Modelarstwo-kolejowe (D), Ausgabe 6

Ausgabe 6 

Modelarstwo kolejowe 6 

M odelarstwo 

kolejowe 

Unabhängiges Magazin für alle Freunde polnischer Modellbahnen 

Cyfrowe: Das neue 

IntelliLight LED 

Zabudowania: 

Unendliches Puzzle II 

Makieta: Makosów 

Preis 6,80 Euro inkl. 7% MwSt. 

ISSN 2392-1811

Witamy ! 

Das kritische Begutachten von 

Lokmodellen gehört ebenso zur 

Philosophie von Modelarstwo kolejowe 

wie das genaue Beobachten der 

gesamten Modellbahn-Szene. 

Während es für die Redaktion 

naturgemäß ein Leichtes ist, 

eine neue Ausgabe von Modelarstwo 

kolejowe auf Deutsch zu produzieren, 

ist die Publikation der eigentlich 

deutlich wichtigeren polnischen gedruckten 

Ausgabe trotz all unserer Bemühungen 

jedesmal mit neuen Herausforderungen 

verbunden. Die Schwachstelle 

liegt weiterhin im korrekten und treffenden 

Übersetzen. Wobei wir uns wirklich 

fragen, warum polnische Übersetzer 

wie auch Modellbahner vergleichsweise 

leicht und schnell mündlich übersetzen, 

sich aber mit Händen und Füßen wehren, 

Stift oder Tastatur zu bemühen. Und 

wenn sie es doch tun, wird das Ergebnis, 

auch aus teuer bezahlten Agenturen 

und Übersetzungsbüros, regelmäßig von 

unserem polnischen Lektor Grzegorz 

Molenda wegen Unbrauchbarkeit verrissen 

(selbst Google-Übersetzungen seien 

brauchbarer...). 

Aus den sich dann ergebenden zeitlichen 

Verzögerungen heraus werden 

dann wieder redaktionelle Änderungen 

zur Wahrung der Aktualität nötig, was 

wiederum neue Übersetzungen erfordert. 

Ein kleiner Teufelskreis. Allerdings denken 

wir nicht ans Aufgeben und hoffen 

weiter auf verlässlichen Zuwachs, getrau 

der deutschen Redensart „Mühsam nährt 

sich das Eichhörnchen“. Die Reaktionen 

unserer weiter wachsenden Leserschaft 

einschließlich der ungebrochenen Nachfrage 

auch nach älteren Ausgaben gibt 

uns Recht. 

Doch nun genug der Vorrede. Wie immer 

in der ersten Ausgabe eines Jahres 

stehen die wichtigsten Neuheiten und 

Trends des Jahres im Mittelpunkt des 

Interesses. Vieles angekündigte wird sowieso 

erst in der zweiten Jahreshälfte an 

den Handel geliefert, manches auch erst 

im Folgejahr. Allerdings gibt es immer 

wieder Überraschungen, wie beispielsweise 

Märklins Baureihe 42 (polnisch 

Ty43), die bereits erhältlich ist und deren 

besser umbaugeeignetes Trix-Pendant 

in Kürze folgen wird. 

Wichtig sind natürlich auch unsere 

Anlagenportraits, wobei wir diesmal den 

Blick auf den zweiten Teil richten möchten. 

Dort stellen wir Ihnen eine schmalspurige 

Anlage im Maßstab 1:43 vor, die 

vor allem durch ihre Ausstattungsdetails 

gefällt und im wahrsten Wortsin zum 

Blick über den Tellerrand anregen soll. 

In Sachen Landschaftsgestaltung widmen 

wir uns in dieser Ausgabe von Modelarstwo-kolejowe 

dem Selbstbau von 

Laubbäumen aus Bausätzen, wie sie 

beispielsweise von Heki angeboten werden. 

Die dort vorgestellten Technikenb 

lassen sich aber auch auf Eigenfertigungen 

übertragen. 

Ebenfalls als Anregung auch zur Aufwertung 

bestehender Anlagen gedacht 

ist der aktuelle Teil der Einsteiger-Serie, 

bei dem es im die Installation einer kleinen 

Feldbahn als belebendes Element 

der eigenen Anlage geht. 

Ansonsten bleibt Ihnen, liebe Leser, 

nur zu wünschen, an möglichst vielen 

sonnigen (früh-) sommerlichen Tagen 

Eindrücke für die ganz sicher spätestens 

mit dem trüben Herbst kommende Modellbahnsaison 

zu sammeln. Schließlich 

gibt es ja nichts schöneres, als sich an 

einer selbstgebauten idyllischen Modelllandschaft 

mit interessantem Zugverkehr 

zu erfreuen. 

Titel: Zwar gab es in der vergangenheit 

schon verschiedene Ansätze in 

Groß- und Kleinserienfertigung, eine 

echte polnische ST43 schuf allerdings 

erst mtb. Das Modell muss sich 

vor der Konkurrenz nicht fürchten, 

wie Vergleichsaufnahmen und der 

Test in dieser Ausgabe 

zeigen. 

Najserdeczniej pozdrawiam, 

Wasz Michael U. Kratzsch-Leichsenring 

2

Zawartość 

Neuheiten 4 

Die Trends des Modellbahnjahres 2017 26 

Anlagenportrait Makoszow 16 

Blick über den Tellerrand: „Kollwitzer Stadtbahn“ 60 

Im Test: Die ST43 von mtb 36 

Eine Torte zum Einstieg, Teil VI 42 

Das neue IntelliLight LED von Uhlenbrock 46 

Preiswerte Laubbäume mit Heki-Vliesen 52 

Alles im Griff - Zangen und Pinzetten 56 

Auhagens unendliches Fassaden-Puzzle, Teil II 58 

Vorschau und Informationen zum Bezug 66 

Modelarstwo-kolejowe (DE) Ausgabe 6 

Chefredakteur (V.i.S.d.P.) 

Michael Kratzsch-Leichsenring (MKL) 

Redaktion 

Roman Lohr, Jerzy Żabkowski 

redakcja@modelarstwo-kolejowe.info 

Übersetzungen 

Dr. Gerd S. Reschka 

Lektorat 

Nathalie Kratzsch 

Freie Mitarbeiter 

Josefine Kratzsch, Tobias Lauterbach 

Herausgeber (Deutschland) 

Leikra Fotografie, 

Auf dem Schurweßel 5a, 

D-53347 Alfter 

Anzeigen 

reklama@modelarstwo-kolejowe.info 

Es gilt die Anzeigenpreisliste 1/2016. 

Für den Inhalt der Anzeigen sind die jeweiligen 

Unternehmen selbst verantwortlich. 

Die Zeitschrift und alle ihre enthaltenen 

Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. 

Der Nachdruck sowie eine auch nur 

auszugsweise Veröffentlichung der 

Publikation auch in elektronischen Medien 

bedürfen der schriftlichen Zustimmung 

der Redaktion. Durch die Annahme eines 

Manuskriptes erwirbt der Herausgeber 

aus ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. 

Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. Der Herausgeber übernimmt 

keine Gewähr für die Richtigkeit 

von Preisen, Namen und sonstigen Daten 

in Anzeigen und redaktionellen Beiträgen. 

Bearbeitetes Material wird redaktionell archiviert.Die 

Umsetzung von Bauvorschlägen 

und elektrischen wie elektronischen 

Schaltungen kann Garantieverluste nach 

sich ziehen und erfolgt stets auf eigene 

Gefahr des Anwenders. 

Gerichtsstand ist Alfter. 

www.modelarstwo-kolejowe.de / facebook: Modelarstwo-kolejowe-D 

3

Nowości 

2017 - DAS JAHR DER ST43 ? 

Fot. Leikra / Tobias Lauterbach 

Bereits Ende 2016 erfolgte parallel zur Vorstellung des Prototyps der ST43 in der polnischen Version der Epoche IV 

durch mtb (links) die Ankündigung eines in der Gründung befindlichen Konsortiums, das seinerzeit bei Tillig vertriebe- 

Das Jahr 2017 könnte zum Jahr der 

polnischen Diesel-Baureihe ST43 

werden. Mit der Ankündigung des 

rumänischen Herstellers Amintiri Feroviare 

ist das Trio der Hersteller einer solchen 

Maschine nun komplett. 

Den Anfang des Modellreigens macht 

der tschechische Hersteller mtb, der 

sein Modell der markanten Maschine im 

Maßstab 1:87 allerdings ausschließlich 

für das klassische Zweischienen-Gleichstrom-System 

auflegt. Auf Märklin-Gleisen 

fahrende Modellbahner sind also au- 

ßen vor, dafür dürfen sich die TT-Bahner 

freuen, denn sie sollen ebenfalls eine 

mtb-Miniatur der Maschine erhalten. 

Die beiden Wettbewerber dagegen 

planen die ST43 auch in den entsprechenden 

Versionen für das inzwischen 

auch in Polen häufiger zu findende 

Dreileiter-Märklin-System aufzulegen 

beziehungseise sie zumindest mit einem 

Umbausatz leicht dafür ausrüsten 

zu können. Über genaue Liefertermine 

konnten allerdings noch keine Aussagen 

getroffen werden. 

Das Modell der ST43 von mtb ist bereits 

verfügbar und gibt mit seinem Preis 

von 149 Euro zunächst die Richtung vor. 

Wie von mtb gewohnt, garantiert der 

schwere Rahmen des Modells einen ruhigen 

Lauf und die entsprechenden Zugkräfte 

des Modells. Es bringt immerhin 

knapp 480 g auf die Waage. 

An inneren Werten besitzt es eine 

Schnittstelle für Decoder nach Plux22, 

einen werksseitig integrierten Lautsprecher 

(8 Ohm) und einen Lichtwechsel 

Weiß/Rot mit getrennten Lichtleitern. 

4 

Fotos (4): Michael Kratzsch-Leichsenring

Kommentar 

ALLES GUT? 

Es könnte alles schön sein - die Neuheitenschau 

in Nürnberg offerierte wieder 

etliche lang ersehnte Modelle wie die 

ET22 von Piko, viele polnische Farbvarianten 

bei Piko und Roco, polentaugliche 

Dampfloks wie Rocos S160 oder die 42 

von Märklin/Trix und nicht zuletzt zahlreiche 

neue Güterwagen von Exacttrain, 

Fleischmann, Piko, Roco und Trix. Und 

einiges ist sogar schon in den Ladenregalen 

greifbar. 

ne Modell technisch zu überarbeiten und zeitgemäß in verschiedenen polnischen 

und internationalen Versionen neu aufzulegen. 

Ganz links - das schachtelfrische 

Modell der mtb-ST43 mit allen beiliegenden 

Zurüstteilen. 

Links - bei den Ansichten von oben 

fallen die unterschiedlichen Ausführungen 

der Fronten, Schürzen und 

Dachlüfter auf. 

Rechts - gefallen dürften die großen 

polnischen Laternen der ST43 mit 

separatem Lichtleiter für die roten 

Schlusslichter. 

Am Kunststoff-Gehäuse gefallen die 

feinen Griffstangen, sauberen Gravuren 

und natürlich die nun erstmals ohne Umbauten 

zu habenden polnischen Laternen 

in der für die Epoche IV/V korrekten 

Ausführung. Beim Blick auf das Dach 

kann man erkennen, dass alle Details 

korrekt umgesetzt sind, einschließlich 

der (angedeuteten) gekrümmten Ableitbleche 

im Auspuff und einer sehr plastischen 

Nachbildung des Dachlüfters. 

Die filigranen Scheibenwischer müssen 

ebenso wie die Bremsschläuche nachgerüstet 

werden, sie liegen dem Modell 

nur als Spritzling bei, ebenso die Signalhörner. 

Natürlich finden sich am Modell auch 

einige, angesichts des Preises allerdings 

durchaus vertretbare Schwächen: 

So besitzt die Lok nur Scheiben- anstatt 

Speichenräder, die wegen der Kupplung 

offene Frontschürze kann nicht durch 

eine geschlossene getauscht werden. 

Eine ausführlichere Beschreibung findet 

sich im vergleichenden Test mit dem 

Tillig-Modell ab Seite 36. 

Aber das ist nur die halbe Wahrheit, 

denn die Neuheitenflut hat ihren Preis. 

Weil viele Modellbahner meinen, alles 

haben zu müssen, worauf PKP steht, 

bleibt oft kein Geld für sinnvolles Zubehör 

oder Digitaldecoder. Selbst wenige 

Monate alte Modelle bleiben zunehmend 

liegen, obwohl sie doch eigentlich gewünscht 

sind. Aber eine beispielsweise 

fehlende ET22 ist eben wichtiger als 

Wagen, die kriegt man ja später immer 

noch. Aus Sicht der Modellbahnsammler 

ist das alles sicher richtig, aber vor 

allem Händler und nicht zuletzt die 

Hersteller selbst leiden darunter, denn 

durchaus teure Ware bis hin zu interessanten 

Digitalsets bleibt liegen, bindet 

Geld, was für anderes fehlt. Und mit 

Schränken voller Lokschachteln macht 

man am Ende auch keine Werbung fürs 

Hobby, sondern schreckt eher ab. 

Und gerade das ist es, was der Modellbahnmarkt 

nicht braucht. Angesichts 

aktueller konkurierender Hobbies wie 

Drohnen, RC-Autos und Flugzeugen 

gerät die leicht angestaubte Eisenbahn 

als Freizeitbeschäftigung ins Hintertreffen. 

Dabei zeigte gerade ein Blick in 

die Nachbarhallen der Internationalen 

Spielwarenmesse Nürnberg, dass der 

Trend zum kreativen Schaffen auch 

eigener Miniaturwelten ungebrochen ist. 

Und bietet nicht gerade Modellbahn da 

ungeahnte Möglichkeiten? Schließlich 

muss sie nicht nur aus Zügen bestehen, 

im Gegenteil. 

Auf vielen Ausstellungen sind es gerade 

die kleineren Anlagen mit gut gestalteten 

Landschaften, gezielt gesetzten 

digitalen Effekten und einem überschaubaren 

Fahrzeugpark, die das Publikum 

begeistern. Und das ist wahre Werbung 

für das Hobby Modellbahn. Anregungen 

finden sich auch in dieser Ausgabe. 

Ihr Michael Kratzsch-Leichsenring 

5

DIE RUSSEN ! 

Nowości 

Nach Jahren des Zögerns wagt sich 

der Hersteller Roco nun wieder etwas 

weiter in Richtung Osten vor und liefert 

aktuell die imposante Doppellok 2M62 

aus. Einige Exemplare dieser Maschinen 

erreichten im grenzüberschreitenden 

Verkehr auch regelmäßig Polen. 

Für das Modell, das in der ersten 

Ausführung als Lok der Oktober-Eisenbahn 

in der Epoche IV-Ausführung 

der SZD anrollt, wurden die schon von 

der ST44 bekannten Gehäuse komplett 

überarbeitet. So ist der hintere 

Führerstand wie im Original mit einem 

Gummi-Wulst-Übergang versehen, die 

Stirnfenster sind entsprechend verschlossen 

und auch die markanten 

Vorsätze vor den Lüfterjalousien wurden 

korrekt umgesetzt.Weitere Änderungen 

betrafen das Dach mit neuem 

Lüfter und Antennen. 

Das Innenleben dagegen ist das 

bereits bekannte, wenn man von den 

Schnittstellen und dem in der digitalen 

Soundversion verfügbaren Zimo-Decoder 

absieht. Erfreulich: Beide Lokhälften 

sind angetrieben und können 

auch einzeln eingesetzt werden. Auch 

das kam beim Vorbild vor leichteren 

Reisezügen vor. 

Verbunden wird das Modell mit einer 

starren Kupplungsdeichsel. Wer 

so länger fahren will, kann die geteilten 

Schlauchattrappen zwischen den Lokhälten 

auch durch flexible, ungeteilte 

ersetzen. Dies wirkt dann vorbildlicher, 

ebenso der Ersatz der Frontkupplungen 

durch geschlossene Schürzen und 

die ebenfalls beiliegenden Attrappen 

der Mittelpufferkupplungen. 

In der Digitalausführung hören beide 

Lokhälten zunächst auf Adresse 3, 

der Sound der zweiten Hälfte wird aber 

über Adresse 4 aktiviert. 

n Artykuł 73794 ca. 369 Euro 

n Artykuł 73795 (DC-Sound) ca. 499 Euro 

n Artykuł 79795 (AC-Sound) ca. 499 Euro 

6 

Die vorbildgerecht für die 2M62 geänderten Fronten 

ohne Fenster, mit Übergang und Spiegeln. 

Die offenen Schürzen können getauscht werden, ebenso die geteilten 

Schlauchverbindungen. Erwähnenswert sind die Antennen.

Fotos: Michael U. Kratzsch-Leichsenring (2); Leikra/Tobias Lauterbach (4) 

Roco: Amerikanische Aufbauhelfer 

Zunächst als Versorgungslok der amerikanischen 

Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg gebaut, halfen zahlreiche 

Loks der Bauart S160 auch in der Nachkriegszeit 

bei Truppenbewegungen und dem Wiederaufbau. 

In Polen dienten einige Maschinen, dann entsprechend 

polonisiert, bis in die 1970er-Jahre. Passende 

Laternen liefert Kluba, Farben unter anderen Revell 

oder Humbrol. 

n Artykuł 96371 (USTC), ca. 399 Euro 

Als zweiteiliges Wagenset rollen 

Rocos hochbordige Zweiachser 

jeweils mit und ohne Bremserhaus 

auf die H0-Gleise, hier 

in einer Version der CSD der 

Epoche IV. 

n Artikel 76103, 49,90 Euro 

Als Wagen der schmalspurigen 

Prignitzer Kleinbahnen rollen bei 

Technomodell zwei Vierachser in 

H0e vom Band. 

n Artikel 5-2503 und -04; 49,90 Euro 

7

Nowości 

MÄRKLIN: Nase vorn! 

