Reisebericht Albanien 2018

2018
Albanien auf vier Motorrädern
Elisabeth Wolfgruber

Albanien 2018
© Elisabeth Wolfgruber
Oliver, Andreas, Markus und Elisabeth auf ihrer Albanienreise 2018
Ein Bericht von Elisabeth Wolfgruber
Was schreibt man, wenn man nach rund 5000 Kilometern die Motorräder wieder
eingeparkt hat und mit tausenden Bildern und Eindrücken im Kopf gar nicht fassen
kann, dass auch diese Reise ein vorläufiges Ende gefunden hat? Schließe ich die Augen,
dann sehe ich rote Erde, ausgewaschene Pfade, grobe Steine, dichtes Grün, wohin das
Auge blickt, einen strahlend blauen Himmel und das freundliche Lächeln der
Menschen, denen wir auf unserer Reise begegnet sind. Ich spüre aber auch noch die
Anstrengung in den Knochen, wenn ich daran denke, wie wir uns bei über 30 Grad mit
unseren Motorrädern die Schotterwege hochgearbeitet haben, um gefühlt unendlich
lange die Bergkämme entlang zu fahren – Endurowandern in seiner reinsten Form! Und
natürlich ist und war es eine Reise der Gegensätze, wenn neben aller Idylle und
Schönheit der Naturlandschaften die Naturparks und Flussläufe nicht von Müll
verschont sind, und auch die Armut der Menschen nicht verborgen bleibt. Aber von
vorne:
Tag 1: Hall in Tirol – Bovec (Slow), Fr 29.06.2018
Wir starteten unsere Motorräder am Freitag, den 29. Juni, nach der Arbeit; unser
Team: Oliver, sein Sohn Andreas, Markus und ich, wir wollten Albanien per Motorrad
erkunden.
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Am ersten Tag ging es gegen zwei Uhr nachmittags los und wir schafften es über Italien
und das Pustertal noch bis nach Bovec in Slowenien, um dort abends im Hostel Soca
Rocks kostengünstig abzusteigen. Die Fahrt durchs Pustertal ist zwar immer eine
Herausforderung – danach jedoch wird es abwechslungsreich und wir nutzten eine
kleine Verbindungsstraße bis ins Socatal, die über eine schmale Passtraße fast direkt
nach Bovec führte. Die Unterkunft – einfach nett! Einfache und saubere Zimmer, ein
netter Außenbereich und eine feine Stube, um den Tag ausklingen zu lassen.
Motorradfahrer waren wir die einzigen – dieses Hostel ist eher ein Dreh- und
Angelpunkt für Outdoor-Sportarten wie Raften, Hiken, Biken, Canyoning und Kajaken.
Wir fühlten uns trotzdem wohl und es konnte am nächsten Tag entspannt
weitergehen.
Tag 2: Bovec (Slow) – Sibenic (Croa), Sa, 30.06.2018
Am heutigen Tag standen knapp 500 km am Programm. Wir wollten es bis Sibenic an
der Küste Kroatiens schaffen. Der erste Teil der Fahrt gestaltete sich äußerst kurzweilig
über schmale Nebenstraßen quer durch Slowenien an die kroatische Küste und dort
ging es sehr abwechslungsreich und kurvig weiter. Auch wegen des geringen Verkehrs
ging es sehr zügig voran. Ein bisschen nervtötend gestaltete sich das wenig
abwechslungsreiche Verbindungsstück nach Zadar, und obwohl wir weiterhin ein gutes
Tempo vorlegten, wurde es abends, bis wir in Sibenic landeten. Eingeparkt war zwar
rasch, jedoch gestaltete sich die Suche nach dem vorreservierten Appartement in der
Altstadt mit vollem Gepäck eher schwierig. Die Gastgeberin war nicht da, verhalf uns
allerdings telefonisch mit Hilfe ihrer Nachbarn zum Schlüssel. Völlig verschwitzt und
schwer beladen hievten wir unsere Gepäckrollen und unsere sonstige Ausrüstung die
Treppen hoch und bezogen ein umwerfendes Appartement mit mehreren
Schlafzimmern und einer riesigen Wohnküche – alles eingerichtet mit alten Möbeln
und total cool restauriert. Uns verschlug es fast die Sprache! Schnell waren die Betten
belegt und unsere Ausrüstung auf die ganze Wohnung großzügigst verteilt. Nach einer
Dusche konnte es in die Altstadt gehen, um uns dort die Bäuche vollzuschlagen – wir
waren völlig ausgehungert! Am nächsten Morgen war die Vermieterin da und richtete
uns ein Frühstück, dass uns wieder Hören und Sehen verging – es gab frisches Brot,
Mozarella, Tomaten, Schinken, traditionell gebrühten Kaffee, Tee – einfach alles, was
das Herz begehrt! So gestärkt konnte sich die nächste Etappe schon meistern lassen!
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Tag 3: Sibenic (Croa) –Shkoder (Alb), So, 01.07.2018
Der Sonntagmorgen begrüßte uns mit gewittrigem Regen; was soll’s – für uns hieß es:
rein in die Touratech-Regenkluft und für Andi hieß es: rein in den orangen
Regenoverall. Nach dem phänomenalen Frühstück waren die Sachen schnell gepackt,
festgezurrt und los ging’s. Für mich aber nur fünf Meter. Kurz nach dem Ausparken
erlitt meine Batterie offensichtlich einen irreparablen Herzinfarkt. Meine Diva – diesem
Namen sollte sie in der Folge alle Ehre erweisen, eine F650 GS, Bj 2009, ließ sich noch
in eine Ausweiche rollen und das war’s! Da ich meinen Batterieausfall noch über den
Scalrider kommunizieren konnte, standen wir bald alle vier bei mehr oder weniger
starkem Regen unter einer Baumallee am Eingang zur Altstadt und mir blieb nichts
anderes übrig, als den ÖAMTC (Schutzbrief sei Dank!) zu kontaktieren, um deren
kroatische Vertragspartner um Hilfe zu bitten. Nach einer knappen Stunde konnte auch
der kroatische Mechaniker nur den Totalausfall meiner Batterie feststellen; was tun
am Sonntag?! Nachdem der kroatische Pannendienstmitarbeiter meine Verzweiflung
mitbekommen hatte, hängte er sich mehr als eine halbe Stunde ans Telefon, um
sonntags eine Batterie aufzutreiben. Und tatsächlich fand er jemanden, der bereit war,
sein Geschäft aufzusperren, nachzuschauen, ob er die gesuchte Batterie auf Lager
hatte, um diese gegebenenfalls zu bringen und mir die Weiterfahrt zu ermöglichen.
Da wir nicht wussten, wie lange das dauern würde, teilten wir uns: Oliver und Andreas
sollten vorausfahren und in Shkoder einchecken, sobald sie angekommen waren;
Markus und ich würden auf die Batterie und den Einbau dieser warten und dann so
rasch als möglich nachkommen. Gesagt – getan! Gegen elf tauchte tatsächlich ein
Kroate mit einer Batterie im Gepäck auf, half sogar, diese einzubauen und wir konnten
die Weiterfahrt aufnehmen, bevor die Uhr Mittag anzeigte.
Wir legten ein Tempo hin, dass es eine Freude war! Denn der Verkehr hatte merklich
zugenommen und nur „dezent“ progressives Fahren konnte einen weiterbringen. So
staunten wir nicht schlecht, als wir nach knapp dreistündiger Fahrt und einer
Trinkpause an einer Tankstelle Oliver hinter einem Busch hervorspringen sahen, der
mit seinem Sohn gerade in einem Restaurant Pause gemacht hatte! Wir hatten die
Jungs tatsächlich eingeholt! Also ging es wieder im Vierer-Konvoi los. Leider
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verhinderten der stärker werdende Verkehr und ganz viele Ortsdurchfahrten, das
Tempo von vorhin zu halten. Verkehr, Hitze und Ortsdurchfahrten stellten unsere
Belastbarkeit in der Folge gleich mal auf die Probe. Da auch an diesem Tag rund 470
km am Programm standen, erlaubten wir uns die nächste Pause erst nach Dubrovnik,
um dann bis zur Grenze Montenegros durchzufahren. Im Dunkeln mussten wir zuletzt
noch ein tolles Schleichwegerl von der Küste nach Shkoder bewältigen – quer über
Hügel- und Bergland, das ich auf der Karte entdeckt und ins Navi eingegeben hatte. Fix
und fertig checkten wir gegen 23 Uhr im Hotel Floga in Shkodra ein. Albanien hatte
uns!
Auf den Eingangsstufen des Hotels saß bereits der „Rezeptionist“, der parallel die
nebenliegende Bar betreute. Er hieß uns gleich auf Englisch willkommen, hatte sich
schon gedacht, dass uns irgendein technisches Problem aufgehalten hat und checkte
uns gleich einen guten Platz für unsere Motorräder; wir schnappten unser Gepäck und
lagen gleich einmal flach in den Betten. So eine Batterie kann schon mal einen
Tagesplan ordentlich auf den Kopf stellen!
Tag 4: Shkoder – Theth-Runde, Mo, 02.07.2018
Am nächsten Morgen weckte uns die Sonne; es versprach ein heißer Tag zu werden.
