MITTEILUNGEN 1/2002 - Deutsche Gesellschaft für Luft

ISSN 1617-5662 VKZ: G 54782
MITTEILUNGEN 1/2002
Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt -
Lilienthal-Oberth e.V.
Verleihung der Otto-Lilienthal-Medaille 2001
an Professor Dr.-Ing. Rolf Riccius, München
Laudatio: Professor Dr.-Ing. Rolf Staufenbiel, Raeren, Belgien
Professor Dr.-Ing. Rolf Riccius,
langjähriges Mitglied der DGLR
und Mitglied des Senats, wurde
durch Beschluss des Vorstands und
Bestätigung durch den Senat „in
Würdigung seiner herausragenden
Ingenieurleistungen bei Konzipierung
und Management der Entwicklung
des V/STOL-Flugzeuges
VAK 191 B sowie der damit verbundenen
Entwicklung neuer
Technologien“ die Otto-Lilienthal-
Medaille verliehen. Die Verleihung
fand im Rahmen des Gesellschaftsabends
anlässlich des Deutschen
Luft– und Raumfahrtkongresses
2001 am 18. September im SAS
Radisson Hotel in Hamburg statt.
Die nachfolgende Laudatio hielt
Professor Dr.-Ing Rolf Staufenbiel.
Meine sehr verehrten Damen,
meine Herren,
ich bedauere, dass ich Ihre sicher anregenden,
interessanten Gespräche unterbrechen
muss. Grund für diese Unterbrechung
ist die Absicht der DGLR,
während dieses Gesellschaftsabends
eine Ehrung vorzunehmen. Jede Ehrung
muss begründet werden, diese „Würdigung“
ist meine Aufgabe.
Die Kombination von Ehrung und Würdigung
führt zur Assoziation des
„Ehrwürdigen“, für einen Gesellschaftsabend
kaum der Traum der Teilnehmer.
Die Damen und die Jüngeren
im Saal beruhigt es vielleicht, dass es
diesmal nur eine Ehrung gibt und der
Laureatus versprochen hat, sich bei seinen
Dankesworten sehr kurz zu fassen.
(Fortsetzung auf Seite 2)
v.l.: Prof. Dr.-Ing. Rolf Staufenbiel, Prof. Dr.-Ing. Rolf Riccius,
Dr. Joachim Szodruch (1. Vors.), Hans Lüttgen (Generalsekretär)
1
Inhaltsverzeichnis
Seite 1-4
Verleihung der Otto-Lilienthal-Medaille
2001 an Prof. Dr.-Ing. Rolf Riccius
Seite 5-8
- Beitragswesen / Veranstaltungshinweise
- Impressum
Seite 9 - 10
- Zum 70. Geburtstag von Prof. Dr.-Ing.
Christoph Haberland
- Frau Dr. Erna Roth-Oberth feierte runden
Geburtstag
Seite 12 13
Zum 100. Geburtstag von Hermann Blenk
Seite 14
DGLR Lectureship Awards 2001
Seite 15 - 16
Aus den Bezirksgruppen
BG Braunschweig
- Dank an Herrn Kössler
BG Hamburg
- DGLR jetzt Mitglied in der Initiative
Luftfahrtstandort Hamburg!
- Der Erstflug der A318
Seite 17
Bezirksgruppen-Veranstaltungen
April - Juli 2002
Seite 18
Aus den Fachbereichen
FA T3.1/FA T3.2 - Bericht über DGLR-
Fachsymposium
Seite 20
In Memoriam Gleb E. Lozino-Lozinski
Seite 21 - 22
Fachbuch - Neuerscheinungen
Seite 23 - 26
Personalia
- Neue Mitglieder
- Geburtstage 1.4.2002 - 31.07.2002
- Wir trauern um:
Seite 27
Nachruf: Götz Willi Mandel
Seite 28
Zum 85. Geburtstag von Professor Dr.-
Ing., Dr.-Ing.E.h. Erich Truckenbrodt
Seite 29
Internationale u. DGLR Veranstaltungen
Seite 30
„Happy Birthday DGLR!“
Seite 31
Persönliches
Seite 32
Intl. ILA Conference on Safety & Security

Hielt die Laudatio: Prof. Dr.-Ing. Rolf Staufenbiel, Aachen
(Fortsetzung von Seite 1)
Die Würdigung ist als Laudatio angekündigt,
also als euphemistische Bezeichnung
einer „Lobrede“; Laudationes
wurden im alten Rom zu zwei verschiedenen
Anlässen - als normale
„Lobreden“ und als Nachrufe - gehalten.
Heute steht Gott-sei-Dank das Erstere
an.
Geehrt werden soll heute Prof. Dr.-Ing.
Rolf Riccius.
Die „Ehrwürdigen“ im alten Rom
wurden mit dem reichlich vorhandenen
und daher billigen Lorbeer bekränzt,
daher der Ausdruck „Laureatus“: Ehrungen
in Deutschland erfolgen u.a.
durch Verleihung von Orden und Medaillen.
In unserem Fall soll an Rolf
Riccius die Otto-Lilienthal-Medaille
der DGLR verliehen werden.
Ich möchte der geselligen Runde insofern
ein wenig Rechnung tragen, als
ich mich bei meinen Ausführungen
nicht auf das berufliche Leben des
Laureatus beschränke, das zu Unrecht
häufig als das „Lebenswerk“ bezeichnet
wird. Dabei ist es sicherlich auch
sinnvoll, ein paar Worte über Otto Lilienthal
zu verlieren, ja sich vielleicht
auch zu fragen, ob er dieser Preisverleihung
zustimmen würde.
