Drei dinge - Sailing Classics

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d o s sie r > s e g e l r e i s e n schimmern grünlich, die Positionslichter glimmen auf den Mastspitzen, darüber blitzen die Sterne. Wir lauschen der Musik des Meeres, der Motor brummt leise den Bass dazu. „Vielleicht frischt der Wind wie‑ der auf“, sagt der Kapitän. „Aber wahr‑ scheinlich erst, wenn der Skorpion unter‑ gegangen ist.“ Mit der rechten Hand am Ruder weist er auf einen hellen Stern an Backbord, eine Handbreit über dem Hori‑ zont: „Das ist der Jupiter. Genau darunter liegt der Skorpion.“ Über uns spannt sich wie ein Gewölbebogen die Milchstraße. Wenn man den Kopf zurücklegt, ist es, als führen wir genau darauf entlang. Gäste werden nicht zur Ruderwache eingeteilt, außer bei Atlantiküberquerun‑ gen. Daher dürfen wir schlafen gehen. Am nächsten Morgen spiegeln sich grüne Ber‑ ge im polierten Stahlrahmen des Bull‑ auges. Drapella hat in einer kleinen Bucht Anker geworfen. „Ich wollte“, sagt er, „dass ihr noch etwas von der herrlichen Küste seht.“ Statt unter die Dusche springen wir ins tiefblaue Wasser, lassen uns am Rumpf entlang treiben. Vom Schiff hört man schon Geschirr klappern. Die Stewardess serviert das Frühstück auf dem Achter‑ deck: frischen Obstsalat, Joghurt, Toast, Schinken, Käse, Honig und Marmelade. danach helfen wir segel hissen. Mein Job beschränkt sich allerdings darauf, am Mast den Schalter für das jeweilige Segel auf „up“ zu drücken, bis der Kapitän „stopp“ sagt. Was hätte Kolumbus für so einen Schalter gegeben! Ich sinke zurück in den Liegestuhl, die Fahrt nach Calvi vergeht viel zu schnell. Sind wir wirklich gestern erst in Sardinien aufgebrochen? Es kommt mir vor, als hebe und senke sich die Welt unter dem blauen Himmel schon seit ewigen Zeiten. Calvi ist ein selbstbewusstes Städtchen. Mit zwei handschriftlichen Briefen von Ko‑ lumbus wollen die Korsen beweisen, dass der Seeheld nicht in Genua, sondern hier zur Welt kam. Sein angebliches Geburts‑ haus wurde allerdings 1794 von englischen Belagerern zerstört. Nach der Weite auf See gehen uns die vollen Gassen und die vielen Souvenirgeschäfte schnell auf die Nerven. Wir nehmen Kurs auf Cap Corse, die Nordspitze der Insel. Drapella drückt mir das Steuer in die Hand. „Kurs 110 Grad“, lau‑ tet die Anweisung. Das sagt er so leicht! Bin ich Kolumbus? Jedenfalls reagiert die „Kai‑ rós“ auf mein Kurbeln nur zögernd. Wie ein störrischer Gaul ist sie jetzt, der immer erst überlegt, ob er meinen Befehl befolgen will. Und sie verlangt ständige Aufmerk‑ samkeit. Drehe ich das Ruder nur einen Moment zu spät zurück, ist sie schon zu weit geschwenkt. Dann stimmt der Winkel zum Wind nicht mehr, die Segel flattern, und der Kapitän reckt vom Vorschiff aus den Kopf und ruft: „Auf diesem Kurs kom‑ Kabine auf der „Kairós“ der 38 Meter lange ZweiMastschoner „Kairós“ bietet Platz für 20 Passagiere in zehn Doppelkabinen mit Bad und Klimaanlage. ein Koch und eine stewardess kümmern sich um das Wohl der segelgäste. Den sommer über kreuzt das schiff im Mittelmeer, es werden reisen für Familien und Themenkreuzfahrten angeboten, etwa zu den Vulkanen italiens. eine Woche inkl. VP ab 1550 euro. Sailing-Classics, Frauenkopf- str. 25, 70184 Stuttgart, Tel. 0711- 674 96 00, www.sailing-classics.com men wir morgen in Marseille an!