Datenblatt Segelflug - Graupner

46 SEGELFLUG FMT 07 | 09 JoAcHIM ScHuMANN
Der erste Eindruck vom neuen
Allrounder aus Kirchheim
vermittelt hervorragende Qualität,
gepaart mit einer ansprechenden
Optik. Dazu kommen
fast alle notwendigen Bauteile und
das Zubehör, das zur Fertigstellung
eines Fast-Fertig-Modells
(ARF) benötigt wird. Die Vorfertigung
ist vorbildlich und die Finish-
Qualität lässt kaum Wünsche offen.
glänzende Vorstellung
Die Ausrüstung mit dem empfohlenen Antrieb
Compact 345 Z 7,4 V und einem LiPo 2 S 2.100
mAh sowie einem Cam Folding Prop 10 × 6“
verleiht dem Modell ausreichend Kraft, um im
flachen Winkel gen Himmel zu steigen. Der Pilot
sollte sich allerdings von vornherein darauf
einstellen, dass bei diesem Antriebskonzept
eine Bleizuladung von 120 g möglichst unter
dem Motor notwendig ist. Gut ausgewogen
(Schwerpunkt 80 – 85 mm hinter der Nasenleiste)leiste)
fliegt fliegt die Smaragd sehr ruhig und lässt
sich mit den vom Hersteller empfohlenen Ruderausschlägen
äußerst angenehm steuern.
Also ist die Smaragd ein Modell für den
fortgeschrittenen Einsteiger? Nicht nur, denn
sie präsentiert sich auch mit ganz anderen
Qualitäten, die selbst den erfahreneren Piloten
überzeugen können. Da ist zuerst die
hervorragende Wendigkeit zu nennen, die
den Flieger auch in Extremsituationen immer
beherrschbar macht. Ein weiteres Plus kann
das Modell mit seiner außergewöhnlich guten
Thermikempfindlichkeit verzeichnen. Punkt
drei in der Liste ist die erstaunliche Festigkeit
und Verdrehsteifigkeit der Rippenfläche, die
auch heftig eingeleitete Flugfiguren nicht
krumm nimmt. Die kräftige Farbgebung unterstützt
den Piloten beim Erkennen des Modells
auch in großen Höhen. Das günstige Gesamtgewicht
von 1.320 g trägt das Übrige dazu bei,
dass dieses Modell seine guten Flugleistungen
in vielen Situationen ausspielen kann.
Für einen Thermiksegler ist eine gute Seitenruderwirkung
ein „Muss“. Beim Kreisen in
der Thermik entsteht bei Seitenrudereinsatz
wesentlich weniger Widerstand als beim Einsatz
der Querruder. Hier kann die Smaragd
weiter punkten. Vom Start weg bis zur Landung
lässt sich das Modell durchaus nur mit
Seitenruder steuern. Die Wirkung ist ausgewogen
und somit auch für schnelle Richtungswechsel
geeignet.
Smaragd von graupner
Himmelsleuc

Die Querruder überraschen durch ihre erstaunlich
direkte Wirkung. Sie geben dem Modell
in Verbindung mit dem Höhenruder die
Möglichkeit, auf engstem Raum zu kreisen.
Sie bieten aber auch die Möglichkeit, Rollen
zu fliegen. Dazu benötigt die Smaragd etwas
Fahrt. Eine kurze Strecke Fahrtaufnahme reicht
jedoch schon aus, und die Rolle sieht nach
einer richtigen Rolle aus. Die Wirkung des Höhenruders
ist angenehm, was den Normalflug
betrifft. Sie ist aber auch giftig genug, um einen
Looping fast aus dem Stand zu ermöglichen.
In der Landephase bleibt der Flieger seinem
Motto „ruhig fliegen“ ebenso treu. Die um
ca. 22 mm hochgestellten Querruder tragen
noch weiter zur stabilen Fluglage bei und ermöglichen
bei ca. 7 – 10 % Tiefenruderbeimischung
auch Landungen aus etwas größerer
Höhe. Die sogenannten Bei-Fuß-Landungen
sind kein Problem.
hten
Bis auf die Kabel für die Querruderservos
ist der Bausatz vollständig.
www.fmt-rc.de FMT-TEST
Der orginale Graupner-Antrieb für die Speed-Version:
Compact 345Z 7,4 V, Cam Folding Prop 25 × 15
und der Präzisionsspinner 45/4,0 mm.