Am Programm stand die 160 km lange Theth-Runde mit über 50-prozentigem Offroad-
Anteil. Zum Frühstück gab es Kaffee, Juice, Brot mit Marmelade und Butter, Omelett,
Tomaten und Gurken – diese Kombi sollte uns nun bis zum Ende unseres
Albanienaufenthalts begleiten. Butter und Marmelade waren in der Regel selbst
hergestellt oder von regionalen Produzenten, die Tomaten und Gurken schmeckten
hervorragend (kriegen hier einfach genug Sonne!) und der Kaffee war – zumindest für
mich – einfach nur lebensnotwendig! Wer wollte, konnte natürlich auch Tee haben.
Fast schon zu spät – die Sonne wurde schon unangenehm warm – brachen wir auf. Die
ersten Kilometer gestalteten sich als kurvige, abwechslungsreiche Asphaltstraße. Und
dann ging der Schotter los. Ich merkte schon zu Beginn, dass mir jede Kraft und
Motivation fehlte. Ich zitterte mich über die ersten Stellen, um nach ein paar Passagen
den „inneren Notstop“ zu drücken und den Jungs mitzuteilen, dass ich mich über diese
Runde nicht hinaussah. Die letzten 1300 km Anreise forderten nun ihren Tribut. Ich war
einfach fertig und hatte nicht gleich zu Beginn mit so einer Strecke gerechnet. Oliver,
dem beim Gedanken, sein Motorrad (eine R1200 GS, Bj 2005), dieser (Tor-)tour
auszusetzen, nicht wohl war, wollte mich zurück begleiten, während Markus und
Andreas die Theth-Runde unbedingt durchziehen wollten. Mir sollte es recht sein, ich
wollte nur noch retour.
Während sich Markus und Andreas ins Geschehen schmissen, cruisten Oliver und ich
gemütlich retour. Was wollten wir mit dem verbleibenden Nachmittag anfangen. Ein
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Blick auf die Karte offerierte uns zwei Möglichkeiten – entweder besuchten wir
Vermosch – eine Sackgassentour, die wir im Norden Albaniens je nach Lust und Laune
beliebig ausdehnen konnten, oder wir näherten uns Thethe auf der asphaltierten Seite
von Norden und fuhren den Jungs entgegen. Oliver wollte lieber den Jungs
entgegenfahren, weshalb wir im Navi Thethe eingaben. Wir folgten dem Navi und
landeten – wer hätte das gedacht – gleich mal voll in der Pampas! Da hätte ich doch
gleich die Offroad-Runde mit Markus und Andreas fahren können! Offensichtlich
machte das Navi keinen Unterschied zwischen asphaltierten Straßen, Schotter- oder
Feldwegen und Trampelpfaden. Wir hatten in der Mittagshitze jedoch keine Lust auf
Trampelpfade, drehten um, als sich ein Feldweg ins Nichts verlor und versuchten
irgendwie aus dem Gewirr an Feldwegen rauszukommen.
Ich gab also im Navi den nächstgrößeren Ort ein – Koplik – und binnen der nächsten 20
Minuten erreichten wir eine asphaltierte Straße, der wir Richtung Hani i Hotit und dann
Richtung Razem bzw. Thethe folgen konnten. Die nächsten 30 Kilometer waren ein
Genuss – eine relativ neu geteerte Straße schlängelte sich kurvig den Berg hinauf, um
uns auf dem Pass Buni i Thores einen grandiosen Ausblick auf das Gebirgsmassiv zu
eröffnen. Wir fuhren im Schotter weiter bis zu einem Bergrestaurant, wo wir zu Mittag
auf 1704 m Höhe aßen und aufgrund der Höhenlage der Nachmittagshitze perfekt
entkamen. Der weitere Weg machte uns neugierig und wir beschlossen, dem
Schotterweg ein paar Kilometer Richtung Thethe zu folgen, kehrten allerdings wieder
um, nachdem die Passagen schwieriger wurden und ich mich innerlich erneut
ermahnte, heute definitiv einen Rasttag einzulegen. So landeten Oliver, der alleine
auch nicht weiter wollte, und ich wieder beim Restaurant, suchten uns einen
Sonnenplatz und legten uns hin, um zu dösen und das Bergpanorama zu genießen.
Immer wieder staunten wir dabei nicht schlecht, welche Gefährte sich Richtung Thethe
auf den Weg machten, von denen wir nie gedacht hatten, dass diese nur einen
Bruchteil der Schotterpassagen zu meistern imstande sein würden. Und sie schafften
den Weg offensichtlich, weil sich ihr Motorengeräusch irgendwann in den Berghängen
verlief. Andere wiederum – auch Motorräder – fuhren motiviert in die
Schotterpassagen, um am Ende der Hangpassage wieder kehrt zu machen und zurück
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zu fahren. Schließlich hörten wir ein vertrautes Brummen. Markus und Andreas kamen
die Schotterstraße entlang. Da das Bergrestaurant etwas erhöht lag, sprang Oliver auf,
um ihnen entgegenzulaufen. Und wir dachten schon, dass sie uns übersehen hatten,
als Markus Olli aus den Augenwinkeln doch wahrgenommen haben muss, da er in
letzter Sekunde einen Haken schlug und zu uns herauffuhr, während Andreas ob dieses
Manövers stehenblieb, um uns ebenfalls zu entdecken.
Unsere Helden waren hocherfreut, uns zu sehen, gleichzeitig fix und fertig, was sie sich
und den Motorrädern zugemutet hatten. Sie waren mehr als sieben Stunden am Weg
gewesen, hatten Abschnitte bezwungen, von denen sie im Traum nicht gedacht hätten,
dass sie diese mit ihren schweren Enduros schaffen könnten und waren Wege
gefahren, wo es einfach keine Linie mehr zu finden gab und es nur mehr darum ging,
die Maschine stabil zu halten, um sie ihre Arbeit machen zu lassen. Nach einem kühlen
Cola und einer letzten Rast beendeten wir den letzten Abschnitt dieser Runde wieder
gemeinsam, um kurz vor Sonnenuntergang im Hotel Floga in Shkodra einzutrudeln und
bei einem letzten Bier und Spaghetti den Tag ausklingen zu lassen. Die Begeisterung,
die diese Etappe bei Markus und Andreas hinterlassen hatte, hielt sich noch Tage!
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Tag 5: Shkoder – Burrel, Die, 03.07.3018
Wieder starteten wir nach einem ausgiebigen Frühstück etwas zu spät angesichts der
bereits unangenehm wärmenden Morgensonne. Was hatten wir vor? Wir wollten
einerseits dem Routenvorschlag unseres Offroadreiseführers folgen und dem Meer
einen Besuch abstatten, gleichzeitig quer über Kruje Richtung Burrel fahren. Beide
Teiletappen enthielten Offroadstrecken und sollten in einem Tag gut bewältigbar sein.
Über Nebenstraßen fuhren wir von Shkoder Richtung Lezhe. Danach sollte es irgendwie
Richtung Bubq und Ishem gehen und schließlich über den Ort Shetaj raus ans Meer.
Anstatt der Routenbeschreibung im Buch zu folgen, verließen wir uns aufs Navi, das
wieder einmal ein absolut interessantes Eigenleben entwickelte. Aus einem
Schnellstraßenabschnitt wurde eine Schotterstraße, diese mündete in einen Müllplatz
à la Albanien, wo Müll gemütlich vor sich hinkokelte, und dann wiederum in einen
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Feldweg, der vor einem Maisfeld abrupt endete. Oliver, der sich ins Maisfeld vorwagte,
kehrte wieder um, und letztlich blieb uns nichts anderes übrig, als einen neuen Weg
zum Kap Rodonit zu suchen. Allerdings nutzten Oliver und Andreas das Feldstück für
einen kurzen Stollenreifentest, während ich meine Diva beim Wenden im Feld sanft
hinlegte – ich hatte es geschafft, das Hinterrad in eine Strohauflage zu manövrieren,
die etwas zu wenig Grip bot. Egal – die Suche ging weiter.
Nach mehreren Versuchen fanden wir schließlich einen Schotterweg nach Ishem –
inzwischen war es bereits unangenehm heiß – und es kam, wie es kommen musste;
mit meiner tiefergelegten BMW erwischte ich quasi den einzigen Stein, der aus dem
sonst getrockneten und mit Fahrrillen versehenen Lehmboden herausragte und schlug
mir die Zündunterbrechung ab. Meine Diva ließ sich in der Folge nicht mehr starten,
war sie doch fest davon überzeugt, dass ich den Seitenständer ausgefahren hatte. In
der prallen Sonne standen Markus, Oliver und Andreas um mein Motorrad und
beratschlagten die Situation. Wir kippten schließlich das Motorrad soweit es ging,
Andreas legte sich unter meine Diva und bemühte sich, die kaputte
Zündunterbrechung zu überbrücken. Gottseidank waren die Jungs werkzeug- und
materialmäßig gut ausgerüstet!
