Mletzko – Retro Porsche auf Basis 964

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ÄSTHETISCH
PURISTISCH
LEISTUNGSSTARK
PERFEKT
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INHALT
9 FASZINATION PORSCHE
INFEKTION OHNE GEGENMITTEL
13 DIE VISION
ÄSTHETISCH – PURISTISCH – LEISTUNGSSTARK – PERFEKT
18 EXTERIEUR-DETAILS
HARMONISCHE LINIEN
27 INTERIEUR-DETAILS
KLASSISCH KANN JEDER
42 TECHNIK-DETAILS
WENIGER IST MEHR
51 ANSPRUCHSDENKEN ÜBERALL
MEHRERE HUNDERT DETAILS
55 FERTIG
DIE VISION LEBT
65 DIE 70ER
EINFACH EINZIGARTIG
78 TECHNISCHE DATEN ...
... UND WIE MAN DIESE PERSÖNLICH ERLEBEN KANN
80 WENN WIR PARTNER SIND ...
... BESCHÄFTIGEN WIR UNS MIT FOLGENDEM
83 ON THE ROAD
ZURÜCKHALTEND WIRKUNGSVOLL
93 FOLGEN SIE IHRER LEIDENSCHAFT
SPRECHEN SIE UNS AN
94 KONTAKT
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NEUE GENE FÜR DEN 964ER
MLETZKO –
INDIVIDUALITÄT STATT SERIE
So schnell wird aus dem Hobby ein Beruf.
Viereinhalb Jahre intensive Arbeit mit unserem
kleinen Team hat es gedauert, bis unser erster
Prototyp den TÜV-Segen hatte.
Das Ziel des Hobbys war es, einen Porsche umzubauen,
der vom Design her an die 70-Jahre
und das F-Modell erinnert, jedoch mit neuer
Technik und zeitgemäßen Verarbeitungsstandards
versehen, sich in einen alltäglich zu
benutzenden Gebrauchsgegenstand verwandelt.
Dieser sollte nicht nur zuverlässig fahren,
sondern auch auf der Rennstrecke eine gute
Figur machen. Verbunden mit dem Anspruch,
die Porschegene weiter zu verfeinern und ein
puristisch wirkendes Automobil zu schaffen,
wurde aus dem vermeintlichen Hobby schnell
ein ernst zu nehmender Beruf.
Das Resultat kann sich nicht nur sehen lassen,
sondern vermittelt durch die entsprechenden
Gewichtseinsparungen und die Leistungssteigerung
ein einzigartiges Fahrgefühl.
Verantwortlich für dieses Ergebnis war einzig
und allein der Wille des gesamten Teams, sich
nicht auf halbherzige Lösungen bei Neukonstruktionen
sowie beim Design einzulassen.
Auf den folgenden Seiten zeigen wir Informationen
über unsere Entwicklungsarbeit und
beschreiben einige wenige von mehreren
hundert Detaillösungen, die wir speziell für
unser Projekt erarbeitet haben.
DIRK LÜHRMANN, GESCHÄFTSFÜHRER
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FASZINATION PORSCHE
INFEKTION OHNE GEGENMITTEL
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ALLES BEGINNT MIT EINEM TRAUM
Vor vierzig Jahren auf dem Weg zur Schule –
die erste Begegnung. Da steht er: ein 911//2.7 RS,
weiß mit roten Streifen, vor dem Laden des
Apothekers Armin von Mletzko. Die Zeit vergeht
– die Erinnerung nicht. Fünfunddreißig
Jahre später, nicht ohne eine Anzahl eigener
Porsches, steht der Entschluss. Der Plan: Einen
klassischen Sportwagen mit einer Straßenzulassung
zu bauen. In vollendeter Form
und in Anlehnung an die 70er-Jahre und mit
modernster Technik ausgestattet. Ästhetisch,
puristisch, leistungsstark, perfekt soll er sein.
Das Hobby wird zum Beruf.
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Die Stadt-Apotheke
des Traumgebers,
Dr. Armin von Mletzko,
in Melle
Erinnerung an den
ersten eigenen
Porsche 964
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DIE VISION
ÄSTHETISCH – PURISTISCH – LEISTUNGSSTARK – PERFEKT
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AUF GEHTS
Das erste Lastenheft für das neue Projekt war
schnell definiert: die Wiedergeburt eines klassischen
Porsche-F-Modells, in puncto Design
ebenso puristisch wie ästhetisch verfeinert
und mit moderner Technik ausgerüstet.
