HAT Wirbelstrombremsen und Wirbelstromkupplungen

WIRBELSTROMBREMSEN /
WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
Made in Germany
ANTRIEBSTECHNIK GmbH

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Inhalt
Inhalt 02
Philosophie 03
Wirbelstrombremsen und -kupplungen 04
Kennlinien der Wirbelstrombremsen und -kupplungen 05
Ausführungsmöglichkeiten von HAT Wirbelstrombremsen und
-kupplungen 06
Lieferbare Ausführungen und Typen von Wirbelstrombremsen
und -kupplungen (Standard Ausführungen luftgekühlt) 07
Kennlinien der luftgekühlten Standard Ausführungen 08
Kennlinien der Standard Wirbelstrombremsen und -kupplungen 09
Verlustleistungsdiagramm 12
Abmessungen der Standard Wirbelstrombremsen luftgekühlt 13
Abmessungen der Standard Wirbelstromkupplungen luftgekühlt 14
Steuerungs- und Regelungsmöglichkeiten 15
Abgeleitete Ausführungen luftgekühlt 17
Wirbelstrombremsen im geschlossenen Gehäuse 18
Wassergekühlte Wirbelstrombremsen 19
Unser vielfältiges Lieferprogramm 22
Fertigungsprogramm unseres Kooperationspartners 23
Druckschrift Nr. W 12/2020
Alle Angaben über Bremsen
und Kupplungen in Druckschriften
älteren Datums sind mit
dem Erscheinen dieser Auflage
nur noch bedingt gültig.
Evtl. Maß- und Konstruktionsänderungen
behalten wir uns
vor. Irrtümer und Druck fehler
vorbehalten.
HAT Hummert Antriebstechnik GmbH
Emmy-Noether-Straße 5
86899 Landsberg am Lech
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Seitenansicht mit Einfahrt
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WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Wir bringen Ihren Antrieb in Bewegung
Unsere Unternehmensphilosophie
Als Familienunternehmen prägen Tradition, Erfahrung
und Innovation unser Handeln. Ganz im Interesse unserer
Kunden agieren wir schnell und flexibel und lösen
mit großem persönlichen Einsatz und weit reichender
Kompetenz die an uns gestellten Anforderungen. Dabei
stehen die Belange und Wünsche unserer Kunden stets
im Vordergrund. Durch hohe Motivation und Verantwortungsbereitschaft
wächst das Unternehmen stetig.
Langjährige Erfahrung in der Entwicklung und Produktion,
Orientierung am aktuellen Markt, und immer ein
Blick in die Zukunft bilden das Fundament für die hohe
Qualität bei der Erfüllung unserer Leistungen.
Die persönliche Betreuung, der Einsatz neuester EDV
für Warenwirtschaft und Online-Datenaustausch sind
für uns selbstverständliche Dinge.
Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zeichnen sich
vor allem durch ihr umfangreiches Wissen, sowie durch
ihre Flexibilität und Einsatzbereitschaft aus.
Als hoch motiviertes und zukunftsorientiertes Team gewährleisten
wir qualitativ hochwertige Arbeit, zur vollsten
Zufriedenheit unserer Kunden – ein gutes Gefühl!