Nach einer gefühlten Ewigkeit – es war einfach heiß – war mein Motorrad wieder
startklar und wir konnten die Fahrt fortsetzen. Natürlich war mir bei dem Gedanken,
dass mir nun der jederzeit ausklappbare Seitenständer zum Verhängnis werden
könnte, nicht ganz wohl. Aber was blieb mir anderes übrig, als froh zu sein, dass ich
meine Fahrt überhaupt fortsetzen konnte. Das nötige Ersatzteil würde ich hier nirgends
bekommen. Also blieb mir nur: aufgeben oder mit erhöhter Vorsicht die Tour
fortsetzen. Ich startete den Motor und es ging weiter. Wir suchten uns einen Weg
Richtung Ishem und schließlich Richtung Lalez, um endlich am frühen Nachmittag bei
mehr als 30 Grad das Kap Rodonit zu erreichen. Wir durften mit den Motorrädern bis
zum Strand und dortigen Strandrestaurant vorfahren und genossen zuerst ein
herrliches Mahl für wenig Geld. Markus und ich gönnten uns frischen Fisch mit Salat
und Pommes, während Oliver und Andreas eine Präferenz für die albanische Variante
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von Cevapcici erkennen ließen. Samt Getränke legten wir knapp 25 Euro für alles hin!
Danach ließen wir es uns nicht nehmen, ins Meer zu hüpfen, um uns abzukühlen. Der
Strand war herrlich, das Meer glasklar und die Anzahl der Badegäste äußerst
überschaubar. Die anstrengende Suche der Route und meine Panne waren bei diesem
Luxus schnell vergessen!
Allerdings hatten wir alle offensichtlich ausgeblendet, dass wir noch ein gutes Stück
Weg vor uns hatten und Burrel unser eigentliches Tagesziel war. Es war also bereits
halb fünf, bis wir wieder auf unseren Motorrädern saßen und Richtung Kruje
aufbrachen. Die Rückfahrt gestaltete sich einfacher, weil wir diesmal richtig
einfädelten und auf Asphalt blieben, bis wir Kruje hinter uns ließen. Nach Kruje folgten
wir der SH38 Richtung Burrel – einer relativ neu asphaltierten in den Fels gesprengten
Bergstraße mit grandioser Aussicht! Wir folgten dieser Straße mitten hinein in den
Nationalpark Qafe Shtame. Zuerst noch bewegten wir uns auf breiten Schotterkehren,
die – das war offensichtlich – bereits fürs Asphaltieren vorbereitet wurden. Nach der
Querung des Passes auf 1223 m Höhe begann der Forst- und Römerweg, der uns nach
Burrel bringen sollte.
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Die ersten Kehren des Römerwegs gestalteten sich aufgrund sehr loser runder Steine
sehr holprig und ließen mich fast verzagen: Der Abend nahte und jetzt begann der erste
ernstzunehmende Offroadteil des heutigen Tages. Wie sollte ich das schaffen! Und da
fehlte es noch, dass Oliver kurz austreten musste und beim Aufsteigen auf sein
Motorrad das Gleichgewicht verlor und sie unsanft hinlegte. Hatte er den kaputten
Spiegel als Folge dieses Missgeschicks zuerst noch locker genommen, so verging ihm
angesichts der Beschaffenheit des ersten Teilabschnitts das Lachen. Und natürlich war
nicht gerade beruhigend für ihn, dass ich mir bei zwei Passagen kurz „Starthilfe“ geben
ließ. So würden wir niemals in Burrel angekommen! Und damit nicht genug, legte
Andreas aus Übermut und Begeisterung einen Stunt hin, der natürlich schief ging. Seine
Gisela, eine 1100er BMW älteren Baujahrs, lag kopfüber im Graben neben der
Forststraße. Nach dem ersten Schock richteten wir sie mit vereinten Kräften wieder
auf und besichtigten kurz den Schaden: kaputter Blinker, kaputter Seitenspiegel,
kaputte Windschildhalterung, verzogener Sturzbügel – oje!
Die nahende Dämmerung verhinderte wahrscheinlich, dass Oliver völlig ausflippte
wegen des unnötigen Manövers seines Sohnes, und die Dunkelheit im Nacken bewirkte
außerdem, dass auch ich mich am Riemen riss. Wir alle stiegen schweigend auf unsere
Motorräder und gingen die letzte Etappe an; ich machte mir nun keine Gedanken mehr
darüber, ob ich eine Kehre richtig anfuhr oder nicht, ob es mich durchrüttelte oder
nicht – ich fuhr einfach! Und siehe da: es lief wie am Schnürchen. Wir alle waren nun
bestrebt, so viele Meter wie nur möglich bei halbwegs akzeptablen Sichtverhältnissen
zurückzulegen. Der Weg war traumhaft, die Aussicht grandios! Und obwohl der
Sonnenuntergang auf dem Bergkamm unbeschreiblich schön war, bedeutete dies, dass
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die Dunkelheit hereinbrach und wir die noch folgenden Kilometer der Offroad-Strecke
in der Nacht fahren mussten. Serpentine um Serpentine schlängelten wir uns in völliger
Dunkelheit den Weg hinunter – die Linie vorgegeben allein durch die Scheinwerfer
unserer Motorräder. Schließlich war es bereits kurz nach zehn Uhr abends, als die
beginnende Teerdecke das nahende Ziel ankündigte: Burrel war erreicht!
Das Einchecken in die Vila Bruci, die ich bereits über booking.com vorreserviert hatte,
verlief gottseidank problemlos und auch die Motorräder wurden sicher im Innenhof
untergestellt. Völlig k.o. dachte ich im Hotelzimmer zum ersten Mal darüber nach, ob
ich die Routenplanung vernünftig angegangen war. Hatte ich die Etappen zu lang
gewählt? Irgendetwas passierte doch immer, was uns Zeit kostete und die Tage
ordentlich lang werden ließ! Hatte ich unterschätzt, wie viel Zeit Offroad-Etappen in
Anspruch nehmen oder dass die eine oder andere Etappe „materialintensiv“ ausfallen
konnte und nicht immer eine „schnelle Lösung“ in Sicht war? Und war ich nach meinen
ersten Offroad-Erfahrungen in Rumänien fit genug, um mit Albanien klar zu kommen?
Warum nur sah das alles bei allen anderen so einfach aus, während ich alle Hände voll
zu tun hatte, mein Motorrad und die Wegverhältnisse in Einklang zu bringen!!! Ich war
gespannt, wie sich die weitere Tour entwickeln würde.
Abends saßen wir noch bei Bier und Wein zusammen und die Stimmung war etwas
gedrückt; Andi war total geknickt, weil er sein Motorrad so sinnlos überstrapaziert
hatte, Oliver wusste nicht so recht, ob er sich für Offroad begeistern soll, wenn alle
Tage so grenzwertig verlaufen würden und Markus und mir war auch klar, dass wir jetzt
ein paar Highlights brauchen würden, um die Motivation bei allen – uns eingeschlossen
– zu heben.
Tag 6: Burrel – Berat, Mi, 04.07.2018
Am nächsten Morgen erwartete uns wieder ein heißer Tag. Andreas hatte bereits sein
Windschild abmontiert und würde es in der Folge in ein Badetuch gewickelt an der
Rolle fixieren und so den Rest der Tour bestreiten. Wir frühstückten ordentlich und
starteten ziemlich früh. Heute sollte es in einer ca. 70 km langen Offroad-Etappe über
Klos nach Tirana gehen (durch den Nationalpark Parku Kombetar) und dann wollten
wir weiter Richtung Elbasan und über Kukove Richtung Berat. Unser Ziel war das Hotel
Shpella in Berat, das uns auf booking.com mit seiner ungewöhnlichen Innendekoration
angezogen hatte, sich jedoch als äußerst charmantes Hotel mit sauberen Zimmern und
sehr zuvorkommenden Gastwirten entpuppen sollte. Bevor uns jedoch die
Gastfreundlichkeit und der Komfort des Hotels am Stadtrand erwartete, warteten noch
Feld- und Forststraßen auf uns, die mit mehr oder weniger gut fahrbarem Schotter
unsere Konzentration erforderten; gleich nach Klos wurde es steil und schließlich
steinig; die Straße wurde uns als „rough“ beschrieben und wir reduzierten – wie an den
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den noch folgenden Offroad-Einsätzen – die Luft in unseren Reifen auf 1,7 Bar und
federten so die Grobheit des Weges etwas ab.
Es ging zuerst stetig bergauf, bis wir eine Streusiedlung in den Bergen passiert hatten.
Danach lichtete sich der Waldweg und wir genossen herrliche Ausblicke auf die
umliegende Bergwelt. Es ging gefühlt ewig in traumhafter Kulisse auf gut fahrbarem
Untergrund entlang. Wir passierten das von Anwohnern beschriebene Denkmal,
hielten uns rechts und fuhren in unbeschreiblich schöner Landschaft weiter. Wir
konnten gar nicht genug davon kriegen und sammelten einen schönen
Offroadabschnitt nach dem anderen. Verfahren war so gut wie unmöglich – wie ein
farbiges Band lag der Weg vor uns – und so cruisten wir stehend dahin, bis am frühen
Nachmittag erste Teerabschnitte das Ende dieser Offroadrunde ankündigten. Wir
hielten an einem tollen schattigen Restaurant in den Bergen, genossen ein ums andere
Mal die hervorragende lokale eher fleischhaltige Küche in den Bergen und zogen nach
dieser ausgiebigen Rast weiter Richtung Elbasan.
Da wir für heute genug Schotter unter den Rädern gefühlt hatten, fuhren wir die
weitere Etappe bis nach Berat auf Asphaltstraßen. So schafften wir es erstmals, vor
sieben Uhr abends einzuchecken! Allerdings verlief die letzte Etappe unserer heutigen
Reise nicht ganz ohne Komplikationen, weil meine Diva plötzlich streckenweise zu
ruckeln anfing und nicht mehr ruhig lief! Hatte ich verdreckten Benzin erwischt? Und
warum streikte dann nur mein Motorrad, während die anderen Motorräder keinen
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Leistungsabfall erkennen ließen. Ich versuchte so gut als möglich zu kompensieren und
konnte diesen Tag – nicht ganz bauchwehfrei – beenden.
