Logistik der Zukunft - LIS AG

AUSGABE FRÜHJAHR 2012 

Logistik der Zukunft 

Wenn Produkte 

denken lernen 

Gefahr im Blick 

BAM sichert den Transport 

von Gefahrgut 

Duales Studium 

Abschluss als Fachinformatiker 

und Bachelor of Science 

DAS LOGISTIK MAGAZIN DER LIS AG 

Leitstelle 2.0 

Medizinischer Transportdienst 

nutzt WinSped 

www.lis.eu

Wir sind die bewegende Kraft hinter Ihrem Erfolg! 

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ROLAND Transport KG 

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Wir nehmen Ihre 

Herausforderung an ! 

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Fon: +49 (0)521 155-2970 

Fax: +49 (0)521 150-486 

Internet: www.roland-transport.de

I Inhalt I 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, liebe Kunden, 

Partner und Freunde der LIS AG, 

„Logistik der Zukunft“ lautet unser Titelthema dieser Ausgabe. Ein 

wesentlicher Bestandteil aller zukünftigen Trends wird die IT in der 

Logistik sein. Mobile Devices und die Cloud 

AUSGABE HERBST 2011 

Grün Green ist Logistics 

Xxxxxxxxxxxxxxx die 

Hoffnung xxxxxxxxxxxxxx 

Temperaturgeführt 

Beim Medikamententransport 

nichts dem Zufall überlassen 

Umdenken, um ökologisch 

und ökonomisch zukunftsfähig 

aufgestellt zu sein 

Zeitfenster gesteuert 

Modul koordiniert 

Be- und Entladezeiten 

DAS LOGISTIK MAGAZIN DER LIS AG 

sind hier derzeit die Schlagworte. Auch beim 

Frühlings event LogiMAT in Stuttgart werden das 

häufi g zu hörende Begriffe sein. Wichtig dabei ist, 

die Menschen, die täglich mit Händen, Staplern 

und Lkws – also ohne die zukünftigen Möglichkeiten 

– Waren bewegen, zu würdigen. Denn 

gerade dieses enge Miteinander von täglicher 

Basis arbeit in der Logistik, technologischem 

Fortschritt, etwa in Form von moderner Software, und Wissenschaft und 

Forschung machen dieses Umfeld so spannend. Wir freuen uns, weiterhin 

mit Ihnen gemeinsam diesen Markt zu gestalten und zu verändern. 

Viel Spaß beim Entdecken der Zukunft mit dieser LIS 4 U! 

I Impressum I 

IT-optimiert 

TMS unterstützt 

Tank- und Siloverkehr 

www.lis.eu 

Herausgeber: 

LIS Logistische 

Informationssysteme AG 

Hansaring 27, 

48268 Greven 

www.lis.eu 

Hilmar Wagner, Volker Lückemeier 

und das gesamte LIS-Team 

V.i.S.d.P.: 

LIS Logistische 

Informationssysteme AG, 

Annegret Schanz, 

Hansaring 27, 

48268 Greven 

Telefon: +49 2571 92901 

Telefax: +49 2571 929260 

I 

03 

I Inhalt I 

Redaktion und Layout: 

Borgmeier Media Gruppe GmbH 

Redaktion: Walter Hasenclever, 

Sandra Landwehr, Daniel Engelhardt 

Layout: Michaela Windels 

Lektorat: Sandra Landwehr, 

Waltraud Schmidt 

LIS-News ...............................................................04 

LIS-Kunden-News ...............................................06 

WinSped-Partner ................................................08 

BAM sichert Transport von Gefahrgut 

WinSped im Einsatz ...........................................10 

Lettl nutzt Transportmanagement-Software 

WinSped zum Milchtransport 

Microsoft Gold Partner .....................................12 

LIS AG Gold-Kompetenzpartner als Softwarehersteller 

und für den SQL-Server 

Veranstaltungen .................................................13 

Logistik der Zukunft ..........................................14 

Wenn Produkte denken lernen 

Interview ..............................................................18 

Gespräch mit Markus Berkemeier, 

Chief Customer Service der LIS AG 


Medizinischer Transportdienst modernisiert 

Leitstelle mit WinSped 

Rundruf .................................................................22 

Nachgefragt .........................................................23 


WinSped unterstützt logistische Leistungen 

bei der Spedition Horst Pöppel 

Tipps und Tricks ..................................................26 

LIS Intern ..............................................................28 

Duales Studium bei der LIS AG 

LIS stellt sich vor ................................................29 

Mitarbeiterporträt über Simon Beinker, 

Second Level Support 

LIS Lifestyle ..........................................................30 

Aufl age: 5.000 Exemplare 

Fotos und Bilder: LIS AG, www.microsoft.com, 

Christos Georghiou, goodluz, Tetastock © www.fotolia.de, 

A-Digit, rzymu, 45RPM, porcorex, 123render, 

beardean, dumayne, PLAINVIEW, gerenme Zargon- 

Design 3alexd © www.iStockphoto.com, kolosigor, 

Observer, olly18 © www.depositphotos.com dragonartz.wordpress.com, 

brokenarts © www.sxc.hu

04 I LIS 4 U 

I LIS-News I 

Solarenergie bei der LIS AG 

Photovoltaik-Anlage spart jährlich rund 14,5 Tonnen CO 2 -Ausstoß 

Mit ihrer Speditionssoftware WinSped unterstützt die LIS AG 

Logistikunternehmen dabei, nachhaltig und energieeffi zient 

zu agieren. Nun geht auch der Softwarehersteller selbst 

einen großen Schritt zu mehr Nachhaltigkeit: Auf dem Dach 

des im Juni bezogenen Neubaus im Hansaring 

wurde jetzt die installierte Photovoltaik- 

Neues von der LIS AG und WinSped 

Engagiert: 

Ziel der Kita Greven 

ist es, über die 

Tageseinrichtung hinaus 

Angebote zur Förderung 

und Unterstützung von 

Kindern und Familien 

in unterschiedlichen 

Lebenslagen und mit 

unterschiedlichen 

Bedürfnissen anzubieten. 

Hierzu zählen 

beispielsweise die 

frühkindliche Bildung, 

Sprachförderung oder 

Kooperationsangebote 

wie Projekte mit dem 

Gesundheitsamt oder 

dem Kinderschutzbund. 

„Mit Herz und Hand“ 

LIS AG engagiert sich lokal bei 

DRK-Kindertagesstätte 

Soziales Engagement beginnt bereits mit kleinen 

Gesten. Dabei sollten die Kleinsten aber nicht zu 

kurz kommen: Die LIS AG unterstützt fortan die 

Grevener Kindertagesstätte „Mit Herz und Hand“ 

des Deutschen Roten Kreuzes. Neben Kaffeegeschirr, 

Aktenschränken und einem Overhead-Projektor erhält 

der Kindergarten aus der Clara-Schründer-Straße 

auch jede Menge Malpapier. Weitere benötigte Dinge 

werden noch in diesem Jahr gestellt. „Über Eltern in 

unserem Unternehmen erfuhren wir von dem Bedarf“, 

erklärt LIS-Vorstand Volker Lückemeier. „Für uns war 

es natürlich eine Selbstverständlichkeit zu schauen, 

wie wir bereits kurzfristig Hilfe leisten können.“ 

Die Kindertagesstätte „Mit Herz und Hand“ hat vier 

Gruppen mit Kindern von vier Monaten bis sechs 

Jahren. Insgesamt besuchen über 50 Kinder die 

Anlage in Betrieb genommen. „Ich kann vermelden, dass die ersten 

Kilowattstunden Strom aus Sonnenkraft vom Dach unseres Neubaus 

geerntet und von unserem Rechenzentrum verbraucht wurden“, erklärt 

Vorstandsmitglied Volker Lückemeier. 

Ziel der Investition ist es, den gesamten produzierten Strom hausintern 

zu verbrauchen. „Wir rechnen damit, dass wir pro Jahr bei 

durchschnittlich 1.500 Sonnenstunden etwa 30.000 kWh produzieren 

und damit etwa 14,5 Tonnen CO 2 -Ausstoß einsparen, die sonst bei 

konventioneller Stromherstellung entstehen würden“, so Lückemeier. 

Die nächsten Schritte zum Ausbau 

der Nachhaltigkeitsstrategie bei der 

LIS AG befi nden sich bereits in Planung. 

Mitarbeiter entwickeln derzeit 

ein Konzept für die Anschaffung von 

Fahrzeugen mit weniger CO 2 -Ausstoß. 

„Bis Ende 2014 wollen wir die Durchschnittsbelastung 

von derzeit 162 mg 

CO 2 pro Kilometer für die gesamte 

Flotte auf 130 mg CO 2 reduzieren“, sagt 

Lückemeier. 

Einrichtung des Deutschen Roten Kreuzes. Unterstützt wird 

die Kita auch durch den Förderverein „Second Hand – Rund 

ums Kind“. Nur durch diese intensive Elternarbeit lassen 

sich besondere Aktivitäten wie beispielsweise Zoobesuche 

realisieren. „Mit unserem Engagement wollen wir natürlich 

auch die Eltern entlasten. Dies fängt bereits bei so etwas 

Banalem wie Malpapier an“, so Lückemeier. 

Interessenten können dem 

Förderverein kostenlos beitreten 

und sich über ein Formular auf 

www.kita-greven.de anmelden.

I LIS-News I I 05 

Interne Schulungsvideos 

Aktuelle Produktenwicklungen immer im Blick 

Wichtig in der Softwarebranche ist es, Fragen eines Kunden jederzeit fachkundig beantworten zu können. Gerade wenn 

ein Unternehmen den Anspruch hat, mit seinen Produkten marktführend zu sein. Aus diesem Grund hat die LIS AG 

interne Schulungsvideos eingeführt. Diese vermitteln jedem LIS-Mitarbeiter eine Grundkenntnis über alle Produkte und 

deren Weiterentwicklungen. 

Um den Informationstransfer zu optimieren, verfassten alle LIS-Entwickler Artikel zur Entwicklungsphase jedes Produkts 

und stellten sie in die sogenannte Knowledge Base (LIS-Wikipedia). Für Dritte waren die Beschreibungen jedoch schwer 

nachvollziehbar und führten zu vielen Rückfragen. Daher entstand bei der LIS die Idee, die Entwicklungsprozesse anschaulicher 

mithilfe von Videos darzustellen. In einer Länge von vier bis fünf Minuten werden einzelne Themen einfach 

und strukturiert dargestellt. Alle Schulungsvideos stehen jedem Mitarbeiter jederzeit als 

Stream zur Verfügung. Vom Sekretariat über die Buchhaltung bis zum Vorstand sind sämtliche 

Mitarbeiter über die aktuellen Produkte und deren jeweilige Entwicklung informiert. 

Dies führt letztendlich auch zur höheren 

Identifi kation mit dem Arbeitgeber. Ergänzend 

nutzen Entwickler auch Powerpoint-Präsentationen, 

um die Themen noch 

anschaulicher darzustellen. 

Grundsätzlich gibt es drei Arten von 

Schulungsvideos: 

I LIS Developer Preview 

Dies sind in der Regel aufgezeichnete und zusammengeschnittene 

Videos einer Veranstaltung, auf der ein 

Kollege eine Entwicklung vorstellt. Alle Nichtanwesenden 

können sich anschließend einen Eindruck von der 

Veranstaltung und den besprochenen Themen machen. 

I Internes CRM-System 

Hier schulen Entwickler in internen Abläufen ihre Kollegen. 

Ganz konkret werden bei diesen Videos Prozesse 

wie beispielsweise die Arbeit im Ticketsystem gezeigt. 

I WinSped 

In diesen Videos wird dokumentiert, wie ein neues Tool 

arbeitet. Dabei wird die Lösung komplett vorgestellt, 

sodass jeder Kollege beispielsweise erfährt, wie die 

neue Containerverwaltung funktioniert. 

Auch für die Zusammenarbeit mit den Kunden bringen 

die Schulungsvideos Vorteile: Wenn gemeinsam mit dem 

Projektkunden ein Tool entwickelt wird, sieht dieser jederzeit 

den aktuellen Stand ein, erfährt so, wo sich Fragen 

ergeben, und kann noch aktiver zum gemeinsamen 

Entwicklungsprozess beitragen. 

20 Jahre LIS AG 

Firmenjubiläum von Annegret Schanz 

Ansprechpartner für 

interne Weiterbildungsmaßnahmen 

wie 

Schulungsvideos ist 

Markus Berkemeier, 

Chief Customer Service 

bei der LIS AG. 

Um Mitarbeiter über 

alle WinSped-Neuentwicklungen 

auf 

dem Laufenden zu 

halten, gibt Berkemeier 

in der LIS-Akademie 

auch Seminare. Erste 

Lehrgänge zu den 

Themen „Speditionelles 

Wissen“ und „WinSped“ 

wurden bereits erfolgreich 

durchgeführt. 

Es gibt wieder einen guten Grund zum Feiern: Die 

LIS AG und das gesamte Team der LIS4U gratulieren 

Inside Sales Managerin Annegret Schanz zum 

20-jährigen Dienst-Jubiläum. Frau Schanz kam 

1992 zum Grevener Unternehmen und übernahm 

zunächst mit viel Leidenschaft und Tatendrang 

Verantwortung im Sekretariat. Heute steuert sie den Vertriebsinnendienst 

und arbeitet eng mit den beiden Vorständen Hilmar Wagner und Volker 

Lückemeier zusammen. Area Sales Manager Giovanni Rodio bezeichnet sie 

immer liebevoll als das „Herz des Vertriebs“. 

Als passionierter Schalke-Fan zählt sie erwartungsgemäß Blau und Weiß zu 

ihren Lieblingsfarben. Kein Wunder also, dass Annegret Schanz irgendwann 

den Weg zur LIS AG fand. Den Firmenfarben sei Dank. Gelb und Schwarz 

sind für die Inside Sales Managerin dagegen ein rotes Tuch. Auch das Thema 

„Meister der Herzen“ sollte man in ihrer Gegenwart besser meiden. Außer 

beim Schalker Fußballer Raul gerät sie vor allem bei ihrem Berner Sennenhund 

Ludwig ins Schwärmen. Nicht-Hundebesitzer versucht sie auch gerne 

mal zu bekehren. Legendär bleibt natürlich der von Frau Schanz initiierte 

„Möpse“-Kalender mit wagemutig in Szene gesetzten und verkleideten 

Kleinsthunden. Aus sicherer Quelle haben wir allerdings erfahren, dass 

Ludwig bisher von derartigen Verkleidungen verschont blieb.