“ Ich muss mich derart konzentrieren, dass ich von der Küste nicht mehr viel mitkriege. Erst mit der Zeit geht es besser, ich steuere die „Kairós“ nun tatsächlich gen Cap Corse. Ob es mit meiner Fahrweise zu tun hat? Beim Abendessen auf dem Achterdeck dreht sich das Gespräch um Schiffsunglü‑ cke. Drapella ist auf so ziemlich allen Arten von Pötten gefahren, auf Containerschif‑ fen, der England‑Irland‑Fähre und dem Großsegler „Sea Cloud“. Mehr als hundert Mal hat er den Atlantik überquert, er kann einiges erzählen. Einmal hätte er beinahe sein Schiff in einer Rettungsinsel verlassen müssen. „Beim Millenniumsrennen riss der Rumpf unseres Katamarans“, erzählt er. „Es passierte, als wir schon 850 Seemeilen nordöstlich der brasilianischen Stadt Forta‑ leza waren. Wir konnten nicht mehr navi‑ gieren, sondern uns nur noch treiben las‑ sen.“ Zum Glück ging es zurück nach Brasilien. „Wir schafften es an Land, wenn auch nur knapp.“ Wir lauschen mit angeneh‑ mem Schaudern und sind froh, dass vom nahen Land die Lichter Korsikas funkeln. Am nächsten Tag haben auch wir ein wenig Pech. Der Wind bläst genau aus Rich‑ tung Elba. Wir kommen der Insel zwar nä‑ her, aber es dauert drei Mal so lange wie geplant. Statt den direkten Weg zu neh‑ men, krakeln wir mit unserer Route ein riesiges, liegendes Z aufs Mittelmeer. Die „Kairós“ lehrt uns, dass man bereit sein muss, seine Pläne zu ändern. Kolumbus hat schließlich auch Indien gesucht und ist stattdessen in Amerika gelandet. Die letzte Wende. „Ruder auf 20 Grad steuerbord!“, ruft Drapella vom Vorschiff. Ich kurbele nach rechts, bis der Zeiger die 20 erreicht. Sekunden später dreht die „Kairos“ in den Wind. Die Segel flattern kurz, dann schlagen sie um. „Ruder wieder auf Null!“ Aye aye, Sir. Die „Kairós“ hält inne, nimmt die Witterung von Elba auf. Und jagt wieder wie ein Rennpferd los. „an Bord kann sich niemand verstecken“ Auf see kann schlechte stimmung schnell zu einem sicherheitsrisiko werden. Kommunikationswissenschaftlerin nicola Baucks schult skipper für schwierige situationen ➢ Was war die schwierigste Situation, die Sie auf einem Schiff erlebt haben? Vor Jahren segelte ich mit einem Skipper, der seine Fähigkeiten überschätzte, aber seine Unsicherheit unbedingt verbergen wollte. Als wir in einen Sturm gerieten, waren er und die Crew völlig überfordert. Es endete damit, dass wir beim Ein‑ laufen in den Hafen sogar andere Boote rammten. Zwar wurde niemand ver‑ letzt, doch der Skipper hatte das Vertrauen seiner Mannschaft verloren. Ein Teilneh‑ mer wollte abreisen, und von einer Mitseglerin weiß ich, dass sie seither nie wieder ein Boot bestiegen hat. ➢ Was kann der Skipper tun, damit sich alle an Bord wohlfühlen? Ganz wichtig ist, dass er die Erwartungs‑ haltungen klärt. Beispiel: Zwei Gäste wollen „eine gute Zeit haben“. Das heißt für den einen: aktiv sein, viele Ma‑ növer üben. Der andere hingegen stellt sich darunter vor, die Sonne an Deck zu genießen. Da muss der Skipper Kompromisse finden. Er muss aber auch klarmachen, dass eine Segelreise nicht planbar ist. Die Haltung der Gäste hat sich in diesem Punkt verändert: Sie haben hohe Ansprüche, beschweren sich sogar über schlechtes Wetter. ➢ Früher waren Kapitäne oft autoritär. Das lassen sich Passagiere nicht gefallen. Wie muss sich ein Skipper verhalten? Er sollte Ruhe und Kompetenz ausstrah‑ len, besonders in