Otto Lilienthal (1848-1896) hat nicht
nur für die Entwicklung der Flugtechnik
wichtige Impulse gegeben, sondern
war auch eine faszinierende Persönlichkeit.
Eine Laudatio zu seinen Ehren
dürfte sicherlich nicht verschweigen,
dass er als Zwanzigjähriger zusammen
mit seinem Bruder den berühmten
Anker-Steinbaukasten erfun-
den hat. In meiner Jugend war ein
Kind aus wohlhabendem Haus im Besitze
einer elektrischen Eisenbahn und
eines Anker-Steinbaukastens. Mir war
dies` Spielzeug nicht vergönnt, und ich
leide heute noch traumatisch an diesem
Defizit. Seinen Lebensunterhalt
verdiente Otto Lilienthal – wie wir
heute sagen würden - als junger mittelständischer
Unternehmer: Im Alter von
33 Jahren gründete er in Berlin eine
Maschinenfabrik zur Auswertung seines
Patentes auf einen Schlangenrohr-
Dampfkessel. Ungewöhnlich ist weiterhin
Lilienthals Engagement für soziale
Probleme. Ende des vorigen Jahrhunderts
veröffentlichte er ein sozialkritisches
Theaterstück unter dem
höchst aktuellen Titel „Moderne Raubritter“,
das in dem von ihm mitbegründeten,
subventionierten und geleiteten
2
Nationaltheater aufgeführt wird.
Otto Lilienthal hatte Ende des vorigen
Jahrhunderts 30 Fluggeräte entworfen,
gebaut und selbst geflogen. Anregungen
für die Konfigurationen gewann er
aus dem Studium des komplizierten
Vogelflugs. Bei einem seiner Flüge
stürzte er ab und wurde tödlich verletzt.
Von seinen Zeitgenossen wurde Lilienthal
als bescheidener, sonniger und
weithin beliebter Mensch geschildert,
der überdies naturverbunden und ausgesprochen
sportlich gewesen ist. Ich
bin sicher, dass Lilienthal der heutigen
Ehrung einer Persönlichkeit zustimmen
würde, die es dem Laudator nicht
schwer macht, beim Auditorium Interesse
für seinen Berufs- und Lebensweg
zu wecken.
Jeder Lebensweg ist von zahlreichen
Wendungen und Zufällen beeinflusst.
Hierzu feiert in der modernen Philosophie
ein neuer Begriff Karriere. Es ist
der Begriff der Kontingenz. Kontingenz
wird Ereignissen zugesprochen,
die weder unmöglich noch notwendig
sind, er besagt – lapidar gesprochen -,
dass alles auch ganz anders als erwartet
und vorhergesehen eintreten kann.
Jeder Lebensweg verläuft in diesem
Sinne kontingent. Ein Blick auf den
Lebensweg unseres Laureaten erweckt
den Eindruck, dass die Anzahl seiner
Wegänderungen besonders groß waren
und einiges Glück dazu notwendig
war, dass die heutige Ehrung überhaupt
stattfinden kann.
Dr. Szodruch (re.) mit Prof. Dr.-Ing. Rolf Riccius und Gattin
(Fortsetzung auf Seite 3)

(Fortsetzung von Seite 2)
1930 in Berlin geboren, hatte Rolf Riccius
durch seine späte Geburt das
Glück, Nationalsozialismus und Krieg
ohne Schäden an Geist und Körper zu
überstehen. Mit Kriegsende 1945
scheint er den Schulbetrieb erst einmal
gründlich leid geworden zu sein. Als
15-jähriger verlässt er – wie Otto Lilienthal
- das Gymnasium (quasi mit
Mittlerer Reife), und wendet sich dem
praktischen, pralleren Leben zu: Er
beginnt eine Lehre in der Landwirtschaft
am Bodensee und ist sicher der
Einzige in dieser Runde, der gelernt
hat, eine Kuh ohne Eingreifen des
Tierschutzvereins zu melken.
Am Bodensee Kühe melken konnten
auch andere, Rolf Riccius wurde aber
bald unentbehrlich, weil er für die
nach dem Krieg meist verrotteten,
landwirtschaftlichen Maschinen Ersatzteile
entwickeln und die Fertigung
beim Dorfschmied überwachen konnte.
Der Laureatus bleibt ganze 7 Jahre der
Land- und Forstwirtschaft verbunden,
verdient Geld und macht nebenher am
Abendgymnasium sein Abitur. Mit 22
Jahren beginnt er ein Maschinenbaustudium
an der TU Berlin, so wie Lilienthal
80 Jahre früher an der Gewerbeakademie
in Charlottenburg, der
Vorgängerin der TU Berlin. Heinrich
Hertel und der Flugzeugbau ziehen
Rolf Riccius in seinen Bann. Bis heute
ist er - neben der Industrietätigkeit -
seinem Institut treu geblieben in verschiedenen
Funktionen: als Doktorand,
Lehrbeauftragter und bis heute noch
als Honorarprofessor. Eine derartige
Verbindung zwischen Hochschulforschung
und Industrieentwicklung ist
einer der seltenen Fälle, wo wirklich
Synergieeffekte zu erwarten sind und
nicht nur vollmundig versprochen werden.
Ich möchte den Hauptteil meiner Ausführungen
der sog. Bremer Periode –
von 1960 bis 1975 – widmen, die ich
miterlebt habe, und die sicherlich für
uns alle, die wir dort arbeiten durften,
einen Höhepunkt beruflicher Tätigkeit
überhaupt darstellte.