I LIS-Kunden-News I 

Thomas Reuter, 

Geschäftsführer Dachser 

Air & Sea Logistics (l.), 

und Dr. Andreas Otto, 

Vorstand Produkt 

und Vertrieb von 

Lufthansa Cargo 

Dachser wird Global Partner 

von Lufthansa Cargo 

Das Global-Partnership-Programm von Lufthansa Cargo hat 

sich zu einer wichtigen Plattform für nachhaltiges gemeinsames 

Wachstum entwickelt. Neben Dachser sind zehn weitere 

führende Logistikunternehmen Global Partner der Lufthansa 

Cargo. Diese Unternehmen stehen für rund die Hälfte des 

Umsatzes von Deutschlands größter Frachtfl uggesellschaft. 

„Mit Dachser als neuem Mitglied stärken wir unser Global- 

Partnership-Programm weiter“, betonte Dr. Andreas Otto, 

Vorstand Produkt und Vertrieb von Lufthansa Cargo. „In 

den vergangenen Jahren haben beide Unternehmen das 

gemeinsame Geschäft deutlich ausgebaut. Dachsers globales 

Expansionsmodell ist beeindruckend und erfolgreich. Wir 

freuen uns, hieran beteiligt zu sein. Diesen Weg wollen wir 

nun mit einer noch engeren Partnerschaft fortsetzen.“ 

„Aufgrund unserer zentralen Steuerung der Carrierpolitik 

ist Lufthansa Cargo mit ihrer globalen Netzstruktur, der Abfl 

ugfrequenz, bekannt hoher Qualität sowie der intensiven 

Spatenstich in Wilhelmshaven: Startschuss 

für NORDFROST Seehafen-Terminal 

Mit einer feierlichen Zeremonie wurde im November 

2011 der erste Spatenstich für den NORDFROST 

Seehafen-Terminal im JadeWeserPort Wilhelmshaven gefeiert. 

Hier soll ein modernes Dienstleistungszentrum in 

der Logistics-Zone direkt an den Container-Umschlagsanlagen 

entstehen. 

Im ersten Bauabschnitt werden rund 70 Prozent des 

20 Hektar großen Grundstücks genutzt. Die überbaute 

Fläche beträgt 60.000 Quadratmeter und die Außenanlagen 

mit Rangierfl ächen, Lkw- und Pkw-Parkplätzen 

sowie Containerabstellfl ächen belaufen sich auf 80.000 

Quadratmeter. Der Seehafen-Terminal enthält einen 

direkten Gleisanschluss zur Verladung auf Waggons. 

Startklar soll der Terminal mit Inbetriebnahme des 

Hafens im August 2012 sein. Sämtliche Güter, die über 

den Hafen künftig im- oder exportiert werden, können 

im NORDFROST Seehafen-Terminal eingelagert, umgeschlagen 

und bearbeitet 

werden. 

Horst Bartels, Unternehmensgründer 

und 

-inhaber, blickt erwartungsvoll 

in die Zukunft 

im JadeWeserPort 

Wilhelmshaven: „Wir 

freuen uns, dass es nun 

mit dem Bau losgeht. 

Der NORDFROST Seehafen-Terminal ist ein wesentlicher 

Bestandteil des neuen Container-Tiefwasserhafens. 

Logistische Dienstleistungen sind für die Wettbewerbsfähigkeit 

des Hafens unverzichtbar und ermöglichen, 

dass sich die für die Region erwarteten positiven 

Beschäftigungseffekte entfalten. Mit dem entstehenden 

Logistikzentrum werden wir globale Güterströme und 

damit auch Containerschiffe nach Wilhelmshaven ziehen.“ 

Betreuung ein starker Partner für unser interkontinentales 

Geschäft. Wir freuen uns auf eine noch engere Zusammenarbeit“, 

sagte Thomas Reuter, Geschäftsführer Dachser 

Air & Sea Logistics. Neben Dachser sind derzeit folgende 

Unter nehmen Mitglied im Global-Partnership-Programm: 

Agility, CEVA, DHL Global Forwarding, Expeditors, Hellmann, 

Kühne+Nagel, Panalpina, DB Schenker, UPS und UTi.

I LIS-Kunden-News I I 07 

Hegele Gruppe mit Tochtergesellschaft 

in Australien 

Seit Oktober 2011 ist die neue Tochtergesellschaft 

unter dem Firmennamen 

Hegele Logistics Australia Pty. Ltd. in 

Brisbane aktiv. Damit erreicht die Hegele 

Gruppe einen weiteren wichtigen Punkt 

ihrer Internationalisierungsstrategie. 

„In der Geschichte der Hegele Gruppe 

markiert die Expansion auf den australischen 

Markt einen wichtigen Meilenstein 

auf dem Weg zum asiatischen und pazifi schen Markt“, 

betont Dieter Hegele, geschäftsführender Gesellschafter 

der Hegele Gruppe aus Karlsruhe. In Australien und 

Neuseeland wird sich die neue Niederlassung auf die 

besonderen Anforderungen spezialisieren, welche die 

Hersteller von Medizintechnik an Logistik und Installation 

stellen. Hier ist die Gruppe bereits seit vielen Jahren aktiv. 

„Die Etablierung der australischen Tochtergesellschaft 

ermöglicht uns, unsere Kunden vor Ort fl exibler zu bedienen“, 

betont Christoph Sitzer, CEO der Hegele Logistic 

USA und Australien. Hegele Logistics Australia Pty. Ltd. 

hat ihren Sitz in Brisbane, Queensland, und wird von 

Maximilian Streit, dem National Manager, geleitet. 

Quehenberger Logistics eröffnet 

Niederlassung in Westfalen 

Die HAPPE-Gruppe in Rheda-Wiedenbrück gliedert 

ihre gesamte Logistik an Quehenberger Logistics aus. 

Aus diesem Grund eröffnete der Dienstleister vor Ort 

eine neue Niederlassung mit 15 Mitarbeitern – die 

bestehende Belegschaft wird übernommen. Seit mehr 

als 50 Jahren ist die HAPPE-Gruppe im Baustoffhandel 

tätig. Sie importiert unter anderem Fliesen, Mosaike 

und Natursteine, die an Baumärkte wie Bauhaus, 

Hornbach oder Obi vertrieben werden. Zum Unternehmen 

gehören die Töchter HAPPE-Bauzentrum, Klinker 

und Natursteinkontor Emsland (KNKE) sowie die Euro 

Stone Naturstein Distribution. 

Sievert Handel Transporte setzt auf die Holzindustrie 

Da immer mehr Privathaushalte auf Heizsysteme mit Holzpellets und Holzhackschnitzel und auch Industrieunternehmen 

und Kraftwerksbetreiber in der Energieerzeugung zunehmend auf nachwachsende Rohstoffe setzen, bietet die Sievert 

Handel Transporte GmbH passende Angebote für die Holzindustrie. Investitionen in die Ausstattung des Equipments, 

wie spezielle Siloaufl ieger und Open-Top-Container, belegen diesen Schritt. Herstellern und Händlern nachwachsender 

Brennstoffe will das Unternehmen mit Hauptsitz im westfälischen Lengerich individuelle Logistiklösungen anbieten. 

„Mit der Bandbreite unserer Dienstleistungen ermöglichen wir der Holzindustrie ein Höchstmaß an Flexibilität und Wirtschaftlichkeit“, 

sagt Rui Macedo, Geschäftsführer der Sievert Handel Transporte GmbH. „Mit der Erweiterung unseres 

Angebots für die Holzindustrie setzen wir unseren Weg in Richtung eines branchenübergreifenden Logistikdienstleisters 

konsequent fort.“ 

Sievert sieht sich für diesen strategischen Schritt bestens aufgestellt: 

„Die Anforderungen der Branche können wir mit eigenem Equipment 

und aus einer Hand bedienen. Zudem verfügen wir über die 

erforderliche Erfahrung in diesem Segment“, sagt Rui Macedo. Den 

größten Bedarf an nachwachsenden Brennstoffen sehe er derzeit 

bei Papierfabriken und Biomassekraftwerken. Diese Großabnehmer 

haben seiner Einschätzung nach einen Bedarf an Pellets, Mulch und 

Hackschnitzeln. 

Europaweite 

Distribution 

Das Lager mit einer 

Gesamtfl äche von 18.500 

Quadratmetern dient 

als Drehscheibe für den 

Vertrieb in ganz Europa. 

Waren aus China, Italien, 

Indien, Brasilien und 

der Türkei werden im 

Hamburger Hafen auf die 

Bahn umgeschlagen und 

über einen eigenen Gleisanschluss 

direkt ins Lager 

transportiert. Pro Woche 

verkehren hier Züge mit 

insgesamt 30 Containern 

mit jeweils 26 Paletten. 

Der Warenausgang liegt 

bei ungefähr 60.000 

Paletten im Jahr. HAPPE 

kann sich durch die 

Logistikauslagerung auf 

ihre Kernkompetenz, den 

Warenein- und -verkauf, 

konzentrieren. 

„Unseren Kunden wollen 

wir grenzüberschreitende 

Door-to-Door- 

Lösungen anbieten“, 

sagt Rui Macedo mit 

Blick auf den verstärkten 

Warenfl uss von Süd 

nach Nord.


I WinSped-Partner I 

Die Gefahr im Blick 

BAM sichert Transport von Gefahrgut 

Sprengstoffe, entzündbare Gase, organische Peroxide und radio aktive, 

ansteckungsgefährliche oder umweltgefährdende Stoffe: Was für 

Transportunternehmen häufig zu Irritationen und Unsicherheiten im 

Umgang führt, gehört bei der Bundesanstalt für Materialforschung 

und -prüfung (BAM) zur täglichen Routine. 

Beim Transport von Gefahrgütern unterschiedlichster 

Art gilt es, eine Vielzahl von Aspekten zu berücksichtigen. 

Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit von 

Gefahrguttransporten werden fortlaufend in den Gefahrgutvorschriften 

angepasst. Dementsprechend variieren 

auch Kennzeichnungspflichten und Angaben zu Identität, 

Eigenschaft und Besonderheit der zu befördernden Stoffe. 

Als wissenschaftlich-technische Bundesoberbehörde im 

Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Wirtschaft und 

Technologie (BMWi) leistet die BAM sowohl für Unternehmen 

als auch für Behörden einen Beitrag zu Sicherheit und 

Wirtschaftlichkeit beim Transport gefährlicher Güter. Mit der 

von Chemieingenieuren und Softwareentwicklern erarbeiteten 

Datenbank GEFAHRGUT (DGG) bietet die Bundesanstalt 

aufbereitete und komprimierte Informationen zu sämtlichen 

Gefahrgutvorschriften. 

Modul für Beförderungspapiere 

Vor allem bei der Erstellung von Beförderungspapieren profitieren 

Speditionen und Verlader von den Gefahrgutdaten der 

DGG. Hierfür hat die BAM eigens ein Modul als Einzelplatz- 

und Internetanwendung entwickelt. Unternehmen können 

so auf immer aktuellste Daten aller Gefahrgüter gemäß dem

I WinSped-Partner I I 09 

europäischen Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher 

Güter auf der Straße (ADR) zugreifen. „Gefahrgut- 

Experten aus unterschiedlichen Bereichen wirken hier zusammen 

und novellieren unsere Datenbank bei entsprechenden 

Rechtsänderungen kontinuierlich. So stehen Unternehmen 

stets geprüfte Gefahrgutdaten zur Verfügung, die den 

jeweiligen Gefahrgutbeauftragten bei seinem Kerngeschäft 

unterstützen“, verdeutlicht David Damm von der DGG. 

Mit der BAM 

Beförderungs papiere 

einfach erstellen 

Schritt-für-Schritt-Assistent 

Mittels des BAM-Moduls lassen sich Beförderungspapiere 

für Stückguttransporte mit gefährlichen Gütern kinderleicht 

erstellen. In wenigen Schritten leitet ein Assistent den 

Anwender zum Ziel. Über eine Suchmaske können einzelne 

Stoffe gefunden und in eine Ladeliste übernommen werden. 

Unter Berücksichtigung der Zusammenladung, Zusammenpackung 

und Sondervorschriften können die Stoffe ihren 

Verpackungen zugewiesen werden. Im Anschluss wählen 

Nutzer zusätzliche Vorschriften sowie Ausnahmen und 

Vereinbarungen aus und wenden diese entsprechend an. 

Daraufhin müssen die jeweiligen Adressen für Absender, 

Beförderer und Empfänger angegeben sowie abschließende 

Einstellungen vorgenommen werden. Optional speichert der 

Anwender das Beförderungspapier als PDF-Datei oder im 

XML-Format und druckt es aus. Interessenten stellt die BAM 

zudem eine Demoanwendung auf ihrer Webseite www.dgg. 

bam.de mit sämtlichen Funktionalitäten für eine limitierte 

Stoffanzahl zur Verfügung. 

Zudem bietet die Bundesanstalt Anwendern weitere gefahrgutspezifische 

Produkte und Services. Neben der gebührenfreien 

Internet-Anwendung Gefahrgut-Schnellinformationen 

profitieren Nutzer auch von der Recherche für nicht-radioaktive 

Stoffe, dem Modul für radioaktive Stoffe sowie dem 

Gefahrgutdatenservice. 

Kooperation mit der LIS AG 

Mit der LIS AG arbeitet die BAM bereits seit mehreren 

Jahren zusammen. Für das Gefahrgutmodul der Transportmanagement-Software 

WinSped entstand eine enge 

Kooperation, die eine Integration der Datenbank in die 

LIS-Software ermöglicht. Zu transportierende Güter werden 

so entsprechend ihren Eigenschaften eingestuft und die 

dazugehörigen Sicherheitsmaßnahmen wie Kennzeichnung 

und Dokumentation werden eingeleitet. Das ADR-Modul 

der Software WinSped eignet sich sowohl für Speditionen 

als auch für Verlader von Gefahrgütern und gewährt 

Kunden einen reibungslosen Umgang bei der Beförderung 

kennzeichnungspflichtiger Stoffe. Disponenten und Fahrer 

werden bei allen Vorarbeiten unterstützt, wahlweise mit 

oder ohne BAM-Datenbank-Anbindung. 