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Wirbelstrombremsen und-kupplungen
Aufbau und Wirkungsprinzip
Bei Wirbelstrombremsen und –kupplungen wird das Drehmoment durch
elektrodynamische Kraftwirkungen direkt übertragen. Die Bremsen und
Kupplungen bestehen dabei jeweils aus zwei Teilen; dem Spulenkörper
und dem Ankerring, die konzentrisch ineinander gelagert sind. Wird die
Erregerspule von einem Gleichstrom durchflossen, so wird ein magnetisches
Feld erzeugt, dessen Kraftlinien sich über die ausgeprägten Pole des
Spulenkörpers, den kleinen Arbeitsluftspalt und den Ankerring schließen.
Es findet keinerlei mechanische Berührung statt.
Besteht zwischen Ankerring und Spulenkörper eine Relativ Drehzahl
(Schlupfdrehzahl), so werden im Ankerring Wirbelströme erzeugt, die ein
Ankerring
Erregerspule
Lüfter
bremsendes bzw. mitnehmendes Moment bewirken.
Die Größe des Drehmomentes ist von der Schlupfdrehzahl und dem Spu-
Spulenkörper
len Erregerstrom abhängig. Über den Erregerstrom ist das Drehmoment
stufenlos von Null bis zum Maximalwert bei der jeweiligen Schlupfdrehzahl
einstellbar. Wirbelstromkupplungen entsprechen im Aufbau und der
Wirkungsweise den Wirbelstrombremsen, wobei der Spulenkörper bei
Nabe mit
Bohrung
Wirbelstrombremsen immer stillsteht. So entspricht die aktuelle Ankerringdrehzahl
der Bremse immer der Schlupfdrehzahl ns.
Bei Kupplungen unterscheidet man 3 Drehzahlen:
• Die Ankerringdrehzahl no ; sie entspricht der
antreibenden Motordrehzahl und ist in der
Luftspalt
Kühlrippen
Magnetpole
Regel konstant.
• Die Schlupfdrehzahl ns zwischen Ankerring und
Spulenkörper
Ankerring
Drehzahl no
• Die Spulenkörperdrehzahl n ; Sie ist die Abtriebsdrehzahl
der Wirbelstromkupplung
n = n o – n s
Sowohl bei Wirbelstrombremsen als auch –Kupplungen sind
die Schlupfdrehzahl und das zu bremsende bzw. übertragende
Drehmoment für die Verlust Leistung Pv und die damit
verbundene Wärmeentwicklung im Ankerring verantwortlich.
P V = M L x n s
Die Ankerringdrehzahl ist eine für die Kühlung relevante
Größe. (siehe Verlustleistungsdiagramm)
P M = P V + P L = M M x n O / 9550 in kW
P M = Motorleistung in kW
P V = Verlustleistung in kW
P L = Leistung der Arbeitsmaschine (Last)
M M = Motormoment in Nm
n O = Motornenndrehzahl 1/min
Spulenkörper
Drehzahl n
Die Abbildung zeigt einen typischen Wirbelstromantrieb bestehend
aus Antriebsmotor und Wirbelstromkupplung.
Der Ankerring läuft mit konstanter Drehzahl no um. Die Abtriebsseite
(Spulenkörper) ist in Drehmoment und Drehzahl
über den Erreger-Strom I einstellbar.
Auslegung des Antriebsmotors:
Vom Antriebsmotor muss sowohl die Verlustleistung, wie
auch die Maschinenleistung gedeckt werden.
Motor
Drehzahl no

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Kennlinien der Wirbelstrombremsen und -kupplungen
Die obige Abbildung zeigt das typische Kennlinienfeld einer Wirbelstrombremse bzw. -kupplung.
Das Drehmoment zeigt also 2 Abhängigkeiten, zum Einen von der Schlupfdrehzahl, zum Anderen
von der elektrischen Stromstärke in der Erregerspule. Eine stufenlose Einstellung des Drehmomentes
ist somit möglich. Jeder Punkt unter der 1,0 I / In – Linie kann angefahren werden.
In: Nennstrom der Erregerspule
I: momentan eingestellter Strom
Für Bremsen ist die jeweilige Drehzahl maßgebend, für Kupplungen die jeweilige
Schlupfdrehzahl zwischen Ankerring (Antrieb) und Spulenkörper (Abtrieb).
Auslegung nach Drehmoment und Wärmeverhalten
Die Auslegung von Wirbelstrombremsen und –kupplungen muss so erfolgen, dass bei einer bestimmten
Schlupfdrehzahl das geforderte Drehmoment abgebremst bzw. übertragen werden kann.
Aufschluss darüber geben die Kennfelder unserer verschiedenen Baugrößen auf den folgenden Seiten
(S. 9-11). Weiterhin muss beim Einsatz von Wirbelstromelementen die auftretende Verlustleistung
Pv berücksichtigt werden. Sie entsteht im Ankerring als Wärmeleistung, und muss von diesem
abgeführt werden. Zu diesem Zweck ist der Ankerring mit Kühlrippen und einem zusätzlichen Lüfterrad
ausgestattet. Generell ist die Ankerringdrehzahl der Bremse/Kupplung ein Maß für die Kühlung.
Der genauere Zusammenhang kann aus dem Verlustleistungsdiagramm entnommen werden.

