienstmöglichkeit. 

Sich melden bei 

Hydrosaat AG, 3018 Bern 

Bumpllzstrasse 73 

Telephon 031 - 55 09 44 

wir suchen für unsere modern eingerichteten 

Reparaturwerke in Wil SG und Winterthur 

initiative zuverlässige 


Mechaniker 



Karosserieschlosser 

Magaziner für Ersatzteillager 

für interessante und gutbezahlte Beschäftigung. 

Anmeldungen sind zu richten an 

L.ARAC 

Lastwagen-Reparatur AG, 9500 WU 

felephon 073-6 33 23 

Otto Stucki, 3601 Thun, Telephon 033 - 2 99 77 

(5,6,7 

In unsere modern eingerichtete Autoreparaturwerkstätte 

mit Markenvertretung suchen wir einen 

tüchtigen, initiativen 


der auch als zuverlässiger Stellvertreter einem 

kleineren Betrieb vorstehen kann. 

Wir bieten sehr gute Entlohnung, angenehmes 

Arbeitsklima und neuzeitliche Sozialleistungen. 

Garage O. Arm, Fiat-Vertretung, 3297 Leuzingen 

Telephon 065-9 32 60 10710(6,7 

Wir suchen zu möglichst baldigem Eintritt 


mit guten Kenntnissen im Beruf, 

Garagearbeiter 

für Werkstatt und Aushilfe an Tankstelle, 

Servicemann 

für Wasch- und Schmierdienst. 

Wir bieten selbständiges Arbeiten, gut bezahlte 

Dauerstellen und 5-Tage-Woche im Wechsel. 

Fiat- und Mercedes-Vertretung 

8280 Kreuzungen 

Konstanzerstrasse 35 

Telephon 072 - 8 10 11 oder 8 14 53 (6 

Auskunft: W. Götsch, Garagechef, oder P Keller 

Wollen Sie 

Betriebsleiter 

werden? 

Dann müssen Sie ein technischer Könner 

sein. Aber Sie sollten auch von 

wirtschaftlichen Fragen etwas verstehen. 

Denn der Betriebsleiter darf 

kein Nur-Techniker sein, wenn er Erfolg 

haben will. 

Techniker, Werkmeister und tech-, 

nisch qualifizierte Leute, die einen 

leitenden Posten bekleiden möchten, 

können sich jetzt durch den 

neuartigen MdSSINGER-Heimkurs 

auf eine Stellung als Betriebsleiter 

vorbereiten. Wir schulen Sie zu 

Hause, in Ihrer Freizeit. Sie müssen 

keine Schulbank drücken. Abschlussprüfung 

an unserer Schule 

in Zürich. 

Wir vermitteln keine unnützen Theorien, 

sondern nur das, was der Betriebsleiter 

in der täglichen Praxis 

beherrschen muss. Lassen Sie sich 

unverbindlich über unseren Lehrgang 

informieren. Sie brauchen uns nur den 

nachstehenden BON einzusenden! 

Räffelstrasse 11, 8045 Zürich 

Tel. (051)35 53 9) 

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ehre Briete

mmsm 

Der schnellste Ford der Wen 

ist nicht zu kaufen. 

Alle übrigen 

Ford GT und TSsind's. 

Fords schnellster Wagen - der GT40 

Markll-isteinerderschnellsten überhaupt. 

Das bewies er schlagend letztes Jahr in 

Le Mans, wo er die gesamte Konkurrenz 

hinter sich Hess und überlegen siegte. 

Nur: Käuflich ist der GT40 Mark II nicht. 

Käuflich hingegen sind alle übrigen GT- und 

TS-Mpdelle von Ford* (samt dem GT 40, 

einer etwas «zahmeren» Version des GT40 

Mark II). 

Zugegeben: Ganz so schnell wie ihr 

Vorbild sind sie nicht. Dafür um vieles bequemer 

und geräumiger. 

Denn wir bauen unsere GTund 

TS-Modelle für Sportwagen-Fans mit 

Anhang. Familien-Limousinen mit Sportwagen-Appeal 

könnte man sie nennen. Mit 

Sportwagen-Appeal, wenn Sie aufs Gas 

tippen. Und mit Sportwagen-Appeal, wenn 

Sie einen Blick ins Wageninnere werfen. 

Denn vom Super-Einzelsitz über den 

kurzen Schaltstock auf Miüelkonsole bis 

zum reich bestückten Armaturenbrett fehlt 

in Fords GT- UndTS-Versionen nichts, was 

Appetit auf Kilometer macht. 

Ausser Platznot. 

* Cortina GT1500 Corsair V4 GT Mustang GT 

Taunus 15M TS Taunus 20M TS 

Was, Sie fahren keinen Ford?

E_1967_Zeitung_Nr.006

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