Biker- und ClubSzene: Ausgabe 1

Eifel / Ardennen
Ausgabe 1/2019
Mit
..
Sonderteil
fur US-Car Fans

Inhalt Ausgabe 1/2019
Service
Batteriepflege 2
Urteile 3
Unwichtige Fakten 3
Schrauber Tipps 14
Termine 16
Bikertreffs der Region 17
Clubszene
IG Eifelbiker 4
Despiser MC Germany 6
Neuvorstellung
Yamaha XSR 700 8
Honda CB 650R 18
Altmetall
Suzuki GS L-Serie 10
Honda GL 1100
wiederbelebt 5
Musik
Rocklegenden 11
Band Vorstellung 12
US Cars
Ford F-Serie von 1948-2019 19
Gewinnspiel
Gewinnt eine Rolling Stones
Fan Wanduhr 16
Wenn die Batterie eures Bikes lange leben
soll, ist die Wartung unerlässlich - besonders
fürs richtige Überwintern.
Die meisten Biker haben ihre Moppeds nun
schließlich doch in den Winterschlaf geschickt.
Für die Motorradbatterie kann die
nun anstehende Pause aber Folgen haben.
Spätestens im Frühjahr fällt einem dann ein,
was man wieder mal vergessen hatte: die
Batterie die Eiseskälte in der Garage überstehen
muss.
Ideal ist bei einer „Einmottung“ vom Mopped
die Batterie auszubauen, sie voll zu
laden und an einem kühlen Ort um zehn
Grad Celsius zu lagern. Wer eine Pause von
rund drei Monaten einlegt, der sollte die
Batterie mit einem Ladegerät mindestens
einmal zwischendurch laden, um wieder
100 Prozent der Kapazität zu erreichen.
Selbstverständlich gilt dies auch fürs Ende
Herzlich willkommen zur ersten
Ausgabe von Biker & Clubszene,
dem regionalem
Biker Lifestyle Magazin für Biker.
Die Geburt eines Magazins geschieht
nicht von alleine. Und da
es ohne die Zusammenarbeit vieler
Leute nicht geht, möchte ich allen
Beitragenden für ihre Mitarbeit und
ihr Engagement danken.
Unser Hauptziel ist es über die regionale
Biker- und Clubszene zu
Gut in den Frühjahr starten bedeutet
Batteriepflege im Winter.
der Standzeit. Der Ladevorgang sollte allerdings
in einem temperierten Raum von rund
20 Grad laufen.
Beim Ausbau der Batterie sollte übrigens
immer der Minuspol zuerst abgeklemmt
werden und beim Einbau auch wieder zuletzt
angeklemmt werden. Beim Einbau
der Batterie sollen die Klemmen an die
sauberen und fettfreien Pole montiert und
danach erst mit Polfett geschützt werden.
Steht das Mopped in der Winterpause in
einem Raum mit Temperaturen über zehn
Grad, kann die Batterie auch im Fahrzeug
gelassen werden. Allerdings sollte kein
Dauerverbraucher (z.B. Warnanlage) angeschlossen
sein. Falls solche Geräte nicht
abschaltbar sind, müssen zumindest die
Batteriekabel abgeschraubt werden. Auch
wenn die Batterie im Fahrzeug bleibt,
muss sie entsprechend gewartet werden.
In vielen Fällen ist dies aufgrund der Lage
2
informieren. Aber ein Magazin ist
nichts ohne seine Leser - und nichts
ohne abgestimmten Inhalt. Daher
beinhaltet unser Magazin natürlich
auch Veranstaltungstermine -
schließlich will man ja wissen wer
zu welchem Zeitpunkt Open House
oder eine Veranstaltung hat.
Thema Veranstaltung: Berichte sind
auch lesenswert. Nicht immer hatte
man die Möglichkeit z.B. die Sommerparty
zu besuchen und darum
ist wenigstens der Partybericht da!
Und dann sind wir schon bei bei
euch - den Clubs. Ihr dürft uns gerne
Bilder und einen kurzen Text eurer
Veranstaltung zukommen lassen.
Auch Vorankündigungen oder Porträts
über die Clubs aus der Region
finden Platz in unserem Magazin.
Neue Motorräder haben ihren
Reiz - keine Frage. Doch was ist
spannender als ein Bericht über
eine Restauration von alt geliebten
Schätzen. In den zukünftigen
Ausgabe werden wir Bikes unserer
Leser vorstellen die umgebaut oder
restauriert wurden.
der Batterie allerdings nur mit zusätzlichen
Kabelverbindungen möglich, so dass der
Ausbau meist die bequemere Methode ist.
Auf jeden Fall ist bei herkömmlichen Batterien
der Säurestand zu kontrollieren. Fehlt
der Batterie Flüssigkeit, den Stand mit destilliertem
Wasser korrigieren.
Einfache Batterieren können mit nichtautomatischen
Ladegeräten geladen werden,
die im Preis günstig sind. Von amperestarken
Auto- oder Baumarkt-Ladegeräten ist
abzuraten, sie können die kleine Motorradbatterie
schädigen oder zerstören. Die
richtige Wahl ist ein Automatikladegerät
mit Regelelektronik, das sich selbständig
der Größe der Batterie und deren Ladungszustand
anpasst. Für die in neueren Motorrädern
zunehmend eingebauten wartungsfreien
Gel- und Microvlies-Batterien sind
solche „intelligenten“ Ladegeräte zu Preisen
zwischen 15 und 30 Euro zwingend nötig.

Fakten die man als Biker
(nicht) wissen muss!
Mit diesem Wissen könnt ihr
glänzen - oder auch nicht. Auf
jeden Fall ist es Unterhaltsam.
Wenn ihr die Fakten auswendig
gelernt habt, garantieren
wir, dass ihr ganz sicher auch nicht besser
Motorradfahren könnt.
#1 Das erste „Motorrad wurde 1869 von
Pierre Michaux und Louis-Guillaume Perreaux
erfunden. Es war ein Dampfrad.
#2 Der Daimler Petroleum Reitwagen
oder auch Einspur genannt war das erste
Die Sperrung eines Straßenabschnitts für
eine bestimmte Fahrzeugart, insbesondere
Motorräder setzt von der Straßenverkehrsbehörde
im Einzelnen darzulegende besondere
örtliche Verhältnisse voraus, aus
denen sich gerade aufgrund der Benutzung
der Straße mit Fahrzeugen dieser Art eine
besondere Gefahrenlage, insbesondere
ein erhöhtes Unfallrisiko, ergibt. Etwaige
Verkehrszuwiderhandlungen einzelner
Verkehrsteilnehmer stellen nach Ansicht
des Verwaltungsgerichts keine besonderen
örtlichen Verhältnisse in diesem Sinne dar.
Urteil des Verwaltungsgerichts Osnabrück
vom 22.04.2015, Az: 6 B 20/15
Bei Geschwindigkeitsverstößen von Motorradfahrern
dürfen laut dem Landgericht Tübingen,
29.12.2011, Az: 1 QS 248/11 OWi
„schwere Geschütze aufgefahren werden“,
wenn der Fahrer zunächst nicht ermittelt
werden kann. Was war geschehen?