Bei Bedarf schließen Unternehmen einzelne Gefahrgutklassen 

individuell aus. Fahren Spediteure beispielsweise nicht 

die Klassen 1 und 7, können diese auch nicht im System 

verbucht werden. So lassen sich nur „echte“ Aufträge 

anlegen. Darüber hinaus prüft das Modul, ob der Lkw für 

das geplante Gefahrgut geeignet ist und ob der Fahrer die 

nötigen Berechtigungen zum Transport gefährlicher Güter 

besitzt. Erst im Nachgang können die Auftragspapiere 

finalisiert werden. Per Knopfdruck erstellen die Gefahrgutbeauftragten 

aus der Disposition sowohl die Gefahrgutstatistik 

als auch den Jahresbericht. 

Bisher steht das Modul nur für die Beförderung gefährlicher 

Güter auf der Straße zur Verfügung. Weitere Kooperationen 

mit der BAM zu multimodalen Gefahrguttransporten sind 

allerdings in Planung. „Sicherlich wäre es sinnvoll, Gefahrgutdaten 

auch für andere Transportwege zur Verfügung 

zu stellen“, verdeutlicht LIS-Vorstandsmitglied Volker 

Lückemeier. „Derzeit erörtern wir, wie wir dies mit der BAM 

umsetzen und auch für den intermodalen Transport von 

Gefahrgut ermöglichen können.“ 

Datenbank 

GEFAHRGUT 

Die Pflege und Weiterentwicklung 

der Datenbank GEFAHRGUT ist 

in der BAM optimal aufgehoben, 

da hier Gefahrgut-ExpertInnen 

aus den verschiedenen 

Bereichen zusammenarbeiten. 

Der Arbeitsbereich besteht 

dabei aus Chemieingenieuren 

sowie Softwareentwicklern. Am 

Zweiggelände Fabeckstraße in 

Berlin analysieren und bewerten 

die Mitarbeiter Vorschriften 

und lösen Problemfälle schnell. 

Bei Bedarf zieht die BAM auch 

externe Kollegen aus anderen 

Behörden zurate. 

Ortsbeweglicher Tank mit 

Gefahrgutkennzeichnung


I WinSped im Einsatz I 

Mit Milch im Tank 

Lettl nutzt Transportmanagement-Software WinSped zum Milchtransport 

Kondensmilch im Kaffee, Fetakäse im Bauernsalat oder Proteine 

als Nahrungsergänzungsmittel: Milcherzeugnisse unterschiedlichster 

Art sind heutzutage jederzeit und überall verfügbar. 

Lettl führt Lebensmitteltransporte 

mit 

eigenem Fuhrpark aus. 

Sämtliche Lkws sind 

mit Sicherheits paket 

und Euro-5-Norm mit 

BlueTech-Technologie 

ausgestattet. Die 

Lebensmitteltankaufl ieger 

verfügen über drei oder 

vier Kammern und sind 

teilweise mit Drucktank 

und Pumpe ausgestattet. 

Um Kunden Milchprodukte in Imbiss, Supermarkt, 

an der Tankstelle oder im Drogeriemarkt zum Kauf 

anzubieten, bedarf es eines enormen logistischen 

Aufwands. Für die Milchindustrie zieht dies vor allem hohe 

Transportkosten und komplexe Logistikprozesse nach sich. 

Diese Anforderungen meistern Unternehmen durch konstante 

und reibungslose Arbeitsabläufe. Beim Familienunternehmen 

Lettl Transporte GmbH aus Wasserburg entschloss man 

sich daher 2008, in Informationstechnologie zu investieren 

und die Transportmanagement-Software WinSped der LIS 

AG aus Greven zu implementieren. „Beim Transport fl üssiger 

Lebensmittel wie beispielsweise Milch zählen vor allem 

Zuverlässigkeit, Sauberkeit sowie eine termingerechte Aus- 

lieferung“, verdeutlicht Lettl-Geschäftsführer Stephan Lettl. 

„Eine Transportmanagement-Software kann hier zur Automatisierung 

der Geschäftsabläufe beitragen und Mitarbeiter 

entlasten. Über benachbarte Speditionen entstand damals 

der erste Kontakt zur LIS AG. Überzeugt hat uns dann eine 

Live-Demonstration sowie die Möglichkeit, einzelne Funktionsbausteine 

individuell hinzuzuwählen. So können wir 

unser System an kommende Anforderungen anpassen und 

unsere Transporte auch künftig termingerecht durchführen.“ 

Termingerechte Auslieferung 

von Milch hat Priorität 

Besonders in der Milchbranche ist eine termingerechte 

Auslieferung das A und O. Verzögerungen können beim 

Transport der Frischware verheerende Auswirkungen haben 

und mitunter als Fehlcharge zum kompletten Verlust der 

Ware führen. Zudem richten sich die Milchpreise nach den 

wertbestimmenden Inhaltsstoffen und Qualitätsmerkmalen 

wie Eiweiß, Fett oder auch Keimzahl. Bei einer fehlerhaften 

Isolierung von Transportfahrzeugen ist unbehandelte Milch 

aufgrund der mikrobiell gebildeten Glykolsäure bereits 

innerhalb eines Tages verdorben. Eine gewichtige Rolle spielen 

daher auch die Isolierung sowie Sauberkeit und Reinigung 

der Tankfahrzeuge. Um den gesetzlichen Regelungen bestmöglich 

nachzukommen, hat das 1906 gegründete Familienunternehmen 

Lettl eigens eine Tankreinigungsanlage mit drei 

Waschstraßen und jeweils sechs Sprühköpfen installiert. 

„Die Tankinnenräume müssen nach jeder Lieferung gründlich 

gereinigt werden“, erklärt Lettl. „Hier gilt es, strenge 

Hygiene- und Sicherheitsvorschriften zu beachten.“ 

Für den termingerechten Transport von Milch, Molke 

und Co. setzt Lettl vor allem auf das WinSped-Modul 

der Fahrzeugeinsatzplanung inklusive Nokia Maps. Der 

modulare Funktionsbaustein ersetzt manuell geführte

I WinSped im Einsatz I I 11 

Tages- und Wochenpläne und zeigt auf einer digitalen 

Karte dank Telematik anbindung einen Echtzeitablauf aller 

60 ein gesetzten Tank aufl ieger. Einzelne Touren werden der 

Disposition übersichtlich als Balken dargestellt. Hierfür sind 

je nach Status unterschiedliche Farben vorgesehen. Aufträge 

lassen sich einfach und bequem per Drag-and-Drop bearbeiten. 

Die Informationen zu den jeweiligen Touren stehen dem 

Disponenten dabei umgehend zur Verfügung. „Einzelne Tankfahrzeuge 

können wir anhand selbst defi nierter Kriterien über 

eine Filter-Funktion selektieren“, erläutert Lettl. „So erhalten 

wir schnell eine Übersicht über alle wichtigen Informationen 

und wissen beispielsweise, welche Tankfahrzeuge bereits 

gereinigt sind oder wo sich ein beladenes Transportmittel 

aktuell befi ndet.“ 

Schnittstelle zum Telematiksystem 

von Fleetboard 

Um die direkte Kommunikation zwischen Disposition und 

Fahrzeugführer optimal zu gewährleisten, setzt Lettl neben 

WinSped auf ein Telematiksystem von Fleetboard mit 

permanenter Ortung. Die Lis-Trac-Schnittstelle verbindet 

dann sämtliche mit Telematik ausgestatteten Tankfahrzeuge 

mit dem zentralen Nachrichtenserver 

und integriert die gesamte Flotte in 

die digitale Auftragsabwicklung. Bei 

unvorhersehbaren Ereignissen wie 

beispielsweise Schäden am Tankfahrzeug 

oder Verkehrsstörungen stehen 

der Disposition alle relevanten Daten 

umgehend zur Verfügung. Notwendige 

Interventionen, etwa das Ordern eines Tankersatzfahrzeugs, 

ein Umleiten oder auch das Informieren des Warenempfängers 

über eine Anlieferungsverzögerung, kann der Disponent 

unmittelbar vornehmen. „Das Zusammenspiel von Transportmanagement-Software 

und Telematik entlastet einerseits die 

Mitarbeiter in der Disposition, da nun ein umgehender 

Informationsaustausch mit den Frachtführern bezüglich des 

Transportstatus gewährleistet wird. Andererseits erhöht die 

Telematik anbindung auch die Kundenzufriedenheit. Unsere 

Disposition erhält mehr Kapazitäten beim Kundenkontakt 

und kann so intensiver auf die individuellen Bedürfnisse 

eingehen“, verdeutlicht Lettl. 

Auftragserfassung und Abrechnung 

Auch bei der Belieferung namhafter Molkereien unterstützt 

die Anwendung alle Prozessabläufe. Mithilfe des 

Auftragserfassungsmoduls werden alle Auftragsdaten zum 

Beispiel per Datentransfer an die Disposition geschickt 

und stehen dieser dann zur weiteren Verarbeitung zur 

Verfügung. Eine integrierte Auftragsvorlagenfunktion 

speichert alle Auftragsdaten samt vereinbarten Preisen. 

Mit nur einem Mausklick werden aus diesen Vorlagen 

dann verbindliche Aufträge generiert. Zudem nutzt Lettl 

das Abrechnungscenter, bestehend aus Frachtenprüfung, 

Frachtberechnung und Mahnverwaltung. „Automatisierte 

Prozesse und Filterfunktionen unterstützen den gesamten 

Abrechnungsverlauf“, so Lettl. „Die Finanzbuchhaltungsschnittstelle 

ermöglicht zudem 

die Kommunikation mit der 

Fahrzeugeinsatzplanung 

inklusive Nokia Maps 

Software Datev. Rechnungen 

und Gutschriften bearbeiten wir 

so innerhalb kürzester Zeit.“ 

Darüber hinaus plant Lettl von 

fahrspezifi schen Daten zu profi - 

tieren und sein WinSped-System modular zu erweitern. Mit 

der Personaleinsatzplanung kann Lettl dann beispielsweise 

Lenk- und Ruhezeiten, Fahrerposition, Fahrstrecke, Tourbeginn 

und -ende sowie Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs 

oder durchschnittliche Geschwindigkeit auswerten und 

zielgerichtet steuern. So offenbart WinSped Optimierungspotenziale 

und hilft, sowohl Arbeitszeit als auch Kosten zu 

sparen. „Wir schauen natürlich immer, wie wir Prozesse 

und Strukturen verbessern können“, so Lettl. „Die Personaleinsatzplanung 

erweitert funktional unser System und 

trägt dazu bei, dass wir auch in Zukunft mit frischer Milch 

im Tank termingerecht ausliefern.“ 

1999 bezog Lettl ein neues Betriebsgelände 

mit einer Lkw-Tankinnenreinigungsanlage für 

eigene und fremde Fahrzeuge 

Seit der Gründung im 

Jahre 1906 befi ndet sich 

das Unternehmen 

Lettl in Familienbesitz. 

Zu Beginn erfolgte der 

Milchtransport noch mit 

dem Pferdegespann. 

Mittlerweile kann 

Lettl auf einen Fuhrpark 

von 60 Tankaufl iegern 

zurückgreifen. 

Wartungen und 

Reparaturen des 

Fuhrparks werden in 

der betriebseigenen 

Werkstatt von qualifi 

zierten Mitarbeitern 

durchgeführt.


I Microsoft Gold Partner I 

Microsoft Gold Partner 

LIS AG Gold-Kompetenzpartner als Softwarehersteller und für den SQL-Server 

Microsoft Partner 

Network 

Das Microsoft Partner Network 

wurde vor über 20 Jahren als eines 

der ersten Partnerprogramme in 

der IT-Branche gegründet. Das 

Netzwerk orientiert sich sehr eng 

an den Bedürfnissen der Partner- 

Unternehmen. Im Mittelpunkt 

der Network-Strategie steht das 

Ziel, sowohl Partner als auch die 

weltweit mehr als 160 Millionen 

Kunden dabei zu unterstützen, ihre 

volle Leistungskraft zu entfalten. 

Die Worldwide Partner Conference 

(WPC) ist ein jährlich im Sommer 

stattfi ndendes Forum, auf dem die 

Partner-Community die aktuellsten 

Informationen über Programme, 

Strategien und neueste Techno logien 

erhält. Die wichtigste nationale 

Partnerveranstaltung des Jahres ist 

die deutsche Partner konferenz im 

September. 

Microsoft-Partner mit Gold-Kompetenzen sind Unternehmen, die konsequent Höchstleistungen 

und ein außergewöhnliches Engagement in einem oder mehreren bestimmten 

Geschäftsfeldern unter Beweis stellen. Als Gold-Kompetenzpartner profi tieren Unter nehmen 

von einem exklusiven exklusiven Leistungspaket, das sie dabei unterstützt, unterstützt, die unternehmerischen 

Ziele zu erreichen. 

Bereits seit vielen Jahren ist die LIS AG Microsoft 

Gold Partner und arbeitet eng mit dem Softwarehersteller 

zusammen. Microsoft hat die LIS AG in 

zwei Kompetenzen ausgezeichnet: im Bereich Independent 

Software Vendor als Softwarehersteller und im 

Bereich Dataplatform für den SQL-Server. Beide Kompetenzfelder 

werden von Microsoft jährlich anhand einer 

Vielzahl von Kriterien geprüft und der jeweilige Status 

wird entsprechend erneuert. Dabei testet Microsoft 

WinSped auf Funktionalität und attestiert bei Bestehen 

Fehlerfreiheit. „Bei der Rezertifi zierung arbeiten wir 

eng mit unseren Kunden zusammen“, verdeutlicht Tom 

Gaeb, Technischer Leiter der LIS AG. „Die Erneuerung 

unseres Gold-Partner-Status erfolgt unter anderem über 

einen Online-Fragebogen per E-Mail, den Microsoft an 

ausgewählte Referenzkunden schickt.“ 

Schwerpunkte erfolgreich positionieren 

Als Gold-Kompetenzpartner macht die LIS auf ihr spezifi 

sches Fachwissen aufmerksam. Nur ein Prozent aller 

Microsoft-Partner weltweit erbringt diese Leistungen. 