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Unter den Tragflächen haben zwei Servos der Standardgröße und
ein Empfänger ihren Einsatzort.
Unter der Kabinenhaube ist viel Platz - auch für LiPos mit größeren Dimensionen. Durch
Verschieben und eine Klettbandbefestigung kann der Schwerpunkt eingehalten werden.
Das Bowdenzugröhrchen wird in einer
sanften Biegung durch die Seitenflosse verlegt.
Gut verklebt bleibt die Leichtgängigkeit
erhalten. Die Aussparung in der Balsaleiste
muss nach Anleitung noch hergestellt werden.
Ein Problem beim Testmodell:
Die rechte Flächenhälfte
ist im Bereich der Wurzelrippe ca. 3 mm
tiefer und steht vorn über.
Da ist beim Testmuster etwas schief gegangen.
Wahrscheinlich liegt es am Holzspant im Inneren
des Modells.
Eine am Motor befestigte U-Scheibe bringt den
Spinner in seine korrekte Richtung.
Ein sinnvolles Detail stellt die Abdeckung
der Seitenruderanlenkung dar. Das Röhrchen
für die Antenne gehört nicht zum Lieferumfang,
hat sich aber schon bei vielen Modellen
bewährt.

Unkaputtbar ist kein Flieger – aber stabil
muss er halt sein. Um das zu testen, wurde
die Smaragd in einer Höhe von ca. 50 – 60 m
„durchgewirbelt“. Durch ruckartige Richtungsänderungen
mit Vollausschlag auf allen
Rudern, zum Teil gleichzeitig, war der
Proband nicht aus der Ruhe zu bringen. Die
Fläche hält, was sie verspricht.
Was sich beim Landeanflug schon angedeutet
hat, wird in größerer Höhe noch deutlicher.
Man kann die Geschwindigkeit getrost
ganz herausnehmen, die Smaragd legt sich
leicht auf die Seite und nimmt ganz normal
wieder Fahrt auf als sei nichts gewesen. Ein
heftiges Abkippen bleibt aus.
Den Rückenflug mag der Flieger nicht so
besonders, aber wenn man schön feinfühlig
mit Höhen- und Querrudern umgeht, besteht
er auch diese Prüfung.
„aufgemotzt“
Ich möchte nicht unerwähnt lassen, dass mir
die Steigflüge irgendwann zu lange gedauert
haben. Obwohl der verwendete Antrieb nur
bis 7,4 V (also für 2 Lipos) ausgelegt ist, habe
ich den Versuch gewagt und einen dreizelligen
Akku im Rumpf befestigt. Der Lauftest
am Boden machte den Unterschied sofort
deutlich: viel mehr Power, mehr Drehzahl
und mehr Zug. Ob der Motor das Spiel mitmacht,
musste sich in der Praxis zeigen. Der
erste Start mit Halbgas brachte ungefähr das
Ergebnis wie mit einem Zweizeller. Dreiviertelgas
ergab für den Flieger eindeutig den
Befehl „Nase hoch und Steigen.“ Das gefiel mir
schon wesentlich besser. Bei Vollgas jedoch
zog die Smaragd fast senkrecht nach oben.
Achtung, der Motor! Um den Antrieb zu schonen,
nutze ich die Vollgasstellung nur sehr
selten und wenn, dann nur sehr kurz. Bisher
hat der Compact-Motor noch keine Rauchzeichen
abgegeben. Eine kleinere Luftschraube
würde weiter Abhilfe schaffen.
Das Modell ist mit dem 7,4-V-Motor und 2
LiPos vollkommen ausreichend motorisiert.
Speziell der Einsteiger sollte bei dieser Variante
bleiben. Wer es etwas kerniger mag, dem
sei ein Dreizeller empfohlen. Beim Einsatz
jedoch bitte an den Motor denken (nur kurze
Vollgasphasen).
