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Wie auf Wolken. Unser<br />
Testwagen, ein 110 PS starker<br />
Benziner mit Automatik-Getriebe,<br />
legt leise und flott los –<br />
da merkt man das geringe<br />
Fahrzeuggewicht. Bewusst suchen<br />
wir uns eine vom Frost<br />
verwüstete Nebenstraße. Und<br />
wirklich – es funktioniert! Grobe<br />
Schlaglöcher und auch alle<br />
anderen Fahrbahnunebenheiten<br />
werden fast rückstandslos<br />
weggedämpft. Was aber nicht<br />
heißt, dass der C4 Cactus knieweich<br />
auf der Straße liegt.<br />
Bequem, aber präzise.<br />
Nicht dieses grandiose<br />
Schluckvermögen ist die große<br />
Kunst des neuen Citroën-Fahrwerks,<br />
sondern die Tatsache,<br />
dass die Stabilität und Präzision,<br />
die man fürs Kurvenfahrten<br />
benötigt, erhalten blieb.<br />
Angeboten wird die Federungstechnik<br />
zunächst ausschließlich<br />
im C4 Cactus. Später wer-<br />
den weitere Modellreihen<br />
folgen. Auch die Nobelmarke<br />
DS wird vom neuen Federungssystem<br />
profitieren.<br />
Sportliche Härte im GTi.<br />
Steigt man vom Cactus in den<br />
Peugeot 308 GTi um, könnte<br />
der Unterschied nicht größer<br />
sein. Irgendwie scheint hier<br />
keine Federung zu existieren.<br />
Was natürlich nicht stimmt.<br />
Die Performance des Fahrwerks<br />
steigert sich mit zunehmender<br />
Geschwindigkeit.<br />
Während der GTi bei moderatem<br />
Tempo noch ziemlich steif<br />
und ungelenk über schlechte<br />
Straßen holpert, wird das Ganze<br />
bei gesteigertem Tempo immer<br />
geschmeidiger und runder.<br />
Wächst mit der Aufgabe.<br />
Die Freude an Kurven wächst,<br />
je kleiner ihr Radius ausfällt.<br />
Optimalerweise ist die Straße<br />
dabei trocken und griffig, ansonsten<br />
gibt’s bei beherztem<br />
Gas leichte Traktionsprobleme<br />
an der Vorderhand. Das nun<br />
perfekt arbeitende Fahrwerk,<br />
der tolle leistungsstarke<br />
Turbo-Motor, die direkte Lenkung<br />
sowie die großformatigen,<br />
fadingfreien Bremsen spielen<br />
jedenfalls groß auf. Aber auch<br />
lange Autobahnetappen lassen<br />
sich überraschend bequem erledigen<br />
– da stört höchstens<br />
das etwas laute Abrollgeräusch<br />
der fetten Reifen.<br />
Dennoch alltagstauglich.<br />
Der Peugeot 308 GTi präsentiert<br />
sich aber nicht nur als<br />
großartiges Vollgastier, er besteht<br />
auch als treuer Begleiter<br />
im Alltag. Die Zweifarblackierung<br />
„Coupe France“ macht aus<br />
dem eigentlich konservativ gezeichneten<br />
5-Türer auch optisch<br />
einen „Hot Hatch“ ■<br />
Citroën C4 Cactus SHINE PureTECH<br />
Motor: 3 Zylinder-Turbo<br />
Verbrauch: 5,6 L. /100km<br />
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport<br />
Motor: 4-Zylinder Turbo<br />
Verbrauch: 9,2 L. /100km<br />
Leistung: 110 PS<br />
Preis: ab 19.590 Euro<br />
Leistung: 272 PS<br />
Preis: ab 39.490 Euro<br />
HÜBSCHER PO.<br />
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Marketingmitteilung der Sparkasse OÖ Kapitalanlagegesellschaft m.b.H: Die veröffentlichten Prospekte (§131 InvFG), die zur<br />
Verfügung gestellten „Informationen gem.§21 AIFMG“ und Wesentlichen Anlegerinformationen (§134 InvFG) stehen in deutscher<br />
Sprache unter www.s-fonds.at, am Sitz der Sparkasse OÖ Kapitalanlagegesellschaft m.b.H und der Allgemeinen Sparkasse<br />
Oberösterreich Bank AG, kostenlos zur Verfügung. Die Wertentwicklung der Vergangenheit lässt keine verlässlichen Rückschlüsse<br />
auf die zukünftige Entwicklung eines Fonds zu.<br />
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