Wir fanden das Hotel (fast) auf Anhieb und wurden sofort hereingebeten – Touristen
waren hier doch noch eher die Ausnahme als die Regel. Die Gastleute waren überaus
zuvorkommend. Die Motorräder wurden auf der gegenüberliegenden Tankstelle
untergestellt und waren für diese Nacht sogar videoüberwacht. Wir konnten unsere
durchschwitzten Klamotten waschen und auf der Terrasse der Hausherrin ins Freie zum
Trocknen aufhängen. Der Hausherr organisierte vier Pizzen, nachdem Andreas der
lokalen Küche endlich mal entkommen wollte. Oliver und Andreas wollten den
nächsten Tag zügiger vorankommen und schlugen bei der Abendbesprechung vor, die
Route zugunsten von mehr Asphalt etwas abzuändern. Obwohl mir das gar nicht
passte, weil ich mittlerweile auf jede Offroad-Etappe richtig heiß war, war der
Vorschlag durchaus vernünftig. Wir hatten bisher enorm lange Etappen zu bewältigen
gehabt und erste Erschöpfungsanzeichen ließen sich nicht wirklich verheimlichen. Und
außerdem – wer garantierte, dass mein Motorrad nicht noch mehr zu spinnen begann
und eventuell gar nicht mehr ging?
Tag 7: Berat – Himare, Do, 05.07.2018
Der nächste Morgen begann wieder mit dem traditionellen Frühstück und mit heißen
Temperaturen. Wir nutzten außerdem die Waschanlage neben der Tankstelle, um
unsere Motorräder vom Staub und Dreck zu befreien. Dann ging es diesmal on the road
abwechslungsreich Richtung Telepene und tatsächlich ruckelte mein Motorrad wieder
ab Mittag so, dass das Fahren wirklich mühsam wurde. Und bei einer Tankstelle
gesellte sich Markus Motorrad in die Runde der gekippten Motorräder: Er schaffte es
tatsächlich, sein Motorrad einfach umfallen zu lassen, nachdem er es nach dem Tanken
ein Stück weiterschob, abstieg, zum Zahlen wegging und den Seitenständer vergaß! Ich
gebe zu: die Aktion sorgte bei uns allen für etwas Erheiterung.
Wir fuhren schließlich auf die Schnellstraße Richtung Gjirokaster, um dann Richtung
Küste in eine Verbindungsroute abzubiegen. Wir folgten der „alten Straße (SH 78)“
über Delvine nach Sarande. Die alte Straße war traumhaft schön, halb verfallen, für uns
jedoch super zum Fahren und zog sich über die Berge Richtung Küste. Wir genossen
diese einsame Fahrt, da alle anderen Verkehrsteilnehmer/innen die neuere SH99 nach
Sarande nahmen.
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An der Küste ging es vorab sehr zügig und wunderschön weiter, ich hatte die
Spinnereien meiner Diva fast schon vergessen, bis ich bei einem Überholmanöver
plötzlich gar keine Leistung mehr hatte; ich konnte es nicht glauben und setzte ein
zweites Mal an – das Gleiche! Ich drehte am Gas und die Maschine wurde langsamer.
Das konnte gefährlich werden! Wir beschlossen daher, kurz nach Lukova bei einem
Restaurant mit atemberaubendem Meerblick eine Rast einzulegen, etwas zu essen und
das weitere Vorgehen zu beratschlagen. Es war mittlerweile drei Uhr nachmittags. Mir
blieb gar nichts anderes übrig, als noch einmal den ÖAMTC zu kontaktieren. Es dauerte
keine Stunde, und ein albanischer Abschleppdienst war zur Stelle, um mein Motorrad
aufzuladen und in Sarande zumindest zu begutachten.
Was tun? Oliver und Andreas übernahmen unsere Gepäckrollen und machten sich auf
Richtung Himare, um im Hotel Kolagji einzuchecken und vielleicht im Meer eine Runde
zu schwimmen, bevor der Abend hereinbrach. Markus und ich als Sozia folgten dem
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Abschleppwagen und meiner festgezurrten Diva bis nach Sarande in die Werkstatt.
Dort wurde sie abgeladen und der Mechaniker fuhr eine Proberunde, um sich das
Problem anzusehen. Was war? Meine Diva lief wie am Schnürchen! Eh klar! Bei einem
längeren Gespräch mit den Männern in der Werkstatt wurde klar, dass die Leute dort
das Problem kannten. Es gab Tankstellen, die das Benzin streckten und so könnte sich
eventuell Wasser im Benzinfilter gesammelt haben – allerdings gäbe es hier keine
Werkstätten, die mir helfen könnten. Und da sie gerade gut lief, könne ich genauso gut
einfach weiterfahren und hoffen, dass ich es irgendwie bis nach Hause schaffen würde.
Mittlerweile war es abends. Markus und ich starteten unsere Motorräder und fuhren
Richtung Himare – was hätten wir auch sonst tun sollen? Und meine Diva? Die lief
astrein und machte keinen Muckser bis zum Einchecken im Hotel in Himare. Zum
Baden war es zwar schon zu spät, aber ein guter Wein und ein Spaziergang gingen sich
in jedem Fall noch aus, bis wir – nach diesem spannenden Tag – wieder erschöpft in
die Betten sanken.
Tag 8: Himare – Berat, Fr, 06.07.2018
Markus und ich waren schon am Strand, da schlief das ganze Hotel noch. Wir
schwammen unsere ersten Runden im Meer, das zugegebenermaßen um sieben Uhr
morgens noch sehr frisch war, und genossen die ersten Sonnenstrahlen, bevor die
Frühstücksbar geöffnet hatte. Als wir dann den ersten Kaffee rochen, gingen wir die
paar Meter zum Hotel und frühstückten ausgiebig. Obwohl wir den ganzen Vormittag
für den Strand reserviert hatten, ließ mich das Problem mit meinem Motorrad nicht los
und ich war etwas unentspannt. Auch die Jungs überlegten, ob wir nicht in Berat, wo
Oliver und Andreas eine Werkstätte gefunden und die fehlenden Spiegel ersetzen
hatten lassen, anfahren sollten, um die Fahrtüchtigkeit meines Motorrades wieder
herzustellen. Gesagt – getan. Wir brachen um halb elf Uhr morgens Richtung Berat auf,
nachdem sich jeder eine Abkühlung im Meer gegönnt hatte. Auf der To-Do-Liste stand
dabei der Llogara Pass, der jedes Jahr –zigtausende Touristen anzieht, um von dort aus
aufs Meer zu blicken und die imposante Passstraße zu bewundern. Hier trafen wir auch
einige der wenigen Motorradreisenden, denen wir in Albanien begegneten. Die
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Aussicht war schön, die Passstraße ebenfalls, allerdings zehrte der verkehrsreichere
Abschnitt rund um Vlore bei sehr sommerlichen Temperaturen ein wenig an unseren
Nerven – wir waren einfach so viele Stunden in der totalen Einsamkeit unterwegs
gewesen, dass uns das Auftreten anderer Verkehrsteilnehmer/innen fast schon
irritierte.
Vor Fier stand dann auf einmal alles – vor uns ein kilometerlanger Stau: Auto an Auto.
Oliver fasste sich ein Herz und überholte dezent aber stetig ein Auto nach dem
anderen. Wir schlossen auf und tuckerten langsam aber unaufhaltsam am Stau vorbei,
jede Sekunde damit rechnend, dass sich die Autos eventuell über uns aufregen
würden. Aber nichts da! Im Gegenteil! Kaum kam uns ein Auto entgegen, rückte die
Schlange ein wenig nach rechts, um uns vorbeizulassen oder um uns für einen kurzen
Zwischenstopp Platz zu verschaffen. Manche Albaner kurbelten dabei auch die Fenster
runter, um mit uns zu plauschen: Wie uns Albanien gefallen würde? Und wo wir schon
gewesen wären? Und ob alles okay wäre? Etc, etc., und alle signalisierten Verständnis,
dass wir in unseren Motorradklamotten einfach ein wenig Fahrtwind brauchten, um
bei dieser Hitze nicht ganz vom Motorrad zu kippen.
Schließlich hatten wir das Ende des Staus und den Stauverursacher erreicht – ein
brennender LKW, der sich im linken Straßengraben befand. Ein Löschfahrzeug war mit
Löscharbeiten beschäftigt, was sich aufgrund der eher rudimentären Ausrüstung der
dortigen Feuerwehr als langwieriges Unterfangen gestalten konnte. Wir wurden am
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Albanien 2018
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LKW vorbeigewunken und konnten unsere Fahrt fast ohne Zeitverlust fortsetzen.
Nachdem uns der Hunger in ein Restaurant am Straßenrand getrieben hatte,
erreichten wir gegen zwei Uhr nachmittags Berat und wir fuhren schnurstracks zur
Werkstatt.