Auf einem „Radarbild“ konnte ein Motorradfahrer
nur von hinten geblitzt werden.
Der Halter des Motorrads bestritt, seinerzeit
Fahrer gewesen zu sein. Überraschenderweise
ordnete dann das Gericht eine
Wohnungsdurchsuchung an, und begründete
dies wie folgt: Eine Wohnungsdurchsuchung,
die der Identifizierung eines Fahrers
dient, der Außerorts eine Geschwindigkeitsüberschreitung
von 39 km/h begangen
haben soll, ist keineswegs ungeeignet.
Im Verhältnis zur Schwere der Tat, ist die
angeordnete Durchsuchung angemessen,
obwohl es sich bei der Tat lediglich um eine
Ordnungswidrigkeit handelt. Zumindest
bildet das Auffinden der Motorradbekleidung
ein wichtiges Indiz in der Beweiskette.
Die Maßnahme war nach Meinung des Gerichts
auch verhältnismäßig. Die angeordnete
Durchsuchung und Beschlagnahme ist
im Hinblick darauf, dass es sich bei der Tat
lediglich um eine Ordnungswidrigkeit handelt,
angemessen im Verhältnis zur Schwere
der Tat. Die begangene Ordnungswidrigkeit
ist mit einer Buße von 120,-- € belegt. Zusätzlich
werden dem Fahrer drei Punkte in
das VZR eingetragen. Auch wenn ein Fahrverbot
für den Betroffenen nicht sogleich
anzuordnen war, so ist es doch möglich,
dass das Erreichen eines bestimmten Punktestandes
zum Fahrverbot führt.
(LG Tübingen, 1 QS 248/11 OWi)
Eine Motorradfahrerin kam auf einer Ortsdurchgangsstraße
mit ihrem Motorrad auf
regennasser Fahrbahn zu Fall.
Sie wandte sich daraufhin an die Kommune
und verlangte Schadenersatz aus einer Verkehrssicherungspflichtverletzung.
Sie argumentierte,
dass die Fahrbahn in diesem Bereich
nicht griffig genug war. So sei es auch
bei aufmerksamer Fahrweise nicht möglich
gewesen, die Straße bei Nässe gefahrlos zu
befahren. Warnhinweise oder ein Tempolimit
habe es nicht gegeben.
Die Kommune verweigerte die Zahlung, sie
3
mit Verbrennungsmotor (Benzin) angetriebene
Motorrad (Motorfahrzeug) und
wurde 1885 von Gottlieb Daimler und Wilhelm
Maybach konstruiert.
#3 1894 wurde von Hildebrand & Wolfmüller
das erste Serienmotorrad gebaut.
Sie haben sich den Namen “Motorrad”
auch patentieren lassen.
#4 1898 begann Triumph Motorcycles in
England mit den Produktion von Motorrädern
#5 Indian baut seit 1901 Motorräder. Harley-Davidson
erst 2 Jahre später.
#6 Bereits 1920 war Harley-Davidson der
größte Hersteller, wurden ihre Bikes doch
in 67 Ländern verkauft.
#7 Der erste deutsche Motorradclub wurde
1903 gegründet. Allerdings als Deutsche
Motorradfahrer-Vereinigung.
seit 1911 als ADAC bekannt.
#8 Die R32 von 1932 ist das erste Motorrad
von BMW.
#9 Ältester MC der USA ist der Gypsy MC
aus Maryland. 1932 gegründet.
#10 Der Begriff “Rocker” ist ein Scheinanglizismus
#11 Der italienische Designer Piaggio
stellte 1946 die erste Vespa vor.
#12 Chopper war die Bezeichnung für
modifizierte Motorräder aus den späten
1950er. Ausgang war das (ab)hacken (=to
chop) von unnützen teilen.
#13 Bekanntester Chopper: Captain America
aus dem Film Easy Rider.
war der Ansicht, bei ausreichender Sorgfalt
sei es nicht zum Sturz gekommen.
Die Sache ging vor Gericht.
Das OLG Hamm gab der Klägerin mit Urteil
vom 18.12.2015, Az.: 11 U 166/14 zum
größten Teil Recht.
Fahren Motorradfahrer einvernehmlich auf
der Landstraße in wechselnder Reihenfolge
als Gruppe ohne Einhaltung des Sicherheitsabstandes,
führt dies zu einem Haftungsausschluss
auf diesen Umstand.
Kollidiert der dritte Fahrer mit dem zweiten,
nachdem der erste einen Unfall verursacht
hat und beide nicht mehr ausreichend
bremsen können, hat der zweite gegen den
dritten keine Ansprüche aus §§ 7, 17 StVG.
In diesem Fall hat der Kläger behauptet, er
habe aufgrund der Kollision des vor ihm fahrenden
Zeugen sein Motorrad abbremsen
müssen. Er habe sein Motorrad noch rechtzeitig
zum Stehen bringen können, als der
Beklagte mit seinem Motorrad unvermittelt
auf das Heck des Motorrads aufgeprallt und
ihn mit sich geschleppt habe. Der Beklagte
zu habe den erforderlichen Sicherheitsabstand
nicht eingehalten. Der Sachverhalt
war vor Gericht nicht vollständig aufklärbar,
jedoch war dies für das Gericht auch nicht
entscheidend.
Vielmehr war für das Gericht die abgesprochene
Gruppenfahrt entscheidend. Angesichts
dieser Situation geht das Gericht
davon aus, dass alle Beteiligten in der Gruppe
einvernehmlich ein besonderes Risiko
eingegangen sind, um das entsprechende
Gruppenfahrgefühl zu erreichen. Jedem der
Gruppe hätte die gleiche Situation passieren
können wie dem Kläger.
(OLG Frankfurt am Main, 22 39/14)

IG Eifelbiker
Biker helfen Kindern e.V.
Entstanden ist die IG ursprünglich aus
dem Eifeler Bikerstammtisch „Highlander-Motorradtourer-Eifel“.
Was mit nur ein paar Motorradfahrern
am Fronleichnam Wochenende 1999
am alten Bahnhof in Lissendorf angefangen
hat, ist mittlerweile auf dem
Burgberg zu einem schönen familiären
Bikerwochenende geworden. Dazu gekommen
ist seit einiger Zeit auch, das
Rock Event „Rock om Berg“ am Samstag
der Eifel Biker Week.
Ursprünglich waren es nur Motorradfahrer,
welche die Eifel Biker Week
ausgerichtet haben. Doch mittlerweile
helfen Privatpersonen, Firmen und
Vereine bei dem Kinderhilfsprojekt
mit.
Als wir nach einem Frühjahrsputz auf
dem Burgberg, gemeinsam am Lagerfeuer
gesessen haben, wurde von allen
beschlossen, dass das Geld, welches
übrig bleibt, krebskranken, behinderten
und in Not geratenen Kindern in
der Region Eifel – Ardennen zu Gute
Kommen sollte, nach dem Motto:
Moped fahren, Spass haben, Party ma-
chen und helfen. So wurde das Kinderhilfsprojekt
geboren.
Warum ist die IG Eifelbiker
eigentlich nicht so bekannt?