Die Entwicklungsmannschaften, die
um ca. 1960 in der Bundesrepublik
zusammenfanden, begannen ihre Arbeiten
an den gänzlich neuen Technologien
von senkrecht startenden Strahlflugzeugen.
Die Fa. Focke-Wulf konnte
unter seinem Leiter des Projektbüros
Riccius im Wettbewerb das Projekt
eines leichten Kampfflugzeugs, der
VAK 191, durchsetzen. Riccius wurde
Programmleiter dieses Projekts, das in
Zusammenarbeit mit der Fa. Fiat realisiert
werden sollte
Die VAK 191 war eines unter drei
Senkrechtstartern, deren Entwicklung
um 1960 vom militärischen Führungsstab
beschlossen wurde. Diese drei
Projekte wurden den damals bestehenden
drei Flugzeugsystemfirmen Dornier,
EWR Süd und Focke-Wulf in
Bremen anvertraut. Alle drei Projekte
wurden auf unzureichender technologischer
und operationeller Basis initiiert.
Es erscheint mir noch heute ein
Wunder zu sein, dass unter diesen
Randbedingungen alle drei Flugzeuge
als Prototypen mit Konzept- und Definitionsphasen,
umfangreicher Entwicklungsarbeit
an neuen Systemtechnologien
bis hin zum Prototypenbau
und erfolgreicher Flugerprobung ohne
ernsten Unfall realisiert werden konnten.
Man kann über den beschränkten
militärischen Wert dieser drei Projekte
heute keine unterschiedliche Meinung
haben. Einigkeit besteht aber wohl
auch über die herausragenden
„collateralen“ Folgen der VTOL-
Programme:
On-the-job-Training einer jungen Ingenieurgeneration,
die nach 10jähriger
Unterbrechung die Betätigung
auf dem Sektor der Luftfahrttechnik
aufnehmen konnte, Entwicklung zukunftsträchtiger
Systemtechnologien
(für nachfolgende militärische und zivile
Flugzeugprojekte sowie Raumfahrtprogramme)
auf Weltniveau.
Die VTOL-Geräte haben mit Recht
Ehrenplätze im Deutschen Museum
gefunden.
Prof. Riccius übernahm mit der Konzeption
und Entwicklung der VAK
191 eine besonders interessante Aufgabe
im Rahmen der deutschen VTOL-
Projekte. Für die vorgegebenen militärischen
Forderungen war die VAK 191
ein Flugzeug mit minimalem Startgewicht.
Das Projekt verlangte die Entwicklung
einer Reihe neuartiger Subsysteme,
für die geeignete Entwurfsmethoden
erst noch zu schaffen waren.
Die besondere Schwierigkeit der
VTOL-Technik bestand darin, dass ein
wichtiges Prinzip des Flugzeugentwurfs
aufgegeben werden musste. Es
wurde vor über 200 Jahren von Sir
George Cayley aufgestellt und besagt,
3
dass die verschiedenen Funktionen, die
zum Fliegen erforderlich sind, von je
eigenen Teilsystemen mit geringer
Wechselwirkung realisiert werden
sollten. Diese Funktionen sind insbesondere
Auftriebserzeugung, Vortrieb,
Stabilisierung und Steuerung. Lilienthal
hätte sicherlich größere Erfolge
erzielen können, wenn er sich bei seinen
Flugprojekten an das Prinzip von
Cayley gehalten hätte. Dies verhinderte
der Wunsch, den Vogelflug nachzuahmen.
Vögel haben das Cayley-
Prinzip nicht beachtet, brauchten jedoch
Millionen Jahre, um trotzdem
erfolgreich fliegen zu können. Bei den
Projekten der VTOL-Technik hatten
besonders die Triebwerke unter der
Aufgabe von Cayleys Prinzip zu leiden.
Bisher dienten sie beinahe ausschließlich
der Vortriebserzeugung.
Nun mussten sie zusätzlich Auftrieb
erzeugen und wurden bei der VAK
191 direkt für die Steuerung herangezogen
aber auch indirekt malträtiert,
indem man ihnen Druckluft entzog
und über Rohrleitungen an Flügelspitzen
und am Rumpfbug und –heck ausblies,
um Steuermomente zu erzeugen.
Die mangelnde Stabilität von VTOL-
Konfigurationen im Schwebe- und
Langsamflug sowie die Beherrschung
von Triebwerksausfällen erforderte ein
Steuerungs- und Regelungssystem mit
– im Unterschied zu Autopiloten - hoher
Autorität und Zuverlässigkeit.
Hierfür wurde für die VAK 191 B ein
Fly-by-wire-System konzipiert, für das
neuartige Komponenten (Operationsverstärker,
elektrohydraulische Stellantriebe
usw.) zu entwickeln und in
geeignete Redundanzschemata zu integrieren
waren.
Besondere Anforderungen stellte auch
das Verständnis komplexer Triebwerk-
Zelle-Interferenzen unter Berücksichtigung
von Bodeneffekten, Strahlzumischung
und Rezirkulation von Triebwerksstrahlen.
Der unerwartet große
Einfluss von Einlaufimpulsen auf Widerstand
und Nickmoment erforderten
neue Versuchsmethoden sowie die
Entwicklung digitaler Rechenprogramme
der ”Computational-Fluid-Dynamics”
(CFD).