Ein Albaner blickte uns verwundert an und nickte, nachdem ich auf Englisch gefragt
hatte, ob er heute Nachmittag noch arbeiten würde. Damit war’s mit seinem Englisch
aber auch schon vorbei. Ich versuchte mit Händen und Füßen zu verdeutlichen, dass
meine Maschine immer wieder an Leistung verlor und phasenweise gefährlich
ruckelte. Außerdem googelte ich am Handy „Benzinfilter“ und „dreckig“ auf Albanisch
und hielt ihm das Ergebnis meiner Recherche unter die Nase. Mittlerweile halfen alle
mit Gesten, Englisch und Italienisch mit, mein Problem zu verdeutlichen. Irgendwann
war der Albaner, der gottseidank italienisch sprach, voll im Bilde. Ich nahm den Sitz
herunter, er kam mit einfachem Werkzeug und begann, mit tatkräftiger Unterstützung
von Oliver, Andreas und Markus, meinen Benzinfilter auszubauen und zu reinigen, um
ihn danach wieder einzubauen. Nach einer Dreiviertelstunde Arbeit ging ich ins
Geschäft, um dort die Rechnung zu begleichen. Ich rechnete mit 40 oder 50 Euro und
konnte es nicht glauben, als der Geschäftsbesitzer drei Euro verlangte! Ich wollte
zumindest zehn Euro dalassen, hatte aber keine Chance. Immerhin durfte ich fünf Euro
auf den Tresen legen. Wir bedankten uns gestenreich, und in der Hoffnung, dass damit
mein motorisches Problem endlich ad acta gelegt werden konnte, fuhren wir in Berat
diesmal in Richtung Innenstadt.
Dort wartete das White City Hotel auf uns: ein echt edles Hotel mit sehr nobler
Innenausstattung und einem tollen Frühstücksraum im Dachterrassengeschoss. Wir
checkten ein, duschten uns und machten uns auf, die Altstadt zu besichtigen und
irgendwo toll Abend zu essen. Wir fanden ein Restaurant, von dem man einen
herrlichen Ausblick auf die Altstadt hatte und füllten unsere Bäuche. Danach suchten
wir auf der Flaniermeile ein Cafe, um mit den Albanern gemeinsam die
Fußballweltmeisterschaft zu schauen. Und obwohl nach dem Match das Nachtleben in
Berat gerade erst mal auf Touren kam, konnte uns nicht einmal ein lokales Musikerfest
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lange davon abhalten, ins Hotel zurückzukehren – die Aussicht auf Schlaf war einfach
zu verführerisch!
Tag 9: Berat – Permet, Sa, 07.07.2018
Nach einem exzellenten Frühstück im
White City Hotel starteten wir Richtung
Permet. Wir hatten nur etwas mehr als
130 km auf dem Plan, davon rund 40 km
Schotterstraße. Von Berat bis Corovode
war die Straße asphaltiert und
arbeitete sich abwechslungsreich und
kurvig zwischen den Berglandschaften
hindurch. Es war einfach nur schön.
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Nach Corovode warteten noch zehn
Kilometer bestens gepflegter Asphalt
auf uns, um bei einer neuen Brücke
abrupt in Schotter überzugehen. Wir
folgten der Schotterstraße entlang
eines Flussbettes, bis wir immer tiefer in
die Bergwelt Albaniens eintauchten. Der
Schotterweg arbeitete sich
etappenweise steil hoch, was gerade
mich technisch ein wenig forderte. In
solchen Momenten hieß es zumindest
für mich: Knieschluss erhöhen, mit dem ganzen Körper weiter nach vor (ohne wie ein
U-Hakerl oben zu hängen) und eine Linie bis zu den Fußpedalen bilden, um Kupplung
und Gas nicht zu umklammern, sondern nach wie vor entspannt dosieren zu können.
Leichter gesagt, als getan! Gottseidank hatte ich mir angewöhnt, den Tankrucksack im
Topcase zu verstauen, um vorne nichts zu haben, was mich beim Manövrieren der
Maschine stören oder zu einer verkrampften Körperhaltung führen könnte.
Es folgten grandiose Landschaften. Besonders beeindruckend waren die grau
erodierten und sandigen Berghänge, an denen wir vorbeizogen, und immer wieder der
graue und rote Lehmboden, der sich bei Trockenheit gut fahren ließ, bei Nässe jedoch
schnell zur unangenehmen, nicht enden wollenden Rutschpartie werden kann. Wir
hatten bereits zwei Drittel der Offroad-Strecke bewältigt, als bei allen der Wunsch laut
wurde, beim nächsten Schatten eine größere Rast einzulegen – uns allen rann der
Schweiß in Bächen runter. Plötzlich sah ich aus den Augenwinkeln ein Holzschild mit
der Aufschrift Cafe, Kuchen, Cola usw und außerdem stand mitten in der Pampas ein
Schild mit einem großen weißen „P“ für Parken. Und eh ich mich versah, winkte aus
eben diesem Holzverschlag eine ältere Frau und wollte, dass ich anhielt. Ich fackelte
nicht lange und kommunizierte durch den Scalrider, dass ich ein Cafehaus gefunden
hätte, das ideal für eine Rast wäre. Ich ließ mein Motorrad am Rande der
Schotterstraße stehen und ging die paar Meter zurück – wer hätte es mir hier schon
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klauen sollen, so mitten im Nirgendwo. Der Rest der Belegschaft drehte um und folgte
meinem Beispiel.
Über einen Holzsteg nahmen wir in einem liebevoll gestalteten „albanischen Cafehaus“
mit offenen Wänden und einem schattenspendenden Dach Platz und wurden sofort
mit Cola, türkischem Kaffee, Kiachl und selbstgemachten Honig bedient. Wir waren
begeistert; die ältere Frau hielt uns mit den Worten „for tourists“ ein Buch unter die
Nase, wo sich offensichtlich alle Reisenden eingetragen hatten, die heuer hier
vorbeikommen waren und Rast gemacht hatten – egal, mit welchem Gefährt sie diese
Strecke bewältigt hatten. Natürlich trugen auch wir uns wortreich ein und erfreuten
uns der Gastfreundschaft dieser albanischen Familie. Dabei wurde uns der dreijährige
Ezri genauso vorgestellt wie die acht Wochen alte Ayla der Familie. Mit der jungen
Mutter der Kinder unterhielten wir uns auf Englisch. Und dann kam noch die
Verwandtschaft, um sich ebenfalls bewirten zu lassen und zu plaudern. Es war einfach
nur unfassbar nett und ein grandioses Erlebnis, an diesem Ort im Nirgendwo
einzukehren und zu verweilen.
Nachdem wir ausgiebig gerastet, die Gastgeber beschämend wenig Euro für die
Bewirtung verlangten hatten und wir auch nicht um den selbst gebrannten Schnaps
herumgekommen waren, saßen wir wieder auf unseren Motorrädern.
Leider war auch dieser Offroad-Abschnitt viel zu schnell vorbei. Denn schon kurz nach
zwei hatten wir im Hotel Ramizi in Permet eingecheckt. Markus fragte gleich nach, wo
wir hier schwimmen gehen könnten. Der Hotelbesitzer erzählte uns von nahe
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gelegenen Thermalquellen und das ließen wir uns nicht zweimal sagen. Mit leichtem
(Bade-)Gepäck fuhren wir zu den rund 16 km entfernten Quellen und genossen auch
gleich einmal die warmen Becken. Natürlich war einiges los, da auch die Albaner diesen
Ort liebten, aber es war genug Platz, um ein schönes Plätzchen für sich allein zu haben.
Die obligatorische Schlammpackung durfte dabei genauso wenig fehlen wie eine
ordentliche Schlammschlacht. Und so genossen wir die Sonne, die warmen Felsen, das
angenehm warme Wasser und erst der aufkommende Hunger schaffte es, uns von
diesem Ort zu vertreiben. Abends schlenderten wir in die Ortsmitte und fanden ein
unscheinbares Restaurant, wo wir – wiederum für sehr wenig Geld – grandios mit
lokaler Küche bewirtet wurden.
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Tag 10: Permet – Pogradec, So, 08.07.2018
Am nächsten Morgen erwarteten uns rund 200 km Asphalt und weitere 40 km
Schotter. Wir starteten daher zeitig und genossen von Permet bis Korce eine traumhaft
abwechslungsreiche Asphalt-Strecke bei bestem Wetter. Berge über Berge und Kurven
über Kurven! Erst nach dreistündiger ununterbrochener einsamer Fahrt über herrlich
abwechslungsreiche Abschnitte mit mal mehr, mal weniger gutem Asphalt stoppten
wir unsere Motorräder. Wir hatten gerade ein im Grünen verstecktes Cafe entdeckt,
das sich perfekt anbot, unsere Muskeln zu entspannen.
Also runter von unseren Böcken und Platz genommen im Freien. Der Wirt verwöhnte
uns mit gutem schwarzen Kaffee und mit Cola; der Blick gegen den Himmel veranlasste
uns jedoch, den weiteren Routenverlauf zu überdenken. Gewitterwolken verdunkelten
binnen kürzester Zeit das Panorama und wir hatten Bedenken, den Offroad-Anteil
unserer heutigen Strecke bei Sturm und Regen bewältigen zu müssen. Also schwangen
wir uns relativ rasch wieder auf unsere Motorräder und fuhren schnurstracks nach
Pogradec und von dort am östlichen Ufer des Ohridsees zu unserer Unterkunft Hotel
Lyhnidas in Pojske.