heiklen Situationen. Zündstoff auf dem Segelschiff: Die einen wollen Manöver, andere lieber faulenzen Er darf nicht an seine Grenzen kommen. In die Planung bezieht er alle an Bord ein – und ist dabei kritikfähig. ➢ Was ist das häufigste Ärgernis an Bord? Der Besserwisser! Ihm gegenüber muss der Skipper klarstellen, dass nur er das Sagen hat. Unklare Verantwort‑ lichkeiten können ein Sicherheitsrisiko sein. Zum Beispiel ein Teilnehmer, der zu sehr zurechtgewiesen wurde und deshalb keine Lust mehr auf den Törn hat. Der legt eine Leine nicht ordent‑ lich bereit, die verheddert sich dann, und bei Wind kann ein Vorsegel nicht schnell genug geborgen werden. Beim Segeln gibt es immer eine unmittelbare Rückmeldung auf Fehler – technisch wie auch sozial. Das Ökosiegel „Blaue Flagge“ (www.blaue-flagge. de) wird seit 1987 vergeben – an Badestellen, Boote und Häfen. letztere müssen in jedem Jahr erneut nachweisen, dass sonder- und recyclingmüll fachgerecht ent- sorgt wird, dass der Hafen an den öffentlichen nahverkehr angeschlossen ist und dass notfallpläne für Unfälle mit giftigen substanzen vorliegen. Bootseigner müssen das label nur einmal beantragen. in einer schrift- lichen erklärung verpflichten sie sich ➢ Wann sollte man über Konflikte an Bord sprechen? Sofort! Auf einem Schiff gibt es nicht die üblichen Fluchtmöglichkeiten, man kann sich nicht verstecken. Aggres‑ sionen brechen schneller aus. Je länger ein Konflikt schwelt, desto schwerer ist er zu lösen. ➢ Sind Frauen fürs Bordklima die besseren Skipper? Frauen bringen oft mehr Sensibilität für soziale Prozesse mit und haben weni‑ ger Angst, ihr Gesicht zu verlieren. Um ein gutes Klima an Bord herzustellen, erfordert es aber auch Mut: Man muss Missstimmungen thematisieren und Konflikte lösen. Das können Männer ebenso gut lernen wie Frauen. Umweltsiegel für Häfen und schiffe: die „Blaue Flagge“ unter anderem, naturschutzgebiete zu respektieren, keinen Abfall in gewässer zu entsorgen und umweltfreundliche reinigungsmittel zu verwenden. Organisiert wird die Kampagne von der Foundation for environmental education (Fee), in Deutschland vertreten durch die Deutsche gesellschaft für Umwelterziehung (DgU) in schwerin. Über die An- träge entscheidet eine internationale Jury. in der saison 2007 wehte die „Blaue Flagge“ weltweit über 3264 Häfen und Badestellen. 116 geo saison | 2.2008 2.2008 | geo saison 117
d o s sie r > s e g e l r e i s e n neptuns Rache Zwei von drei seglern werden seekrank. Forscher kennen die Ursachen der Übelkeit noch immer nicht genau. Helfen etwa Hausmittel? Es beginnt Mit gähnen. Dann bricht Schweiß aus, und das Gesicht wird blass, sehr blass. Die nächste Welle, die übernächste, allmählich kommt das Grauen. Wer es erlebt hat, der weiß, was „kotzübel“ bedeutet. Nach zehn Minuten steht man an der Reling. Nach weiteren zehn Minuten möchte man sterben. Man fühlt sich krank, todkrank – und nur, weil sich alles unter einem hebt und senkt. Die Seekrankheit entsteht durch einen Konflikt zwischen verschiedenen Sinnes‑ systemen, besonders in Schiffs‑ und Flug‑ zeugkabinen. Das Auge meldet: „Alles sta‑ bil!“ Doch das Gleichgewichtssystem im Innenohr dementiert: „Alles schwankt!