AVIA Jubiläumsbuch

Erinnerungsschrift AVIA AG
Auhafen, Muttenz BL,1939–2004

Erinnerungsschrift
AVIA AG
Auhafen, Muttenz BL
1939–2004

Impressum
Erinnerungsschrift zum 65. Jubiläum der
AVIA AG, Auhafen, Muttenz BL
Text: Ronald Grisard, Basel
Bilder: aus den Sammlungen der AVIA AG und des Autors.
Seiten 12, 36, 60 Kupferstich J.J. Schollenberger,
Nürnberg 1685, ‹Der Lauf des Rheins›,
130 x 32 cm. Original in Privatbesitz R. Grisard
Gestaltung und Realisation: Spalentor Verlag AG, Basel
Auflage: 200 Exemplare
Druck: buysite ag, Basel
Ausrüstung: Grollimund AG, Reinach
© AVIA AG, Mai 2004

INHALT
Inhaltsverzeichnis
Vorwort des VR-Präsidenten Seite 7
Vorwort des Autors Seite 9
I Gründung der AG und Persönliches
1.1. Das AK und die Aktionäre Seite 11
1.2. Der Verwaltungsrat Seite 11
1.3. Die VR-Präsidenten Seite 15
1.4. Die Geschäftsleitungen und Kader Seite 16
1.5. Die technische Kommission Seite 17
II Die grossen Ereignisse der AVIA AG
2.1.–2.4. Gesellschaftsgründung, Tankbau sowie Rheinverkehr
(Geschäftstätigkeit). Seite 19
2.5. Erweiterungen der Anlagen Seite 19
2.6. Konsortien Seite 20
2.7. Der Rheinanschluss, der Rheintransport und die Übernahme
der Umschlagseinrichtungen ex SRN Seite 22
2.8. Pflichtlager / Carbura Seite 26
2.9. Umschlag für Dritte – Das Dienstleistungsgeschäft Seite 29
2.9.1. Gross-Tanklager AG / Fusionitis Seite 29
2.9.2. LSVA Seite 31
III
Bautätigkeit
Investitionen in den Jahren ab 1940 bis 2003 gemäss der
Anlagebuchhaltung mit den wichtigsten Positionen Seite 33
(Auszug) Kto-Nummer, Bezeichnung, Jahr und Kosten Seite 34
IV
Die Versorgung des Landes mit Energie,
Rhein- und Inland-Raffinerien Seite 35
V Festfreudige AVIAten Seite 41
5

INHALT
VI Reminiszenzen: Der Hofnarr berichtet Seite 51
Beilage
Erinnerungsschrift 25-jähriges Jubliläum 1939–1964 Seite 67
Auhafen 1938. Hier sind rasche Fortschritte bei der Freilegung des nötigen
Geländes zu erkennen. Das Baselbieter Volk hatte am 6. Dezember 1936
mit 13’141 Ja gegen 871 Nein die Erstellung der Hafenanlagen beschlossen.
6

VORWORT
Vorwort des VR-Präsidenten
Die Tanklager- und Umschlagsgesellschaft AVIA AG ist nicht das nach aussen
(stark) auftretende Organ der AVIAten (wie die AVIA-Vereinigung Schweiz oder
AVIA-International). Sie ist aber mit grossem Abstand die stärkste und aktivste
der gemeinsamen Beteiligungsgesellschaften, welche besonders vorteilhaft be -
trieb liche Dienstleistungen an ihre Aktionärsfirmen erbringt und ihren Ertrag in
Dienstleistungen (Lager – und Umschlag etc.), auch für Dritte der Branche gefunden
hat.
Vor allem aber war diese Tanklager-Gesellschaft am Endpunkt der Rhein schiff -
fahrt ihren Gründern und Aktionären eine starke Basis – sei es als Um schlags punkt
für Treib- und Brennstoffe in das eigene Aktivitäts-Rayon oder als Ab ga be punkt
für das Geschäft mit dem Handel. Nicht zu Unrecht wird die AVIA AG als das
Flagg-Schiff der Schweizer AVIAten bezeichnet.
Meinem Vorgänger im ‹Amt› Ronny Grisard möchte ich herzlich danken, dass er
seine bereits im 1996 gefasste Idee, diese Erinnerungsschrift als Autor zu erstellen,
nun auch wirklich realisiert hat.
Albrecht Sprick
VR-Präsident der AVIA AG ab 1996
Im Mai 2004
7

8

VORWORT
Vorwort des Autors
Anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der AVIA AG (1939–1964) hatte die damalige
Generalversammlung im 1965 Herrn Dr. Ernst Himmel gebeten, eine kurze Ge -
schich te über die Entstehung der AVIA AG, Muttenz zu verfassen. Es besteht eine
etwa 12-seitige Broschüre, datiert vom 30. Juni 1965, signiert vom VR-Präsident
Walter Vögtli. Die Broschüre befindet sich wohl tief in den Archiven der Ak tio -
näre. Sie ist deshalb hier nochmals beigefügt.
Nicht wegen eines Jubiläums, aber aus Anlass des Abschlusses einer wichtigen
Erneuerungsetappe der AVIA AG, aus Anlass aber auch des Rücktritts von Arnold
Osterwalder als sehr langjähriger Verwaltungsrat – sowie des Autors selbst vom
12-jährigen VR-Präsidium und wohl etwa 30-jähriger Mitwirkung im technischen
Bereich, meinte ich 1996, dass sich auch die Zeit ab 1965 einer ‹Geschichts›-
Schreibung unterziehen sollte. Die Schrift sollte die nachfolgende Generation von
AVIAten und Freunden über Höhen und Tiefen, also Freud und Leid, unserer
gemeinsamen Gesellschaft orientieren und dokumentieren.
Die Idee von 1996 blieb seither als solche bestehen – und der Entwurf einer Erin -
ne rungsschrift als Entwurf. Nun, 8 Jahre später – im Hinblick auf das 65. Jubiläum
der AVIA AG (eine Zahl, deren besondere Beachtung eher unüblich ist – der
Entscheid hiezu aber nicht dem Autor angelastet werden darf), wird nun die
Berichtsperiode er wei tert bis zur GV 2004. Dies in der Meinung, dass bei einem
ordentlichen Zeitabschnitt von 75 oder gar 100 Jahren die Existenz möglicher
Autoren aus eigenem Boden, zumindestens aus heutiger Sicht, nicht sichergestellt
erscheint. Der Leser und Empfänger möge deshalb den faux-pas entschuldigen.
Allen, die an der Dokumentation dieser Schrift mitgeholfen haben, möchte ich
ganz herzlich danken.
Ronny Grisard, Autor
VR-Präsident der AVIA AG 1984–1996, VR ab 1975 und wieder ab 1996
Im Mai 2004
9

Tank, technische Zeichnung mit detaillierten Legenden, 1953.
10

GRÜNDUNG
I Gründung der AG und Persönliches
1.1. Das AK und die Aktionäre
Das Aktienkapital der ‹AVIA Rhein-Tanklager AG Basel›, gegründet am 27. Fe -
bru ar 1939, war ursprünglich Fr. 300’000.–. Per 24. Dezember 1946 ist es auf
Fr. 500’000.– erhöht worden. Zwischenzeitlich ist das AK so belassen worden.
Der Gesellschaftsname ist am 5. Juli 1940 auf ‹AVIA AG Basel› vereinfacht worden.
Zudem erfolgte am 25. April 1944 die Sitzverlegung nach Muttenz BL.
Bei den Aktionären sind kleinere Mutationen eingetreten. Die Mitgründer Gebr.
Kun dert AG, Bischofszell, die Frey & Co, Flawil, die Luce SA, Lausanne, die
Huber, Genf sowie Ritzi und Wagner, St. Gallen figurieren nicht mehr unter den
Aktionären. Derzeit verteilt sich das Aktienkapital wie folgt.
Aktien
• Advitec AG (Grisard AG) 69
• E. Hürlimann AG, Wädenswil 27
• Küng Holding AG, Bern 68
• A.H. Meyer & Cie AG, Zürich 37
• Fritz Meyer Holding AG, Basel 196
• Osterwalder St. Gallen AG 50
• Osterwalder Zürich AG 51
• Schätzle AG, Luzern 1
• AVIA Vereinigung, Zürich
___
1
500
===
1.2. Der Verwaltungsrat
Der erste Verwaltungsrat bestand aus den 4 Herren
Franz Werenfels, Basel (Fritz Meyer)
Dr. Gustav Grisard, Basel (Grisard)
Werner O. Küng, Bern (Küng)
Alphons Osterwalder, St. Gallen (Osterwalder)
11

GRÜNDUNG
Im 30. VR-Protokoll (24.10.1946) ist zusätzlich Herr Anton H. Meyer aufgeführt.
Herr Werenfels ist nicht mehr erwähnt, dafür wird ein Herr Walter Ursprung entschuldigt
(vermutlich FM-Gruppe).
Weitere Mutationen im VR (bis 2004):
1948 Walter Vögtli (FM)
1949 Arnold Osterwalder (anstelle von Alphons Osterwalder)
1958 Werner Wirth-Grisard (anstelle von Dr. Gustav Grisard †1958)
1964 Jürg Küng (anstelle von Werner O. Küng)
1965 Ernst Himmel-Wirth (anstelle von A.H. Meyer)
1967 Dr. Max Pfister (anstelle von Ernst Himmel jun.)
1969 Kurt Danuser (Fritz Meyer)
1975 Ronald Grisard (anstelle von Werner Wirth)
1978 Jean-Pierre Keller (Fritz Meyer)
1992 Fritz Flückiger (Fritz Meyer – anstelle von K. Danuser)
1993 Albrecht Sprick (Fritz Meyer – anstelle von F. Flückiger)
1993 Christoph Küng (anstelle von Jürg Küng)
1996 Jean-Jacques Gunzinger (anstelle von Jean Pierre Keller †1995)
1996 Christian Muggli (Osterwalder – anstelle von Arnold Osterwalder)
2001 Dr. Jürg Klossner (anstelle von Dr. Max Pfister)
2003 Jean-Jacques Gunzinger tritt zurück.
Obwohl Franz Werenfels im Protokoll 1965 nicht mehr als Verwaltungsrat aufgeführt
ist (sondern eben Walter Ursprung), ist er in der Erinnerungsschrift vom
Der erste AVIA-Tank, Mai 1940 Kriegszeiten: Tankgruppe anno 1940
14