Zum Einen liegt es wohl daran, dass ein
Großteil der Presse uns meidet wie der
Teufel das Weihwasser, aber zum anderen
aber wohl eher an der Tatsache,
das wir versuchen die Kinder und deren
Familien schützen, und dieses nicht
an die große Glocke hängen. Wir reden
nicht dumm rum, wir tun was !!!
Was tun wir eigentlich?
Wir übernehmen Kosten und Behandlungen,
die notwendig sind, Sinn machen
und doch von keinem Träger gezahlt
werden.
Wir finanzieren und führen ggf. notwendige
Baumaßnahmen durch, die
ein nahezu normales bzw. ein barrierefreies
Leben der Kinder ermöglichen.
Wir helfen und unterstützen die Familien
bei Problemen mit den Kommunen
und Versicherungsträgern.
Wir sind Hilfs und Ansprechpartner für
Kinder, die in Not geraten sind (häusliche
Gewalt und sexueller Missbrauch).
Mehr dürfen wir diesbezüglich hier
aus Sicherheitsgründen nicht bekannt
geben.
Und vieles mehr. Das ist aber immer
abhängig, ob wir laut Satzung helfen
dürfen und es zum Vorteil in jeglicher
Form für das Kind und deren Familie
ist.
Aber es ist egal ob wir helfen können
oder nicht, wir lassen keinen im Regen
stehen.
Es gibt immer eine Lösung. Man muss
nur wissen wie!
Was tun, wenn Sie betroffen sind oder
aber jemanden kennen, der unsere Hilfe
benötigen könnte:
Ganz einfach. Wenden Sie sich vertrauensvoll
an unseren 1. Vorsitzenden, ob
per email, Telefon oder persönlich, er
hilft Ihnen diskret gerne weiter und
steht Ihnen mit Rat und Tat zur Seite.
Wie finanziert der Verein seine Hilfen?
• Aus den Erlösen der
durchgeführten Veranstaltungen
• Spenden aus der Bevölkerung
• Sponsoring und Unterstützung
von Firmen
• In Zusammenarbeit mit anderen
Hilfsorganisatoren
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Wollen Sie noch mehr über den Verein
und ihr Schaffen erfahren:
Fragen Sie einfach per Email,
Telefon oder persönlich beim
1. Vorsitzenden Michel Schmitz nach.
www.IG-Eifelbiker.de

Die Wiederbelebung
einer Honda GL 1100
”Früher war alles besser“ sagt man gerne… Ist das wirklich so dachte
sich Stefan aus der Eifel? So kam es dass er für einen wirklich guten
Kurs eine Honda GL 1100 kaufte. Aber so niedrig der Preis war so hoch
war auch die Anforderung. Nach ein paar Wochen war sie fertig „die
wunderschöne Honda“.
Manche Projekte beginnen alles andere
als zielgerichtet, und auch im
hier dargestellten Fall kann von Planung
keine Rede sein: Stefan wusste
nur das es eine „alte“ GL sein soll. Es
wäre nicht schlimm gewesen wenn
sie im guten Zustand, top gewartet
gewe sen wäre. Aber nein, günstige
GL’s sind heutzutage nicht zu bekommen.
So war es war eine echte
Herausforderung denn das Budget
für das „Zweitbike“ war eben knapp.
Zurück kam Stefan mit der GL 1100.
Seltsame Lackierung inkl. Diese
sorgte sogar bei kurzen Pausen an
der Rast stätte für Gelächter. Es war
Nur noch die Lackteile und dann zusammenbauen
Nachdem alle Teile fertig wa ren
kam der Zusammenbau. Irgend wie
hatte sich das Stefan ja leichter vorgestellt.
Dummerweise vergaß er neue
Dichtgummis für die Vergaser zu
kaufen. Und die gibt es so gut wie
nicht mehr! Aber mit einem Heißluftfön
hat es dann doch geklappt.
Vergaser, Motor und Auspuff waren
„drin“. Leider ließen die originalen
Stoßdämpfer auf sich war ten… Nach
einer wei te ren Wo che konnten die,
Eine besondere Lackierung!!
eine Lackierung wie bei ei ner Tropfkerze.
Schicht für Schicht… unfassbar
hässlich.
Daheim angekommen wurde sie
erst einmal komplett de montiert.
Der Motor erfuhr die erste Behandlung.
Ver gaser wurde demontiert,
gereinigt und neu bedüst. Natürlich
mussten die alten Zahnriemen
ebenso wie die Ventildeckel und
Zylinderkopfdichtung neu en Teilen
weichen. Neue Schrauben, Dichtringe
und Schläuche waren leichter
auf zutreiben als der feh lende
Originalauspuff. Was ein Glück
– im Internet gab es dann doch ein
paar günstige Teile. Zu diesen Be -
schaffungsmaßnahmen ka men noch
diverse Teile da zu. Reifen und auf
jeden Fall die original Kotflügel
und eine Sitzbank. Stefan hatte ja
jetzt Zeit, bis alle Teile vor Ort sind
konnte er sich um den Rahmen
kümmern. Dieser, jetzt wieder in
schwarz war dann doch deutlich
schö ner. Alle Lackteile wurden
aufgearbeitet und lackiert. Nur die
Schwinge ließ er rot.
5
neben dem neuen Lenker und klassischen
Spiegeln, endlich eingebaut
werden. Jetzt war sie fast fertig. Ein
paar Beschriftungen kamen noch
dazu und natürlich die Hauptuntersuchung.
„Ohne Mängel bestanden“
sagte der freundliche Prüfer. Er war
regelrecht begeistert von diesem
alten Schätzchen. Wie viele andere
die eine „alte“ Goldwing besitzen.
Erfolgreich
wiederbelebt!

Clubportrait: Despiser MC Germany
Im Großraum Koblenz fanden sich in
den Jahren 1986 und 1987 eine Hand
voll Biker zusammen die gemeinsam
auf Tour gingen. Das gemeinsame Ziel:
Party, Spaß und Zusammengehörigkeit.
Dies funktionierte so gut das man
1987 beschloss einen MC zu gründen.
Natürlich mit allem was dazu gehört.
Es war ein recht wilder Haufen der
nichts aus dem Wege ging und der das
“Normaloleben” verachtete. Ein Name
musste her. Ein englisches Wort für “zu
verachten” wurde lange gesucht. Leider
gibt es das Wort so nicht, sondern
nur in der Redewendung “to despise”.
Also wurde daraus der DESPISER
MC! Es auf der Hand sich als Männer
im “Harnisch” (Rüstung) zu sehen und
das Mittelalter, die Ritterzeit, im Color
bildlich darzustellen.
Color und Name stand fest - der Club
war gegründet. Dies ging ca. auch drei
Jahre, wirklich gut. Doch der häufen
wuchs auf ca 45 Mitglieder an - und
da gab es leider reichlich Ärger. Nicht
immer war die Lebensart des Despiser
MC anerkannt und plötzlich kam
Unfriede auf. Diese Situation kennt
der ein oder andere aus seinem Club
bestimmt auch. Es ging soweit das der
Despiser MC kurz vor dem aus war.