Wir erreichten unsere Unterkunft am Ohridsee in trockenem Zustand, während es in
den Bergen eindeutig regnete und gewitterte. Nach dem Einchecken und Verstauen
unseres Gepäcks besuchten wir noch das im Reiseführer beschriebene Fischerdörfchen
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Lin und aßen in einem am Ufer gelegenen Restaurant die dort heimische Koranforelle,
die – so mein albanischer Reiseführer – dank Fischverbot vom Aussterben gerettet
wurde. Trotz dieses Verbots waren wir auf der Straße an vielen Albanern
vorbeigefahren, die die Ohrid- bzw. Koranforelle an der Straße verkauften. Einen Hafen
suchten wir in dem Dörfchen vergeblich – die Fischerhäuschen reichten bis zum See
und gaben nur ab und zu den Blick auf den Seezugang frei. Abends saßen wir daher
wieder in unserem Hotel auf der Veranda im Freien und genossen dort die
Abendstimmung mit Blick auf den Ohrid-See.
Tag 11: Pogradec – Burrel, Mo, 09.07.2018
Eigentlich war für heute eine lange Offroad-Route nach Burrel geplant. Oliver und
Andreas hatten jedoch Bedenken wegen des Wetters – bei Gewitter und Regen wollten
beide nicht in Offroad-Passagen feststecken und wohl oder übel fügten sich Markus
und ich den vernünftigen Argumenten von Oliver und Andreas. Wie also wollten wir
den heutigen Tag angehen? Andreas schlug vor, den Ohridsee auf der mazedonischen
Seite zu umrunden, dann Richtung Debar zu fahren, um dort wieder nach Albanien
einzureisen. Vielleicht konnten wir so dem kurzen Tief – ab morgen stand wieder Sonne
und Hitze am Programm – ausweichen. Auf der Karte sahen wir nach dem
Grenzübergang von Mazedonien nach Albanien eine Verbindung Richtung Burrel mit
der Bezeichnung „Rruga e Arberit“, was zwar darauf schließen ließ, dass sich hier eine
Straße in Arbeit befand, aber wir wollten diese versuchen und standen nach einem
perfekten Frühstück erneut in den Startlöchern.
Auf der mazedonischen Seite des Ohridsees erwartete uns eine feine kurvige Passage
bei bestem Wetter und auch die Straße bis Debar erwies sich als äußert gut befahrbar.
Wolken und ein paar Regentropfen waren zwar immer präsent, aber es war einfach zu
warm und fein, um die Regenanzüge überzustreifen. Erst auf der albanischen Seite
erwischte uns ein kräftiger Guss und wir mussten unser Regengewand anlegen; sobald
der Regen jedoch nachgelassen hatte, entledigten wir uns unserer Regenklamotten,
weil es einfach gleich wieder viel zu heiß war und wir sonst innen mehr nass geworden
wären als außen. Die „Rruga e Arberit“ erwies sich als mittlerweile vollständig
ausgebaute Straße, auf der man herrlich ziehen konnte und es fehlte auch nicht an
genussvollen Passagen und – wie gewohnt – traumhaften Ausblicken auf die Bergwelt
Albaniens. Am späten Nachmittag erreichten wir nicht nur unsere Unterkunft Vila
Bruci, auch die Sonne hatte uns wieder.
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War es also übervorsichtig gewesen, auf die Offroad-Route über Labinot Fushe zu
verzichten? Gerade als ich meinen Gedanken so nachhing, fuhren zwei Italiener auf
ihren Leichtmotorrädern ein – ich konnte nicht umhin, sie neugierig zu fragen, woher
sie kämen und eh klar: die beiden Italiener waren die Strecke gefahren, die wir heute
fahren hätten wollen und waren – obwohl überall drohend schwarze Wolken den
Himmel verdunkelt hatten – trocken durch alles hindurch gekommen! Es dauerte nicht
lange und ich saß mit Ihnen bei einem Bier bzw. Achterl Wein auf der Hotelveranda
und wir quatschten auf Englisch fröhlich drauf los. Abends gesellten sich die beiden
auch noch zu uns, um gemeinsam zu essen, ein Bier zu genießen und das bisher Erlebte
im Off- und On-the-Road-Bereich Revue passieren zu lassen. Es war ein total
entspannter Abend!
Tag 12: Burrel – Kukes, Die, 10.07.2018
Ich wachte bereits mit dem Gedanken auf, dass ich mich diesmal auf keinen Fall
überreden lassen würde, auch auf nur einen Offroad-Kilometer zu verzichten. Auch
Anfängerinnen haben das Recht, offroad zu fahren – so ging es mir durch den Kopf,
während ich früh meine Rolle gepackt hatte und bereits in voller Montur beim
Frühstück saß. Aber meine Bedenken ob der Motivation unserer Gruppe waren
unbegründet – alle waren gleich motiviert, sich die kommenden Etappen bei
herrlichem Wetter nicht entgehen zu lassen und so sollten es heute unvergessliche gut
100 km Offroad werden. Wir starteten Richtung Burgajet (Oliver fuhr zuerst gleich
einmal an der Abbiegung vorbei), um nach dem besagten Ort die Asphaltstraße durch
eine Schotterstraße einzutauschen. Luft raus und los gings!
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Serpentinen wechselten sich ab mit
Hangpassagen und wiederum
Hangpassagen mit kurvigeren
Abschnitten. Es war einfach
unbeschreiblich schön und die z.T. alten
(Römer-) Wege in einem Zustand, dass es
ein Genuss war, diese zu fahren. Das heißt
zwar nicht, dass es nicht hier und da
ordentlich holperte oder eine gute
Linienführung nötig war, aber irgendwie
lief es uns allen wie am Schnürchen. Nach
den ersten 40 Offroad-Kilometern bis
Muhurr stand die Sonne ziemlich hoch
und wir wussten, es warteten noch
weitere 80 km auf uns, davon rund 67 km
Schotter – erst kurz vor Bicaj würde der
Asphalt beginnen; also brauchte es eine
schattige Pause bei kühlen Getränken, um
für die nächste Etappe gerüstet zu sein. Zum Glück fanden wir in Muhurr ein
wunderschönes Cafe mit schattigem Außenbereich, das wir sofort für die nötige Rast
okkupierten, bevor es an der linken Uferseite des Flusslaufs der Drin in wunderschönen
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Offroad-Abschnitten weiterging. Mal schlängelte sich der Weg dabei ganz nah am Fluss
Drin, mal bewegten wir uns auf- und abwärts in die Berglandschaft hinein. Irgendwann
verschwanden wir mit unseren Motorrädern immer mehr in der Bergwelt Albaniens
und fuhren imposante Hangstraßen und Bergkämme entlang. Es schien endlos und
sowohl die kräftigen Farben als auch die Dimensionen, in denen wir uns bewegten,
machten uns sprachlos. Und als die Schotterstraße nach einer letzten Kehre und einem
letzten Hangstück abrupt endete, war mein erster Gedanke: Was? Echt schon zu Ende?
Bitte nicht! Aber es half nichts. Nach weiteren rund 12 Kilometern hatten wir Kukes
erreicht, wo wir am späten Nachmittag im Hotel Gjallica eincheckten, wiederum
äußerst freundlich empfangen wurden, tolle Zimmer bekamen und sogar im Hof
unsere Motorräder mit dem Wasserschlauch abspritzen durften.
Tag 13: Kukes – Valbone, Mi, 11. 07.2018
In Kukes sollte der Startpunkt für eine herrliche Offroad-Runde liegen, allerdings würde
diese ohne Rast mindestens einen halben Tag in Anspruch nehmen und sollte eher mit
einem ganzen Tag veranschlagt werden. Da wir heute jedoch vorhatten, bis ins hintere
Valbonetal vorzudringen und dort eine Unterkunft vorreserviert hatten, mussten wir
diese – zumindest für dieses Jahr – aus der To-Do-Liste streichen. Die Route ans Ende
des Valbonetals sollte selbst mindestens vier bis fünf Stunden in Anspruch nehmen,
obwohl im Grunde nur 140 bis 150 km auf Teer zu bewältigen waren. Wir würden uns
überraschen lassen und brachen gemächlich nach einem entspannten Frühstück auf.
Sobald wir die Schnellstraße Richtung Tirana verließen, waren wir alleine. Die SH5
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entpuppte sich als einsame Strecke, die uns in eine wunderschöne Bergwelt entführte.
Unser mdmot-Führer verriet uns, dass diese Nebenstrecke nur mehr von
Tourist/inn/en und Einheimischen genutzt wird, seit die Schnellstraße nach Tirana
existiert. Nach rund 60 gefahrenen Kilometern bogen wir Richtung Fierze auf die SH22
ab. Nun wurde es richtig kurvig. Unendlich lang schlängelte sich eine atemberaubende
Höhenstraße die Berghänge Richtung Fierze bzw. Richtung Bajram Curri entlang und
eröffnete immer wieder Ausblicke auf den Stausee. Wir hielten immer wieder an, um
das eine oder andere Panoramafoto zu schießen, aber eigentlich war es gar nicht
möglich, diese Eindrücke in Bildern festzuhalten.
Irgendwann erreichten wir dann die Staumauer und das große Elektrizitätswerk und
machten nach Bregelume direkt am aufgestauten Fluss bei einem Restaurant Halt, um
zu Mittag zu essen. Danach waren es nur noch einige Kilometer bis Bajram Curri, das
wir zügig hinter uns ließen, da wir ja ans Ende des Valbonetals wollten, wo wir ein Hotel
gebucht hatten.