GRÜNDUNG
Tankanlage ca. 1947, mit Bahn-Zisternen-Füllstelle.
30.06.1965 als ‹noch im Amt› bezeichnet, während gleichzeitig Walter Vögtli als
Präsident zeichnet. Offenbar wurde damals der Fritz Meyer AG der zweite VR-
Sitz (als grösster Gründer-Aktionär) damals schon als ‹ad personam› zugestanden.
Seither war die Fritz Meyer-Gruppe durch jeweils zwei Herren im Verwaltungsrat
vertreten.
1.3. Die VR-Präsidenten
In der Erinnerungsschrift 1965 ist kein Gründungspräsident (Gründung 27. Fe bru ar
1939) aufgeführt – es könnte allerdings Franz Werenfels gewesen sein, denn er ist
trotz alphabetischer Namensnennung als erster aufgeführt. Ab 1940 ist Dr. Gustav
Grisard-Senft als Präsident genannt.
15

GRÜNDUNG
Unter diesen Annahmen die folgende VR-Präsidenten-Folge:
von / bis
Anzahl Jahre
1. Franz Werenfels 1939–1940 1
2. Dr. Gustav Grisard 1940–1958 18
3. Walter Vögtli 1958–1973 15
4. Kurt Danuser 1973–1984 11
5. Ronald Grisard 1984–1996 12
6. Albrecht Sprick 1996
1.4. Die Geschäftsleitungen und Kader
Auch hier bestehen aus der Gründungszeit nur unvollständige Angaben. Es ist
anzunehmen, dass im 1939–1945 die Geschäftsleitung in den Firmen Fritz Meyer
selbst (1939–1940), anschliessend in der Firma G. Grisard AG in Personalunion mit
dem VR-Präsidenten erfolgte.
Wohl von ca. 1950 an bis 1967, beschäftigte die AVIA AG Karl Müller (genannt
AVIA-Müller!!), dessen Büro in einer bescheidenen ehemaligen Armee-Baracke
untergebracht war. Sein Nachfolger war ab 1967 Ernst Heimgartner. Nach der
Übernahme der Umschlagseinrichtungen (1970) sowie einiger Baurechte des
Umschlagsplatzes von der Schweizerischen Reederei AG (SRN), wurde Albert
Blattmann als Geschäftsführer der AVIA AG eingestellt. (Albert Blattmann war
vorher Geschäftsführer der AVIA-Firma Miag, Amriswil (TG) gewesen und hatte
grosse Tanklager-Bauerfahrung durch den Bau des Gemeinschafts-Tanklagers
Erlen (TG) an dem, neben der Fina, die AVIA-Firmen Miag, Kundert, Frey und
A.H. Meyer zusammen mit 50% beteiligt waren.
Albert Blattmann betreute persönlich vor allem die technischen Belange, während
Ernst Heimgartner als stellvertretender Geschäftsführer die Administration führte.
1987 wurde Jesus Lopez, seit 1972 in der Firma tätig, die Prokura erteilt. Er er -
setz te den altershalber zurücktretenden Ernst Heimgartner. Jesus Lopez wurde
1999 nach Pensionierung von Albert Blattmann mit der Ge schäfts leitung betraut.
Im Zeitpunkt dieser Geschichtsschreibung füllt er dieses Amt noch immer (mit
Bravour) aus.
16

GRÜNDUNG
Als weitere Kader seien genannt (Nennung nur wenn Eintritt vor 1990):
• Henry Baumgartner
• Beatrix Hügi
• Brunhild Kaufmann
• Anton Sonderegger
• Hans Stofer
• Silvia Sütterlin
Die Herren Hanruedi Muster, Werner Muster und Thomas Waldmeier bekleideten
die Funktion des Platzmeisters.
Die Herren Hans Probst, Bernhard Fleury und Gustav Moor waren in der wichtigen
Funktion als Chef der Betriebswerkstätten tätig.
Als Kader-Crew im Moment dieser Berichterstattung 2004:
Jesus Lopez, Beatrix Hügi, Brunhild Kaufmann, Silvia Sütterlin, Olivier Waldner.
Die ganze aktuelle Belegschaft:
a) Im Büro:
Margrit Griessen, Jacqueline Häusler, Hanspeter Scholer, Urs Wartenweiler.
b) Im Betrieb:
Rahim Asllanaj, Frank Baier, Joël Barth, François Casotti, Patrick Chaignot,
Jean-Yves Collin, Klaus Peter Erdmann, Urs Häsler, Egon Held, Mario Held,
Peter Herrmann, Werner Herrmann, Jean Marc Savio, Patrick Schoett, Adrian
Weibel.
1.5. Die Technische Kommission
Anfänglich wurden die technischen Belange weitgehend von dem äusserst aktiven
VR-Präsidenten und durch den VR geleitet. In der intensiven Tankbauphase 1940
/1946–1958 war hier vor allem Dr. Gustav Grisard-Senft in seinem Element.
Mithilfe kam von Lieferanten, z.B. der Firma Buss AG in Pratteln, ein Spezialist
in Öl- und Benzintanks (persönliche Betreuung durch Herrn Ing. O. Linsi).
Unter Präsident Walter Vögtli wurde dann auch noch das Ingenieurbüro Aegerter
17

GRÜNDUNG
& Bosshard (BS) zugezogen, ein Büro, welches praktisch über ein Monopol für
alle Ingenieur-Arbeiten in den baselstädtischen wie auch den basel-landschaftli -
chen Häfen verfügt (bis in die aktuelle Zeit hinein).
Ab 1968 beschäftigte sich zudem Kurt Danuser mit der technischen Ausweitung
der Anlage. Auch Ronald Grisard, Mitglied der 3-köpfigen Baukommission und TK
der Grosstank-Anlage Mellingen (Esso, BP, AVIA) konnte seine Erfahrungen einbringen.
Insbesondere nach dem entscheidenden Schritt der Übernahme der Um -
schlags-Anlagen ex SRN bildeten Kurt Danuser und Ronald Grisard zusammen
mit Herrn Linsi (ex Buss) eine Art TK. Als Vertreter der Osterwalder-Gruppe
stiessen später dann Roland Stahel sowie natürlich, nach seinem Eintritt in die
AVIA AG, Albert Blattmann, Geschäftsführer der AVIA AG hinzu.
Folgende Ergänzungen der TK:
• Fritz Brack (als Nachfolger Stahel, Osterwalder)
• Christian Stucki (Grisard)
• Jesus Lopez (AVIA AG)
später
• Alois Feubli (Osterwalder)
• Bert Operschall (Grisard)
• Olivier Waldner (AVIA AG)
Die TK-Präsidenten waren meistens die VR-Präsidenten:
Kurt Danuser Ronald Grisard Albrecht Sprick
Bild rechts: Der Auhafen um 1948
18

EREIGNISSE
II Die grossen Ereignisse der AVIA AG
2.1.–2.4. Gesellschaftsgründung, Tankbau sowie Rheinverkehr
(Geschäftstätigkeit)
Da wir dieser Erinnerungsschrift 2004 als Beilage auch die 1. Ausgabe 1939–1964
zufügen, mögen die im Inhaltsverzeichnis genannten Abschnitte 2.1.–2.4. hier
nicht nochmals wiederholt sein, sondern dort nachgelesen werden (der Text stammt
aus der Feder von Dr. Ernst Himmel der A.H. Meyer AG). Nachfolgend also (weitgehend)
nur die seither eingetretenen Ereignisse.
2.5. Erweiterungen der Anlagen
Wirklich grosse Erweiterungen der baulichen Anlagen resp. der im Baurecht be -
leg ten Flächen sind ab 1965 – also im neueren Teil der Geschichte nicht zu finden.
Hingegen zeigt das Kapitel III (Bautätigkeit), dass in der neueren Zeit gewaltige
(teure) Ausbauten realisiert wurden. Die im Sinne verbesserter Sicherheit, Um -
welt freundlichkeit, Rendite und Umschlags-Kapazität erfolgten Investitionen
wur den jeweilen immer unter Vollbetrieb der Betriebstätigkeit ausgeführt. Dies
erforderte ganz spezielle Massnahmen.
19

EREIGNISSE
2.6. Konsortien
Obwohl bereits ab 1948 der erste Produktetank (7’000 m 3 ) auf einer separaten Bau -
rechtsparzelle gebaut worden war und das Konsortial-Tankvolumen bis 1962 auf
57’680 m 3 anwuchs (in rund 10 von total 37 Tanks) ist das offenbar seit der Nach -
kriegs zeit übliche System nur im Abschnitt ‹Ausbau der Anlage› (Seite 5 der alten
Schrift) ersichtlich. Warum Dr. Ernst Himmel damals die Konsortien nicht detaillierter
beschrieb, ist heute nicht mehr herauszufinden. Deshalb hier als Ergänzung
der Versuch einer Erklärung des Gebildes ‹Konsortien›, welches wie gesagt bereits
kurz nach der Gründung / Inbetriebnahme der AVIA AG ‹erfunden› worden war:
Unterschiedliche Firmenentwicklungen resp. Entwicklungen in unterschiedlichen
Aktiv-Phasen der Aktionärs-Firmen führten dazu, dass die Ansprüche an die
gemeinsame Tochter AVIA AG unterschiedlich waren. Bei der Gründung waren
von den 300 Aktien von der Fritz Meyer AG fast 50 %, nämlich 147 Aktien,
gezeichnet worden. Der gesamte Rest von 153 Aktien verteilte sich auf 10 weitere
Aktionärsfirmen. Die A.H. Meyer & Cie AG war mit 15 Aktien, also 5% des
AK ein vergleichsweise kleiner Aktionär. Aber offenbar erschienen nach dem zweiten
Weltkrieg die Ausbauwünsche oder -forderungen der A.H. Meyer & Cie AG
an die AG beim Grossaktionär Fritz Meyer AG (oder auch den anderen im VR tätigen
Küng, Osterwalder und Grisard) als zu expansiv. D.h. diese Firmen wollten
das Risiko (noch) nicht erweitern. So mag es erklärbar sein, dass die Ka pi tal er hö -
hung 1946 (von Fr. 300’000.– auf Fr. 500’000.–) unterschiedlich benützt worden
war, was zu einer AK-Anteils-Verschiebung führte, die wohl von einigen Ak tio nä -
ren eher argwöhnisch hinterfragt worden war.
Andererseits fand sich bei den Partnern eine Einigung in der Er wei terungs stra te gie.
Der expansiven A.H. Meyer & Cie AG wurde ermöglicht, auf einer separaten,
benachbarten Baurechtsparzelle (der Kanton BL ist Baurechtgeber) 2 neue zusätzliche
Tanks zu errichten – ohne dass die Beteiligungsverhältnisse an der ‹Mutter-
Gesellschaft› geändert werden mussten.
Die Konsortialen waren an den Dienstleistungen der AG als ‹Kunden› verpflichtet
– mussten aber sowohl Erträge aus Tanklagerung wie deren Risiken selbst tragen.
Bis zum Jahre 1962 entstanden 10 unterschiedlich zusammengesetzte
20