Aber man raufte sich auf, trennte sich
von einigen Mitgliedern und der “harte
Kern” blieb übrig. Auch ein Wechsel
der Region war wegen unterschiedlichsten
Gründen (Familie, Job’s etc)
nötig. So zog der Despiser MC in die
Nähe der Mosel / Eifel, wo er heute
noch ansässig ist.
Da man aus Fehlern ja lernt wurde auf
die Auswahl der Mitglieder geachtet.
Heute ist der Despiser MC ein verschworener
Haufen der viele
Höhen und Tiefen durchstanden hat.
Der Despiser MC ist auch der Initiator
der Eifel Connection Tour, 2012
zum ersten Mal, gemeinsam mit dem
Stonebreaker MC und dem Sky
Rider MC, ausgerichtet.
Mehr Infos zum Despiser MC auf
www.despiser.de
Infos zur Eifel Connection Tour 2019
in der nächsten Ausgabe.
Fotos & Text ©Despiser MC
6

Der Eifelbauer
Herzlich willkommen
im Forstwalder Hof
Großer Rastplatz
mit überdachter Terrasse
• Imbiss
• Hofcafé
• Metzgerei
• Bauernladen
www.forstwalder.de

YAMAHA XSR700 XTribute
Born to be back again
Die Sport Heritage-Modelle von Yamaha verbinden
zeitloses Design und coole Retro-Optik
mit modernster Technologie. Von der 2-Zylinder-XSR700
über den 3-Zylinder-XSR900 bis hin
zu den XV950 V-2-Zwillingen wurde diese vielfältige
Palette speziell entwickelt, um Fahrern jeglichen
Alters zu ermuntern, ihr Motorrad nach
eigenen Bedürfnissen und nach ihrem eigenen
Stil zu gestalten.
Kaum waren die XSR-Modelle vorgestellt worden,
erregten sie sofort die Aufmerksamkeit der besten
Customizer Europas. In den letzten Jahren hat Yamaha
zusammen mit Customizern mehr als 60 Projekte
realisiert. So entstanden auf Basis der Sport
Heritage-Modelle einzigartige Specials. Mit ihrem
geringen Gewicht, ihrem agilen Handling und ihrem
emotionalen Drehmomentgefühl ist die XSR700 zu
einem Favoriten bei Custom Workshops und Fahrern
geworden, die Scrambler Specials bauen
wollen. Für 2019 wird Yamaha nun eine
neue Version der XSR700 auf den Markt
bringen. Die neue XSR700 XTribute - eine
moderne Hommage an eine
Ikone der 1970er Jahre.
Vor über 40 Jahren
stellte Yamaha die XT
500 vor, einen luftgekühlten
4-Takt-Single,
der sich zu einem der
beliebtesten Motorräder
Europas entwickelte.
Der Schlüssel zum Erfolg
war das schlichte Design.
Mit dem klassischen Scrambler-Look
reflektiert die neue
XSR700 XTribute den wahren Charakter der XT
und würdigt dieses ikonische Bike. Diese einzigartige
Kombination aus zeitlos schönem Aussehen
und moderner Technologie veranschaulicht perfekt
den wahren Geist der Philosophie von Faster Sons.
Mit ihrer besonderen Ausstattung gibt die XSR700
XTribute der heutigen Generation von Fahrern die
Möglichkeit, die Vergangenheit zu feiern, gleichzeitig
aber von den Vorzügen neuester Technologie zu
profitieren und so ganz besondere Fahrerlebnisse zu
genießen. Mit dem XSR700-Logo, das vom legendären
XT500-Design inspiriert ist, erkennen auch
jüngere Fahrer sofort den zeitlosen Retro-Look, der
diesem Sport Heritage-Bike seinen einzigartigen
Reiz verleiht.
Auf den leichten 10-Speichen- Gussrädern sind
grobstollige Rei fen montiert. Sie verstärken die
aggressive Urban Scrambler-Optik der
XSR700 XTribute. Für hohen Grip bei einfachem
Handling auf Straße und Piste ist dieses
Sport Heritage Bike mit Pirelli MT60RS
Reifen ausgestattet - 180/55-17 hinten
und 120/70-17 vorne. Yamaha hat für
die XSR700 XTribute eine einzigartige
neue Sitzbank mit einem flachen Profil entwickelt,
die das Design der ursprünglichen
XT reflektiert. Mit ihrer modernen,
hochwertigen Verarbeitung
und einem dezenten XTribute-Logo
auf der Rückseite trägt diese
Sitzbank zur charakteristischen
Mischung aus Alt und Neu bei.
Jedes Yamaha Sport Heritage
Bike wird mit viel Liebe zum Detail
entworfen - und das gilt auch für die XSR700 XTribute.
So sind an der Telegabel schwarze Faltenbälge
angebracht, die das Retro-Feeling unterstreichen
und die Oberseite der Gabelrohre haben schwarze
Kunststoffabdeckungen und sorgen so für einen sauberen
und unauffälligen Look.
Die neue XSR700 XTribute wird ab April 2019 bei den
autorisierten Yamaha Vertragshändlern stehen.
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Damals Softchopper
Heute
SuzukijGSj750jL, 850lL, 1000lL
In den 1980er Jahren begannen auch
japanische Hersteller auf die Nachfrage
nach Choppern zu reagieren.
Die Basis der anfangs verächtlich
“Softchopper” genannten Motorräder
waren normale Straßenmotorräder.
Die Hersteller versuchten mit choppertypischen
Anbauteilen, wie höhere
Lenker, vorverlegte Fußrasten und
vielen Chromteilen ihre Bikes für die
Zielgruppe interessant zu machen.
Das hat bekanntlich nicht bei allen geklappt.
Eine Perle aber ist die L-Serie
von Suzuki.
Suzuki GS 750 L
Die Verwandtschaft der Modelle GS
750L, GS 850 L und GS 1000 L sieht
man auf den ersten Blick. Der GS 750 L,
Basis war die GS 750 E, erfuhr ihr ähnliches
wie der kleineren 550er - nur
mit einem Unterschied: Die Techniker
griffen diesmal nicht ins Fettnäpfchen.
Während die Motorcharakteristik der
550er nie das chopper-mäßige Drehmoment
liefern konnte, wusste die
750er auch im Softchopper-Look zu
überzeugen.
Der Motor war leichter, graziler als bei
der GS 1000 L und blieb mit den übrigen
Zutaten dennoch ein “reißender
Wolf”.
Die Optik wurde durch eine neue Gabel
mit verlängerten Standrohren,
dem kleinen H4-Scheinwerfer, den
chromblitzenden Schutzblechen und
polierten Gabelblenden geprägt. Die
Metallic-Lackierung, die kurzen Aus-
puffe und die Stufensitzbank rundeten
die Linie gekonnt ab. Das Ganze war so
gut gelungen, dass sich Suzuki später
entschloss, den Vierventil-GSX-Motor
in dieses Paket zu transplantieren und
sogar den Namen beizubehalten.
Suzuki GS 850 L
Ab 1980 gab es auch eine Kardan-Version.