Mit der Auszeichnung kann die LIS ihre Schwerpunkte 

im Markt erfolgreich positionieren und sich von Mitbewerbern 

kompetent abgrenzen. Doch auch die Kunden 

profi tieren vom Gold-Partner-Status und können über 

die LIS vergünstigte Microsoft-Lizenzen für den SQL- 

Server erwerben. Dabei sind die Lizenzen an WinSped 

gebunden. Dank der Zusammenarbeit kann die LIS bei 

Problemen wie Fehlermeldungen beim SQL-Server auch 

auf den Support Microsofts zurückgreifen. „Die Erfahrungswerte 

des Microsoft-Supports nehmen wir natürlich 

gerne in Anspruch. Manche Fehlermeldungen sind 

einfach derart speziell, dass wir nicht tagtäglich damit zu 

tun haben. Hier lohnt es sich, die Expertise eines Partners 

wie Microsoft zu nutzen“, verdeutlicht Gaeb. 

Grundvoraussetzungen erfüllt 

Für die Auszeichnung als Gold-Partner müssen Unternehmen 

fünf Grundvoraussetzungen erfüllen: Zertifi zierungen, 

Businesstests, Umsatz, Kundenreferenzen und 

Basics. Gold-Partner müssen entweder vier Microsoft 

Certifi ed Professionals (MCPs) beschäftigen oder ein 

Produkt nachweisen, das zwei Zertifi zierungstests 

bestanden hat. Auch muss ein Mitarbeiter des Gold- 

Partners den Test „Überblick über die Microsoft- 

Lizenzierung“ und zwei weitere Mitarbeiter 

müssen den kompetenzspezifi schen Vertriebs- 

und Marketingtest absolviert haben. Zudem muss 

das Unternehmen einen Mindestumsatz nachweisen, 

fünf Kundenreferenzen einreichen, einmal jährlich an 

der Kundenzufriedenheitsmessung teilnehmen, 

ein vollständiges Unternehmensprofi l 

hinterlegen und eine Jahresgebühr 

von 3.300 Euro entrichten.

I Veranstaltungen I I 13 

LIS AG auf der LogiMAT 

Pünktlich zur LogiMAT 2012 

stellt die LIS AG neue Funktionen 

ihrer Transportmanagement- 

Software WinSped vor. An Stand 

661 in Halle 7 präsentiert das 

Grevener Unternehmen vom 13. 

bis 15. März in Stuttgart neue 

Anwendungsmöglichkeiten für 

Disposition und Verwaltung der 

Stammdaten. Optimiert wurde 

beispielsweise die Kartenfunktion 

in der Disposition. Touren können 

sowohl in der Karte als auch in 

Tabellenform geplant und per 

Drag-and-Drop umdisponiert oder 

ergänzt werden. Zudem steht 

eine neue Lasso-Funktion zur Verfügung. Mit dieser sammelt der Disponent unterschiedliche Be- und Entladestellen 

auf einer Karte, um diese dann im Fenster „selektierte Sendungen“ weiter zu bearbeiten und zu einer Tour zusammenzustellen. 

„Generell analysieren wir Arbeitsabläufe sowie Funktionen von WinSped und erörtern, an welcher 

Stelle wir unsere Software noch praxisnaher gestalten können“, äußert LIS-Vorstandsmitglied Volker Lückemeier. 

„Sobald wir Optimierungspotenziale erkennen, versuchen wir diese umzusetzen. Die LogiMAT ist hierfür natürlich 

ein willkommener Anlass, Neuerungen zu präsentieren und diese einem fachkundigen Publikum aufzuzeigen.“ 

Darüber hinaus informiert die LIS AG über sämtliche 

modularen Funktionsbausteine ihrer ganzheitlichen 

Lösung WinSped. Hierzu zählt beispielsweise die 

WinSped- Applikation zur mobilen Statuserfassung und 

Einbindung der Subunternehmer in das Telematik- 

konzept. Lauffähig auf jedem gängigen Android-Smartphone, 

übermittelt die App alle wichtigen Informationen 

eines Transportauftrags wie beispielsweise Annahme 

oder Beendigung der Ladung. 

Als weiteres Schwerpunktthema stellt das Grevener 

Unternehmen sein Zeitfenstermanagement vor. Neben 

einer Verringerung von Stand- und Wartezeiten optimiert 

das Modul Be- und Entladeprozesse und sorgt so für 

eine gleichmäßige Auslastung der Rampen. Über eine 

webbasierte Plattform buchen Frachtführer Zeitfenster 

selbstständig. Eine integrierte Kalenderfunktion zeigt 

verfügbare sowie bereits gebuchte Ladezeitintervalle 

einzelner Tore und Rampen an. Nutzer legen dabei 

individuelle und tagesbezogene Slots für jede einzelne 

Verladeeinrichtung fest. Die Taktung einzelner Ladezeiten 

lassen sich ebenfalls individuell defi nieren. 

Auch für Gespräche über einzelne Module wie beispielsweise 

Gefahrgut, Transportplanung, Personalverwaltung, 

Lagerverwaltung, Laderaumoptimierung oder Telematik- 

Integration stehen die LIS-Experten zur Verfügung. 

LIS AG präsentiert auf der LogiMAT neue Funktionalitäten ihrer 

Transportmanagement-Software 

Die LogiMAT, 

Internationale Fachmesse 

für Distribution, Material- 

und Infor mationsfl uss, 

setzt als größte jährlich 

statt fi ndende Intralogistikmesse 

in Europa 

Maßstäbe. An der 

neuen Landesmesse 

am Stuttgarter Flughafen 

treffen erneut 

internationale Aussteller 

auf Entscheider aus 

Industrie-, Handels- und 

Dienstleistungsunternehmen. 

Im Fokus stehen 

innovative Produkte, 

Lösungen und Systeme 

für die Beschaffungs-, 

Lager-, Produktions- und 

Distributionslogistik. 

T-Matik in Greven 

Bereits zum 6. Mal lädt die LIS AG am 08. Mai 2012 zur Telematikmesse in 

das Industrieloft Ballenlager nach Greven. Auf Deutschlands einziger Telematikmesse 

präsentieren namhafte Telematikanbieter ihre neusten Produkte. 

Spediteure und Logistiker können sich über die Vorzüge unterschiedlichster 

Systeme informieren und sich mit Fachexperten konstruktiv austauschen. 

„Die T-Matik bietet Interessenten deutschlandweit ein einmaliges Informationsforum 

im Bereich Telematik“, so LIS-Vorstandsmitglied Volker Lückemeier. 

„Grundsätzlich pfl egen wir ein sehr enges Verhältnis zur Telematikbranche. 

Mit den meisten Anbietern arbeiten wir 

seit Jahren zusammen und haben bereits 

Schnittstellen zu unserer Software WinSped 

realisiert.“ 

Im Jahr 2000 richtete die LIS AG die 

T-Matik erstmalig als bundesweite Telematikmesse 

aus. Mittlerweile fi ndet die 

Veranstaltung alle zwei Jahre statt. Auch 

in diesem Jahr wird wieder mit mehreren 

Hundert Besuchern gerechnet. Neben 

einzelnen Funktionen der unterschiedlichen 

Telematiksysteme stellt die LIS AG 

auch ihre neuesten Softwarelösungen 

detailliert vor. 

FÜHREND IN TRANSPORTMANAGEMENT-SOFTWARE 

FÜR LOGISTIK, SPEDITIONEN UND VERSAND 

Es ist wieder soweit: 

T-MATIK 

08. Mai 2012 

Besuchen Sie Deutschlands 

einzige Telematikmesse 

Folgende Aussteller erwarten Sie: 

Greven in Westfalen · Industrieloft Ballenlager 

Die Sechste 

www.lis.eu


I Logistik der Zukunft I 

Logistik 

der Zukunft 

Wenn Produkte denken lernen 

Effi zienz, Ökonomie, Umweltschutz, Nachhaltigkeit – das sind nur wenige 

Begriffe, welche die Herausforderungen an eine logistische Zukunft beschreiben. 

Hinzu kommen die immer komplexer werdende Warenwirtschaft und das an 

seine Grenzen stoßende Supply-Chain-Management. Jeden Tag beschäftigen 

sich Wissenschaftler und Forscher mit diesen Herausforderungen, um die 

Logistik der Zukunft schon heute beginnen zu lassen. 

Unternehmen sehen sich einem immer stärker 

werdenden Wettbewerb ausgesetzt. Faktoren wie 

die Verknappung der Ressourcen, schwindende 

Kaufkraft oder Überangebote von Produkten tragen dazu 

bei. Hinzu kommt der Wandel zu globaleren, dynamischeren 

Märkten. Auch die Logistikbranche sieht sich mit 

derartigen Problemen konfrontiert. Um jederzeit auf dem 

neuesten Stand zu bleiben, sind stetige Weiterentwicklungen 

und neue Ideen notwendig – für die meisten von 

ihnen ist Vernetzung hier das Stichwort. Und zwar zum 

einen die Vernetzung der Produkte und Maschinen und 

zum anderen die Vernetzung von Unternehmen und Mitarbeitern. 

Der Gedanke ist nicht ganz neu: Schon 1999 

nutzte Kevin Ashton das erste Mal den Begriff „Internet 

der Dinge“ (engl. Internet of Things). Das beschreibt eine 

Vision, nach der sich das Internet mittels intelligenter Geräte 

in alle Bereiche unseres täglichen Lebens ausdehnt. 

(www.internet-der-dinge.de). 

Supply-Chain-Management von morgen 

Das Fraunhofer-Institut für Materialfl uss und Logistik IML 

in Dortmund entwickelt seit Juli 2010 zusammen mit 

sieben Kooperationspartnern aus Transport, Produktion 

und Handel das SmaRTI-Konzept, was für Smart Reusable 

Transport Item steht. Ziel ist es, einen durchgängigen

I Logistik der Zukunft I I 15 

Materialfl uss zu schaffen, bei dem die Produkte ihren Weg 

selbstständig zum Ziel fi nden. Eine wichtige Komponente 

des Projektes sind Europaletten, die mit einer Auto-ID 

ausgestattet wurden, sodass sie sich jederzeit und überall 

orten lassen und eine Identifi zierung der Güter möglich 

ist. Der ID-Code ist dabei in einem RFID-Chip integriert. 

Sämtliche mitwirkende Partner entlang der Supply Chain 

erkennen dank SmaRTI zu jedem Zeitpunkt, wo sich welche 

Waren auf welchem Ladungsträger gerade befi nden. 

Beispielsweise meldet der vernetzte Supermarkt leere 

Paletten – ein Zeichen, dass hier neue Ware benötigt 

wird. Oder aber, dass die Produkte auf den Paletten 

bereits in die Regale geräumt wurden und die Paletten nun 

zur Abholung bereitstehen. Mitarbeiter überwachen die 

Transportwege, greifen aber möglichst 

nicht mehr ein. Das verbessert die 

Transparenz und die Effi zienz entlang 

der Logistikkette enorm. Hier wurde 

das Internet der Dinge eins zu eins 

umgesetzt: Die Produkte, hier die 

Paletten, sind dauerhaft online, 

tauschen sich durch RFID-Technik 

untereinander aus und organisieren 

ihren Warenstrom dadurch selbst. 

„Wir planen, bis 2013 auch Luftfracht und Briefverkehr 

einzubinden“, sagt Björn Anderseck vom IML. „Das 

ist möglich, weil das IML standardisierte Bausteine 

entwickelt hat, die Daten aus Informationstechnik und 

Die automatische 

Identifi kation mittels RFID 

wird oft als Grundlage 

für das Internet der Dinge 

angesehen. Allerdings 

kann eine eindeutige 

Identifi kation von Objekten 

auch mittels Strichcode 

oder ID-Code erfolgen. 

Weitere Technologien wie 

Sensoren und Aktuatoren 

erweitern die Funktionalität 

um die Erfassung von 

Zuständen bzw. die Ausführung 

von Aktionen. 

Ziel ist es, durchgängigen 

Materialfl uss zu schaffen, bei 

dem die Produkte ihren Weg 

selbstständig zum Ziel fi nden



Mit Car-to-Car 

Communication bezeichnet 

man den Austausch von 

Informationen und Daten 

zwischen Kraftfahrzeugen 

mit dem Hintergrund, 

dem Fahrer frühzeitig 

kritische und gefährliche 

Situationen zu melden. 

Hierzu gibt es verschiedene 

Projekte in Europa, die 

letztlich alle die Erhöhung 

der Sicherheit im Verkehr 

sowie die Optimierung 

des Verkehrsflusses 

anstreben. 

Beispiel: 

Ein Auto kommt auf 

einer unübersichtlichen 

Landstraße vor einem 

Hindernis gerade noch 

zum Stehen. Sekunden 

später wird ein sich 

näherndes Fahrzeug vor 

der Situation gewarnt. 

Der Fahrer kann rechtzeitig 

die Geschwindigkeit 

verringern, weil das 

vorausfahrende Fahrzeug 

eine Warnung gesendet 

hat. 

Logistik zusammenfassen. So kann jedes Unternehmen 

unabhängig von der Branche in das System integriert 

werden. Vorausgesetzt, es hat seine Ladungsträger mit 

der Auto-ID-Technologie ausgestattet und seine Prozesse 

darauf ausgerichtet.“ 

Wenn die Geräte miteinander kommunizieren 

Ein weiteres Beispiel für „Kommunizierende Dinge“ ist 

die Car to car-Kommunikation, an der derzeit Ingenieure 

von BMW arbeiten. Das Fahrzeug soll künftig in der Lage 

sein, den Fahrer über einen Stau oder eine Glatteisstelle 

zu informieren. Die klugen Fahrzeuge reduzieren das 

Tempo und weichen aus, wenn Gegenstände auf der 

Fahrbahn liegen oder der Gegenverkehr zu nahe kommt. 

In Hessen wird in aufwendigen Tests zur vernetzten Mobilität 

herausgefunden, wie sich Verkehrsflüsse intelligenter 

und flüssiger lenken lassen. Car-to-X-Kommunikation 

heißt das Konzept des Projektkonsortiums simTD – Sichere 

Intelligente Mobilität Testfeld Deutschland. Jedes Fahrzeug 

tauscht in Echtzeit Informationen mit anderen Fahrzeugen, 

Verkehrszentralen, Ampeln und Verkehrs zeichen aus. 

Dahinter steckt eine Funktechnik auf Basis des W-Lans. 

Ab dem Frühjahr 2012 wird eine Versuchsflotte in und 

um Frankfurt am Main unter realen Verkehrsbedingungen 

testen, ob der Fahrer vor Baustellen gewarnt wird, freie 

Parkplätze zugewiesen bekommt oder eine „grüne 

Welle“ hat. 