Viele Hundert Stunden haben wir am Computer
verbracht, um das Design, welches sich im Kopf
entwickelt hatte, mit den Zwangspunkten der
alten Grundkarosserie zusammenzubringen.
Unendlich viele kniffelige Fragestellungen taten
sich auf, wie beispielsweise die Verbindung eines
leistungsstärkeren Motors, verbunden mit der
Forderung nach einer größeren Auspuffanlage
und der Designidee einer schmaler wirkenden
Heckpartie. Nur eine von vielen anspruchsvollen
Aufgabenstellungen.
Nicht nur das Verbinden des neuen Designs mit
den gegebenen Basiskarosseriepunkten war
eine von uns zu bestehende Aufgabe, sondern
auch die vorgeschriebenen Anforderungen des
TÜVs, den wir von Anfang an mit in unsere Planungen
einbezogen haben.
AUFLÖSUNG
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UNSER TESTCAR
Bunt war es – und auffällig. Die Lackierung war
die Arbeit eines Osnabrücker Künstlers und
sollte dazu dienen, unsere vorerst aus dem
Zubehör bestellten, rudimentär angebrachten
Verbreiterungen und Umbauten an der Karosserie
zu Testzwecken in den Hintergrund zu
stellen.
So hatten wir die Möglichkeit, an einer vorerst
provisorischen Verbreiterung unser Fahrwerk,
Bremsen, Radträger, Reifen und Felgen zu
testen. Im Nachgang dazu wurden auch entsprechend
neue Leitungswege erprobt und
unser neu entwickelter Motor eingebaut.
Tausende Kilometer wurden mit diesem Fahrzeug
abgespult, Teile aus- und eingebaut, für
schlecht oder aber auch letztendlich für gut
befunden und die Ergebnisse später in unseren
Prototypen übertragen.
Mittlerweile ist unser Testcar wieder mit Originaltechnik
vom 964 ausgerüstet und fristet sein
Dasein. Es zeigt sich hin und wieder bei einer
Oldtimer-Veranstaltung und erregt aufgrund
seiner Lackierung immer viel Aufmerksamkeit.
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Nach dem Designentwurf und der Technikerprobung
ging es an die Details. Es entstanden
Skizzen mit gewünschten Veränderungen
an Teilen, die zu optimieren oder aber neu zu
entwickeln waren, Farb- und Materialmuster
wurden angefertigt sowie ein Netzwerk an
Spezialisten für die jeweiligen Arbeiten geknüpft.

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EXTERIEUR-DETAILS
HARMONISCHE LINIEN

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SCHEINWERFER UND BLINKER
EXTERIEUR-DETAIL
Ein wesentlicher Bestandteil eines Autos –
nicht nur für die Funktion, sondern auch für
die Ästhetik – ist der Bereich der Scheinwerfer
und Blinker.
Die überarbeitete Formgebung des Kotflügels
machte es notwendig neue Blinker und
Scheinwerfer zu entwickeln. Für uns war es
eine absolute Notwendigkeit, diese neu zu
konstruieren, um die Klarheit und Schlichtheit
des Autos zu betonen.
Die TÜV-Anforderungen machten es erforderlich,
hier das Kraftfahrt-Bundesamt einzuschalten,
um die Funktionsfähigkeit unserer neu entwickelten
Optik und Technik zu überprüfen und zu
genehmigen.
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HECKSPOILER
EXTERIEUR-DETAIL
Obwohl der „Entenbürzel“ bei Porschefans die
Krönung des F-Modells darstellte, haben wir
uns gegen eine Adaption gestellt. Unser Auto
sollte möglichst schlicht dastehen, aber doch
einen kleinen Fingerzeig in Richtung 2.7 RS
aufweisen.
Wir entschieden uns aufgrund dessen, dass
sich der Spoiler bei höherer Geschwindigkeit
sowieso ausfährt, für einen kleinen Schwenk
des Heckflügels nach oben. Integriert wurde
ein neues – aus massivem Aluminium gefrästes
Gitter – bei dem jede einzelne Strebe noch
nach innen gewölbt ist, um dem Ganzen etwas
mehr Struktur zu verleihen. Gefräst wurde
aus einem kompletten Stück Aluminium – die
Haptik war uns wichtig. Man soll die Kälte des
Metalls spüren, wenn man auf das Gitter packt.