Märklins Modell der Baureihe 42 erscheint 

überraschend schnell nach 

der Ankündigung auf der Nürnberger 

Spielwarenmesse, allerdings waren die 

dort gezeigten Miniaturen der verschiedenen 

Ausführungen von Deutscher Bundesund 

Deutscher Reichsbahn auch schon 

sehr weit gediehen. 

Den Anfang der Göppinger 42er-Varianten 

macht die Lok 42 1437 des Bw Bamberg 

der BD Nürnberg im Zustand des Jahres 

1950. Sie überzeugt durch gelungene 

Proportionen und ein sehr ausgewogenes 

Fahrverhalten. In Sachen Detaillierung geht 

Märklin den mit der Baureihe 95 begonnenen 

Weg konsequent weiter: Es finden sich 

bis kurz über die Schienenoberkante führende 

Sandfallrohre, auch am Kessel freistehende, 

separat angesetzte Sandfallrohre, 

Rangiergriffe unterhalb der Puffer und 

freihstehende Griffstangen, um nur einige 

Besonderheiten zu nennen. 

Trotz aller Filigranität der Lok kommt die 

Fahrtauglichkeit nicht zu kurz. Wie gewohnt, 

ist das Modell auch im Einsteiger-Radius 

R1 fahrfähig, solange die beiliegenden 

Nachbildungen der Kolbenstangenschutzrohre 

nicht angesetzt werden. Allerdings ist 

dies bei allen H0-Dampflokmodellen auch 

anderer Hersteller ein übliches Zugeständnis 

an Sammler mit wenig Platz. Bei großen 

Radien oder für die Vitrine kann man den 

Lok-Tender-Abstand deutlich reduzieren. 

Zeitgemäß erfolgt die Beleuchtung der 

Lok mit warmweißen LED. Wer freistehende 

Frontlaternen sucht, tut das bei dieser 

Version übrigens korrekterweise vergebens, 

denn das Original hatte keine. 

• Artikel 39042; 449,99 Euro 

8 

Die markante Front mit den kantigen, wuchtigen Zylindern mit integrierten 

Frontlaternen hat Märklin ebenso präzise umgesetzt (links), wie die verstärkten 

Tenderdrehgestelle oder das im Vergleich zur 52 etwas längere Führerhaus. 

Der Lok-Tender-Abstand kann bei Bedarf deutlich reduziert werden.

Kommentar 

42 - EXOTEN IM ANMARSCH 

Für Modellbahner mit dem Thema 

Bundesbahn ist die Baureihe 42 trotz des 

Nachkriegsbestandes von über 600 Maschinen 

sicher ebenso exotisch wie die 52 

oder die preußische oder badische G12. 

Allen Baureihen war wegen der kriegsbedingten 

Vereinfachungen oder im Fall 

der G12 Überalterung kein langes Leben 

beschieden, zumal mit den Baureihe 44 

und 50 und den verstärkt aufkommenden 

Elektroloks genug und vor allem leistungsfähige 

Alternativen zur Verfügung standen. 

So verschwanden die meisten 42er bis 

Mitte der 1950er-Jahre von den westdeutschen 

Gleisen. Allerdings kamen nach 

Angliederung des Saarlandes nochmals 

bis zum Ablauf der letzten Untersuchungsfristen 

im Jahre 1962 einige Lokomotiven 

der Baureihe 42 zurück in den DB-Betriebsdienst. 

Lastenträger der frühen Bundesbahn: Schwere Erzoder 

auch Kohlezüge waren bis 1962 eine der Domänen der 42er. 

Allerdings war dieser imposanten Kriegslok bei der Deutschen Bundesbahn 

kein langes Leben beschieden, im Gegensatz zu den Schwesterloks in der 

DDR oder gar Polen, wo Nachbauten bis in die 1990er dampften. 

Fahrwerk und der beim Vorbild eher spartanisch ausgestatte Kessel überzeugen 

durch die filigrane Ausführung zahlreicher Details, beispielsweise Steuerung, 

Sandfallrohre oder auch Gegengewichte der Treib- und Kuppelradsätze. 

Auch in der rückwärtigen Ansicht gefällt die wuchtige Lok. Die feinen Tenderaufstiege 

gefallen ebenso wie die korrekten Warnschilder am Kohlekasten. 

Gerade das macht sicher nicht nur für 

den Hersteller Märklin den besonderen 

Reiz solcher Vorbilder aus, schließlich sind 

es für die DB-Sammler keine Allerweltsloks 

wie etwa die Baureihe 50. Und beispielsweise 

Fans der Reichsbahn in der DDR 

dürften die von Trix angekündigten Loks 

schätzen, schieden doch die letzten 42er 

erst 1968 und die G12 gar erst 1977 aus. 

Auch in Österreich sowie Polen lebte die 

42 weitaus länger als in Westdeutschland. 

Weshalb es nicht verwundert, dass auch 

Liliput eine grundlegende Überarbeitung 

seines Klassikers ankündigte 

Die Messlatte für die aktuellen Modelle 

der imposanten Güterzuglok legt nun 

Märklin vor, die ersten Lokomotiven, 

zunächst in der Ausführung mit Sound, 

rollten bereits in den Fachhandel. Und 

wie es sich bei einer Neukonstruktion 

gehört, achtete Märklin auch auf feine 

Unterschiede der Loks von Deutscher 

Bundesbahn wie auch Reichsbahn der 

DDR (Trix) in Details wie Rauchkammertritt, 

Lüftungsaufsatz des Führerhauses 

oder aber Ausführung der Tenderdrehgestelle. 

Dass in dieser Modellserie 

zahlreiche Digitalfunktionen bis hin zum 

Spielewelt-Decoder mit hinterlegtem 

Dampflok-Führerstand für die CS2/CS3 

den Besitzer begeistern können, muss 

sicher nicht besonders erwähnt werden. 

Einen ausführlichen Vergleichstest mit 

dem Liliput-Modell bereiten wir für eine 

der nächsten Ausgaben vor. 

Ihr Michael Kratzsch-Leichsenring 

9

FOTOTRAWIONE DETALE DO MODELI KOLEJOWYCH H0, TT 

FOTOTRAWIONE AKCESORIA DO BUDOWY MAKIET H0, TT 

www.modart.radom.pl 

Nowości 

NOWOŒCI: 

H0, TT: nowe wzory wskaŸników 

TT: ch³odnia 202Lc, wagon kryty 211K 

Trix: Kistenschlepper 

Der fast komplett aus Metall bestehende Tragwagen Sgns erscheint als 

Formvariante mit einem 40-Fuß-Seecontainer der Spedition Maersk als 

Wagen der polnischen Staatsbahn-Tochter PKP Cargo sowie als Wagen 

der tschechischen CD jeweils in der Ausführung der Epoche VI. 

n Artikel 24130 (PKP) 24131 (CD); jeweils 59,99 Euro 

Roco: Handfunker 

Die bekannte Roco-Maus gibt es nun auch als 

kabellosen Regler für die Z21-Zentralen. Die Kommunikation 

erfolgt über das selbe W-LAN, an dem 

auch die Zentrale arbeitet. Der Funktionsumfang 

umfasst alle gewohnten Steuerbefehle für Loks 

und Zubehör einschließlich der Decoderprogrammierung 

über CV. 

Auch der optischen Unterscheidung von den 

klassischen Kabel-Mäusen wegen kommt sie in 

Schwarz. 

Bei der Erstanmeldung an die Zentrale werden alle 

nötigen Daten wie SSID und Kennwort automatisch 

abgefragt. 

n Artikel 10813; 99 Euro 

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Roco: Blechbüchse in Farbe 

Den Schiebewandwagen der Gattung Hbbills der 

polnischen PKP, der bevorzugt in größeren Wagengruppen 

verkehrt, liefern die Österreicher nun als 

preiswerten Wagen für die Epoche VI in in Farben 

der PKP Cargo. 

n Artikel 76875, 25,50 Euro

ROCO-LINE 

Abb. zeigt Auswahl aus unserem ROCO-LINE-Sortiment 

Lange ersehnt - jetzt wieder da! 

Roco legt das beliebte und sehr oft nachgefragte ROCO-LINE-Gleissystem mit Bettung wieder auf. Das durchdachte Gleis 

mit 2,1 mm Schienenprofi l bringt das Schotterbett schon mit. Egal, ob eine schnell aufgebaute Strecke im heimischen 

Kinderzimmer oder quer durch die Wohnung, mit dem ROCO-LINE-Bettungsgleis fahren Sie immer sicher. Das mühsame 

Einschottern der Gleise auf der Modellbahnanlage entfällt dank der authentischen Gleisbettung. Aufgrund der klaren 

Geometrie werden nur wenige Gleiselemente für den Aufbau benötigt. Der eigenen Phantasie sind dank fl exibler Gleise 

kaum Grenzen gesetzt. 

Weitere Informationen bei Ihrem 

Fachhändler, auf unserer Homepage 

sowie in unserem Neuheitenkatalog 

11 

Weitere Informationen auch bei unseren Vertriebspartnern. 

www.roco.cc

Nowości 

TILLIG: KLEINE GANZ GROSS ... 

Der vorbildgerechte Türspalt erlaubt 

das Ansetzen eines dünnen Spatels. 

Das Abheben des Führerhauses ist 

kein Problem, ein Decoder einbaubar. 

Langsam aber stetig rücken Schmalspurbahnen 

aus ihrer Nische als 

Exotenprodukt für Freaks heraus. 

Einen nicht unerheblichen Anteil daran 

hat die Firma Tillig, die sich bereits 

vor einigen Jahren dem Thema Harz im 

Maßstab 1:87 verschrieb und die Nenngröße 

H0m damit ins Blickfeld rückt. 

Nach der Auflage der ersten Wagen 

und der kleineren dreiachsigen Dampflok 

99 6101 folgt nun seit Jahresbeginn 

mit der 99.72 nun das echte Wahrzeichen 

der Harzer Schmalspurbahnen in 

zwei Ausführungen, nämlich der Neubaulok 

99 247 der Epoche III. Weitere 

Versionen sollen folgen, darunter auch 

die Ursprungstype 99 222 sowie weitere 

Ausführungen von DR und HSB in den 

Epochen III bis VI. Wer nun denkt, Harz 

sei kein Thema - die Vorbildmaschinen 

waren zum Teil auch im Thüringer Wald 

unterwegs. Ein Einsatz auf einer eigenen 

Schmalspurstrecke als Ergänzung 

zur vorhandenen Anlage ist also immer 

möglich, so man will. 

Das Modell ist sehr durchdacht konstruiert 

und gibt das Original sehr gut 

wieder. Für den einseitigen Zugdienst 

lassen sich die jeweils führenden Seiten 

auch mit geschlossenen Schürzen und 

Attrappen der Originalkupplungen bestücken. 

Selbstverständlich besitzen die Lokmodelle 

auch eine Schnittstelle nach 

Next18. Diese liegt gut zugänglich unter 

einer Abdeckung im Führerhaus. Das 

wiederum lässt sich durch einen konstruktiv 

sehr gut gelungenen Kniff leicht 

abheben (siehe links). Alle Loklaternen 

sind beleuchtet und digital sschaltbar. 

Das Fahrverhalten des Modells gibt auch 

auf engen Radien keinen Grund zur Klage. 

Naturgemäß ist das Langsamfahren 

mit digitaler Ansteuerung noch etwas bequemer, 

es erfordert allerdings eine zusätzliche 

Investition von rund 30 Euro für 

den Decoder. Die Zugkraft der Harzlok 

ist angemessen und reicht auch in Steigungen 

für längere Züge. 


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Die Schürzen können getauscht und 

vorbildgerecht zugerüstet werden. 

Loklaternen sind auch freistehend im 

Modell voll funktionsfähig. 

Rückansicht der markanten Tenderlok 

der Harzer Schmalspurbahnen.

Die schon aus der Nenngröße 1 

zum Teil bekannten Überladebleche 

für Laderampen bietet der 

Kleinserien- und Metallspezialist 

Saller nun auch H0-Bahnern an. 

n saller-modelle.de 

Silhouette / Mininatur: Frühlingserwachen 

Nach der Übernahme von Silhouette Modellbahnzubehör nach überraschendem 

Tod des Firmengründers Albert Raddemacher mitsamt bewährter Belegschaft sind 

nun alle Dinge geregelt und die Produktion der hochwertigen Landschaftsprodukte 

läuft unvermindert weiter. Nun stellt die Silhouette Modellbau GmbH passend zur 

Jahreszeit ihre erste Neuheit 2017 vor. Es werden zwei Sträucher-Sortimente für H0 

in den Varianten Frühjahr/Sommer und blühend angeboten. Das jeweilige Sortiment 

umfasst 9 Büsche in gewohnter Qualität. 

n Artikel 252-02 Frühling, 252-05 Blühend; jeweils 25 Euro 

Für die Feldwirtschaft der Nachkriegszeit 

lässt sich auch der 

Hanomag AR38 mit Eisenrädern 

verwenden. Saller liefert eine passende 

Weißmetall-Miniatur. 


0 

1:45 

1:87 

1:120 

N 

1:160 

Z 

1:220 

Den bevorzugt für Nebenbahnen 

bestimmten Triebwagen Lint 27 

liefert Liliput als Spur-N-Modell mit 

Next18-Schnittstelle. 

n Artikel 163100; 219,00 Euro 

NAPĘD ZWROTNICOWY 

ROZJAZDÓW 

silnikowy napęd zwrotnicowy z cichym i powolnym 

ruchem 

o miniaturowych wymiarach 28×40 mm (sz×d) 

napędzany małym silnikiem z planetarną 

przekładnią 

bezpośredni zamiennik elektromagnetycznych 

napędów zwrotnicowych z załączeniem 

trzyprzewodowym 

Etliche Privatbahnen, darunter 

auch die polnische CTL, nutzten ab 

Ende der 1990er-Jahre Mietloks der 

SBB Cargo für ihre Verkehre nach 

Deutschland. Fleischmann liefert 

nun das passenden Modell im 

Maßstab 1:160, um entsprechende 

Leistungen nachstellen zu können. 

Auch dieses Modell besitzt eine 

Next18-Schnittstelle. 

n Artikel 738804; 164,00 Euro 

poloha 1 poloha 2 

www.mtb-model.com 

13

Nowości 

LENZ: PRIVATWAGEN IN 0 

Eher für Klein- und Nebenbahnen als 

größere Hauptstrecken bestimmt 

sind die jüngsten Lenz-Neuheiten 

für die Spur 0. Nach verschiedenen Versionen 

von regulären Zweiachsern für den 

Personenverkehr von Donnerbüchsen 

bis zum Behelfspersonenwagen widmet 

sich Lenz nun zwei Vorbildern bayrischer 

Lokalbahnen und setzt sie im Maßstab 

1:45 exakt um. Nicht zuletzt durch die 

Wirren des Zweiten Weltkrieges fanden 

sich solche Wagen auch außerhalb Bayerns 

wieder, fotografisch belegt sind Einsätze 

in Thüringen oder im Oderbruch. 

Besonderes Augenmerk legte Lenz 

dabei auf die inneren Werte sowohl des 

kurzen Personen- wie auch des kombinierten 

Post-/Packwagens. In dieser 

Größe kommen die Waggons selbstverständlich 

mit einer mehrfarbigen, 

detailreichen Inneneinrichtung in den 

Handel. Zudem besitzen die Wagen ab 

Werk alle einen Deocder mit einheitlicher 

Adressierung. Damit lässt sich die 

Innenbeleuchtung der Fahrzeuge nicht 

nur schalten, sondern auch in ihrer Helligkleit 

ganz individuell verändern. Leicht 

abnehmbare Dächer ermöglichen zudem 

den Zugang zum Inneren, etwa um 

Figuren zu platzieren oder anderweitig 

Hand anzulegen. 

Die Lenz-Standardkupplung mit Fallhaken 

kann auch gegen eine optional erhältliche 

Schraubenkupplung getauscht 

werden. Die dann nötige Federung der 

Puffer ist bereits vorhanden. 

Die seidenmatte Lackierung der Wagenkästen 

ist ebenso über jeden Zweifel 

erhaben, wie die absolut lupenreine 

Beschriftung an Wagenkasten wie auch 

Langträger. Ebenso eine Augenweide 

sind die filigranen Fensterrahmen oder 

Schutzgitter an den Einstiegstüren 

Passende Zuglokomotiven sind neben 

der in Kürze erscheindenden Lenz-Neuheit 

der preußischen T3 auch die bereits 

ausgelieferten zweichsige Diesellok der 

Bauarten V20 oder Kö. 

n Artikel 41145-01/-02, 187,50 Euro 

n Artikel 41146-01, 187,50 Euro 

14 

Stangl: Zweckbau 

Zur Ausgestaltung von 

Anlagen der Spur 0 

bestimmt ist der kleine 

Bausatz eines Waschhauses 

mit angebautem 

Backofen, wie es 

als Nebengebäude 

nicht nur auf ländlichen 

preußischen Bahnhöfen 

zu finden war. 

n Artikel BS 0/057/02/K, 

30 Euro 

Stangl: Blechbüchse mit Gewicht 

Eine Wellblechbude mit Stahlrahmen 

als Wiegehäuschen für Gleis- wie auch 

Straßenwaagen bietet Stangl in 0 und 1 

als Bausatz. 

n Artikel BS 0/037/1, 25 Euro

4 

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Decoder 

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microModul (14 x 8,8 x 3,3 mm)

Makieta 

Ein kleinerer Durchgangsbahnhof an einer zweigleisigen Hauptbahn mit 

bescheidenen Anlagen zum Ortsgüterumschlag, das ist das Konzept der 

ersten größeren Anlage, welche die beiden bekannten Landschaftsgestalter 

Bartosz und Maciej Radke schufen. Eine polnische Zeitreise. 