Technik überwindet Naturgesetze 

Smarte Technologien und Materialien werden außerhalb 

von geschlossenen Systemen die Technik revolutionieren 

– das gilt für alle Bereiche: Anlagen, Schiffe, Gebäude 

oder Autos. Beispielsweise wird ein zerbeulter Kotflügel 

sich selbst reparieren können, indem er etwa durch eine 

bestimmte Temperatur oder durch elektronische Spannung 

seine Gestalt verändert. An einer noch weitergehenden 

Technologie forscht Professor Holger Hanselka vom 

Forschungsverbund Adaptronik bei der Fraunhofer- 

Gesellschaft. Bei dieser Idee überwindet die Technik die 

Naturgesetze, indem sie versucht, die Eigenschwingungen 

der Maschinen auszuschalten. Adaptronik nennen die Experten 

dieses Prinzip. Die Schwingungen sollen durch exakt 

berechnete Gegenvibrationen neutralisiert werden. Im Inneren 

des dazu entwickelten Wunder-Apparates befinden sich 

Piezo-Elemente (Kristalle, die sich bei elektrischer Spannung 

ausdehnen), eine Software sowie kleine mechanische Metallteile, 

die die Kräfte und Vibrationen gezielt nach außen 

übertragen. Einsatzmöglichkeiten können beispielsweise 

große Schiffe sein: Die Dieselmotoren setzten die Besatzung 

bislang unerträglichen Lärm- und Vibrationsbelastungen 

Die Idee des Baus eines künstlichen 

Menschen ist alt: 

Die griechische Mythologie berichtet, dass der 

Schmiedegott Hephaistos u.a. menschenähnliche 

Maschinenwesen gebaut habe. 

I 1495 skizziert Leonardo da Vinci einen simplen 

Automaten, der wie ein Soldat in Rüstung aussieht 

I 1738 baut Jacques de Vaucanson einen 

mechanischen Flötenspieler 

I 1939 stellt die Firma Westinghouse eine prototypische 

Realisierung, den humanoiden Roboter 

Elektro, auf der Weltausstellung in New York vor


Roboter arbeiten am Montageband 

aus. Mithilfe der Adaptronik ist es der Crew möglich, entspannter 

zu arbeiten und keine gesundheitlichen Folgeschäden, 

wie beispielsweise Schwerhörigkeit, zu erleiden. 

Schneller, weiter, höher 

Wenn über die Zukunft gesprochen wird, darf das Thema 

Roboter natürlich nicht fehlen. Bekannt sind die „festen“ 

Roboter, die auch in der Industrie Industrie genutzt werden. Neu 

sind die sogenannten sogenannten „kollaborativen Roboter“ 

(Kollisionen zwischen Mensch und und mobiler 

Maschine). Bereits heute testet Daimler 

ein Montageband, an dem Mitarbeiter 

Hand in Hand mit Robotern arbeiten. 

InCarRob heißt der mobile Helfer, der für 

das das Fixieren Fixieren des des Armaturenbretts zustänzuständig ist. Auch den Kantenschutz an der Tür 

I 

17 

bringt der Mensch nur in Position, der rechnergesteuerte 

Kollege montiert. 

Im Institut für Arbeitsschutz (IFA) sind kollaborative Maschinenmenschen 

seit einiger Zeit ein wichtiges Thema. 

Hier wird der Frage nachgegangen, wie der Mensch auf 

die Roboter reagiert, die ihm zum Beispiel Dinge aushändigen. 

In einer Simulation wird getestet, wie schnell 

er sich bewegen sollte, und ob ein eher „menschlicher“ 

Bewegungsverlauf oder ein „maschinelles“ Verhalten 

für den Arbeiter angenehmer ist. Interessant ist auch die 

Frage, ob die Farbe des Roboterarms einen Unterschied 

beim positiven Empfi nden macht. An einem über zwei 

Meter großen Knickarmroboter wird außerdem ein 

unsichtbarer Schutz erprobt, um die üblichen Gitter, mit 

denen Roboter im Allgemeinen von ihren menschlichen 

Kollegen getrennt sind, zu ersetzen. Zahlreiche Sensoren am 

Arbeitsplatz und am Roboter – wie Infrarot-, Ultraschall- 

und Lasersensoren – sollen die Abtrennung aufheben. 

Nähert sich jemand der Maschine, bewegt sich diese nur 

noch in Zeitlupe, um eine Verletzungsgefahr auszuschließen. 

Jeden Tag gibt es in Laboren, auf Teststrecken, bei 

Pilotprojekten neue Ergebnisse, die die Zukunft der 

Logistik nachhaltig verändern werden. Produkte werden 

immer weiter vernetzt, Unternehmen arbeiten zusammen, 

Forschungsinstitute entwickeln neue Ideen, um die 

tägliche Arbeit in der Logistikbranche zu optimieren. 

Doch was auch immer die Zukunft in der Logistik 

bringt: Voraussetzung ist eine hohe Kooperationskompetenz 

zwischen Forschungsinstituten, Transport- und 

Produktions unternehmen sowie Lieferanten. Eines wird 

jedoch auch in Zukunft bleiben: dass es im Kern bei der 

Logistik um den Warentransport von A nach B geht – auf 

welche Art und Weise auch immer. 

Der Begriff Roboter 

(tschechisch: robot) 

wurde von Josef und Karel 

apek Anfang des 20. 

Jahrhunderts durch die 

Science-Fiction-Literatur 

geprägt. Der Ursprung 

liegt im slawischen Wort 

robota, welches mit Arbeit, 

Fronarbeit oder Zwangsarbeit 

übersetzt werden 

kann. 1921 beschrieb Karel 

apek in seinem Theaterstück 

R.U.R. in Tanks gezüchtete 

menschen ähnliche 

künstliche Arbeiter. Mit 

seinem Werk greift apek 

das klassische Motiv des 

Golems auf. Heute würde 

man apek Kunstgeschöpfe 

als Androiden bezeichnen. 

Vor der Prägung dieses 

Begriffes wurden Roboter 

zum Beispiel in den Werken 

von Stanisław Lem als 

Automaten oder Halbautomaten 

bezeichnet.

18 

I LIS 4 U 

Heute schon an die Aufgaben 

von morgen denken 

Kurzvita 

Ausbildung zum 

Speditionskaufmann 

Seit 2005 

bei der LIS AG 

ca. zwei Jahre 

Technical Service 

drei Jahre 

Project Manager 

seit November 2009 

Chief Customer Service 

Verheiratet, 

keine Kinder 

Markus Berkemeier, Chief Customer Service der LIS AG, im 

Gespräch mit LIS 4 U über das Thema Logistik der Zukunft 

Markus Berkemeier spricht dem Datenaustausch 

zwischen mehreren Logistikpartnern 

zukünftig einen hohen 

Stellenwert zu 

01// LIS 4 U: Welche Position haben Sie inne? 

MB: Seit November 2009 bin ich Chief Customer Service, 

meine Aufgabe besteht in der Leitung des Kundenservice. 

02// LIS 4 U: Warum haben Sie sich für diesen 

Berufszweig entschieden? 

MB: Der Weg war vorbestimmt, einige Familienmitglieder 

waren bereits in Speditionen tätig. Dadurch kam ich 

schon früh in Kontakt mit der Branche. 

03// LIS 4 U: Logistik der Zukunft: Was fällt 

Ihnen zu diesem Slogan ein? 

MB: Es wird immer wichtiger, jederzeit Auskunft über 

den Standort der Ware geben zu können. Der Datenaustausch 

zwischen mehreren Logistikpartnern wird immer 

anspruchsvoller und nimmt einen hohen Stellenwert ein. 

Außerdem reicht es heute nicht mehr aus, nur die Güter 

von A nach B zu transportieren. Oftmals verlangen die 

Kunden sogenannte „value added services“. 

Ein weiterer Gedanke, der mir zu dem Thema einfällt, ist 

der bereits heute herrschende Fachkräftemangel über die 

gesamte Palette vom Fahrer bis zum Network Manager – 

dies wird sich auf jeden Fall noch weiter weiter verschärfen. 

I Interview I 

04// LIS 4 U: Was macht für Sie ein 

Unternehmen der Zukunft aus? 

MB: Das Unternehmen der Zukunft denkt heute 

schon an die Aufgaben von morgen. Es ist immer 

schwer, sich vom aktuellen Tagesgeschäft zu lösen und 

einen Blick mit der Kristallkugel in die Zukunft zu wagen. 

Aber ich denke, dass man nur so auf Dauer im Wett bewerb 

überleben und sich im Idealfall von der Konkurrenz absetzen 

kann. Nur wenn man heute schon weiß, wo man morgen 

sein möchte, kann man darauf hinarbeiten und auch den 

Mitarbeitern sowie seinen Kunden eine Vision vermitteln. Mir 

ist bewusst, dass oftmals monetäre Zwänge diese Vor haben 

nicht immer vereinfachen, dabei geht es gar nicht darum, 

jedem Trend hinterherzueilen, sondern sich auf ein oder zwei 

„Es wird immer wichtiger, jederzeit 

Auskunft über den Standort 

der Ware geben zu können“ 

Punkte zu konzentrieren und diese dann aber zu annähernd 

100 Prozent umzusetzen. Für mich erkennt ein Unternehmen 

der Zukunft auch die Wichtigkeit von Teamarbeit und einem 

guten Teamgeist. Die Anforderungen an Logistiker und 

Speditionen sind mittlerweile so vielschichtig, dass eine 

Person alleine ihnen gar nicht mehr gerecht werden kann. 

05// LIS 4 U: Stellen Sie sich einmal ein 

Unternehmen Ihrer Wahl in 30 Jahren vor. Wie 

würde es dort aussehen? 

MB: Sicherlich würde dieses Unternehmen den höchsten 

Standards an green logistics gerecht werden. Dieser Trend ist 

heute schon klar erkennbar. Auch werden viele Arbeitsschritte

I Interview I I 19 

automatisiert sein und die digitale Vernetzung der Logistikpartner 

untereinander wird einen viel höheren Stellenwert als 

heute haben. Aber nichtsdestotrotz werden die persönlichen 

Kontakte zu Kunden nicht durch Digitalisierung ersetzt werden 

können. Es wird auch in 30 Jahren noch wichtig sein, motivierte 

und gut ausgebildete Mitarbeiter zu haben. Auch wenn eine 

Disposition bis dahin „vollautomatisch“ möglich wäre, würden 

die freien Ressourcen in die Kundenbindung investiert. Denn 

was nützt einem Unternehmen in 30 Jahren der höchste Automatisierungsgrad, 

wenn es keine Aufträge mehr bekommt. 

Dieses Unternehmen würde auch über alternative Transportmittel 

wie die Bahn in seinem Tagesgeschäft nachdenken. 

06// LIS 4 U: Welche Entwicklung würden Sie 

persönlich vorantreiben, was würden Sie gerne 

verwirklicht sehen? 

MB: Die digitale Welt holt heute jeden ein und keiner kann 

sich ihr auf Dauer widersetzen. Dies hat zur Folge, dass das 

Personal in der Logistikbranche eine gewisse EDV-Affi nität 

unabdingbar benötigt. Doch es gibt auch noch Kolleginnen 

und Kollegen, die schon vor 25 Jahren disponiert haben, und 

das nicht EDV-gestützt. Diese erfahrenen und wertvollen 

Angestellten muss man mitnehmen und schulen. Jedes 

Unternehmen der Zukunft wird mindestens einen internen 

Ansprechpartner für EDV-Fragen benötigen, dabei reicht 

nicht das EDV-Wissen alleine aus, sondern das Wissen in 

Verbindung mit den Logistikabläufen und deren Herausforderungen. 

Deswegen sollten die Unternehmen hier in die 

Ausbildung ihrer Mitarbeiter setzen. 

07// LIS 4 U: Haben Sie ein Vorbildunternehmen, 

welches die Zukunft vielleicht schon heute 

verwirklicht? 

MB: www.paneuropa.com 

08// LIS 4 U: Was wird dort schon umgesetzt? 

MB: Paneuropa haben sich im Rahmen der ISO-Normen 9001 

und 14001 zum schonenden Umgang mit Ressourcen und zu 

nachhaltigem Wirtschaften verpfl ichtet. Sie sind von DEKRA 

Certifi cation überprüft und verifi ziert – in jährlichen Audits wird 

die Einhaltung der Qualitäts- und Umweltziele kontrolliert! 

09// LIS 4 U: Wie sehen Sie Deutschland im 

Verhältnis zu anderen Ländern bezüglich der technologischen 

Entwicklung? 

Ich denke, im europäischen Raum ist Deutschland 

gut aufgestellt. Die Infrastruktur, gerade der Ausbau 

des Internets, ist sehr gut. Es gibt eine breite Palette 

an EDV-unterstützenden Systemen – unter anderem 

unserer Produkt WinSped –, die es den Speditionen 

ermöglichen, viele Arbeitsschritte zu vereinfachen 

und zu automatisieren. Wir haben ein mittlerweile 

gut funktionierendes Mautsystem, auch wenn es hier 

Startschwierigkeiten gab. 

10// LIS 4 U: In welchen Bereichen treffen 

Sie auf interessante Zukunftsprojekte/Trends? 

MB: a. Telematik: Es wird immer wichtiger, schon 

während der eigentlichen Disposition die aktuellen 

Restlenkzeiten der Fahrer zu berücksichtigen. 

b. Fahrverhalten: Es gibt erste Bonussysteme für Fahrer, 

die gewissenhaft mit den Ressourcen umgehen. Das 

heißt beispielsweise, nicht unnötig bremsen und 

zu stark beschleunigen. Diese Werte können heute 

angewandt und in einem Ranking dargestellt werden. 

11// LIS 4 U: Wo informieren Sie sich darüber? 

MB: Natürlich haben wir Fachliteratur abonniert, 

sowohl in Papierform als auch in Form von Newslettern. 

Wir stehen mit unseren Kunden in engem Kontakt und 

tauschen uns über aktuelle Trends und Veränderungen 

aus. Es werden regelmäßig Symposien besucht. Ich war 

erst letztes Jahr noch auf dem DVZ Symposium zum 

Thema „green logistics“. 

12// LIS 4 U: Wie technologisch 

fortschrittlich ist 

es bei Ihnen zu Hause? 

