Datenblatt Segelflug - Staufenbiel

20 SEGELFLUG FMT 11 | 09 WoLFgANg TRAxLER
„Wir können es uns nicht leisten, etwas Billiges zu kaufen“, so eine alte
Weisheit meiner Eltern und Großeltern. Etwas Wahres steckt dahinter, denn
„billig“ war – zumindest damals – gleichzusetzen mit minderer Qualität
und geringer Haltbarkeit, was letztendlich zu einem erneuten Kauf führte,
also zusätzliche Kosten verursachte. Heutzutage mag dies in dem einen
oder anderen Fall noch gelten, der harte Wettbewerb zwingt jedoch die
Hersteller, preiswert, aber dennoch qualitativ hochwertig zu produzieren
– zum Vorteil des Verbrauchers. Dabei ins Schwarze getroffen hat jedenfalls
Staufenbiel mit dem Epsilon, denn 289,- € für einen dreieinhalb Meter
spannenden F3Jler haben schon den Charakter eines Schnäppchens.
Der Epsilon von Staufenbiel
Schnäppchen

Viel & gut!
Zum gleichen Preis gibt es die Elektro-Version,
hier ist die Rumpfspitze bereits gekappt und
der Motorspant fachgerecht eingeharzt. Legt
man dann noch einen „Fuffy“ drauf, erhält
man sogar noch einen bereits eingebauten
BL-Außenläufer samt Klapp-Luftschraube und
Spinner dazu. Selbstredend wird das Modell
in ARF-Bauweise angeboten, das Zubehör ist
demnach weitgehend vollständig. Der GFK-
Rumpf besitzt eine glänzend weiß eingefärbte
Oberfläche. Lediglich die Naht ist deutlich
dunkel sichtbar, aber selbst mit der „Fingernagelprobe“
kein Versatz oder eine Rille fühlbar.
Das Führungsrohr des Tragflächenverbinders
ist passgenau eingebaut, ebenso der Pendelruderhebel
für das Höhenleitwerk, wobei die
Bei der Elektroversion des Epsilon ist der
Motorspant bereits fachgerecht eingeklebt.
Ausführung der Lagerung dieses Hebels auf
eine Fertigung bei der Firma Valenta schließen
lässt. Im Bereich der Tragflächenaufnahme
ist der Rumpf rundum mit einer Lage CFK
verstärkt. In der GFK-Kabinenhaube ist der
Stahldraht zur Arretierung auf dem Rumpf
bereits fertig eingeharzt. Das Seitenruder,
ebenfalls aus GFK, liegt einbaufertig bei. Die
Tragflächenhälften sind in der bekannten
Holm-Rippenbauweise mit einer Nasenbeplankung
aufgebaut und mit Folie bespannt.
Die Steckungen sind fertig eingebaut, die
Ruderklappen angeschlagen. Das Höhenleitwerk
ist ebenfalls in Rippenbauweise erstellt,
allerdings ohne Beplankung. Die Verbindung
erfolgt über CFK-Stäbe, die Steckungen hierfür
sind ebenfalls fertig.
Der Pendelruderhebel ist ebenfalls fertig
eingebaut. Es muss lediglich der Anschluss
zum Gestänge gemacht werden...
Akku statt Blei! Um den Schwerpunkt an die richtige Stelle zu rücken, wurde ein größerer Akku
mit 4.800 mAh verwendet. Dennoch waren noch 55 g Blei in der Rumpfspitze erforderlich.