16

Makoszow 

Fotos (14): Michael Kratzsch-Leichsenring 

17

Makieta 

18 

Der hohe Grünanteil zwischen den Gleisen und im Bereich der Ortsgüteranlage (im Bild oben) verlegt die Anlage zumindest 

aus diesem Blickwinkel eindeutig in die heutige Zeit, was nicht zuletzt die kurze Übergabe mit der SM42 unterstreicht.

Besser als mit solchen Szenen kann man das Bahnland Polen im Modell nicht beschreiben. Angesichts der jetzigen 

Entwicklungen beim Vorbild sind derartige Garnituren nicht mehr aktuell, sondern bereits Geschichte. 

Wer Modulanlagen baut, und das 

sind in Polen viele Modelleisenbahner, 

steht immer ein wenig 

vor dem Dilemma der Epochenfrage. 

Denn es sollen ja auf Ausstellungen sowohl 

die eigenen Fahrzeuge im richtigen 

Umfeld präsentiert werden, aber durchfahrende 

„Transitzüge” von den Nachbarmodulen 

der Mitaussteller nicht zu 

stark aus dem Rahmen fallen. 

Nun ist das Thema Polen insoweit 

gnädig, als dass sich in den beliebtesten 

Epochen III und IV bis in die aktuellen 

V und VI hinein im Bereich der Eisenbahn-Architektur 

und -Technik nur wenig 

verändert hat, sieht man von seinerzeit 

nicht nur im Bahnumfeld allgegenwärtigen 

und üblichen politischen Losungen 

einmal ab. Noch heute kann man auch 

an zweigleisigen Hauptbahnen Polens 

noch kleinere Bahnhöfe finden, bei denen 

nur die Oberleitung sowie aktuelle 

Reklame im Umfeld oder die Straßenfahrzeuge 

verraten, dass man sich nicht 

in den 1920er-Jahren befindet. 

Und so ist auch die hier vorgestellte 

Anlage Makoszow von ihren Gestaltern 

relativ zeitlos gehalten worden und bietet 

für eine Vielzahl von Zügen eine ide- 

ale Bühne zur Präsentation nicht nur auf 

Ausstellungen, sondern eigentlich die 

längste Zeit des Jahres im eigenen Zuhause 

des Besitzers. 

DER UNTERBAU 

Wie unter den Modulbahnern allgemein 

üblich, besteht der Unterbau der 

Anlage aus einem stabilen Gerüst aus 

Die weitgehend neutrale Ausgestaltung der Anlage ermöglicht aber auch derartige 

stimmungsvolle Szenen wie die ausfahrende Ol49 am Bahnübergang. 

19

Makieta 

Nicht zuletzt durch die gekonnte 

Patinierung fügen sich Empfangsgebäude 

von Faller und Toilette von 

Auhagen harmonisch zusammen. 

Sperrholz, auf dem auch die Trassenbretter 

für Gleisanlagen und Straßen 

aus dem selben Material ruhen. Den 

mechanisch weniger belastbaren Untergrund 

für Bauten und Wiesenflächen 

bilden schließlich Styrodurplatten, denn 

bei transportablen Ausstellungsanlagen 

zählt auch das Eigengewicht. 

GLEISE UND TECHNIK 

Der Bahnhofsgleisplan ist angesichts 

der Anlagengröße recht überschaubar, 

bietet aber trotzdem viele Rangiermöglichkeiten. 

Die beiden durchgehenden Hauptgleise 

umschließen den zentralen Mittelbahnsteig, 

der mit einem einfachen 

Durch das Verlegen einzelner Platten 

wirkt der Bahnsteig aus dieser Perspektive 

extrem realistisch. Gelungen 

ist auch die leicht verwilderte 

Gestaltung des Gartens. 

20 

Der Bahnhof Makoszow aus der 

Vogelperspektive: Nach links zweigte 

früher ein Anschlussgleis ab, rechts 

liegen weitere zwei Ladegleise

21

Makieta 

Am kleinen Lagerschuppen herrscht reges Treiben, wobei 

der Lademeister einen Wagen zu vermissen scheint. 

Oder er bemerkt das einzige Manko, nämlich das für die 

Epochen III und IV unverzichtbare aber hier fehlende 

Freiladegleis. 

Durch eine gekonnte Gestaltung und Begrünung der 

Anlage fallen die unvermeidlichen Trennkanten nur aus 

bestimmten Blickwinkeln auf. 

Die kleinen Szenen am Rande wie dieser vor sich hinrostende 

und zerfallende Gleisstapel sind das, womit sich 

die Gestalter von einer großen Masse abheben. 

Überweg an den Hausbahnsteig angebunden 

ist. Ein dem Empfangsgebäude 

gegenüberliegendes drittes Gleis dient 

als Kreuzungs- sowie Überholungsgleis 

für Güterzüge. Von ihm zweigte früher 

noch ein kleiner Anschluss ab, dessen 

Schienen heute langsam von der Natur 

zurückerobert werden. 

22 

Die Gleisskizze der Segmentanlage Makoszow. Außerhalb von Ausstellungen ist zuhause immerhin ein reger Rangier- 

Betrieb möglich, bei angeschlossenem Schattenbahnhof sogar etwas Zugverkehr.

Ein für die späten 1970er- und 1980er-Jahre typischer Kohle-Ganzzug aus Eaos-Wagen, bespannt mit einer selbst gebauten 

ET21, durcheilt in voller Fahrt den Bahnhof Makoszow. Das Fehlen des Fahrdrahtes fällt hier kaum auf. 

An den kurzen Hausbahnsteig schließen 

sich die Ladegleise des Bahnhofes 

an, die über eine doppelte Kreuzungsweiche 

einmal zum Schuppenanbau des 

Empfangsgebäudes führen und zum anderen 

einen weiteren Ladeschuppen sowie 

ein Abstellgleis anbinden. Auch hier 

ist erkennbar, dass die Nutzung deutlich 

zurückgegangen ist. 

Das verwendete Gleismaterial der 

Anlage stammt von Tillig, ebenso die 

Weichen nebst Antrieben. Letztere sind 

selbstverständlich alle unterfl ur montiert 

und lassen sich über entsprechende 

Weichendecoder auch digital ansteuern. 

Wie die Gebäude, wurden natürlich 

auch die Gleisanlagen vorbildgerecht 

betriebsverschmutzt. 

Der Fahrbetrieb selbst ist digital, dies 

erlaubt einerseits einen komfortablen 

Rangierbetrieb mit allen Finessen aktueller 

Modelle (Geräusche und Funktionen) 

in den eigenen vier Wänden, 

andererseits ist so auch ein rechnergesteuerter 

Automatikbetrieb möglich. 

HOCHBAUTEN 

Bei den verwendeten Gebäuden handelt 

es sich sämtlich um handelsübliche 

Bausätze der verschiedenen Hersteller. 

So lieferte beispielsweise Faller mit dem 

Lasercut-Bausatz Klingental das Empfangsgebäude 

sowie Wohnbauten und 

den Lagerschuppen, Auhagen die Bahnhofstoilette 

und den Schrankenposten 

aus der Preußen-Serie sowie Kibri einige 

Backstein-Wohnhäuser aus der Zechen-Serie. 

Montiert wurden alle Bauwerke entsprechend 

ihren Anleitungen. Eigene 

Wege gingen Bartek und Maciej Radke 

nur bei der Farbgebung und einigen Details. 

So tragen die Gebäude alle eine 

sehr natürlich wirkende Patina und verschiedentlich 

geben geöffnete Fenster 

und Türen den Blick ins zumindest andeutungsweise 

gestaltete Innere frei. 

Eine Ausnahme bildet insoweit der 

als Hochbahnsteig ausgeführte Zugang 

zu den Zügen. Ihn schufen die Anlagenbauer 

aus angepassten Styrodurstreifen 

entsprechend den Erfordernissen der 

Anlage und der verkehrenden Züge. Den 

Plattenbelag wiederum lieferte ein Kleinserienhersteller. 

Weil alle Platten einzeln 

verklebt werden müssen, ergibt sich 

am Ende fast automatisch ein sehr realistisch 

wirkender, weil leicht unebener 

Bahnsteig, dessen Vorbildtreue durch 

seine Patina noch erhöht wird. 

Damit auch im Bahnhofsumfeld keine 

Langeweile aufkommt, verläuft die Straße 

zum Bahnhof nicht exakt gradlinig 

und parallel zu den Gleisen, sondern 

verschwenkt. Dies erlaubte zudem einige 

zusätzliche gestalterische Elemente 

wie begrenzende Mauern und Zäune, 

wobei dabei auf der Anlage auch originär 

Polnisches zu fi nden ist, wie etwa die 

markenten Fertigteilzäune. 

BEGRÜNUNG 

Die Ausgestaltung der Anlage mit 

Grünfl ächen und Bäumen zeigt erneut 

eindrucksvoll den Blick der beiden Spezialisten, 

die mit dem Einsatz ihrer eige- 

23

Makieta 

nen Produkte nicht geizten. Neben der 

sehr natürlich wirkenden Mischung aus 

Birken, Kiefern und Pappeln überzeugen 

auch die abwechslungsreich gestalteten 

Wege und Straßen. Selbstgeprägtes 

Kopfsteinpflaster ist ebenso zu finden 

wie Betonplattenwege oder vorbildgerecht 

mit Sand und Erden angelegte 

Feldwege. 

Dass die jeweiligen Übergangsbereiche 

zu den benachbarten Segmenten 

meisterlich getarnt und damit beinahe 

unsichtbar sind, versteht sich bei diesen 

Anlagenbauern von selbst. Kleinere 

Fehler, beispielsweise beim Gestalten 

des Umfeldes des Lagerschuppens, 

werden da verzeihlich beziehungsweise 

schieben die Szenarie zwangsweise in 

das Jetzt und Heute. 

Das Verschwenken der Bahnhofstraße sorgt für Abwechslung und lenkt den 

Blick des Betrachters etwa auf die liebevoll ausgestalteten Vorgärten. 

AUSGESTALTUNG 

Wie es sich für eine Hauptstrecke gehört, 

besitzt der Bahnhof auch zahlreiche 

filigrane Tragwerke für die Oberleitung 

an allen Hauptgleisen. Ausgespart 

wurden vorbildgetreu nur die Ladegleise 

sowie der ehemaligen Anschluss. 

Um allerdings irreparable Beschädigungen 

vor allem im Ausstellungsbetrieb 

zu vermeiden, verzichteten die Erbauer 

(zunächst) auf das Montieren der zugehörigen 

Fahrleitungen und Tragsseile. 

Zu guter Letzt sorgen zahlreiche liebevoll 

mit Preiser-Figuren ausgestaltete 

Szenen auf der gesamten Anlage für 

staundende Besucher. Ein Pluspunkt, 

auf den leider noch zu viele polnische 

Modellbahner verzichten. 

Michael Kratzsch-Leichsenring 

24 

Natürlich findet sich auch eines der beliebtesten polnischen Freizeitvergnügen auf der Anlage wieder: Pilzesammeln. 

Gerade solche kleinen Szenen fesseln das Publikum auf Ausstellungen nachhaltig.

Zeitreise: Auch in der älteren grünen Farbgebung und vor Ryflak-Wagen macht die SP42 in Makoszow eine gute Figur. 

Das Gedränge auf den Bahnsteigen lässt auf baldiges Einfahren eines Gegenzuges schließen. 

25

Nowości 

26 

Ein verbindendes Thema ist die Höllentalbahn. Sowohl Roco als auch Märklin 

legen die Baureihe 85 auf, Roco als Neukonstruktion mit dynamischem 

Dampfausstoß (oben). 

Vorrangig für den polnischen Markt bestimmt sind die Farbvarianten der ESU- 

232 der East-West-Railway sowie der aus der ITL hervorgegangenen Captrain. 

Jahresv 

Das erste Quartal mit 

Höhepunkt ist ganz 

tende Modelle und 

Das Rennen um die ersten Neuheitenankündigungen 

beginnt in 

jedem Jahr gefühlt früher, was 

wirklich geliefert wird, kristallisiert sich 

allerdings erst im ersten Quartal heraus. 

Natürlich ohne Gewähr, ob nicht dennoch 

Verschiebungen auftreten. Und 

noch immer ist die Nürnberger Messe 

für Überraschungen gut, vor allem was 

einige ausländische Anbieter betrifft. 

Zur großen Freude polnischer Modellbahner 

beziehungsweise aller Freunde 

polnischer Eisenbahnen sind auch in 

diesem Jahr interessante Modelle darunter. 

Highlight für viele ist sicher Pikos 

ET22, aber die polnischen Farbvarianten 

der ESU-232 sind ebenso erwähnenswert 

wie die (Wieder-) Auflagen bewährter 

Roco-Modelle. Hinzu kommen etliche

Kommentar 

THEMENWELTEN 

Nun gibt es eigentlich in jedem Jahr 

runde Themen, zu denen die Hersteller 

passende Modelle ausliefern können. 45 

Jahre (neuer) Rheingold 1962 ist 2017 

so eines. Märklin widmet ihm einen Retro-Zug 

aus alten Formen. Piko kümmert 

sich - neben den wichtigen polnischen 

Neuheiten wie der ET22 und passenden 

Güterwagen eher indirekt darum. So 

kommt durchaus überraschend eine 

IC-Wagen-Familie auf den Markt, die 

ihren Ursprung durchaus in den modernen 

Rheingoldwagen hat. 

orschau 2017 

der Nürnberger Spielwarenmesse als 

traditionell das Schaufenster für zu erwar- 

Trends. Ein Ausblick auf das Wichtigste. 

Fahrzeugneuheiten, die wohl umgehend 

nach Erscheinen in größerer Zahl polonisiert 

werden dürften, wozu wie neben 

der Baureihe 42 von Trix und Märklin 

(polnisch Ty43) auch die Baureihe 58 

aus selben Hause (polnisch Ty1) oder 

Rocos S160 zählen. Letztere wurde in 

Polen als Tr203 bekannt. 

ACME 

Der italienische Hersteller kündigt für 

2017 unter anderem drei Versionen der 

Pikos Polen-Neuheit 2017 ist zqweifelsohne die ET22 als passendes Zugpferd 

für die neuen vierachsigen Niederbord- und Flachwagen aus selben Hause. 

Etwas anders sieht es beim Thema der 

Höllentalbahn aus - Roco erhebt es zum 

Thema der diesjährigen Neuheitenvorstellung 

rund um das Hauptmodell der 

BR 85 und ließ eigens dafür eine Vorführanlage 

mit markanten Abschnitten 

zwischen dem Hirschsprung und dem 

Ravenna-Viadukt als Paradestrecke 

bauen. Ein Vorteil für die Besucher nicht 

nur in Nürnberg: Ganz wie beim Vorbild 

ist es natürlich besonders spannend 

zu beobachten, wie sich etwas vor 

dem Erscheinen der Dampflok bereits 

eine Rauchfahne aus dem Tunnel gen 

Himmel erhebt. Und damit auch die 

Anhänger der dampffreien Epochen IV 

und V etwas abbekommen, erscheinen 

die Baureihen 139 und 143 überarbeitet 

mit neuen Decodern beziehungsweise 

in den seinerzeit im Höllental üblichen 

Farben. 

Da wollte man bei Märklin offenbar nicht 

nachstehen und kündigte ebenfalls eine 

Neuauflage der eigenen 85 an. An der bekannten 

Form und Detaillierung wird sich 

nichts ändern, dafür erhält das Modell 

allerdings einen aktuellen Decoder. 

Passende Waggons bieten beide Hersteller 

sowieso und für eine weitere Verbindung 

zum Thema Höllentalbahn sorgt der 

Zubehörspezialist Noch. Neuheit dieses 

Jahres ist ein modularer Steinbogenviadukt, 

der dem Ravenna-Viadukt nachempfunden 

ist. Der Einfachheit halber 

allerdings mit kleineren Spannweiten der 

Bögen und ohne Steigung. 

Noch etwas weiter geht Märklin bei 

seiner Kooperation mit Viessmann beim 

Gleisbaufahrzeug Robel: Damit Käufer 

nicht alten Wein in neuen Schläuchen 

bekommt, spendierte man dem Fahrzeug 

nun einen recht frei beweglichen Ladekran, 

vorher war dies nur Attrappe. 

Ihr Roman Lohr 

27

Nowości 

28 

Eine der Hauptneuheiten von ACME ist die langsam auch beim deutschen Vorbild 

ans Laufen kommende Baureihe 147/187 als Railpool- wie auch DB-Lok. 

Der Überhang des 45-Fuß-Containers verrät es: ACME konstruierte nun auch 

den bislang fehlenden 2x40-Fuß-Container-Doppeltragwagen. 

Im aktuellen Wettbewerb um die schönsten Dieseltriebzüge meldet Bemo unter 

anderem mit den in drei Farben verfügbaren 634 ein Mitspracherecht an. 

Bei ESU erhält die 94er-Familie mit der DB-Lok mit hohem Kohlekasten Zuwachs. 

Dazu passen die neuen Ausführungen der zweiachsigen Kesselwagen. 

Zuwachs erhält das Güterwagen-Sortiment unter anderem durch den neu konstruierten 

Gbs in der Ausführung mit Holzbeplankung der Epochen III und IV. 

BR 187/147 an. Den Güterwagenpark 

der Epochen V/VI bereichern neu konstruierte 

Doppeltragwagen mit 80 anstatt 

90 Fuß Nutzlänge. Neu kommen ebenso 

einige Ausführungen des langen Spitzdachwagens 

der Epoche III. 

