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Eisenbahn-Romantik – Montag bis Freitag 14:10 Uhr und 14:40 Uhr im SWR Fernsehen
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TV-HIGHLIGHTS
Eisenbahn-Romantik 48 x 33 cm (offen 48 x 66 cm)
Hagen von Ortloff
EXKLUSIV BEI STADLER
2023
Die Spannweite der Eisenbahn-Romantik-Themen reicht
von nostalgisch über technisch bis historisch und aktuell.
Gezeigt werden Züge, Strecken und Modelleisenbahnen.
Auch Studiosendungen mit Eisenbahn-Amateurfilmern
sind im Programm. Zu besonderen Anlässen gibt es
eine Lange Nacht der Eisenbahn, die inzwischen schon
Kultstatus erreicht hat. Kurzum: Eisenbahn-Romantik ist
die Kultsendung im SWR Fernsehen!
MEHR ZUR
„EISENBAHN-ROMANTIK“
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Folie
ISBN 978-3-86192-221-6
ET: JULI 2022
25,00 EUR
• 12 Blatt (24 Seiten)
Schnell wie der Schall – der Sonic Express
23 023 – oder: die dampfverhüllte Neubaulok
Ein sonniger Tag in der Millionenmetropole Hakata/
Fukuoka auf der japanischen Südinsel Kyushu, es kommt
ein Zug nach dem anderen. An dieser Stelle kann es ein
Eisenbahnfreund wirklich aushalten. Wer vielleicht eine
Stunde ausharrt, kann Dutzende Züge sehen. Die Brücke
liegt mitten in der Stadt unweit des Hauptbahnhofs.
Eigentlich sind es mehrere Brücken nebeneinander, denn
mehrere Strecken treffen sich hier.
Auf unserem Bild sehen wir einen Triebzug der Baureihe
883, ein Neigetechnikzug. Neigetechnikzüge können den
Wagenkasten leicht neigen und sind deshalb im Stande,
schneller als normale Züge in die Kurven zu gehen und
so wertvolle Fahrzeit einzusparen. So futuristisch der Zug kaum, dass diese Maschinen auf Schmalspurgleisen unterwegs
sind. Der Schienengüterverkehr spielt in Japan übri-
auch aussehen mag – er hat schon mehr als rund 25 Jahre
auf dem Buckel. Auf gutes Design legt man in Japan großen
Wert und so sieht der Zug auch „schneller“ aus, als er
gens eine eher untergeordnete Rolle. Da die großen japa-
ist – nur 130 Kilometer pro Stunde schafft er. Unterwegs
ist er als „Sonic Express“ – also als Zug, der quasi so schnell
wie der Schall durch die Lande braust. Gebaut wurden die
Züge von Hitachi – der Firma, von der man hierzulande
auch Fernseher und Stereoanlagen kaufen kann. Es gibt
nur acht Exemplare dieses Zuges, die allesamt auf der Insel
Kyushu eingesetzt sind.
Die Züge, die auf den Brücken verkehren, sind übrigens aus
europäischer Sicht Schmalspurzüge. Die Spurweite beträgt
1067 Millimeter. Diese wird auch in Südafrika verwendet,
daher ihr Name Kapspur. Vom rund 27 000 Kilometer
langen Schienennetz Japans sind etwa 22 000 Kilometer
schmalspurig. Das Schmalspurnetz ist das ursprüngliche
Netz Japans. Erst mit der Einführung des Shinkansen- nischen Städte meist am Meer liegen, ist der Transport per
Hochgeschwindigkeitszuges entstand seit den Sechziger- Schiff stark ausgeprägt.