Wir hätten es natürlich nicht mit dem
Marktführer zu tun, wenn der nicht auch noch
weitere Antriebsvarianten anbieten würde. Insgesamt
drei Möglichkeiten aus dem Angebot
der Graupner-Vielfalt werden empfohlen. Die
Eco-Version mit einem Bürsten-600er 8,4 V und
2 LiPos ist der günstige Einsteigerantrieb im
„Mischsystem“: bewährte Motortechnologie,
gepaart mit neuer Akkuentwicklung. Der sogenannte
Speed-Antrieb ist die im Testmodell
eingesetzte Antriebsvariante, und als Hochleis-
tungsantrieb wird die Version mit einem Compact
400 Z 7,4 V bezeichnet. Anzumerken sei
noch, dass es den Compact-345-Z-Motor auch
mit einer 11,1-V-Auslegung gibt. Spielraum
für den Antrieb ist im Graupner-Sortiment
also ausreichend vorhanden, und so kann jeder
nach Können und/oder Geldbeutel seine
Ausrüstung zusammenstellen.
fix und fertig?
Naja, nicht ganz fertig präsentiert sich das
Modell so, wie es aus der Verpackung kommt.
Da sind schon einige Dinge zu erledigen. Die
halten sich aber in Grenzen und sind auch von
ungeübten Modellbauern dank einer hervorragenden
Bauanleitung mit vielen Bildern recht
schnell erledigt.
In die Flächennasen müssen die beiden
Haltedübel verklebt werden. Die Bohrungen
für die Flächenschrauben werden angesenkt,
damit der Schraubenkopf möglichst widerstandsarm
verschwindet. In einer Flächenhälfte
wird die Verdrehsicherung verklebt.
Anschließend können die Servorahmen von
der Folie freigeschnitten und die Kabel eingezogen
werden. Mit dem Verkleben der Servos,
dem Anlöten der Stecker und dem Anbringen
der Klebescharniere sind die Flächenhälften
fast fertig. Jetzt fehlen nur noch die Querruderanlenkungen,
die Ruderhörner und die
Servoabdeckungen.
Im Rumpf müssen die Bohrungen für die
Haltedübel eingebracht werden. Innen wird
ein Servobrett sowie eine Auffütterung aus
Balsaholz für die Mutter der Flächenbefestigung
verklebt. Bei aufgesetzter Fläche sind
die Löcher zu bohren und anschließend die
Muttern von unten zu verkleben. Die Seitenflosse
wird mit einer vorgeformten Balsaleiste
verschlossen nachdem die Anlenkung für das
Höhenruder herausgeführt wurde. Das HLW
wird aufgeschraubt, das Höhenruder mit Tesa
angebracht und das Seitenruder mit zwei
Scharnieren an der Flosse befestigt.
Es verbleibt der Servoeinbau, die Montage
der Ruderanlenkungen, die Befestigung der
Ruderhörner sowie das Anbringen der Haubenbefestigung.
Der Rest ist Formsache, denn
für den Motoreinbau gibt es eine Schablone,
die beim Einbringen der Bohrungen hilft. Der
Motor wird mit zwei Schrauben gesichert, mit
dem Spinner und der Luftschraube versehen
und mit dem Regler verbunden. Für den Akku
benötigt man Klettband, das auf dem Rumpfboden
befestigt werden kann. Fertig? Nein!
Der Proband muss ja auch noch ausgewogen
werden. Also Schwerpunktlage anzeichnen,
Flieger auf die Schwerpunktwaage legen und:
oh Schreck, er kippt nach hinten. Mit 120 g Blei
in der Nase ist das Problem „Schwanzlastigkeit“
aber auch schnell zu lösen.