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AUSSENSPIEGEL
EXTERIEUR-DETAIL
Nachbauten klassischer Außenspiegel gibt es
viele. Wir machten uns auch nicht frei davon,
in Anlehnung daran unseren neu entwickelten
Spiegel gebaut zu haben. Aber vieles ist anders
an unserem – vor allem die Qualität.
Manch einer mag sagen, man hätte diesen auch
von innen verstellbar konstruieren können. Wir
entgegnen, dass dieses Auto mit Sicherheit
nicht von einer Person zur anderen gereicht
wird und somit eine einmalige Einstellung zumeist
reicht.
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INTERIEUR-DETAILS
KLASSISCH KANN JEDER
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LENKRAD
INTERIEUR-DETAIL
Hier sind auch wir klassisch geblieben und
mussten nicht lange überlegen, welches Lenkrad
wir nehmen , um dem sehr filigran wirkenden
Cockpit zu entsprechen und Genüge zu tun.
Die Wahl fiel auf das altbekannte „MOMO Prototipo“-Lenkrad.
Damit dies richtig zur Geltung kommt, haben wir
uns auch der dahinterliegenden Lenkstockverkleidung
angenommen. Die direkt hinter dem
Lenkrad liegende originale Verkleidung sah in
Verbindung mit dem „MOMO Prototipo“ sehr
klobig aus. Wir haben uns dazu entschieden, die
Enden der neuen Lenkstockverkleidung an den
Seiten um circa 7 mm abzuflachen, um dadurch
das Gesamtbild leichter wirken zu lassen und
auch die dahinterliegenden neu entwickelten
Instrumente besser zur Geltung kommen zu
lassen.
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INSTRUMENTE
INTERIEUR-DETAIL
Dies war ein ganz besonders großes Stück Arbeit
innerhalb unserer Entwicklung.
Durch die Umstellung unserer gesamten Elektronik
auf ein BUS-System und dem damit
verbundenen Neubau des kompletten Kabelbaums
war es notwendig geworden, unsere
Instrumente ebenfalls neu zu konstruieren
und bauen zu lassen.
Die alte innen liegende Technik wurde durch
Step-Motoren ersetzt, die Beleuchtung auf LED
umgestellt und Zusatzinstrumente für Benzindruck
und Motortemperatur wurden integriert.
In die neue digitale Elektronik wurde traditionsgerecht
ein „altbackenes“ Kilometerzählwerk
integriert und die Instrumentenoberfläche in
Anlehnung an das ursprüngliche Design des
F-Modells gestaltet.
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MITTELTUNNELKONSOLE
INTERIEUR-DETAIL
Die neue Mitteltunnelkonsole wurde wesentlich
schlichter gestaltet, entsprechende Knöpfe
und Schalter in das Armaturenbrett verlegt. Die
ansteigende Konsole wurde gekürzt und der
Schaltknauf aus massivem Aluminium gefräst.
Ein jeweils individuelles Inlay in dem Schaltknauf
lässt sich einfügen.
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ARMATURENBRETTLEISTE
INTERIEUR-DETAIL
Auch bei der Armaturenbrettleiste gab es hohe
Designansprüche. Es galt, ihr ein frischeres Outfit
zu geben, sie besser und mit gleichmäßigeren
Spaltmaßen in das gesamte Innenraumdesign
einzupassen und ihr ein leichtes und hochwertiges
Aussehen zu geben. Gelungen.
Die Integration eines klassischen Radios mit
Display, verbunden mit der im gleichen Design
gestalteten Lüftungsbedienung sowie ein individuelles
Logo mit dem Namen des Autos auf
der Beifahrerseite geben dem gesamten
Armaturenbrett eine dezente, individuelle Note.
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TÜRVERRIEGELUNGSKNOPF
INTERIEUR-DETAIL
Andere sprechen nicht darüber – wir schon, denn
wir haben auch hier einige Stunden Arbeit
in die Neukonstruktion des Türverriegelungsknopfes
gesteckt. Um auch hier stimmig mit den
anderen Details zu sein, haben wir uns auch an
dieser Stelle für Aluminium als Material entschieden
und den doch in die Jahre gekommenen
Plastikknopf gegen ein wertigeres Material ausgetauscht.
