Drei dinge - Sailing Classics

d o s sie r > s e g e l r e i s e n
schimmern grünlich, die Positionslichter
glimmen auf den Mastspitzen, darüber
blitzen die Sterne. Wir lauschen der Musik
des Meeres, der Motor brummt leise den
Bass dazu. „Vielleicht frischt der Wind wie‑
der auf“, sagt der Kapitän. „Aber wahr‑
scheinlich erst, wenn der Skorpion unter‑
gegangen ist.“ Mit der rechten Hand am
Ruder weist er auf einen hellen Stern an
Backbord, eine Handbreit über dem Hori‑
zont: „Das ist der Jupiter. Genau darunter
liegt der Skorpion.“ Über uns spannt sich
wie ein Gewölbebogen die Milchstraße.
Wenn man den Kopf zurücklegt, ist es, als
führen wir genau darauf entlang.
Gäste werden nicht zur Ruderwache
eingeteilt, außer bei Atlantiküberquerun‑
gen. Daher dürfen wir schlafen gehen. Am
nächsten Morgen spiegeln sich grüne Ber‑
ge im polierten Stahlrahmen des Bull‑
auges. Drapella hat in einer kleinen Bucht
Anker geworfen. „Ich wollte“, sagt er, „dass
ihr noch etwas von der herrlichen Küste
seht.“ Statt unter die Dusche springen wir
ins tiefblaue Wasser, lassen uns am Rumpf
entlang treiben. Vom Schiff hört man
schon Geschirr klappern. Die Stewardess
serviert das Frühstück auf dem Achter‑
deck: frischen Obstsalat, Joghurt, Toast,
Schinken, Käse, Honig und Marmelade.
danach helfen wir segel hissen.
Mein Job beschränkt sich allerdings darauf,
am Mast den Schalter für das jeweilige
Segel auf „up“ zu drücken, bis der Kapitän
„stopp“ sagt. Was hätte Kolumbus für so
einen Schalter gegeben!
Ich sinke zurück in den Liegestuhl, die
Fahrt nach Calvi vergeht viel zu schnell.
Sind wir wirklich gestern erst in Sardinien
aufgebrochen? Es kommt mir vor, als hebe
und senke sich die Welt unter dem blauen
Himmel schon seit ewigen Zeiten.
Calvi ist ein selbstbewusstes Städtchen.
Mit zwei handschriftlichen Briefen von Ko‑
lumbus wollen die Korsen beweisen, dass
der Seeheld nicht in Genua, sondern hier
zur Welt kam. Sein angebliches Geburts‑
haus wurde allerdings 1794 von englischen
Belagerern zerstört. Nach der Weite auf See
gehen uns die vollen Gassen und die vielen
Souvenirgeschäfte schnell auf die Nerven.
Wir nehmen Kurs auf Cap Corse, die
Nordspitze der Insel. Drapella drückt mir
das Steuer in die Hand. „Kurs 110 Grad“, lau‑
tet die Anweisung. Das sagt er so leicht! Bin
ich Kolumbus? Jedenfalls reagiert die „Kai‑
rós“ auf mein Kurbeln nur zögernd. Wie ein
störrischer Gaul ist sie jetzt, der immer erst
überlegt, ob er meinen Befehl befolgen
will. Und sie verlangt ständige Aufmerk‑
samkeit. Drehe ich das Ruder nur einen
Moment zu spät zurück, ist sie schon zu
weit geschwenkt. Dann stimmt der Winkel
zum Wind nicht mehr, die Segel flattern,
und der Kapitän reckt vom Vorschiff aus
den Kopf und ruft: „Auf diesem Kurs kom‑
Kabine auf der „Kairós“
der 38 Meter lange ZweiMastschoner
„Kairós“ bietet Platz
für 20 Passagiere in zehn Doppelkabinen
mit Bad und Klimaanlage. ein
Koch und eine stewardess kümmern
sich um das Wohl der segelgäste.
