VIER AUF EINEN STREICH - Brunswick Marine

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Werft Sun Selection/China Typ Suzumar DS 360 AL CE-Kategorie C = küstennahe Gewässer Rumpf und Deck PVC Länge über alles 3,56 m Länge innen 2,38 m Breite 1,73 m Breite innen 0,81 m Tragschlauchdurchmesser 0,45 m Luftkammern 3 + 1 Gewicht 67 kg muss man vorm Messen erst den Blasebalgschlauch vom Ventil abnehmen und das separate Manometer zum Messen aufsetzen. Suzuki verzichtet bei seiner DS 360 AL auf ein serienmäßiges Manometer. SUZUMAR YAM DAS BOOT Packmaße 1,22 x 0,58 x 0,33 m und 1,11 x 0,74 x 0,17 m Nutzlast 700 kg, max. 5 Personen Maximale Motorisierung Kurzschaft-Außenborder 11 kW (15 PS) Testmotorisierung Suzuki D 9.9 AS 7,3 kW (10 PS) Testpropeller 3 x 9 1/4" x 7" Preis (mit Motor) 4185 ? Händlernachweis Suzuki International Europe Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim Wenn die drei Tragschlauchkammern plus Luftkiel aufgeblasen sind und kein Slipwagen zur Verfügung steht, ist es sinnvoll, erst die Boote zum Wasser zu tragen und dann die Außenborder zu installieren. Dieses Werft Plastimo/Frankreich Typ Yam 340 S CE-Kategorie C = küstennahe Gewässer Rumpf und Deck PVC Länge über alles 3,36 m Länge innen 2,20 m Breite 1,74 m Breite innen 0,82 m Tragschlauchdurchmesser 0,47 m Luftkammern 3 + 1 Gewicht 59 kg DAS BOOT DIE MESSERGEBNISSE DIE MESSERGEBNISSE Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst. U/min km/h l/km km dB/A 1000 4,0 0,08 128 56 3000 9,2 0,12 85 76 4500 20,9 0,11 93 81 5000 24,1 0,12 85 86 5500 27,8 0,13 79 87 5800 29,8 0,15 68 88 Suzumar Wird in der gleichen Bootsschmiede gefertigt wie Honwave. Solide fallen Spiegel und Klampen-Haltegriff aus. Packmaße 1,25 x 0,58 x 0,35 m Nutzlast 750 kg, max. 5 + 1 Pers. Maximale Motorisierung Kurzschaft-Außenborder 14,7 kW (20 PS) Testmotorisierung Yamaha F 9.9 FMH 7,3 kW (10 PS) Testpropeller 3 x 8 1/2" x 8 1/2" Preis (mit Motor) 4205 ? Händlernachweis Yamaha Motor Deutschland Hansemannstr. 12 41468 Neuss Drehz. Geschw. Verbrauch Reichweite Lautst. U/min km/h l/km km dB/A 1000 3,8 0,06 170 57 3000 8,5 0,13 79 75 4500 21,9 0,10 102 80 5000 25,3 0,11 93 84 5500 28,7 0,11 93 85 5800 30,2 0,12 85 86 Yam Besitzt das Standardventil mit luftdichter Schutzkappe und Tragegriffe mit ausreichend tiefer Griffmulde. erledigt man am besten zu dritt: eine Person am Bug und zwei achtern. Bis auf die Quicksilver, die vorn einen Kunststoffgriff besitzt, installieren die Werften Metallgriffe mit einer passend großen Griffmulde. Letztere fällt bei der Quicksilver achtern am Klampengriff ausreichend groß aus. Eine Nummer größer sind die Griffe an Honwave und Suzumar, die dort ebenfalls als Klampe ausgeführt sind. Yam spendiert seiner 340 S normale boote 1/11 49 � WIRTSCHAFTLICHSTER GESCHWINDIGKEITS- UND DREHZAHLBEREICH
BOOTSTEST Griffe, deren Tiefe man sich etwas größer wünscht. Weitere Tragegriffe: an der Honwave (4 x Klampenausführung) vorn, auf der Quicksilver vier kunststoffbezogene Schlaufen vorn und bei der Yam zwei Gurtgriffe achtern innenliegend, um das Boot ohne Motor allein tragen zu können. Außerdem bieten alle Kandidaten Halteleinen. Bei Honwave und Suzumar sitzen diese am etwa 4,5 cm hohen Süllrand, Quicksilver und Yam verkleben keinen Süllrand, sondern befestigen die Halteschlaufen mit großflächigen Verstärkungsflicken. Die Leinen sind hart und schnüren über eine längere Zeit schnell die Hände ein. Die Quicksilver- Fahrgemeinschaft hat es in diesem Punkt am besten, sie kann sich an den dicksten Tampen festhalten. Liegen die Boote im Wasser, kommen die Außenborder an die Spiegel (Quicksilver etwa 3 cm dick, der Rest 4 cm). Diese Arbeit erledigt man möglichst zu zweit. Alle vier Modelle besitzen vorbildliche Verstärkungsbleche mit Abrutschkante. Bei Quicksilver fehlen jedoch im Gegensatz zum restlichen Testtrio Ösen (nur Löcher im Spiegel vorhanden) 50 boote 1/11 für die einfache Motorsicherung mit einem Tampen. Wir fuhren die Testkandidaten beladen mit zwei Personen, mindestens halb vollem 12-l- Tank und Testgeräten. Die Motoren drehten bei Vollgas zu zweit und allein stets im vorgeschriebenen Bereich. Um möglichst schnell von Verdränger- in Gleitfahrt zu kommen, saß eine Person vorn und die zweite auf dem Tragschlauch achtern und bediente dort die Außenborder. So beladen und getrimmt, kommen alle vier Kandidaten zügig in Gleitfahrt. Enge Ergebnisse gibt es dabei in puncto Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch: Das „blaue Band“ bekommt die Quicksil- ver mit einer Höchstgeschwindigkeit von 31,2 km/h. Die weiteren Plätze kann man nur zusammenfassen, denn hier liegen die Werte mit 29,8 km/h bis 30,2 km/h zu dicht nebeneinander. Bei der Wirtschaftlichkeit in Gleitfahrt zeigen sich Yamaha und Mercury mit Enge Ergebnisse bei Fullspeed und Verbrauch 0,10 l/km (4500/min) am sparsamsten. Bei exakt der gleichen Drehzahl erreicht auch das Honda- und Suzuki-Gespann seine Wirtschaftlichkeit. Mit 0,11 l/km verbrauchen beide „ein halbes Schnapsglas mehr“ als ihre Mitstreiter. Das ergibt bei einem Tankinhalt von 12 l abzüglich 15 % Reserve einen Reichweitenunterschied von 9 km (102 km zu 93 km). In schneller Fahrt liegen die Verbrauchsunterschiede bei 0,15 l/km (Honwave und Suzumar) zu 0,12 l/km (Quicksilver und Yam). Für den Rauwassertest standen uns Binnenschifferwellen und Kabbelwellen um 3 Beaufort zur Verfügung. Mit dem richtigen Betriebsdruck in Schlauch und Luftkiel zeigten alle Modelle ein ansprechendes Rauwasserverhalten. Bei Kursen schräg zur Welle mit Vollgas trägt der Wind teilweise Spritzwasser bis in die Boote, was für diese Bootsgröße jedoch nicht ungewöhnlich ist. Letzteres gilt ebenfalls für die schnelle Kreiselfahrt. Bei allen Modellen zeigen sich Seitenkräfte, die man, auf dem Tragschlauch sitzend, nicht halten möchte und deshalb lieber auf dem Fußboden Platz nimmt.
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