Weiteren Zuwachs erfahren zudem 

originale D-Zug- und EC-Garnituren 

der frühen Epochen IV und V, wie der 

Spree-Alpen-Express. Auch Freunde 

(ost-) europäischer Züge kommen auf 

ihre Kosten, beispielsweise mit dem Saratov-Express 

oder der Neuauflage des 

Ost-West-Express. 

BEMO 

In Sachen Triebwagen-Boom können 

Sammler auch bei dem eigentlich für 

seine Schmalspurbahnen bekannten 

Hersteller fündig werden, denn neben 

verschiedenen Regioshuttle-Bauarten 

finden sich auch 634-Versionen in den 

Farben der Epochen IV und V im aktuellen 

Angebot. 

ESU 

Ausgebaut wird die Engineering-Edition 

mit der Baureihe 103 in beiden Versionen. 

Anders als bei Märklin beschränken 

sich die Funktionalitäten aber auf 

des Fahrzeug selbst. Die weitgehende 

Fertigung aus Metall verspricht ein hohes 

Eigengewicht und damit entsprechende 

große Zugkräfte. 

Für oberleitungsfreie Strecken bestimmt 

sind die neuen Farbversionen 

der Baureihe 245 und 232. Erstere erscheint 

in der für die RAB geplanten Lackierung 

in Lichtgrau/Gelb sowie einer 

Phantasie-SBB-Cargo-Ausführung. Die 

232 erscheint in Versionen der ITL und 

Captrain sowie East-West-Railway. 

Die Auslieferung weiterer Versionen 

der etablierten Baureihen 94 und V90 

sowie 261/65 geht planmäßig weiter, 

ebenso bei den zweiachsigen Kesselwagen 

Uerdinger Bauart der Epoche III/IV. 

EXACT-TRAIN 

Der niederländische Spezialist für 

filigrane Wagen legt neben weiteren 

Formvarianten bereits bekannter Modelle 

wie des Oppeln oder Gbs der Holzbauart 

einen ersten Reisezugwagen auf, der 

auch als PKP-Beutewagen angekündigt 

ist. Die Detailfülle des gezeigten Handmusters 

war bereits vielversprechend. 

FLEISCHMANN 

Wirklich erwähnenswert ist bei dem 

Traditionshersteller in diesem Jahr eigentlich 

nur die wirklich formneue E52, 

deren 3D-Druck ausgestellt war und

Als ersten Reisezugwagen des eigenen 

Programms will Exact Train einen 

niederländischen D-Zug-Wagen aus 

der Epoche II/III auflegen. Dieser Typ 

war nach dem Krieg auch als Beutefahrzeug 

bei PKP und DR anzutreffen. 

Viel Vorfreude auf eine zeitgemäße Miniatur einer interessanten Altbau-Lok 

weckt Fleischmanns 3D-Druck der Neukonstruktion der E52/152 der DB. 

In Sachen zweiachsiger Güterwagen 

der Familie Oppeln sind von Exact 

Train Neuauflagen auch in Versionen 

der PKP und CSD der Epochen III und 

IV geplant. 

Ich und mein Holz - offenbar hat es den Dänen von Hobbytrade dieser Song 

angetan oder es ist absolute Vorbildtreue: Nicht nur die Bierwagen, sondern ... 

... auch die neuen Post- sowie Personenwagen (unten) besitzen über einem 

formstabilen Bakelitkern eine hölzerne Außenhaut. Einfach großartig. 

erste Hinweise auf die technische Ausführung 

des künftigen Modells inklusive 

angedeutetem Maschinenraum lieferte. 

Eine weitere Neuheit, die auf der 

Roco-218 basierende 215, ist bereits 

lieferbar. 

HOBBY-TRADE 

Aus Dänemark sind in diesem Jahr 

interessante Wagenneuheiten zu erwarten: 

Nach dem Erfolg der ersten, mit 

echtem Holz beplankten Reisezuwagen 

samt passender Gepäcklok Litra gibt 

es reichlich Zuwachs. Ein weiterer Reisezugwagen, 

drei verschiedene Post-/ 

Gepäckwagen sowie sehr filigrane gedeckte 

Güterwagen zum Biertransport 

gehören zu den Neuheiten 2017. 

Weiter ausgebaut wurde auch das 

Programm der Henschel-Rangierloks. 

So gibt es weitere Ausführungen mit 

Stangenantrieb mit innen- wie außen liegender 

Blindwelle sowie Einzelachsantrieb 

in der Farben der wichtigsten Einsatzbetriebe 

von Ruhrkohle über Opel 

bis zum Standard-Blau. 

MÄRKLIN/TRIX 

Zu den wirklichen Überraschungen 

des Göppinger Traditionsunternehmens 

gehören zweifelsohne die neu konstruierte 

Dampflok-Baureihe 42 mitsamt 

passenden Erzwagen sowie die ebenfalls 

neu konstuierten Kesselwagen der 

95-m 3 -Familie. Erstere Modellen sind 

bereits im Fachhandel. Die preiswertere 

Ausführung der Baureihe 42 ohne 

Sound und als DR-Lok kommt in der 

zweiten Jahreshälfte. 

Dieser Termin gilt auch für die neuen 

Kesselwagen.samt passender Zuglok 

der Baureihe 152. Bei ersteren berücksichtigten 

Märklins Konstrukteure akribisch 

die verschiedenen Ausführungen 

etwa für Mineralöle oder Chemieprodukte 

mit und ohne Ablaufrinnen, Sonderdomen, 

Armaturen etc. 

Fortgesetzt wird der Trend hin zur 

Epoche IV als wachsendem Sammlerschwerpunkt. 

Erwähnenswert sind hier 

unter anderem die Baureihe 194 in Ozeanblau/Beige 

mit passenden Neuauflagen 

von zwei- und vierachsigen Con- 

Unter anderem in der zweiachsigen 

Stangenversion mit mittlerer Blindwelle 

will Hobbytrade die Henschel-Serie 

fortsetzen. Neben dem hier gezeigten 

Standard-Modell wird es auch eine in 

der gelben Lackierung der Opelwerke 

Rüsselsheim geben. 

Vom Modell der CKD-Werksbahn-Rangierlok 

T448p als Formvariante der 

bereits erschienenen T742 kündigte 

Tillig für die TT-Bahner für den Sommer 

2017 eine Version der polnischen 

DB-Tochter Schenker-Rail Polska an. 

Ganz den aktuellen Standards entsprechend 

wird dieses Modell eine 

Next18-Schnittstelle besitzen. 

29

Nowości 

Eine echte Überraschung bei Märklin sind die neu konstruierten 95-m 3 -Kesselwagen 

mit den unterschiedlichen Armaturen für Mineralöl und Chemieprodukte. 

Je Verwendungszweck fallen die Dom- wie auch Bodenarmaturen der Wagen 

unterschiedlich aus. Es gibt auch Wagen mit seitlicher Ablaufrinne. 

Ein deutliches Bekenntnis zur Bundesbahn-Epoche IV ist die 194 in Ozeanblau/ 

Beige mitsamt den seinerzeit üblichen zweiachsigen Containertragwagen. 

tainertragwagen, technisch allerdings 

ohne größere Anpassungen, von der 

zeitgemäßen Decoderausstattung der 

Lok abgesehen. 

Im Bereich des Zubehörs soll 2017 die 

bereits vor einigen Jahren schonmals 

angekündigte Huntsche Bekohlung nach 

Münchener Vorbild erscheinen. Ebenfalls 

wiederaufgelegt wird der Turmtriebwagen 

als voll funktionsfähiges Modell, 

diesmal jedoch im roten Farbkleid der 

Epoche III. Mit erweiterten Funktionen 

hinsichtlich beweglicher Patografen 

profitieren nach dem Erfolg der Lufthansa-111 

oder MHI-144 nun weitere 

E-Lok-Modelle im Märklin-Programm. 

Zu guter Letzt greift auch Märklin das 

Thema Schwarzwald auf und schickt 

dazu seine 85 mit aktualisiertem Decoder 

und passendem Güterzug ins 

Rennen um die Käufergunst. Ähnliches 

gilt für die 210, wobei diese schon lieferbar 

ist. Ebenfalls unter die Kategorie 

Produktpflege fallen die nun mittels elektrischer 

Kupplung über die Lok versorgten 

dreiachsigen Umbauwagen. 

Ein besonderes Highlight für Einsteiger 

kann sicher der Bundesliga-Zug werden. 

Den aktuellen Tabellenstand der Saison 

2017/18 kann man dann wöchentlich an 

der Wagenreihung ablesen (siehe rechts). 

Polnische N-Bahner dürfen sich auf 

das Minitrix-Ergänzungsset 15698 zum 

IC Moliere Paris - Berlin mit drei osteuropäischen 

Kurswagen Berlin - Warschau 

- Moskau freuen. Die drei DR-Y- 

Wagen geben den Zustand Anfang der 

1990er-Jahre wieder. 

30 

Teamwork: Märklins neuer Diesel-Vectron, später auch Rot zu haben, zieht hier 

einen neuen Tillig-Kesselwagen mit EST-Aufkletterschutz. 

Für Dampflokfans ist die Hunt‘sche Großbekohlung als Bausatz angekündigt. 

NME 

Der Nürnberger Spezialist für moderne 

Schüttgutwagen präsentierte in Nürnberg 

neben weiteren Farbvarianten der 

bekannten VTG-Flotte den formneuen 

kurzen Feldbinder-Silowagen Uacns in 

gewohnt reichhaltiger Detaillierung. Die 

bekannten Silo- und Getreidewagen erscheinen 

mit neuen Wagennummern. 

N-Bahner dürfen sich auf die markante 

Industrie-Rangierlok-Familie der Henschel 

DHG 500 freuen. 

NMJ 

Neben verschiedenen Farb- und 

Beladungsvarianten der zweiachsigen 

Containertragwagen kommen neu 

Sgns-Holztransporter mit Exte-Rungen 

sowie eine kleine zweiachsige Rangierlok 

in den Hansdel. Schweden-Fans dürfen 

sich auf den Triebwagen MJ freuen. 

Die Messing-Edition wächst um eine 

weitere norwegische Dampflok mit passenden 

Güter- und Personenwagen.

Minitrix-Ergänzungsset 

zum IC Moliere mit drei 

Kurswagen Berlin - Moskau 

Als Insider-Modell mit erweiterten 

Spielfunktionen liefert Märklin die 

Baureihe 103 aus. Neben heb- und 

absenkbaren Stromabnehmern besitzt 

die Lok einen beweglichen Lokführer, 

der im hinteren Führerstand seitlich 

wegklappt und so unsichtbar wird. 

In Schweden zuhause sind die vierachsigen Triebwagen der Serie MJ, derer 

sich die Firma NMJ 2017 ebenfalls angenommen hat. 

Vor allem an die heranwachsenden 

Fans richtet Märklin die Neuheit des 

Bundesliga-Zuges aus Startup-Fahrzeugen 

mit den Logos der Bundesliga-Vereine 

der Saison 2017/18. 

Der Fuhrpark der skandinavischen Holzwagen wird durch die mit Exte-Rungen 

ausgestatten Containertragewagen Sgns erweitert. Natürlich auch mit Beladung. 

Das H0-Sortiment von NME erweitert Rolf Fleischmann um den kurzen Feldbinder-Silowagen, 

der zuerst als Mietwagen der Holcim geliefert wird. 

Rocky-Rail liefert in diesem Jahr nur neue Nummern- und Farbvarianten seiner 

bekannten Doppeltaschenwagen aus. Den Anfang machen Ekol und Walter. 

Die Ende des letzten Jahres erstmals 

ausgelieferte G06 von Piko erhält in 

diesem Jahr Gesellschaft durch die 

Version in den Farben der Werksbahn 

der BASF. 

31

Nowości 

PIKO 

Zu den Überraschungsformneuheiten 

zählen zweifelsohne die neuen IC-Wagen 

der DB im exakten Längenmaßstab 

1:87. Verkürzt auf 1:100 liefern die Sonneberger 

die Doppelstockwagen des IC2. 

Formneue Fahrzeugneuheiten betreffen 

neben der ET 22 für Polen als konsequente 

Weiterentwicklung der bestehenden 

Produktpalette die Bügelfalten-E10, 

BR 111 und die Schweizer Ae4/7 Ebenfalls 

angekündigt wurden die E52/152 

sowie der Schienenbus VT98. Varianten 

betreffen die BR 112/143/212/243, 

132/232 sowie E40/140. Überhang aus 

dem Vorjahr sind die 1010/1110 der 

ÖBB. 

Die Güterwagenflotte wächst um einen 

modernen Silo-Wagen von Feldbinder 

sowie einen polnischen Niederbordsowie 

Flachwagen. 

32 

AUHAGEN 

Auf den ersten Blick wenig spektakulär, 

dafür aber mit vielfältigem Nutzen sind 

Auhagens Neuheiten. Für die Industriefassaden 

gibt es nun auch Balkone und 

Brandschutzmauern für die Dächer zum 

Nachbilden typischer (Werks-) Wohnsiedlungen 

oder aber moderner Lofts 

nach eigenem Gusto. Weitere Vielfalt 

versprechen Oberlicht-Pultdächer sowie 

etagenweise Erweiterungen 

Für kleinere Bahnhöfe nach norddeutschen 

Vorbildern bestimmt ist das 

teils verbretterte und mit Güterschuppen 

nebst Rampe kombinierte Bahnhofsgebäude 

mit Fahrdienstleiter-Anbau (oben). 

ROCO 

Etwas aus dem bekannten Rahmen 

fiel die Neuheitenpräsentation der Österreicher. 

Waren in den letzten Jahren die 

meisten Neuheiten nur in Vitrinen oder 

auf neutralen Demonstrationsanlagen zu 

bestaunen, bildete in diesem Jahr eine 

eigens für den wichtigen Neuheitenkomplex 

„Höllental“ vom Kölner Modellbauteam 

gebaute Anlage nach Motiven der 

gleichnamigen Strecke im Schwarzwald 

die Bühne für etliche Modelle. 

Die Herausragendsten waren zweifelsohne 

die Dienst tuenden Vorserienausführungen 

der BR 85 mit dynamischem 

Rauchausstoß. Als passende 

Wagen bietet Roco einmal Touropa-Wagen 

in 1:87 sowie ein Güterwagenset. 

Zum Thema passend verkehrte noch die 

Neuheit BR 143 mit einem kurzen Interregio. 

Aber auch die Klapperschlange 

mit einem für 1945/46 passenden Güterzug 

oder die Fleischmann-E69 waren zu 

erleben. 

Ansonsten gibt es mit der Doppellok 

2M62 ein klares Bekenntnis für Fans 

mit Hang zu russischen Vorbildern. Das 

Modell als Formvariante der bekannten 

Taigatrommel ist inzwischen in der ersten 

Ausführung als Lok der Oktober-Eisenbahn 

in der Version der Epoche IV/V 

lieferbar und besticht durch viele echt 

russische Details wie Antennen, Rückspiegel 

oder Lüftervorbauten, aber auch 

technische interessante Lösungen für 

die durchgehenden Kupplungsschläuche 

beider Lokhälten. 

Polnische Sammler werden mit einer 

Neuauflage des Hursarz in den PKP-IC- 

Farben bedacht, hinzu kommen zahlreiche 

Wiederauflagen begehrter Gü-

Völlig unerwartet waren die am Piko- 

Stand vorgestellten unlackierten Handmuster 

der IC/EC-Wagen der DB. Sie 

gefielen durch ihre ansprechende 

Detaillierung und eine offenbar ab 

Werk vorgesehene Innenbeleuchtung. 

Zum Sortiment wird auch der 

zur Eigenversorgung im Stillstand mit 

Stromabnehmer ausgerüstete Speisewagen 

gehören. 

HOBBY-TRADE 

Alle Register des Laserns zieht das 

dänische Unternehmen mit seinen in 

Einmalserie erscheinenden Bahnhofsbauten. 

Sie besitzen farblich abgesetzte 

Inneneinrichtungen und bei Bedarf abnehmbare 

Dächer. deren Unterkonstruktion 

besteht natürlich aus echtem Holz. 

Dazu passend gibt es Nebengebäude 

wie nebenstehende Bahnhofstoilette mit 

Schiefereindeckung. 

FALLER 

Den aktuellen Sachstand in Sachen 

Direktdrucktechnik im Modellbau demonstriert 

erneut Faller mit verschiednenen, 

neu dekorierten Bausätzen vom 

Rathaus bis zur Stadtkirche mit Mosaikdach. 

Einen ersten Vorgeschmack gab 

es ja bereits vor zwei Jahren bei den 

Plattenbauten. 

Ein echter Blickfang auf moderneren 

Anlagen wird aber zweifelsohne das 

neue Schwimmbad mit Außenbecken, 

Wendelrutsche und vor allem sehr zeitgenössischer 

Dachkonstruktion. 

Beim Zubehörhersteller Busch dominieren 

einige interessante amerikanische 

Bauten das Neuheitenprogramm. 

Zu nennen sind neben dem Bahnhofsgebäude 

ein typischer Imbiss sowie 

einige kombinierte Wohn- und Geschäftshäuser. 

Für deutsche Modellbauer wird es dagegen 

etwas ruhiger - Friedhof in allen 

Facetten von der Bewirtschaftung 

über die Verwaltung hin zu kunstvollen 

Gräbern und modernen Urnenfeldern 

reicht das Angebot. 

Bereits in letzten Jahr kündigte Tillig 

mit einem etwas groben Handmuster 

den neuen Sicherheitskesselwagen 

der Wascosa an. In diesem Jahr waren 

deutliche Fortschritte erkennbar, so 

besitzt das Modell nun korrekt zwei 

Rangiererbühnen und deutlich profiliertere 

Aufkletter-Schutzvorrichtungen 

der EST im typischen Orange. 