MB: Meine Frau und ich sind 

fast immer auf dem neuesten 

Stand. Obwohl wir uns sehr 

wohl überlegen, ob jeder 

Trend Sinn macht. Ein gutes 

Beispiel ist ein gemeinsamer 

digitaler Kalender. So können wir 

beide direkt Termine zusagen, ohne 

uns noch einmal abstimmen zu 

müssen, denn beide schauen auf den 

gleichen Kalender. So ist der gute 

alte Wandkalender aus unserem 

Leben verschwunden. 

Value Added Service 

(Mehrwertdienst) 

bezeichnet Dienstleistungen, 

die andere 

Dienste oder Produkte 

ergänzen, um den 

Wert oder Nutzen 

dieser Dienste oder 

Produkte zu erhöhen. 

Sie gehören nicht zum 

Kerngeschäft, aber zum 

Angebot eines Unternehmens 

und erbringen 

so einen Mehrwert 

für den Kunden. 

Beispiele in der Logistik 

sind der Verpackungsservice 

oder die 

Abholung der Sendungen 

beim Kunden sowie 

Kommissionierung, 

Vormontage, 

Konfektionierung, 

Etikettierung oder 

DV-Lösungen.



Leitstelle 2.0 beim DRK in Schwerte 

Medizinischer Transportdienst modernisiert Leitstelle mit WinSped 

Pünktlichkeit, Sicherheit und Flexibilität: Kaum ein Transportunternehmen 

verzichtet heutzutage auf eine effiziente 

Transportmanagement-Software. Auch die Disposition 

beim Medizinischen Transportdienst (MTD) des Deutschen 

Roten Kreuzes (DRK) in Schwerte ist mit enormem 

Planungsaufwand verbunden. 

Der Medizinische Transportdienst wächst, Fahrzeuge 

sind nicht nur in NRW, sondern in ganz Deutschland 

im Einsatz. Ab sofort unterstützt WinSped die 

erfahrenen Disponenten. Die Leitstelle kommuniziert per 

Satellit mit den Einsatzfahrzeugen, kennt jederzeit deren 

Standort und wickelt Aufträge so noch effizienter ab. Der 

MTD des DRK Schwerte kooperiert bundesweit mit anderen 

Einsatzzentralen für Blut- und Organtransport. Durch diese 

Zusammenarbeit kann sofort, egal von welcher Blutbank 

in Deutschland Konserven abgeholt werden müssen, das

I WinSped im Einsatz I I 21 

nächstgelegene Einsatzfahrzeug den Transport übernehmen. 

Bei umfangreicher Blutsuche stehen so unmittelbar 

Einsatzfahrzeuge zur Verfügung, um Blutkonserven auch 

aus entfernten Krankenhäusern zu transportieren. 

Motivierte Mitarbeiter, moderne Fahrzeuge – sie bilden das 

Rückgrat des MTD, jeden Tag, rund um die Uhr. Doch das 

Herz schlägt in der Einsatzzentrale im ersten Stock des Rote- 

Kreuz-Gebäudes. Anrufer aus Krankenhäusern, Blutbanken 

und Laboratorien kennen meist nur die freundliche Telefonstimme, 

doch für die Disponentinnen und Disponenten beginnt 

der Großteil der Arbeit erst nach dem Gespräch. Lange 

stand ihnen dafür lediglich eine etwas betagte Software zur 

Verfügung, aber seit wenigen Monaten arbeitet die Leitstelle 

in Schwerte „2.0“. 

Die Flotte im Blick 

In der Praxis 

Während eines Anrufs erfasst der DRK-Mitarbeiter die 

wichtigsten Daten des Auftrags im System. Nach Ende des 

Telefonats verschafft er sich einen Überblick über Fahrzeugpositionen 

und die bereits vorliegenden Fahraufträge. Per 

Satellit meldet jedes Fahrzeug der Flotte permanent seine 

Position, eingezeichnet auf einer digitalen Karte. Farbmarkierungen 

zeigen Dringlichkeit und sonstige Besonderheiten 

an. Basis dafür bildet das bekannte Navigationssystem 

TomTom. So wird entschieden, welches Fahrzeug auf 

schnellstem Weg zum Einsatzort kommt, und dessen Fahrer 

erhält den Auftrag. Dieser wird auf dem Display im Einsatzfahrzeug 

angezeigt, sodass keine Informationen verloren 

gehen. Wichtig: Auch an die Verkehrssicherheit wurde 

gedacht, eine digitale Frauenstimme liest jede Meldung vor. 

Effektive Einsatzplanung dank Telematik und WinSped 

Sobald der Fahrer seine Einsatzfahrt 

beginnt, genügt ein Fingertipp 

aufs Display, um der Leitstelle den 

aktuellen Status mitzuteilen. 

WinSped erfasst die Zeit automatisch und informiert 

die Leitstelle. So weiß der Disponent ständig, was 

„draußen“ passiert; treten Fragen auf, kann per Telefon 

sofort Antwort gegeben werden. So wird beispielsweise die 

voraussichtliche Ankunftszeit einer Blutkonservenlieferung 

genannt – exakt berechnet unter Berücksichtigung von 

Staus und Baustellen. Am Bestimmungsort übermittelt 

das System die Ablieferung ebenfalls durch eine digitale 

Nachricht an die Leitstelle und das Fahrzeug kann für 

neue Aufträge eingeplant werden. 

Nach der Auslieferung beginnt der administrative Teil der 

Auftragsabwicklung. Am nächsten Tag überprüft ein Mitarbeiter 

alle Fahrten und bereitet sie zur Abrechnung vor. 

Die Transportscheine erfasst der MTD in einem eigenen 

Dokumenten-Managementsystem, sodass sie allen Kollegen 

online zur Verfügung stehen. Durch die Vernetzung 

des Auftrags kann sich die Einsatzleitung im Nachhinein 

sämtliche Zeit- und Routeneinträge erneut ansehen und 

diese analysieren. 

Die Entscheidung für eine integrierte Dispositions- und 

Abrechnungssoftware wie WinSped fiel nach längerer 

Vorauswahl und einigen Probeläufen. Obwohl das neue 

Programm erst wenige Monate in Betrieb ist, hat das 

DRK Schwerte aus diesen Analysen bereits jetzt wichtige 

Erkenntnisse gezogen, die in Zukunft in die Arbeit einfließen 

werden, um Aufträge noch besser und effektiver 

abwickeln zu können. 

Aufgabengebiete des MTD 

Der MTD Schwerte hat sich ausschließlich auf den 

Transport von medizinischen Gütern spezialisiert. Auch die 

Beförderung von Ärzteteams und Organtransporte gehören 

zum täglichen Geschäft. Der MTD führt Transporte für 

verschiedene Transplantationszentren in NRW durch. Dies 

umfasst Teamtransporte der explantierenden chirurgischen 

Teams, Transporte der entnommenen Organe sowie von 

Blut und Gewebematerial. Medikamente und Eigenblut 

gehören ebenfalls zum Transportportfolio. Besonders 

in den Sommer- und Herbstmonaten werden vom DRK 

Schwerte Antidote gegen Pilzvergiftungen transportiert. 

Hier wird eng mit den verschiedenen Giftnotzentralen in 

ganz Deutschland gearbeitet. Aber auch der Transport von 

verschiedenen Seren, etwa nach Tierbissen, kommt immer 

wieder vor. 

Hauptaufgabe des MTD 

bildet der Transport 

von Blutkonserven. 

Regelmäßig werden 

verschiedene Kliniken in 

NRW mit Blutkonserven 

versorgt. Hierfür sind 

12 Einsatzfahrzeuge mit 

Kompressorkühlboxen 

mit Temperatur überwachung 

und -dokumentation 

ausgestattet. 

Blutkonservenvermittlung 

ist wichtig, da es immer 

wieder vorkommt, dass 

Blutspendedienste nicht 

ausreichend Konserven 

einer Blutgruppe zur 

Verfügung stellen können. 

In diesen Fällen hilft die 

Leitstelle des 

DRK Schwerte weiter. 

Mitarbeiter fragen 

Überhänge in den 

Krankenhäusern ab und 

koordinieren dann die 

Einsatzfahrzeuge für den 

Transport. Regelmäßig 

werden solche Blutsuchen 

für die Unikliniken 

Göttingen, Aachen und 

Gießen durchgeführt.


I Rundruf I 

Frage: Welchen Herausforderungen muss sich die 

Logistikbranche künftig stellen und welche Entwicklungen 

wären besonders erstrebenswert? 

Drei Antworten von drei Branchenkennern: 

Viktor Wratschko, Geschäfts- 

führer der Eurotransline 

Internationale Speditions- und 

Transportges.m.b.H.: 

„Die größte Herausforderung für die 

Zukunft wird es sein, eine sehr sehr gute 

Verbindung zwischen Kunden und Lieferanten zu etablieren. Die 

Qualität rückt immer mehr und mehr in den Vordergrund! Nur 

so kann eine sehr gute und professionelle Logistik abgewickelt 

werden. 

Die drastischen Kostenerhöhungen auf allen Ebenen bilden für 

alle Beteiligten eine unangenehme Drucksituation. Doch die, 

die langfristig und nachhaltig vorgehen und auf Qualität setzen, 

werden auch in Zukunft bestehen und die Nase vorn haben.“ 

RUNDRUF 

Gerhard Schröder, Geschäftsführer 

der Schröder Logistik 

GmbH: 

„Die Logistikbranche ist abhängig von 

vielen Faktoren. Genauso schnelllebig 

wie die Branche selbst sind nämlich Abhängigkeit und Wechselwirkungen 

mit Wirtschaft, Wissenschaft und nicht zuletzt der 

Politik. Dies erfordert einen Weitblick, den man nur mit gutem 

Personal und dem Zusammenwirken anderer Fachbranchen 

organisieren kann. Durch Wachstum, Wandelbarkeit und neue 

Gesetze werden die Kapazitäten stets wieder bis an ihre Grenzen 

belastet – das gilt es jeden Tag neu zu bewältigen.“ 

Erwin Stöhr, Geschäftsführer der Stöhr 

Spedition e.K.: 

„Künftig muss die Logistikbranche 

vor vor allem allem fl exibel agieren. Dies 

gilt einerseits für die Umsetzung 

individueller und komplexer 

Kundenwünsche, andererseits für die 

grundsätzliche Offenheit gegen über Innovationen. 

Hierzu zählen beispielsweise die fortschreitende und 

unternehmensübergreifende Prozessorientierung 

sowie die rasante Entwicklung bei Informations- und 

Kommunikationssystemen. Wünschenswert wäre beson- beson- beson- 

ders eine bessere politische Lobby für Logistikdienstleister, 

Spediteure und Transportunternehmen sowie die Ausweitung der 

logistischen Wertschöpfungskette zu globalen Netzwerken.“

I Nachgefragt I I 23 

Kurz nachgefragt bei ... 

... Arno Brucker, Geschäftsführer der 

Spedition Brucker GmbH 

Mit welchen konkreten Problemfeldern sehen Sie die Logistikbranche 

künftig konfrontiert? 

Insbesondere das Thema Mitarbeitergewinnung in allen Bereichen, besonders aber im Bereich der 

Kraftfahrer, wird eine der größten Herausforderungen der nächsten Jahre. Hier stellt sich vor allem 

die Frage: Welche Aufträge wollen und können wir mit dem vorhandenen Personal noch durchführen und welche Aufträge 

und Kunden können wir nicht mehr bedienen? Die zweite große Herausforderung sehen wir in den ständig steigenden 

Energie- und Kraftstoffkosten. Auch dies wird aus unserer Sicht dazu führen, dass Transportdienstleistungen teilweise zu teuer 

werden und sich für den Auftraggeber nicht mehr rechnen. 

Welche Rolle nimmt hier der Gesetzgeber ein? Welche politischen Veränderungen 

würden Sie sich wünschen? 

Ich halte nicht viel davon, bei Problemen in einer Branche immer nach dem Gesetzgeber zu rufen. Unsere Branche hat es viele 

Jahre lang verpasst, auskömmliche Preise am Markt einzufordern; hierbei nehme ich uns selbst nicht aus. Die Reaktion unserer 

Kunden auf Preiserhöhungen ist regelmäßig eine Ausschreibung und siehe da, nach der Ausschreibung hat der Kunde oft 

einen besseren Preis als vorher. Hier liegt das Hauptproblem unserer Branche, es wird nicht ausreichend kalkuliert. 

Wenn ich mir politisch etwas wünschen dürfte, dann nur, dass die Politik die Transport- und Logistikunternehmen und deren 

Mitarbeiter als wichtigen Baustein in der arbeitsteiligen Wirtschaft versteht und nicht glaubt, dass wir mit unseren Fahrzeugen 

aus reinem Spaß durch die Lande fahren, sondern dass wir einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaftskraft unseres Landes leisten. 

Wie können Unternehmen selbst aktiv werden? Welche Maßnahmen wurden bei Ihnen 

bereits ergriffen? 

Wir haben im letzten Jahr konsequent begonnen, jeden Kunden nachzukalkulieren. Dies klingt banal, jedoch ist dies im 

Bereich von Stückgut und Teilladungen eben nicht so einfach. Hierzu haben wir ein Modell entwickelt, das es uns erlaubt, auch 

Kunden mit einem hohen Stückgutaufkommen verlässlich nachzukalkulieren. Durch diese Betrachtung haben wir uns von 

einigen Kunden trennen müssen oder die Preise entsprechend angepasst. 

Im Bereich der Mitarbeitergewinnung und Mitarbeiterbetreuung wurde von uns eine Akademie gegründet, welche sich 

ausschließlich dem Thema Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern widmet. Damit hoffen wir auch weiterhin ein attraktiver 

Arbeitergeber zu sein und langfristig unser Personal an uns binden zu können. 

Tradition und Zukunft: Schließt sich das aus? Wie meistern Sie den Spagat? 

Ich sehe überhaupt nicht, warum sich dies ausschließen sollte. Tradition bedeutet für mich, dass man an Grundwerten festhält. 

Dies bedeutet für uns konkret, dass wir trotz der derzeitigen Größe ein familiengeführtes Unternehmen 

bleiben und die Nähe zu unseren Mitarbeitern hierbei eine entscheidende Rolle spielt. Zukunft heißt 

aber, dass wir uns den Gegebenheiten anpassen und neue Strategien entwickeln, dies aber 

immer unter Berücksichtigung unserer Grundwerte. So können 

wir uns hier im Hause beispielsweise nicht vorstellen, unseren 

Fuhrpark komplett abzubauen und ausschließlich mit 

Subunternehmern zu arbeiten. Dies entspricht eben nicht 

unserem Grundverständnis. 

