Herausforderung Nordpfalz - Universal Transport

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Schwertransportmagazin STM Nr. 44 | 2012

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Windkrafttransporte:
Herausforderung Nordpfalz
Zahlreiche Motorradfahrer und Radsportler haben die Nordpfalz schon für sich entdeckt. Auf idyllischen Nebenstrecken
geht es durch Täler und über Höhen – kurvenreich und mit fordernden Steigungen.
Was den Bikern eine willkommene
fahrerische und sportliche
Herausforderung ist, stellte eine
Herkulesaufgabe für das Team
von Universal Transport dar, das
unter diesen infrastrukturellen
Umständen zwei Windkraftanlagen
in einen neuen Windpark
transportierte – und dabei genügend
Gelegenheit hatte, die ebenso
liebliche wie strukturschwache
Region kennenzulernen.
Im ostwestfälischen Paderborn,
dem Hauptsitz des Schwertransportdienstleisters,
dürfte
bislang das Örtchen Waldgrehweiler
weitestgehend unbekannt
gewesen sein – ein Fall für die
500.000 Euro-Frage bei Günther
Jauch: In welcher Region liegt
Waldgrehweiler?
Das Universal Transport-
Team aber hatte insgesamt rund
sechs Monate Zeit Waldgrehweiler
und seine Umgebung
zu studieren. Heute weiß man
in Paderborn, dass der Ort im
Donnersbergkreis beheimatet
ist, der einst zu Bayern gehörte
und der Donnersberger Brücke
in München ihren Namen gab.
Die Wohngemeinde mit rund
230 Einwohnern ist Teil der VerbandsgemeindeAlsenz-Obermoschel
und liegt im idyllischen
mittleren Moscheltal. Das Ortsbild
wird geprägt von zwei Bächen,
die durch den Ort fließen.
Das neue Dorfgemeinschaftshaus,
der unter Denkmalschutz
stehende Glockenturm, das Gebäude
der ehemaligen Milchsam-
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�Balanceakt: Enge Ortsdurchfahrten verlangten
den Fahrern alles Können ab und erforderten
ungewöhnliche Maßnahmen.
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Kraftakt: Auch die Pferdestärken von Traktoren
wurden benötigt, die Schwertransporte auf die
Höhe zuziehen. �
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melstelle und das Jugendhaus bilden
den Dorfmittelpunkt.
Waldgrehweiler ist ein typisches
Dorf der Region. Ländlich
ist wohl der Begriff, der die
Nordpfalz treffend beschreibt.
Vorbei sind die Zeiten, als der
Bergbau und die Landwirtschaft
den Menschen Lohn und Brot gaben.
Heute setzt man auf sanften
Tourismus und schon seit Mitte
der 1990er Jahre regenerative Energien.
Inzwischen produzieren zahlreiche
Gemeinden mehr Strom
Raumgreifend: Dieses Grundstück wurde
ebenfalls als Rangierfläche benötigt.
aus erneuerbaren Energien, als sie
verbrauchen. Dass dies möglich
wurde, verdankt die Nordpfalz im
Wesentlichen zwei Pfälzer Energie-Idealisten
der Region: Ende
Kurvenfahrt: Voller Lenkeinschlag
auf der letzten Achse.
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1996 gründeten Matthias Willenbacher
und Fred Jung die Jung
& Willenbacher Windenergie
GmbH, die heutige juwi GmbH.
Was mit einer ersten Windenergieanlage
in der Nähe des
Örtchens Schneebergerhof begann,
ist inzwischen zu einer echten
Größe im Geschäft mit den
erneuerbaren Energien herangewachsen.
Das Unternehmen ist
mittlerweile weltweit aktiv und
bearbeitet aber selbstverständlich
immer noch den angestammten
Heimatmarkt.
Der Transport der
50,8 m langen Rotorblätter
beschäftigte die
Windkraftspezialisten
besonders.
Zahlreiche Windparks und
Fotovoltaikanlagen hat juwi seit
der Unternehmensgründung in
der Nordpfalz realisiert. Zahlreiche
weitere Windkraft-Projekte
wurden in den vergangenen
und werden in den kommenden
Monaten realisiert. Dabei zeigt
sich deutlich, welche Entwicklung
die Windenergieanlagen in
den letzten Jahren genommen
haben.
Im Windpark Nussbach oberhalb
von Waldgrehweiler zum
Beispiel, wo in den letzten Wochen
unter anderem zwei Repower-Anlagen
mit einer Nennleistung
von 3,4 MW errichtet
wurden. Den Auftrag für den
Transport von zehn Turmelementen,
zwei Maschinenhäusern,
zwei Turbinen, zwei Naben und
von sechs Rotorblättern hatte der
in Paderborn ansässige Scherlastdienstleister
Universal Transport
übernommen. Von der Streckenerkundung
über die Ablaufplanung
hinsichtlich Anlieferung
und Entladung im Windpark
selbst, die Gestellung der Begleitfahrzeuge,
die Abstimmung
mit den Polizeidienststellen der
einzelnen Bundesländer bis hin
zur Einholung der erforderlichen
Ausnahmegenehmigungen (§ 70
StVZO, § 29 StVO) für den Transport
und natürlich den Transport
selbst – dieser Auftrag war für
das Projektteam „Windkraft“
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Heben, schweben und nach
der Kurve weiterfahren.