Für das im Rumpf sitzende Seiten- und Höhenruderservo müssen die Gestängeanschlüsse übrigens
noch zusätzlich beschafft werden. Der Einbau der Servos ist problemlos.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 21
Schnell geht’s
Im Rumpf müssen die Führungsröhrchen der
Verdrehsicherung der Tragflächenhälften in
die bereits vorbereiteten Bohrungen eingeklebt
werden, ebenso wie das Rumpfbrett
zur Aufnahme der Servos für Seite/Höhe
und des Akkus. Hinten wird das Seitenruder
mittels Vlies-Scharnieren am Seitenleitwerk
angeschlagen, die Schlitze für die Scharniere
sind bereits gefräst. Innen- und Außenflügel
werden mittels eines 8-mm-CFK-Rohres mit
Epoxy verbunden. Findige Modellbauer könnten
hier ohne großen Aufwand eine lösbare
Verbindung schaffen, was das Packmaß der
Tragfläche nahezu um die Hälfte reduzieren
würde. Die Führungen für die CFK-Verbinder
... später wird der Zugang mit einem
ABS-Plättchen verschlossen.
Auch das sieht gut aus:
Der Ruderanschluss zum Seitenruder
ist halbverdeckt.
Edel ist die HLW-Steckung in CFK.
Dir die Thermik

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Querruderschacht: Ein 12-mm-Servo passt in
der Höhe gerade so hinein. Trotzdem
muss die vordere Kante des Servos noch ganz
leicht angepasst werden.
Stört etwas: Die Untermassigkeit des Flächenverbinder-Rundstahls
und die „historische“ Art
der Flächensicherung mittels einer Feder.
Mit der deutlich sichtbaren Trennnaht des Rumpfes
kann man leben.
erflogene ruderausschläge
normalflug:
Querruder: +15/-7 mm
Höhenruder: +/- 10 mm
Seitenruder: beidseitig 20 mm
Tiefenruderbeimischung bei„Motor an“: 2-3 mm
Vorsicht: Der Anriss der Schnittkante
(gestrichelt) liegt weit ab von den
Tatsachen. Die durchgehend gezeichnete
Linie ist richtig.
Für Kühlluftzufuhr sorgt der
Turbo-Spinner. Dieser passt außerdem
perfekt zur Rumpfkontur.
Aufwändig: Das Mittelstück der
Klappluftschraube ist 2-fach gekröpft
für ein noch besseres Anliegen
der Luftschraubenblätter am Rumpf.
butterfly:
Querruder: 20 mm nach oben
Wölbklappe: 30 mm nach unten
Tiefenruderbeimischung: 3 mm
flugphase„thermik“:
Querruder: 3 mm nach unten
Wölbklappe: 4 mm nach unten
Höhenruderbeimischung: 2 mm
Die Mitnahme der Wölbklappe zur Querruderfunktion ist nicht möglich, da bei der
Wölbklappe aufgrund der Ruderlagerung nur ein Ausschlag von 2 – 3 mm nach
oben möglich ist. Eine Flugphase „Speed“ mit nach oben ausgefahrenen Klappen wurde
nicht programmiert, da es bei diesem Modell keine Vorteile bringt.
sind bereits exakt eingebaut und es müsste
lediglich eine Trennstelle für das Kabel des
Querruderservos geschaffen werden. Die
HLW-Hälften sind „flugfertig“ und brauchen
nur noch aufgesteckt zu werden.
die„Mecker-ecke“
Nicht gefallen kann der Tragflächenverbinder,
ein 12-mm-Rundstahl; genauer gesagt hat
dieser nur einen Durchmesser von 11,8 mm.
Unglücklicherweise messen die Führungsrohre
in Tragfläche und Rumpf dann auch noch
12,1 mm, was das Spiel nochmals vergrößert
– Kenner sprechen hier von einer „Wurfpassung“.
Ein Umwickeln mit Klebeband stellt
nur einen Notbehelf dar. Die Ruderklappen
an den Tragflächen sind bereits mit der Folie
„angebügelt“. An der rechten Tragfläche war
das Querruder jedoch so „eng gebügelt“, dass
nach unten nur ein Ausschlag von 5 mm mit
erhöhtem Kraftaufwand möglich war. Deshalb
wurde die Folie auf der Oberseite entlang des
Ruders vorsichtig aufgeschnitten, die Ränder
nachgebügelt und das Ruder mit einem klaren
Tesafilm angeschlagen.