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Ausführungsmöglichkeiten von HAT Wirbelstrombremsen
und -kupplungen
• für beliebig zu wählende Anschlüsse
• für hohe Betriebstemperaturen in Kombination
mit Ganzstahlkupplungen
• für große Wellenverlagerungen in Kombination
mit elastischen Kupplungen
• mit freien Wellenzapfen in geschlossener Bauweise
• mit angebauten Riemenscheiben
• als Austauschbremsen für
AEG Wirbelstrombremsen Typ SYA
• als Austauschbremsen für Siemens
Wirbelstrombremsen Typ 2LW1
• in Sonderbauformen auf Kundenwunsch
DIE ENTSCHEIDENDEN VORTEILE VON HAT WIRBELSTROMBREMSEN UND WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
keine reibenden Teile, keine mechanische Berührung
kein Verschleiß und kein Abrieb
kein Verschleiß und keine Änderung der Reibwerte und des Luftspaltes
keine Reibbelagablösung, kein Federbruch, kein Verklemmen mechanisch
bewegter Teile
keine reibwertabhängigen Veränderungen während des Betriebs
alleinige Abhängigkeit des Drehmoments von der Erregung der Spule
und vom Schlupf
keine reibenden Teile und keine mechanische Berührung, sondern
Drehmomentübertragung durch magnetische Felder
daher kein Verschleiß
daher keine Nachstellung und kein Ersatzteilaustausch erforderlich
daher keine ungewollte Momentenänderung während des
Betriebes
daher ein Höchstmass an Betriebssicherheit
daher exakt reproduzierbare Drehmomente
daher feinfühlige Regelung des Moments durch Änderung der
Erregerspannung auch während des Betriebs möglich
daher absolut ruckfreies und dämpfendes Fahren

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Lieferbare Ausführungen und Typen von Wirbelstrombremsen
und -kupplungen
Standard Ausführungen luftgekühlt
Wirbelstrombremsen
• Ankerring mit Lüfter und Nabe dreht sich
• Spulenkörper steht still
• elektrischer Anschluss über Klemmleiste
• Stufenlos einstellbares Drehmoment
Ankerring
Radial Lüfter
Einsatzgebiete
• Sanfte Abbremsvorgänge
• Zugkraft- oder Geschwindigkeitsregelung
bei Wickelantrieben
• Belastungsbremse in Prüfständen zum
Testen von Antriebsmaschinen wie
Elektromotoren, Verbrennungsmotoren,
Hydraulikmotoren usw.
• Dämpfungsbremse zum Beruhigen von schwingungsanfälligen
Antriebssystemen
• Belastungsbremse in Trainingsgeräten, wie Leistungsergometer
und Kraftmaschinen
Nabe
Elektrischer
Anschluss Klemmleiste
Wirbelstromkupplungen
• Ankerring mit Lüfter dreht sich (Antriebsseite)
• Spulenkörper dreht sich (Abtriebsseite)
• Differenzdrehzahl ist die Schlupfdrehzahl ns
• elektrischer Anschluss über Schleifringe
am Spulenkörper
• Stufenlos einstellbares Antriebsmoment
Einsatzgebiete
• sanfte Anfahrvorgänge bei
Schwerlastantrieben
• Drehmoment Überlastschutz
• Drehmoment- und Drehzahlregelung
• Belastungseinheit im Gegenlauf bei
niedrigen Drehzahlen
• stufenlos einstellbares Drehmoment in
Verspannungsprüfständen
Spulenkörper mit
Anschlußbohrungen
Elektrischer Anschluss
Schleifringe