Einmalig für ein Entwicklungsprogramm
mit der Fülle neuer Technologien
war die Tatsache, dass die letzte
Phase des Programms im Festpreis mit
garantierten Leistungen ohne zeitliche
und finanzielle Verluste zu vollem Er-
(Fortsetzung auf Seite 4)

(Fortsetzung von Seite 3)
folg gebracht werden konnte. Das
VAK-Programm wurde wegen seiner
technologischen Bedeutung auch noch
weitergeführt, als in Deutschland das
militärische Interesse an VTOL-
Flugzeugen nachließ. So wurde von
der US-Navy ein Erprobungsprogramm
nach Abschluss der Entwicklung
finanziert. Weiterhin sollte die
VAK als MRCA-Technologieträger
wichtige Technologien in das spätere
Tornado-Programm einbringen.
Rolf Riccius war der richtige Mann,
um als praktisch Gleichaltriger ein junges
Team zu formen und es zu Höchstleistungen
zu motivieren. Er flößte der
jungen Entwicklungsmannschaft
Selbstvertrauen ein, und stärkte ihre
Position gegenüber den „älteren Hasen“,
ohne dass es zu generationsbedingten
Schaukämpfen kam. Gleichzeitig
wusste er den älteren, erfahrenen
Konstrukteuren die verrückten Ideen
der jungen Wilden so nahe zu bringen,
dass sie bereit waren, die kühnen Ideen
in Hardware umzusetzen. Herausragendes
Merkmal seines Charakters war
und ist die Bedächtigkeit, Zielstrebigkeit
und Standfestigkeit, die sich schon
in seiner Sprache andeutet. Wie heißt
es in Sten Nadolnys „Die Entdeckung
der Langsamkeit“ über Kapitän John
Franklin:
Die langsamere Arbeit ist die wichtigste,
alle normalen, schnellen Entscheidungen
trifft der Erste Offizier.
In diesem Sinne waren wir häufig seine
„Ersten Offiziere“, denen er vertraute
und die dadurch hoch motiviert
arbeiteten.
Riccius gab seinem Entwicklungsteam
ausreichend Zeit, die neuartigen technologischen
Probleme mit Sorgfalt zu
studieren, um ihre physikalischen
Grundlagen verstehen zu können und
optimale Lösungen zu finden. Dies
geschah zum Teil in enger Zusammenarbeit
mit Hochschulinstituten und
führte zu einer Reihe von Dissertationen.
Ein Element amerikanischer Firmenkultur
wurde von „Ripse“ - wie ihn
Freunde und Mitarbeiter nannten -
bereits vor 40 Jahren eingeführt: der
engere Kreis der Mitarbeiter wurde
von ihm geduzt. Das Duzen schafft
einerseits ein auch nach außen sichtbares
Vertrauensverhältnis, andererseits
fördert es eine intensivere und deutli-
chere, manchmal emotionellere Kommunikation
in Anerkennung aber auch
in Kritik. Wen man duzt, den kann
man offener, unverblümter kritisieren.
Ripse machte konsequenten Gebrauch
von beiden Möglichkeiten der vertraulichen
Anrede und mancher mag über
die Auszeichnung, geduzt zu werden,
manchmal auch geflucht haben.
Otto-Lilienthal-Medaille der DGLR
(Ausführung: 585er Gold)
Das Netzwerk, das Rolf Riccius aufbaute,
bezog seine Kraft aus zahlreichen
persönlichen Kontakten. Geselliges
Beisammensein bei Kaffee und
Kuchen, Kindergeburtstage mit
Kutschfahrten in Worpswede bleiben
unvergesslich, auch Parties gehörten
dazu. Worpswede war für ihn ein idealer
Wohnort, er genoss die herrliche
Natur und fand, als Kunstkenner und
-sammler, schnell Freunde in der aufgeschlossenen
Künstlerkolonie.
Eine schwierige Zeit für das Bremer
Team war die Systemdefinition des
Projekts Tornado. Sie musste in München
erfolgen und verlangte von den
Bremer Teilnehmern des integrierten
Teams über viele Monate einen anstrengenden
Spagat. Rolf Riccius teilte
unsere Anstrengungen und moderierte
auch bei zahlreichen sachlichen Auseinandersetzungen
mit unseren
„Freunden“ aus dem Süden. Emotionaliserungen
in der nicht unproblematischen
Zusammenarbeit zwischen Bremer
und Münchener Ingenieuren
verstand er – quasi mit der Ölkanne –
zu glätten. Auch periodische moralische
Aufrüstungen z.B. beim Oktoberfest
gehörten zu seinem Konzept.
Die erfolgreiche Entwicklungstätigkeit
führte 1973 zur Berufung von Rolf
4
Riccius in die Geschäftsführung der
Vereinigten Flugtechnischen Werke
für den Bereich „Forschung und Entwicklung“.
Wiederum war neben der
breiten technisch-wissenschaftlichen
Kompetenz auch der Teamführer und
Motivator gefordert. In diese Zeit fiel
die unglückliche, frustrierende Phase
der „europäischen Firma“ VFW-
Fokker, wo zwei Kulturen aufeinander
trafen. Einige Auftritte bei der Zentralgesellschaft
in Düsseldorf habe ich
miterlebt, sie gehören nicht zu den angenehmen
Erinnerungen und ich habe
Rolf Riccius nicht beneidet um die
Aufgabe, eine Brücke zwischen Bremen,
Amsterdam und Düsseldorf zu
schlagen.