21

EREIGNISSE
Konsortien (neben A.H. Meyer & Cie AG waren daran hauptsächlich noch die
Osterwalder-Firmen sowie die neu beim AVIA-Verband aufgenommene recht aktive
Schätzle AG, Luzern beteiligt. (Der Schätzle AG wurde eine einzige AVIA AG-
Aktie überlassen).
In den späteren Jahren verzeichneten die Konsortial-Anteile durch Firmen-Ab gän -
ge und Zusammenschlüsse einige Mutationen – führend war aber allemal die A.H.
Meyer & Cie AG-Gruppe, die auch die Federführung des komplizierten Gebildes
noch immer inne hat. Ein nicht erster und wohl auch nicht letzter Versuch einer
Neugruppierung der Anteile der AG und Konsortien (Fusion, Übernahme, In te gra tion)
scheiterte noch vor wenigen Jahren einmal mehr an den doch allseits zu starren
Vorstellungen der Firmen bezüglich des Wertes der Konsortial-Anteile resp. des
hierfür aufzuwerfenden Kaufpreises. So blieb und bleibt bis auf weiteres alles
beim Alten.
2.7. Der Rheinanschluss, der Rheintransport
und Übernahme der Umschlagseinrichtungen ex SRN
Als im 1939 die AVIAten im neuen Auhafen vom Kanton BL ihre Ländereien
(Bau-Rechts-Parzellen) übernehmen wollten, wurden sie damals ins zweite Glied
versetzt. Die am Rheinufer gelegenen Parzellen waren bereits vergeben ... wohl
weitgehend an die damals vieles dominierende SRN-Gruppe (Schwei ze ri sche Ree -
derei). Vielleicht war es gar auch die SRN gewesen, welche über ihre lokalen Kontakte zu
den Basler AVIAten Fritz Meyer AG und Grisard AG oder anderen (?) den Anstoss
gegeben hatte für den Bau eigener Tanks, resp. die Gründung einer neuen
Aktiengesellschaft. Das würde erklären, wieso die Produkte-Um schlags tätigkeit
für die AVIAten (und wohl auch die Schiffstransporte) exklusiv durch diese
Gesellschaft vorgenommen wurden – gegen entsprechende Bezahlung natürlich.
Die AVIAten fühlten sich von der SRN zwar gut betreut ... aber doch auch etwas
gar zu gut bemuttert – sprich ausgenützt (oder gar ausgenommen!).
Als Reaktion auf solche Gefühle mag die Idee des Kaufs einer eigenen Rhein flotte
der AVIA verstanden werden (ca. 1952/53). Eigene Rheinschiffe er laub ten (scheinbar!)
günstigere Transportkosten. Die Schiffe AVIA Romantica 1954, die AVIA
22

EREIGNISSE
Esperanca 1959 und die AVIA Fortunata 1972 unterstreichen die AVIA-Gefühle
jener stolzen (Nachkriegs)-Zeit! Die Phase war aber nicht nur stolz, sie war auch
sorgenreich. Der in den Sturmwinden des Urnersees mit seinen Kies-Nauen
Tellengleich erfahrene Walter Schätzle und der Zürcher Sportsegler Arnold Oster -
wal der waren eben doch nicht mit allen Wassern (vor allem nicht mit allen Rhein -
was sern) gewaschen. Diese beiden Präsidenten der stolzen AVIA-Tankschiff AG
mussten nicht nur um die Gunst der lockenden Loreley kämpfen, sondern auch
mit kommerziellen, nautischen, technischen und betrieblichen Sturmwellen und
hartem Gegenwind – zum Teil auch aus dem eigenen AVIAten-Kreis heraus. Als
letztes Schiff wurde die auf Romantik und Hoffnung bauende Fortunata von 7
Jung-Avia tin nen getauft ... um dann leider wenige Jahre darauf an eine ausländische
Profi-Reederei verkauft zu werden.
Betontank, ein gewagter Versuch in den 60iger Jahren. Der Tank steht nicht mehr.
23

EREIGNISSE
Nun waren aber die Sturmwellen nicht nur für die AVIAten schwierig zu meistern.
Auch die Profi-Reedereien (Schweizer, Deutsche, Holländer, Franzosen und Bel -
gier) litten unter den oft überschwänglichen Romantik-Gefühlen ihrer Eigner oder
einer oft wenig professionellen Anleger-Konkurrenz. (Ein Schiff als Geld-Anlage
– oft auf den Namen der Ehefrau oder der Freundin getauft).
Die SRN, einst die stolze Grossunternehmung beidseits des goldenen Tors der
Schweiz, litt zunehmend an Renditen- und Finanznöten. Straffung der Or ga ni sa -
tion, Rendite-Verbesserung und die Suche nach neuen Finanzquellen war angesagt.
Schif fe verkaufen (oder an sog. Partikuliere fest verpachten), eigenes
Personal reduzieren – eigene Betriebsanlagen an die Nutzer oder Kunden verkaufen.
Des in vestitionen also soviel als möglich.
So muss wohl bei der SRN der Gedanke gereift sein, die technischen Anlagen im
Auhafen an die AVIA AG (als grosser Nutzer) zu verkaufen – mit den Baurechten,
resp. den Nutzungsrechten für Produkte-Umschlag vom Schiff in die Lagertanks.
Wohl schon in der Präsidialzeit von Dr. Gustav Grisard-Senft, sicher aber unter
derjenigen von Walter Vögtlin (Fritz Meyer AG) reiften die Ideen. 1970 wurden sie
vollzogen. Die AVIA AG hatte feste Umschlagssätze an die SRN gegen einen
eigenen Umschlagsbetrieb mit eigenem Personal getauscht. Das Hauptaktivum:
die Umschlags-Rechte und freie Wahl der Transportreederei, als Nebenaktivum
ein Schrotthafen: Ein wackeliger Schiffssteiger, fast durchgerostete lange Stahl -
rohre mit viel zu klei nem Durchmesser, verscharrt in guter Erde oder Rheinkies.
Reparaturanfällige Pro duktepumpen und viel zu kleine Ladestellen für Bahn kes -
sel wagen und Camions.
In den Neubau, resp. in die Neuanlage all dieser baulichen Elemente wurde enorm
viel Kopf- und Finanzenergie der AVIAten investiert. Während die neuen In land -
lager (für Pflichtlager und lokalen Produkte-Umschlag) ihre Installationen weitgehend
zu Lasten der Carbura-Gelder in Luxus-Qualität und Riesen-Kapazität er -
rich ten konnten, musste die AVIA AG ihren Anlagen-Ersatz durch stufenweise
Neuerstellung weitgehend selber finanzieren.
(Erst in späteren Jahren – ab 1985 – kamen durch boden-, wasser- und luftschützende,
von neuen Bundes-Vorschriften aufgezwungene Investitionen in den Genuss
24

Das Motortankschiff ‹Romantica›; erbaut 1954/55
25

EREIGNISSE
von Beiträgen der Carbura oder Luftreinhalte-Fonds) – z.B. die Gross -
investitionen für LRV (mind. 5 Mio Fr.) verbunden mit neu konzipierten Camionund
Bahn füll stel len, Benzin-Gasrückführung (VRU – Vapour recovery unit).
2.8. Pflichtlager / Carbura
Ab den 50iger Jahren sind die schweizerischen Öl- und Benzin-Importeure gehalten,
einen festen Anteil ihrer ständig wachsenden Jahres-Import-Mengen fest einzulagern
für die wirtschaftlich bedingte Kriegs-Vorsorge. Zu diesem Zwecke erbauten
die Firmen zusätzliche Lagertanks resp. ganze Tanklager. Zu Beginn waren dies
kleinere Tanklager, wo die Ware, wenn eingelagert, einen von der Carbura festgelegten
Lagerhaltungssatz abwarf. Die AVIA AG erfüllte für die Aktionäre diese
Pflicht mit zusätzlichen Tanks. Der verfügbare Tankraum stand den Aktionären
nach dem Schlüssel des AK-Anteils zu. Später erbauten die Firmen z.T. allein,
meist aber mit vielen anderen zusammen, Gross-Tanklager.
Auch ausserhalb der AVIA AG – resp. Konsortial-Tankraums wurden mittelgrosse
Tankfarmen errichtet – Beispiele Fritz Meyer die Petrola, Grisard in Birsfelden,
Osterwalder und Küng an diversen Orten.
Als Beispiele für Grosslager seien u.a. genannt:
Mellingen, Häggenschwil, Sennwald, Oberbipp, Aigle, Rothenburg, Erlen,
Niederhasli (Rümlang). Die Erstellungskosten wurden von der Carbura an die
Ersteller vergütet – ebenso wie die laufenden Betriebs- und Finanzkosten. Mit
zunehmenden Bezug der Volumen in den Inland-Grosslagern wurde der Tankraum
am Rhein wieder vermehrt dem Import- und Händlergeschäft zur Verfügung ge -
stellt. Stolz war die Branche auf die Gross-Lager in den 70iger und 80iger Jahren.
Nach dem Fall der Mauer in Berlin im Osten resp. generell der Entspannung der
Kriegsgefahr (Ende des kalten Krieges) wurden die riesigen Treib- und Brenn -
stoff-Mengen doch wieder hinterfragt ... was sich auch auf die Er trags mög lich kei -
ten der Firmen aus den Lagern niederschlug. Durch Reduktion der Lagermengen
(im Verhältnis zum Import) wurden gewisse Lager bereits schon wieder abgerissen,
natürlich die, deren Wirtschaftlichkeit resp. Nutzen am geringsten war.
Belebter Abfüllplatz anfangs der 60iger Jahre
26