Die “neue” GS 850 (G)L umgangssprachlich
L aber nach dem Suzuki-internen
Modellcode wurden alle
Kardanversionen als GL bezeichnet.
Der 750er-Motor wurde mit 69 mm
Bohrung aufgebohrt, um auf 843 ccm
zu kommen. Die Basis war also bewährte
GS-Technik: DOHC mit Tassenstößeln
zur Steuerung der Zweiventilköpfe,
6-fach rollengelagerte
Kurbelwelle. Die beiden obenliegenden
Nockenwellen, der schrägverzahnte
Primärantrieb und die Ölbad-
Mehrscheibenkupplung stammten aus
der GS 1000. Die Köpfe entstammten
der GS 750. Im Vergleich zur normalen
850er war die GL mit gesunden 79 PS
( 1 PS mehr) und einem höheren Drehmoment
von 68 Nm gesegnet, die sogar
500 U/min früher anstanden. Der
nahezu wartungsfreie Kardan kannte
kaum Lastwechselreaktionen, und
überzeugte in Kombination mit dem
bulligen Motor die Chopperfreunde.
Weiterhin war sie mit den üblichen Accessoires
ausgestattet.
Trotz alledem wurde die 850er bereits
1981 wieder aus dem Programm ge-
10
nommen. Zum Glück der Chopperfans
von Suzuki habe es ja die GS 1000 L.
“Verdammt perfekt ist dieses Motorrad
- beinahe zu perfekt, um echtes
Chopper-Gefühl aufkommen zu lassen.”
So urteilten viele Tester, als 1979
die neue GS 1000 L vorgestellt wurde.
Ein seltsames Urteil denn er hatte alles,
was zum überlegenen Cruisen benötigt
wurde.
Der luftgekühlte Motor war ein echter
Hammer und obwohl nur zwei Ventile
pro Zylinder im DOHC-Kopf werkelten,
wurden riesige 90 PS und 83 Nm
bei 6.500 Umdrehungen erreicht. Werte,
die sich damals nicht verstecken
brauchten!
Für den Softchopper-Look durften der
hohe Lenker, der Tropfentank und die
Stufensitzbank nicht fehlen
Suzuki GS 1000 L
Der Rahmen der 1000 L war mit dem
der Straßen-Modelle fast baugleich,
lediglich der Lenkkopfwinkel und die
Sitzbankauflage wurden angepasst.
Die Gabel war luftunterstützt, die hinteren
Federbeine hydraulisch - Allerdings
war die Abstimmung sehr weich
ausgefallen - sogar für einen Chopper.
Anfangs mit Kettenantrieb kam 1981
die GS 1000 GL (mit Kardan) auf den
Markt.
Waren die L- Modelle eine träum-Chopper?
Nun, schaut man sich Technik,
Fahrleistung UND den Preis an kann
man diese Frage mit “ja” beantworten.

Jetzt in jeder Ausgabe!
Rock
Legenden
Keith Richards
18. Dezember 1943 in Dartford, Grafschaft Kent,
(Vereinigtes Königreich) ist ein britischer Musiker
und Songwriter.
Keith Richards feierte am 18. Dezember 2018 seinen
75.sten!! Geburtstag.
Richards ist Gründungsmitglied der seit 1962 bestehenden
britischen Bluesrock-Band The Rolling Stones
und gehört der Formation seither ununterbrochen als
Rhythmus- und Leadgitarrist an. Seine Riffs und Licks
sind prägend für den Sound der Rolling Stones, gelegentlich
tritt er auch als Sänger der Band in Erscheinung.
Unter den Pseudonymen Nanker Phelge oder
The Glimmer Twins schreibt Richards gemeinsam mit
Frontmann Mick Jagger einen Großteil der Songs. Seit
1993 gehört das Autorenduo Jagger/Richards der
Songwriters Hall of Fame an.
Die Musikzeitschrift Rolling Stone platzierte Richards
(„The Human Riff“) auf dem vierten Platz der Liste der
100 besten Gitarristen. Als Mitglied der Rolling Stones
ist Richards auch Teil der Rock and Roll Hall of Fame.
Die Rolling Stones
von li. nach re.: Mick Jagger, Ron Wood, Keith Richards,
Charlie Watts (2018)
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Voll auf die 12…
Volker Hassler - Gitarrensound der Extraklasse.
Vielen von uns Ist der Volker Hassler, der saarländische Gitarrist,
Instrumentenbauer, Sänger und Songschreiber, der
sich auf die zwölfsaitige Akustikgitarre spezialisiert hat,
bereits bekannt. Seine Instrumente und besonderen Kreationen
wurden schon mehrfach in Namhaften Magazinen
vorgestellt.
Der 12Saiter ist in der Lage jedes Event zu rocken und weiß
zu begeistern. Denn egal ob Privatveranstaltungen, Biker
Partys, Club-Auftritte, Irish Pubs oder Großfeste, er spielt
Bandvorstellungen
für Eure Party
nicht einfach eine Gitarre… der Musiker verleiht jedem
Song mit einzigartigem Finger- & Griffstil in Kombination
mit sei-ner 12-saitigen Gitarre eine wirklich eigene Note.
Das muss man Live erlebt haben.
Der unverwechselbare Sound der 12-saitigen Gitarre,
es werden nicht einfach nur Akkorde gegriffen, sondern
gleich-zeitig Bass- und Melodiepart ist wahrlich ergreifend.
Das vir-tuose Spiel klingt nach mehreren Gitarren oder
eine ganze Band. Der 12Saiter bietet einen musikalischen
Mix aus fast allen Musikrichtungen. Die große
Programmvielfalt bietet Titel, die jeden von Jung bis Alt
ansprechen. Hinzu kommt noch das Volker eigene Songs
sowie auch Coversongs auf seine eigene Art interpretiert.
Der versierte Musiker und Multiinstrumentalist
spielte schon in diversen Bands und zelebriert seine
Auftritte seit 2005 als Solo-Musiker!
Seine Instrumente: 12saitige Halbakustik Gitarren, 12saitige
Slide Gitarre (Unikat), 12saitiges Banjo (Unikat), 12Saitiges
Gitarrenschwert (Eigenbau) in Kombination mit
Blues/Irish Harmonikas, Flötenharp (Eigenbau) und eine
atem-beraubenden Stimme in drei Stimmlagen, mal
romantisch schön, mal rau und rockig, werden bei jedem
Auftritt voll ausgenutzt!
Kein Playback, keine Effekte, keine
elektronischen Hilfsmit-tel, echter voller Gitarrensound !
Authentizität und unplugged, ... Feeling pur!
Kontakt zum 12Saiter, Informationen sowie Videos
auf www.12Saiter.de
Fotos & Text ©Volker Hassler
12

Regionale Biker-& Clubzene
Bahnhofstraße 25
53949 Dahlem-Schmidtheim
E-Mail:
Kontakt@RBS-Magazin.de
Telefon:
0160 949468329
Herausgeber:
Customworkz Verlag
Magazinpreise: kostenlos
Grafische Gestaltung:
H.D. Willan
Satz & Layout:
H.D. Willan
IMPRESSUM
Fotos: M. Willan
Weiteres Bildmaterial wird von
Pixabay, Inserenten, den vorgestellten
Clubs usw. zur
Verfügung gestellt.
