hallo-greven_03-07-2021

Auto aktuell
Samstag, 3. Juli 2021
Stolpersteine bei Fahrstreifenwechsel &Co
Der Reißverschluss hakt
Mit Marotten wie ständigem
Fahrstreifenwechsel,
zu frühem Einfädeln beim
Reißverschluss-Verfahren
oder Schleichen auf dem
mittleren Fahrstreifen
macht mancher Autofahrer
sich und anderen das
Leben schwer.
Zugleich steigen die
Unfallrisiken, und
das vollkommen
unnötig, warnen
die Experten von
Dekra.Wer auf vollen
Autobahnen schneller vorankommen
will, wechselt
oft zwischen den Fahrstreifen
hin und her. „Studien von
Stauforschern zeigen aber,
dass ständiger Fahrstreifenwechsel,
wenn überhaupt,
nur einen minimalen Zeitgewinn
bringt, aber den Verkehrsfluss
behindert und
noch längere Staus produziert“,
erklärt Unfallforscher
Luigi Ancona.
Alle Beteiligten würden am
schnellsten ans Ziel kommen,
wenn bei Stau jeder auf
seinem Fahrstreifen bleibt.
„Wichtig ist eine gleichmäßige
Fahrweise, die die Kolonne
insgesamt in Bewegung hält“,
sagt Ancona.
Brisant wird es auch oft an
Autobahn-Baustellen. „Wegen
der hohen Gefahr von
Streifkollisionen sollte man
in beengten Baustellenbereichen
auf Fahrstreifenwechsel
und Überholvorgänge möglichst
verzichten und versetzt
fahren, zumal die Geschwindigkeit
ohnehin begrenzt ist.
Hier ist auch die tatsächliche
Fahrzeugbreite inklusive
Spiegel zu beachten.“
Ist ein Fahrstreifenwechsel
notwendig, heißt das Motto:
„Wenn schon, dann richtig!“
Dazu gehört neben dem
rechtzeitigen Blinken unbedingt
auch der in der Fahrschule
geübte Schulterblick,
mit dem sich der Fahrer vergewissert,
dass der Nebenfahrstreifen
frei ist.
„Die klassische Reihenfolge
sieht so aus: Innenspiegel,
Kommt eszum Unfall, weil der Fahrer sich den Schulterblick gespart hat, haftet der Fahrer nach der relevanten Rechtsprechung bis zu 100 Prozent für
den Schaden. Foto: Dekra
Außenspiegel, Blinken, Schulterblick
und dann erst Lenken.
Dieser Ablauf muss
durch Übung und Wiederholen
automatisiert werden“,
betont Ancona.
Nicht ohne Risiken ist auch
das Schleichen auf dem mittleren
Fahrstreifen der Autobahn.
„In Deutschland gilt das
Rechtsfahrgebot“, betont der
Unfallforscher. „Wer grundlos
den mittleren Fahrstreifen
befährt, obwohl der rechte
Fahrstreifen dauerhaft frei
ist, bringt sich und andere in
Gefahr, etwa wenn er den
nachfolgenden Verkehr
zwingt, zum Überholen mehrere
Fahrstreifen zu wechseln.
Außerdem riskiert er ein
Bußgeld in Höhe von 80 Euro
und einen Punkt in Flensburg.“
Endet ein Fahrstreifen oder
muss man einem Fahrzeug
mit Panne ausweichen, gilt
das Reißverschluss-Verfahren.
Doch dabei hakt es häufig.
Dass Autofahrer bis zum
Hindernis vorfahren, ist korrekt
und genau im Sinne der
StVO. „Sich früh einzufädeln,
ist natürlich erlaubt, aberwenig
sinnvoll“, erklärt Ancona.
Nur direkt vor der Verengung
haben Autofahrer Anspruch
auf das Einfädeln. Der Fahrstreifen,
der endet, soll und
kann bis zum Schluss ausgenutzt
werden. (Dekra)
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Wer mit demAutoins Ausland
fährt, informiert sich
besser im Vorfeld genau
über dort geltende Gesetze
und hält sie penibel ein. Alkohol
am Steuer etwa sanktionieren
andere Länder
teils deutlich schärfer als
Deutschland.
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Der ADAC nennt Beispiele:
Eine 0,0 Promille-Grenze
gilt in
Tschechien, Ungarn,
der Slowakei und Rumänien.
Die gilt in Deutschland überwiegend
nur für Anfänger in
der Probezeit und alle bis 21
Jahre. In Polen liegt sie bei 0,2
und in den Niederlanden bei
0,3 Promille. Oft liegt sie wie
in Deutschland (D) bei 0,5
Promille (mit Ausfallerscheinung
in Dbei 0,3 Promille).
Auch die Strafen dabei fallen
hoch aus: In Großbritannien
gebe es gar keine Obergrenze,
ein Monatsverdienst
könne in Dänemark fällig
werden und in Polen bis zu
1100 Euro. Teuer wird es auch
in der Schweiz (ab 545 Euro),
in Italien (ab 535 Euro) und in
Kroatien (ab 405 Euro). Allerdings
sind ab 0,5 Promille
auch in Deutschland regelmäßig
500 Euro, zwei Punkte
in Flensburg und ein Monat
Fahrverbot fällig.
Den Gasfuß lupfen Autofahrer
auch fern der Heimat
besser. Mit einer Strafe von
Andere Länder, andere Sitten und Regeln: Wer mit dem Auto ins Ausland reist, informiert sich besser vorab über
die Verkehrsregeln vor Ort und hält sich dran. Foto: Carsten Rehder /dpa
Neue C-Klasse ist da
Mercedes bringt in diesen
Tagen die neueste Generation
der C-Klasse zeitgleich
als Limousine und Kombi in
den Handel. Die Preise für das
Stufenheck beginnen bei 41
138 Euro. Der Kombi ist rund
2200 Euro teurer und startet
mit einem stärkeren Basismotor
bei
46 975 Euro. Ein rein elektrischer
Antrieb fehlt zwar
noch, doch die Elektrifizierung
geht auch bei dieser
Baureihe weiter: Alle Benziner
und Diesel werden zu
Mild-Hybriden und der Plugin-Hybrid
macht einen Technologiesprung.
Letzter
kommt nun rein elektrisch
rund 100 Kilometern weit.
Zum Generationswechsel
gibt es ein sportlicheres Design
und leicht veränderte
Abmessungen. Zu den technischen
Neuerungen zählen
mehr als 460 Euro muss rechnen,
wer in Norwegen 20 km/
hzuschnell ist. In Schweden
kostet das über 235 Euro. In
Deutschland werden laut
ADAC bis 35 Euro fällig. Wer 50
km/h drüber ist, zahlt in Österreich
bis zu 2180, in Frankreich
1500 und in Spanien ab
600 Euro. In der Schweiz
kommt es auf den Monatsverdienst
an. Mehr als 60 Tagessätze
sind einzukalkulieren.
In Deutschland: ab 240
Euro.
In Frankreich, Italien und
laut Hersteller eine von der S-
Klasse inspirierte Bildschirmlandschaft,
eine erstmalig
in der C-Klasse eingesetzte
Hinterachslenkung sowie
Assistenzsysteme mit
mehr Weitblick und größerem
Einfluss. (dpa)
Kroatien gelten für Fahranfänger
zudem besondere
Tempolimits. Auch Ausländer
müssen sich dran halten.
(dpa)