27

EREIGNISSE
An unsere Aktionäre
Die AVIA AG wächst !
Sehr geehrte Damen und Herren
Wir freuen uns Ihnen mitteilen zu können, dass wir am 1. Juli 1991 den Betrieb des
Tanklagers “Mobil-Ost“ (ehemals Haniel) übernehmen werden. Wie Sie wissen,
haben wir bereits vor 20 Jahren, bei Übernahme unseres Umschlagsbetriebes von
der Schweiz. Reederei AG, verschiedene Umschlagsverträge mit angeschlossenen
Tanklagern anderer Importeure – auch der Mobil – (heute Tanklager “Mobil West“
genannt) übernommen. Jetzt wurde uns von Mobil (Switzerland) auch die Betreuung
und der Betrieb ihres vor ca. 3 Jahren von der Haniel gekauften Tanklagers übertragen.
Es liegt neben den von uns betreuten “oberen Tanklagern“, welche durch
Leitungsverbindungen durch das dazwischenliegende Tanklager der Aral/Shell mit
unserem Hauptlager verbunden sind.
Durch die Neu-Akquisition wächst unser Umschlag um rund 40 %. Wir werden somit
zum bedeutendsten und umschlagsstärksten Tanklagerbetrieb der Schweiz. Hier
einige Zahlen:
• Betreuung von Tanklagern von 18 Importeuren mit 400’000 m3 Tankraum
• 105 Stehtanks in 14 Tankfeldern
• 5 Schiffsentladeplätze
• 3 Bahnverladegeleise
• 10 Camionverladespuren
• 50’000 Lit. Verladeleistung je Minute !
• über 10 % Anteil am gesamtschweizerischen Import
• über 25 % Anteil am Import über den Rhein
Unser Ziel ist klar: Den Aktionären und Kunden den besten Service zu gewähren.
Zusammen mit der Benzinrückgewinnung steht uns ein grosses Bauprogramm
bevor. Es wird nicht einfach sein, es ohne Einschränkungen durchzuführen. Das
Resultat wird aber ein Umschlagsbetrieb sein, der auch in Zukunft keine Vergleiche
zu scheuen braucht und kostengünstig bleibt.
Sie haben uns durch Ihre Aufträge zur heutigen Stellung verholfen; wir danken Ihnen
und zählen auch in Zukunft auf Sie.
Mit freundlichem Gruss
A V I A AG
1. März 1991 / BL - ss R. Grisard A. Blattmann
28

EREIGNISSE
Übrigens, die Carbura liess sich nicht etwa lumpen. Ihre jährliche GV – immer an
einem illustren Ort wie Montreux, Lugano, Luzern etc., waren obligatorisches
‹Must› für die ganze Branche ... und kulinarisches Top-Shot. Wieviele Kontakte
und Geschäfte wurden damals beim Apéro, mit dem Glas in der Hand, abgeschlossen.
2.9. Umschlag für Dritte – das Dienstleistungsgeschäft
Die AVIA-Tankanlage, resp. die Tankraum-Ansprüche dienten dem AVIA-Ak tio -
när als Basis für den grösseren Teil seiner eigenen Versorgung. Auch hier waren
die Bedürfnisse oder Anforderungen unterschiedlich.
Firmen wie Küng, Schätzle, Hürlimann und Grisard nutzten den Basler Tankraum
für ihre eigenen Kunden, sprich Detailgeschäft. Andererseits A.H. Meyer & Cie
AG, Fritz Meyer AG, Osterwalder wickelten über den Auhafen zusätzlich zu ihrem
Haus-Kunden-Geschäft auch den Grosshandel ab. Dadurch waren die Ansprüche
sehr unterschiedlich. Seit Übernahme der Umschlagseinrichtungen (und Rechte!)
hatte die AVIA AG auch den Produkte-Umschlag einiger benachbarter Lager
über nommen: Coop, Rheintank, eine Teilgruppe der Haniel / Mobil-Gruppe. Die
Marktkonkurrenten waren im Hafen wiederum liebe und wertvolle Kunden – der
Zu satz-Umschlag dieser Firmen vergünstigte die Kosten des Durchschnitts-Um -
schla ges zugunsten der AG. Die AVIA hatte damals in den 80iger Jahren einen vorzüglichen
Ruf als technisch versiertes und bewegliches Unternehmen. Auf grund
dieses guten Rufs wurde sie von CEO der Mobil-Oil (Erwin Kopp) angefragt, ob
unsere Gesellschaft die betrieblichen Ak ti vi tä ten auch auf das Mobil-Tank-Lager
übertragen könne. Per März 1991 konnte die AVIA AG den Abschluss einer
Vereinbarung vermelden (Vergleiche den nebenstehenden Brief ‹Die AVIA
wächst!›).
2.9.1. Gross-Tanklager AG / Fusionitis
Fast an den Kragen ging es dem Flaggschiff der AVIA-Gruppe, der AVIA AG, als
die Mobil-Oil in einer weltweiten Operation mit BP vereinigt worden war. In der
Schweiz hatte BP eindeutig das Sagen – der Umschlagsvertrag mit der Mobil Schweiz
konnte in absehbarer Zeit aufgekündigt werden. BP hat zuvor das zwischen den
AVIA-Feldern und den Haniel/Mobil-Tankfeldern gelegene frühere Gulf-Lager,
29

EREIGNISSE
später Shell-Lager mit Aral ... übernommen. Eine direkte Kooperation der zwei
mittelgrossen Lager (eben BP mit alter Mobil) lag auf der Hand ... BP klopfte hierauf
auch bei der AVIA AG an – eine Grossheirat ‹Gross-Tanklager AU›. Es entspann
sich ein Ringen im AVIA-VR, die Meinungen waren geteilt. (Periode 1996/1997).
Glücklicherweise agierten sowohl der damals für die Schweiz eingesetzte englische
Jungmanager (R. Kainth) und sein Mit-GL-Mitglied Fiona, Managerin recht
unglücklich – sie wollten die AVIAten unbedingt in der Minderheit (bei AK und
VR) versetzt sehen und agierten mit offensichtlichen Drohgebärden. Die
AVIAten: Nein, so nicht! Verzweifelt ob soviel Heimatschutz zog sich BP dann
vom Verhandlungstisch zurück. Die AVIA-Gründung durch Grossväter und Väter
– verpflichtete die heutige AVIA AG zur immerwährenden Wahrung der schweizerischen
Un ab hän gig keit.
Aus heutiger Sicht, ca. 7 Jahre danach ... die AVIA AG blieb unabhängig und die
BP-Tochter TAA (Tankanlage Au) funktioniert recht und schlecht ... vergibt aber
noch immer recht beträchtliche Umschlagsvolumina an die AVIA AG.
Blick in ein Tankfeld: Rohrleitungsgewirr!
Bild rechts: Belebter Abfüllplatz anfangs der 60iger Jahre
30

EREIGNISSE
2.9.2. LSVA
Die Leistungsabhängige Schwerverkehrs-Abgabe ist eine Steuer, die auf alle in
der Schweiz verkehrenden Lastwagen eben Leistungs (resp. km)-abhängig erhoben
wird. Das Ziel ist eine Reduktion der auf der Strasse verkehrenden Lastwagen,
resp. deren Fahrdistanzen, die Ware vermehrt auf der Schiene transportieren ... vor
allem auch im alpenqueren Transitverkehr. Natürlich beeinflusst dies auch
Rheintransporte via Basel.
Die LSVA ab 2002/2003 bestimmt massgeblich und noch mehr ab 2004 und 2005
das Verhältnis der Basler Umschlagsmenge auf Strasse resp. Schiene. Da grosse
Inlandlager (wie z.B. Mellingen) grundsätzlich per Bahn angefahren wer den (um
von dort die Feinverteilung ‹lokal› per Camion zu ermöglichen), gibt es zwei
Möglichkeiten, die Grosslager zu versorgen:
• über Basel (per Schiff) mit Umschlag auf Bahn für die kurze Inlandstrecke
• direkt von der Ausland-Raffinerie ins Inlandlager.
Leider hat die zweite Möglichkeit derzeit keine schlechten Karten: Basel und die
ökologisch ausgezeichnete Schifffahrt wird mehr und mehr ersetzt durch staatlich
subventionierte Bahntransporte.
31

Die AVIA-Scheibe
32

BAUTÄTIGKEIT
III Bautätigkeit
In den 65 Jahren des Bestehens der AVIA AG wurde mit Ausnahme der Kriegs jah re
1941–44 in jedem Geschäftsjahr gebaut: Neugebaut, umgebaut, rück gebaut! –
ausgebaut.
Untenstehend sind die wichtigsten Bau-Objekte mit den Jahreszahlen aufgelistet.
Die Anlagebuchhaltung der AVIA AG zeigt die Investitionssumme der einzelnen
Positionen. Der totale Anschaffungswert – ohne die Übernahme (Kauf)-Summe ex
SRN im Jahre 1970 (ca. 1,5 Mio Fr.) beträgt rund 64 Mio Fr. (jeweilen zu den damaligen
Zeitwerten gerechnet). Da die Gesellschaft in den letzten 20 Jah ren (und wohl
schon vorher) jeweilen gewisse Investitionen direkt über den jährlichen Betriebs-
Unterhalt ‹abbuchte›, könnten noch 6 –16 Mio Fr. dazugezählt werden – als Total
also rund 70 – 80 Mio Fr. Dazu käme noch die Auf rech nung auf den heutigen
Index: Also weit über 100 Mio heutige Franken. Dieser riesige Betrag findet sich
heute nur noch in einem Bruchteil in der Bilanz 2003, nämlich mit 0,8 Mio Fr. (Zu
einem grossen Teil in den Büro- und Betriebs-Gebäuden, die steuerlich nicht mehr
abgeschrieben werden durften).
Die Differenz 63 Mio Fr. wurde jeweilen amortisiert, im Durchschnitt ca. 1 Mio Fr.
pro Jahr. Bemerkenswert! Natürlich müssen von diesen 63 Mio Fr. die Carburaund
Luftreinhalte-Gelder abgezogen werden.
In diesen Investitionen gibt es auch Positionen die zwischenzeitlich gar nicht mehr
existieren, sondern durch neue Elemente ersetzt wurden. Als Beispiel die Alu-
Schwimmdächer (mind. ca. 3 Mio Fr.) in die Benzintanks (tankweise in Etappen)
eingebaut ab 1973 – ca. 1990, welche technologisch durch die LRV-Installationen
Gaspendelsystem 1994–1998 abgelöst wurden.
33

BAUTÄTIGKEIT
Anlage-Buchhaltung per 31.12.2003
Nachstehend ein Auszug der wichtigsten Positionen mit Kto-No, approx. Bauresp.
Erwerbsjahr und seinerzeitigen Anschaffungswert
Kto-No
150 Büro/Werkstatt 1977/1994 Fr. 828’000.–
142 EDV 1984 (?) 1996 Fr. 2’350’000.–
157 Tank-Bassins 1970 Fr. 3’255’000.–
159 Löschanlagen 1995–1998 Fr. 1’615’000.–
160 30 Tanks 1946–1961/
1985–1999 Fr. 23’765’000.–
178 Bahnfüllstelle 1977–1995 Fr. 3’800’000.–
183 Rhein-Steiger 1 – 4 1985 Fr 2’750’000.–
10/12/17 Camionfüllstelle 1971/1990 /1994 Fr. 7’300’000.–
13 LRV
Benzin-Rückgewinnung 1991–94
Gaspendelung 1994–98 Fr. 5’000’000.–
19 Produkteleitungen Fr. 2’300’000.–
Gesamttotal aller Positionen Seiten 1–8 Fr. 63’869’695.–
34

