Folie oder Farbe? - Deutscher Boots- und Schiffbauer-Verband

T E C H N I K
Folie oder Farbe?
Die Hamburger Firma Orca Maritime setzt ihre zertifizierte Korrosionsschutzfolie erfolgreich
in der Berufsschifffahrt ein. Angebote für Folienverklebung gibt es auch für Boote
und Yachten.
Der Zufall war es, der erstaunliche Erkenntnisse
über Folien als Lackersatz
brachte. Mitte der 1990er Jahre stellte
der Norweger Tom Bentsen fest, dass im
Gegensatz zu anderen Rumpfteilen
unter dem von ihm geklebten Schiffsnamen
mit Vinylfolie keine Spuren von
Korrosion zu finden waren. Der Schiffsname
war von ihm vier Jahre zuvor per
Folie auf den mit frischer Farbe versehenen
Stahlrumpf aufgebracht worden.
Zusammen mit dem Folienhersteller
entwickelte der Norweger daraufhin eine
selbstklebende Vinylfolie mit einem
speziellen Acrylkleber für die extremen
Anforderungen des Offshore-Bereichs.
Bei der neuen Orca-Offshore-Folie handelt
es sich um eine Beschichtung mit
der Stärke von 100 Mikrometern und
einem Kleber mit nur zwei Prozent Lösungsmittelanteil.
Der Rostschutz funktionierte so gut,
dass die Folie von der norwegischen
Klassifikationsgesellschaft Det Norske
Veritas als „Korrosionsschutzfolie im
Offshore Bereich“ zertifiziert wurde.
Bentsen gründete die Firma Orca Maritime.
Das älteste Referenzprojekt von Orca
Maritime ist die norwegische Bohrinsel
„Brage“ von Statoil Hydro im rauen
Nordatlantik. Dort wurde 1997 wetterseitig
die Unterkunft mit rund 1.000
Quadratmetern Folie versiegelt. Bis
heute soll sie sich noch in einem sehr
guten Zustand befinden, obwohl es sich
um die erste Generation der seitdem
ständig verbesserten Orca Folie handelt.
Seit 2008 ist das Unternehmen in den
Händen der Hamburger Manfred Haak
und Michael Sens, die die Firma Orca
Maritime Tom Bentsen abgekauft hatten.
Sie kannten den Betrieb gut, da sie
bis zur Übernahme als Repräsentanten
für Bentsen gearbeitet hatten.
„Wir tapezieren Korrosionsschutz“, sagt
Manfred Haak allen, die wissen wollen,
was seine Firma macht. Mehr als 100
Schiffe, darunter auch die Helgoland-
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Fähre „Halunder Jet“, wurden bisher
mit der hauchdünnen Vinylfolie beklebt.
Darüber hinaus prangt die Orca Folie
auf Öltanks wie auf weiteren Ölplattformen.
Ursprünglich gedacht für großflächige
Anwendung auf Rümpfen im Überwas-
Offshore-Folie hat sich bewährt, sogar auf Schnellfähren. Sie wurde
bisher in Bahnen auf mehr als 100 Schiffe und Yachten geklebt.
serbereich oder an Aufbauten, wird die
Folie in handlichen Rollen und in jeder
gewünschten Farbe angeboten und auch
für kleinflächigere Verklebungen genutzt.
Auf Untergründen wie Stahl wird zurzeit
noch ein Primer (ca. 100 my, zum Beispiel
Zinkepoxy) benötigt. Auf Aluminium
oder GFK wird direkt verklebt,
nachdem die Oberfläche gereinigt und
entfettet wurde. Selbst auf bestehender
Farbe lässt sich die Folie laut Firmenangaben
problemlos verkleben, vorausgesetzt,
diese befindet sich in einem
akzeptablen Zustand und es handelt
sich um keine Silikonfarbe.
Die Funktion der Orca Offshore Folie
beruht laut Orca Maritime hauptsächlich
auf der Wirkung des enorm starken
Acrylklebers. Dieser erzeugt eine unüberwindliche
Barriere für die zur Kor-
rosion notwendigen Elemente wie Wasser,
Luft und Salze.
Auf die Klebkraft wird 20 Jahre, auf die
Farbstabilität – je nach Farbton – sieben
bis neun Jahre Garantie gegeben.