Da die Entwicklungsaufgaben an der
VAK 191 in Bremen zu einem Abschluss
kamen und sich auf die Tätigkeiten
am Tornado und Airbus konzentrierten,
lag es nahe, dass Riccius
sich für eine Tätigkeit in der Panavia-
Aircraft GmbH entschied, er wurde
dort 1979 Vice-President and Director
of Marketing und musste seinen Lebensmittelpunkt
nach München verlegen.
Der neue Lebensabschnitt findet Riccius
vital und unternehmungslustig wie
zuvor. Er heiratet die Frau an seiner
Seite, wird Oberhaupt einer recht ansehnlichen,
lebhaften Familie, die ihn
respektvoll den Chef nennt, und das
Paar bekommt eine weitere, gemeinsame
Tochter.
München eröffnet ihm den weiteren
Ausbau seiner künstlerischen Interessen:
Theater, Konzerte, Oper nehmen
- auch unter dem Einfluss seiner Frau -
einen größeren Raum ein. Auch die
körperlichen Aktivitäten kommen
nicht zu kurz. Der Weg in die Skigebiete
ist wesentlich verkürzt und kann
nun häufiger genutzt werden. Hinzu
kommt die Begeisterung für das Hobby
Golf. Zu seinen herausragenden
Geburtstagen versammelt er Freunde
aus allen Perioden seiner Aufenthalte
und Tätigkeiten.
Ich hoffe, ich konnte Ihnen, die Sie
mir so aufmerksam zugehört haben,
klarmachen, dass die diesjährige Ehrung
in Rolf Riccius einen Ingenieur
und Menschen gefunden hat, der unseren
Beifall verdient und auch den von
Otto Lilienthal finden würde, wenn er
noch unter uns weilen könnte. �
Rolf Staufenbiel

CALL FOR PAPERS
13. DGLR-Fach-Symposium der STAB
vom 12. - 14. November 2002
an der Technischen Universität München
Bevorzugt berücksichtigt werden strömungsmechanische Beiträge zu den
Themenstellungen der STAB-Projektgruppen und Fachkreise, insbesondere auch solche zu
den Themen aus nationalen und internationalen Verbundprojekten:
o Starrflüglertechnologien einschl. Triebwerksintegration
o Numerische Simulation
o Experimentelle Simulation und Versuchstechniken
o Laminarhaltung und Transition
o Turbulenzforschung
o Drehflügleraerodynamik
o Hyperschallaerothermodynamik
Richten Sie bitte Ihre Vortragsanmeldungen ausschließlich auf dem 2-seitigen „STAB-
Mitteilung“-Raster (inkl. Bilder) bis zum
21. Juni 2002
an:
Prof. Dr. Boris Laschka; Dr. Christian Breitsamter
Lehrstuhl für Fluidmechanik, FLM
Technische Universität München
Boltzmannstrasse 15
D – 85748 Garching
Tel.: 089 / 289 –16137 od. 16150; Fax : -16139
e-mail: STAB2002@flm.mw.tum.de
Siehe auch: www.dlr.de/agstab
Die begutachteten Beiträge werden in einem zitierbaren Tagungsband veröffentlicht. Das
Manuskript schicken Sie bitte an die Geschäftsstelle der STAB *), die Ihnen auch für
Rückfragen gerne zur Verfügung steht.
Das Manuskript ist allerspätestens 3 Wochen vor der Tagung vorzulegen. Einzelheiten zur
Anfertigung erscheinen ab ca. Mitte März im Internet unter www.dlr.de/agstab .
*) Geschäftsstelle der STAB, c/o DLR, Bunsenstraße 10, D - 37073 Göttingen,
Tel.: +49 / 551/709-2108; Fax.: -2135, e-mail: Hajo.Heinemann@dlr.de
5

Sehr geehrtes Mitglied,
Beitragszahlung 2002
falls Sie der DGLR für die Abbuchung des jährlichen Mitgliedsbeitrages bis jetzt noch
keine Einzugsermächtigung erteilt haben, bitten wir Sie, Ihren Mitgliedsbeitrag für das Jahr
2002 auf das DGLR-Konto zu überweisen:
HypoVereinsbank Bonn, BLZ 380 200 90, Konto-Nr.: 340 37 18.
Beitragshöhe:
Ordentliche Mitglieder 88,00 EURO
- bei gleichzeitiger Mitgliedschaft in VDI oder GAMM 70,00 EURO
- bei gleichzeitiger Mitgliedschaft im AIAA 62,00 EURO*)
*) bitte geben Sie Ihre Mitgliedsnummer an oder senden Sie uns eine Kopie Ihres Mitgliedsausweises.
In der Ausbildung befindliche Mitglieder 22,00 EURO
(max. bis zur Vollendung des 28. Lebensjahres, unter Vorlage einer gültigen Studienbescheinigung.
Dieser Nachweis muß jährlich neu erbracht werden).
Wir würden es sehr begrüßen, wenn Sie sich für die Teilnahme am Bankeinzugsverfahren
entschieden. Bitte verwenden Sie hierfür die nachfolgende Einzugsermächtigung und
senden Sie diese an die:
DGLR-Geschäftsstelle, Godesberger Allee 70, 53175 BONN
?----------------------------------------------------------------------------------------------------——-------------
Einzugsermächtigung
Hiermit ermächtige(n) ich/wir die DGLR widerruflich den von mir/uns zu entrichtenden jährlichen Mitgliedsbeitrag
in Höhe von _________________ DM sowie eine zusätzliche Spende in Höhe von _________________ EURO
bei Fälligkeit zu Lasten meines/unseres Girokontos bei der
________________________________________________________________________________________
genaue Bezeichnung des kontoführenden Kreditinstituts
________________________________________ ________________________________________
Kontonummer Bankleitzahl
mittels Lastschrift einzuziehen. ________________________________________
Kontoinhaber - falls abweichend
Falls mein Konto die erforderliche Deckung nicht aufweist, besteht seitens des kontoführenden Kreditinstituts
keine Verpflichtung zur Einlösung.
