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GESTATTEN
– MEIN NAME IST KRISE!
In vielen Gesprächen, seien sie
im Betrieb, im Freundes – oder
Familienkreis - Unsicherheit
scheint vielerorts eine allgemeine
Gefühlslage geworden zu
sein. Stehen wir am Anfang einer
Krise? Einer politischen, einer ökonomischen,
am Ende sogar einer
systemischen Krise? Verantwortliche
Kreise sind sehr bemüht, genau
diesen Eindruck nicht aufkommen
zu lassen.
Im Betrieb aber auch in der Politik hat
man sich offensichtlich darauf verständigt,
den Eindruck zu erwecken,
man hätte alles im Griff und gibt dem
Kind einfach einen Namen:
Transformationsprozess.
Plötzlich redet ein jeder davon. Alles
wird auf den großen, unumstößlichen
und alternativlosen Transformationsprozess
geschoben. Nein – keine Krise,
sondern alles Folge eines angeblich
gut geplanten Transformationsprozesses.
Aber dabei wird Eines vergessen:
2017 beschäftigte die deutsche Automobilindustrie
876.000 Arbeitnehmer.
Diese haben einen Umsatz von 331,2
Mrd. Euro erwirtschaftet. Wir sind
damit für über ein Fünftel der Bruttowertschöpfung
der deutschen Industrie
verantwortlich. Für rund 234,2 Milliarden
Euro wurde exportiert. Lange
konnte die Automobilwirtschaft Mo-
2
nat für Monat Best-Ever-Zahlen melden.
Die Gewinne globaler Konzerne
kamen aber nicht bei den Beschäftigten
an, so dass trotz geschönter Erwerbslosenzahlen
die soziale Kluft in
Deutschland immer größer, die Mittelschicht
immer kleiner und schwächer
wurde. Aber seit über drei Monaten
geht es abwärts, und zwar deutlich.
Und die Geschwindigkeit des
Rückgangs nimmt zu. Der Verband
der deutschen Automobilindustrie
(VDA) meldet einen Rückgang
innerhalb der Pkw-Produktion für
Januar 2019 um 367.300 Fahrzeuge.
Das sind 19% weniger als im Vorjahres-Vergleichsmonat.
In China schrumpfte der Autoabsatz in
2018 um fast 7%. Mittlerweile brechen
die Verkaufszahlen in fast allen wichtigen
Absatzmärkten ein. Geely-Chef
und Daimler-Großaktionär, Li Shufu,
sieht schwere Zeiten für die Autobauer
in China. In 2019 geht man von stagnierenden
Verkäufen aus. Die Auswirkungen
lesen wir oder spüren diese
bei allen Herstellern. Sparprogramme
werden angekündigt, Stellenstreichungen,
Schichtkürzungen,
Ausfallschichten …
Und das alles, um den „Um- oder „Einstieg“
in die Elektromobilität zu finanzieren.
Bei Daimler herrscht noch gespannte
Ruhe. Oder ist das die Ruhe
vor dem Sturm? Absageschichten, geplante
Schichten, die doch nicht zum
www.zentrum-automobil.de
Einsatz kommen, schon jetzt 1.000
Leiharbeiter weniger in den Hallen bei
Daimler – ohne in einer Statistik von
realem Arbeitsplatzabbau zu erscheinen,
etliche Projekte auf dem Prüfstand,
sind schon jetzt Realität.
Sollen nur alle bis zur Hauptversammlung
beruhigt werden, um die Umstrukturierung
in eine Holding mit viel
Applaus zu begleiten? Kommt dann
direkt vor dem Sommer das große Erwachen?
Wir dürfen gespannt sein.
Jedenfalls besteht kein Grund zu
glauben, dass irgendjemand sich um
unsere Zukunft kümmern wird. Weder
zeigen die Konzerne, noch die
etablierten Politiker in der Regierung,
nicht die Medien oder sonst eine gesellschaftlich
relevante Gruppe irgendein
Interesse daran, sich gegen
den Wahnsinn eines ökonomisch wie
ökologisch zu erwartenden Desasters
durch die Elektromobilität zu stellen.
Es wird an den Leidtragenden liegen,
sich dem zu widersetzen. Als Beschäftigter
in der Automobilindustrie, als
Bürger dieses Landes, als Arbeitnehmer
oder als Mittelständler, als Eltern
oder als Rentner. Diese Transformation
– besser gesagt, dieser gewollte
Niedergang in Deutschland, wird
jeden früher oder später treffen,
wenn sich nicht bald Vernunft und
Selbsterhaltungswille wieder Bahn
bricht.