33

Nowości 

Mit einem Militärzug des USTC überquert 

die S160 den Ravenna-Viadukt 

auf der neuen Roco-Messeanlage. In 

Polen dienten diese Loks bis in die 

1970er-Jahre hinein der Staatsbahn 

PKP vor Güter- wie auch Reisezügen. 

terwagen wie Eaos. Zans und anderen. 

Ebenfalls in polnischen Farben werden 

die für Ende 2017 und Anfang 2018 angekündigten 

Modelle der Baureihe 193 / 

Vectron in H0 erscheinen. 

Weitere 2017er-Neuheiten betreffen 

neue Farbvarianten der Baureihen 210 

und 218 sowie fast aller Elektroloks. Weiteren 

Zuwachs erhält auch die Flotte an 

modernen Doppeltragwagen. Anhänger 

der Epochen III und IV dürfen sich über 

etliche Versionen der Villach-Wagen aus 

dem Vorjahr freuen. 

Besonders erwähnenswert ist die Ankündigung 

der Wiederauflage des Roco-Line-Gleises 

mit vorbildgetreuer und 

vor allem flexibler PVC-Bettung. Bei ausreichender 

Nachfrage - Bestellschluss ist 

der 31. Mai 2017 - gehen die angekündigten 

Weichen und Gleise (siehe Seite 11) 

als Grundausstattung in die Produktion. 


Roman Lohr 

Nicht wenige Sammler polnischer Modelle dürften sich außerordentlich über 

das Wiedererscheinen des Taurus in den klassischen PKP-IC-Farben freuen. 

34 

Zu den bereits länger 

ersehnten Wiederauflagen 

Polen-relevanter 

Modelle aus dem Fundus 

der Firma Roco 

zählen die Res-Flachwagen 

mit Rungen sowie 

die Ganzzug-tauglichen 

Versionen der 

Eaos- und Fals-Waggons 

in den Farben der 

PCC und PKP Cargo 

der Epochen V und VI. 

Einträchtig stehen BR 85 und S160 

unter Fahrdraht nebeneinander. 

Möglich wäre beim Vorbild durchaus 

gewesen, damals, 1944/45.

Passt zwar nicht ins Höllental, macht aber im Bahnhof Hirschsprung mit ihrem 

kurzen Güterzug eine sehr gute Figur - die Gastlok E69 von Fleischmann mit 

einigen interessanten Güterwagenneuheiten der Epoche III. 

Wohl die wichtigste Roco-Neuheit des 

Jahres 2017 ist zweifelsohne die seit 

längerer Zeit angekündigte BR 85. 

Neben einer zeitgemäßen Detaillierung 

glänzt dieses imposante Lokmodell, 

dessen Original mit einem Kessel der 

BR 62 auf einem Dreizylinder-Fahrwerk 

der Baureihe 44 unterwegs ist, 

vor allem durch technische Besonderheiten. 

Nach dem Erfolg der Baureihe 10 liefert 

Roco nun erstmals eine Tenderlok 

mit dynamischen Rauchausstoß. Ein 

Kompromiss ist dabei der Verzicht auf 

den Zylinderabdampf zugunsten eines 

freien Durchblickes durch den Kessel. 

Bereits bei den ersten Mustern gefällt 

das Finish der seidenmatten Lackierung. 

Positiv ist auch das Fehlen 

sichtbarer Formtrennkanten auf dem 

Kesselscheitel. 

Die Rückansicht der Lok mit filigranen 

Tenderleitern und dem für die damalige 

Zeit üblichen geteilten Abdeckblech 

für den Kohlekasten, dargestellt im 

über das Führerhaus zurückgeklappten 

Zustand. 

Den farbenfrohen Chemiekesselwagen 

der DB Schenker Rail Polska wird 

Minitrix in einigen Monaten an 

N-Bahner ausliefern. 

Mit einem Liegewagen-Sonderzug des Reiseveranstalters Touropa kämpft sich 

die Roco-Neuheit BR 85 im Zustand der frühen 1960er-Jahre mit dynamischem 

Dampfausstoß über den Ravenna-Viadukt im Höllental. Mit dieser Form der 

Neuheitenpräsentation kehrt Roco zu alten Traditionen zurück. 

35

Mierzyć i porównywać 

Die Erste ? 

36

Ein Industrie-Modell der polnischen ST43 aus Großserienfertigung gab es 

bereits vor einigen Jahren über Tillig - aber nur in der Vorserienversion. Nun 

liefert mtb aus Tschechien eine wirklich polnische Großserienlok mit den 

markanten Loklaternen. Ein Vergleich der beiden H0-Rumänen. 

37


38 

Endlich gibt es auch für Sammler polnischer Modelle ohne eigene Umbauwerkstatt 

Industriemodelle der ST43 mit großen Loklaternen. 

Vergleich der Silhouette von mtb (links) und dem bekannten Tillig-Modell. Erstere 

liegt im Bereich der Pufferbohle etwas dichter am Vorbild, zweite punktet 

dafür beim korrekten Eckfenster der Führerstände und der Lackierung. 

Die Seitenansichten der beiden bislang erhältlichen originalen und schachtelfrischen 

Industriemodelle der ST43 im direkten Vergleich. 

Die markante Front eines Originals, 

aufgenommen im Jahr 2015. 

A 

ls die tschechische Firma mtb im 

vergangenen Herbst in Poznan 

die ersten Teile der ST43 präsentierte, 

waren die Überraschung groß und 

naturgemäß auch die Erwartungen an 

das Modell. Immerhin gab es ja bereits 

einige Jahre zuvor ein Großserienmodell 

von Tillig, obgleich es damals nur 

eine Vorserienlok mit kleinen Laternen 

zum Vorbild hatte. Der Wunsch, diesem 

möge auch eine der typisch polnischen 

Serienloks mit großen Laternen folgen, 

erfüllte sich leider nicht. Und so blieb diese 

PKP-Version neben den Modellen der 

PTK Rybnik und CTL Logistik die einzigen 

Serien-Rumun. 

VORBILDFRAGEN 

Wer über die ST43 spricht, muss sich 

natürlich fragen lassen, welche Version 

der Lok gemeint ist. Zu den augenfälligsten 

Unterschieden der einzelnen 

Bauserien zählen die Ausführungen der 

Kupplungsaufnahmen in der Pufferbohle 

sowie die Ausrundungen der Fronten. 

Waren die ersten Maschinen nur mit 

normalen Kupplungsaufnahmen bestückt, 

besaßen später gelieferte Loks 

die Vorrüstungen für die geplante automatische 

Mittelpufferkupplung (AK) mit 

entsprechenden großflächigen runden 

oder auch eckigen Abedeckungen. 

Die Firma mtb wählte, wie schon zuvor 

Tillig, ein Vorbild ohne AK und demzufolge 

mit kleinem Schacht für den 

Kupplungshaken. Als erste Farbvariante 

folgt die grün-grüne der frühen Epoche V 

ohne gelben Warnanstrich der Front, wie 

sie vereinzelt noch heute unterwegs ist. 

Die klassische Version der Epoche IV/V 

mit gelben Warnanstrich ist allerdings 

bereits angekündigt.


Plux22-Sounddecoder 

zum Nachrüsten finden 

sich beispielsweise bei 

Uhlenbrock. Das gerastete 

Gehäuse ist zum Nachrüsten 

leicht zu öffnen. Lötkontakte 

für den Lautsprecher sind unmittelbar neben der 

Schnittstelle leicht erkennbar (rechts). 

Der Bauraum im Inneren reicht auch für zwei 

Lautsprecher. Nötig kann dies durch 

unterschiedliche Anschlusswerte 

am Decoder werden 

(8 statt 4 Ohm). 

DAS MODELL 

Entsprechend der Firmenphilosophie von 

mtb besticht das weitgehend maßgenaue 

Modell vorrangig durch seine Robustheit, 

ausgezeichnete Fahreigenschaften 

und hohe Zugkraft bei einem Preis von 

rund 150 Euro. Demzufolge ergeben sich 

Kompromisse bei der Ausführung von 

einigen Details, die allerdings nur dem 

wirklich Kundigen auffallen dürften. 

Absolut zeitgemäß ist die Nachbildung 

der Lüftergitter und Dachhauben 

einschließlich des Dachaufsatzes. Während 

dort bei Tillig beispielsweise nichts 

zu erkennen war, gefällt beim mtb-Modell 

der angedeutete Lüfterventilator. 

Auch die Plastizität der Drehgestelle ist 

lobenswert. Schön ist ebenfalls, dass 

die Miniatur von mtb etwas weniger 

hochbeinig ausfällt, als das Tillig-Modell. 

Dass sich in den großen Loklaternen 

dank Lichtleitern separat ansteuerbare 

rote Schlusslichter befinden, versteht 

sich fast von selbst. 

Abstriche am recht gut gelungenen 

Modell ergeben sich zum Ersten in der 

Ausführung der Radsätze, denn im Gegensatz 

zum Vorbild besitzt das Modell 

nur Scheiben- anstatt Speichenradsätze. 

Dies fällt allerdings ebensowenig 

auf, wie die etwas zu weit nach hinten 

gerutschten Eckfenster. Der Grund für 

letzteren Kompromiss ist einfach: Während 

bei Tillig dieses Fenster separat 

von Außen eingesetzt werden musste, 

kann es bei mtb mitsamt den anderen 

Fenstern von hinten montiert werden. 

Den dadurch etwas zu breiten Steg kaschiert, 

ähnlich wie beim Vorbild, eine 

Griffstange. 

Ein weiterer Kritikpunkt für Modellbahner, 

die das Modell vorwiegend als reine 

Zuglok einsetzen, dürfte die fehlende 

geschlossene Frontschürze sein. Neben 

der daraus resultierenden großen Öffnung 

für den Kupplungs-Normschacht 

fehlen so auch die weiteren, dort montierten 

Schläuche für die Bremsleitungen. 

Die nachgebildeten höher sitzenden 

Schläuche dienen beim Vorbild nämlich 

nur zur Kupplung der elektropneumatischen 

Steuerung mit 3,3 bar, während 

Hauptluft- und Hauptluftbehälterleitung 

mit 5 und 10 bar mit tiefer montierten 

Schlauchpaaren verbunden werden. 

Bei den inneren Werten überzeugt die 

Maschine durch einen leistungsstarken 

39


Wie bei mtb üblich, ist die Anzahl der Zurüstteile sehr übersichtlich und in diesem Fall mit reichlich Reserve: Statt vier 

Signalhörnern benötigt man nur zwei, auch Bremsschläuche sind letztlich doppelt vorhanden. 

Fünfpolmotor mit Schwungmassen sowie 

eine Digitalschnittstelle nach Standard 

Plux22. Passende (Sound-) Decoder 

finden sich bei Uhlenbrock, ESU 

oder anderen üblichen Verdächtigen. 

Der Zugang zum Inneren ist recht 

einfach über das nur gerastete Gehäuseoberteil 

möglich. Es lässt sich nach 

vorsichtigem Spreizen leicht ohne zusätzliche 

Werkzeuge nach oben abnehmen. 

Danach ist auch der Führerstand erreichbar, 

beispielsweise um dort einen Lokführer 

samt Beimann zu platzieren oder weitere 

Details farbig abzusetzen. 

FAZIT 

Mit dem mtb-Modell der ST43 steht bislang 

die erste echte polnische Massenversion 

zur Verfügung, denn bisherige 

Modelle betrafen nur Nischen- oder Privatbahnloks. 

Angesichts des Preises 

sind die werksseitigen Vereinfachungen 

mehr als akzeptabel, zumal die Fahreigenschaften 

des Modells sehr gut sind. 

Insgasamt erreicht die Lok die Note Gut. 

Was sich in Sachen weiterer Modelle 

von Mitbewerbern tuen wird, bleibt abzuwarten, 

denn außer Ankündigungen ist 

noch nicht viel geschehen. 


VERGLEICH ORIGINAL UND MODELL 

n Abmessungen Vorbild 1:87 Modell Punktwertung 

Länge über Puffer 17.000 mm 195,4 mm 194,7 mm 7 / 10 

Größte Breite 3000 mm 34,5 mm 35,5 mm 6 / 10 

Dachhöhe über Schienenkante 4200 mm 48,3 mm 48,4 mm 10 / 10 

Pufferhöhe 1050 mm 12,1 mm 12,1 mm 5 / 5 

Gesamtachsstand 12.400 mm 142,5 mm 142,8 mm 9 / 10 

Drehgestellachststand 4100 mm 47,1 mm 46,9 mm 5 / 5 

Abstand Achse 1 und 2 1950 mm 22,4 mm 23,0 mm 3 / 5 

Abstand Achse 2 und 3 2150 mm 24,7 mm 23,9 mm 3 / 5 

Raddurchmesser 1100 mm 12,6 mm 11,7 mm 5 / 5 

n Fahrverhalten (DC analog) 

Kleinste Dauergeschwindigkeit - - 3,5 km/h 8 / 10 

Höchstgeschwindigkeit (12V) 100 km/h - 108,5 km/h 9 / 10 

Auslauf - - 9,5 cm 4 / 5 

n Optische Wertung Vorbild Modell Bemerkungen Punktwertung 

Anschriften Schilder / Lack Druck Beschriftung korrekt, aber teils leicht 6 / 10 

unscharf, keine erhabenen Loknummern 

Farbgebung - - korrekt und deckend, leichte Schwächen 7 / 10 

an den Trennkanten und um Lüftergitter 

Detaillierung - hoch Saubere, scharfkantige Gravuren, nach- 8 / 10 

gebildetes Lüfterrad, korrekter Auspuff 

detaillierter aber einfarbiger Führerstand 

40 

n Gesamtwertung 

95/120 Punkte und damit gerade Gut

Einen leichten Vorsprung in Sachen Filigranität der Dachaufbauten und des leider nur einfarbigen Führerstandes kann 

sich die ST43 von mtb herausfahren. Allerdings ist die Tillig-Konstruktion auch mehr als zehn Jahre älter. 

41

Pierwsze kroki 

Eine Torte zum Einstieg, Teil VI 

Als Auflockerung des rückwärtigen 

Teiles der Einsteigeranlage wurde 

zur Versorgung der dort installierten 

Schotterverladung eine kleine 

Feldbahn-Pendelstrecke eingebaut. 

In Betriebspausen verschwindet 

der kurze Zug einfach im Wald. Die 

optische Wirkung wurde kurz nach 

Baubeginn mit dieser provisorischen 

Installation überprüft. Die 

Tunneldecke wurde später noch 

mit weiteren Schichten erhöht. 

42

Im sechsten Teil unserer Einsteiger-Serie 

zur Anlagengestaltung installieren 

wir auf der Rückseite der Anlage einen 

kleinen Blickfang: Die dortige Schotterverladung 

(siehe Modelarstwo kolejowe 

5) erhält zur Versorgung einen 

kleinen Feldbahn-Anschluss. Nichts 

technisch super aufwändiges, einfach 

eine leicht verschlungene Pendelstrecke, 

auf der ein kurzer Zug zwischen seinem 

Versteck im Wald und dem Verladebunker 

pendelt. Um die Betrachter der 

Anlage ins Staunen zu versetzen, wird 

es allemal reichen, seien Sie da sicher. 

Die Basis bildet ein Feldbahn-Startset 

der Firma Busch. In ihm ist alles enthalten, 

was benötigt wird - Gleise, ein 

kurzer Zug aus Lok und zwei Wagen 

und ein einfacher Fahrregler für die Vorwärts- 

und Rückwärtsfahrt. Wichtig: Der 

darf nicht durch den normalen Regler der 

Anlage ersetzt werden, denn die kleinen 

Motoren in den Feldbahnloks vertragen 

nicht mehr als 3,5 Volt Betriebsspannung, 

andernfalls brennen sie durch. 

Zum Anpassen der Gleise in der Länge 

genügt als zusätzliches Werkzeug eine 

Feinsäge für Metall. Eventuell sind noch 

ein Lötkolben sowie einige Litzen nötig, 

um die elektrische Zuleitung zwischen 

Fahrregler und Einspeisung ins Gleis zu 

verlängern. 

Alternativ können natürlich auch andere 

Feldbahnfahrzeuge beispielsweise 

von Roco oder Minitrain vorgesehen 

werden. Dabei ist aber zu prüfen, ob 

eventuell eine andere Verladeeinrichtung 

nötig wird, weil nicht alle Loren 

dann ins Obergeschoss der Verladung 

einfahren können. 

ERSTE SCHRITTE 

Der Verlauf der Strecke ist von der 

hinteren linken Anlagenecke bis zum 

Verladebunker am Gleis 1 vorgesehen. 

Damit der Zug in Pausen möglichst unsichtbar 

im Wald versteckt werden kann, 

sollte dort zusätzlich ein kleiner Einschnitt 

vorgesehen werden. 

Einen wichtigen Einfluss auf die Höhenlage 

der Feldbahnstrecke hat neben 

dem installierten Tunnelportal (siehe Modelarstwo-kolejowe 

5) auch die Höhe 

der Zufahrtsrampe der Schotterverladung. 

Diese wiederum hängt davon ab, 

wie hoch das Bauwerk über den Gleisen 

installiert werden muss, damit zumindest 

die meisten vorgesehen Züge der Hauptstrecke 

unter den starren Schütten der 

Verladung hindurchfahren können. Zum 

Unterfüttern des Bauwerkes dienen dünne 

Styroporplatten, die auf dieser Anlage 

Das Wichtigste: Die 

Höhe der Schotterverladung 

der Firma 

Busch muss wegen 

der starren Schütten 

so angepasst werden, 

dass der eingesetzte 

Fuhrpark auch 

darunter durchfahren 

kann. 