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Kennlinien der luftgekühlten Standard Ausführungen
Zur besseren Übersichtlichkeit wird bei der Darstellung das
Augenmerk auf die Kennlinien bei Spulen Nennstrom gerichtet.
Alle Punkte unterhalb der Linien können durch Verringern
des Erregerstroms angefahren werden. Die Kaltlinie
(blau) stellt das mögliche Drehmoment in Abhängigkeit von
der Drehzahl bei Spulen Nennstrom In im kalten Zustand
des Ankerringes dar. Eine Beaufschlagung der Bremse führt
zur Erwärmung des Ankerringes. Dieses wiederum hat ein
schwächer werdendes Moment zur Folge. In der Graphik
sind die Zeiten für verschiedene Betriebspunkte dargestellt,
die benötigt werden, um bei Vollbeaufschlagung der Bremse
die Ankerringtemperatur von 180 °C zu erreichen. Unter Berücksichtigung
des Momenten Rückganges ergibt sich so die
Heißlinie (rot) der Wirbelstrombremse, die als maximale Temperaturlinie
der Bremse dienen soll. Sie sollte hinsichtlich der
Temperatur nicht überschritten werden, um eine thermische
Schädigung der Bremse zu vermeiden. Soll ein dauerhafter
Betrieb der Bremse erfolgen, so muss entlang der Dauerlastlinie
(grün) gefahren werden. Bei wassergekühlten Wirbelstrombremsen
pendelt sich die Temperatur im Dauerbetrieb
zwischen Heiß- und Kaltlinie ein.

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Kennlinien der Standard
Wirbelstrombremsen und -kupplungen
Größe 1: Drehmoment – Drehzahl
Größe 2: Drehmoment – Drehzahl

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Größe 5: Drehmoment – Drehzahl
Größe 10: Drehmoment – Drehzahl

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Größe 20: Drehmoment – Drehzahl
Größe 40: Drehmoment – Drehzahl

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Verlustleistungsdiagramm
Das Verlustleistungsdiagramm zeigt die zulässige Verlustleistung
in Abhängigkeit von der Ankerring Drehzahl und der jeweiligen
Baugröße bei Dauerbelastung auf. Es findet sowohl
für Wirbelstrombremsen als auch für Wirbelstromkupplungen
Anwendung. Für Bremsen gilt die eingestellte Betriebsdrehzahl
des Ankerringes.
Für Kupplungen ist die Drehzahl der Antriebsseite (Ankerring)
maßgebend, die üblicherweise mit konstanter Motordrehzahl
umläuft. Generell ist die Ankerringdrehzahl der Bremse/
Kupplung ein Maß für die Kühlung. Mit steigender Ankerringdrehzahl
ist auch eine bessere Kühlung gewährleistet, das
wiederum eine höhere Leistung ermöglicht. Um thermische
Schädigungen zu vermeiden, sollte eine Wirbelstrombremse/–
kupplung nicht oberhalb einer der für ihre Baugröße charakteristischen
Linie im Dauerbetrieb eingesetzt werden.

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Abmessungen der Standard
Wirbelstrombremsen luftgekühlt
GRÖSSE 1 2 5 10 20 40
Erregerleistung (W) 50 79 100 155 230 265
Normalspannung (V DC) 24 24 24 24 48 48
DURCHMESSER/DIAMETER MM
a 148 200 235 270 320 400
b 62 75 100 115 130 150
c 90 108 140 165 165 195
d max 22 28 40 48 55 65
e 78 95 120 132 148 170
f 4xM6 4xM8 4xM8 4xM12 4xM12 6xM12
g 42 52 74 84 95 109
h 2xM6 2xM6 2xM8 2xM8 2xM8 2xM8
i 27,5 37 52 60 69 80
k 2xM4 2xM5 2xM8 2xM8 2xM10 2xM10
LÄNGEN IN MM
l 85 105 124 165 194 232
m 68 90 104 145 165 200
n 65 90 104 144 158 188
o 12 16 20 20 22 24

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Abmessungen der Standard
Wirbelstromkupplungen luftgekühlt
GRÖSSE 1 2 5 10 20 40
Erregerleistung (W) 50 79 100 155 230 265
Normalspannung (V DC) 24 24 24 24 48 48
DURCHMESSER/DIAMETER MM
a 148 200 235 270 320 400
b 62 75 100 115 130 150
c 100 126 145 168 185 216
d max 22 28 40 48 55 65
e 72 95 112 132 149 170
f 4xM6 4xM8 4xM8 4xM12 4xM12 6xM12
g 42 52 74 84 95 109
h 2xM6 2xM6 2xM8 2xM8 2xM8 2xM8
i 27,5 37 52 60 69 80
k 2xM4 2xM5 2xM8 2xM8 2xM10 2xM10
LÄNGEN IN MM
l 85 105 137 174 194 232
m 68 90 104 145 165 200
n 65 90 104 144 158 188
o 12 16 20 20 22 24
p 7 8 8 8 8 8
q 12 14 14 14 14 14
r 17 21 21 21 21 21