________________________________________
Name, Vorname
________________________________________
Anschrift
________________________________________ ________________________________________
Ort, Datum, Unterschrift
6

Ankündigung des Workshops:
Militärische Luft- und Raumfahrt der Zukunft:
Entwicklung und Betrieb
27.-28. Juni 2002
Offizierschule der Luftwaffe, Fliegerhorst Fürstenfeldbruck bei München
Der grundlegende Wandel der weltpolitischen Situation stellt die Streitkräfte und Bündnisse vor völlig neue Herausforderungen. Flexibilität,
rasche Verlegbarkeit und High-Tech Ausrüstung kennzeichnen die neuen Einsatzkommandos. Bei der Entwicklung neuer militärischer
Luft- und Raumfahrtgeräte steht nicht mehr nur die Erfüllung der Einsatzanforderungen im Mittelpunkt, mittlerweile gewinnen
vor allem wirtschaftliche Aspekte des Betriebs und der Instandhaltung immer mehr an Bedeutung.
Der Workshop soll künftige technische, wirtschaftliche und organisatorische Herausforderungen der militärischen Luft- und Raumfahrt
darstellen. Aktuelle Neuentwicklungen gehören ebenso zum Themenbereich wie mögliche zukünftige Szenarien oder Konzepte z.B. für
das Jahr 2020. Auch der Betrieb und die Instandhaltung von Fluggerät soll in die Thematik mit einbezogen werden. Geplant sind Übersichts-
und Fachbeiträge in allen Bereichen der militärischen Luft- und Raumfahrt, insbesondere Strategie, Konzeption, Entwicklung,
Betrieb, Instandhaltung und Reparatur.
Weitere Informationen zum Workshop unter: http://www.huettl.de/defense.html
Anmeldungen und weitere Informationen bei:
Dr.-Ing. Thomas Hüttl, MTU Aero Engines, TPAI,
Dachauer Str. 665, D-80995 München
Organisation:
Thomas Hüttl
MTU Aero Engines GmbH
München
Deutsche Gesellschaft
für Luft- und Raumfahrt -
Lilienthal-Oberth e.V.
Oliver Fürstenau
René Kosseda
Luftwaffenmaterialkommando III, Köln
Tel.: (089) 14 89-68 36, Fax: (089) 14 89-95242
Email: Thomas@Huettl.de
Deutsches Zentrum für
Luft- und Raumfahrt
7
Carsten Schwarz
Institut für Strahlantriebe
Univ. der Bundeswehr München
Announcement for the international workshop on
LES for Acoustics
7.-8. October 2002
DLR Göttingen, Germany
Christian Heinrich
Eurofighter GmbH
Hallbergmoos
European Research
Community on
Flow, Turbulence
and Combustion
Spectacular improvements in noise prediction have been achieved, due to the progress in numerical simulation methods and computer
technology. Even modern workstations or PC-clusters have sufficient capacity to perform direct numerical simulations (DNS) and
Large-Eddy simulations (LES). Nowadays, these techniques are not restricted to fluid dynamics anymore.
Especially LES is being employed more and more for the calculation of the sound generation in flows. Several approaches have been
developed, where LES is used directly for noise generation studies or in combination with other aeroacoustic tools for noise propagation
studies (e.g. hybrid CFD/CAA methods).
It is the objective of the jointly organized workshop to focus on CAA methods and simulations, where LES data has been used and
evaluated. New developments or ideas are welcome as well. Acoustics specialists and LES experts should find a forum to discuss their
problems and find possible solutions by launching new collaborations.
Further information can be found under: http://www.huettl.de/les4acoustics.html
Registration and further information:
Dr.-Ing. Thomas Hüttl, MTU Aero Engines, TPAI,
Dachauer Str. 665, D-80995 München, Germany
Organisation:
Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt -
Lilienthal-Oberth e.V.
Dr.-Ing. Thomas Hüttl
MTU Aero Engines, München
Dr.-Ing. Claus Wagner
DLR Göttingen
Luftwaffenmaterialkommando
Tel.: +49-89-1489-6836, Fax: +49-89-1489-95242
Email: Thomas@Huettl.de
Dr.-Ing. Jan Delfs for DGLR T2.3DLR
Braunschweig

Vorankündigung
DGLR - Workshop V
Flugsysteme leichter als Luft
Berlin, 10. und 11. Mai 2002
Die Vortragsveranstaltungen werden an der Technischen Universität Berlin durchgeführt und finden zeitgleich in
der Woche der Internationalen Luftfahrt-Ausstellung ILA-2002 statt. Auskünfte erteilt:
DGLR Fachausschuss S 2.3 - "Flugsysteme leichter als Luft":
Dipl.-Ing. Mathias Mandel Dr.-Ing. Thorsten Lutz
Fairchild-Dornier GmbH Universität Stuttgart
Postfach 1103 Institut für Aerodynamik und Gasdynamik
82230 Wessling Pfaffenwaldring 21
70550 Stuttgart
Tel.: 08153-30-4806 Tel.: 0711-685-3406
Fax: 08153-30-2659 Fax: 0711-685-3438
email: mathias.mandel@faidor.de email: Lutz@iag.uni-stuttgart.de
Die Vorträge werden eingeteilt in die Rubriken:
� � � � � Forschung & Entwicklung � Projekte & Technologien
� � Betrieb & Anwendung � Geschichte
Neben dem Thema Luftschiffe werden vor allem Beiträge der weiteren „Leichter als Luft - Flugsysteme“ behandelt.