“ Dieser Widerspruch setzt das Zentrale Ner‑ vensystem unter Stress. Zu seiner Bewälti‑ gung schüttet es Neurotransmitter aus. Allerdings weiß man nicht genau, wel‑ che Faktoren die Übelkeit auslösen. „Sicher ist nur, dass das vegetative System an der Seekrankheit beteiligt ist“, sagt Andrew Clarke, er ist Professor für experimentelle Gleichgewichtsforschung an der Berliner Charité. Er untersucht die Crewmitglieder der Internationalen Raumstation ISS. „Von der Evolution her sind wir nicht für den Aufenthalt in bewegten Objekten ange‑ legt“, sagt der Wissenschaftler. Egal ob Raumschiff oder Jolle – der Mensch sei dort eigentlich am falschen Platz. Eine neue These vertritt der Wiener Dermatologieprofessor und Allergiespe‑ zialist Reinhart Jarisch. Das gestresste Nervensystem schütte zu viel Histamin aus, der Botenstoff sei also die Ursache für die Übelkeit. Jarisch kam durch das Studium historischer Seefahrerberichte auf diesen Gedanken. Auf den Schiffen jener Zeit wurden oft lebende Schweine als Proviant mitgenommen – aber ganz offenbar nie seekrank. „Schweine haben besonders viel Diaminoxidase“, sagt Jarisch, „das baut die Histamine ab.“ Der Mensch kann seinen Histamin‑ spiegel senken, wenn er gelagerte Lebens‑ mittel wie Rotwein, Konserven und gereif‑ ten Käse meidet. Die Ausschüttung des körpereigenen Stoffs lässt sich zudem durch eine hohe Dosis Vitamin C blockie‑ ren. Jarisch: „Warum das so ist, wissen wir noch nicht. Ich habe aber bei meinen Pati‑ enten gute Erfolge mit Vitamin C gegen Übelkeit beobachtet.“ Gegen Seekrankheit muss es vorbeugend genommen werden, ein bis zwei Gramm, am besten als Lutsch‑ tablette. Trotz rauer See machte damit auch die GEO‑SAISON‑Autorin bei ihrem Törn auf der „Kairós“ (S. 114) gute Erfah‑ rungen – früher war sie immer die erste an der Reling gewesen. Wer schnell seekrank wird, interessiert sich weniger für Entstehungstheorien als für die Frage: Was hilft? Zur Vorbeugung sollte man Stress vermeiden. Das heißt: ausreichend schlafen, nicht zu viel und zu fett essen, keinen Alkohol trinken – und nicht mit Leuten segeln, mit denen man noch eine Rechnung offen hat. Während der Fahrt ist es ratsam, an Deck zu bleiben, am besten stehend, und den Blick auf den Horizont zu richten. Auch hilft es, selbst das Ruder zu führen, weil das dem Nerven‑ system Bewegung meldet. Die Psyche spielt eine wichtige Rolle. Manche Skipper zum Beispiel reden nie über Seekrankheit – zu Recht, wie eine Stu‑ die der Universität Tel Aviv belegt. Die Wis‑ senschaftler hatten 25 Kadetten vor einer Reise gesagt, dass sie mit Sicherheit nicht seekrank würden. Tatsächlich zeigte diese Gruppe auf See weniger Symptome als eine Kontrollgruppe, die nicht auf diese Weise gecoacht worden war. Wissenschaftlich nachgewiesen ist die Wirkung bestimmter Medikamente. Sie senken den Histaminspiegel (Antihista‑ minika), unterdrücken den Brechreiz (Cholinolytika), dämpfen das Zentrale Ner‑ vensystem (Neuroleptika). Alle drei Medi‑ kamentengruppen müssen vorbeugend genommen werden. Sie haben leider die Nebenwirkung, müde bis benommen zu machen. Daher suchen Segler nach Alternativen – und testen die ungewöhnlichsten Metho‑ den. Viele Skipper schwören auf Ingwer. Nach Erkenntnissen von Forschern der Universität Zürich hilft die Wurzel so gut wie chemische Mittel. Eine dänische Studie bestätigt allenfalls einen schwachen Effekt. Der Berliner Gleichgewichtsforscher An‑ drew Clarke hat den Ingwer in einem Dreh‑ stuhl‑Experiment getestet: Der Teilneh‑ mer sitzt auf einem fest stehenden Stuhl in einer großen Trommel, die von innen schwarz‑weiß gestrichen ist und sich be‑ wegt. Unwillkürlich fixiert die Testperson das flirrende Muster, hat den Eindruck, in Bewegung zu sein, doch das Gleichge‑ wichtsorgan meldet: Alles ruhig. Nach diesem Muster tritt die Seekrankheit auf. Clarke: „Wir konnten keine eindeutige Wirkung des Ingwers feststellen.