ENERGIEVERSORGUNG
IV Die Versorgung des Landes mit Energie
Rhein – und Inland-Raffinerien
Es übersteigt wohl den Rahmen dieser Erinnerungsschrift der AVIA AG, dem
Titelthema dieses Kapitels voll gerecht zu werden.
Wie später nochmals dargelegt, erreichte das erste Tankschiff Basel im Jahre 1923
– am Klybeck-Quai (Uferstrasse). In der Folge wurden neben der Lumina-Tank -
an lage (Shell) bald auch ein Tanklager der BP und daneben das der Esso errichtet.
Noch vor dem zweiten Weltkrieg wurde der Birsfelderhafen auch mit Tanklagern
ausgestattet (z.B. Geldner, später die Brag). Die AVIA AG erbaute wie er wähnt
noch vor Kriegsanbruch die ersten sieben Tanks (mit total 9’000 m 3 Inhalt) – mit
Erweiterungen bis 1962 auf ca. 180’000 m 3 (inkl. Tank kon sor tien).
Der Rheinumschlag der AVIA AG erhöhte sich von 1947 (ca. 24’000 to) bis 1963
auf 337’000 to. Diese gewaltige Tonnagen-Zunahme ging einher mit dem enorm
ansteigenden Konsum an Treib- wie auch Brennstoffen. (In den Jahren um 1970
resp. um 1990 lag das Umschlagsvolumen nochmals bis zu 4 mal höher).
Ab den 60iger Jahren sollte die Rheinschifffahrt mit Erdölprodukten noch durch
Transporte über Pipelines ergänzt werden. Pipeline-erschlossene Raffinerien wurden
geplant: eine Mittelland-Raffinerie beim luzernischen Wauwil resp. später
eine solche bei Mägenwil, nahe Mellingen. Dies war übrigens der Ursprung der
Idee des Tanklagers in Mellingen. Aus Gründen zahlreicher Einsprachen der zwar
durchflossenen aber nicht Raffinerie-tragenden Kantone musste dieses Projekt
Mittelland ‹begraben› werden (von den AVIAten war die A.H. Meyer & Cie AG
eine der Initianten und Stützen). Drei andere Pipeline-Projekte waren jedoch
erfolgreich, weil die Zahl der voranliegenden Kantone überschaubar klein war,
nämlich nur einer bis zwei:
Cressier NE
Die von Frankreich her führende Pipeline konnte über den Neuenburger Jura das
im selben Kanton liegende Dorf erreichen. Partner (Shell 3 /4 und Gulf 1 /4)
35

Die alten Büros der AVIA AG und SRN aussen…
…und innen
38

ENERGIEVERSORGUNG
Aigle VD
Die Pipeline aus Italien durchquerte nur das Unterwallis. Die Raffinerie wurde in
Zusammenhang mit einem thermischen Elektrizitäts-Kraftwerk erstellt. Auch hier
war die dynamische A.H. Meyer & Cie AG Mit-Initiantin (nach den abgeblasenen
2 Projekten im Mittelland).
Sennwald SG
Ferner ist die realisierte Produkte-Pipeline mit der Durchquerung des Bündner und
St. Galler-Rheintals (mit daneben errichtetem Tanklager Sennwald der Oster wal -
der-Gruppe) zu nennen. In Sennwald war auch eine kleinere Produkte-Raffinerie
er öffnet worden zwecks Trennung von Benzin- und Heizölen (bei Produkte-
Wechsel).
Genf
Ferner wurde auch Genf via eine Rhonetal-Pipeline ab Mittelmeer erschlossen.
Selbstverständlich versorgte sich die Eidgenossenschaft grenzüberschreitend auch
über die Bahnen oder über die Strassen (Tessin). Das goldene Basler (Rhein)-Tor
hatte in den Spitzenzeiten vor dem Bau der Raffinerien knapp die Hälfte der
Schwei zer Importmengen erreicht. Nach Eröffnung der zwei Raffinerien Cressier
und Aigle fiel die Quote auf ca. 1 Drittel zurück. Innerhalb der diversen Basler
Rheinlager (BS + BL) erreichte die AVIA AG, mit ihrer Tätigkeit auch für die
Drittfirmen (u.a. Mobil) rund gut einen Drittel der Mengen.
Nie wirklich realistisch waren Projektpläne für die Verlängerung der Rhein schiff -
fahrt Richtung Aaremündung oder gar Bodensee. Auch eine Pipeline-Er schlies sung
von Karlsruhe dem Rhein entlang in die Basler Rheinhäfen resp. ins Mittelland
(Raum Zürich / Aargau) kamen kaum über die Ideenphase hinaus.
Bis zum Zeitpunkt dieser Berichterstattung (2004) hat sich in den Warenflüssen
bereits wieder einiges zurückgebildet. Vor allem Cressier, aber auch Aigle läuft –
aber Aigle ohne das thermische Kraftwerk. Die Pipeline Genf ist operativ, während
die Pipeline aus Italien über die Alpen ins Rheintal ihre Aktivitäten aufgegeben
hat. Beide Raffinerien wurden von ihren Gründer-Konzernen verkauft. Der
39

ENERGIEVERSORGUNG
Rhein übernimmt derzeit rund ein Drittel der Schweizer Eingänge. Ein beträchtlicher
Anteil wird per grenzüberschreitende Blockzüge (d.h. ohne Schifffahrt und
Rhein hafen) durch oder um Basel geführt – seit der Einführung der LSVA stark
ansteigend.
Das neue Bürogebäude von 1978
40

FESTE
V Festfreudige AVIAten
AVIA AG-Feste – eine kleine Auswahl
Die AVIAten waren und sind ein festfreudiges Volk. Gelegenheiten für Feste liessen
sie sich nicht nehmen. Seit den Nachkriegszeiten trafen sich die Ver wal tungs räte
der AVIA AG sowie die übrigen AV-Vorstandsmitglieder jährlich mit ihren Damen
an einem Skiort, meist in der Schweiz, wo sie sich nach einer Vor stands sitzung
eben auch dem Skisport und der Geselligkeit widmeten. Diese speziell schweizerisch-aviatische
Tradition hat sich bis ins 3. Jahrtausend er halten, insbesondere
das unvermeidliche Skirennen (Riesen-Slalom).
Spezifisch für die AVIA AG wurden deren Feste jeweilen im Zusammenhang mit
dem Abschluss einer wichtigen Bauetappe oder zur Feier eines anderen Er eig nis -
ses zusammengelegt.
1955
Überliefert ist ein Anlass im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme eines Pro -
duk tetanks. Die Einladung war vom VR-Präsident Dr. Gustav Grisard-Senft unterschrieben.
Öl- und Benzintanks wurden damals im Auhafen nur von wenigen sehr
spezialisierten Stahl- und Tankbau-Firmen erstellt – in der AVIA AG war dies vorzugsweise
die Firma Buss AG in Pratteln. Die zur Tankeinweihung geladenen
Gäste wurden im Verlauf des Nachmittags auf ein Rheinschiff der Basler Per so -
nen schifffahrt ‹verladen› – wohl dem ‹Rhyblitz›. Der zur Unterhaltung der ‹Co ro na›
engagierte Daig-Basler Fridolin dankte der Bauherrschaft namens aller Gäste für
die interessante Einladung zum ‹Buss und Tank-Tag› ... in Anlehnung an den eidgenössischen
Buss- und Bet-Tag.
1956
Gusti Grisard-Senft hatte eben sein elterliches Haus, am Rhein an der Kleinbasler
Grenzacherstrasse, um- resp. neugebaut. Nach dem Bezug der prächtig gelegenen
Villa fühlten sich seine Frau Erika neben dem vielen Schönen am neuen Ort jeweilen
am frühen Morgen geweckt durch die lauten Sirenen der sich der nahen Schleuse
Birsfelden nähernden Fracht-Schiffe. Erika beauftragte Gusti, bei Nicolas Jaquet,
41

Gusti Grisard-Senft um 1950
42

FESTE
CEO der SRN und Präsident auch der illustren Schweizerischen Schifffahrts-Ver -
ei nigung (SSV), für ihren morgendlichen Schlaf zu intervenieren. Wenig später
war eine illustre Gästeschar, AVIAten und Freunde der Familie, zur Hausräuki bei
Grisard geladen. Der gewiefte Redner Nicolas Jaquet gratulierte im Namen der
Gäste zum gelungenen Hausbau und kam auch auf das früh-morgendliche Lärm -
pro blem zu sprechen. Er habe verfügt, dass alle Schiffs-Kapitäne sich nicht vor
07.00 Uhr mit ihren Sirenen melden dürften und nannte als Beispiele die damals
neu in Betrieb genommenen ‹Blumen›-Tankmotorschiffe ‹SS Primula›, ‹SS Viola›
etc. Allerdings – fügte er bei – habe er dem Kapitän der ‹SS Erika› den Befehl
erteilt, unabhängig von Tages- oder Nachtzeit, die schlafende Erika Grisard recht
tüchtig durchzuschallern ... und so geschah es denn auch während langen Jahren.
(Ruhe senft für die Erika Grisard, geb. Senft).
1955, 1959 und 1972
Dies mögen etwa die Daten der Inbetriebnahme der drei stolzen AVIA-Rhein tan -
ker der AVIA-Tankschiff-AG gewesen sein. Sie wurden auf die Namen Ro man ti -
ca, Esperanza ... und Fortunata getauft. Die Fortunata wurde damals von ihren 7
Patinnen (7 Jung-AVIAtinnen) bei der elsässischen Rheinschleuse Kembs ‹abgeholt›.
Daselbst erfolgte die feierliche Schiffstaufe.
1970
In diesem Jahr erfolgte der Kauf der Hafeninfrastruktur ex SRN und die Übernahme
des Umschlagsbetriebes. (Es wurden damals eine ganze Anzahl von SRN-
Mitarbeitern zur AVIA AG transferiert). Präsident Walter Vögtli lud die neuen AVIA-
Angestellten zusammen mit VR und techn. Kommission und einigen weiteren
Gästen zum festlichen Nachtessen. Der Clou des Abends sollte – im Sinne der
Mit arbeiter-Mitbestimmung – ein Wettbewerb sein zur Namensfindung der neuen
Ha fen-Rangierlok der AVIA AG. Walter Vögtli bat vorerst um Vorschläge ... und
hoffte insgeheim auf ‹Walter›. Vorgeschlagen wurden dann – neben dem Walter,
Arnold für den aktiven VR Arnold Osterwalder. Ein weiterer Vorschlag: Toni –
Anton H. Meyer freute sich und auch noch Nicolas für die Mannen in Erinnerung
an ihren alten SRN-Chef Nicolas Jaquet. Zum grossen Erstaunen aller macht Toni
das Rennen klar. Lange Gesichter bei Walter, Arnold und Nicolas und Frohlocken
beim Toni. Im Nachhinein stellte sich heraus: Nicht Toni Meyer war gemeint, son-
43