Das Tal selbst war beeindruckend und wird auch touristisch so gut als möglich genutzt
– wir begegneten Rucksacktourist/innen genauso wie Familien oder größeren
Wandergruppen. Allerdings sah der Fluss gleichzeitig streckenweise wie eine riesige
Baustelle aus, weil man die Wasserkraft einfach immer weiter nutzen möchte. Ob das
eine mit dem anderen kompatibel ist, wird sich noch weisen. Wir jedenfalls checkten
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wieder mal in einem tollen Hotel für wenig Geld ein – ein Doppelzimmer mit Frühstück
für zwei Personen kostet zwischen 25 und 50 Euro. Wir trugen das Gepäck nach oben,
duschten und warfen uns in angenehme Klamotten. Wir erkundeten die Gegend per
pedes, nachdem wir mit den Motorrädern nicht weit gekommen waren und vor dem
Talschluss nach ein paar Minuten Fahrt anstanden. Also stellten wir die Motorräder
wieder vors Hotel, marschierten ein paar Meter Richtung Fluss, querten diesen an
einer seichten Stelle barfuß und suchten uns einen schönen Flecken, um uns
auszurasten. Ein großer Felsen, der mitten in einer Wiese stand, entpuppte sich dabei
als perfekter Rastplatz. Also testeten wir unsere sportlichen Qualitäten, erklommen
das rund drei Meter hohe Felsplateau und ließen den Nachmittag in ein paar Metern
Höhe entspannt an uns vorüberziehen. Wir sahen zu, wie direkt unter uns ein paar
Schafe grasten und Kühe, wie Farbkleckse verstreut, das ganze Tal bevölkerten.
Apropos Kühe, Schafe und Ziegen – die gibt es in Albanien überall und sie laufen einfach
frei herum. Allein aus diesem Grund ist ein erhöhtes Tempo nirgendswo anzuraten.
Hinter jeder Kurve kann ein einzelnes Tier stehen oder eine ganze Herde den Weg
blockieren. Und dann gibt es noch die Schildkröten, die ständig die Wege passieren.
Wir haben schon beobachtet, dass Autofahrer ausstiegen, um eine Schildkröte aus der
Gefahrenzone zu tragen. Diese Praxis haben auch wir uns zu eigen gemacht und „auf
(halbe) Sicht fahren“ bekam rein aus Tierschutzgründen eine ganz andere Bedeutung
in Albanien.
Tag 14: Valbone – Shkoder, Do, 12.07.2018
Am nächsten Morgen saßen wir bereits um halb sieben beim Frühstück. Die Montur
war angelegt und die Rolle gepackt. Wieso die Eile? Wir hatten bereits vor ein paar
Tagen per Internet die Fähre von Fierze nach Koman reserviert und wollten diese auf
keinen Fall verpassen. Die Fähre verlässt dabei jeden Tag morgens die Ablegestelle in
Fierze, um nach ziemlich genau zwei Stunden in Koman anzukommen. Und obwohl es
mittlerweile zwei kleinere Mitanbieter am Fährmarkt gibt, wird immer einmal täglich
um neun Uhr abgelegt und um dreizehn Uhr wieder zurückgefahren. Und da uns diese
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Albanien 2018
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Fähretappe als albanisches Highlight beschrieben worden war, das man sich nicht
entgehen lassen durfte, hatten wir diese in die Routenplanung miteinbezogen.
Zeitig wie wir aufgebrochen waren, standen wir bereits um halb neun vor der Fähre.
Wir bezahlten den Preis pro Motorrad und Person (derzeit 23 Euro) und konnten
sogleich auffahren. Pünktlich um neun legte die Fähre mit uns und ca. 30 bis 40
anderen Personen ab und wir genossen die Fahrt über den gestauten Drin. Mal
erblickten wir links und rechts von uns sanfte Berg- und Hügellandschaften, die die
Welt um uns herum in unterschiedlichste Grüntöne tauchten, mal waren die Wände,
an denen wir vorbeituckerten, schroff und abweisend oder würden sich hervorragend
als Boulder- und Kletterfelsen eignen.
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Die Kulisse, in der wir uns mit der Fähre bewegten, war so abwechslungsreich, dass die
zwei Stunden Fahrt wie im Flug vergingen. Dann hieß es Helm, Handschuhe und Jacke
anlegen, die Motorräder besteigen und nach der Ausschiffung durch einen kurzen
Tunnel in die Verbindungstraße nach Kukes einzubiegen.
Die Verbindungsstraße war von einer so schadhaften Teerdecke bedeckt, dass ich froh
war, mit weniger als zwei Bar Luft in den Reifen unterwegs zu sein – es holperte und
polterte einfach unentwegt und man hatte keine Chance, den Löchern in der Straße
auszuweichen, weil die Asphaltdecke einfach eine Ansammlung von Löchern und
unterschiedlichsten Teerschichten war. Aber auch diese Passage hatte irgendwann
einmal ein Ende und wir konnten nachmittags bei enormer Hitze im Hotel Floga in
Shkoder einchecken. Was wir nun brauchten waren kühle Getränke, eine Dusche, eine
Klimaanlage und ein Bett, um alle Viere von uns zu strecken.
Aber wir hatten noch etwas vor: Ein abschließender kleiner Motorradausflug nach
Vermosch stand am Programm. Von Beate, einer befreundeten Motorradfahrerin, die
ich 2017 in Hechlingen beim Offroadtraining kennen gelernt hatte, hatte ich den Tipp
bekommen, mir diese Bergstraße anzuschauen. Da nach vier Uhr die Hitze langsam
nachließ, setzten wir uns noch einmal auf unsere Motorräder und fuhren über Hani i
Hotit Richtung Vermosch. Waren wir ob der heißen Temperaturen zuerst nur schwach
motiviert, so änderte sich dies mit jeder Kurve, die wir nahmen, sobald wir Koplik hinter
uns gelassen hatten. Wieder tauchten wir ein in ein gewaltiges Bergmassiv mit tollen
Kehren und lässigen Kurven – endlos! Wir ließen Tamare und Selce hinter uns und
steuerten gerade Lepushe an, als meine Diva plötzlich abrupt Leistung verlor und
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abstarb. Als wie wenn mein Motorrad alles gegeben hätte, was in ihr gesteckt hatte
und jetzt war Sendepause. Ich hatte geistesgegenwärtig bei voller Fahrt ob des
abrupten Leistungsabfalls die Kupplung gezogen, startete sie während der Fahrt gleich
wieder und hoffte, dass es weitergehen würde. Aber nichts da. Meine Diva stotterte
lustlos ein paar Meter dahin und versagte mir erneut ihre Dienste. Und ich hatte nach
den letzten Tagen, wo sie wieder wie am Schnürchen gelaufen war, gedacht, mein
Problem wäre behoben gewesen!
Oliver, Markus und Andreas waren vor mir und ich hatte keine Chance,
irgendjemanden von meiner Misere zu berichten, weil sie für die Scalrider-
Kommunikation schon zu weit weg waren. Was tun? Vor gut einem Kilometer hatten
wir am Straßenrand ein total witziges Cafe, das wie ein Baumhaus ausgesehen hatte,
passiert. Bis dorthin wollte ich es schaffen. Und die Jungs würden irgendwann schon
merken, dass sie mich verloren hatten. Die Maschine mehrmals startend, rollend,
absterbend, wieder startend kam ich irgendwie dort an und parkte meine Diva so ein,
dass sie von der Straße gleich zu sehen war. Ohne mich großartig zu ärgern, bestellte
ich gleich mal Cola und Kaffee und war schon beim Schlürfen meiner Tasse, als Andreas
fragend dahertuckerte. Es folgten Oliver und Markus – ob ich nicht vorher mitteilen
könnte, wenn mir nach einer Pause wäre. Ich klärte die Jungs auf, dass das nicht meine
Entscheidung gewesen war, sondern meine Diva offensichtlich genug hatte. Es war
bereits halb sieben abends. Auch der Rest bestellte daher mal Kaffee und Cola und wir
beratschlagten gleich, wie wir meine Maschine notfalls mit Gurten die Berge wieder
rauf und auf der anderen Seite runter kriegen würden. Die Abendsonne, den türkischen
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Kaffee und das kühle Cola genießend gönnten wir meinem Motorrad eine gute Stunde
Pause. Unsere Hoffnung war, dass sich die Maschine wieder ein bisschen fing und den
Rückweg alleine schaffen würde. Der Gedanke, das Motorrad im Schlepptau von
Markus‘ 1200er GS zu manövrieren, behagte mir nicht wirklich. Und siehe da: nach
dieser einstündigen Pause sprang sie wieder an und ließ sich fahren. Ich schlug ein
gemächliches Tempo an, wollte ich ja auf keinen Fall riskieren, dass sie mich im Stich
ließ. So cruiste ich tatsächlich die ganze Strecke retour und hatte schon jeden
Gedanken ans Abschleppen vergessen, als wir im Hotel Floga eintrudelten. Mit
Wehmut dachte ich daran, dass dies heute unsere letzte Nacht in Albanien werden
würde, denn morgen würden wir die Heimreise starten.