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ARMAUFLAGE
INTERIEUR-DETAIL
Auch hier entsprach das ursprüngliche Design
nicht unseren Anforderungen. Außerdem
brauchten wir eine kleine Ablagemöglichkeit,
die durch das Aufklappen der Armstütze
ermöglicht wurde. Die Türöffner wurden durch
eine Lederschlaufe ersetzt - auch dies eine Anlehnung
an alte Porsche-Modelle.
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KOFFERRAUM
INTERIEUR-DETAIL
Hier war die Anforderung, jegliche Nebenaggregate
„unsichtbar“ zu machen. Die Seitenwände
wurden gecleant, das heißt: Durchlässe für
Kabel, die früher notwendig waren, wurden geschlossen,
damit nichts von dem geschaffenen
Purismus ablenkt. Nebenaggregate verstauten
wir zum Teil in die geänderte Reserveradmulde.
Der neu konstruierte Kabelbaum wurde so umgestaltet,
dass diese Aggregate entsprechend
versorgt werden. Hochwertige Schrauben sowie
eine Lederverkleidung über dem neu konstruierten
Tank sorgen für optischen Purismus.
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TECHNIK-DETAILS
WENIGER IST MEHR

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MOTOR
TECHNIK-DETAIL
Die Anforderung an den Motorbauer war, einen
möglichst starken Motor zu bauen, der den
TÜV-Bestimmungen genügt. Zudem sollte
er auch noch schön aussehen. Dies war unser
erstes Lastenheft. Da es einige Motoren gibt,
die über noch mehr PS verfügen, jedoch nicht
den TÜV-Bestimmungen genügen, war dies
ein schwieriger Spagat. Als dann noch die Anforderung
an den Motorbauer kam, dass so
gut wie kein Kabel zu sehen sein sollte und
wir auch die Motorraumwände von jeglichen
Nebenaggregaten befreien wollten, hatten wir
unsere Anforderungen auf die Spitze getrieben.
Das Ergebnis spricht jedoch für sich. Wir haben
wohl einen der stärksten Motoren für diesen
Fahrzeugtyp, der regulär vom TÜV abgenommen
ist, und machen auch bei der Optik keine
Kompromisse.
Weniger ist mehr.
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TANKEINFÜLLSTUTZEN
TECHNIK-DETAIL
Sonst bei Porsche nur im Motorsport zu finden.
Bei uns ein wichtiger Designpunkt in der Mitte
des Kofferraumdeckels. Der von uns neu entwickelte
Tank macht dies möglich. So konnte
die seitliche Tankeinfüllung im linken Kotflügel
weichen.
Der Deckel - natürlich Aluminium massiv.
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ÖLEINFÜLLSTUTZEN
TECHNIK-DETAIL
Hier wollten wir nicht nur dem F-Modell von
1972 gedenken, sondern auch den Motorraum
von allem möglichen Ballast befreien und
sauber gestalten. Durch die Verlegung des Öleinfüllstutzens
vom Motorraum ins Seitenteil
haben wir nicht nur rund um den Motor Platz
geschaffen, sondern auch ein sehr ansprechendes
Gestaltungselement ins Seitenteil
gebracht.
Natürlich wieder aus massivem Aluminium
gefräst.
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ANSPRUCHSDENKEN ÜBERALL
MEHRERE HUNDERT DETAILS …
Vorangegangen Beschriebenes ist nur ein
Ausschnitt von dem, was alles gegenüber
dem originalen 964er geändert wurde.
Mehrere Hundert Teile wurden speziell
für dieses Fahrzeug neu konstruiert und
gebaut. Wo es möglich war, wurde neue
Technik eingesetzt, diese mit der vorhandenen
erhaltungswürdigen Technik kombiniert
und – wenn erforderlich – vorhandene
Teile aufgearbeitet und instand gesetzt. So
haben wir es geschafft, die Seele des Autos zu
erhalten und an die gewachsenen Ansprüche
des Fahrers anzupassen.
Viele Individualisierungen sind möglich, wenn
sie zum Gesamtkonzept des Umbaus passen.
