Nutzfahrzeuge sollen elektrisch durchstarten

Nutzfahrzeuge sollen elektrisch durchstarten
Online-Handel und Güterverkehr wachsen rapide –die Nutzfahrzeughersteller verkünden zum
Messestart weltweit steigende Absatzzahlen. Die Märkte in Europa laufen weiterhin rund, in
China können sie um acht, in den USA gar um 18 Prozent zulegen. Was droht, sind
Klimakollaps und Verkehrsinfarkt – doch MAN-Chef Joachim Drees ist in Hannover nicht der
einzige Manager, der in martialischer Bühnenshow bekundet:
„Wir sind nicht Teil des Problems, wir sind Teil der Lösung.“
Unter dem Namen Traton drängt die neue VW-Nutzfahrzeugsparte an die Börse – zuvor werden
noch eifrig Allianzen geschmiedet. Mit dem MAN-Partner Sinotruck will man einen rein
elektrisch betriebenen Lkw für den chinesischen Markt entwickeln.
Elektrobusse noch immer sehr teuer
Kein Wunder, dass die Elektrifizierung der Nutzfahrzeuge das alles überragende Thema ist. Im
Gegensatz zum großen Taktgeber China haben deutsche Hersteller den Trend komplett
verschlafen. Heute liegt der Anteil der Stromer in der gesamten Produktpalette der Transporter
und Lkw noch unter zehn Prozent – nun aber wird Fahrt aufgenommen, sagt Bernhard Mattes,
Präsident des Verbands der Automobilindustrie VDA. 15 bis 25 Prozent bis 2030 ist das
Flottenziel:
„Das ist eine ganze Menge, wenn man sich vorstellt, dass ein Großteil der Nutzfahrzeuge auch in
der Strecke unterwegs ist, wo die Elektrifizierung schwerer darstellbar ist als beim Pkw.“
Mehr Sinn als 40-Tonnen schwere Lkw im Fernverkehr mit Batterien zu bestücken machen
kleine elektrische Transporter und Busse für den städtischen Personen- und Verteilerverkehr.
Stadtplaner und Mittelstand hoffen darauf, das Hauptproblem ist die Bezahlbarkeit. Ein
Elektrobus kostet heute noch gut doppelt so viel wie ein vergleichbares Fahrzeug mit
Verbrennungsmotor.

„Nach wie vor ist die Batteriezelle und damit die gesamte Batterie das Teuerste am
Elektroantrieb, aufgrund der sehr hochwertigen Rohstoffe, die hier verbaut werden, aber auch
der kostenintensiven Herstellung der Bakteriellen und dann des Packages zur Batterie hin. Diese
Preise werden sukzessive mit dem Volumen sinken.“
Anbieter halten EU-Klimaziele für zu ambitioniert
Zugleich wettern VDA-Chef Mattes – und mit ihm die gesamte Branche – gegen die neuen
Klimaziele. Im Frühsommer hat die EU-Kommission angekündigt, erstmals ambitionierte
Obergrenzen für CO2-Emissionen von Lkw und Bussen einzuführen – in sieben Jahren soll der
Ausstoß im Flottendurchschnitt um 15 Prozent unter dem aktuellen Wert liegen, bis zum Jahr
2020 sogar um mindestens 30 Prozent.
Professor Günther Schuh von der RWTH Aachen, Mitbegründer des Elektrofahrzeug-Herstellers
Streetscooter – produziert und im Einsatz der Post – ist nur einer dieser disruptiven Innovatoren,
die sich im Messe-Forum New Mobility World tummeln. Im nächsten Frühjahr will sein
Entwicklerteam ein agiles Elektrofahrzeug für unter 20.000 Euro auf den Markt werfen.
Bestellungen werden schon angenommen:
„Die Sensibilität, die Aufmerksamkeit in unserer Bevölkerung ist total breit gestreut. Jeder
interessiert sich dafür – und meine Hypothese ist: in dem Moment, wo die Fahrzeuge nur
attraktiv genug sind – das Hauptproblem ist Bezahlbarkeit – dann geht sozusagen die Post ab!“
Rund 2.000 weitere Aussteller aus 50 Ländern stellen in Hannover neben Fahrzeugen in
Serienreife auch autonom fahrende Prototypen und Assistenzsysteme zur Verhütung schwerer
Unfälle etwa beim Abbiegen vor.