FESTE
dern einer der AVIA-Mitarbeiter hiess auch Toni. (Anton Sonderegger war bei seinen
Kollegen offenbar sehr beliebt). Die Lok Toni wurde gut 30 Jahre später in
Pension ge schickt.
1983
Unter Präsident Kurt Danuser feierte eine starke AVIA-Gästeschar die In be trieb -
nah me der neuen stolzen Steigerinsel mit der über 100 m langen Rohrleitungs-
Pas serelle. Die Gäste besammelten sich beim Parkplatz der Birsfelder-Schleuse,
be stiegen hierauf einen Eisenbahngüterzug, dessen Pritschenwagen mittels Stroh -
bal len personentauglich ausgestattet waren – und liessen sich von der AVIA-Lok
TONI bei schönstem Sonnenschein ins AVIA-Tanklager gondeln. Schon damals
aktive Förderung des umweltfreundlichen Schienenverkehrs. Und weiter ging es
per Personenschiff auf dem Wasser.
1989
- erwischte es VR-Präsident Ronny Grisard zum Jubliläum ‹50 Jahre AVIA AG›.
Nach einer fakultativen Tank-Besichtigung im Auhafen Besammlung der illustren
Gästeschar im St. Jakob-Merianpark im Pferde-Kutschen-Museum. Verschiebung
Die erste Verwaltungsratssitzung im neuen Gebäude vom 16. Mai 1978
44

FESTE
per Pferdekutschen, Oldtimer-Autos, London-Bus zum Traber-Pferde-Rennplatz
Schänzli. Dort lieferten sich das gelbe Shell-Traberpferd, das blaue Aral-Ross, das
grüne BP-Hypo-Tier ein Rennen gegen den roten AVIA-Traber-Mustang über
1’600 m. Klar, dass der rote Mustang von Anfang an davonzog und ebenso klar
mit zwei Pferdelängen Vorsprung die Konkurrenz in die Schranken verwies.
Nach dem Festakt liess sich die AVIA-Gäste-Schar mit dem grünen Basler Extra-
Trämli ins heimische Muttenzer Zentrum verfrachten, woselbst in der ‹Mittenza›
das Festmahl serviert wurde. Zum grossen Verdruss der AVIAten: Der Ko lon nen -
füh rer Ronny hatte seinen Kutschen- und Oldtimer-Tross einerseits per Velo und
später sogar von seinem feuerroten Pinguin Elektro-Auto aus geführt. Kame’n au!!
1996 und schon vorher
Auch AVIA-International beehrte Basel, den Rhein und das AVIA-Tanklager in der
Au wiederholt:
Ein 1987 durchgeführtes Arbeits-Seminar mit 160 AI-Kollegen aus 10 Ländern be -
schloss den Arbeits-Teil mit einem Apéro im Affenhaus des Basler Zolli ... um sich
Verwaltungspräsident Kurt Danuser Walter Vögtli, VR-Präsident ab 1958
45

FESTE
von dort zu nächtlicher Stunde per (motorloser) Rheinfähre ins Refektorium des
Klein basler Frauenklosters Klingenthal zur Buffetschlacht fahren zu lassen (unter
AI-Präsidium Hanspeter Osterwalder und AI-Geschäftsführer Gusti Schwald).
1995
Die AI und AV – AVIAten, erweiterte Vorstände mit Damen verbanden ihre Basler
Frühjahresversammlung mit dem Besuch der Römerstadt Augusta-Raurica, der AVIA-
Tankanlage Au, um von dort auf dem Wasserweg im Kleinbasler Rhein ha fen das
dortige AVIA-Grisard-Verwaltungsgebäude anzufahren (AI-Ge schäfts füh rer Hubert
A. Egli). Empfang der Gesellschaft im 7. OG durch ‹Gigolo›, den Fuchs-Wallach
des Hausherrn.
2004
A propos Mittenza:
In Muttenz am 4. Mai 2004 der würdige Festakt der SSV Schweizer Schifffahrts-
Vereinigung zu ‹100 Jahre kommerzielle Rheinschifffahrt bis Basel›. Illustrer Fest -
redner der von Bern angereiste Verkehrsminister, Bundesrat Moritz Leuen ber ger.
A. Blattmann, K. Danuser, M. Pfister, E. Heimgartner, W. Vögtli, J. Küng,
A. Osterwalder (und R. Grisard)
46

FESTE
Geschickt parierte er den offenen Vorwurf der Rheinschiffer, Bundes-Bern nehme
die kommerzielle Rheinschifffahrt überhaupt nicht zur Kenntnis, sondern verwende
Geld, Geist und Zeit ausschliesslich für Schienen-, Strassen- und Luft ver kehr.
Im Gegenteil, er arbeite nun seit einigen Jahren in Bern selber in einer Reederei ...
zugegeben mit dem kleinen Unterschied, dass diese nur ein ‹e› aufweise: Rederei!
Die Rheinschifffahrt als langsames aber stetes, umweltfreundliches, pünktliches,
preisgünstiges und energetisch hervorragendes Verkehrsmittel mit enormen Ka pa -
zi täts-Reserven !! – die Festcorona war platt ob so viel Lob ! Übrigens war damals zu
erfahren: Das erste Rhein-Tankschifff erreichte Basel vor 81 Jahren – 1923 Lö schung
ins Tanklager der Lumina (Shell am Klybeck-Quai – unterhalb der Basler Brücken).
2004 – 65 Jahre AVIA AG
Auf Einladung von VR-Präsident Albrecht Sprick (Fritz Meyer AG) und AVIA AG
Geschäftsführer Jesus Lopez versammeln sich die Schweizer AVIAten am 9. Juni
zum AVIA-Tag im Auhafen. Bei vernünftigem Rheinwasserstand ist zusammen
mit Mitarbeitern und dem Kader der AVIA AG die Talfahrt bis Kembs vorgesehen.
47

Bau der Steiger-Insel; Einschwimmen der Rohrbrücke / Passerelle
Produkte-, Rohr- und Durchgangs-Passerelle
48

Der AVIA-Steiger: Löschung von drei Schiffen gleichzeitig
links und rechts je ein Schiff beim Löschen, das dritte Schiff ist am Ufer
49

Druckschlauch
Einweihung und Abnahme
Der Verwaltungsrat inspiziert den neuen Steiger
50

REMINISZENZEN
VI Reminiszenzen – Der Hofnarr berichtet
Walter Vögtli-Dede, CEO der Fritz Meyer AG und VR-Präsident der AVIA AG
beim 1. Kontakt-Gespräch mit Ernst Heimgartner (1967) nachmaliger kaufmännischer
Geschäftsführer der AVIA AG. Seine erste Frage an den verblüfften Ernst
Heimgartner: «Suffe Si ??!».
Dies, weil der Vorgänger, Karl Müller, langjähriger einziger kaufm. Sachbearbeiter
durch Ernst Heimgartner ersetzt werden musste infolge Alkohol-Problemen. Karl
Müller wurde im Auhafen von den verschiedenen dort Tätigen kurz Suff-Müller
genannt – im Gegensatz zu einem Herrn Müller der SRN, den man Fress-Müller
tauf te; weil man, um von ihm eine Gunst (zu Lasten der SRN oder ihm selbst!) zu
erhalten, ein gutes (teures) Essen spendieren musste. Beide Müller waren im da -
ma ligen Auhafen in äusserst primitiv-einfachen Büroräumlichkeiten untergebracht:
Alte Armee-Baracken (Areal heutiger PW-Parkplatz). Ersetzt erst durch den ge -
mein samen Büro- und Werkstattneubau SRN-AVIA in der Periode des VR-Prä si -
den ten Kurt Danuser 1978.
Das Innere der Baracken bot zum derben Aussehen einen bemerkenswerten Kon -
trast. Allerdings mag besonders an heissen Sommertagen das innere (heisse) Raum -
klima seinen Einfluss auf das betriebliche Klima nicht verfehlt haben. Erlösend
für den Geschäftsführer Ernst Heimgartner soll jeweilen das Besteigen seines im
spärlichen Schatten zwischen den Baracken parkierten Autos gewesen sein. Mit
Spannung sollen seine Büro-MitarbeiterInnen jeweilen seinen prasselnden
Kavalier-Start auf der kiesigen Piste erwartet haben.
Die Rapportierung des Geschäftsganges der AVIA AG an die Aktionäre ist jeweilen
schon recht früh erfolgt; noch vor Weihnachten des laufenden Jahres. Ohne
Zah len – aber dafür in Gedichtsform. Meist konnte über die jährlichen Um schlags -
rekorde berichtet werden:
51

REMINISZENZEN
1954 (GEG)
Ein arbeitsreiches Jahr ist jetzt vergangen:
Wir haben unsere Schweizerpress empfangen,
Auch Umsatz und Profit sind sehr gestiegen,
nur unser Cauber-Pegel ist zurückgeblieben.
Damit im neuen Jahr das Wasser wieder steige !
Zu uns auch Neptuns Glück sich wieder neige !
Damit die AV IA-Stimmung hoch stets liege !
Der Bund mit dem K onsortium sich fester schmiede !
Damit s’V erhältnis mit der Reederei
und Baselland stets voller Segen sei !
K urz, dass im neuen Jahr stets “ AV IA voraus“
schick eine Flasche K irsch ich Dir ins Haus.
1956 (RG)
Auch dieses Jahr aufs neue wieder
darf ich Euch bringen frohe K unde
der Umsatz letztes Jahr scheint nieder,
wenn man’s vergleicht mit dem zur Stunde.
V or Jahren hat man klein begonnen
nur wenig Tanks – dann wuchs die Zahl,
und neue sind dazu gekommen
zwei Drucktanks waren’s dieses Mal.
Illhäuser-Festerinnerungen
Wein, Weib, Gesang – Romantica
die Strassburgfahrt – sie sind verklungen
wir freuen uns auf’s nächste Jahr.
Auf dass bestimmt an nichts es fehle,
füllt auf die Gläser und stosst an
erquicket reichlich Eure K ehle
auf AV IA, auf AV IA – voran !
52