Den sommer über kreuzt das schiff
im Mittelmeer, es werden reisen
für Familien und Themenkreuzfahrten
angeboten, etwa zu den Vulkanen
italiens. eine Woche inkl. VP ab 1550
euro. Sailing-Classics, Frauenkopf-
str. 25, 70184 Stuttgart, Tel. 0711-
674 96 00, www.sailing-classics.com
men wir morgen in Marseille an!“ Ich muss
mich derart konzentrieren, dass ich von
der Küste nicht mehr viel mitkriege. Erst
mit der Zeit geht es besser, ich steuere die
„Kairós“ nun tatsächlich gen Cap Corse.
Ob es mit meiner Fahrweise zu tun hat?
Beim Abendessen auf dem Achterdeck
dreht sich das Gespräch um Schiffsunglü‑
cke. Drapella ist auf so ziemlich allen Arten
von Pötten gefahren, auf Containerschif‑
fen, der England‑Irland‑Fähre und dem
Großsegler „Sea Cloud“. Mehr als hundert
Mal hat er den Atlantik überquert, er kann
einiges erzählen. Einmal hätte er beinahe
sein Schiff in einer Rettungsinsel verlassen
müssen. „Beim Millenniumsrennen riss
der Rumpf unseres Katamarans“, erzählt er.
„Es passierte, als wir schon 850 Seemeilen
nordöstlich der brasilianischen Stadt Forta‑
leza waren. Wir konnten nicht mehr navi‑
gieren, sondern uns nur noch treiben las‑
sen.“ Zum Glück ging es zurück nach
Brasilien. „Wir schafften es an Land, wenn
auch nur knapp.“ Wir lauschen mit angeneh‑
mem Schaudern und sind froh, dass vom
nahen Land die Lichter Korsikas funkeln.
Am nächsten Tag haben auch wir ein
wenig Pech. Der Wind bläst genau aus Rich‑
tung Elba. Wir kommen der Insel zwar nä‑
her, aber es dauert drei Mal so lange wie
geplant. Statt den direkten Weg zu neh‑
men, krakeln wir mit unserer Route ein
riesiges, liegendes Z aufs Mittelmeer. Die
„Kairós“ lehrt uns, dass man bereit sein
muss, seine Pläne zu ändern. Kolumbus
hat schließlich auch Indien gesucht und ist
stattdessen in Amerika gelandet.
Die letzte Wende. „Ruder auf 20 Grad
steuerbord!“, ruft Drapella vom Vorschiff.
Ich kurbele nach rechts, bis der Zeiger die
20 erreicht. Sekunden später dreht die
„Kairos“ in den Wind. Die Segel flattern
kurz, dann schlagen sie um. „Ruder wieder
auf Null!“ Aye aye, Sir. Die „Kairós“ hält
inne, nimmt die Witterung von Elba auf.
Und jagt wieder wie ein Rennpferd los.
„an Bord kann sich niemand
verstecken“
Auf see kann schlechte stimmung schnell zu einem
sicherheitsrisiko werden. Kommunikationswissenschaftlerin
nicola Baucks schult skipper für schwierige situationen
➢ Was war die schwierigste
Situation, die Sie auf
einem Schiff erlebt haben?
Vor Jahren segelte ich
mit einem Skipper, der seine
Fähigkeiten überschätzte, aber seine
Unsicherheit unbedingt verbergen wollte.
Als wir in einen Sturm gerieten,
waren er und die Crew völlig überfordert.
Es endete damit, dass wir beim Ein‑
laufen in den Hafen sogar andere Boote
rammten. Zwar wurde niemand ver‑
letzt, doch der Skipper hatte das Vertrauen
seiner Mannschaft verloren. Ein Teilneh‑
mer wollte abreisen, und von einer
Mitseglerin weiß ich, dass sie seither nie
wieder ein Boot bestiegen hat.
➢ Was kann der Skipper tun, damit sich
alle an Bord wohlfühlen?
