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vom 26.04.2011 00:00
Auf großer Fahrt mit der „Passat“
Das Lübecker Traditions-Schiff wird 100 Jahre alt. Thorolf Glahn segelte mit. Und erlebte das Ende einer
Epoche.
Thorolf Glahn heute – mit einem Ölbild der Pamir, das in seiner Hamburger Wohnung hängt.
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Foto: ln
Das Lübecker Traditions-Schiff wird 100 Jahre alt. Thorolf Glahn segelte mit. Und erlebte das
Ende einer Epoche.
Thorolf Glahn (78) aus Hamburg hat es – von seinem Vater. „Der fuhr auch schon zur See.“ Auch auf
Segelschiffen. Vor dem Krieg. Und Sohn Thorolf schien es im Jahr 1950, als sei die große Zeit der alten
Windjammer vorbei. Ein für alle Mal.
„Da erfuhr mein Vater, dass zwei ehemals deutsche Segelschiffe nun von Neuseeland über Finnland
zurückkehren sollten.“ Die Namen: „Pamir“ und „Passat“. Sie sollten abgewrackt werden, hieß es erst.
Und dann, es habe sich doch ein Reeder gefunden, ein Schweizer. Und der Kapitän suche nun in Kiel eine
Mannschaft. . .
„Segeln war mein Traum“
Thorolf Glahn, gerade 18 Jahre alt, packte die Abenteuerlust. „Ich nahm meinen Seesack, setzte mich in
die Bahn und fuhr hin.“ Da lagen die beiden Segler. Rostig, vergammelt. Kein sonderlich erhebender
Anblick, erinnert sich Glahn. Helmut Grubbe, der Kapitän der „Passat“ habe ihn nur kurz befragt und
dann eingestellt.
„Segeln war mein Traum“, so Glahn. „Wo es hingehen würde, war mir egal.“ Im Januar 1952 schließlich
war es so weit – die „Passat“ stach in See. „Wir fuhren erst die Weser aufwärts, um in Brake Zement zu
laden. Dann ging es nach Südamerika. Brasilien.“
Was für ein Erlebnis. „Das ganz große Abenteuer“, sagt Thorolf Glahn, und seine Augen leuchten. 86
Mann waren sie. 40 Kadetten. Und einige alte Seebären. „Der Bootsmann hatte die US-Flagge auf die
Brust tätowiert. Der war mal auf amerikanischen Schiffen gefahren.“ Stolz wie Oskar sei er gewesen, als
ein Toppmatrose ihn schließlich mit in die Takelage nahm. Der Frischproviant indes war schon nach zwei
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Wochen alle. Bald wurden die Kartoffeln knapp. Es gab Erbsen, Bohnen, Dosengemüse, Schiffszwieback.
Und Sauerkraut. „Deshalb nannten uns die englischen Sailors ,Krauts’.“ Sogar zwei Schweineställe waren
unter der Back. „Die Schweine wurden von Küchenabfällen ernährt und auf der Heimreise geschlachtet.“
Der Passat-Wind brachte sie zum Äquator. Die schweren Sturmsegel wurden gegen leichtere Tropensegel
gewechselt. „Delfine begleiteten unser Schiff.“
Zwischen den Wachen spielte die Mannschaft Karten, Skat oder Poker. Oder sie nähte sich
Arbeitskleidung aus altem Segeltuch.
Auch Kostüme fertigten sie, für die Äquatortaufe. Die war übrigens ein großes Ereignis. „Wild verkleidete
Schwarze kletterten aus dem Klüvernetz an Bord. Matrosen, die sich mit Talg und Graphit eingerieben
hatten. Sie trugen Röckchen aus altem Tauwerk. Und trieben die Täuflinge an Bord zusammen. „Wir
mussten um Gnade bitten und wurden mit Feuerlöschschläuchen unter Wasser gesetzt.“ Am nächsten
Morgen kam Neptun und wurde vom Kapitän mit einem Schluck Rum begrüßt. „Sie sperrten uns in den
Schweinestall, wuschen uns die Haare mit Schmieröl. Dann wurden wir ins Taufbecken gestoßen und
untergetaucht. Dreimal. Hinterher gab es eine Bowle aus Himbeersirup und Rum.“
Auf der Südhalbkugel tauchten erste Albatrosse auf. Wo man als Seemann richtig staune, so Glahn, „wie
groß die eigentlich sind“. Stundenlang segelten die beeindruckenden Vögel auf der Luvseite neben der
„Passat“ her. Bei Windstille gingen sie aufs Wasser.
