Töfte Regionsmagazin 01/2020 - Karneval im Tafte-Land

KLIMASCHUTZ
REGIONALVERKEHR
MÜNSTERLAND
Klimaschutz bei jeder Fahrt
Wer kennt sie nicht, die rot-weißen Busse der Regionalverkehr Münsterland GmbH, die durchs ganze TÖFTE-Land fahren,
um viele Kinder, Jugendliche und Erwachsene zu Schulen und Arbeitsstätten zu transportieren oder einfach nur dazu
genutzt werden, der Nachbarstadt einen Besuch abzustatten. Die TÖFTE-Redaktion hat sich mit André Pieperjohanns
getroffen, seines Zeichens Geschäftsführer der Regionalverkehr Münsterland GmbH und ihm viel Interessantes und Wissenswertes
über sein Unternehmen entlockt. Wer kennt sie nicht, die rot-weißen Busse der Regionalverkehr Münsterland
GmbH, die durchs ganze TÖFTE-Land fahren, um viele Kinder, Jugendliche und Erwachsene zu Schulen und Arbeitsstätten
zu transportieren oder einfach nur dazu genutzt werden, der Nachbarstadt einen Besuch abzustatten. Die TÖFTE-Redaktion
hat sich mit André Pieperjohanns getroffen, seines Zeichens Geschäftsführer der Regionalverkehr Münsterland
GmbH und ihm viel Interessantes und Wissenswertes über sein Unternehmen entlockt.
» André Pieperjohanns
Geschäftsführer der
Regionalverkehr
Münsterland GmbH
Geben Sie unseren Leserinnen und Lesern einen kurzen Überblick über Ihre augenblickliche
berufliche Tätigkeit?
» Seit 2010 bin ich Geschäftsführer der Westfälischen Verkehrsgesellschaft.
Bausteine dieser Verkehrsgesellschaft sind der Regionalverkehr Münsterland
GmbH, der Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH, die Verkehrsgesellschaft Kreis
Unna GmbH und die Westfälische Landeseisenbahn GmbH. Diese Gesellschaften
verfügen über gut 900 Busse und betreuen zudem noch 200 Bahnkilometer.
Mit dem Zusammenschluss unter dem Dach der Westfälischen Verkehrsgesellschaft
schaffen wir enorm viele Synergieeffekte, arbeiten dadurch effizienter und
können darüber hinaus auch noch Einiges an Geld sparen.
Busse der Regionalverkehr Münsterland GmbH sind überall auf den Straßen im
TÖFTE-Land zu sehen. Was genau ist die RVM? Eine Behörde oder ein Unternehmen
wie jedes andere Verkehrsunternehmen auch?
» Der Regionalverkehr Münsterland GmbH ist schon mit einem privaten
Bus- oder Transportunternehmen zu vergleichen. Im Gegensatz zum privaten
Betrieb finden sich allerdings in der GmbH der RVM Kommunen
und alle Kreise des Münsterlandes wieder. Aber auch die RVM wird strikt
nach betriebswirtschaftlichen Grundsätzen und Vorgaben geführt. Über
die politischen Gremien unserer Gesellschafter erhalten wir Aufträge
und Wünsche, die es zu erfüllen gilt.
Was zählt eigentlich zum Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV)?
» Eine imaginäre Kilometerbegrenzung liegt bei 50 Kilometer und die
Reisezeit sollte auch 1 Stunde nicht übersteigen. Nicht zum ÖPNV dazu
gehören der Individual- im Gegensatz zum „öffentlichen“ Verkehr, der Güter- im
Vergleich zum „Personenverkehr“ und der Fern- im Vergleich zum „Nahverkehr“.
Welchen Anteil trägt der Regionalverkehr Münsterland daran?
» 45% des Linienverkehrs im Münsterland wird von der RVM organisiert,
die restlichen 55% werden über Ausschreibungen an private Busunternehmen
vergeben. Zudem bedienen wir uns bei unseren 45% immer
wieder auch privaten Unternehmen, so dass mehr als 70% des Linienverkehrs
in privater Hand liegt.
Welche anderen Aufgabenbereiche deckt der Regionalverkehr Münsterland
noch ab?
» Als kommunales Dienstleistungsunternehmen leisten wir einen wichtigen
Beitrag zur Daseinsvorsorge und zur umweltfreundlichen Mobilität
im Münsterland. Darüber hinaus verstehen wir uns auch als kompetenten
Ansprechpartner – nicht nur für unsere Gesellschafter –, sondern auch
für Dritte in allen Fragen rund um den öffentlichen Nahverkehr und die
nachhaltige Mobilität der Zukunft. Wir haben federführend das E-Ticket
als Bezahlsystem sowie eine Bus-App auf den Weg gebracht, die dem
Buskunden Echtzeitinformationen zu den Buslinien liefert. Wir bauen
Radstationen und sind eine Kooperation mit einem Car-Sharing-Unternehmen
eingegangen. Im Güterverkehr stellen wir moderne Logistikund
Transportdienstleistungen zur Verfügung. Und wenn Werkstattleistungen
für Schienenfahrzeuge notwendig sind, können wir mit unserem
Know-How ebenfalls kompetent helfen.
