blickpunkt-ahlen_25-01-2020

Anzeigensonderveröffentlichung
Verkehr, Transport, Logistik
„
Durch die weitere
Verbreitung von
Elektromobilität
eröffnen sich
interessante
Jobperspektiven.
Paul Ebsen, Sprecher der Bundesagentur
für Arbeit in Nürnberg„
Lebenslanges Lernen
Autoindustrie im Wandel: Jobperspektiven der Elektromobilität
Laut einer Untersuchung
des Instituts
für Arbeitsmarktund
Berufsforschung
(IAB) drohen
langfristig Zehntausende Jobs
in der Automobilbranche zu
verschwinden – da die Herstellung
von E-Autos weniger
arbeitsintensiv ist. Gleichzeitig
wollen die Automobilindustrie
und ihre Zulieferer
40 Milliarden Euro bis 2020 in
die Weiterentwicklung alternativer
Antriebe investieren.
„Durch die weitere Verbreitung
von Elektromobilität eröffnen
sich interessante Jobperspektiven“,
sagt Paul Ebsen,
Sprecher der Bundesagentur
für Arbeit in Nürnberg.
Die Branche sucht jetzt zum
Beispiel Absolventen aus dem
IT-Bereich. Aber auch Juristen,
die sich mit Produkthaftung,
Patenten und Lizenzen befassen.
Oder Autodesigner, die die
Innenausstattung der E-Autos
entwerfen, werden benötigt.
Volkswirtschaftler, Ingenieure,
Maschinenbauer und
Elektrotechniker sind ebenso
gefragt.
„Auch Chemiker haben gute
Berufsaussichten“, erklärt
Ralf Petri vom VDE Verband
der Elektrotechnik Elektronik
Die Automobilbranche
wandelt sich. Und die
Umstellung vom Verbrennungs-
zum E-Motor
bringt weitreichende
Folgen mit sich.
Mit der Umstellung vom Verbrennungs-auf den Elektromotor eröffnen
sich neue Jobperspektiven in der Automobilbranche. Foto: dpa
Informationstechnik. Sie entwickeln
zum Beispiel die Batterie-Technologie
in E-Autos
weiter.
Karrierewege in die Automobilindustrie
können Studiengänge
wie Fahrzeugtechnik,
Automotive Management,
Maschinenbau oder Verkehrswirtschaft
sein. Aus Sicht von
Petri bereitet ein Studium der
Elektrotechnik gut auf die Herausforderungen
in der Elektromobilität
vor.
„Gefragt sind auch Absolventen
industrieller elektrotechnischer
Berufsausbildungen“,
erklärt Petri. Gleiches gelte für
Fahrzeuglackierer, Automobilkaufleute
und Kfz-Mechatroniker.
Paul Ebsen sieht darüber
hinaus Bedarf für Vertriebs-
und Marketingkräfte.
Eines gilt für alle Berufe in
der sich wandelnden Branche:
Wer in der E-Mobilität tätig
ist, muss sich auf lebenslanges
Lernen einstellen. (dpa)
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Mitarbeiter Logistik m/w/d
„
Berufskraftfahrer m/w/d
Lkw immer sauberer
Emissionen im Verkehrsbereich
Anlässlich der aktuellen
Klimadiskussion erinnert
der Bundesverband Güterkraftverkehr
Logistik und
Entsorgung (BGL) daran, dass
es neben CO2 noch weitere
umweltschädliche Emissionen
im Verkehrsbereich gibt.
Stickoxide, Feinstaub,
Kohlenmonoxid und
Kohlenwasserstoffe
werden durch die sogenannte
Euro-Schadstoffklassen geregelt.
Deutsche Lastwagen haben
den Anteil mit der
saubersten Klasse Euro VI zurückgelegten
Mautkilometer
von 2,1 Prozent in 2013 auf 80,1
Prozent im August 2019 vervierzigfacht.
Gegenüber der Ausgangsnorm
Euro 0 wurden die mit
der Norm Euro VI seit dem 31.
Dezember 2013 gültigen Dieselmotoren-Grenzwerte
für
Rußpartikel und Stickoxide
(NOx) um jeweils 97,5 Prozent
reduziert, der für Kohlenwasserstoffe
(HC) um 95,0 Prozent
und der für Kohlenmonoxid
(CO) um 87,8 Prozent, so der Logistikverband.
Diese Erfolge
hätten allerdings auch ihre
Schattenseiten: Zwischen der
Verminderung von Schadgasemissionen
einerseits und
Verbrauchsreduzierungen –
und damit Minderungen des
CO2-Ausstoßes – andererseits
besteht ein grundsätzlicher
Zielkonflikt. Niedrige CO2-
Emissionen bedingen in der
Regel höhere Verbrennungstemperaturen,
die zu vermehrtem
Schadstoffausstoß
(in erster Linie NOx) führen.
Maßnahmen zur Absenkung
der Stickoxidemissionen ver-
Deutsche Lastwagen haben den Anteil mit der saubersten Klasse
Euro VI zurückgelegten Mautkilometer von 2,1 Prozent in 2013 auf
80,1 Prozent im August 2019 vervierzigfacht. Foto: dpa
ursachen deshalb auf naturgesetzlichen
Grundlagen
einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Möglichkeiten
des technischen Fortschritts
für deutliche Verbrauchsreduzierungen
mussten bisher –
um die immer ambitionierteren
Abgasgrenzwerte einhalten
zu können – immer wieder
hintenangestellt werden.
Dass Lkw in der aktuellen
NOx-Debatte so gut wie keine
Rolle spielen, hängt auch damit
zusammen, dass für Euro
VI-Lkw der Einbau eines Sensors
vorgeschrieben ist, der
permanent die NOx-Emissionen
im Abgas misst und bei
Überschreitungen automatisch
die Motorleistung massiv
reduziert, so der Bundesverband
Güterkraftverkehr
Logistik und Entsorgung. (pm)
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