Amt Viöl AKTUELL 02-2021

VIÖL | 21
över de Waag leggt wurr. Wenn dat maal rutschen dee, seetst du gau
mit de Mors op dat Unnerbrett und seegst dösig ut.
Dat Buen vun en Buurwaag weer en ganz feine Handwarksarbeit vun en
Ramaker (Rademacher), de dormit vele Stunnen und Daag Arbeit an
harr. De ganze Beschlag vun de Waag, makte de Schmidt. Um allens genau
hentokriegen, weer dor bald en ganze Winter an to doon.
Meister Heinrich Christiansen Ahrenshöft, de nu (1997) in Hattstedt
wahnt, hett en ganze Deel Buurwagens buut und wuss noch en Barg
Handwarksgeschichten ut sien Tied as Schmidt to vertellen – dorför
much ik em an disse Steed nochmaal velen Dank seggen, wi harrn dat
allens wohl sunst nich mehr tosamen kregen. En ferdige Buurwaag, dat
vertellt he, kost bi de Ramaker 140 Reichsmark und bi de Schmidt
nochmal 130 RM. Dat weer in den twintiger Johren, as en Gesell um un
bi een Mark as Daglohn kreeg.
In de Mai weer de Tied to Waagwaschen. De Wagens wurrn uteenannerbuut
und alle Dele kemen in de Kuul to inweken. Dor wurr de Lehmkuhl
oder een vun de vele Brandkuhlen to bruukt. För de Dörpskinner
weer dat en grode Spaas, wenn se op de brede Breder op dat Water
umbischippern durfen. Na twee Daag wurr allens mit en lange Mess
oder en Spaad affkratzt und mit en Bessen sauber afffeegt. Dat Schiet
vun de Wege, Stallmist und Reste vun den Kunstdünger weern ganz
schön taag op de Rööd oder op de Mistbreder. Weer allens schön sauber,
wurrn de Dele in't Gras leggt to Drögen, achteran wurr'n weller tosamenbuut.
Bi schöne Wedder gung dat denn an't Wagenmalen. Bi de
Maler kreeg man en Farw, in de uk Reste vun anner Frawen verarbeitet
weern, meistens blaugrau, blau oder graugröön. Dat muss uk to sehn
sien, dat man de Waag malt harr. Wer wat op sick heel, leet sick vun den
Maler sien Namen op dat linke Siedenbrett malen.
De Wagens mussten regelmäßig an Achs und Dreih schmeert warrn. En
Putt mit Wagenschmeer stunn immer parat. Mit den Wagenschlötel, de
bi jede Waag unner de Achterwaag an en Haken hung, wurrn de Schruven
löst. Vörn links wurr anfungen, bi de beiden linken Rööd wurrn de
Schruven na links losdreiht, op de anner Siet na rechts, anners gung
dat nich. Weern de Schruven en Stück löst, kunn man dat Rad en beten
afftrecken und de Achs schmeern. Um unner de Schemel an de Schurrplatten
to kamen, wurrn de Rungen en beten anböört: De good
schmeert, de good fohrt.
To en Peerdegeschirr hört: Toerst dat Koppstück: Trense, Stirnreem,
Backenreem, Kehlreem, Mundstück (Bitt) und Optömels (Toom). Denn
dat Halskoppel mit en Ring an de Keed, um de Dießel to holen. Und
Bostblatt, Schuller- oder Schuftreem, Halskoppelreem, Schullerkissen
op de Rüch mit twee Ringe för dat Leit und een Haken för dat Optömels,
Steertreem, Buukreem, Strengscheden, Strengen und dat Leit.
Luftbereifung
Eine Neuerung, die umwälzende Änderung und Verbesserung in der
schweren Landarbeit brachte, sollte noch erwähnt werden, nämlich die
Umrüstung der eisenbereiften Räder an den Ackerwagen und den Mistund
Schiebkarren auf Luftbereifung. Diese ging innerhalb weniger Jahre
zwischen 1945 und 1948 vor sich. Ausgelöst wurde diese Entwicklung von
findigen Leuten, etwa ehemaligen Soldaten, die Kenntnis hatten von
Reifenlagern und Wehrmachtfahrzeugen auf einigen ehemaligen Flugplätzen
z.B. Eggebek. Durch Mittelsmänner wurden Flugzeug- und Lkw-
Reifen gegen Tauschware aus diesen Lagern herausgeschleust und ersetzten
dann nach geringem Arbeitsaufwand die alten, im Kriege nicht
mehr gepflegten holz- und eisenbereiften Räder auf Karren und Ackerwagen.
Bei Schieb- und Mistkarren ergab sich eine wesentliche Arbeitserleichterung
und für die Pferde waren die luftbereiften Wagen leichter
zu ziehen. Die Kehrseite dieser Neuerung war allerdings schmerzlich.
Die Stellmacher (Rademakers) hatten bald keine Arbeit mehr und dieser
schöne Beruf starb in den Dörfern aus. Auch für den Schmiedeberuf
war ein Arbeitsausfall deutlich zu spüren. Es war ein wichtiger Schritt zu
der dann in den nächsten Jahren folgenden Vollmotorisierung der Landwirtschaft.
So hat jedes Ding immer zwei Seiten. .
TAXI
Köster
04843/27100
Anzeigen- und
Redaktionsschluss
für die nächste Ausgabe
- die am 1. Mai 2021
erscheint -
ist der 15. April 2021.