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… BEREIT ZUM EINBAU
Nachdem unsere Basiskarosse von allen Anbauteilen
befreit ist, das Seitenteil entfernt
und die Karosserie wassergestrahlt, beginnen
die Karosseriearbeiten.
Vom Umbau des Vorderwagens bis hin zur Entfernung
der Seitenteile inklusive kleiner Stehbolzen,
die den Purismus der klaren Linien
später stören würden, zieht sich der Karosserieumbau
durch das gesamte Fahrzeug.
Grundierung und Lackierung auf höchstem
Niveau mit anschließender Hohlraumversiegelung
bereiten das Fahrzeug nicht nur auf den
Einbau von sämtlichen bei uns konstruierten
und entwickelten Teilen vor. Die neu entwickelte
Elektronik wird installiert, wieder verwertbare,
aufgearbeitete Komponenten werden eingefügt
und das individualisierte Interieur eingebaut.
Ein neues Auto entsteht.
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FERTIG
DIE VISION LEBT
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ÄSTHETISCH

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PURISTISCH

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LEISTUNGSSTARK

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PERFEKT

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DIE 70ER
EINFACH EINZIGARTIG
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NICHT NUR PRILBLUMENFARBEN
Die Farben aus den 70er Jahren, auch „Prilblumenzeit“
genannt, passen natürlich perfekt
zu unserem Mletzko.
Aber es wäre schade, wenn man es dabei belassen
würde. Die Kombination neuer Farben mit
der wahlweisen Lackierung der Fuchs-Felgen
ergeben unzählige Möglichkeiten.
Die entsprechende Auswahl an Stoffen, Leder,
Flechtleder oder Alcantara für die Innenraumgestaltung
lässt die Individualisierung ins
Unendliche wachsen. Ob klassisch oder mutig:
über Geschmack lässt sich nicht streiten. Nur
eines ist wichtig – es darf die ästhetischpuristische
Line des Mletzko nicht stören.
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WIR VERSTEHEN AUCH
AUSSERGEWÖHNLICHE
DESIGNWÜNSCHE
Jeder so, wie er es gerne haben möchte.
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Auch klassisches
Design passt
perfekt zum Look
der 70er – In
diesem Fall
Ziegenleder.
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Sportlich geht immer – schwarzes Nubukleder
von Poltrona Frau, auf den Sitzflächen und den
Türverkleidungen geflochten. Kombiniert mit
der bei jüngeren Porsche-Modellen verwendeten
Farbe Karminrot - ist nach wie vor eine
sportliche Erscheinung.
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TECHNISCHE DATEN ...
GEWICHT
1.145 kg
RADSTAND
2.272 mm
MOTOR
3,9 Liter / 4,0 Liter 6-Zylinder-Boxer
luftgekühlt
LEISTUNG
345 PS / 369 PS
BESCHLEUNIGUNG
0 - 100 km/h 4,9 Sek. / 4,5 Sek.
100 - 200 km/h 11,2 Sek. / 9,8 Sek.
DREHMOMENT
372 / 398 Newtonmeter
GETRIEBE
Porsche-993-Getriebe / 6-Gang
FAHRWERK
wahlweise Öhlins oder KW, elektr. verstellbar
REIFEN
Michelin vorne, 225/45 R17 Pilot Sport
Michelin hinten, 275/40 R17 Pilot Sport
FELGEN
vorne 8,5*17 ET40
hinten 10*17 ET5
BREMSEN
wahlweise, Bremse vom Porsche 993 Turbo
vorne und vom Porsche 964 Turbo hinten oder
Sonderserie mit Brembo-GT-Bremsanlage
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... UND WIE MAN DIESE PERSÖNLICH
ERLEBEN KANN
Um einen Mletzko sein Eigen nennen zu können,
benötigen wir zuerst ein Basisfahrzeug.
Dies kann vom Käufer gestellt oder aber von
Mletzko beschafft werden. Anschließend
brauchen wir acht Monate Zeit und einen nicht
unerheblichen Geldbetrag. Welchen genau –
das richtet sich je nach Motorisierungsgrad
und den individuellen Wünschen. Dies kann
gern in einem persönlichen Gespräch bei ernsthaftem
Interesse erläutert werden.