Impressum
Herausgeber
Deutsche Gesellschaft für Luft- und
Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.
Godesberger Allee 70
D-53175 Bonn
Telefon: (02 28) 30 80 5-0
Telefax: (02 28) 30 80 5-24
Internet: http://www.dglr.de
Redaktion und Layout
Hans Lüttgen, DGLR
e-mail: generalsekretaer@dglr.de
DEUTSCHE GESELLSCHAFT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT - LILIENTHAL-OBERTH E.V.
- Wissenschaftlich-Technische Vereinigung -
Druck
Buch- und Offsetdruckerei
Richard Thierbach
Elbestraße 32
45478 Mühlheim/Ruhr
Redaktionsschluss
Für Mitteilungen 2/2002:
Beilage:
15. Mai 2002
Unterlagen zur Nominierung
von Kandidaten für die in
2002 anstehende Wahl des
Senats der DGLR.
8
Redaktionelle Hinweise
Manuskripte werden unbedingt
als e-mail, auf Diskette, CD-
Rom oder in Reinschrift erbeten.
Beiträge, die per Fax übersandt
werden, können grundsätzlich
nicht berücksichtigt werden.
Wir bitten um Ihr Verständnis.
Für Bild-Veröffentlichungen
werden vorzugsweise Dateien
im „jpg“-Format oder herkömmliche
Fotos (Farbe oder
Schwarz/Weiß) in guter Qualität
erbeten.
H. Lüttgen

Zum 70. Geburtstag von Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Christoph Haberland
Von Dr.-Ing. Rolf Stüssel, Vorsitzender des Ehrungsausschusses der DGLR
Christoph Haberland ist ein Mensch,
der wenig Aufhebens von sich macht,
sich nicht in den Vordergrund drängt
oder auf persönlichen Vorteil bedacht
ist. Es liegt ihm nicht, seiner Person
wegen das Rampenlicht der Öffentlichkeit
zu suchen. So feierte er seinen
siebzigsten Geburtstag am 8. Januar
dieses Jahres im engsten Familienkreis,
zurückgezogen an der Ostsee.
Bei aller Bescheidenheit muss er sich
jedoch gefallen lassen, dass sein Festtag
einen kurzen Rückblick auf seine
erfolgreiche Laufbahn in Forschung
und Lehre verdient und seine menschliche
Seite gewürdigt wird.
Ich habe ihn während unserer gemeinsamen
Studienzeit in den fünfziger
Jahren an der TU Berlin als sympathischen
Zeitgenossen kennen gelernt,
bin mit ihm nach gemeinsamer intensiver
Vorbereitung durch Klausuren und
Prüfungen gegangen, habe dabei schon
damals seine Gedankenschärfe und
seinen analytischen Verstand bewundert.
Christoph Haberland kann analysieren
und einordnen, er sagt was er
denkt - und das in der Regel mit ausführlicher
Begründung. Er handelt
entsprechend, hasst Intrigen, verwendet
keinerlei Tricks. Er erwartet, dass
man ihn so nimmt, wie er ist. Wer das
erkannt hat, nimmt ihn ernst und mag
ihn. So wurde Christoph Haberland
während des Studiums und später bei
gelegentlicher Zusammenarbeit in der
Luftfahrtindustrie zu einem kritischen,
aber stetigen und verlässlichen Freund.
Christoph Haberland wurde in Mühlbeck
bei Bitterfeld geboren, besuchte
dort die Schule und wollte nach dem
Abitur Maschinenbau in Dresden studieren.
Zur Vorbereitung absolvierte
er eine Betriebsschlosserlehre und
machte die Facharbeiterprüfung. Doch
die politischen Voraussetzungen für
ein Studium in der damaligen DDR
konnte und wollte er nicht erfüllen:
Sein Vater war Pastor, der Mitgliedschaft
in der FDJ verweigerte er sich.
So war kein Platz für ihn an der Technischen
Hochschule Dresden, wie man
ihm mitteilte. Er verließ seine Heimat
und bestand ohne Schwierigkeiten die
Aufnahmeprüfung an der TU-Berlin,
um Maschinenbau zu studieren. Als
1955/56 nach zehnjähriger Unterbrechung
dort die Studienrichtung Luftfahrtzeugbau
eingerichtet wurde,
wählten viele Studenten mit Begeisterung
diese neue Fachrichtung. Zu ihnen
gehörte auch Christoph Haberland.
Ein Fachpraktikum bei der Deutschen
Lufthansa wurde zu einer wichtigen
Erfahrung für sein späteres Berufsleben.
Nach erfolgreichem Abschluss
seines Studiums (1959) arbeitete der
junge Diplomingenieur als wissenschaftlicher
Assistent am Institut für
Luftfahrzeugbau, verließ aber zwischenzeitlich
in regelmäßigen Abständen
Forschung und Lehre, um im Entwicklungsbereich
von Focke-Wulf,
später VFW-Fokker an der aerodynamischen
Auslegung und Leistungsberechnung
von Verkehrsflugzeugen
mitzuwirken. Diese praxisbezogene
Arbeit an aktuellen Problemstellungen
der Luftfahrt war für ihn wichtig und
hat sich bis zum Ende seines Berufslebens
fortgesetzt.