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Steuerungs – und Regelungsmöglichkeiten
Um bei Wirbelstrombremsen und -kupplungen Einfluss auf das Drehmoment bzw. die Drehzahl zu nehmen, muss der Spulenerregerstrom
verändert werden. Das kann auf 2 unterschiedliche Weisen erfolgen.
Steuern
Hier wird mit Hilfe eines Stelltransformators und Netzgleichrichters,
bzw. einem einstellbaren Netzteil, oder einem
Gleichstromsteller der Erregerstrom so eingestellt, dass
ein bestimmtes Drehmoment bzw. Drehzahl erreicht wird.
Bei dieser Art von Ansteuerung wird der Wärmeeinfluss des
Ankerringes auf das Drehmoment nicht berücksichtigt. Aus
den Kennlinien ist ersichtlich, dass das Drehmoment mit Erwärmung
des Ankerringes abnimmt.
Diese Form von Ansteuerung wird daher auch dort eingesetzt,
wo das Moment bzw. die Drehzahl von Hand mittels
Stellknopf (z.B. Poti) eingestellt wird. Gleichfalls bei stationären
Vorgängen, bei denen konstante Belastung herrscht,
und sich ein fester Temperaturzustand des Ankerringes eingestellt
hat. Bei einer Ansteuerung mit Gleichstromsteller
kann der Erregerstrom auch über eine Steuerspannung 0
– 10 V von Seiten einer SPS oder PCs via AD-Wandler eingestellt
werden.
Klemmleiste
Versorgungsspannung 12 – 48 V DC
Anschluss Bremse / Kupplung
Steuerspannung 0 – 10 V DC
Festspannung 10 V DC
Freigabe

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,
,
,
,
,
+!
+'
+"
Regeln
Werden bei Brems – oder Antriebsvorgängen hohe Ansprüche
an die Genauigkeit bzgl. Drehmoment oder Drehzahl
gestellt, so muss die Wirbelstrombremse – Kupplung als
Stellglied in einen geschlossenen Regelkreis eingebunden
werden. Es kann entweder auf Drehmoment oder auf Drehzahl
geregelt werden.
Das betrifft Vorgänge, bei denen z.B. ein dynamisches Drehzahlverhalten
vorliegt, das Drehmoment oder eine Zugkraft
aber konstant gehalten werden soll (Drehmomentenregelung).
Gleichermaßen können Abläufe realisiert werden, bei
denen ein dynamisches Moment als Last oder Antrieb besteht,
die Drehzahl bzw. Geschwindigkeit jedoch konstant
gehalten wird (Drehzahlregelung).
Generell basiert eine Regelung auf einer Rückführung des Istwertes
der zu regelnden Größe zum Regler. Der Regler führt
einen Vergleich Soll – Ist Wert durch, und stellt entsprechend
über den Spulenerregerstrom als Stellgröße das Drehmoment
bzw. die Drehzahl nach, bis eine Übereinstimmung von
Istwert und dem vorgegebenen Sollwert besteht.
Eine geeignete Sensorik für Drehmoment oder Drehzahl ist
erforderlich. Die Sollwertvorgabe kann von einer Steuerung
oder einem PC via AD-Wandler erfolgen.
Steuerung
Führungsgröße = Sollwert
Regler
Vergleich Soll- Istwert
~ =
Netz
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+%
+& +$
HI;!
Istwert
Kraftsensor bzw. Drehzahlsensor
Messglieder
F
n
Spulenerregerstrom
Stellgröße
Lorem ipsum
Bremse
Stellglied
Motor
Regelstrecke
(Regelgröße)