„Alte Matrosen zeigten uns, wie man einen Albatros angelt.“ Sie nahmen ein dreieckiges Stück Blech,
hefteten einen Speckköder an einer scharfen Kante an. Der Albatros biss sich fest, wurde an Bord
gezogen. „Wir umringten ihn neugierig. 3,50 Meter Flügelspannweite. Ganz schöne Jollies.“
In Rio Grande do Sul, Brasilien, gingen sie an Land. „Es gab eine uralte Straßenbahn, bei der man
während der Fahrt auf- und abspringen konnte.“
Die Rückfracht waren Schaf-Felle, Honig, Hörner und Hufe. Einen Tag von Buenos Aires entfernt, geriet
die „Passat“ in einen Sturm und nahm Wasser über. Glahn: „Ich hatte nachts Wache. Da kam mir einer
entgegen, den hatte ich noch nie gesehen. Ein blinder Passagier. Ein junger Österreicher, der nach Hause
wollte.“
Sechs Monate dauerte die Fahrt.
Auch die zweite Reise ging nach Brasilien. Dann war der Reeder pleite. Glahn ging nach Hamburg auf die
Seemannsschule, machte sein Steuermannspatent, fuhr für die Laeisz-Reederei auf einem
Bananendampfer. „Aber als wir 1956 zurückkamen, lag da die ,Passat’.“ Eine Gemeinschaft von Reedern
hatte die Segler wieder ausgerüstet. Glahn ging hinüber: „Und da stand ich wieder vor Kapitän Grubbe.
Er sagte: ,Gut, dass du kommst. Ich brauche dringend Steuerleute, die segeln können.’ Und ich hab
gedacht: Scheiß auf den Banendampfer. Ich mach’s.“
Begegnung mit der „Pamir“
Es ging nach Brasilien, weiter nach Buenos Aires. Auf der Rückreise trafen sie ein letztes Mal die „Pamir“.
1957 war das. „15 Grad südlicher Breite im Atlantik. Da kam sie uns entgegen, ging schließlich auf
unsere Leeseite. Wir freuten uns, folgten ihr ein Stück, fuhren 30 Minuten in Rufweite neben ihr her.“
Bald darauf sank die „Pamir“ in einem Hurrikan. „Wir hörten verstümmelte Funksprüche. Erst drei, vier
Tage später erfuhren wir, dass sie untergegangen war. Wir waren furchtbar geschockt.“ Was konnte der
Grund gewesen sein? Glahn: „Wie die ,Pamir’ hatten auch wir Getreide geladen, Gerste. Früher kam sie
in Säcken an Bord, jetzt lose, als Schüttgut. War es verrutscht, so dass das Schiff Schlagseite bekam?
„Besorgt öffneten wir unseren den Laderaum und stellten fest, dass das auch bei uns der Fall war.“ Sie
schaufelten das Getreide glatt. „Wir hatten Angst zu kentern.“
So wäre es auch fast gekommen. „Im Atlantik kam ein Sturm auf. Von beiden Seiten stürzten die Wellen
an Deck.“ Tagelang. Die „Passat“ bekam immer mehr Backbord-Schlagseite, richtete sich nicht wieder
auf. Der Kapitän beschloss, Wasser in den Steuerbord-Laderaum zu pumpen. Das Schiff lag so wieder
einigermaßen gerade, auch der Sturm ließ nach. Die Gefahr war überstanden. Doch es war auch die
letzte Reise der „Passat“. Das Ende einer Epoche. 80 Seeleute waren beim Untergang der „Pamir“
ertrunken. Nur sechs überlebten.
Doch die frühere Mannschaft hält die Legende am Leben. Die alten Seeleute sind heute in der „Pamir-
Passat-Vereinigung“. Thorolf Glahn ist einer von ihnen. „Es war eine großartige Zeit.“
Von Marcus Stöcklin
Quelle im Internet: http://www.ln-online.de/nachrichten/3102548
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