Die Strecke zwischen 

der Berladung und 

dem linken Anlagenrand 

genügt für einen 

Zwei-Wagen-Zug. 

Die bewusst dicker 

gewählte Deckplatte 

des Tunnels erfordert 

für die Feldbahn einen 

Einschnitt. Später 

dient der auch als Teil 

der Tarnung für den 

abgestellten Zug. 

Mit Bastelmesser und 

Stechbeitel ist die Arbeit 

rasch und präzise 

erledigt. Alternativ 

können auch dünnere 

Platten schichtweise 

bereits zum Auffüllen der Gleiszwischen- verklebt werden. 4 

43 

1 

2 

3

Pierwsze kroki 

44 

FELDBAHNTRASSE ANPASSEN... 

5 

6 

7 

8 

Der Vorteil von 

Styrodur gegenüber 

Styropor ist dessen 

präzisere Formbarkeit. 

Zudem gibt es 

keine störenden 

Massen elektrostatisch 

geladener 

Kügelchen, die 

mühsam entfernt 

werden müssen. 

Mit einem kurzen 

Gleisstück lässt 

sich der Übergang 

in Höhe und Breite 

prüfen. 

Noch vor dem 

Fixieren der Gleise 

erfolgt eine erste 

Probefahrt, die Aufschluss 

über weitere 

Anpassungsarbeiten 

sowie die Gleislage 

gibt. 

Das Anpassen der 

Sicherungswand 

am Hang ist vor der 

Gleisverlegung einfacher 

als hinterher. 

räume oder Anlegen der Flächen neben 

den Gleisen Verwendung fanden. Deren 

Stärke beträgt zwischen 5 und 10 mm. 

TUNNELDECKE BAUEN 

Der Einfachheit halber benutzten wir 

eine dickere und entsprechend feste 

Styrodurplatte als Tunneldecke und Basis 

der Strecke, auch wenn dabei der 

vorgesehene Einschnitt teilweise herausgeschält 

werden musste. Weil die 

Strecke aber direkt am Anlagenrand 

verläuft, war dies weniger schwer als angenommen. 

Mögliche Unebenheiten der 

Gleistrasse wurden später mittels Feile 

und einer dünnen Schicht Spachtelmasse 

ausgeglichen. 

Wichtig war nach den ersten Arbeitsschritten 

ein provisorisches Einsetzen 

in die Anlagenecke und ein Prüfen der 

Gesamtwirkung mit ersten aufgestellten 

Bäumen und Fahrzeugen, wie auf dem 

Eingangsfoto zum Beitrag zu sehen. 

In späteren Arbeitsschritten wurde die 

ebene Tunneldecke durch Aufkleben 

weiterer Schichten Styropor erhöht. Ihre 

endgültige Form erhielt die Tunnelkuppe 

schließlich mittels Bastelmesser, Feilen 

und Gips. 

ABGRENZUNGEN 

Sofern man das umliegende Gelände 

als massiven Fels gestaltet, kann 

man sich im Weiteren das Anlegen von 

Stützmauern etc. sparen. Im vorliegenden 

Fall sollten die Abgrenzungen des 

höher liegenden Geländes allerdings mit 

Mauern erfolgen, auch, weil diese letztlich 

das Gesamtbild auflockern und bei 

einem bewaldeten und damit weicheren 

Untergrund vorbildgerechter sind. 

Zur Anwendungen kamen Mauerplatten 

aus dem Sortiment von Auhagen, 

weil diese ideal zu den benutzen Tunnelportalen 

passen. Zu stark abweichende 

Mauern sollte man vermeiden, 

denn beim Vorbild entstanden derartige 

Bauten oft in einem engeren Zeitrahmen 

und damit in der Regel von den selben 

Firmen und Handwerkern. 

Die Anpassungen der Platten an das 

Gelände erfolgten noch vor der Gleisverlegung, 

weil dann wegen der noch nicht 

fixierten Gebäude deutlich mehr Handlungsspielraum 

besteht. Die Stoßkanten 

der Platten werden durch Verfüllen mit 

Kunststoffspachtel und anschließendem 

Nachritzen von Fugen fast unsichtbar 

gemacht. 

Abschließendes Einfärben und Patinieren 

der Mauern und Zuwegungen 

zum Verladebunker tut ein Übriges, wobei 

man damit sinnvollerweise erst nach

dem Bau der restlichen Gleis- und Verladeanlagen 

einschließlich deren Beleuchtung 

etc. beginnt. 

GLEISVERLEGUNG 

Sobald die Landschaft grob ausgeformt 

ist, kann mit der Verlegung der 

Feldbahngleise begonnen werden. 

Besondere Sorgfalt erfordert das Zusammenstecken 

der feinen Gleisverbinder. 

Zur Sicherheit und durchgehenden 

Stromversorgung verlötet man die 

Schienen zusätzlich. Feines Schleifpapier 

sorgt am Ende für polierte Übergänge. 

Zudem ist es ein sehr probates 

Hilfsmittel, die Trasse immer wieder mit 

den vorgesehenen Loren abzufahren - 

so findet man kleine und später störende 

Unebenheiten am schnellsten. Zudem 

offenbaren solche Probefahrten auch 

mögliche Engstellen, an denen später 

Fahrzeuge hängen bleiben könnten. 

Vor dem Verkleben der Gleise (wie 

auch der Tunneldecke) sollte die Durchführung 

der elektrischen Anschlussleitungen 

unter die Anlagengrundplatte 

erledigt sein. Sollte dieser Schritt vergessen 

werden, ist ein Tarnen der Zuleitung 

im Nachgang etwas schwieriger, 

allerdings auch nicht unmöglich. 

Die Gleise werden wie üblich mit 

Weißleim auf dem Untergrund befestigt, 

zusätzlich an den Seiten aufgestreuter 

Sand erhöht die Festigkeit enorm. Kleine 

Stecknadeln helfen zusätzlich, alles bis 

zum endgültigen Aushärten des Klebers 

in Position zu halten. 

WIE GEHT‘S WEITER? 

In der nächsten Folge zur Einstiegsanlage 

beschreiben wir die Gestaltung der 

Bahnsteige, Fahrwege sowie die Begrünung 

der Landschaft. 

Josefine Kratzsch, Roman Lohr 

Die Sicherungswand 

ist eingesetzt, der 

Hang grob ausgeformt 

und mit einem ersten 

Gipsüberzug versehen, 

nun geht es ans 

Verlegen der Feldbahngleise 

Nicht nur zur sicheren 

Fixierung liegen die 

Gleise weit im Sand, 

anders lässt sich 

das typische Gleisbett 

nicht darstellen. 

Wichtig sind nach allen 

Arbeitsschritten immer 

wieder Rollproben. 

Am Ende der Etappe 

erfolgt als Lohn ein 

ausgiebiges Spiel. 

... UND GLEISE VERLEGEN 

9 

10 

HILFSMITTEL 

n Mauerplatten (Auhagen 

#48578 oder #52237) 

n 5 - 10 mm starke Styroporplatten 

als Höhenausgleich 

n Füllspachtel (Revell oder Tamiya) 

oder Acrylmasse (Stangl) 

n Weißleim 

n Rotband-Gips 

n Bastelmesser, Reißnadel 

n Raspel, feine Feilen, Spatel 

n eventuell Kreissäge zum 

Anpassen der Mauerplatten 

45

Cyfrowe 

46 

Jeder, der aufmerksam über Modellbahn-Ausstellungen 

geht, kennt das 

Phänomen: Am ehesten verweilen 

die Besucher an denjenigen Anlagen, 

die nicht nur durch den Modellbau und 

die eingesetzten Fahrzeuge glänzen, 

sondern auch durch die Präsentation 

des Ganzen. Und dazu gehört neben 

dem passenden Hintergrund nun einmal 

auch passendes Licht. 

In der realen Natur gibt es strahlend 

schönes aber auch trübes Wetter. Hin 

und wieder regnet es oder ein Gewitter 

entsteht und es blitzt und donnert. All 

diese Faktoren im Modell wiedergeben 

zu können, ist das Reizvolle. 

Nun ist es nicht jedem gegeben, mit 

den aktuellen Produkten des Elektronik-Handels 

ausgefeilte Tag-Nacht-Steuerungen 

etc. selbst zu entwickeln und zu 

bauen. Viele Modellbahner bevorzugen 

auch in diesem Fall einbaufertige Lösunen, 

wie sie beispielsweise Uhlenbrock 

mit dem Intelli-Light anbietet. 

Der Tagesablauf wird beim Einschalten 

der Anlage mit einer einstellbaren Uhrzeit 

gestartet. Die Art der Beleuchtung 

ist abhängig von Uhrzeit und Bewölkung. 

Gewitter und Regen erscheinen per Zufallsgenerator 

oder per Knopfdruck. Der 

Tag auf der Modellbahnanlage beginnt 

mit der Dämmerung. Die Sonne geht 

nach einem prächtigen Morgenrot auf. 

Ist die Sonne nach einem ereignisreichen 

Tag dann wieder untergegangen, 

taucht der Mond die gesamte Anlage in 

geheimnisvolles, silbriges Licht. 

Das kompakte System begeistert bereits 

seit etlichen Jahren seine Anwender. 

Nun war es jedoch Zeit, es zu überarbeiten 

und dem neuesten Stand der 

Technik anzupassen. Die Umstellung 

auf LED erlaubte auch eine wesentliche 

Vereinfachung der Längenanpassung 

der Leuchtelemente an die Erfordernisse 

der eigenen Anlage. 

DAS GRUNDPAKET 

Das Startset des neuen Intelli-Light 

LED kann sowohl autark analog wie 

auch über das Loco-Net oder mit jeder

Es werde Licht ! 

Uhlenbrock hat sein beliebtes Lichtsystem Intelli-Light nun auf LED 

umgerüstet. Das modulare System kann individuell an verschiedene 

Ansprüche angepasst werden, bis hin zur Kopplung mit optischen und 

akkustischen Bausteinen zur Darstellung von Regen und Gewitter. 

Digitalzentrale gesteuert werden. Für 

die ersten Schritte enthält es neben dem 

Steuermodul einen Basis-Lichtleiter mit 

allen nötigen Schnittstellen sowie zwei 

Erweiterungen und das zur Spannungsversorgung 

nötige Netzteil. Auf dem Basis-Lichtleiter 

sitzen die mehrfarbigen 

LED, welche für die Stimmung beim 

Sonnenauf- wie auch -untergang verantwortlich 

sind. 

Alle Beleuchtungselemente besitzen 

eine einheitliche Baulänge von 35 Zentimetern, 

damit reicht das Startset bereits 

für einen reichlichen Meter Ausleuchtung. 

Die Leistung der Steuerung reicht 

für insgesamt fünf bis sechs Elemente, 

was weiteren zwei bis drei einzeln erhältlichen 

Erweiterungen entspricht. Dies 

wiederum genügt für viele Heimanlagen 

oder Segmente völlig. 

Sind größere Anlagen auszuleuchten, 

sollte je 1,5 m eine neue Einheit vorgesehen 

werden. Für die korrekte Kommunikation 

untereinander sorgt die entsprechende 

Verbindung der Steuerbausteine 

über die beiligenden Loco-Net-Kabel. 

WAS GEHT? 

Mehr als Licht - das war die Hauptanforderung 

der Uhlenbrock-Techniker schon 

beim ersten Intelli-Light-System. Der 

Reiz liegt in der realistischen Steuerung 

eines Tagesablaufes. Je nach Einstellung 

vergeht der Tag mit diesem System in 24 

Stunden oder bis zu 20 mal schneller, 

also in rund 1 1/4 Stunden. Die Beleuchtung 

kann wahlweise manuell oder automatisch 

per Uhrzeit gesteuert werden. 

Alle einzelnen Abläufe sind ab Werk 

vorprogrammiert, können aber vom Benutzer 

in Dauer und Intensität nach eigenen 

Wünschen per Loco-Net-CV-Programmierung 

(LNCV)verändert werden. 

Nähere Angaben dazu finden sich in der 47

Cyfrowe 

beiliegenden und sehr ausführlichen Anleitung. 

Das Beleuchtungssystem Intelli-Light 

LED wird vom mitgelieferten Steckernetzteil 

mit Energie versorgt. Wird das 

System mit dem Loco-Net-Anschluss 

einer Digitalzentrale wie beispielsweise 

der Intellibox verbunden, dann können 

die Tag-Nacht-Übergänge sowie die Wetter-Erscheinungen 

per Befehl über Loco-Net 

ausgelöst werden. Damit lässt sich 

die Beleuchtung per Knopfdruck von der 

Zentrale aus steuern. Das Intelli-Light LED 

kann ebenfalls die möglicherweise auf der 

Anlage installierte Straßen- oder Häuserbeleuchtung 

zum richtigen Zeitpunkt einund 

ausschalten. 

Alle Einstellungen des Intelli-Light LED 

sind per LocoNet-Programmierung von der 

Digitalzentrale aus zu programmieren. So 

können alle Abläufe vom Benutzer nach 

eigenen Vorstellungen verändert werden. 

Wird IntelliLight LED mit einer Modellbahnanlage 

ohne LocoNet kombiniert 

(analog oder digital), so gibt es die Möglichkeit, 

Taster an das System anzuschließen, 

mit denen das Lichtsystem gesteuert 

werden kann. 

Zum Ansschluss der Hauptlichtleiste an das unter der Anlage montierbare 

Steuergerät liefert Uhlenbrock reichlich konfektionierte Anschlussleitung. 

STELLSCHRAUBEN 

Die Ablaufsteuerung des Intelli-Lights 

besitzt zwei Zeitgeber, die den zeitlichen 

Ablauf der Lichtänderung beeinflussen. 

Ein Zeitgeber bestimmt die aktuelle Modellzeituhr 

und kann per Loco-Net-CV 

INTELLI-LIGHT ANALOG 

48 

Die Ansteuerung des Intelli-Light LED erfolgt idealerweise über eine Digitalzentrale 

mit Loco-Net-Anschluss, wie etwa die Daisy II oder Intellibox. 

Wer seine Anlage noch analog steuert, kann 

die einzelnen Ereignisse des Intelli-Light-Controllers 

auch über Taster aktivieren. Diese werden 

einfach an den entsprechenden Klemmen 

des Steuerbausteins und dessen gemeinsamen 

Rückleiter verschraubt, fertig. Tag-Nacht- 

Wechsel oder zufällige Gewitter lassen sich 

dann auch ohne Zentrale auslösen.

eingestellt werden. Die integrierte Modellzeituhr 

bestimmt die Zeitpunkte von 

Sonnenaufgang und Sonnenuntergang. 

Ein zweiter Zeitgeber wird für alle Ereignisse 

benutzt, die eine Lichtänderung 

bewirken. Er wird dann gestartet, wenn 

ein Ereignis beginnt. Die Geschwindigkeit 

dieses Zeitgebers ist getrennt und 

unabhängig vom ersten Zeitgeber über 

die CV 8 einstellbar. Es gilten folgende 

Formeln: 

n Untersetzung Modellzeit gegenüber 

Normalzeit mit Faktor 1 : (100/Wert CV7) 

n Ereigniszähler: Eine Änderung für den 

Ereignisablauf = 0,01s * (Wert CV8) 

Die Ablaufsteuerung unterscheidet 

zwei verschiedene Ereignismengen. 

Zum einen solche, die zu festen Zeitpunkten 

gemäß Modellzeituhr gestartet 

werden und mit deren Hilfe beispielsweise 

Sonnenaufgang und Sonnenuntergang 

erzeugt werden und zum anderen 

solche, die zufällig aktiviert werden, um 

Beleuchtungsänderungen aufgrund von 

Wettererscheinungen zu erzeugen. 

Jedes Ereignis setzt sich aus mehreren 

Aktionen zusammen. Aktionen im 

Sinne der Ablaufsteuerung setzen einzelne 

Lichtkanäle (weiß, rot, blau oder 

Halogenlampe) auf eine bestimmte 

Ausgabehelligkeit, aktivieren den Blitz, 

schalten den Sound ein oder geben auf 

LocoNet ein Kommando aus. 

Alle Aktionen, welche die Helligkeit der 

einzelnen LED auf den Leuchtstäben ändern, 

enthalten als Parameter neben der 

gewünschten relativen Helligkeit auch 

Angaben über die gewählte Änderungsgeschwindigkeit. 

Jede Helligkeitsänderung 

wird von der Steuerung schrittweise 

rampenförmig ausgeführt. Beginnend 

mit der Helligkeit zum Startzeitpunkt der 

Aktion wird diese dann gleichförmig erhöht 

oder verringert bis der gewünschte 

Zielwert erreicht ist. Angegeben werden 

können bei der Programmierung einer 

solchen Aktion sowohl die zeitliche 

Schrittweite, also die Zeit zwischen zwei 

Änderungsschritten, wie auch die Helligkeitsänderung 

pro Schritt. 

Die absoluten Helligkeiten beziehungsweise 

Helligkeitsänderungen von Zeitereignissen 

wie Sonnenauf- oder -untergang 

werden von der Steuerung mit den relativen 

Helligkeitsänderungen der anderen Zufallsereignissen 

(Wetterereignisse) multipliziert. 

Das Ergebnis wird an die LED in den 

Leuchtstreifen weitergegeben. Durch diese 

Vorgehensweise hat ein Wetterereignis immer 

die gleiche Wirkung, egal zu welcher 

Tageszeit es per Zufall ausgeführt wird. 

Leider sind die einzelnen Anschlussbuchsen nur in der Anleitung, nicht aber 

an der Hardware selbst gekennzeichnet. So erfolgt die korrekte Verbindung 

der Loco-Net-Buchsen von Intelli-Light und Zentrale. 