REMINISZENZEN
1958 (RG)
«Uf miner Stirne stoot dr Schwaiss,
y mach e Mais, denn mir wird haiss.
Das isch fir mi dr bescht Bewys –
s’goht abe – wie dr Haizeelprys !»
«Du Arme, bangsch scho um di Buuch,
wenn mir ganz gege dä scheen Bruuch
nit kenne vo Rekord Dir brichte ?
S’het wenig gfählt – mach kaini Gschichte !
Hesch immer no Di Gmiet voll Schatte ?
He nai, loss d’Sunne ine schine,
Läng härzhaft in die Frichte-Platte.
Biss in dä suuri Epfel ine !»
Mit herzlichen Glückwünschen zum Neuen Jahr
Die Geschäftsleitung der AVIA AG
53

Baustelle Abfüllplatz 1992
54

Baustelle Abfüllplatz 1992
VRU Vapour Recovery Unit (Abgas-Rückgewinnung)
55

Blick in Elektro-Schaltschrank
Untenbefüllung
56

REMINISZENZEN
Arnold Osterwalder aus Gaiserwald (SG), junger VR der AVIA AG über die Ar -
beits weise von VR-Präsident Dr. Gustav Grisard-Senft: «Eines habe ich an Gusti
Grisard immer bewundert: Seine vielen Pendenzen, Korrespondenzen, Notizen,
Pläne, Planungen etc., etc. ordnete er in dicken Hänge-Mappen. Die zwei hintersten
Mappen waren angeschrieben: ‹Erledigt sich von selbst›.
Arnold Osterwalder und Jürg Küng, beide AVIA-VR und beide begnadete Kopf -
rech ner – und in ihren Firmen ‹Staren im Sparen› – auch innerhalb der AVIA. Aber
nicht nur Staren, sondern auch oft unversöhnliche Streithähne unter sich. Vor
allem die Sitzungen des AVIA – VR resp. der AVIA-Vereinigung) mussten zeitlich
jeweilen mind. 1 Stunde länger als eigentlich nötig eingeplant werden infolge des
Zü rich gegen Bern, resp. Bern gegen Zürich – Hick-Hacks. Alles schon gehabt!!
Nach 50 Jahren AVIA-Mitarbeit konnte im 1996 Arnold Osterwalder aus dem VR
verabschiedet werden – und erhielt u.a. als Abschieds-Geschenk eine Flasche 4711
Kölnisch-Wasser.
die 47 für 47 effektive VR-Jahre ab 1949
die 11 für 11 Jahre (von 47) im AHV-Alter
50 Jahre?? Noldi war schon 1946 als Gast in den VR geladen und hatte schon in
dieser ersten Sitzung eine Spar-Lösung vorgeschlagen – ein 1’000 m 3 Öl-Tank zum
Sonderpreis von Fr. 25’000.—.
‹Basler Läckerli› Schnitzelbank-Verse serviert bi dr AVIA-Reis am 22. Juni 1955
Basler, Zürcher und Luzerner,
s’het Oscht-Schwyzer und s’het Bärner
in dr AVIA do muess es jo Krach gäh
ich mach nit mit, mir isch es z’dumm,
ich mach allei s’Konsoritium,
ich nimm dr Jaquet nit, will s’eige Schiffli näh.
Biessed jetze alli Sünde, schnapped bitte doch nit y,
suscht muess au hüt dr Dokter Grisard – wieder Friedensängel si.
Langi Geduld und langi Leitig,
Immer gmietlig und nie gleitig,
57

REMINISZENZEN
dr Werner Küng, das isch e Prototyp vo Bärn,
doch plötzlig hörsch es bärndütsch flueche,
was isch au los – sin’s d’Matte-Rueche,
die Tön hörsch in dr AVIA nit bsunders gärn.
Nur kei Panik, myni Liebe, es isch verruggt e kleini Wält,
dr Jürgli Küng isch’s wo duet märkte – um 50 Rappe Lagergäld
Dr Vögtli dä kunnt kuum zur Rueh,
pro Tag het er für zwei Tag z’due,
er goht für d’AVIA durch dick und dünn – s’isch wohr.
Au dr Anton het kuum Zyt,
Kongress in Rom und Madrid,
Benzinmagnatebonze zieht er uns halt vor.
Mir wisse beide e guet Mittel, dass er richtig schloofes us,
es macht d’Frau Schneebeli doch au – jedi Sitzig ihre Pfuus.
An der Bahnfüllstelle kann ein Blockzug mit 1’000 m 3 gasdicht befüllt werden
58

REMINISZENZEN
Ranzeplanke – nit viel schaffe,
gang emol in d’Au go gaffe,
e jede meint er miech e besseri Figur,
dr Müller schwimmt und daucht im Rhy,
d’Frau Schwyzer sehsch im Bikini,
dr Christe schafft – doch nur für si Obematur.
Numme eine sorgt für Arbet, es isch truurig aber wohr,
es reglamiert dryzähmol täglich – dr Osterwalder – 100 Johr.
Im Konsortium sin viel,
au Kundert, Bürki, Amriswil,
die könne alli nit für d’Betontankmalaise.
Im Basellandrot dien si rede,
s’het Öl im Wasser fluecht e jede,
Herrgott, dä Himmel, dä isch gopferdeggel bees,
dr Himmel seit zum Baselbieter: Rammel trink – soviel er mag,
e Liter Öl koscht 30 Rappe – Ihr suffet’s gratis Tag für Tag.
Spieglein, Spieglein an dr Wand,
wär isch dr Schönscht im ganze Land ?
Wär isch dr Liebling – wär hän alli Frau gärn ?
Das frogt dr Schuppi jede Tag,
doch immer gits die glich Ussag,
Du bisch dr Zweitschönscht nur, dr Schönschti ist z’Luzern.
Als Romantikkapitän sehsch dört dr Schätzli dick in Fahrt,
mit de abegsägte Hose und eme meterlange Bart.
Dr. Max Pfister, starker Partner der A.H. Meyer & Cie AG, bekannter Fuchs in
allen Tanklager-Fragen und als Carbura-Vorstands-Spezialist langjähriger Papst in allen
Pflichtlager-Problemen, (später sogar anerkannter Königsmacher für Car bu ra-Prä si -
denten). Der später infolge seiner auffällig weissen Haarpracht Silber-Fuchs be nannte
Max hatte zum VR-Thema Kauf der ‹Rheintank AG› (einem, dem AVIA-Tank la -
ger direkt benachbarten Tankfeld unter Hauptaktionär Jörin) mit ‹nicht eilig› und
59

REMINISZENZEN
auch ‹nicht opportun› plädiert. Eher im Gegensatz zum übrigen VR. Und wer war
dann wenig später der überraschende Erwerber der Rheintank AG: Die A.H.
Meyer & Cie AG – nach den Konsortien weiterer Tankraum am Rhein fest in
Zürcher Hand.
Der VR revanchierte sich bei A.H. Meyer & Cie AG, indem der für die AVIA-
Ertragsrechnung interessante Drittfirmen-Vertrag unverändert weitergeführt
wurde – mit einer ansehnlichen Pauschal-Unterhaltszahlung. Bezüglich Um schlag-
Abgaben fiel die Rheintank allerdings auf 0 to (oder m 3 ) zurück. Die immer vollge -
haltene Lagergeld-freie Rhein-Tank AG übernahm jeweilen am Wochenende die
Lagervolumen aus dem dann oft leeren AHM-Tankraum-Anspruch, von wo aus
die Produkte für den Umschlag zu den günstigen AVIA-Umschlagssätzen entnom -
men wurden.
Die Lager-Mietgebühr wurde den Aktionären der AVIA AG traditionell im Hotel-
Prinzip, d.h. nach der effektiven Tankraum-Belegung verrechnet. Es wurde der
Frei tag-Abend-Bestand fakturiert. Osterwalder Zürich, und auch andere schlaue,
disponierten deshalb Bahn-Blockzug-Abgänge jeweilen immer auf den Frei tag -
nach mittag. Wehe dem Geschäftsführer resp. dem Disponenten, wenn eine Ver -
spätung/Pumpenpanne oder ? ein Absenden der Ware erst am Samstag erlaubte.
Christoph Küng, Sohn und Nachfolger von Vater Jürg, ab 1993 ein äusserst kritischer
VR der AVIA AG und AV-Vorstandsmitglied. Albi Sprick, VR-Präsident zu
Traktandum 1 – Protokoll: «Christoph, was hast Du zu ergänzen??»
Weil leider kein Noldi-Sohn im AVIA-VR sitzt, sind die Sitzungen nun merklich
kürzer. Die Noldi-Neffen PCO (im AV-Vorstand) und Christian Muggli (im AVIA-
VR) – beide speditiv, kompetent und umgänglich.
(Dr. Peter C. Osterwalder ist im 2002, leider viel zu früh, verstorben).
In den 90iger Jahren war die Migros Hauptaktionärin der SRN (Schweiz. Reederei
+ Neptun AG). Auch sie setzte weiterhin auf Desinvestition. So konnte die AVIA
AG damals die der SRN gehörende Haushälfte des Büro- und Werkstatt-Gebäudes
erwerben. Die Verkäuferin war vertreten durch SRN CEO Jacqueline Fendt
(Nachmalige Mrs. Expo 2001! – auch dies ein schwieriger Job).
62

63

REMINISZENZEN
Wenig später wurde der AVIA AG von der SRN auch noch der riesige Bauxit-Silo
(fast 50’000 m 3 Stahltank – direkt neben unserem Büro) angeboten. Die Idee war
es, den Silo als Öltank umzunutzen. Die AVIA AG war grundsätzlich interessiert
und konnte – nach Prüfung durch die TK – ein fair kalkuliertes Angebot abgeben.
Der Kauf zerschlug sich jedoch, als bekannt wurde, dass die Hypo-
Bankbelehnung des Silos rund dreimal höher war als das AVIA-Angebot. Der Silo
wurde dann - wenig später – abgebrochen.
Jesus Lopez, A. Sprick, J.J. Gunzinger
64

Die technische Kommission 2002
Zweimal Ronny…
65

1946
um 1927 1952
1972
seit 1998
Die Entwicklung des AVIA-Signets
66

ERINNERUNGSSCHRIFT
ERINNERUNGSSCHRIFT
zum
25 jährigen Jubiläum
der AVIA AG, Muttenz
1939 – 1964
__________________________
VORWORT
Die Generalversammlung der AVIA AG hat anlässlich des
25-jährigen Bestehens Herrn Dr. E. Himmel gebeten, eine
kurze Geschichte über die Entstehung und die Entwicklung
der AVIA AG, Muttenz, zu verfassen. Herr Dr. E. Himmel
hat sich freundlicherweise dieser Aufgabe unterzogen, und
ich danke ihm dafür bestens.
Basel, 30. Juni 1965
Walter Vögtli
Präsident der AVIA AG
67

