Die Bauweisen im Bauabschnitt U1/8 Alaudagasse - Ekazent ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Station und Schacht des Bauabschnitts U1/8 Alaudagasse Die Station Alaudagasse Die Station ist als Tiefstation in einfacher Tieflage konzipiert und liegt im Bereich der Alaudagasse östlich der Favoritenstraße. An den beiden Bahnsteigenden sind die Aufnahmegebäude angeordnet. Die Station setzt sich aus den Aufgängen Alaudagasse (nördlich der Alaudagasse) und Hansson-Zentrum (Eingangsbereich des Hansson-Zentrums) und dem 115 m langen Mittelbahnsteig zusammen. Die Eingangsebenen in beiden Aufnahmegebäuden sind durchgängig, das heißt, dass der Zutritt sowohl von der westlich gelegenen Favoritenstraße als auch von der östlich gelegenen Bebauung möglich ist. Der Stiegenbereich des südlichen und des nördlichen Aufnahmegebäudes ist mit den erforderlichen Betriebsräumen für die Station unterbaut. Querschnitt der Station Alaudagasse Grundriss und Längsschnitt der Station Alaudagasse Die unterirdischen Betriebsräume erstrecken sich jedoch darüber hinaus im Süden fast bis zum Portal der Station, im Norden bis zum Beginn der eingleisigen Tunnelröhren. Zur Minimierung des Platzbedarfs an der Oberfläche sind im Bereich des südlichen Aufgangs Betriebsräume auch unter dem Gleisniveau auf der Ebene –4 angeordnet. An der Oberfläche sind im Anschluss an das Aufnahmegebäude Süd unbedingt notwendige Betriebsräume situiert. Der öffentliche Bereich der Station Bei einer Gesamtbreite der Stationshalle von 16,80 m ergibt sich eine Bahnsteigbreite von 9,00 m. Auf dem Bahnsteig kommen keine Stützen zur Ausführung, die oberste Decke spannt frei über die Station. Der Bahnsteig wird am südlichen Stationsende (Ausgang Hansson-Zentrum) von einem 21-Personen-Aufzug und einer festen Stiege mit vier Gehspuren erschlossen. Am nördlichen Stationsende (Ausgang Alaudagasse) sind zwei 21-Personen- Aufzüge und eine feste Stiege mit vier Gehspuren vorgesehen. Die beiden Eingangshallen an der Oberfläche besitzen Ausgänge nach beiden Seiten. Darin befinden sich die Sperrenanlagen, Automaten und Informationsvitrinen. Diese Eingangshallen bestehen – dem Architekturkonzept der U1 folgend – aus einer verglasten Stahlkonstruktion in typischem Rundbogendesign. Die Betriebsraumgruppe an der Oberfläche stellt sich als mit Emailplatten verkleideter Baukörper mit Flachdach dar. Der Weichenschacht Volkspark (Notausstieg) Der Weichenschacht ist südlich des Laaerbergbades in der Grünfläche östlich der Favoritenstraße situiert. Das Gleisgeschoß liegt 20 m unter dem Gelände. Der Weichenschacht wird wie die Station Alaudagasse in Deckelbauweise mit einer Baugrubenumschließung aus Bohrpfählen Ø 120 cm hergestellt. Auch hier ist eine Bodenplatte mit Wänden als „Weiße Wanne“ erforderlich und wird in vier Baublöcke eingeteilt. Die oberste Decke besteht aus Auftriebsgründen aus einer Vollplatte mit ca. 140 cm Dicke. Aufgrund der großen Tiefenlage sind im Bauwerk zwei Aussteifungshorizonte mit Stahlbetonbalken notwendig. Die Stärke der Bodenplatte beträgt 200 cm, die der wasserdichten Innenschale beträgt zwischen 75 cm und 115 cm. Querschnitt des Weichenschachtes Der Schacht dient im Bauzustand als Zielschacht für die Tunnelvortriebe des Bauloses U1/8 und des Bauloses U1/9. Im südlichsten Baublock W1 wird eine Förderöffnung für die Gleisbauarbeiten ausgeführt, der nach Abschluss der Bauarbeiten wieder verschlossen wird. Im Block W4 ist ein Notausstieg situiert. Das Stiegenhaus wird erst nach dem Abschluss der Tunnelbauarbeiten errichtet. Im Ausgangsgebäude des Notausstiegs sind die Druckbelüftungsanlage und eine Einspeisstelle für die Trockenlöschleitung vorgesehen. Im Gleisniveau wird eine Kreuzungsweichenanlage eingebaut, die das Wechseln der U-Bahn-Züge von einem Gleis auf das andere ermöglichen.