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von Universal Transport eine besondere
Herausforderung, wobei
der Transport der 50,8 m langen
Rotroblätter die Windkraftspezialisten
von Universal Transport
wohl besonders beschäftigt hat.
Die Repower 3.4 M 104
Von Bremerhaven im Zickzack
durch das Ruhrgebiet bis hin
zur Anschlussstelle 52 – Gau-Bickelheim
– der A 61, nicht überall
dürfen die Sondertransporte
den direkten Weg nutzen, aber
Mit der Repower 3.4 M 104 bietet Repower seit kurzer Zeit eine Anlage in
der attraktiven 3 MW Nennleistungsklasse. Auf http://windstammtisch.de/
wird die Anlage als „eine der modernsten und leisesten Windenergieanlagen
ihrer Leistungsklasse“ beschrieben.
Tatsächlich sind solche moderne Windkraftanlagen in Design und Leistung
überhaupt nicht mehr mit denen zu vergleichen, die zum Beispiel
noch vor zehn Jahren errichtet wurden. Anlagen der Nennleistungsklasse
um 1 MW bis zu 1,5 MW wiesen Nabenhöhen von maximal 100 m auf, die
mit einem meist 3-teiligen Stahlturm erreicht wurde. 100 m aber war die
Grenze für die Stahltürme – nicht nur konstruktiv, sondern insbesondere
auch (Sondertransport-)genehmigungstechnisch.
Größere Nabenhöhen sind zum Beispiel mit sogenannten Hybridtürmen
realisierbar, bei denen der untere Teil aus Betonfertigteilen besteht, auf
die dann der Stahlturm aufgesetzt wird. Auch die im Windpark Nussbach
errichteten Repower-Anlagen weisen einen solchen Hybridturm auf. Die
unteren 60 m bestehen aus Betonhalbschalen, der obere Teil besteht aus
einem 3-teiligen Stahlturm, die Nabenhöhe der Anlagen beträgt 138 m.
Eine weitere Besonderheit dieser Anlage besteht darin, dass das Maschhinenhaus
nicht mehr, wie bei Anlagen mit geringerer Nennleistung üblich,
komplett gefahren und montiert wird, sondern in zwei Teilen, dem Maschinenhaus
und dem Triebstrang. Bei Repower – aber auch bei anderen
Herstellern – hat man erkannt, dass es sinnvoll ist, die Transportgewichte
eher wieder zurückzuführen.
Insgesamt also erfordern moderne Windkraftanlagen mehr Transporte und
mehr Hübe, sodass die logistischen Anforderungen, insbesondere der aus
der Industrie bekannten Lieferung „just in time“ beziehungsweise „just in
sequence“ gestiegen sind.
es geht doch zumindest zügig
voran. Und auch die ersten rund
20 km von der Anschlussstelle bis
hin zur „Stadt“ Obermoschel, der
kleinsten Stadt der Pfalz, führt
der Weg recht unproblematisch
Ready for take off: Zwei Autokrane nehmen
ein Rotorblatt an den Haken.
über die bis dahin recht gut ausgebaute
B 48/B 420.
Doch wie so oft bei Schwertransporten
kommen die ganz
großen Schwierigkeiten am Ende
– insbesondere, wenn es sich
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Die Ortsdurchfahrten wiesen an einigen Stellen
dermaßen enge Kurvenradien auf, dass sie mit
einer Gesamtzuglänge von gut 60 m auf keinen
Fall zu durchfahren waren.
�Kolonnenfahrt: Zunächst geht es noch aus
eigener Kraft nach oben, später wird noch
landwirtschaftliches Gerät eingesetzt.
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um Windkrafttransporte handelt.
So verbrachte das Universal
Transport-Projektteam viel Zeit
in einer Region, in der andere
Urlaub machen. Doch irgendwann
kommt auch der erfah-
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Teamarbeit: Hier muss sich der Fahrer auf den Einweiser verlassen können –
ein Stückchen noch!
renste Pfadfinder nicht an ungewöhnlichen
Lösungen vorbei. Die
Ortsdurchfahrten wiesen an einigen
Stellen des Schlussabschnitts
dermaßen enge Kurvenradien
auf, da ist schon der Berufskraft-
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Bergankunft: Am Ziel geht dann der Asphalt aus.
fahrer eines Standard-Sattelzugs
gefordert; mit einer Gesamtzuglänge
von gut 60 m waren diese
Kurven aber auf keinen Fall zu
durchfahren.