Für zusätzliche Effekte lässt sich das Blitz- und Regenset mit Lampe und 

Lautsprecher rasch an den vorgesehenen Schnittstellen anschließen. 

49

Cyfrowe 

Mit dem Zusammenspiel von weißen Power-LED 

und roten beziehungsweise blauen LED 

realisiert Uhlenbrock einen ausgewogenen 

Wechsel von Tag und Nacht in sehr 

natürlichen und vor allem 

unverfälschten Farben. 

INTELLI-LIGHT-SYSTEM 

n 28200 Starterset 

Es enthält die Steuereinheit, ein 

Steckernetzteil, den Hauptleuchtstab, 

zwei weiße Leuchtstäbe, alle 

Verbindungskabel, Gesamtlänge 

der Beleuchtungseinheit: 1050 mm 

n 28210 Weißer Leuchtstab 

Eine Erweiterung von 350 mm 

n 28220 Hauptleuchtstab 

Der Grundkörper von 350 mm mit 

Steckernetzteil und Kabel 

Mitten in der Nacht leuchtet allein die blaue LED. 

Zum Sonnenaufgang wechselt das Licht zuerst 

langsam auf Rot, wenig später wird es langsam 

heller. 

n 28230 Blitz und Sound 

Erweiterungseinheit mit Blitzlampe, 

Lautsprecher und dem Intelli- 

Sound-Modul Regen und Gewitter 

Hier befindet sich die Hauptplatine im Modus 

Sonnenaufgang. Die weißen LED leuchten 

schwach, die rote Doppel-LED für die Sonne 

noch stark. 

Diese Extrem-Aufnahmen verdeutlichen nochmals 

das Grundprinzip der Steuerung. Hier die 

Hauptplatine im Tageslicht-Modus. 

50

DIE MONTAGE 

Dank vorgefertigter Bohrungen in 

den Leuchtstreifen ist deren Montage 

auf einer dünnen Sperrholz- oder 

Tischlerplatte als Träger völlig unproblematisch. 

Diese wiederum kann fest 

oder beweglich zwischen 80 und 100 

Zentimetern oberhalb der Anlage aufgehangen 

werden. Angestrebt werden 

sollte ein Befestigungswinkel von etwa 

45 Grad zur gleichmäßigen Ausleuchtung 

von Vorder- wie auch Hintergrund. 

Sofern möglich, sollte auch die Blende, 

an der das System fixiert ist, etwas über 

den vorderen Anlagenrand hinausragen. 

Damit wird gewährleistet, dass auch die 

direkte Anlagenkante gut im Licht steht 

und nichts durch die dazugehörige Bebauung 

vorbildwidrig abgeschattet wird. 

Michael U. Kratzsch-Leichsenring 

Im reinen Tageslicht-Modus sind allein die 

weißen LED angesteuert. Aber Achtung - deren 

Oberflächentemperatur kann bis zu 90 

Grad Celsius erreichen. 

Derartige liebevoll gestaltete Szenen entfalten ihre Wirkung auf der Anlage 

oder einem Diorama erst durch die maßgeschneiderte Ausleuchtung.: In der 

ersten Strahlen der Morgensonne angeln diese Fischreiher ihre Beute. 


Modellbau: Siegmund Cuzik 

51

Pejzaże 

52 

Laubbäume in Mengen - 

preiswert selbst gebaut

Modellbau: Osttühringer Modellbahnclub Gera 

Bei der Ausgestaltung von Paradestrecken größerer Anlagen oder Modularrangements 

besteht in der Regel immer großer Bedarf an sehr gut 

aussehenden aber dennoch preiswerten Laubbäumen. Eine vernünftige 

Basis sind Bausätze, wie sie beispielsweise Hersteller wie Heki anbieten. Die 

Bautechnik kann aber auch auf komplette Eigenbauten übertragen werden. 

53

Pejzaże 

1 Geeignet sind sowohl selbst gebaute Rohlinge, solche aus renovierungsbedürftigen 

Bäumen (links) oder die entsprechenden Kunststoffteile von Bausätzen, 

wie sie Zubehörhersteller wie Auhagen oder auch Heki anbieten. 

Wohl jeder Modellbauer freut sich 

über Lob für eine Individuell 

gestaltet Anlage, welches mit 

dem berühmten Material von der Stange 

nur schwer zu erhalten ist. Das gilt 

ganz besonders für die Vegetation. Andererseits 

schrecken Schilderungen auf 

Ausstellungen, Messen oder im Internet 

von aufwändig aus verdrilltem Draht und 

verschiedenen Kunststoffen gefertigten 

Rohlingen ab, zumal diese oft noch mit 

kostenintensiven Vliesen oder gar individuell 

per Laser geschnittenen Blättern 

belaubt werden dürfen. Kann man 

durchaus so machen, Muss man aber 

nicht. 

Für den Einstieg und eine recht lange 

Wegstrecke danach ebenfalls genügen 

preiswerte Baumbausätze, wie sie beispielsweise 

Heki im Programm hat. Sie 

bestehen aus diversen Kunststoffteilen 

für den Stamm und verschiedenfarbigen 

Vliesen. Neben etwas Kleber sind dazu 

nur noch Geduld, (reichlich) Übung und 

ein Blick für die Natur nötig. 

54 

2 Als Belaubungsmittel dienen die preiswerten Laubvliese von Heki. Die 

benötigten Farben wählt man nach zu gestaltender Jahreszeit und Baumart. 

3 Die Rohlinge bei Heki sind zweiteilig angelegt. In die Basis (links) werden 

nach eigenem Gusto eine (Mitte) oder auch mehrere Erweiterungen geklebt. 

Nach dem Aushärten bringt man das Ganze durch Biegen vorsichtig in Form. 

BASISARBEIT 

Der erste Arbeitsgang beim Baumbau 

ist zunächst unabhängig von der Art des 

Gehölzes, also Laub- oder Nadelbaum, 

das Schaffen der Grundlage. In unserem 

Fall entstehen die Rohlinge der Bäume 

aus den jeweiligen Einzelteilen des Bausatzes. 

Denkbar sind aber auch ältere, 

bereits auf der Anlage stehende Bäume, 

die sich entweder im Laufe der Zeit 

selbst oder aber unter den Händen des 

Modellbauers von ihrer alten Belaubung 

beziehungsweise oft nur Beflockung getrennt 

haben. 

Heki sieht für das Grundgerüst einen 

Stamm mit Ästen sowie mindestens ein 

weiteres Element mit zusätzlichen Ästen 

vor. Am Stamm finden sich dafür verschiedene 

Ansatzpunkte, einmal in der 

Astgabel oben sowie an einem seitlichen 

Ansatz. Ob nur einer oder beide benutzt 

werden, hängt etwas vom Wunsch und 

Vorstellungsvermögen des Modellbauers 

ab, wobei auch dort wie bei so vielen 

Dingen im Leben Übung den Meister 

macht. Bei nicht wenigen Modellbauern 

landen die ersten Baumbau-Versuche 

mehr oder weniger bald in der berühmten 

Tonne. Nicht zuletzt erfreulicherweise 

deshalb, weil nach einigen Versuchen 

die Arbeit leichter von der Hand geht und 

die Eigenkrationen immer natürlicher 

aussehen. 

Für ein möglichst kleines Packungsvolumen 

und aus Gründen der Fertigungstechnik 

kommen die Baumteile 

eher flach und damit wenig naturgetreu

daher. Sie müssen daher vor den weiteren 

Schritten vorsichtig in ihre neue 

Form gebogen werden, die letztlich auch 

etwas über den Baumtyp selbst aussagt. 

Sollte dabei etwas abbrechen, ist das 

kein Beinbruch - Reste vom Astwerk eines 

Baumes geben auch nette Büsche. 

Wichtig ist am Stamm die Entfernung 

möglicherweise vorhandener Grate. Zusätzlich 

können die Stämme nach eigenen 

Vorstellungen eingefärbt werden, 

bei Birken ist dies sogar Pflicht. 

Fotos: Michael Kratzsch-Leichsenring (7) 

DAS BLATTWERK 

Die Belaubungsvliese von Heki gibt 

es in verschiedenen Farben mit mittelgroßen 

Blattnachbildungen. Baubar 

sind damit unter anderem Birken, Buchen 

oder auch Platanen. Für Kastanien 

müssten etwas größere Blätter her, doch 

dazu später in anderen Ausgaben mehr. 

Je nach gekauftem Set liegen Proben 

bei oder man greift auf das (hoffentlich) 

reichhaltige Angeot seines Modellbahnhändlers 

zurück. Die benötigten Farben 

richten sich einmal nach der Baumart 

und zum anderen nach der Jahreszeit. 

So sind beispielsweise Birken im Frühling 

hellgrün, im Sommer dunkler und 

im Herbst mit gelblichem Laub bedeckt. 

Buchen dagegen warten bereits im Frühjahr 

mit etwas gedeckteren Grüntönen 

auf, welche aber ebenso im Jahresverlauf 

nachdunkeln und im Herbst in Gelbund 

Ockertönen enden. 

Wichtig ist, die einzelnen benötigten 

Stücke Vlies nicht mit der Schere zuzuschneiden, 

sondern sie aus dem Rohmaterial 

herauszureißen. Nur auf diese 

Weise erreicht man hinreichend unregelmäßige 

Stücke, welche dem fertigen 

Baum seine Natürlichkeit verleihen. Einzelne 

Anpassungen sind dann selbstverständlioch 

mittels Schere möglich. 

Zum Kleben eignen sich sowohl 

Weißleime wie Ponal Express oder Universalkleber 

wie Uhu. Im Einzelfall sollte 

man prüfen, wie verträglich das Belaubungsmaterial 

wirklich ist. Klassische 

Kunststoffkleber sind ebenso wie Sekundenkleber 

fehl am Platze. 

Nathalie Kratzsch 

HILFSMITTEL 

n Heki-Baumset # 1974 (komplett) 

oder # 1503 (nur Stämme) 

n Belaubunggsvliese # 1675 ff. 

n transparent trocknende Kontaktkleber 

(etwa Heki # 1595) 

n Zeit und Geduld 

n kleine Schere für den Feinschliff 

4 Aus dem Vlies werden zunächst grob passende Stücke gerissen und auf 

die mit Kleber bestrichenen Äste aufgeklebt. Herabfallende Flocken und Reste 

sammelt man, mit ihnen werden später Unterseiten und Lücken begrünt. 

5 Damit die begrünten Zweige auch 

von der Unterseite Blätter erhalten 

und dabei aber nur dezent an Volumen 

gewinnen, lässt man nach dem 

Bestreichen mit Kleber loses Blattwerk 

darüberrieseln. 

6 Zwei fertige (Erstlings-) Werke. Wichtig ist, dass die Bäume vor allem im 

Inneren durchaus luftig aussehen. Zu dicht geratenes Ast- und Blattwerk kann 

nach dem Trocknen des Klebers mit der Schere entfernt werden. 

55

Warsztat 

Fest im Griff ... 

Beim Zurüsten, Löten oder der Montage von Bausätzen aller Art sind sowohl 

Zangen wie auch Pinzetten unverzichtbar. Ein kurzer Überblick über 

die wichtigsten Ausführungen und Anwendungen. 

Das richtige Werkzeug ist unverzichtbar. 

Diese Binsenweisheit 

wird jeder kennen, der schon einmal 

Loks oder Wagen zugerüstet hat, 

die eigentlich mehr die Bezeichnung 

teilmontierter Bausatz denn Fertigmodell 

vertragen. Und dort ist nichts ärgerlicher, 

als aus einer einfachen Pinzette unter etwas 

zuviel Druck wegschnipsende Kleinteile, 

die unter Umständen auf dem Boden 

der Werkstatt kaum wiederzufinden 

sind, der Verpackung des Modells aber 

auch nicht doppelt beiligen. 

56 

Ein Grundsortiment an Zangen und Pinzetten ist in jeder Modellbahnwerkstatt 

unverzichtbar. Daneben gibt es noch Speziallösungen für den Einzelfall. 

WOFÜR WAS? 

Ob man zum Ansetzen von Griffstangen 

oder ähnlichen Teilen eher Pinzetten 

oder lieber passende Zangen benutzt, 

hängt durchaus stark von den eigenen 

Vorlieben ab. In der Regel eignen sich

Pinzetten vor ellem für sehr kleine und 

solche Teile, die ohne größeren Kraftaufwand 

gehalten und eingesetzt werden. 

Denn gerade bei Pinzetten mit feinen 

Spitzen oder solchen niederer Materialqualität 

kann es bei höherem Druck 

vorkommen, dass sich deren Spitzen gegeneinander 

verdrehen und das gehaltene 

Bauteil in der Folge auf eine kurze 

Flugreise geht. 

Zangen, egal ob breit oder schmal 

zulaufend, haben diesen Nachteil des 

Verdrehens in der Regel nicht, bereiten 

dafür mitunter ob der Größe Probleme 

beim Zurüsten etwa dicht nebeneinander 

liegender Bremsschläuche. 

Unverzichtbares Hilfsmittel sind Zangen 

allerdings beim Abkanten beispielsweise 

von Kontaktfahnen von Innenbeleuchtungen 

von Reisezugwagen. Auch 

beim Verlöten von Bauteilen wird man 

Zangen bevorzugen, da deren Griffe in 

der Regel wegen der Isolation weniger 

wärmeleitfähig sind, als Pinzetten. 

Ungeeignet wiederum sind Zangen 

für sehr feine Arbeiten wie beispielsweise 

das Aufziehen neuer Haftreifen auf 

Radsätze von Lokomotiven, dort hat der 

Modellbauer mit einer gehärteten Spitzpinzette 

eindeutig die Nase vorn. 

Eine breitere Flachzange 

leistet gute Dienste, 

wenn es, wie hier beim 

Einbau einer Innenbeleuchtung, 

auf exaktes 

Biegen ankommt. 

Eine kräftige aber lang 

zulaufende Spitzzange 

ist bei Arbeiten wie 

dem Löten oder zum 

Zurüsten von Fahrzeugen 

hilfreich. 

Eine kurze Kombizange 

ist von Nutzen, 

wenn viel mit Drähten 

gearbeitet wird. 

Fotos: Michael Kratzsch-Leichsenring (7) 

DER EINSTIEG 

Die erste Werkstattausrüstung sollte 

nebenstehend abgebildetes Sortiment 

umfassen: 

n Zwei Pinzetten, eine Standardversion 

mit gerundeten Spitzen als Universalwerkzeug 

für die meisten allfälligen Zurüstarbeiten 

an Loks und Wagen sowie 

eine mit spitzen Enden zum Wechsel 

von Radreifen etc. 

n Eine Flachzange zum Zurüsten größerer 

und fester sitzender Bauteile wie 

Bremsschläche etc. sowie zum Biegen 

vom Kontaktblechen, Drähten und ähnlichen 

Elektroarbeiten. Sie ist auch eine 

guter Fingerschutz bei verschiedenen 

Lötarbeiten, etwa an Oberleitungen. 

n Eine Klemmpinzette als Hilfsmittel bei 

kleinerer Bastel- und Lackierarbeiten. 

n Im Falle von eigenen Oberleitungsinstallationen 

mit dem System von Viessmann 

die zugehörige Universalzange. 

Sie ist unverzichtbares Hilfsmittel beim 

korrekten Biegen der einzelnen Fahrdrahtelemente 

sowie beim Anpassen 

an die auf der eigenen Anlage nötigen 

Längen. 

Ob die Zangen federnd öffnen oder 

nicht liegt ebenso im Ermessen des 

Modellbauers beziehungsweise seines 

Budgets wie die Ausführung der Griffe. 

Eine spitze Pinzette ist 

zum Wechsel von Radreifen 

oder dem Einfädeln 

kleiner Schrauben 

unverzichtbares Untensil. 

Sie sollte in keiner 

Werkstatt fehlen. 

Eine breite Klemmpinzette 

leistet beispielsweise 

bei vielen 

Lackierarbeiten gute 

Dienste, vor allem 

beim Halten kleinerer 

oder häufiger gedreht 

Roman Lohr werdender Teile. 

57

Zabudowania 

Das unendliche Puzzle II 

Von der einfachen Werkshalle bis zu moderneren Lokschuppen reichen die 

Gestaltungsmöglichkeiten des Auhagen-Fassadensystems. Einheitliche Raster 

erlauben eine Vielzahl von Kombinationen. Wichtig ist aber auch immer die 

korrekte Versteifung aller Bauten. Nötige Elemente sind schon vorgesehen. 

Der zweite Teil der Serie zum Auhagen-Fassadensystem 

dreht 

sich um Variationen der großen 

Werkhalle beziehungsweise der dafür 

entwickelten und auch einzeln erhältlichen 

Bauteile. Im Beispieldiorama bildet 

sie einen Teil der Hintergrundkulisse und 

versteckt als teilweise zweigeschossiger 

Hallenbau die Zufahrt zu einem kleinen 

Schattenbahnhof. In etwas kleinerer 

Form bildet sie zudem den Übergang zu 

einem Nachbarmodul, wie auch schon 

im Beitrag in Ausgabe 5 von Modelarstwo 

kolejowe zu sehen war. 

Während dort bereits das Aufstocken 

der einzelnen Fassaden beschrieben 

wurde, geht es in diesem Teil unserer 

Serie neben weiteren Anwendungsbeispielen 

vor allem um die notwendige 

Stabilisierung der selbst geschaffenen 

Bauwerke. Ohne festigende innere 

Strukturen können diese nämlich rasch 

zu Verwerfungen neigen. 

VIELFALT ZÄHLT 

Mit der großen Werkhalle enthält das 

Auhagen-System ein universelles Ele- 

58 

Auch wenn es bei dieser Perspektive 

nicht ganz so aussieht - die ST43 

würde in einen aus der Halle gebauten 

Lokschuppen quer hineinpassen.