Alle Rechte vorbehalten.
Sämtliche Manuskripte sind
Eigentum von Customworkz.
Für Richtigkeit und Vollständigkeit
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Customworkz keine
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ebenso jede Verantwortung
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auch Auszugsweise, insbesondere
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Ausschnitten zu gewerbliche
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wird wegen Verstoßes gegen
das Wettbewerbsgesetz bzw.
wegen Verletzung des
Urheberrechtes geahndet.
Vertrieb:
Kostenlos erhältlich
im Vertriebsgebiet
Eifel / Ardennen / Luxemburg
bei Inserenten, Clubs etc.
13

Schrauber
Tipps
Wellendichtringe der
Standrohre austauschen!
Zwei für alle Fälle
Zwei einfache Gummiringe, klein aber
doch so wichtig: Nicht nur aus optischen
Gründen sollten die Dichtungen
der Standrohre dicht sein. Wenn Ihr
euch wundert, dass trotz frischer Wäsche
schon nach wenigen Kilometern
die Standrohre wieder ölig und verschmutzt
sind, liegt das an defekten
Gabeldichtringen. Ein schmutziges
Standrohr ist dabei das kleinere Übel,
denn eine fehlerhafte Dämpfung ist
schlecht für die Straßenlage und das
schlimmste, das austretendes Öl könnte
über die Bremsanlage fließen.
Klemmungen der unteren Gabelbrücke
gelöst sind, werden die Gabelrohre
mit leichten Drehbewegungen nach
unten herausgezogen.
Das Zerlegen der Gabel
Die Verschlussschrauben werden
leichtem Gegendruck abgeschraubt,
denn die Stopfen stehen auch noch im
ausgefederten Zustand der Gabelfedern
unter leichtem Druck. Nun können
evtl. vorhandene Distanzrohre,
Federteller und Gabelfedern herausgenommen
werden. Merkt euch unbedingt
die Reihenfolge und Einbaulage
der entfernten Bauteile. Es ist ratsam,
jedes Gabelbein einzeln zu zerlegen,
um eine Verwechslung auszuschließen.
In einer geeigneten Wanne kann alles
abtropfen. Wenn eine Ablassschraube
vorhanden ist, sollte diese ebenfalls
entfernt werden.
Jetzt folgt der etwas schwierigere
Arbeitsschritt, die Innensechskantschraube
zu entfernen, die Tauchrohr
und Dämpferstange zusammenhält.
Problematisch dabei ist, dass in manchen
Fällen beim Lösungsversuch
der Schraube die Dämpferstange mit
dreht. Mit passender Nuss und zwei
Verlängerungen, von oben in das
Standrohr eingeführt, kann dies u. U.
verhindert werden. Steht das nötige
Werkzeug nicht zur Verfügung, kann
hier ein vorzeitiger Zusammenbau
helfen. Mit etwas Glück hindert die gespannte
Gabelfeder das Dämpferrohr
am Mitdrehen. Unter der Innensechskantschraube
befindet sich eine Dichtscheibe,
die auf jeden Fall erneuert
Der Ausbau der Gabel
Zur Vorbereitung sollten die Verschlussschrauben
der Gabelrohre
schon einmal gelöst werden. Dafür ist
es notwendig, die Klemmungen der
oberen Gabelbrücke zu lösen.
Ist das Motorrad sicher aufgebockt,
werden Schutzblech, Räder und
Bremszangen demontiert. Es genügt,
die Bremszangen mit Draht zur Seite
zu binden, das hydraulische System
muss ja nicht geöffnet werden.
Der Bremshebel darf ab jetzt nicht
mehr betätigen. Nachdem auch die
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werden sollte. ACHTUNG: Verchromten
Standrohre müssen wie rohe Eier
behandelt werden. Ein kleiner Kratzer
im Arbeitsbereich des Dichtrings genügt,
um das Standrohr zu ruinieren,
denn der Ring würde nach wenigen
Kilometern wieder undicht sein. Wir
das Gabelbein in einen Schraubstock
eingespannt, dann nur am Tauchrohr.
Klappt es einfach nicht hilft leider nur
die Werkstatt, die sicherlich gegen
ein kleinen Obolus die Schrauben mit
einem Druckluft-Schlagschrauber löst.
Austauschen der Dichtringe
Nun wird der Sprengring entfernt, der
unter der Staubkappe den Dichtring sichert.
Einen kleinen Schraubendreher
benutzen, um die Staubkappe vorsichtig
nach oben zu schieben. Dann entfernt
ihr den Sprengring, indem ihr ihn
von außen nach innen drückt und so
aus seiner Nut holt. Ist das Tauchrohr
sicher eingespannt, wird mehrmals
ruckartig am Standrohr gezogen und
der Dichtring rutscht, getrieben von
der Führungshülse, aus dem Tauchrohr.
Er kann nach oben abgezogen werden.
Besitzt ihr eine Gabel ohne Führungshülse,
wird der Dichtring beim Herausziehen
des Standrohres nicht mit
herauskommen. Der Ring kann dann
hinterher leicht herausgehebelt werden.
Soll die Gabel noch weiter zerlegt
werden, z. B. zwecks Reinigung und
Verschleißprüfung (min. Gabelfederlänge,
Verschleiß im Tauchrohr etc.), ist
unbedingt ein Reparaturbuch zu Rate
zu ziehen. Oft müssen bei einer kompletten
Zerlegung diverse O-Ringe und
Gleitbuchsen erneuert werden. Wenn
Ihr Zweifel habt, fragt unbedingt einen
Fachmann, was zur korrekten Überholung
an eurem Bike notwendig ist.
Bevor der neue Dichtring montiert
wird, muss er etwas eingefettet werden,
und zwar einmal an der äußeren Fläche,
um das Hineinrutschen ins Tauchrohr zu
erleichtern und dann an der Dichtlippe,
um sie bei der Montage nicht zu beschädigen.
Zum Einsetzen des Dichtrings
kann ein passendes Rohr, ein Durchschlag
oder besser, ein professioneller
Gabeldichtring-Eintreiber benutzt werden.
Als Unterlage für die ersten Schläge
dient am besten der alte Dichtring.
Es sind keine rohen Kräfte nötig, um
den Gabeldichtring einzutreiben. Auf
keinen Fall scharfkantige Gegenstände
benutzen, die den Ring beschädigen. Es
wird empfohlen, das Standrohr mit Isolierband
vor abrutschenden Hammerschlägen
zu schützen. Der Dichtring
wird so weit eingetrieben, bis sich der
Sprengring mit einem Schraubendreher
in die Nut drücken lässt.
Einbauen und Befüllen der Gabel
Je nach Belieben werden die Gabelholme
auf der Werkbank oder am
Fahrzeug mit Gabelöl befüllt. Richtige
Viskosität und exakt gleiche Mengen
sind das Wichtigste (im Reparaturbuch
nachlesen), ein Messbecher und evtl.
ein Trichter sorgen für ein sicheres Einfüllen.