„Don´t worry, be heavy“ lautet
der Wahlspruch von Universal
Transport, doch dieses Mal musste
sich das Projektteam „Wind-
kraft“ etwas richtig Ungewöhnliches
einfallen lassen. Die einzige
Lösung bestand nämlich darin,
an zwei Stellen die Rotorblätter
mittels jeweils zweier Krane
anzuheben, den Triple-Trailer
einzuteleskopieren, die Transporteinheit
so durch die Kurve zu
fahren, den Trailer wieder auszu-
Die einzige Lösung bestand darin, die Rotorblätter
mittels jeweils zweier Krane anzuheben.
fahren und neu zu beladen.
An zwei Stellen wurde diese
Prozedur notwendig, also zwölf
Mal der gleiche Vorgang. Vor Ort
konnte man sich überzeugen,
dass so etwas trotz sehr beengter
Verhältnisse und zum Teil lediglich
wenigen Zentimetern „Luft“
Noch ein fliegender Flügel ....
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Ungewöhnliche Zugkombinationen aus Schwerlastzugmaschinen
und Traktoren sorgten immer
wieder dafür, dass alles seinen Bestimmungsort
im „Windpark Nussbach“ erreichte.
dank guter Planung praktisch
wie am Fließband funktionieren
kann.
In Waldgrehweiler erfolgte
die zweite Umladeaktion, bevor
es einen Wirtschaftsweg hinauf
zum Windpark ging. War zuvor
vor allem fahrerisches Geschick
gefragt, waren an diesem
wahrlich beeindruckend steilem
Schlussanstieg Mensch und Maschine
gefragt. Um die Anlagenteile
aus dem Tal auf die Höhe zu
bringen, war bisweilen alles an
Motorleistung erforderlich, was
in der näheren Umgebung aufzutreiben
war. Ungewöhnliche
Zugkombinationen aus Schwerlastzugmaschinen
und Traktoren
sorgten immer wieder dafür, dass
alles seinen Bestimmungsort im
„Windpark Nussbach“ erreichte.
„Bei Sondertransporten gibt
es immer Unwägbarkeiten, zumal
bei der anspruchsvollen
Windkraftlogisrik. Die Ablaufplanungen
und die Transportdurchführung
durch Universal
Transport darf man aber durch-
Daten der Repower-Anlagen
in Nussbach:
Nennleistung: 3,4 MW / 50 Hz
Nabenhöhe: 128 m
Rotordurchmesser: 104 m
Rotorblattlänge: 50,8 m
Gewicht Maschinenhaus: 61,5 t
Gewicht Triebstrang: 53,5 t
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aus als perfekt bezeichnen. Es
stimmt: Dieser Auftrag wurde
durch Universal Transport zur
vollsten Zufriedenheit aller Beteiligter
erledigt“, lobt Marco
Dörfler, Repower Global Logistics
Transport, gegenüber STM
abschließend die Arbeit des
Schwertransportdienstleisters aus
Paderborn.
Und Holger Dechant, Geschäftsleitungsmitglied
der Universal
Transport-Holding spielt
den Ball zurück: „Ein solches
Projekt ist nur realisierbar, wenn
Betreiber, Hersteller, Behörden
und die Projektverantwortlichen
von Universal Transport eng
zusammenarbeiten. Insgesamt
möchten wir allen Projektbeteiligten,
unseren Projektverantwortlichen
sowie den Kollegen
„hinter den Kulissen“ und natürlich
insbesondere auch unseren
Berufskraftfahrern für diese Leistung
danken!“
Der Triebstrang einer REpower 3.4 M 104 –
unter Plane – wiegt 53,5 t.
Bild: Hermann Schulte
Hauptsitz: Paderborn, egründet 1953
®
Alles drin.
Alles dran.
Alles besser.
WVZ-ANLAGEN
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Niederlassungen: insgesamt 18 (10 in Deutschland, 7 in Osteuropa, und
1 in Brisbane / Australien)
Leistungsumfang: Die Universal Transport sieht sich als „Architekt für
Schwertransport“. Denn neben dem reinen Transport werden auf Wunsch
auch alle anderen Dienstleistungen angeboten (wie z.B. Verschiffung,
Verpackung etc). Dieses umfasst auch die Organisation von logistischen
Schwerlastgütern weltweit.
Schwerlastspediteur mit eigenem Fuhrpark: 300 eigne Schwerlastfahrzeuge
Welche Schwergüter werden durch Universal Transport in erster
Linie befördert?
Straßenbahnen, Lokomotiven, „schienengebundene Fahrzeuge“ Betonfertigteile,
Großfahrzeuge wie Bau- und Landmaschinen sowie komplette
Windkraftanlagen und„alles was über den konventionellen LKW Transport
hinausgeht“ wie Industriemaschinen und Anlagen.
Firmenslogan: …don´t worry, be heavy!
Mitarbeiter: 500
Umsatz 2011: 110 Mio. Euro
KUDA-Aero-Spoiler GmbH
Postfach 1149 · D-49394 Damme
Tel. (05491) 9774-0 · Fax 9774-15
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