Auf welche Fahrgastzahlen kann die RVM verweisen?
» Die Zahlen für 2019 liegen aktuell bedauerlicher Weise noch nicht vor.
Im Jahre 2018 haben wir 20,7 Millionen Menschen mit unseren Bussen
und Zügen transportiert. Davon zählten 13,6 Millionen zur Gruppe der
Schülerinnen und Schüler.
Wie kann aus Ihrer Sicht dem aller Orts kritisierten Tarifdschungel begegnet
werden?
» Es ist richtig, dass es eine Diskussion über die Gestaltung der Tarife
gibt. Es muss festgehalten werden, dass die Tarifgerechtigkeit bei einer
differenzierten Tarifgestaltung um ein Wesentliches höher liegt, als wenn
die Tarife zu einigen wenigen Preisstufen verschmelzen. Dieser Irrglaube
herrscht aber bedauerlicher Weile vieler Orts vor. Die Tarife sind ein
wesentlicher Faktor zur Steuerung der Buskapazitäten. Daher auch das
9-Uhr-Ticket, um morgens die sowieso schon vollen Busse zu entlasten.
Über Sondertickets - wie das Studententicket oder das 60+-Ticket - wollen
wir den ÖPNV für weitere Bevölkerungsschichten attraktiv machen.
Die Entwicklung in dieser Frage scheint mir auf einem guten Weg zu sein.
Für 2021 wird es zu einigen Veränderungen kommen.
Viel wird über die Kosten geredet, die der Nutzer von Bahn und Bus zahlen
muss. Was halten Sie von einem kostenlosen ÖPNV?
» Ein Befürworter eines kostenlosen ÖPNV bin ich nicht. Ich stimme
aber allen zu, die sagen, dass über Preissenkungen in bestimmten Segmenten
(Einzelfahrten nach Münster) nachgedacht werden muss.
In welchen Bereichen der Infrastruktur müssen Änderungen erfolgen, um
den ÖPNV noch attraktiver zu machen?
» Der Bus muss stets „Vorfahrt“ haben. Dass ein Schnellbus auf dem
Weg nach Münster oder wieder stadtauswärts in der gleichen Schlange
verharren muss wie der Autofahrer in seinem PKW widerspricht sich
und ist auch nicht mit der Idee des Schnellbusses kompatibel. Daher sind
Busspuren im Innenstadtbereich zwingend notwendig. Genau so wenig
Verständnis habe ich für die Überlegungen, die wenigen Busspuren für
E-Scooter frei zu geben. Ein Schnellbus, der einem E-Scooter mit 15 Km/h
folgen muss, ist nicht zu akzeptieren. Vergessen werden darf selbstverständlich
in dieser Diskussion nicht der Weg zu den Bushaltestellen. Es
müssen in ausreichendem Maße Parkplätze sowie Abstellplätze für Fahrräder
zur Verfügung gestellt werden.
Gibt es eigentlich aufgrund der immer größer werdenden Anzahl von PKWs
eine andere Alternative als den Bus- und Bahnverkehr - gerade in den Ballungszentren?
» Alles hängt in dieser Frage von den Entscheidungen der Politik ab.
Wenn sie den ÖPNV dem Individualverkehr priorisiert, müssen dafür
politische Pflöcke geschlagen werden. Wenn in den Innenstädten der
Parkplatz pro Stunde 0,50 €uro kostet, liegt die Wahrscheinlichkeit
hoch, dass das Auto genutzt wird. Eine Studie hat für die Stadt Münster
ergeben, dass der innerstädtische Verkehr zu 80% von Fahrzeugen
aus dem Umland produziert wird. Die Münsteraner lieben es, zu Fuß, mit
dem Fahrrad oder mit dem ÖPNV ihre Ziele anzusteuern. Ein deutliches
Zeichen, wo hier angesetzt werden muss, dem Verkehrsproblem in der
Stadt zu begegnen. In Kopenhagen haben sich beispielsweise Politik und
Bürger auf den Kompromiss verständigt, dass jährlich 3% der Straßenfläche
dem Autofahrer entzogen werden. Bestes Beispiel dafür, dass nur im
gegenseitigen Einvernehmen unter allen Beteiligten eine Lösung dieses
Problems gefunden werden kann.
Eine letzte Frage zum Abschluss: Wie sehen nach Ihrer Auffassung die Antriebe
der Zukunft aus?
» Unsere Busse erfüllen alle die Euro6-Norm, mit der der Ausstoß an
Stickoxiden um 94% gesenkt wird. Zudem reduziert sich der Spritverbrauch
um weitere 5 bis 8%. Außerdem haben wir die Entwicklung des
mit Wasserstoff angetriebenen Busses im Blick. Da diese Busse zurzeit
nur von 2 europäischen Herstellern produziert werden, stellt sich der
Ankauf von Fahrzeugen ein wenig problematisch dar. Auch der Bau von
Wasserstofftankstellen und deren Förderung wird derzeit geprüft. E-Busse
stellen für uns aufgrund der täglichen Fahrleistung der Busse keine
Alternative dar.
Herr Pieperjohanns, herzlichen Dank
für dieses sehr informative Gespräch.
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