1930 legte Willy Brucker 

den Grundstein für die 

Spedition Brucker und 

gliederte der seit 1906 

bestehenden väterlichen 

Autoreparaturwerkstatt 

einen Transportbereich 

an. Sukzessive wurde 

der Fuhrpark erweitert 

und weitere Standorte 

wurden gegründet. 

Mittlerweile ist die 

Spedition deutschlandweit 

an acht Standorten 

vertreten und verfügt 

über einen Fuhrpark 

von rund 160 eigenen 

Fahrzeugen.

24 

I LIS 4 U 

Von der Erde bis zur Venus 

WinSped unterstützt logistische Leistungen bei der Spedition Horst Pöppel 

Egal, ob System- und europäische Landverkehre, 

Mineralöllogistik oder auch Chemie- und 

Silotransporte: Die Spedition Horst Pöppel deckt 

vielfältige Logistikleistungen ab. Jährlich legen 

die Fahrzeuge 40 Millionen Kilometer auf den 

Straßen Europas zurück. Das entspricht einer 

Strecke von der Erde bis zur Venus. 

Was für die Vielfalt der logistischen Dienstleistungen 

gilt, trifft gleichermaßen auf die Kunden der Spedition 

Horst Pöppel zu. Von Systemverkehren über 

Sammelgut-, Teil- und Komplettladungen bis zu Gefahrguttransporten 

nutzen Kunden die logistische Expertise der Spe- 


dition mit zentralem Sitz in Regensburg. Diesen unterschiedlichen 

Anforderungen muss natürlich auch die IT-Struktur 

Rechnung tragen. Daher entschied sich das Unternehmen 

Pöppel für die Transportmanagement-Software WinSped 

der LIS AG aus Greven. „Ausschlaggebend für das System 

waren der Leistungsumfang sowie die Flexibilität“, erläutert 

Prokurist Herbert Rückerl. „Wir können sämtliche Leistungen 

und Transporte bearbeiten – von einzelnen Ladungen über 

Telematik bis hin zu Gefahrgut.“ 

Bei der Entscheidungsfi ndung agierte das Unternehmen 

mit Weitsicht und zog nicht nur die aktuellen Ansprüche 

in Betracht. Schließlich wechselt man ein neues IT-System 

nicht alle zwei oder drei Jahre. Die Software sollte in erster 

Linie kommenden Anforderungen gerecht werden und nicht 

lediglich kurzfristige Bedürfnisse abdecken. „Die offenen 

Schnittstellen WinSpeds ermöglichen das Zusammenspiel mit 

anderen Systemen. Außerdem können wir neue Module dank 

des Baukasten-Prinzips jederzeit hinzuwählen“, so Rückerl.


„Dies war eines der Hauptentscheidungskriterien. Wir wollten 

ein System, das stetig mit uns und unseren Anforderungen 

wächst.“ 

Zentraler Funktionsbaustein der Software ist das Dispositionsmodul. 

Nach Eingabe sämtlicher Stammdaten wie beispiels weise 

Kunden-, Fahrzeug- oder Personaldaten kann der Disponent 

Fahrzeuge, Fahrer und Sendung per Drag-and-Drop zu einer 

Tour zusammenstellen. Auf einer digitalen Karte wird dann 

jede Tour inklusive Fahrzeug und Auftrag angezeigt, sodass die 

Disposition alle Status und Standorte jederzeit im Blick behält. 

Auch die einzelnen Ladungsdaten lassen sich in WinSped 

einsehen. Bei Überladung eines Trailers erscheint im System 

umgehend ein Warnhinweis – völlig gleich, ob es sich dabei um 

zu viel Gewicht oder nicht ausreichende Standfl äche handelt. 

Tourenplanung im Einsatz 

Neben dem Dispositionsmodul vertraut das Regensburger 

Unternehmen auf den modularen Support der Tourenplanung. 

Diese ermittelt kürzeste Straßenverbindungen zwischen einzelnen 

Lagern, Sammelstellen oder Kundenorten und optimiert so 

den Tourenverlauf jedes einzelnen Fahrzeugs. Dabei gewährt 

das Modul Transparenz über Daten wie den Verbrauch und 

kalkuliert pro Auftrag auf Straßenkilometerbasis. „So können 

wir Transportkosten und Dieselverbrauch überblicken und 

reduzieren. Allein den Spritverbrauch konnten wir um bis zu 

zehn Prozent senken“, sagt Rückerl. 

„Wir wollten ein System, das 

stetig mit uns und unseren 

Anforderungen wächst.“ 

Darüber hinaus nutzt die Spedition Horst Pöppel das Zusammenspiel 

aus Fahrzeugeinsatzplanung und Fuhrparkterminverwaltung. 

Die Fahrzeugeinsatzplanung ersetzt die manuell 

geführten Tages- und Wochenpläne. „Rein händisch wäre der 

Aufwand über Excel-Tabellen nicht praktikabel“, sagt Rückerl. 

„In WinSped sehen wir alle Fahrzeuge im Zeitablauf und 

können schnell die richtige Fahrzeugauswahl treffen.“ Mit der 

Fuhrparkterminverwaltung managt die Spedition alle Buchungen 

der Transportmittel wie Lkws, Anhänger und Aufl ieger. 

Ergänzt wird das System durch die Einbindung der Telematikgeräte 

von Transics. Hierzu verfügt WinSped über eine ent - 

sprec hende Schnittstelle (LIS-Trac) und gewährt so eine 

reibungslose Kommunikation. „Unsere rund 300 Fahrzeuge 

sind mit Telematik ausgestattet. Über einen Nachrichten ticker 

werden unvorhergesehene Situationen bei uns in der Disposition 

I 

25 

Bei der Spedition Horst Pöppel sind rund 300 Fahrzeuge im Einsatz 

an gezeigt. Neue Aufträge oder Touränderungen erhält der 

Fahrer auch direkt über seinen Bordcomputer im Fahrerhaus“, 

verdeutlicht Rückerl. Lenk- und Ruhezeiten überblickt 

die Spedition ebenfalls über das System des Transics Quattro. 

Die LIS-Trac-Schnittstelle ermöglicht wiederum die vollständige 

Integration der Daten in das WinSped-System. 

Modulare Auftragsabwicklung 

Die Funktionsbausteine Auftragserfassung, Lademittelverwaltung 

und Frachtabrechnung komplettieren bei Horst 

Pöppel die Auftragsabwicklung. Zunächst werden hierfür 

neue Auftrags- und Tourdaten von Kunden oder Partnern 

eingelesen, sodass der Disponent diese zur anschließenden 

Bearbeitung nutzen kann. Auftragsvorlagen vereinfachen 

die Anlage neuer Aufträge und sparen so kostbare Zeit. 

Nach der Erfassung aller Stammdaten der Lademittel 

unterstützen automatisierte Buchungsvorgänge die Abläufe 

der Regensburger Spedition. „Jede Buchung können wir 

natürlich auch individuell und manuell anlegen, beispielsweise 

bei Tauschbuchungen an Be- oder Entladestellen“, 

erklärt Prokurist Rückerl. Automatisierte Rechnungsabläufe 

vereinfachen zudem die Frachtabrechnung. Auf 

erledigte Aufträge sowie benötigte Informationen kann 

die Buchungsabteilung umgehend zugreifen und zu den 

hinterlegten Konditionen abwickeln. 

Mittelfristig plant die Regensburger Spedition ihr System 

modular zu erweitern. Mit einer gut ausgestatteten IT- 

Struktur ist das Unternehmen für weiteres Wachstum und 

die Herausforderungen der Zukunft gewappnet: Künftig 

fahren die Lkws dann nicht nur von der Erde bis zur Venus, 

sondern vielleicht auch wieder von der Venus bis nach 

Regensburg zurück. 

Als reines Transport- 

Unternehmen versteht 

sich die Spedition Horst 

Pöppel nicht. Bei der 

Gründung im Jahre 

1970 hatte Horst Pöppel 

bereits umfassendere 

logistische Leistungen 

im Kopf, die er seinen 

Kunden anbieten wollte. 

40 Jahre später und 

mit einem Team von 

rund 650 Mitarbeitern 

wurden die Visionen 

von Horst Pöppel in die 

Tat umgesetzt. Zum 

reinen Gütertransport 

ist ein umfangreiches 

Leistungsspektrum hinzugekommen, 

das von 

der Lagerwirtschaft bis 

zu Reparaturwerkstätten 

reicht.


I Praxistipps I 

Praxistipps WinSped 

WinSped Shortcuts 

I Suchen-Klick: 

I direkte Einschränkung des 

Filters aus der Liste heraus: 

Kurztipps 

+ rechter Mausklick 

I Bereits seit August 2011 kann 

das Kontextmenü in der Disposition 

und in der Sendungsrecherche 

konfi guriert werden. 

I Sie können vom Kundenstamm 

direkt in den Kundenstamm- 

Spezial springen, ohne dafür 

zurück ins Menüsystem gehen 

zu müssen. 

Der Support klärt auf: Kleine Tipps für den Alltag mit WinSped 

Mit dieser Rubrik möchten wir grundlegende Hinweise zur täglichen WinSped- 

Anwendung geben. Sollten Sie dazu Fragen haben, wenden Sie sich wie gewohnt an 

den Support. Für Ideen und Vorschläge in den kommenden Ausgaben schreiben Sie 

bitte eine E-Mail an lis4u@lis.eu 

Pop-ups vermeiden 

Auswahl 

Mit der Maus über das Feld fahren, welches man für die Auswahl 

haben möchte. Strg-Taste gedrückt halten, rechte Maustaste 

klicken und dann erscheint das Kontextmenü. 

Wenn man einen Filter speichert, 

erscheint diese Meldung: 

Unter Extras-Optionen kann mit Setzen eines 

Hakens die Meldung ausgeschaltet werden. 

Auch die Frage nach „Leer starten“ in 

der Dispo lässt sich deaktivieren. In der 

Dispo unter Ansicht-Optionen kann man 

„nie“ und „immer“ wählen.

I Praxistipps I I 27 

D&D Dispo 

In der Disposition können Sie Ihre Kopiervorlagen direkt auf den Einsatzplan ziehen. Diese werden 

direkt auf den Tag disponiert, wo sie mit der Maus positioniert werden. 

Lkw Standort Projektion: Kartendarstellung mit allen aktuellen Positionen der Fahrzeuge 

Das Programm im Bereich Lkw-Informationssystem\Abwicklung aufrufen. Dort werden auf einer Karte die Lkw-Standorte 

mit weiteren Informationen angezeigt und aktualisiert. 

Ziel ist die Projektion der aktuellen Lkw-Standorte auf eine Karte am Bildschirm oder per Beamer. Die Anzeige aktualisiert 

sich automatisch auf Basis der eingegangenen Positionsmeldungen der Telematik in einem einstellbaren Zeitintervall. 

Das Programm zur Projektion ist separat aufrufbar. Zunächst erfolgt eine Auswahl der anzuzeigenden Lkws. 

Nach Bestätigung wird die Anzahl der ausgewählten 

Lkws in der Karte angezeigt: 

Standardmäßig werden das polizeiliche Kennzeichen 

sowie die Uhrzeit „Ende Entladung“ 

publiziert. 

Diese Zeit ist die geschätzte Zeit bis zum Eintreffen 

an der Entladestelle plus Entladedauer. 

Weiterhin ist es möglich, andere Informationen 

für die Anzeige zu konfi gurieren, analog zur 

Konfi guration für die Anzeige im Lkw-Einsatzplan. 

Die Lkws färben sich 

in Abhängigkeit des 

Be- bzw. Entlade- 

Status des Beginns 

bzw. Endes der Tour. 

Entladestellendarstellung 

Diese Option bewirkt, dass zusätzlich die letzte 

Entladestelle für alle grünen Lkws eingeblendet 

wird, wenn der vorletzte Auftrag Entladen wurde. Die 

angezeigten Informationen entsprechen denen des 

Lkws bzw. sind separat konfi gurierbar. 

Lkw-Übersicht 

In Tabellenform werden alle „roten“ Lkws und aktueller Standort 

gemäß Telematikmeldung sowie wahlweise der Breitengrad angezeigt. 

Die Übersicht wird absteigend nach Breitengrad, das heißt in Nord-Süd- 

Ausrichtung sortiert. 

Diese Tabelle erscheint rechts oder links neben dem Auswahlgrid und 

wird nach jeder Kartenanzeige aktualisiert. 

Alle in der Lkw-Suche verfügbaren 

Felder stehen für die Selektion zur 

Verfügung. Die Kartendarstellung ist 

in Map24 und MapPoint möglich. 

Pfeildarstellung 

Variante 1 Für alle „grünen“ Lkws wird ausgehend von 

der aktuellen Lkw-Position ein direkter Pfeil 

zur Entladestelle gezeichnet. 

Variante 2 Für alle „grünen“ Lkws wird ebenfalls ein 

Pfeil gezeichnet, allerdings nicht in voller 

Länge bis zur Entladestelle, sondern nur als 

kurzer Richtungspfeil am Fahrzeug, um die 

Kartendarstellung nicht zu überfrachten. 

Variante 3 Für alle „grünen“ Lkws wird die Entladestelle 

dargestellt, aber kein Richtungspfeil. 

Immer für Sie da 

Kontakt zum Support 

erhalten nach einer Problemlösung 

Suchende bei dem LIS 

Service Team. Es ist bestens 

ausgebildet und durch stetige 

Schulungen immer auf dem 

neuesten Stand. Ausgebildete 

Speditionskaufl eute helfen 

und unterstützen Anwender 

in allen Angelegenheiten rund 

um WinSped. 

Die zentrale LIS Hotline Hotline steht 

bei allen Fragen Fragen zu ErweiteErweiterungen, Datenpfl ege, Systemadministration 

oder Wartung 

zur Verfügung: hotline@lis.eu 

Wichtig: Für eine Hotline- 

Anfrage bitte immer folgende 

Informationen bereithalten: 

I Firmenname, Ansprechpartner 

I Rückrufnummer 

I Welcher Programmteil ist 

betroffen? 

I Erscheint eine Fehlermeldung? 