ERINNERUNGSSCHRIFT
AVIA-Verband
Zu Beginn, das heisst in den zwanziger Jahren dieses Jahr hun -
derts, beherrschten einige ausländische Trustfirmen den Handel
mit Erdölprodukten auch in der Schweiz. Es gab bei uns aber
einige kleine echt eidgenössische Unter nehmer, die mit ihrem bisherigen
Handel mit Lebensmitteln etc. nicht mehr ganz zufrieden
waren und demzufolge sich mit dem Ver kauf von Erdölprodukten
(damals hauptsächlich Leucht petrol) befassten. Auf das
Wohlwollen der Trust firmen, die ein zig die Produkte liefern konnten,
waren sie in allen Be lan gen angewiesen. Um doch eine
gewisse Unab hän gigkeit herbeiführen zu können und durch einen
Zu sam menschluss zudem von kleineren Einstandspreisen zu profitieren
haben sich diese Firmen, aus denen später die AVIA AG
hervorging, im Jahre 1929 den Verband trustfreier Benzin- und
Heizöl-Importeure der Schweiz mit Sitz in Zürich gegründet. Heute
AVIA-Verband genannt.
Vor 1939 waren alle Verbandsmitglieder ohne eine richtige
Heimat, das heisst sie mussten die Treib- und Brennstoffe dort
umschlagen und lagern, wo es eine Gelegenheit gab und vielleicht
auch Lagerplatz vorhanden war. Man wusste nie, was der andere
Tag bringen wird. Aber trotz allen Schwie rigkeiten ging die
Entwicklung mit allem Einsatz und vollem Vertrauen in zu
Zukunft wacker voran.
Gründung der AVIA AG
Da diese schweizerische Firmen frei und unabhängig sein wollten,
erfolgte am 27. Februar 1939 die Gründung einer eigenen
Lager- und Umschlagsgesellschaft unter dem Namen AVIA-Rhein-
Tanklager AG Basel.
Der Firmenname wurde am 5. Juli 1940 auf AVIA AG Basel
geändert. Die Sitzverlegung von Basel nach Muttenz (Basel-
Landschaft) erfolgte am 25. April 1944.
Die AVIA übernahm im basellandschaftlichen Hafen AU Ge län de
in Baurecht und baute 1939/1940 7 Stehtanks mit 9’000 m 3
Fassungsvermögen. Hierauf waren wir stolz.
68

ERINNERUNGSSCHRIFT
Heute besitzt die AVIA mit den AVIA-Konsortien 37 Tanks mit
178’780 m 3 Inhalt. Der grösste Tank ist 14’500 m 3 gross mit
einem Durchmesser von 27,2 m und 25 m Höhe.
Das Gründungskapital betrug Fr. 300’000.— bei einem
Nominalwert von Fr. 1’000.— pro Aktie.
Es zeichneten folgende Firmen:
147 Aktien Fa. Fritz Meyer AG, Basel
50 “ “ J. Küng & Co, Bern
5 “ “ Gebr. Kundert, Bischofszell
15 “ “ A.H. Meyer & Cie, Zürich
2 “ “ Frey & Co, Flawil
20 “ “ J. Osterwalder & Cie, St. Gallen
35 “ “ G. Grisard AG, Basel
5 “ “ Luce S.A., Lausanne
3 “ “ Huber, Genf
5 “ “ Ritzi & Wagner, St. Gallen
13 “ “ E. Hürlimann, Wädenswil
300 Aktien
=========
Die Kapitalerhöhung auf Fr. 500’000.— erfolgte
am 24. Dezember 1946.
Der erste Verwaltungsrat wurde aus nachstehenden Herren
nominiert:
Herrn Franz Werenfels, Basel
“ Dr. Gustav Grisard, Basel
“ Werner O. Küng, Bern
“ Alphons Osterwalder, St. Gallen
Von diesen Herren ist Herr Franz Werenfels noch im Amt. Wir
gratulieren ihm hierzu und danken für die wertvolle Mitarbeit.
Herr Dr. Gustav Grisard war von 1940 bis August 1958
Präsident unserer Gesellschaft. Er schied aus unserer Mitte am
27. August 1958. Wir werden ihn nie vergessen.
69

ERINNERUNGSSCHRIFT
Als neuer Präsident wurde 1958 Herr Walter Vögtli, Basel,
gewählt.
Herr Alphons Osterwalder ist im Jahre 1949 als Ver wal tungs rat
zu Gunsten seines Sohnes, Herrn Arnold Oster walder, zurückgetreten.
Seit dem 21. Februar 1960 weilt er nicht mehr unter
uns. Er war ein Pionier der AVIA mit
vollem Einsatz.
Herr Werner O. Küng hat im Jahre 1963 sein Mandat zur
Verfügung gestellt. Für seine wertvolle Mitarbeit in den langen
Jahren danken wir ihm herzlichst.
Umsatzentwicklung
Die AVIA AG konnte mit der Umsatzsteigerung auf dem
Schweizer Markt immer Schritt halten. Je länger, je mehr erforderte
der Konkurrenzkampf aber engste Kostenberechnung.
Dass die AVIAten mit diesem Problem auch fertig wurden, zeigen
folgende Zahlen.
Es wurden aus unserer Anlage im Aufhafen abgenommen:
1947 = 23’932 Tonnen 1957 = 198’204 Tonnen
1949 = 56’570 “ 1959 = 233’218 “
1951 = 88’218 “ 1961 = 297’455 “
1953 = 106’291 “ 1963 = 337’030 “
1955 = 166’022 “ = 421’280 m3
Im Sinne des Aufzeigens der Entwicklung Ergänzungen bis 2004, nachfolgend
einige Umschlagskubaturen in speziellen Jahren:
In den 70iger Jahren zusätzlich die Auffüllung diverser Grosslager mit Pflicht la -
ger-Mengen
1974 1’197’294 m 3
1977 1’292’310 m 3
1980–1989 durchschnittlich ca. 800’000 m 3
70

ERINNERUNGSSCHRIFT
In den 90iger Jahren
1990–1999 durchschnittlich ca. 1’500’000 m 3
Zusatzvolumen durch den
Mobil-Oil-Dritt-Umschlag
1997 (Spitzenjahr) 1’958’130 m 3
2000–2003 durchschnittlich ca. 1’500’000 m 3
2003 1’359’144 m 3
Ausbau der Anlage
Jahr Anzahl Nummern AVIA AG Tank
Tanks der Tanks Konsortien
AVIA-Mitglieder
m 3 m 3
1940 7 1-7 9’000
1947 7 8-14 6’000
1948 2 15-16 7’000
1950 1 17 3’300 3’000
1953 3 18-20 2’800 9’000
1955 2 21-22 13’950 1’250
1956 2 23-24 9’000 9’000
1957 2 25-26 10’000 9’000
1958 2 27-28 24’000
1959 5 29-30 11’300 12’880
86-87, 41
1960 1 42 11’300
1961 1 231 14’500
1962 2 232-233 5’950 6’550
37 121’100 57’680
Total = 178’780 m 3
================
71

ERINNERUNGSSCHRIFT
Bemerkung 2004
In der Wiedergabe der Schrift 1965 wird bewusst auf einige Kapitel verzichtet,
nämlich ‹Rheinverkehr, Rheinschiff fahrt sowie Erdöl›. (Bitte im Original nachlesen).
Hingegen werden die Entwicklungen der Produkte resp. des Marktes von
1947 – 1963 wieder eingefügt.
Lagereingänge (Schiffslöschungen)
Jahr Anzahl Schiffe gelöschte Tonnen
1948 140 44’089
1951 237 87’821
1953 175 104’584
1955 239 167’154
1957 275 206’094
1959 318 253’929
1961 370 296’302
1963 433 345’703
Die grösste Schiffseinheit mit 6’400 Tonnen Gasoil erreichte, wie
im nachfolgenden dargestellt, unsere Anlage im Juni 1962.
Aus dem Rohstoff Erdöl (heute Rohöl) wurden schliesslich viele
Fertigprodukte gewonnen. Als wichtigste seien genannt:
Benzin
Dieselöl
Heizöl
Kerosene (Petrol)
Das gegenwärtig wichtigste Erzeugnis ist aber das Heizöl.
Der früher dominierende Brennstoff “Kohle“ wurde langsam,
72

ERINNERUNGSSCHRIFT
aber unaufhaltbar, vom Heizöl vom Markt zurückgedrängt. Der
Bedarf an Heizöl steigt jährlich an.
Die moderne Raumheizung ist ohne das Heizöl, das viel weniger
Wartung und Umtriebe als Kohlenfeuerung erfordert, nicht mehr
zu denken. Die Umstellung von Kohle auf Heizöl gilt ganz besonders
auch für die Industrie.
Zur Illustrierung seien folgende Zahlen angeführt:
Gesamtimporte an Heizöl nach der Schweiz
1947 = 444’909 Tonnen
1951 = 621’220 Tonnen
1955 = 1’159’258 Tonnen
1959 = 1’915’129 Tonnen
1963 = 4’260’048 Tonnen
Bis in die Jahre 1951/1952 wurden von der Schweiz nur
Fertigprodukte eingeführt und dies hauptsächlich aus folgenden
Ländern:
USA / Iran / Venezuela.
Seither sind in Europa viele Raffinerien erstanden und zwar in
Italien, Holland, Belgien, Frankreich und Deutsch land.
Diese Unternehmen importieren das Rohöl, wie es aus den
Bohrtürmen in den Ländern des mittleren Ostens etc. zu Tage
gefördert wird, und führen die Verarbeitung auf die marktgängigen
Fertigprodukte selber durch. In Europa schiessen diese
Raffinerien wie Pilze zu Tage.
Seit 1962 hat auch in der Schweiz in Aigle eine Raffinerie den
Betrieb aufgenommen. Die Verproviantierung mit Rohöl erfolgt
mittels einer Leitung ab Italien.
73

ERINNERUNGSSCHRIFT
Es ist der Bau noch weiterer Raffinerien geplant z.B. in
Mägenwil und in der Ostschweiz.
Wie sich die Marktlage in der Schweiz nach Inbetriebnahme der
noch projektierten Raffinerien entwickeln wird, können wir im
voraus nicht beurteilen. Wir schenken diesem Problem aber alle
Aufmerksamkeit.
Wichtig für die AVIA AG aber ist, in den nächsten Jahren durch
weise Finanzpolitik dafür zu sorgen, dass sie für alle zukünftigen
Erschwernisse gewappnet ist.
sign. E. Himmel
Juni 1965
74

PERSÖNLICHE ERGÄNZUNGEN
75