Je länger die Folie klebt, desto stärker
hält sie. Anders als Folien, die für Autos
oder Busse angeboten werden, kann der
Rostschutz von Orca Maritime nur
schwer wieder entfernt werden. Allerdings
eignet sich die Folie auch aufgrund
ihrer Dünnschichtigkeit problemlos
zum mehrfachen Überkleben.
Die Applikation ist ähnlich dem Tapezieren,
allerdings wird mit einer Überlappung
von etwa einem Zentimeter verklebt.
Beim Applizieren ist laut Firmenangabe
eine bestimmte Technik anzuwenden.
Grundsätzlich könne das jeder
erlernen. Auf Grund der Gewährleistung
müssen „Fremdverkleber“ allerdings

von Orca Maritime geschult und zertifiziert
werden, meistens am Objekt.
Mittlerweile wurden erneut Modifikationen
durchgeführt und die nächste Generation
der Korrosionsschutzfolie befindet
sich sogar auf dem Prüfstand des
gemeinsam mit dem Fraunhofer Institut
Rostock durchgeführten zweijährigen
Forschungsprojektes FokiS (Folienkonservierung
im Schiffbau) im Auftrag des
Bundesministeriums für Wirtschaft und
Technik. Einer der Programmschwerpunkte
ist die Erforschung des Einsatzes
der Orca Folie ohne Verwendung
eines Primers, also direkt auf den gebürsteten
Stahl, lediglich mit dem üblichen
Shop-Primer versehen.
Es gibt auch Anstrengungen von Orca
Maritime in Sachen Antifouling-Folie.
Erste Testverklebungen auf Schiffsrümpfen
in China und Neuseeland wurden
durchgeführt. Die Wirkungsweise
beruht auf einer speziellen Ober-
flächenstruktur der selbstklebenden
Vinylfolie. Diese Prägung, ähnlich der
Struktur der Haihaut, soll den Bewuchs
verhindern und zudem den Reibungswiderstand
verringern. Zur Zeit laufen
weitere Versuche auf Schiffen der
Deutschen Bundesmarine. Die angestrebte
Haltbarkeitsdauer liegt nach
Firmenangaben bei mindestens fünf
Jahren mit Tendenz bis zu zehn Jahren.
Foto: Orca Maritime
Folien für Boote
Firmen wie Bootox in Lübeck oder Boat
Skin in Hamburg haben sich auf das
Überkleben des Überwasserbereichs
von Booten und Yachten mit Folie spezialisiert.
Beide Firmen können als
Referenzen bisher rund 20 Boote nennen.
Dabei nutzen die Firmen verschiedene
Folien. Bei Boat Skin werden
bewährte Folien aus dem Automobilbereich
verwendet, die wasserdampfdurchlässig
sind, und die wieder einfach
entfernt werden können. Boat Skin gibt
fünf Jahre Garantie auf die Oberflächenverklebung
mit der Folie.
Bootox verwendet nach eigenen Angaben
eine spezielle PVC-Folie mit Acrylkleber,
die wasserundurchlässig ist. Die
Haltbarkeit dieser Folie beträgt bei weißer
Farbe mindestens acht Jahre, bei
farbiger Folie mindestens sechs Jahre.
Die Firma weist darauf hin, dass die
PVC Folie eine extrem hohe UV-Beständigkeit
hat und dadurch die bekanntenAusbleichungsund
Verkreide-Effekte
von Lack und Gelcoat
stark reduziert. Angeboten
werden auch durchsichtigeUV-Schutzfolien.
Beide Firmen werben
mit einer Kostenersparnis
im Vergleich zur professionellen
Lackierung.
Diese wird vom Lackierungsspezialisten
Peter
Wrede allerdings nur
gesehen, wenn auf eine professionelle
Oberflächenvorarbeit verzichtet werden
kann. Wrede, der Yachtlackierungen in
eigenen Betrieben an der Elbe und an
der Ostsee anbietet, hat in seinem
Angebot auch Folienverklebungen. Je
besser die Qualität der Oberfläche ist,
umso besser wird seinen Worten nach
auch die Verklebung. Da diese Oberflächenbehandlung
im Vorwege in der
Regel das teuerste ist, würden sich laut
Peter Wrede die Kosten zwischen
Lackierung und professioneller Verklebung
nahezu angleichen.
Mehr Informationen:
www.orca-maritime.com
www.boatskin.de, www.bootox.de
www.yachtlackierung.de
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