Schlägt die Gabel bei starkem
Bremsen durch, nützt es nichts, ein
Öl mit anderer Viskosität einzufüllen!
Die Ursache hierfür sind die Gabelfedern,
denn das Gabelöl ist nur für
die Dämpfung zuständig. Eventuelle
angeborenen Fahrwerksschwächen so
mancher Motorräder lassen sich mit
progressiven Gabelfedern von Drittanbietern
beheben. Progressiv gewickelte
Federn sind ca. 30 % härter als
die originalen. Nachdem alle Schrauben
und Muttern mit einem Drehmomentschlüssel
gemäß Reparaturbuch
angezogen und die Schrauben zur
Befestigung der Dämpferstangen mit
neuen Kupferscheiben unten an den
Tauchrohren montiert wurden, geht
es sicher mit einem ganz neuen Fahrgefühl
auf die Straße.
Übrigens… Wenn eine Erneuerung ansteht,
sollten die Dichtringe immer auf
beiden Seiten ersetzt werden.
m.w.
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TERMINE 2019 Regional
15. FEBRUAR 2019
30. Elefantentreffen
D-53520 Müllenbach
Ferien und Freizeitpark am Nürburgring
2. März 2019
Winter / Anti Karneval Party
Iron Wings MC
Clubgelände Hillesheim
Essen und Trinken
D-54576 Hillesheim
5. - 7. April 2019
12. Gespanntreffen
Beim Holzschnitzer Bikertreff
Samstag Eifelrundfahrt
12,50 € p. Person/Nacht
inkl. Frühstücksbuffet
D-54552 Dreis-Brück
6. - 10. JUNI 2019
EIFEL CONNECTION TOUR
PFINGSTEN, weitere Infos folgen in der
nächsten Ausgabe
20. - 23. Juni 2019
Eifel Biker Week
Biker helfen Kindern e.V.
Freitag + Samstag Live Musik
Geführte Rundfahrten durch die Eifel
D-54587 Lissendorf, Burgberg
9. - 11. August 2019
30 Jahre Iron Wings MC
Clubgelände Hillesheim
Freitag + Samstag
Campground
Live Musik, Essen und Trinken
D-54576 Hillesheim
Die kompletten Termine der Region 2019 werden nach
Bekanntgabe in der nächsten Ausgabe veröffentlicht
Wir verlosen in jeder Ausgabe einen
Fan-Artikel aus der Rock-Szene.
Diesmal könnt ihr eine wunderschöne Wanduhr in Form einer LP
im Used Look gewinnen. Einfach die Frage beantworten und die
Antwort an unten stehende Adresse schicken.
Welche Rock Legende feierte am 18. Dezember 2018
Seinen 75. Geburtstag?
Schickt uns eine Mail mit dem Lösungswort im Betreff,
sowie eure Adresse an Gewinn@RBS-Magagzin.de.
Teilnahmeschluss ist 31. Januar 2019.
Der Gewinner wird per Mail
benachrichtigt.
Teilnahmebedingungen
auf RBS-Magazin.de
Überregional
15. FEBRUAR 2019
26. IMOT Internationale
Motorrad Ausstellung
D-80939 München-Freiman
MOC, Lilienthalalle 40
22. FEBRUAR 2019
HMT Hamburger Motorrad Tage
D-20355 Hamburg,
Messe Deutschland
8. MÄRZ 2019
IMA Hessen
Internationale Motorrad Ausstellung
D-65185 Wiesbaden
Rhein-Main CongressCenter
Friedrich-Ebert Allee 1
9. - 10. MÄRZ 2019
MotoTec
Motorradmesse in Pirmasens
(Motorräder, Quads, Roller, Trikes, Seways
oder Hoverboards)
16. MÄRZ 2019
Technorama Oldtimer Messe
D-34121 Kassel, Messe
Damaschkestraße 55
23. MÄRZ 2019
21. Thüringer Motorradtage
D-99094 Erfurt, Messe
Gothaer Straße 34
5. APRIL 2019
Veterama (Auto + Motorrad)
D-68766 Hockenheim, Hockenheimring
Am Motodrom Deutschland
10. APRIL 2019
31. Techno-Classica
D-45131 Essen, Messe
12. APRIL 2019
Pullman Bikers Weekend
D-94535 Eging am See
Bikes, Show und Party, Pullman City
4. MAI 2019
31. Technorama Oldtimer
Teilemakt
D-89073 Ulm, Messegelände
16

in der
Region
Eifel Bikertreff Bikers Inn
Einruhrer Str. 23, 53937 Schleiden
Telefon: 0160 4625655
Biker Ranch Eifel
Monschauer Str. 68, 52152 Simmerath
Telefon: 02473 5176
Zu den vier Winden
Kurtenberg 2, 53359 Rheinbach
Telefon: 02226 9097757
Café FahrtWind
In den Weidenhecken 34, 53506 Hönningen
Telefon: 02643 6006
Cafe-Bistro Ahrwind
Hauptstraße 45, 53506 Ahrbrück
Telefon: 02643 903403
Landgasthof & Bikertreff
Beim Holzschnitzer
Dockweilerstraße 1, 54552 Dreis-Brück
Telefon: 06595 248
Green Mile Hotel
Dürener Str. 2, 52385 Nideggen
Telefon: 02427 319034
Bikertreff Waltraud Küster
Schwingsborn 1, 52156 Monschau
Telefon: 02472 2175
WAX Motogarden Biker-Treff
Hauptstraße 48, 54649 Waxweiler
Telefon: 0163 1438305
Café und Grill Rursee Treff
Seeufer 18, 52152 Simmerath
Telefon: 02473 9376153
Cockpit
Trierer Straße 13,
53518 Adenau Breidscheid
Telefon 02691 7907
OnRoad
Hauptstraße 11,
53518 Adenau Leimbach
Telefon 02691 2627
Unikat
Ahrtal 32, 53945 Blankenheim-Ahrhütte
Telefon 02697 906680
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Honda CB650R
Lebendiger Mittelklasse-Vierzylinder
im stylishen Neo Sports Café Design
Honda bringt mit der neuen CB650R im
stylishen Neo Sports Café –Design frischen
Wind in das hartumkämpfte Mittelklasse
Naked-Bike Segment. Das Vierzylinder-Naked-Bike
kombiniert sportliche Fahrdynamik
mit leichtem Chassis und Premium-Ausstattung.
Zu den Highlights zählen 41 mm
Showa-SFF-USD-Gabel, radial montierte
Vierkolben-Bremssättel vorne, HSTC-Traktionskontrolle,
eine Anti-Hopping-Kupplung
sowie ein modernes LCD-Display.
Eine 35 kW/48 PS-Variante für A2-Führerschein-Inhaber
ist ebenfalls verfügbar.
Honda war schon immer dafür bekannt,
zukunftsträchtigen Lösungen zum Durchbruch
zu verhelfen, sei es in punkto Ingenieurskunst
ebenso wie in Designfragen.