Die Bauanleitung verspricht eine Sicherung
der HLW-Hälften mittels einzudrehender
Madenschrauben, welche dann den CFK-
Verbinder klemmen sollen. Nun, außer einem
kleinen Löchlein an besagter Stelle ist weder
ein Gewinde vorhanden, noch eine entsprechende
Madenschraube im Zubehör-Pack zu
finden. Dank der guten Passung hält aber das
HLW im Flug auch ohne Sicherung problemlos.
Zur Sicherung der Tragfläche am Rumpf dient
eine Feder, welche zwischen die Tragflächenhälften
gespannt und in eine Ösenschraube
in der Wurzelrippe eingehängt wird. Es funktioniert,
ist aber eigentlich technisch überholt,
hier gibt es modernere Lösungen für einen
höheren „Montagekomfort“.
Steuerungsmaßnahmen
Sechs Servos werden zur Steuerung benötigt,
Staufenbiel favorisiert für alle Ruder seine
Hausmarke D 250 BX mit einer (gemessenen)
Dicke von 13,8 mm. Für die Querruder
sind diese aber zu groß, das Servo-Gehäuse
ragt ca. 2 mm über den Servoschacht hinaus.
An sich keine große Sache, wenn die Servo-
Abdeckungen über eine kleine „Aufbauchung“
verfügen würden. Da diese aber nur in glatter
Ausführung beiliegen, muss das Servo komplett
„verschwinden“. Deswegen wurde für die
Stattliche 3,50 Meter misst der für 289 Euro
erhältliche Epsilon.
Querruder jeweils ein Hitec HS 82 MG mit einer
Dicke von 12 mm verwendet. Trotzdem musste
noch eine Kante des Gehäuses mit der Feile
ganz leicht angepasst werden. Umgehen kann
man diese Prozedur, wenn als Servos die Hitec
HS 125 mit 10 mm Dicke verwendet werden,
denn dafür liegen auch passgenau gefräste
Servorahmen aus Sperrholz bei. Diese Rahmen
lassen sich aber leicht modifizieren, sodass
diese auch für andere Servotypen verwendet
werden können. Für die Wölbklappen-Servos
ist der Servoschacht ausreichend hoch, auch
der Einbau der Servos im Rumpf ist problemfrei.
Vorsicht beim Zuschneiden der Tiefziehteile
der Servoabdeckungen! Die eingeprägten
Schnittkanten liegen völlig falsch, wer sich
darauf verlässt, erhält viel zu kleine Abdeckungen
– ausmessen ist erforderlich! Gut
gemacht sind die gefrästen Ruderhörner aus
GFK. Diese müssen lediglich noch in einen kleinen
Schlitz im Ruder eingeklebt werden. Die
Anlenkdrähte für Wölbklappen und Querruder
lassen sich nicht im „Z“ biegen, aufgrund der
Härte brechen die Drähte an der Biegestelle.
Eine vorsichtige 90°-Biegung mit einer nichtscharfkantigen
Zange ist jedoch möglich. Die
Sicherung am Ruderhorn übernimmt dann
ein Kunststoff-Clip. Die Gestängeanschlüsse
für die Stahldrähte zu Seiten- und Höhenruderservo
sind nicht im Zubehör enthalten
und müssen gesondert beschafft werden.
