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20 | VIÖL „De Buurwaag“ Von Paul Johann Feddersen und Christian Theodor Paulsen Bohmstedt abgeschrieben und erweitert von Manfred Bütow Oktober 2020 Weetst du noch, wat to en ole Buurwaag höört? Fröher mußt man genau weten, wat jede Deel vun de Buurwaag heet. Man kunn sick sunst wohl blameeren, wenn man bi de Handwerker keem. Wenn dor vundaag mal weke Buurn tosamensitten, und man fraagt na de ole Buurwaag, heet dat: »Fraag mi wat anners, dat is to lang her.« Dat stimmt, dat weer toletzt in de fofftiger Johren, dat wi mit de ole Kastenwaag und mit de Mistwaag to Felde fohrden, und nu is dat all vergeten. So ganz licht weer dat nich, un kriegen de Meenen dorto för unse Chronik övereen. Wer dat nu noch anners weet, mutt uns dat seggen. En Buurwaag harr twee Dele: en Vörwaag und en Achterwaag, jede mit een Achs und twee Räder. Vörn weer de Dießel, doran weer ganz vörn unnen en Stophaken, dormit man mit de Peerde över de Halskoppelringe de Waag to'm Holen kriegen oder uk torüchstoppen kunn. An dat annere Enn vun de Dießel weer en grode Dorn, doröver keem de Dracht (oder Ebener) mit de beiden Schwingel. Enige Wagen harrn de Dorn uk op en Drachtstohl opbuut, de beide Kinnige miteenanner verbunn. De Dießel wurr in de Kinnige (de heten uk Gabel oder Scheer) inschaben und mit twee lange Bolten dörch de Kinnige fastmakt. De Kinnige weern fastmakt an dat Achsholt, wat op de Achs liggen dee. Op dat Achsholt GRAFIK NISSEN KIRCHENWEG 2 TEL. 0461 | 979787 24976 HANDEWITT INFO@GRAFIK-NISSEN.DE sind de beiden Schuurplatten ut lesen, een is an de Schemel fastmakt. Op de Schemel schräg na buten weern de beide Rungen mit den Rungenstützen, de de Siedenbreder holen schullen. Jüst in de Mitt vun dat Achsholt und de Schemel weern Löcher vun baben und uk vun achtern, dat weern de Drägerlaschen. An de Langwaag weern de beiden Achterkinnige, wor vörn dat Muuliesen anseet. Dat wurr in disse Löcher instaken, und denn mit en grode Bolt dörch de Schemel und dat Achsholt de Achterwaag an de Vörwaag fastmakt. To de Rööd hörten Trump, Speken, Felgen und de Iesenring, de de Felgen tosamenheel. De Trump weer ut Ekenholt, de Speken weer ut Esche und de Felgen ut Böök. Weern Vör- und Langwaag tosamen, keem dor dat Unnerbrett op, an de Sieden wurrn de Siedenbreder oder de Leddern gegen de Rungen leggt. Wenn allens passte, wurrn de beiden Leddern dörch en lesenstang miteenanner verbunnen, de unner dat Unnerbrett schaben wurr. De Waag wurr mit Kritten (Schotten) vörn und achtern dichtmakt. De weern mit Klampen beschlagen und wurrn genau inpasst. Vörn weer en »V«, achter en »H« inschnitzt. De Leddern weern mit de Kritten vörn und achtern mit en lesenstang verbunnen und miteenanner in den Mitt dörch en Spannkeed. An de beiden Siedenbreder weern schön utsaagte Knaken anbröcht to't Anfaten und uk to't fastmaken vun den Puntertauen. De Punter wurr to't Daalbinnen vun Heu und Stroh bruukt, dormit dat nich affrutschen dee. To en Buurwwag gehört uk en Siddelsbrett, wat quer Von schlüsselfertig bis Ausbauhaus sind wir ein starker Partner Bauunternehmen GmbH • Neubauten aller Art • Sanierung • Reparaturen rund ums Haus Hausbesichtigung auf Wunsch Kirchenweg 16 · 25884 Viöl Tel. (04843)1061 · JensJensen@t-online.de www.jens-jensen-bau.de