Das zur Saison 2018 präsentierte Neo
Sports Café Trio, bestehend aus CB1000R,
CB300R und CB125R, ist dafür ein erfolgreiches
Beispiel. Eindrucksvoll wurden Café
Racer-Elemente mit einem extrem minimalistischen
Design kombiniert und somit
eine vollkommen neue Identität im Naked-Bike
Segment geschaffen. Eine ebensolche
Identität übernimmt für 2019 nun
die neue CB650R in der mittelgewichtigen
Naked-Bike-Kategorie.
Der Retro-Minimalismus der CB650R, der
an den Stil der Schwestermodelle anknüpft,
zielt speziell auf eine etwas jüngere Zielgruppen
ab und glänzt dabei nicht nur mit
einem Design das Aufsehen erweckt, sondern
überzeugt auch mit einer perfekten
Fahrbarkeit. Die Kombination aus pulsierender
Optik, hochwertiger Verarbeitung
und Premium-Ausstattung führt zu einem
Besitzerstolz, wie er selten in der Mittelklasse
zu finden ist.
Die neue CB650R kombiniert individuelles
Auftreten mit überzeugender Performance,
umfassender Ausstattung und einer Vielfalt
von Einsatzmöglichkeiten – und präsentiert
sich so als ein Naked-Bike der mittleren
Hubraumklasse, das alle Anlagen mitbringt,
seine Besitzer in funktioneller Hinsicht zu
begeistern und mit Besitzerstolz zu erfüllen.
Die CB650R spiegelt das Design der
CB1000R wider, deren raffiniertes Bodywork
die Technik vollendet zur Schau stellt.
Kompakte trapezförmige Statur, muskulöser
optischer Auftritt sowie das geschwärzte
Triebwerk mit dezent in Bronze kolorierten
Applikationen am Zylinderkopf und auf
den Seitendeckeln ziehen alle Blicke auf
sich. Wie die CB1000R ist auch die CB650R
mit einem modernen LED-Rundscheinwerfer
ausgestattet, Rücklicht und Blinker
glänzen ebenfalls mit LED-Lichttechnik. Im
Cockpit informiert ein modernes LCD-Display,
welches neben einer Ganganzeige
auch einen Schaltindikator bietet.
im Vergleich zum Vorgängermodell CB650F
im Streetfighter-Style, wurden bei der
neuen CB650R dank eines modifizierten
Rahmens, eines neuen Kraftstofftanks sowie
überarbeiteter Fussrastenanlage 6 kg
Gewicht eingespart. Eine 41 mm-Showa-
SFF-USD-Gabel, radial montierte Vierkolben-Bremssättel,
schwimmend gelagerte
Bremsscheiben sowie neue Felgen sind
weitere Ausstattungs-Merkmale, die der
CB650F nicht zuteil waren.
Die Honda CB650R legt nach WMTC-Meßzyklus
mit einem Liter Kraftstoff 20,4 Kilometer
zurück, was einem Verbrauch von
unter 5 Liter auf 100 km entspricht. Mit
15,4 Liter Fassungsvermögen erlaubt eine
Tankfüllung somit über 300 km Reichweite.
18

..
Sonderteil fur US-Car Fans
Das beliebteste Automodell in den Vereinigten Staaten
Die Ford F-Serie
Er ist wie der Golf der Amerikaner - der Ford F-150.
Auch 2017 war er auf Platz 1 der US-Neuzulassungsstatistik.
Schon im 41. Jahr in Folge (!) ist der Ford F-150 samt
seiner Ableger das meistverkaufte Auto in den USA.
Die erste Generation der F-Serie kam 1948 mit drei verschiedenen
Modellen auf den Markt. 2020 wird die 14.
Generation erwartet. Die Grundlage des Erfolgs sind die
unzähligen erhältlichen Karosserie- und Ausstattungsvarianten
sowie die (relativ) erschwinglichen Preise, die bei
17.345 US-Dollar beginnen. Das Modell ist mit unterschiedlich
großer Fahrerkabine, verschiedenen Radständen und
mehreren Motor- und Antriebstrangkombinationen erhältlich.
Die ersten Fahrzeuge der F-Serie rollten Anfang
1948 vom Band. Im Vergleich zu Fords Vorkriegs-Lastern
sah der F-1 geradezu modern aus. Statt der frei stehenden
Scheinwerfer gab es
in die Frontmaske
integrierte Scheinwerfer,
die Windschutzscheibe
bestand
nicht mehr aus
Ford F-150 2019
zwei Teilen, und die
Fahrerkabine war
geräumiger. Das erste große Facelift kam 1953. Der F-100
und F-250 waren eher für den Hausgebrauch bestimmt,
der F-350 die Heavy-Duty-Version für Bauarbeiter und Co.
1969 kam der mächtige F-250 mit Allradantrieb auf den
Markt. Ab 1974 gab es den F-100 als “SuperCab” mit verlängerter
Kabine. Schließlich hatte sich das Einsatzgebiet
der robusten Lastesel längst auf Vorstadt-Cowboys und
Freizeit-Fahrer ausgedehnt. Da mussten mehr Platz und
19
Bequemlichkeit
Ford F-1 1948
her. Ab ende 1983
hieß die “kleine” Version nicht mehr F-100 sondern F-150.
Auch in unseren Breitengraden erfreut sich der Pickup
großer Beliebtheit, besonders bei einigen Motorradclubs.
Zwar ist hier der kleine Bruder des F-150, der Ford Ranger,
auf Platz 1 der Zulassungsstatistik der Pickups aber das
liegt leider an der Tatsache das Ford den F-150 weiterhin
nicht in Deutschland anbieten will. Somit bleibt dem Liebhaber
des US-Pickups nur die Möglichkeit des Imports oder
der Kauf eines gebrauchten. Aktuell werden auf diversen
Plattformen etwas über 300 Ford F-150 angeboten. Ein
Manko dieser Fahrzeuge dürfte der hohe Benzinverbrauch
sein - so kostet der Sprit hier in Deutschland einiges mehr
als in den USA. Aber auch dafür gibt es Lösungen. Die Umrüstung
auf Flüssiggas kostet zwar um 3000€ aber wenn
man den aktuell durchschnittlichen Preis von 0,62€ pro
Liter beachtet kann man auf die Zeit eine Menge an kosten
sparen. 2020 erwartet man die nächste Generation der
F-150 Serie.
Die 14. Auflage wird wohl mit Hybridantrieb erscheinen.
Ford F-100 1956

Lederwaren angefertigt nach Maß !
z.B. Lederwesten ab 70,- €
Hier nur eine kleine Auswahl!
Viele verschiedene Modelle im Shop!
Alle Größen von XS bis ca. 10 XL nach Maßanfertigung
ohne Aufpreis erhältlich! Maßanleitung in unserem Shop
Unsere Lederwaren (Westen, Jacken, Handschuhe) im eleganten aber auch
verruchten Stil bieten ein angenehmes und gut anliegendes Tragegefühl. Die hochwertige
Qualität und das schön verarbeitete Leder machen sie extrem bequem und
sie lassen sich somit auch gut im Alltag oder zu jedem beliebigen Anlass tragen.
Alle Jacken mit integrierten Protektoren, zugelassen nach EU Sicherheitszertifikat.
Bahnhofstraße 24 • 53949 Dahlem
T. +49 (0)160 94968329
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