Tag 15 bis 17: Heimreise über Montenegro, Bosnien-Herzegowna, Croatien und
Slowenien
Shkoder (Alb) – Knin (Croa), Fr, 13. 07.2018
Bereits um sieben Uhr saßen wir auf den Motorrädern. Wir wussten – heute würde es
ein langer und heißer Tag werden. Vor uns lagen knapp 500 km bis nach Knin in
Kroatien und vor allem mehrere Grenzübertritte, was i.d.R. immer mit etwas Wartezeit
verbunden war. Unsere Route sollte uns über Podgorica in Montenegro und ab hier
über den kleineren Grenzübergang Bileca nach Bosnien Herzegowina führen. In Gorica
schließlich wollten wir nach Kroatien einreisen und hier über die Landstraße „A1“ nach
Knin fahren. Die kleineren Straßen in Montenegro entpuppten sich als wunderschöne
Bergetappe auf einer so schmalen Straße, dass wir sehr defensiv fahren mussten, weil
sich neben einem Motorrad nicht einmal ein Auto ausgegangen wäre. Der
Grenzübergang Bileca wiederum war eine Sackgasse, weil er wegen Bau- und
Sprengarbeiten den ganzen Vormittag gesperrt war und wir eine eineinhalbstündige
Wartezeit nicht brauchen konnten, weshalb ein Umweg über Trebine nötig war. Die
weiteren Straßenverläufe gestalteten sich durchwegs kurzweilig auf unterschiedlich
gut asphaltierten Straßen. Wir waren aber irgendwann nicht mehr in der Lage, die
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Eindrücke abzuspeichern, sondern waren nur mehr heilfroh, als wir gegen sieben Uhr
abends – also nach zwölf Stunden Reisezeit – das Hotel Ivan erreichten und auch mein
Motorrad den ganzen Tag perfekt gelaufen war.
Knin (Croa) – Bovec (Slow), Sa, 14.07.2018
Auch am nächsten Tag standen immerhin 450 km auf dem Programm. Wir blieben im
Hinterland, wo uns die Hitze nicht so in ihren Klauen hatte, und kurvten Landstraßen
in Richtung Slowenien, die jedes Motorradherz höher schlagen lassen. Einfach nur
cool! Wir folgten der gut ausgebauten Straße bei wenig Verkehr Richtung Plitvizcka
Seen und bogen dann ab in die schmale Verbindungsstraße Richtung Josipdol und
Ogulin, um nachmittags bei Prezid die Grenze zu Slowien zu passieren. Es ging kurvig
und abwechslungsreich Richtung Logatec, Idrija und Tolmin und schließlich liefen wir
am späten Nachmittag in Bovec ein und bezogen wieder das Hostel Soca Rocs. Große
Lacken am Boden zeugten davon, dass hier ein Gewitter niedergegangen war, aber wir
waren wieder einmal verschont gewesen. Und wir hatten den heutigen Tag einfach nur
genossen.
Bovec (Slow) – Hall in Tirol: wieder daheim! (So, 15.07.2018)
Am Sonntag, den 15.07.2018, machten wir uns frühmorgens auf dem Weg nach
Österreich. Es regnete leicht und wir starteten in der Regenmontur. Den Kopf für eine
ausgefeilte Reiseplanung hatte niemand mehr. Oliver, Markus und ich gaben im Navi
einfach nur „Heimatadresse“ ein; womit wir allerdings nicht gerechnet hatten. Das
Navi führte uns nicht – wie wir eigentlich vorgehabt haben – über den Mangartpass in
die Heimat, sondern schlug uns den kürzesten Weg über das Pustertal vor. Wir waren
schon so auf daheim fixiert, dass keiner einen Blick auf die Karte bzw. einen genaueren
Blick auf den Navi-Vorschlag warf. Wir fuhren einfach los! Als wir den Irrtum
bemerkten, war es uns gleich. Wir wollten einfach nur Meter machen und fanden die
Idee, bereits gegen eins zu Hause zu sein, sehr attraktiv. Und so war es auch. Die
Regenmontur konnten wir bald einmal ablegen, weil sich auf der italienischen Seite die
Sonne durchgesetzt hatte und in progressiver Manier kämpften wir uns durch den
Verkehr im Pustertal, um gegen eins am Ende der Brenner Bundesstraße und kurz vor
Innsbruck noch einmal einzukehren und so die Tour zu beenden.
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Albanien 2018
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Ein paar Anmerkungen zum Schluss
Und mit welchen Sätzen beendet man bzw. frau eine solche Reise? Soll ich davon
erzählen, dass ich mich die nächsten drei Tage mehr tot als lebendig in die Arbeit
schleppte, weil ich einfach jeden Knochen spürte? Oder soll ich davon erzählen, dass
ich mich trotzdem die kommenden Tage mehrfach zurücksehnte zu den
Schotterstraßen und Feldwegen, die uns – quasi der Zeit entrückt – durch die
albanische Bergwelt geführt hatten? Die vielen Eindrücke, die dieses Land und seine
Menschen bei mir, aber auch bei Oliver, Andreas und Markus hinterlassen haben,
lassen sich nur schwer in Worte fassen.
Ich kann daher diesen Bericht nur damit beenden, dass ich unbedingt wieder hin muss.
Die Ursprünglichkeit dieser (Berg-)Welt ist einfach nur atemberaubend und in die
Schotterstraßen und Feld- wie alten Römerwege habe ich mich sowieso verliebt, auch
wenn ich weit öfter als die anderen an meine Grenzen gestoßen bin und
möglicherweise auch in Zukunft mit der einen oder anderen Passage zu kämpfen haben
werde. Das gehört für mich zum Reisen dieser Art genauso dazu wie andere eine
schwere Stelle beim Klettern zu knacken bestrebt sind oder sich sonst diversen
Herausforderungen in ihrem Leben stellen.
Ein paar Dinge für die Praxis habe ich mir aber gemerkt:
Wenn möglich, so tanke eher in größeren Städten! Da ist die Chance, dass das
Benzin weder verunreinigt noch gestreckt ist, etwas größer.
Lass das mit dem Vorbuchen, das stresst nur! Eine Strecke lässt sich besser
genießen, wenn man sie beenden kann, wo es einem gefällt oder wo man für
sich entscheidet, dass es für heute genug ist. Eine vorgebuchte Unterkunft
erreichen zu müssen, kann den Erholungsfaktor echt stark einschränken.
Nimm Euros in vielen kleinen Scheinen mit! Mit 5ern und 10ern kommt man in
ganz Albanien perfekt durch. Ein 50er oder 100er ist dagegen die reinste
Katastrophe, wenn man bezahlen möchte. Aber auch die heimische Währung
wird gerne genommen – also Wechseln in Leke tut nicht weh.
Und schraub das Tempo runter! Dabei geht es nicht nur um das (Über-)Leben so
mancher Kuh, Ziege oder Schildkröfte auf Albaniens Straßen und Wegen,
sondern vor allem auch um die eigene Sicherheit. Du weißt nie, was dich um die
nächste Ecke erwartet!
Und last but not least: Sei dankbar für die Freunde, die dich auf deiner Reise begleiten:
Ohne meinen Partner für alle Lebenslagen, also ohne Markus, hätte ich bei der einen
oder anderen schwierigen Passage mehr geschwitzt als dass ich sie gut bewältigt hätte.
Dank Scalrider unterstützte er mich das eine oder andere Mal bei der Wahl der besten
Linie oder einfach nur durch seine absolute Ruhe und Gelassenheit, die er mir beim
Fahren oder auch sonst immer zu vermitteln imstande war.
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© Elisabeth Wolfgruber
Oliver und Andreas waren und sind nicht nur total liebenswerte und gleichzeitig sehr
coole Weggenossen, sondern immer mit dem richtigen Rat oder mit dem richtigen
Werkzeug zur Stelle! Gerade bei dieser Reise war jeder Beistand Gold wert, da meine
Diva ja des Öfteren beschlossen hatte zu streiken bzw. ob ihrer Tieferlegung
gefährdeter war als die anderen Motorräder, diverse Bauteile zu verlieren. Außerdem
dachte Oliver nie immer nur an sein, sondern immer an das Wohlbefinden aller, was
ein großartiger Wesenszug an ihm ist und uns allen gut tat. Und Andreas? Der hat uns
im Durchschnitt dank seiner Jugend nicht nur um ein Jahrzehnt verjüngt, sondern seine
Freude an allem, was gerade am Programm stand, ständig mit uns geteilt! Gute Laune
ist ansteckend!
Also Danke für euren Teamgeist und dafür, dass wir diese Reise gemeinsam erleben
durften!
© Text: Elisabeth Wolfgruber; © Fotos: Elisabeth Wolfgruber, Dallagiovanna Markus, Oliver, Andreas
Verwendete Quellen, die ich sehr empfehlen kann:
Druckversion Albanien Offroad-Strecken; bestellbar unter: http://www.mdmot.com/ Albanien-Offroad-strecken-GPS-Track.html auch als
online-Version einsehbar;
Albanien, Kultur-Reiseführer (freytag & berndt Reiseführer), 6. September 2017, von Freytag-Berndt und Artaria KG:
Albanien, Autokarte 1:150.000, freytag & berndt Auto + Freizeitkarten; 19. Februar 2018; von Freytag-Berndt und Artaria KG
Reise Know-How Landkarte Westliche Balkanregion (1:725.000) : Albanien, Bosnien und Herzegowina, Kosovo, Kroatien, Mazedonien,
Montenegro, Serbien, Slowenien: world mapping project; 9. Juli 2018; von Reise Know-How Verlag Peter Rump
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