Ganz wichtig ist, dass er die Erwartungs‑
haltungen klärt. Beispiel: Zwei Gäste
wollen „eine gute Zeit haben“. Das heißt
für den einen: aktiv sein, viele Ma‑
növer üben. Der andere hingegen stellt
sich darunter vor, die Sonne an Deck
zu genießen. Da muss der Skipper
Kompromisse finden. Er muss aber auch
klarmachen, dass eine Segelreise
nicht planbar ist. Die Haltung der Gäste
hat sich in diesem Punkt verändert:
Sie haben hohe Ansprüche, beschweren
sich sogar über schlechtes Wetter.
➢ Früher waren Kapitäne oft autoritär.
Das lassen sich Passagiere nicht gefallen.
Wie muss sich ein Skipper verhalten?
Er sollte Ruhe und Kompetenz ausstrah‑
len, besonders in heiklen Situationen.
Zündstoff auf dem Segelschiff: Die
einen wollen Manöver, andere lieber faulenzen
Er darf nicht an seine Grenzen kommen.
In die Planung bezieht er alle an
Bord ein – und ist dabei kritikfähig.
➢ Was ist das häufigste Ärgernis an Bord?
Der Besserwisser! Ihm gegenüber
muss der Skipper klarstellen, dass nur er
das Sagen hat. Unklare Verantwort‑
lichkeiten können ein Sicherheitsrisiko
sein. Zum Beispiel ein Teilnehmer,
der zu sehr zurechtgewiesen wurde und
deshalb keine Lust mehr auf den
Törn hat. Der legt eine Leine nicht ordent‑
lich bereit, die verheddert sich dann,
und bei Wind kann ein Vorsegel
nicht schnell genug geborgen werden.
Beim Segeln gibt es immer eine
unmittelbare Rückmeldung auf Fehler –
technisch wie auch sozial.
Das Ökosiegel „Blaue
Flagge“ (www.blaue-flagge.
de) wird seit 1987 vergeben
– an Badestellen, Boote und Häfen.
letztere müssen in jedem Jahr
erneut nachweisen, dass sonder- und
recyclingmüll fachgerecht ent-
sorgt wird, dass der Hafen an den öffentlichen
nahverkehr angeschlossen
ist und dass notfallpläne für Unfälle
mit giftigen substanzen vorliegen.
Bootseigner müssen das label nur einmal
beantragen. in einer schrift-
lichen erklärung verpflichten sie sich
➢ Wann sollte man über Konflikte an
Bord sprechen?
Sofort! Auf einem Schiff gibt es nicht
die üblichen Fluchtmöglichkeiten, man
kann sich nicht verstecken. Aggres‑
sionen brechen schneller aus. Je länger
ein Konflikt schwelt, desto schwerer
ist er zu lösen.
➢ Sind Frauen fürs Bordklima die
besseren Skipper?
Frauen bringen oft mehr Sensibilität
für soziale Prozesse mit und haben weni‑
ger Angst, ihr Gesicht zu verlieren.
Um ein gutes Klima an Bord herzustellen,
erfordert es aber auch Mut: Man muss
Missstimmungen thematisieren
und Konflikte lösen. Das können Männer
ebenso gut lernen wie Frauen.
Umweltsiegel für Häfen und schiffe: die „Blaue Flagge“
unter anderem, naturschutzgebiete
zu respektieren, keinen Abfall in
gewässer zu entsorgen und umweltfreundliche
reinigungsmittel zu
verwenden. Organisiert wird die Kampagne
von der Foundation for environmental
education (Fee), in Deutschland
vertreten durch die Deutsche
gesellschaft für Umwelterziehung
(DgU) in schwerin. Über die An-
träge entscheidet eine internationale
Jury. in der saison 2007 wehte
die „Blaue Flagge“ weltweit über 3264
Häfen und Badestellen.
116 geo saison | 2.2008 2.2008 | geo saison 117