Datenblatt
Segelflug
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Modellname: Epsilon
Verwendungszweck: F3J-Trainer
Hersteller/Vertrieb: Staufenbiel
Preis: Seglerversion 289,- €, Elektroversion m. Motor 339,- €
Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf/Rippenfläche
Lieferumfang: Rumpf, zweiteilige Fläche mit anscharnierten
Querrudern, Höhen- und Seitenruder, Flächenverbinder,
Motor mit Luftschraube, Anlenkungsdraht, Ruderhörner,
Schrauben, Gabelköpfe, Dekorbogen, Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung: Deutschsprachig, 10 Seiten mit
13 Bildern, Einstellwerte zu Schwerpunkt und Ruderausschlägen
vorhanden
Aufbau:
rumpf: GFK, weiß eingefärbt
tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt, Rippenfläche,
mehrfarbig bebügelt,Verbinder: Stahl Ø 12 mm
leitwerk: abnehmbar, Holz/Rippe, einfarbig bebügelt,
Steckung: CFK
Kabinenhaube: GFK, abnehmbar
Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorträgerspant aus Holz,
Motorspant Ø 45 mm
einbau flugakku: Akkuplatte, Klettverschluss, Akku verschiebbar,
für empfohlenen Akkutyp 3S/3.200 mAh vorbereitet
Technische Daten:
spannweite: 3.500 mm
länge: 1.510 mm
spannweite HlW: 700 mm
flächentiefe an der Wurzel: 245 mm
flächentiefe am randbogen: 105 mm spitz zulaufend
tragflächeninhalt: 68 dm²
flächenbelastung: 45,3 g/dm²
tragflächenprofil Wurzel: MH-32
tragflächenprofil rand: MH-32
Profil des HlW: symmetrisch
Gewicht/Herstellerangabe: 3.000 g
rohbaugewicht testmodell ohne rc und Antrieb: 2.400 g
fluggewicht testmodell ohne flugakku: 2.677 g
mit 3s/4.800 mAh: 3.080 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor: Dymond AL-3548
Akku: Dymond XC 3S/3.300 mAh
regler: Dymond Smart 60
Propeller: 14×8“
Antrieb im Testmodell verwendet:
Motor: Dymond AL-3548
Akku: Graupner 3S/4.800 mAh
regler: Dymond Smart 60 plus
Propeller: 14×8“
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Dymond D 250
seite: Dymond D 250
Querruder: Hitec HS 82 MG (2×)
Wölbklappen: Dymond D 250 (2×)
verwendete Mischer: 4-Klappen-Menü, Butterfly-Tiefenruder,
Motor-Tiefenruder
fernsteueranlage: Graupner MC 24 m. Spectrum 2,4 GHz
empfänger: Spectrum AR 9000
empf.Akku: BEC-Strom 3 A
Erforderl. Zubehör: Klettband f. Akku-Befestigung,
Gestängeanschlüsse für Seiten-/Höhenruderservo
Geeignet für: Fortgeschrittene, Experten
Bezug: direktbei:GustavStaufenbielGmbH,Seeveplatz1,21073
Hamburg,Tel. 040/ 30 06 19 50, www.modellhobby-shop.de

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die antriebstechnik
Eher ein Leichtgewicht stellt der eingebaute
BL-Außenläufer Dymond AL-3548 mit seinen
170 g dar. Ca. 33 A Stromaufnahme verlangt
diesem eine Klapp-Latte 14×8“ an einem 3-zelligen
LiPo ab. Das reicht für einen sicheren, ca.
30° gerichteten Steigflug gut aus. Wer mehr
möchte, braucht einen anderen (schwereren)
Motor oder eine vierte Zelle. Notwendig ist
dies allerdings nicht. Notwendig dagegen
ist eine Beimischung von Tiefenruder bei
Vollgas, da aufgrund eines fehlenden Motorsturzes
das Modell zum Überziehen neigt
und sonst ein Nachdrücken notwendig wird.
Nicht selbstverständlich in dieser Preisklasse
ist ein 2-fach gekröpftes Mittelstück für die
Luftschraubenblätter. Diese Verwinkelung
ermöglicht ein noch besseres Anliegen der
Luftschraubenblätter am Rumpf im Segelflug.
Allerdings birgt dieses enge Anliegen auch die
Gefahr, dass sich beim Wiederanlaufen des
Motors ein Luftschraubenblatt unter die ganz
leicht abstehende Kabinenhaube schiebt
und eine Drehung damit wirksam unterbunden
wird. Ich habe deswegen an
besagter Stelle die Kabinenhaube
beidseitig zusätzlich mit
einem Stück Klebefilm
gesichert.
für den erstflug...
