Lkw finden keinen Parkplatz – eine Gefahr auf den Autobahnen

Lkw finden keinen Parkplatz – eine Gefahr auf den Autobahnen
Die Parkplatzsituation an den Autobahnen in NRW hat sich für Lkw-Fahrer weiter verschärft.
Mittelfristig fehlen weiter 4000 Parkgelegenheiten.
Kurz nach halb fünf ist es erst, da hat Jürgen Binder (Namen der Fernfahrer geändert) schon den
Blinker gesetzt und ist runter von der A 1 und rauf auf den Parkplatz der Raststätte Münsterland
Ost. „Eigentlich hätte ich ja noch eine Stunde fahren dürfen“, sagt der 54-Jährige, als er aus dem
Führerhaus seines 40-Tonners klettert. „Aber dann ist wieder alles voll auf den Rasthöfen und
ich muss am Ende der Welt parken, weil ich sonst meine Fahrzeit überschreite. Mittlerweile hast
du nur noch die Wahl zwischen Pest oder Cholera.“ So wie Binder geht es den meisten
Fernfahrern. „Die Parkplatznot wird immer größer“, bestätigt Binders Kollege Dirk Schneider.
Besonders in und um das Ruhrgebiet herum.
Mit ihr steigt die Unfallgefahr. Denn vor allem auf den kleineren Parkplätzen stehen die Laster
aus Platzmangel immer öfter schon in der Einfahrt, manchmal gar Hunderte Meter weit auf der
Standspur. Europaweit führt das nach Daten der zuständigen EU-Kommission rund 40-mal im
Jahr zu tödlichen Unfällen. Der Leiter der Autobahnpolizei Münster, Polizeidirektor Uwe
Marquardt, nickt. „Manchmal wundern wir uns, dass nicht noch mehr passiert.“ In manchen
Nächten“, erzählt er dann, kämen die Kollegen kaum noch nach damit, falsch parkende Lkw-
Fahrer zu verscheuchen. „Die einen haben sie gerade weggeschickt, schon stehen die nächsten
da.“
Strafen allein sind nicht die Lösung
Besonders auffällig, heißt es in Polizeikreisen, seien Trucker aus dem Osten.
„Beratungsresistent“, nennt sie ein Beamter. „Die muss man am Geldbeutel packen.“ Das
verbotene Halten und Parken auf der Autobahn kann mit einem Bußgeld in Höhe von 30 bis 105
Euro bestraft werden, wer auf dem Rastplatz falsch steht, zahlt immerhin noch 35 Euro.

Doch Strafen allein können nicht die Lösung sein. Schließlich stehen die Trucker nicht freiwillig
auf dem Standstreifen. „Es fehlt einfach vorne und hinten an Lkw-Parkplätzen“, räumte
Reinhold Sendker, Obmann der CDU/CSU-Bundestagsfraktion im Verkehrsausschuss jüngst
beim Fernfahrerstammtisch an der Raststätte Münsterland Ost ein. Von 2013 bis zum Sommer
2018 konnten zwar rund 1078 Lkw-Parkstände für den Verkehr freigegeben werden, weitere
knapp 1600 sind in Planung oder im Bau, doch weil der Güterverkehr auf der Straße stetig steigt,
fehlen bis 2025 rund 4000 Plätze – konservativ geschätzt.
Widerstand gegen Bauvorhaben
„Die Suche nach einem Parkplatz wird immer mehr zu einem Hase-und-Igel-Spiel“, bestätigt
Marcus Hover, stellvertretender Geschäftsführer und Sprecher vom Verband Verkehrswirtschaft
und Logistik NRW (VVWL). Und er glaubt nicht, dass der Bund dieses Spiel beenden kann,
selbst wenn er derzeit 100 Millionen im Jahr für neue Parkstände zur Verfügung stellt. Zu groß
sei bei den meisten Bauvorhaben der Widerstand aus der Bevölkerung. Auch an der Raststätte
Münsterland mussten die Ausbaupläne nicht zuletzt durch den Druck einer Bürgerinitiative
bereits gekappt werden. Auf 82 eigentlich geplante Lkw-Parkbuchten wird nun verzichtet. „Und
das ist kein Einzelfall“, sagt Sendker.
In gewisser Weise kann Hover das sogar verstehen. „Ich möchte auch keinen Laster nahe
meinem Haus stehen haben, in dem die ganze Nacht die Kühlanlage bollert.“ Deshalb setzt der
Verband auf private Initiative, auf Firmen oder Speditionen, die nahe der Autobahn angesiedelt
sind und nachts oder an bestimmten Wochentagen viele freie Parkplätze haben. „Da gibt es
reichlich Potenzial.“ Neue Techniken sollen helfen, es zu nutzen und auch bundeseigene Flächen
besser auszulasten.
Land will Belegung von Parkplätzen an A61 digital erfassen
„Intelligent Truck Parking“ (ITP) nennt sich die Idee, die es möglich machen soll, ohne einen
Ausbau der Parkplätze, allein durch eine bessere Sortierung der Fahrzeuge nach Abfahrtszeiten
mehr Stellplätze für Lkw anbieten zu können. „NRW wird an einem Parkplatz einen Prototypen
umsetzen“, sagt Straßen-NRW-Sprecherin Susanne Schlenga.
Parallel dazu plane das Land, die Belegung der Parkplätze entlang der A 61 zu erfassen.
Sensoren sollen melden, wie voll ein Parkplatz gerade ist, und die Daten an Disponenten und
Trucker weitergeben. „Solche Systeme können eine Alternative sein“, sagt Reinhold Sendker,
ahnt aber auch. „Das geht alles nicht von heute auf morgen.“