(Diese bitte zusenden) 

I Seit wann besteht das 

Problem? 

I Existiert ein Ticket? 

I Welche WinSped-Version 

setzen Sie ein? 

I Haben Sie ein Update 

eingespielt? 

Sollte das nicht helfen, werfen 

die LIS Experten einen direkten 

Blick auf Ihren Monitor!


I LIS Intern I 

Duales Studium bei der LIS AG 

Abschluss zum Fachinformatiker Anwendungsentwicklung 

und Bachelor of Science Informatik 

Neue Wege bei der Ausbildung des Personals geht die LIS AG und 

stellt so die Weichen für die Zukunft. Informatik-affi ne Abiturienten 

können künftig ein duales Studium am Hansaring in Greven beginnen 

und neben einem Abschluss als Fachinformatiker Anwendungsentwicklung 

auch den Bachelor of Science Informatik erwerben. 

„Während die Nachfrage 

nach einer reinen 

Aus bildung zum Fachinformatiker 

zurückging, 

stieg das Interesse an 

einem dualen Studium 

deutlich an“, so Thomas 

Roters, Chief Software 

Architect bei der LIS AG 

In Kooperation mit der Fachhochschule Münster 

bietet die LIS AG fortan das duale Ausbildungssystem 

an. Schon in der Vergangenheit arbeitete das 

Grevener Unternehmen häufi ger mit der FH zusammen. 

So entwickelten Studenten des Fachbereichs Design 

beispielsweise die Usability WinSpeds weiter, um diese 

noch benutzerfreundlicher zu gestalten. Mit dem dualen 

Studium wird die erfolgreiche Zusammenarbeit nun 

fortgesetzt. 

Komprimierung von Ausbildung und Studium 

Bereits im Sommer 2012 starten die beiden ersten 

Bewerber des dualen Studiengangs. Nach acht Semestern 

können sie ihre Abschlüsse als Fachinformatiker und 

als Bachelor erwerben. Dabei verbringen die Studenten 

die ersten zwei Semester im Betrieb, ohne Vorlesungen 

an der Fachhochschule Münster. Pro Woche absolvieren 

die angehenden Informatiker dann lediglich einen Tag 

Berufskolleg mit ausschließlich fachspezifi schem Unterricht. 

Nach den ersten beiden Semestern legen sie bereits 

die Zwischenprüfung vor der IHK ab, erst hiernach startet 

dann die eigentliche Vorlesungszeit. Fortan arbeiten die 

Studenten nur noch während der Semesterferien im 

Betrieb und sind hierbei vor allem in die Projektarbeit 

eingebunden. Nach dem fünften Semester folgt dann die 

Abschlussprüfung zum Fachinformatiker für Anwendungsentwicklung. 

Die abschließende Bachelorarbeit 

sollen die bereits ausgebildeten Informatiker dann im 

achten Semester praxisnah im Betrieb der LIS erarbeiten. 

Für die Studenten bedeutet die Komprimierung von 

Ausbildung und Studium einen erheblichen Aufwand. 

Nicht spezifi sche Fächer werden in den ersten beiden 

Semestern im Unterricht außen vor gelassen, sind jedoch 

nichtsdestotrotz Teil der Prüfung. „Diesen Stoff müssen 

sich die Studenten selbst aneignen“, verdeutlicht Thomas 

Roters, Chief Software Architect und Ausbildungsleiter bei 

der LIS AG. „Bereits im Vorfeld weisen wir Bewerber auf die 

hohen Anforderungen des dualen Studiums hin und erörtern, 

inwieweit sie sich das zutrauen.“ 

Ausschlaggebend für das duale Angebot waren die Bedürfnisse 

der Abiturienten. „Während die Nachfrage nach 

einer reinen Ausbildung zum Fachinformatiker zurückging, 

stieg das Interesse an einem dualen Studium deutlich an“, 

erklärt Roters. „Konzeptionell müssen wir unsere Ausbildung 

nun umstellen, da sich die Zeit im Betrieb besonders 

auf die Semesterferien konzentriert. Das gibt uns allerdings 

die Möglichkeit, die Studenten gezielt in die Projektarbeit 

im Logistikbereich einzubinden und noch praxisnaher auszubilden.“ 

Mit dem dualen Studium plant die LIS AG auch 

künftig langfristige Arbeitsverhältnisse zu erhalten.

I LIS stellt sich vor I I 29 

Gut ausgebildet zum Erfolg 

Mitarbeiterporträt über Simon Beinker, Second Level Support 

Auszubildender, Kundenbetreuer und zweifacher LIS-Grand-Prix-Sieger: Simon Beinker 

fährt bei der LIS AG auf der Überholspur. Im Second Level Support gibt es für den Fach- 

informatiker keine unlösbaren Aufgaben – nur Herausforderungen. 

Mit viel Spontanität und Ehrgeiz hat der gebürtige Grevener stets die die 

richtige Lösung parat. 

Der Weg zur LIS AG 

Bereits in seiner Schulzeit 

begeisterte sich Simon Beinker 

für das Fach Informatik und verbrachte so 

auch die eine oder andere schlafl ose Nacht vor 

dem heimischen PC. Die Wahl seines dritten 

Abiturfaches fi el dem gebürtigen Grevener daher 

nicht schwer. Neben BWL und Mathematik 

entschied er sich natürlich für sein Lieblingsfach 

Informatik. Auch bei seiner Berufswahl blieb der 

Abiturient konsequent: „Als gebürtiger Grevener war 

mir die LIS AG natürlich bekannt. Ich bin nur in einem 

Kilometer Entfernung aufgewachsen. Da lag es für mich 

als angehenden Informatiker auf der Hand, mich bei der 

LIS zu bewerben“, erzählt Beinker. So begann er 2006 

eine Ausbildung bei der LIS als Fachinformatiker für 

Anwendungsentwicklung. 

Die Ausbildung bei der LIS AG 

Während seiner Ausbildung beschäftigte sich Beinker vor 

allem mit der WindSped-Entwicklung und der Fehlerbehebung. 

Zudem durchlief er unterschiedliche Stationen 

und Bereiche, um einen abteilungsübergreifenden 

Eindruck von den Aktivitäten des Unternehmens zu 

erhalten. So verbrachte er beispielsweise sechs Monate 

in der Kundenbetreuung und zwei Monate im Bereich 

Datentransfer (DFÜ) für den Im- und Export von Daten. 

Der Job 

Seit 2009 arbeitet der ehemalige Azubi in der Kundenbetreuung, 

mittlerweile im Second Level Support. 

Hier bearbeitet Beinker unter anderem Projektkunden 

und die von der Hotline erstellten Tickets zur Fehlerbehebung. 

Doch auch interne Software-Tests oder die 

Erstellung von Knowledge-Base-Artikeln zur internen 

Dokumentation zählen zu seinem Aufgabenbereich. An 

seinem Job schätzt er besonders die Möglichkeit zur 

Spontanität und die Abwechslung: „Letztlich gleicht 

kein Arbeitstag dem anderen, weil man täglich mit 

unterschiedlichen Anliegen der Kunden zu tun hat. 

Außerdem geht man jeden Tag mit dem 

Gefühl nach Hause, Kunden geholfen 

und zur Lösung eines Problems beigetragen 

zu haben.“ 

Simon Beinker 

Privates: 

I Mittlerweile verbringt Beinker 

nicht mehr so viel Freizeit vor 

dem eigenen PC. Als aktiver 

Fußballer, Mannschafts-E- 

Dart-Spieler und passionierter 

E-Gitarrist widmet sich der 

Kundenberater vor allem 

seinen Leidenschaften Sport 

und Musik. 

I Für Freizeitaktivitäten mit den 

LIS-Kollegen wie Gokart- 

Rennen oder Fußballturniere 

fi ndet er aber immer Zeit. 

Als amtierender LIS-Grand- 

Prix-Gewinner hat er bereits 

bewiesen, dass er Vollgas gibt 

und auch bei der LIS in Zukunft 

voll durchstartet.


I LIS Lifestyle I 

LIS-Lexikon >> 

>> C2C-Cycle (Cash-to-Cash-Cycle) 

Als C2C-Cycle ist die durchschnittliche Zeitspanne 

(in Tagen) defi niert, die ein Euro, der für Rohmaterialien 

ausgegeben wurde, bis zu seinem 

Rückfl uss vom Kunden benötigt. 

Cash-to-Cash-Cycle ist für das Supply Chain 

Management, welches in unserer letzten 

Ausgabe erklärt wurde, ein wertvolles und 

interessantes Benchmarking-Werkzeug, da 

es unternehmensintern sowie -extern rasch 

verglichen werden kann. Als Steuerungskonzept 

kann es auf einfache und verständliche 

Weise das Augenmerk auf die partnerschaftliche 

Gestaltung von Supply Chains lenken. 

Lissys Lissys Kolumne Kolumne 

Zukunft in der Logistik: 

„Damals war alles besser“ 

Jeder kennt diesen Satz und hat ihn möglicherweise 

selbst schon oft ausgesprochen. Aber 

stimmt seine Aussage überhaupt? Kein Internet, kein 

Handy, nur drei Fernsehprogramme und die auch noch in 

Schwarz-Weiß, kein Airbag, Kunstherz, iPad etc. – ohne Erfi ndungen 

diesen Kalibers soll alles besser gewesen sein? 

Aber bedeutet das im Umkehrschluss, dass uns in der Zukunft nur noch Unheil erwartet? 

Denn wenn damals alles so super war, wir uns jetzt in der Gegenwart befi nden und zugegebenermaßen 

alles nicht mehr so rosig ist – siehe z.B. Staatskrisen in Südeuropa –, was kommt 

dann erst noch auf uns zu? Dieses Heft hat hoffentlich einige Fragen beantworten können. 

Zukunft – bei diesem fast schon mythischen Wort reagieren viele wie beim Jüngsten Gericht, 

egal welchen Alters. Die Jungen befürchten, keinen Job zu fi nden, die Alten machen sich Gedanken 

um die Gesundheit. Beide Gruppen sorgen sich um die Umwelt, natürliche Ressourcen 

etc. Fast schon gefreut habe ich mich über einen Artikel des Hamburger Abendblattes, in dem 

berichtet wurde, dass Deutsche weniger für das Alter sparen. Leute, richtig so. Gönnt euch was, 

jetzt. Lasst euch nicht durch demografi sche Horrorszenarien Bange machen. Die dienen doch 

nur zur Rechtfertigung sozialer Einschnitte. Wenn man den Medien Glauben schenken mag, 

steigen die Krebsraten, die Spritpreise, die Lebensmittelskandale. Nur die Geburtenraten nicht 

Auf Unternehmensebene liegt der Fokus auf 

(warum wohl ?) – was übrigens schon Konrad Adenauer 1953 prophezeite. Und der konnte 

der Gestaltung Gestaltung und Optimierung der Prozesse 

von diesem Artikel noch gar nichts wissen. Das Thema Zukunftsangst ist viel älter als wir 

von der Beschaffung Beschaffung (Verbindlichkeitsdauer) über 

glauben. Denn auch schon Konfuzius sagte: „Wenn der Mensch nicht über das nach- 

interne Material- und Informationsfl üsse (Bestandsdenkt, 

was in ferner Zukunft liegt, wird er das schon in naher Zukunft bereuen.“ 

dauer,dauer, WIP) bis hin zur Distribution (Forderungsdauer), 

(Forderungsdauer), 

womit womit sich alle Prozesse, die im Zusammenhang mit 

Ist aber alles nicht so schlimm, wir sterben ja eh aus oder schaffen uns ab. Aber 

Verbindlichkeiten, Beständen und und Forderungen stehen, für 

vorher arbeiten wir bitte noch alle bis 69. 

diese Betrachtung eignen. Der Der C2C-Cycle sollte daher nicht 

alleine von Finanz- und Controllingabteilungen getrieben 

Ihre Lissy 

und forciert, sondern vielmehr auch als Querschnittsfunktion in 

P.S. Und jetzt lassen Sie uns alle positiv in unsere Zukunft schauen. 

Unternehmen gesehen und verwendet werden. 

Vielleicht wird der FC Schalke 04 doch noch Deutscher 

Fußball-Meister. 

Massenstau Massenstau nach nach Geldregen Geldregen 

Das Das ist ist doch doch mal mal ein ein Ereignis, Ereignis, für für das das man man einen einen Stau Stau 

fast fast gerne gerne in Kauf Kauf nimmt: nimmt: Auf Auf einer einer nieder nieder ländischen ländischen 

Autobahn Autobahn Autobahn kam kam kam der der der Verkehr Verkehr Verkehr zum zum zum Erliegen Erliegen Erliegen – – wegen wegen wegen 

Euroscheinen Euroscheinen auf auf der der Fahrbahn. Fahrbahn. 

Auf Auf einmal einmal regnete regnete es Geld Geld – 

und und das das im wahrsten wahrsten Sinne Sinne des des 

Wortes: Wortes: In den den Niederlanden Niederlanden hat hat 

ein Geldtransporter Geldtransporter während während der der 

Fahrt Fahrt einen einen Behälter Behälter mit mit unzähligen unzähligen 

Euroscheinen Euroscheinen verloren. verloren. Das Das ungeungewöhnlichewöhnliche Ereignis Ereignis verursachte verursachte einen einen 

Massenstau Massenstau auf auf der der Autobahn. Autobahn. 

Nach Nach Polizeiangaben Polizeiangaben war war die Straße Straße mit mit Zehn-, Zehn-, 

Zwanzig- Zwanzig- und und Fünzig-Euro- Fünzig-Euro- 

Noten Noten übersät, übersät, woraufhin woraufhin viele viele 

Autofahrer Autofahrer allmählich allmählich anhielten anhielten 

und und beim beim „Aufräumen“ „Aufräumen“ halfen. halfen. Der Der unerwartete unerwartete 

Geldregen ereignete sich nahe der Stadt Elsloo 

im Süden des Landes. Die Polizei brauchte mehr 

als eine Stunde, um den Verkehr wieder zu 

normalisieren. 

Einige Fahrer brachten die stibitzten Banknoten 

später zur Polizei, andere entkamen mit dem 

Geld. Wie viel Geld genau verloren ging, 

blieb zunächst unklar. Ermittlungen, weshalb 

die Hintertür des Transporters ohne Weiteres 

aufspringen konnte, wurden eingeleitet. 

Quelle: spiegel.de/panorama/gesellschaft

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