... wurden die Ruderausschläge nach Bauanleitung
eingestellt. Die Schwerpunktangabe von
90 bis 130 mm erscheint mir sehr weit gefasst,
letzterer Wert kommt mir etwas extrem vor
und wurde nicht ausprobiert. Ich habe den
Schwerpunkt bei 105 mm eingeflogen, was
bei Verwendung eines 3S/3.300 mAh Akkus
noch 150 g Blei in der Rumpfspitze notwendig
machte. Um dies zu vermeiden, habe ich stattdessen
einen 3S/4.800 mAh Akku verwendet
(trotzdem sind noch 55 g Blei notwendig).
Entschädigt wird man mit einer fast unendlichen
Motor-Laufzeit.
Hoch hinauf
Problemlos ab der ersten Flugminute, zeigt
sich der Epsilon von seiner besten Seite. Das
Modell kann sicher ohne Helfer aus der Hand
gestartet werden, der Rumpf lässt sich dazu
gut fassen. Ein leichter „Flächen-Lupfer“,
mit Seite und Höhe die Kurve einleiten,
mit Quer ein wenig abstützen – fertig
ist das Einkreisen in die Thermik.
Und diese wird vom Modell gerne
mitgenommen. Fährt man dann
noch die Klappen auf Flugphase
„Thermik“, schraubt sich das
Modell mit geringer Fahrt
flach kreisend nach oben.
Das ist die Domäne des Epsilon
– der ruhige, saubere
Thermikflug. Übertreibt man
dabei und unterschreitet die
Mindestfahrt, reißt die Strömung
plötzlich ab und man
findet sich eine Etage tiefer
wieder. Das muss aber schon
fast provoziert werden.
Der GFK-Randbogen
wird einfach stumpf mit
Epoxy an den Außenflügel geklebt.
Die Butterfly-Stellung (Querruder nach oben, Wölbklappen nach
unten) ermöglicht problemlose Landungen.
Flott geht es auch, aber bitte „flott“ – nicht
„schnell“. Das können die Voll-GFKler besser.
Und dafür ist der Epsilon auch nicht gemacht.
Er ist ausreichend wendig, um sich auch am
Hang gut behaupten zu können und schnell
genug, um im flachen Gleitflug ein Abwindfeld
zu überbrücken. Für diese Art des Fliegens
ist das Modell gebaut und bietet hier
mehr als ausreichende Festigkeitsreserven.
Brutales Anstechen aus 200 m Höhe quittieren
die Außenflächen mit einem deutlich
sicht- und hörbaren Flattern. Die Tragflächen
halten das zwar aus, solche Festigkeitstests
sind aber nicht Sinn der Sache und erhöhen
nur das Bruchrisiko.
Kunstflugeinlagen sind natürlich möglich,
für einen großen Looping bedeutet dies aber
ordentliches Fahrt-Aufnehmen, sonst ist die
Luft oben raus. Rollen kommen etwas träge,
da die erforderlichen Ruderausschläge
die Fahrt ziemlich abbauen. Mit Motorunterstützung
geht das natürlich viel einfacher.
Die Landung gestaltet sich sehr einfach, die
Butterfly-Stellung reduziert Geschwindigkeit
und Gleitwinkel erheblich und das Modell setzt
sich auf den Boden wie „die Henne auf das Ei“.
zufrieden
Meine Großeltern haben nicht Recht – zumindest
im Fall „Epsilon“. Die Qualität ist gut,
das Preis-Leistungsverhältnis nur schwer zu
toppen, die Flugleistungen in der Disziplin
„Obenbleiben“ sind klasse. Die beschriebenen
Mängel lassen sich mit geringem Aufwand
abstellen, lediglich in Sachen Tragflächenverbinder
sollte der Hersteller reagieren. Der
Epsilon kann aufgrund seiner harmonischen
und gutmütigen Flugeigenschaften auch
demjenigen Piloten empfohlen werden, der
erst Erfahrungen mit 2-Achs-Modellen hat.
Grundvoraussetzung ist aber das Landen-
Können, denn ein Ringelpiez mit Rad-Schlagen
über die Flügelspitzen endet bei einem 3-½-m-
Modell sonst mit Auflösungserscheinungen.