VIÖL | 21 över de Waag leggt wurr. Wenn dat maal rutschen dee, seetst du gau mit de Mors op dat Unnerbrett und seegst dösig ut. Dat Buen vun en Buurwaag weer en ganz feine Handwarksarbeit vun en Ramaker (Rademacher), de dormit vele Stunnen und Daag Arbeit an harr. De ganze Beschlag vun de Waag, makte de Schmidt. Um allens genau hentokriegen, weer dor bald en ganze Winter an to doon. Meister Heinrich Christiansen Ahrenshöft, de nu (1997) in Hattstedt wahnt, hett en ganze Deel Buurwagens buut und wuss noch en Barg Handwarksgeschichten ut sien Tied as Schmidt to vertellen – dorför much ik em an disse Steed nochmaal velen Dank seggen, wi harrn dat allens wohl sunst nich mehr tosamen kregen. En ferdige Buurwaag, dat vertellt he, kost bi de Ramaker 140 Reichsmark und bi de Schmidt nochmal 130 RM. Dat weer in den twintiger Johren, as en Gesell um un bi een Mark as Daglohn kreeg. In de Mai weer de Tied to Waagwaschen. De Wagens wurrn uteenannerbuut und alle Dele kemen in de Kuul to inweken. Dor wurr de Lehmkuhl oder een vun de vele Brandkuhlen to bruukt. För de Dörpskinner weer dat en grode Spaas, wenn se op de brede Breder op dat Water umbischippern durfen. Na twee Daag wurr allens mit en lange Mess oder en Spaad affkratzt und mit en Bessen sauber afffeegt. Dat Schiet vun de Wege, Stallmist und Reste vun den Kunstdünger weern ganz schön taag op de Rööd oder op de Mistbreder. Weer allens schön sauber, wurrn de Dele in't Gras leggt to Drögen, achteran wurr'n weller tosamenbuut. Bi schöne Wedder gung dat denn an't Wagenmalen. Bi de Maler kreeg man en Farw, in de uk Reste vun anner Frawen verarbeitet weern, meistens blaugrau, blau oder graugröön. Dat muss uk to sehn sien, dat man de Waag malt harr. Wer wat op sick heel, leet sick vun den Maler sien Namen op dat linke Siedenbrett malen. De Wagens mussten regelmäßig an Achs und Dreih schmeert warrn. En Putt mit Wagenschmeer stunn immer parat. Mit den Wagenschlötel, de bi jede Waag unner de Achterwaag an en Haken hung, wurrn de Schruven löst. Vörn links wurr anfungen, bi de beiden linken Rööd wurrn de Schruven na links losdreiht, op de anner Siet na rechts, anners gung dat nich. Weern de Schruven en Stück löst, kunn man dat Rad en beten afftrecken und de Achs schmeern. Um unner de Schemel an de Schurrplatten to kamen, wurrn de Rungen en beten anböört: De good schmeert, de good fohrt. To en Peerdegeschirr hört: Toerst dat Koppstück: Trense, Stirnreem, Backenreem, Kehlreem, Mundstück (Bitt) und Optömels (Toom). Denn dat Halskoppel mit en Ring an de Keed, um de Dießel to holen. Und Bostblatt, Schuller- oder Schuftreem, Halskoppelreem, Schullerkissen op de Rüch mit twee Ringe för dat Leit und een Haken för dat Optömels, Steertreem, Buukreem, Strengscheden, Strengen und dat Leit. Luftbereifung Eine Neuerung, die umwälzende Änderung und Verbesserung in der schweren Landarbeit brachte, sollte noch erwähnt werden, nämlich die Umrüstung der eisenbereiften Räder an den Ackerwagen und den Mistund Schiebkarren auf Luftbereifung. Diese ging innerhalb weniger Jahre zwischen 1945 und 1948 vor sich. Ausgelöst wurde diese Entwicklung von findigen Leuten, etwa ehemaligen Soldaten, die Kenntnis hatten von Reifenlagern und Wehrmachtfahrzeugen auf einigen ehemaligen Flugplätzen z.B. Eggebek. Durch Mittelsmänner wurden Flugzeug- und Lkw- Reifen gegen Tauschware aus diesen Lagern herausgeschleust und ersetzten dann nach geringem Arbeitsaufwand die alten, im Kriege nicht mehr gepflegten holz- und eisenbereiften Räder auf Karren und Ackerwagen. Bei Schieb- und Mistkarren ergab sich eine wesentliche Arbeitserleichterung und für die Pferde waren die luftbereiften Wagen leichter zu ziehen. Die Kehrseite dieser Neuerung war allerdings schmerzlich. Die Stellmacher (Rademakers) hatten bald keine Arbeit mehr und dieser schöne Beruf starb in den Dörfern aus. Auch für den Schmiedeberuf war ein Arbeitsausfall deutlich zu spüren. Es war ein wichtiger Schritt zu der dann in den nächsten Jahren folgenden Vollmotorisierung der Landwirtschaft. So hat jedes Ding immer zwei Seiten. . TAXI Köster 04843/27100 Anzeigen- und Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe - die am 1. Mai 2021 erscheint - ist der 15. April 2021.
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