Eines können wir aber schon vor den acht
Monaten versprechen: Die Freude wird groß
sein. Dieses Auto ist anders!
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WENN PITIUNTIA WIR NATIOS PARTNER TISASPELI SIND...
... BESCHÄFTIGEN WIR UNS MIT FOLGENDEM
KAROSSERIE
-Umbau der Reserveradmulde zur Aufnahme eines Hochleistungsölkühlers im
Vorderwagen
-Integrierung sämtlicher Aggregate, die sich zurzeit an den Stehblechen im Kofferraum
befinden; sie werden in der Reserveradmulde zusätzlich zur neuen elektrischen
Servopumpe integriert
-Anpassung der Carbonanbauteile (Frontlippe + Frontschürze, Kofferraumhaube,
-Kotflügel links und rechts, Seitenteil links + rechts, Schweller links + rechts, Motordeckel
+ Spoiler, Heckschürze + Lippe, Bumper rechts + links)
ANBAUTEILE
-Neu designte Spoilergitter aus einem Stück Alu gefräst und verchromt
-Tank-, Öl- und Wischwasserdeckel neu und aus einem Stück Alu gefräst und
verchromt
-Neuverchromung von Alurahmen und Zierrahmen des Exterieurs, inklusive
Scheibenrahmen
-Verchromung der Türgriffe
-Schriftzug Mletzko, Chrom am Heckdeckel
-Seitenspiegel neu designt und entwickelt, Aluminium massiv verchromt
-Querträger vorne und hinten aus hochfestem Stahl, gemäß TÜV-Vorschrift
-Speziell angefertigte Radhausschalen
ÖLKREISLAUF
-Öltank vom Porsche 964 Turbo mit Umbau auf seitliche Befüllung im Seitenteil
rechts
-Neu entwickelter Hochleistungsölkühler
-Speziell angefertigte Leitungsanschlüsse aus Aluminium (in jeder Wunschfarbe
eloxierbar)
-Verbindungsölschläuche aus Stahlflexleitung
FAHRWERK, FELGEN UND REIFEN
-TÜV-abgenommenes Öhlins Fahrwerk oder aber KW-Fahrwerk, elektronisch
verstellbar
-Felgen original Fuchs-lizensiert, in Sondergröße für Mletzko gefertigt:
vorne 8,5*17 ET40 // hinten 10*17 ET5 (Standardlackierung: Stern in Silber, Hintergrund
schwarz und Tiefbett satiniert – jede andere Farbkombination wählbar)
-Reifen Michelin Pilot Sport vorne 225/45 R17 // hinten 275/40 R17
BREMSEN
-Bremse Porsche 993 Turbo vorne und Porsche 964 Turbo hinten
-Brembo-GT-Bremsanlage möglich
-Neue Stahlflexleitungen
ACHSE
-RS-Radträger
-Spurstangen 993 RS-GT2, verbesserte Achskinematik
-Hinterachse komplett 964-RS-Spezifikation
-Stabilisatoren einstellbar
-Elektrohydraulische Servolenkung
BLINKER
-Aus massivem Aluminium gefräste Blinker (KBA-abgenommen / E-Kennzeichnung)
SCHEINWERFER
-LED Modul mit verchromten Zierreflektoren und Klarglas (KBA-abgenommen)
ELEKTRONIK
-Auf Mletzko-Bedürfnisse abgestimmter neu entwickelter Kabelbaum mit BUS-
Technik (ca. 2.400 m Kabel / Gewichtsersparnis ca. 20 kg zur alten Elektronik)
-Neue Schließanlage (Türen und Zündschloss)
-Neu designte Instrumente mit neuer Technik inklusive Step-Motoren und
erweiterten Anzeigen (Benzindruck, Motortemperatur) wurden integriert
VORDERWAGEN
-Integration von Batterie, Servopumpe und weiteren Nebenaggregaten inklusive
neuer Halterungen in die Rest-Reserveradmulde
-Polierter Aluminiumtank
-Domplatten verchromt oder in frei wählbarer Farbe eloxiert
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INTERIEUR
-Armaturenbrettleiste aus einem Stück Aluminium gefräst und mit
neuen Knöpfen belegt
-Lenkstockverkleidung neu designt und schwarz lackiert
-Lenkrad und Nabe der Firma MOMO