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Abgeleitete Ausführungen luftgekühlt
Wirbelstrom Bremsen pendelnd gelagert
• mit kalibriertem Kraftsensor, verschiedene Kraftbereiche
sind verfügbar, 0-10 V Ausgangsspannung
• mit Induktivem Drehzahl Sensor und Auswertesystem
0-10 V Ausgangsspannung (optional)
Einsatzgebiete
• messen, prüfen, testen in Entwicklung und Serienproduktion
(End of Line Prüfung)
• Lastsimulation für Antriebsmaschinen bei gleichzeitiger
Drehmoment- und Drehzahlmessung
• damit also Leistungsbestimmung möglich
• integrierbar in alle Messdaten Erfassungssysteme
mittels A / D Wandlung
• damit Einbindung in automatisierte Messabläufe möglich
Elektrischer Anschluss
Klemmleiste
induktiver
Drehzahl Sensor
Messhebel
mit Pendel-
Lagerung
Kraftsensor

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Wirbelstrombremsen im geschlossenen Gehäuse
Ausführungen
• Standgehäuse
• mit 2 Wellenenden verfügbar
• wahlweise mit oder ohne Radialventilator
Einsatzgebiete
• Krananlagen: Portal- und Hubkräne
• Leistungsprüfstände
• Ziehbänke
• häufig wiederholende Bremsvorgänge
• als Austauschbremsen für AEG
Wirbelstrombremsen Typ SYA
• als Austauschbremsen für Siemens
Wirbelstrombremsen 2LW1
Diesem Bremsentyp liegen die Ausführungen unserer Standard
Wirbelstrombremsen zu Grunde. In ein Gehäuse integriert,
sind sie in Ihren Hauptabmessungen und bzgl. ihrer
Leistungsfähigkeit Synonym zu den Wirbelstrombremsen:
Typ SYA von AEG
und
Typ 2LW1 von Siemens
ohne und mit Lüfter

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Wassergekühlte Wirbelstrombremsen
Allgemeines
• Hohes Wärmeabfuhrvermögen, daher hohe Leistung im
Dauerbetrieb möglich
• Hohe Drehzahlen zulässig bis 12000 1/min je nach
Baugröße
• Stufenlos einstellbares Bremsmoment
• Verfügbarkeit mit 1 oder 2 Wellenenden
• Kompatibel mit offenen und geschlossenen Kühlwasser
Systemen
Kraftsensor
Elektrischer
Anschluss
AMP Stecker
Hirschmann
Stecker
Induktiver
Drehzahl
Sensor
Einsatzgebiete
• messen, prüfen, testen in Entwicklung und Serienproduktion
(End of Line Prüfung)
• Lastsimulation für Antriebsmaschinen
bei gleichzeitiger Drehmoment- und
Drehzahlmessung
• damit also Leistungsbestimmung möglich
• integrierbar in alle Messdaten Erfassungssysteme
mittels A / D Wandlung
• damit Einbindung in automatisierte
Messabläufe möglich
Kühlwasser
Anschluss
Kennlinie
• Es können die Kennfelder der luftgekühlten
Wirbelstrombremsen verwendet werden
• Die grüne Dauerlastlinie findet hier
keine Anwendung
• Bei wassergekühlten Wirbelstrombremsen
pendelt sich die Dauerlastlinie zwischen
Heiß- und Kaltlinie ein