Datenblatt
Segelflug
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Modellname: Smaragd
Verwendungszweck: Thermiksegler
Hersteller/Vertrieb: Graupner
Preis: 234,50 €
Modelltyp: ARF-Modell
Lieferumfang: GFK-Rumpf, GFK-Haube, Haubenbefestigung,
2 Flächenhälften, HLW, Seitenruder, 2 Querruder, Bowdenzugröhrchen,
Bowdenzüge, 2 Haltedübel, Flächenverbinder, Verdrehsicherung,
Kabelkanäle in den Flächen, Schrauben für die Flächenbefestigung,
2 Servoarme, 4 Ruderhörner, 2 Servoabdeckungen, Servobrett,
Auffütterung für Anschraubmuttern (Fläche), 2 Anschraubmuttern,
2 Scharniere, Balsasteg für die Seitenflosse, 2 Gestängeanschlüsse,
Schraube und Mutter für die HLW-Befestigung, Aufkleber
Bau- u. Betriebsanleitung: deutsch, englisch, französisch,
26 Seiten und 70 Bilder/Zeichnungen, Einstellwerte vorhanden
Aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig weiß
Tragfläche: zweiteilig, Rippenfläche, mehrfarbig bebügelt
Leitwerk: abnehmbar, Holz teilbeplankt, mehrfarbig bebügelt,
Seitenleitwerk Vollbalsa
Kabinenhaube: GFK/CFK, abnehmbar
Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorspant 45 mm, aus Holz
Einbau Flugakku: Klettverschluss am Rumpfboden,
Akku verschiebbar
Technische Daten:
Spannweite: 2.080 mm
Länge: 1.190 mm
Spannweite HLW: 495 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 210 mm
Flächentiefe am Randbogen: 145 mm
Tragflächeninhalt: 40 dm²
Flächenbelastung: 33 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: MH 32 mod.
Tragflächenprofil Rand: MH 32 mod.
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht/Herstellerangabe: ab 1.400 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 878 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 1.174 g
mit LiPo 2 S 2.200 mAh/LiPo 3 S 1.800 mAh: 1.296 g/1.320 g
Antriebe vom Hersteller empfohlen:
Motor: Speed 600 8,4 V/ Compact 345 Z 7,4 V/
Compact 400 Z 7,4 V
Akku: LiPo 2 S oder 3S 2.100 mAh
Regler: Piko 25 G3,5/ Compact Fly 25 BEC/ Compact Fly 25 BEC
Propeller: Cam Folding Prop 20 × 15/ 23 × 15/ 25 × 15
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Compact 345 Z 7,4 V
Akku: LiPo 2 S 2.200 mAh/LiPo 3 S 1.800 mAh
Regler: Dymond smart 30 Plus
Propeller: Graupner Cam Folding Prop 10 × 6“
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Graupner C 512
Seite: Graupner C 512
Querruder: Graupner C 341
verwendete Mischer: Querruder – Landeklappen 80%, Landeklappen
– Höhenruder minus 8 %
Fernsteueranlage: Graupner MX 22
Empfänger: Graupner C 17
Empf.-Akku: BEC
Erforderl. Zubehör: Servokabel für Querruder, Glasgewebe für
Kabinenhaubenhalter, Klettband für Akku
Geeignet für: Fortgeschrittene
Bezug: über Fachhandel

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stellungnahme der fa. graupner:
„Die Bowdenzugrohre von Höhen und Seitenruder waren
im Rumpf des Testmodells fehlerhaft eingeklebt, bei den
überprüften Rümpfen im Lager ist es jedoch korrekt. Die
Mutter für die Höhenruderbefestigung ist im Rumpf der
Serienmodelle schon eingeklebt, das wurde beim Testmodell
leider vom Hersteller vergessen. Der Motorspant der
im Lager vorhandenen Modelle sitzt normal parallel zur
Rumpfspitze und hat einen gleichen Spalt vom Spinner
zur Rumpfspitze. Ebenso ist in der Serie der Flächenverbindungsstahl
190 mm lang und passt in die Tragflügel
ohne Nacharbeit. Vermutlich hat der Tester einen nicht
auf Fertigmaß bearbeiteten Verbinder bekommen. Bei der
Nachkontrolle der im Lager vorhandenen Serienmodelle
auf die Beanstandungen waren keine Mängel vorhanden.“
Das Antriebskonzept
Motor: Compact 345 Z 7,4 V
Regler: Dymond smart 30 plus
Akku: LiPo 2 S 2.200 mAh/LiPo 3 S 1.800 mAh
Luftschraube: Graupner Cam Folding Prop 10 × 6“
Spinner: Präzisionsspinner 45/4,0 mm
Alu-Mittelteil: 42 mm, Einheit mit dem Spinner
Drehzahl: 8.400 U/min
Stromaufnahme: 29 A
Leistung: 285 Watt
Anwendung: Allrounder bis ca. 2,50 m,
Thermiksegler bis ca. 2,80 m, kleinere Hotliner
Bezug
Motor: Graupner/Fachhandel
Regler: Staufenbiel
Akku: Staufenbiel
Luftschraube: Graupner/Fachhandel
Spinner: Graupner/Fachhandel
Alu-Mittelteil: Graupner/Fachhandel
Ein wesentlicher Grund für das
geringe Gesamtgewicht ist
die deutlich sichtbare Leichbauweise
von Tragflächen und HLW.