-Knöpfe und Symbole neu
-Individueller Schriftzug auf Armaturenbrettleiste
-Schriftzug Mletzko verchromt auf der Armaturenbrettleiste
-Classic Radio mit Navi in Retrooptik
-Umbau Klimabedienteil
-Lautsprecherabdeckung Chrom
-Mittelkonsole neu designt und gefertigt
-Schaltknauf Alu gefräst (individuelles Inlay möglich)
-Handyhalterung
-Diverse Blenden in Chromoptik
-Türknöpfe (Alarmanlage) aus Aluminium gefräst und verchromt
-Türtafelunterkonstruktion aus Carbon
-Einbau eines neu konstruierten Überrollbügels (auf Wunsch beledert)
-Gurtrohr für 4-Punkt-Gurte wahlweise
-Carboninnenverkleidung (Schweller links und rechts, Mitteltunnel und
Hinterteil)
-Heckverkleidung – Untertafel aus Carbon
-Einbau von neuen Recaro-Sitzen (wahlweise Recaro Specialist
Sportster CS, Pool Position mit 4-Punkt-Gurt oder Pool Position Carbon
mit 4-Punkt-Gurt)
LEDER UND POLSTERUNG
-Teillederausstattung: Belederung mit Nappaleder auf den Sitzwangen,
Mitteltunnel, Bremshebel, Armaturenbrett, Schlüsselleisten sowie der
neu entwickelten Armauflage. Stoffbezug an den Seitenverkleidungen,
Heckverkleidungen sowie Sitzflächen und Armaturenbrettleiste (wahlweise
Volllederausstattung ggf. mit Flechtleder)
-Dachhimmel Alcantara
-Motorraumverkleidung und Kofferraumverkleidung in Glattleder, gesteppt
-Teppichausstattung
-Wahlweise Lackierung der Carboninnenverkleidung
MOTOR
-Motoren in zwei verschiedenen Ausführungen – beide Varianten mit
E-Gas vom Porsche 997 und neuem Motorsteuergerät
-3,9 Liter mit 345 PS – 372 Nm
-4,0 Liter mit 369 PS – 398 Nm
DIVERSES
Grundsätzlich werden alle Verschleißteile durch Neuteile ersetzt,
defekte Teile ausgetauscht, wiederverwendbare Teile, wie beispielsweise
Achsschenkel, werden aufgearbeitet.
SONDERAUSSTATTUNGEN AUF WUNSCH
-Flechtlederausstattung
-Carboninterieur lackiert
-Ablagetasche Kofferraum
-Aluminiumtank poliert
-Kennzeichenhalter individuell
-Ölkühlerhalter im Vorderwagen individuell
-Plakette Tank
-Sonderlackierung
-Lackierung Schriftzug Seite und Heckdeckel
-Heckspoileraufnahmen Aluminium gefräst in Sonderfarbe
-Erhaltung Schiebedach
-Exterieur Retrokit-Frontstoßstange und Retrokit-Heckstoßstange
-Bremsen in Sonderfarbe
-Motorenbezeichnung 3,9 und 4,0 Liter am Heckspoilergitter in Chrom
-Individuelles Logo auf Trittblech
-Domlager: individuelle Farbe eloxiert oder verchromt
-Domlagerabdeckung aus Alu gefräst, verchromt und mit Leder belegt
-Plakette am Heckdeckel (individuelles Logo oder Schriftzug möglich)
-Neu überarbeitete Klimaanlage
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ON THE ROAD
ZURÜCKHALTEND WIRKUNGSVOLL
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FOLGEN SIE IHRER
LEIDENSCHAFT
SPRECHEN SIE UNS AN
Sollten Sie nach dem Studium dieses Buches
infiziert sein, sprechen Sie nicht mit Ihrem
Psychiater – der wird Ihnen in dieser Angelegenheit
nicht helfen können.
Sprechen Sie uns an. Wir können helfen.
Sie brauchen nur einen 964er, acht Monate
Zeit und die entsprechenden Rechnungen
zwischendurch zu begleichen.
Dann ist das Leid vorbei.
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Mletzko newgen GmbH & Co. KG
Martinistraße 92
49078 Osnabrück
+49 541 800492-92
info@mletzko.com
www.mletzko.com
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