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Verspannungs-Prüfstand
Eine sehr häufige Anwendung der Wirbelstromkupplung ist
der Einsatz als Verspannungselement in einem sogenannten
Verspannungsprüfstand. Belastungsprüfungen an Maschinenelementen
wie z.B.
• Kupplungen
• Verbindungswellen
• Antriebsriemen
• Ketten usw.,
bei denen der Prüfling einer Belastung unter einer bestimmten
Drehzahl ausgesetzt werden soll, können mit Hilfe der
auf Seite 21 dargestellten Anordnung durchgeführt werden.
Der Vorteil einer solchen Anordnung liegt in der hohen Energieeffizienz.
Vom Antriebsmotor muss lediglich die in der Wirbelstromkupplung
umgesetzte Schlupf Leistung Pv aufgebracht
werden. Die Belastungsdaten wie Drehmoment und
Drehzahl sind die Gleichen, wie wenn der Antrieb gegen eine
Bremse gefahren wird.
Jedoch unter einem wesentlich geringeren Energieaufwand.
Die aufgezeigte Anordnung veranschaulicht diesen Sachverhalt
anhand eines Zahlenbeispiels: Es soll eine Verbindungswelle,
ausgebildet als Doppelmembrankupplung, mit einer
Torsionsbeanspruchung von 40 Nm bei einer Drehzahl von
3000 1/min im Dauerbetrieb getestet werden.
Es wird eine Wirbelstromkupplung der Baugröße WEK – C
10 eingesetzt.Die Schlupfdrehzahl ist:
ns = (3000 – 2727) 1/min = 273 1/min (siehe i = 1:1,1 ins
Schnelle) Das von der Wirbelstromkupplung erzeugte Moment
beträgt: M = 44 Nm (einstellbar über Erregerstrom)
Die in der Kupplung umgesetzte Schlupfleistung: Pv = M x
ns = 1,25 kW. Diese muss von der Wirbelstromkupplung als
Wärme abgeführt werden.
Das Verlustleistungsdiagramm zeigt für diese Kupplung eine
mögliche Leistungsabfuhr von 5 kW bei einer Ankerringdrehzahl
von 3000 1/min, d.h. thermisch ist die Kupplung auf keinen
Fall überlastet. Wird das gleiche Belastungsprofil direkt
mit einer Bremse umgesetzt, so ergibt sich eine erforderliche
Antriebsleistung als Verlustleistung:
Pv = M x n = 40 Nm x 3000/9,55 1/s = 12,56 kW
Ein energetischer Vergleich zeigt, dass die Energie Ersparnis
durch den Verspannungsprüfstand bei (12,56 – 1,25) kW /
12,56 kW = 90 % liegt.
Durch die hohe Energie Ersparnis ist
• eine kleinere und damit kostengünstigere Bau Größe
des Wirbelstromelementes möglich.
• ein kleinerer und somit auch kostengünstigerer Antriebsmotor
einsetzbar.
• keine Wasserkühlung erforderlich trotz hoher Momente
bei gewünschter Prüfdrehzahl

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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22
FERTIGUNGSPROGRAMM UNSERES KOOPERATIONSPARTNERS
(PRODUCTION PROGRAM FROM OUR COORPERATION PARTNER)
Unser weiteres Lieferprogramm
Alle genannten Produkte können auf die jeweiligen individuellen Kundenwünsche und Anforderungen anpasst werden.
Kupplungen
Bremsen
Elektromagnetkupplungen
Federdruckkupplungen
Wirbelstromkupplungen
Elektromagnetbremsen
Federdruckbremsen
Wirbelstrombremsen
Zubehör für elektrisch betätigte Kupplungen und Bremsen
Regler, Steller, Kraftsensoren, Auswertsysteme etc.
Gummi-Wellen-Reifen-Kupplungen
Kupplungs-Bremskombinationen
Elastomer Fertigung
Herstellung von Elastomer-Formartikeln
Komplette Kupplungen sowie Ersatz- und Verschleißteile für eine Vielzahl diverser Hersteller.

WIRBELSTROMBREMSEN / WIRBELSTROMKUPPLUNGEN
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Fertigungsprogramm unseres Kooperationspartners
Alle genannten Produkte können auf die jeweiligen individuellen Kundenwünsche und Anforderungen anpasst werden.
REEL Antriebstechnik GmbH
Elastische Bolzenkupplungen (bis 1.300000Nm) / Bauart Elbo B/ ELBO-R
Elastische Klauenkupplungen – durchschlagend (bis 330.000Nm) / Bauart REELFLEX, REEL
Starre Kupplungen
Schalenkupplungen ähnlich DIN 115
Scheibenkupplungen DIN 116
Elastische Zahnringkupplungen (bis 9.500Nm) / Bauart ZARIFLEX
Antriebselemente
Flachriemenscheiben
Keilrippenscheiben
Keilriemenscheiben
Kraftbandscheiben
Schwungscheiben
REEL Antriebstechnik GmbH
kontakt@reel-antriebstechnik.de
www.reel-antriebstechnik.de

HAT Hummert Antriebstechnik GmbH
Emmy-Noether-Straße 5
86899 Landsberg am Lech
Germany
T +49 (0) 8191| 42815-0
F +49 (0) 8191| 42815-29
info@hummert-antriebstechnik.de
www.hummert-antriebstechnik.de
USt.-ID-Nr. DE 812359742
Amtsgericht Augsburg | HRB 20767
Druckschrift Wirbelstrom 12/2020