Die Bauweisen im Bauabschnitt U1/8 Alaudagasse Herstellung der Bohrpfähle im Bereich der zukünftigen Station Alaudagasse Offene Bauweise des Stationsbauwerks Beginnend vom provisorischen Kreuzungsplateau der Alaudagasse werden in Richtung Norden die Bohrpfähle Ø 120 cm im Baublock S8 und S10 hergestellt. Danach wird das Bohrpfahlgerät zum Baublock S6 umgesetzt, um von hier aus die Bohrpfähle Richtung Süden bis zum Block S1 abzuteufen. Wesentlich ist, dass nach Abschluss der Bohrpfahlarbeiten in den Blöcken S8 und S10 sofort mit der Deckenherstellung begonnen wird, da in diesen Blöcken umfangreiche Einbautenneulagen auf den neuen Decken erforderlich sind. Es erfolgt zunächst der Aushub bis auf Deckenbalkenunterkante, danach werden die Pfahlköpfe auf das Planmaß abgebrochen. Nach Herstellung der Decken werden die Abdichtung samt Schutzestrich und eine 40 cm starke Überschüttung aufgebracht. Im Block S8 muss die Decke nach Neulegung diverser Einbauten wieder komplett eingeschüttet und die Oberfläche für die Alaudagasse hergestellt werden. Es ist geplant, dass die Decken im Stationsbereich dem Bohrpfahlgerät nacheilend hergestellt werden. Im Block S1 wird eine Straßenüberfahrt für die Ausfahrt aus dem Parkplatz des EKAZENT vorgesehen. Nachdem die Decken ihre Tragfähigkeit erreicht haben, erfolgt der unterirdische Aushub der Station vom Startschacht im Block S10 in Richtung Süden zum Block S1. Wie auch beim Bau des Weichenschachtes werden Schichtwässer im umgebenden Boden über die Bohrpfahlzwischenräume entwässert. Die unter der Sohle anstehenden Wasserschichten werden über Brunnen entspannt. Anschließend wird die bis zu 2,50 m dicke Bodenplatte zuerst im Block S10 und in weiterer Folge die Bodenplatten von S1 rückschreitend in Richtung S9 eingebaut. Im Baublock S2 und S3 wird im Niveau –4 unter dem Gleisgeschoß eine Betriebsraumgruppe errichtet. Die seitlichen Wannenwände der Innenschale werden der Bodenplattenherstellung nachlaufend ebenfalls mit wasserdichtem Beton in einer Stärke von 75 cm hergestellt. Den Abschluss der Arbeiten bildet die Errichtung der inneren Wände für Betriebsräume und Stiegenaufgänge sowie des Kollektors samt Perron. Weitere Arbeiten sind die Innenausbauarbeiten, Gleisbauarbeiten, Elektro- und Haustechnikarbeiten, Lifteinbau und der Ausbau der Betriebsräume. Geschlossene Bauweise Aufgrund der vorliegenden Untergrundaufschlüsse wurde die Trasse soweit abgesenkt, dass die tiefreichenden Anschüttungen (Ziegelgruben) nicht angefahren werden und genügend Überdeckung (ca. 2 m) der Tunnelfirste erreicht wird. Die Tunnel liegen somit zur Gänze in den schluffig-tonigen Sedimenten. Im gesamten Tunnelbereich ist kein durchgehender Grundwasserhorizont erkennbar, vielmehr gibt es vereinzelt Schichten, die Schichtwässer führen, die auch gespannt sein können. Es ist vorgesehen, diese Schichten von Obertage mittels eines dichten Netzes von Gravitationsbrunnen und Vakuumbrunnen zu entwässern bzw. zu entspannen. Die Arbeiten an der geschlossenen Bauweise (NÖT-Vortrieb) beginnen im Block S10 der Station, der als Startschacht fungiert. Die eingleisigen Tunnelröhren werden nach der „Neuen Österreichischen Baumethode“ (NÖT) im Lockergestein mit zyklischem Vortrieb aufgefahren. Die Tunnel mit einer Außenschalenstärke von ds = 25 cm und einer Innenschalenstärke von 40 cm haben einen Ausbruchsquerschnitt von ca. 38 m 2. Sie werden mit kurzer Kalotte und raschem Sohlschluss hergestellt. Die Abschlagslänge für Kalotte/Strosse beträgt 1,0 m, für die Sohle sind 2,0 m vorgesehen. Der Kalotten-/Strossenaushub eilt dem Sohlausbruch um 3,0 m bis max. 4,0 m voraus. Als Stützmittel sind bewehrter Spritzbeton, Spieße bzw. erforderlichenfalls der örtliche Einbau einer Rohrschirmdecke vom Tunnel aus vorgesehen. Da die Aufschlussbohrungen zeigen, dass der gewachsene Boden quer zu den Tunneln in Richtung Favoritenstraße ansteigt, erfolgt zunächst der Vortrieb der westlichen Tunnelröhre (Gleis 2) als quasi Pilotstollen. Im Abstand von ca. 5 m werden dem Vortrieb nachlaufend Sondierungsbohrungen senkrecht zur Tunnelachse ausgeführt, um eine bessere Aussage über die Bodenverhältnisse der östlichen Tunnelröhre (Gleis 1) zu erhalten. Nach Herstellung des Tunnels Gleis 2 kann der Vortrieb für das Gleis 1 beginnen. Abschließend wird die wasserdichte Innenschale der beiden Streckenröhren mit einer Mindeststärke von 40 cm aus brandbeständigem WDI-Faserbeton mit einem Rundum-Schalwagen eingebaut. Es sind Regelblöcke mit 10 m Länge vorgesehen. Längsschnitt der Tunnelröhren zwischen Station und Weichenschacht
Seite 1: Die Trasse des Bauabschnitts U1/8 A

Die Bauweisen im Bauabschnitt U1/8 Alaudagasse - Ekazent ...

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?