“ Ähnlich widersprüchlich sind die For‑ schungsergebnisse zur Akupressur mit‑ hilfe spezieller Armbänder: Mal wird ein deutlicher Effekt festgestellt, vor allem in chinesischen Studien, mal überhaupt kei‑ ner. Allerdings wird vielen Probanden später übel. Auch Akupunktur im Ohr soll helfen. Im Internet finden sich sogar An‑ leitungen zum Selbststechen, doch davor sei gewarnt. Schließlich werden auch Ho‑ nig, Äpfel, Bananen, Mohrrüben, Salzbre‑ zeln mit lauwarmer Cola, Fernet Branca und das Pilzgetränk Kombucha gegen Seekrankheit empfohlen. Tröstlich: Bei fast allen Menschen ver‑ geht die Übelkeit nach einigen Tagen, weil sich das Gleichgewichtssystem ange‑ passt hat. „Das neue Bewegungsmuster“, sagt Clarke, „ist dann im Zentralen Ner‑ vensystem angenommen worden.“ ➢ info: Europäisches Segel‑Informa‑ tionssystem; www.esys.org/seekrank Wellentäler: herausforderung für alle, die leicht seekrank werden törns für jeden typ sind sie Traditions- oder moderner Yachtsegler? lieben sie das raue nord- oder das liebliche Mittelmeer? Wollen sie faulenzen oder den Kampf mit den elementen? eine Auswahl FüR EInS tEIgER ➢ teil der crew zu sein ist auf vielen Booten möglich. Gebucht wird die Koje, für die Verpflegung sorgen alle gemein‑ sam. Beispiel: mit der Yacht „Myrto“ im Frühling zwischen Athen und Peloponnes, zwei Wochen ab 820 Euro. Reisedienst Ehret, Bad Homburg, Tel. 06172-93 95 16, www.gibsea442.de Weitere Angebote: www.segelboerse.de, www.mitsegeln.de ➢ ausprobieren kann man das Segeln bei einem Wochenendtörn auf der Ostsee, an der Nordseeküste oder auf dem Ijssel‑ meer (Wochenende ab 120 Euro). Beispiel: mit dem Plattbodenschiff „Nooit Vol‑ maeckt“. Windbeutel Reisen, Köln, Tel. 0221- 949 90 33, www.windbeutel-reisen.de Weitere Angebote: www.freizeit-segeln.de, www.segelboerse.de ➢ tagestouren bieten Traditionssegler bei der Kieler Woche und der Hanse Sail in Rostock. Beispiel: auf dem Dreimastscho‑ ner „Albert‑Johannes“ den 1. Mai feiern. Tagesausflug ab Rostock 58 Euro. Steffen Schwarze, Rostock, Tel. 0381-121 14 87, www. albert-johannes.de Weitere Angebote: www.maritime-reisen. de, www.marefrisium.de, www.stade-touris mus.de FüR SP oRtlER ➢ grenZerfahrungen kann man bei „Meilentörns“ machen. Das Schiff wird überführt, etwa vom Mittelmeer zu den Kanarischen Inseln. Gesegelt wird rund um die Uhr und bei jedem Wetter! Bei‑ spiel: von Kiel nach Brest, elf Tage ab 685 Euro. Natus-Tours, Düsseldorf, Tel.: 0211- 57 27 65, www.natus-tours.de Weitere Angebote: www.skipperteam.de ➢ regatten kann man ebenfalls an Bord miterleben. Auf einigen Schiffen ist man bloß Gast, auf anderen muss man mitar‑ beiten. Beispiel: Wochenende auf dem Ijsselmeer ab 145 Euro. De Zeilvaart, Enkhuizen/Niederlande, Tel. 0031-228-32 30 30, www.zeilvaart.com Weitere Angebote: www.well-sailing.de gletscher voraus: törn in der antarktis 118 geo saison | 2.2008 2.2008 | geo saison 119
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