Beim Thema Festigkeit spielt
das Modell aber voll mit.
ungewöhnlich
Beim näheren Hinsehen und während der Bau-
bzw. Montagephase war der Tester dann doch
einigermaßen überrascht. Die Modelle des
Marktführers konnten bisher im Test meistens
mit einer blütenweißen Weste glänzen, wenn
es um Mängel, fehlende Teile oder ähnliches
ging. Leider fällt die Smaragd, die zum Test
vorlag, hier etwas aus dem Rahmen. Da gibt
es doch das eine oder andere zu monieren.
Ob es sich um einen Einzelfall oder um eine
schlechte Serie handelt, kann ich aus meiner
Sicht nicht beurteilen. Alle Mängel wurden
Graupner schriftlich mitgeteilt. Die Firma hat
sofort reagiert, Untersuchungen angestellt
und zu den Mängeln Stellung genommen. Die
Stellungnahme ist nebenan wiedergegeben.
Nun aber zu den Auffälligkeiten. Die Bowdenzugröhrchen
für Höhen- und Seitenruder
sind bereits montiert und im Rumpf verklebt.
Leider hatte das Röhrchen für das Höhenruder
einen solch starken Bogen in der Mitte des
Rumpfauslegers, dass es unmöglich war, einen
Stahldraht hindurchzuschieben. Demzufolge
musste ein neues Röhrchen verklebt werden.
Eine Mutter für die Befestigung des HLW fehlte
ganz. Die Bohrung für die entsprechende
Schraube hatte außerdem lediglich die Größe
eines 2-mm-Bohrers. An dieser Stelle musste
also auch nachgebessert werden.
Laut Bauanleitung soll die Anlenkung des
Seitenruders am Servo dicht an der Rumpfseitenwand
erfolgen. Dafür war aber der Bowdenzug
viel zu weit rumpfmittig verklebt.
Die Folge wäre ein heftiger Bogen und die
Schwergängigkeit der Anlenkung gewesen.
Also wurde die Anlenkung verlegt.
Der Rumpf hat für die Motorbefestigung
einen GFK-Abschluss und dahinter einen eingeklebten
Motorspant aus Holz. Verschraubt
man den Motor am Spant, entsteht zwischen
Rumpf und Spinnerhinterkante auf der in
Flugrichtung linken Seite ein größerer Spalt
als auf der anderen Seite. Da musste etwas
schief sein. Eine Unterlegscheibe half, auch
dieses Problem zu lösen. Beim Zusammenstecken
der Flächenhälften wurde deutlich,
dass der Flächenrundstahl ca. 7 mm zu lang
war. Kürzen war angesagt. Steckt man die
Flächenteile nun zusammen, steht die rechte
Hälfte im Bereich der Wurzelrippe ca. 3 mm
über die der linken nach vorn über. Außerdem
sind die Bohrungen für die Haltedübel schief
in die Nasenleiste eingebracht.
Ich gehe davon aus, dass diese Mängel
beim Smaragd nicht mehr vorkommen werden
und die Modelle der bekannten Graupner-
Qualität entsprechen. Fliegerisch kann man
sowieso keine Minuspunkte verteilen. Wenn
also alles stimmt, kann ich die Smaragd bedingungslos
empfehlen.