Ein Hallensegment und ein aufgestocktes und entsprechend angepasstes 

Pendant verdecken in Kombination die Zufahrt zu einem Schattenbahnhof. 

Einen ersten Eindruck von den 

Möglichkeiten des Systems vermittelt 

dieses Industrie-Diorama. Für 

eine möglichst realistische Wirkung 

sind natürlich die Patinierungen an 

den Bauwerken ebenso wichtig, wie 

Zubehör in Form von Mauern, Toren 

und nicht zuletzt der Begrünung. 

ment, mit dem sich eben nicht nur eine 

simple und einen Anlagenteil dominierenden 

große Werkshalle nachbauen 

lässt. Vielmehr eignet sich das Gebäude 

auch zum Nachbau bahntypischer Bauten 

wie mittelgroßer Lokschuppen oder 

bei entsprechender Verlängerung auch 

von Wagenhallen. 

Zudem besteht, wie hier beschrieben, 

die Möglichkeit, auf Dioramen oder auch 

Heimanlagen unauffällig Übergänge in 

Schattenbahnhöfe oder hinter der Kulisse 

liegende Anlagenteile anzulegen. 

Die Tore sind so bemessen, dass bei 

ebenerdigem Einbau mit Standardgleisen 

einmal die Tore geschlossen werden 

können, zum anderen aber auch 

Doppelstockwagen oder Elektroloks mit 

abgesenktem Stromabnehmer einfahren 

können. Alle anderen Fahrzeuge passen 

sowieso. Und selbst bei einem Nutzen 

senkrecht zur Gebäudeachse genügt 

die Länge zum Abstellen von Elektro- 

Die Tore lassen sich einerseits ohne Anpassungen bündig über den Gleisen 

schließen, erlauben aber auch das Befahren mit fast allen Lokomotiven. 

Den ersten Teil 

der Stabilisierung des 

Bauwerkes übernehmen 

die von Auhagen für die Halle 

vorgesehenen Fachwerke. 

59

Zabudowania 

60 

Wird ein 

solches Segment fest 

mit der Anlagenecke verbunden, 

genügt auch hier die Stabilität den 

Erfordernissen. Sonst sind zusätzliche Wände nötig. 

Abweichungen 

vom Raster erfordern 

Stabilisierungen aus 

zusätzlichen (Mauer-) Platten 

sowie Winkelprofilen gegen 

das Verziehen. 

Bei solchen kurzen Hallenstücken 

ergibt das Einsetzen 

eines Stückes Bodenplatte 

zusammen mit der festen 

Verklebung auf der Anlage 

genug Stabilität. 

Das Dachsegment wird 

passend zugeschnitten. 

wie auch Diesellok-Modellen wie einer 

SM42, ST43 oder ST44 wie auch Dampflokomotiven 

beispielsweise der Baureihen 

Tkt 3 oder Tki3. 

INNERE STRUKTUREN 

Damit die Freude an den eigenen 

Kreaktionen möglichst lang anhält, darf 

denen allerdings die nötige innere Stabilisierung 

nicht fehlen. Die Fixierung 

auf dem Anlagengrund allein reicht nicht 

immer, zumal vor allem befahrbare Gebäude 

zur Sicherheit im möglichen Störungsfall 

abnehmbar bleiben sollten. 

Das Auhagen-System bietet von sich 

aus bereits zwei wichtige Elemente an: 

Zum Ersten die Fachwerkstruktur zur 

großen Halle, enthalten im Bausatz 

(#11422) und seinen Erweiterungen 

(#80100) sowie zum Zweiten den modularen 

Boden, der allen anderen Bausätzen 

beiliegt sowie auch einzeln als Ersatzteil 

(#80350) bezogen werden kann. 

Neben der vorgesehenen Anwendung 

als Bodenplatte eignet er sich aber auch 

als stabilisierender Zwischenboden bei 

höheren Bauten. er kann dabei je nach 

Raster sowohl längs wie auch quer eingebaut 

werden, denn trotz Rastnasen 

sind alle Bauelemente gleich breit. Mögliche 

Lücken können später auch als 

Durchführung elektrischer Anschlüsse 

von Innenbeleuchtungen dienen. Zudem 

sieht es vor allem bei der Nutzung der 

großen und leicht einsehbaren Fensterfronten 

besser aus, wenn Hallen nicht 

komplett hohl und ohne wenigstens angedeutete 

Inneneinrichtung auskommen 

müssen. Die wichtigsten Anwendungsfälle 

fi nden sich in den nebenstehenden 

Abbildungen. 

Daneben kann (und sollte) man vor allem 

bei größeren Projekten noch auf (zusätzliche) 

Polytsyrenplatten und -profi le 

aus dem Zubehörbedarf zurückgreifen. 

Angeboten werden diese beispielsweise 

von Firmen wie Auhagen, Evergreen 

oder Makette/NME sowie Plastruct im 

Architekturbedarf, Modellbahn-Fachhandel 

sowie verschiedenen Online-Shops. 

INDIVIDUALISIEREN 

Obschon allein durch den Eigenbau 

der Fabrikhallen oder auch Bahnbauten 

alles eine individuelle Note bekommt, 

sollten zumindest anspruchsvolle Modellbauer 

ihre selbst erstellten Gebäude 

auch einer zusätzlichen Patinierung unterziehen. 

Fast alle hier im Endstadium der Montage 

vorgestellten Gebäude erhielten einen 

Überzug aus den Acrylmassen von 

Stangl. Sie lassen sich sowohl mit einem

härteren Pinsel als auch einem kleinen 

Spachtel auftragen. Nach einer kurzen 

Trockenzeit werden die Massen sauber 

eingerieben und dann abgezogen oder 

nach vollständigem Trocknen mit feinem 

Schleifpapier in Körnungen feiner als 

120 abgeschliffen. Das Ergebnis sind 

sauber verputzte Ziegelfugen. Zusätzliche 

Verwitterungsspuren werden dann 

im Anschluss mit verdünnten Farben 

oder auch Pulvern angedeutet. 

Roman Lohr 

HILFSMITTEL 

n Auhagen Fassadenteile und 

Dächer nach Wunsch 

n Auhagen Bodenplatten # 80350 

(für Bauwerken im Raster) 

n Auhagen Mauerplatten # 52411 

(für Böden und Versteifungen 

von Bauwerken ohne Raster) 

n Winkelprofile (Evergreen, Makette/NME 

oder Plastruct 

n Kunststoffkleber (etwa Uhu 

oder Revell) 

n Stahllineal und Bastelmesser 

sowie Feilen zum Entgraten 

n optional: Tischkreissäge 

VERFEINERUNGEN 

Vor allem Puristen störten sich an den etwas zu grob ausgefallenen Fenstern 

der neuen Auhagen-Gebäude, die nicht so ganz zum feinen Mauerwek passen 

wollten. Die einfache Lösung dieses „Problems“ liegt im Einsatz der bedruckten 

Fenster, wie sie hier im unteren Bereich verbaut wurden. Sie sind so eigentlich nur 

für Produktionshallen üblch, weniger für Büroräume von Verwaltungen. 

Den Durchbruch bringen nun die fotogeätzten Metallfenster, Türen und Tore der 

Firma H0-fi ne. Sie passen exakt in die Öffnungen und lassen sich dank des vorgesehenen 

Randes nebst breitem Überstand leicht mit Acrylatklebern einsetzen. 

Die Lackierung mit Weiß macht sie im Modell zu fi ligranen Holzfenstern, Schwarz 

oder Grau dagegen zu Metallfenstern von Produktionsstätten. 

Informationen: mail@hofine.de www.h0fine.de (deutsch oder englisch) 

61

Za miedzą ... 

Entsprechende Vorbilder in Spremberg, 

Forst oder auch Halle an der 

Saale inspirierten den Thüringer 

Modellbauer Ralf Denke zum Bau der rangierintensiven 

Stadtbahnanlage in 0e. Erleichtert 

wurde die Entscheidung letztlich 

auch dadurch, dass es im Sortiment von 

Fleischmann mit dem Magic-Train und bei 

Edition Atlas mit DDR-Straßenfahrzeugen 

eine gute Ausgangsbasis gab. 

Ein großer Vorteil von Schmalspurbahnen 

im Maßstab 1:45 ist ihr einer 

klassischen H0-Anlage entsprechender 

Platzbedarf bei weitaus erhöhten Möglichkeiten 

der Detaillierung von Fahrzeugen 

und Gebäuden. Hinzu kommen die 

schlicht ob der Größe besseren Möglichkeiten 

der realistischeren Wiedergabe 

von Betriebsgeräuschen. Beides sind 

Faktoren, die dem Schmalspur- und Rangierfan 

Ralf Denke in die Hände spielten. 

Die erwähnten Stadtbahnen bieten zudem 

mit engen Radien und zahlreichen 

Anschließern auf engem Raum vielfältige 

Gestaltungs- und Betriebsmöglichkeiten. 

KEIN SKLAVENTUM 

Wichtiger als sklavisches Nachbauen 

exakter Vorbildsituationen ist dem Erbauer 

das resultierende Spielvergnügen. Er 

legt zwar Wert auf detaillierte und damit 

weitestgehend vorbildgerechte Fahrzeuge 

mit perfekten Lauf- und Fahreigenschaften, 

beim Umfeld zählt dagegen 

– wie übrigens bei vielen angesehenen 

Modellbauern auch – die Plausibilität: 

Das glaubhafte Darstellen eines „es hätte 

genau so sein können“. 

Das Ergebnis ist die Kollwitzer Stadtbahn, 

deren erster vollendeter Teil an 

dieser Stelle vorgestellt wird. Angesiedelt 

ist die 750-mm-spurige Bahn in der 

DDR der 1960er-Jahre. Als kommunales 

Unternehmen betreibt die Stadtbahn ein 

ausgedehntes Netz im Personen- und 

Güterverkehr, wobei letzterer überwiegend 

im Rollbockverkehr abgewickelt 

wird. Im Personenverkehr dagegen verkehren 

je nach Bedarf sowohl lokbespannte 

Züge wie auch Triebwagen. 

62 

BAUTEN UND GLEISE 

Sämtliche Gebäude auf der Anlage 

einschließlich der Zäune und Mauern 

entstanden im kompletten Eigenbau aus 

einer Mischung aus Holzleisten, Kunststoffprofilen 

und -platten. In der Regel 

besitzen sie einen gegen Verwerfungen 

stabilisierenden Kern aus gelaserten 

MDF-Platten. Ausnahmen bilden lediglich 

die offenen Lagerschuppen des 

Kohlehandels. Die als Füllung der Fachwerkbauten 

wie auch zum Bau der Umfriedungsmauern 

verwendeten Strukurplatten 

stammen von Addie-Modellbau. 

Bei den Laternen setzte der Erbauer 

auf Exemplare von Busch wie auch Eigenbauten. 

Als Besonderheit verfügen 

alle Laternen über einen Steckfuß in Form 

von Messinghülsen, die gleichzeitig für 

die Stromzuführung dienen. Dies erlaubt 

ein rasches Abnehmen in Betriebspausen 

bzw. während der im Ausstellungsbetrieb 

unumgänglichen Transporte. 

Das verlegte 0e-Gleis einschließlich 

der Weichen stammt von Peco und wurde 

von der Alterung abgesehen, unverändert 

übernommen. Lediglich die Gleise der im 

Kohlehandel beginnenden Feldbahn baute 

Ralf Denke aus TT-Profilen und Holzschwellen 

selbst. 

FAHRZEUGE 

Sowohl den Dampflloks wie auch Güterwagen 

sieht man ihre Herkunft aus

Großspurig auf 

kleinem Raum 

Nur Platz für eine H0-Anlage und trotzdem von großen 

Maßstäben träumen? Wie sich beides verbinden lässt, 

zeigt Ralf Denke mit seiner Kollwitzer Stadtbahn. 

dem Fleischmann-Magic-Train-Sortiment 

durchaus an. Allerdings erfuhren 

gerade erste zahlreiche Veränderungen, 

wie etwa neue Griffstangen und Laternenhalter 

sowie Kesselleitungen. Auch 

die O-Wagen wurden zunächst zerlegt, 

mit gezielten Sägeschnitten geteilt und 

Neben der 750-mm-Feldbahn mit 

Kastenlok existiert noch eine kurze 

600-mm-Strecke des Kohlenhändlers. 

63

Am Endpunkt der kurzen Strecke 

dient eine (H0-) Wendebühne zum 

Umsetzen der Fahrzeuge. 

Za miedzą ... 

wieder passend verklebt. Neulackierung 

und Neubeschriftung waren die abschließenden 

Schritte. 

Die eingesetzten Regelspur-O-Wagen 

stammen dagegen von 0-Scale und wurden 

lediglich etwas gesupert. Die zugehörigen 

Rollböcke lieferte Henke, auch 

sie wurden noch etwas verfeinert. 

Die Lok Plettenberg besitzt ein Magic-Train-Fahrwerk, 

das Gehäuse selbst 

stammt aus der Kleinserienfertigung der 

0e-Freunde Hamburg. Diese lieferten 

auch den Gehäusebausatz für die Feldbahnlok 

Ns2. Da sie aber nur als Dekoration 

dient, ist sie derzeit antriebslos. 

Ihre Loren lieferte Bachmann, allerdings 

wurden diese der serienmäßigen Bremserbühne 

entledigt. 

Gesteuert wird alles digital über eine 

Roco-Multimaus. Als interessanter Nebeneffekt 

ergibt sich eine einfache Verdrahtung, 

was für eine Ausstellungsanlage 

ein wichtiger Aspekt ist. 

Auf elektrische Weichenantriebe verzichtete 

Ralf Denke, stattdessen nutzt er 

die robusten und dennoch realistischen 

Handantriebe von der Firma Weinert. 

(Ein Vorteil der Nenngröße 0.) 

Roman Lohr 

64 

Das kleine Empfangsgebäude ist ein Eigenbau aus Holzleistchen sowie Mauer- und Dachplatten aus dem einschlägigen 

Zubehörhandel. Die Fleischmann-Lok ist mit Laternen und neuer Beschilderung aus Abziehdrucken unterwegs.

Szenen wie diese lassen sich in 0 wesentlich 

leichter gestalten als in H0. 

Fleischmann-Magic-Train-Loks und Atlas-Auto-Modelle sind eine wichtige 

Basis für den Betrieb in Kollwitz. Umbausätze und Zubehör gibt es reichlich. 

Während die kleine Dampflok aufgebockte 

Kohlewagen zustellt, bereiten 

die Arbeiter das Entleeren in die überdachten 

Bunker und das Umladen in 

die Feldbahn vor. 

65

Neugierig? 

Modelarstwo: Andreas Pagels; Fot.: Michael Kratzsch-Leichsenring 

Und in Ausgabe 7 ... 

In der kommenden Ausgabe von Modelarstwo kolejowe 

steht einmal nicht eine polnische Anlage im Mittelpunkt, sondern 

eine der frühen Epoche II. Sie könnte in dieser Form natürlich 

auch im heutigen polnischen Staatsgebiet angesiedelt 

sein. Definitiv aus Polen kommt das dort befindliche Empfangsgebäude 

aus der Fertigung von Tomasz Stangel. Allerdings 

wurde der Bausatz Wathlingen vom Erbauer der Anlage, dem 

Stralsunder Andreas Pagels, etwas abgewandelt und die beiden 

Gebäudeteile Dienst- und Wohnhaus sowie Güterschuppen 

sind separat aufgestellt worden. Im Gegensatz zu den in 

Polen geschmähten Torten pendeln die Züge auf der Anlage 

zwischen dem sichtbaren Kopfbahnhof und einer darunter im 

Verborgenen liegenden Kehrschleife mit Schattenbahnhof. 

Beim Thema Landschaftsgestaltung geht es entsprechend 

sommerlich zu, dort steht die Gestaltung von Getreidefeldern 

zur Erntezeit in unterschiedlichen (historischen) Epochen im 

Mittelpunkt. Zum Einsatz kommen recht verschiedene Materialien 

wie Kunststoff-Spritzlinge (Weizenfeld) der Firma Busch 

oder Matten und Fasern diverser Hersteller von Busch über 

Noch bis hin zu Silhouette. 

In Sachen Einsteiger-Modellbahn geht es nach der Anlage 

der Feldbahnstrecke nun mit dem Ausformen des bergigen Unterbaus 

der Landschaft und dessen Feinschliff sowie der Ausgestaltung 

der Bahnanlagen und Bahnsteige des rückseitigen 

Anlagenteils weiter. 

Fot.: Leikra/Severin Selzam 

Für die fortgeschritteneren Modellbahner unter den Lesern 

von Modelarstwo-kolejowe bestimmt sind dagegen Tipps zum 

sachgerechten Patinieren modernerer Fahrzeuge und Waggons, 

unter anderem am Beispiel der Elektrolok der Baureihe 

EU45 von Roco. Dabei geht es nicht um das oft zu sehende 

einfache Verdrecken, sondern um vorbildgerechte Verschmutzungen 

von Modellen mit Hilfe von Airbrush und Pinsel sowie 

Pigmentfarben und verschiedenen Lacken. 

66 

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aus Aktualitätsgründen komplett entfallen können. 

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67

HO & N 

Quality – Realism – Range 

Alan Wardman’s HO Code 75 ‘Tyskie-Wielkopolska’. Photo: Derek Shore. 

Peter Wurcbacher’s N Code 55 ‘Lipno’. Photo: Len Weal. 

68 

Pritchard Patent Product Co. Ltd. Beer, Devon, EX12 3NA. 

Tel: 01297 21542 Website: www.peco-uk.com

Modelarstwo-kolejowe (D), Ausgabe 6

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