jahren ein normalspuriges Hochgeschwindigkeitsnetz. Der Bahnverkehr in Japan ist insgesamt faszinierend,
Auf unserer Brücke sind allerdings keine Shinkansen zu in Sachen Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit werden
sehen, dafür aber Güterzüge und ein Luxuszug. Hier verkehrt
auch der „Seven Stars“ ein hochmoderner, aber nost-
Typenvielfalt erleben will, dem sei die Südinsel Kyushu
hier Maßstäbe gesetzt. Wer allerdings eine sehr große
algisch wirkender Luxuszug, der zahlungskräftige Kunden sehr empfohlen – man muss sich nur gemütlich an den
durch die schönsten Landschaften Kyushus gondelt. Fluss setzen und die Züge an sich vorbeirauschen lassen …
Auch gewaltige Güterzugloks sind zu sehen, man glaubt
Beim großen Dampftreffen in den Niederlanden in
Beekbergen, das immer Anfang September stattfindet,
habe ich drei Exemplare der Baureihe 23 bewundern
können. Eines davon hat sich ein wenig mit Dampf verhüllt.
Die Lok 23 023. Dieser Neubauloktyp, von dem
zwischen 1950 und 1959 105 Exemplare gefertigt wurden,
war stark in der Leistung und zurückhaltend beim
Kohleverbrauch. Ihr Einsatz war im Personenzug, aber
auch im leichten Schnellzugdienst. Diese Maschinen habe
ich in Weinsberg bewundern können, wo ich nach meiner
Übersiedelung aus Dresden 1960 wohnte. Weinsberg liegt
an der Bahnlinie Heilbronn–Schwäbisch Hall–Hessental–
Crailsheim. Dort war die 23 ebenso im Einsatz wie die gute die Baureihen 23 und 50 durch das Schneegestöber stampften.
Die Baureihe 23 hat mir immer gefallen, weil sie eine
alte P8, jeweils mit dreiachsigen Umbauwagen. Ich selber
habe die Baureihe 23 schon viel früher bewundert, nämlich sehr elegant aussehende Lok ist. In den späten Achtzigerals
Märklin-Modell. Dieses kam Mitte der Fünfzigerjahre
heraus. Es gab ein Bild im Katalog, auf dem hat man Original
und Modell gegenübergestellt. Der kleine Hagen hat keinen
Unterschied erkennen können. Die letzte Dampflokomotive,
die für die Deutsche Bundesbahn gebaut
wurde, war Lok 23 105. Sie wurde bei der Lokomotivfabrik
Jung in Jungenthal an der Sieg gebaut und im Dezember
1959 in Betrieb genommen. Sie war auch eine von vier
Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn, die beim
Jubiläum „150 Jahre Eisenbahnen in Deutschland“ anno
1985 in Nürnberg mitwirkte. Im Jahr zuvor habe ich
im Ausbesserungswerk Offenburg einen Film über die
Aufarbeitung des Adlers gedreht; dort wurden auch die
Güterzuglok 50 622 und 01 1100 für die Feierlichkeiten
betriebsfähig aufgearbeitet. Welches Ausbesserungswerk jahren ist mir die 23 105 noch einmal bei Filmaufnahmen
für die 23 105 verantwortlich war, entzieht sich meiner
Kenntnis, aber sie war einer der Stars auf der Parade habe ich erst wieder von ihr gehört, als sie in Nürnberg
in und um Gammertingen vor die Linse gefahren. Dann
in Nürnberg. Als die Sendereihe Eisenbahn-Romantik Gostenhof dem fürchterlichen Feuer zum Opfer gefallen
noch nach Schätzen aus Filmarchiven suchte, begeisterte
mich ein Film von 1973 über das Bahnbetriebswerk 23 betriebsfähig überlebt. Drei davon bei Museumsbahn-
ist. Insgesamt haben vier Dampflokomotiven der Baureihe
Crailsheim, wo Dampfloks während der Ölkrise quasi aus vereinen in den Niederlanden. Darunter die 23 023, die
dem Ruhestand geholt wurden. Fasziniert haben mich seit vielen Jahren in Rotterdam zu Hause ist.
Winterszenen aus Crailsheim, als nach starkem Schneefall
Eisenbahn-Romantik – Montag bis Freitag 14:10 Uhr und 14:40 Uhr im SWR Fernsehen
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