Foto
Haberland
1966 folgte die Promotion über ein
Thema der aerodynamischen Strukturaufheizung
von Überschallflugzeugen,
1968 die Habilitation über Wärmeübertragung
in kryogenen Raketen-
Oberstufen (damals war das Apollo-
Programm aktuell) und schließlich die
Ernennung zum Privatdozenten und
Professor. 1969 übernahm er eine acht
-monatige Gastprofessur am Aerospace
Department des Massachussetts
Institute of Technology (MIT), der
später noch weitere folgen sollten.
Nach der Rückkehr aus den USA wurde
er an der TU-Berlin Professor für
Luftfahrzeugbau und Aerodynamik
mit dem Hauptfach Flugzeugentwurf.
9
Nicht zuletzt inspiriert durch die Arbeit
an realen Flugzeugprojekten beschäftigte
sich Christoph Haberland
fortan verstärkt mit dem virtuellen
Flugzeug, d.h. mit dem rechnergestützten
Entwurf von Verkehrsflugzeugen.
Im Laufe vieler Jahre ist daraus -
von den Mitarbeitern getragen und in
mehreren Sonderforschungsbereichen
vorangetrieben - ein Programmsystem
entstanden, das unter dem Namen
Visual CAPDA (Computer Aided
Preliminary Aircraft Design) bei Airbus
Industrie, der Lufthansa und bei
Rolls Royce angewandt wurde und
heute von ehemaligen Mitarbeitern
weiterentwickelt wird.
Christoph Haberland hat sich in Zusammenarbeit
mit der europäischen
Industrie und Forschung stets mit aktuellen
Fragen beschäftigt, so beispielsweise
mit aerodynamischen
Problemstellungen bei heutigen Großraumflugzeugen
mit großen Triebwerksdurchmessern,
mit dem Einfluss
des Triebwerksstrahls sowie der Umströmung
der Triebwerk-Pylon-Flügel-
Konfiguration auf Auftrieb und Widerstand.
Und natürlich ließ ihn sein spezielles
Thema der Temperaturausbreitung
in Strukturen von Raketen,
Raumgleitern und Flugzeugen nicht
los.
Neben diesen Forschungsaktivitäten
und den damit verbundenen ausgedehnten
Reisen, neben seinen Vorlesungen
zum Flugzeugentwurf und der
Wärmeübertragung in Strukturen und
einem umfangreichen Doktoranden-
Programm war er in wichtigen Kommissionen
und Gremien der Universität
engagiert und als Gutachter für
andere Universitäten und Großforschungseinrichtungen
tätig. Doch sein
eigentliches Engagement galt dem
Institut für Luft- und Raumfahrt, einem
der Großinstitute der Universität,
dem er 15 Jahre als geschäftsführender
Direktor vorstand.
Die Forschungsarbeiten in seinem
Institut auf den Gebieten Rechnerunterstützter
Flugzeugentwurf, Numerische
Aerodynamik und Numerische
Methoden der Wärmeübertragung
fanden Anerkennung weit über den
Rahmen der Universität hinaus. Christoph
Haberland wurde und wird in der
(Fortsetzung auf Seite 10)

(Fortsetzung von Seite 9)
Luftfahrtindustrie als weitsichtiger und
anerkannter Fachmann geschätzt und
immer wieder bei kritischen Problemstellungen
während der Entwicklungsphase
von Verkehrsflugzeugen um
Beratung und Unterstützung gebeten.
Seine fachliche und menschliche Qualifikation
führten zu Gastaufenthalten
in Fernost, aber auch in Delft, Cranfield,
Boston und Stanford. Von besonderem
Reiz für ihn waren seine
Aktivitäten in China, wo er für die
Neuorientierung des Aerospace Departments
des Beijing Institute of
Technology von einer eher militärischen
Ausrichtung zu einer mehr zivilen,
verkehrstechnisch orientierten zu
sorgen hatte. In Indonesien war er für
die Forschungskooperation mit der
TU-Berlin verantwortlich.
Erwähnt werden muss schließlich sein
Frau Dr. Roth-Oberth
zum runden Geburtstag
Die Tochter des Raumfahrtpioniers,
Professor Hermann Oberth, Frau
Dr. Erna Roth-Oberth, vollendete
am 27. Februar ihr 80. Lebensjahr.
Als Spross der berühmten siebenbürgischen
Oberth-Familie war sie schon
als Kind mit den Visionen und der
Problematik der Raumfahrt vertraut.
Mit der Zeit vertiefte sie sich immer
mehr in die Gedankenwelt ihres Vaters.
Nach der Rückkehr ihrer Eltern
aus Amerika im Jahre 1958 lebt und
wirkt sie in Feucht bei Nürnberg.
Die Errichtung des Hermann-Oberth-
Raumfahrt-Museums 1971 war auch
ihr ein Herzensbedürfnis. Zusammen
mit ihrem 1985 verstorbenen Ehemann
Josef Roth hat sie den Grundstock für
das Museum gelegt und die Entwicklung
mit anderen Museumsmitgliedern
bis heute getragen. Sie hat zahlreiche
Führungen und Vorträge im Rahmen
der Museumsarbeit gemacht. Seit
Gründung des Hermann-Oberth-
Raumfahrt-Museums ist sie Mitglied
des Vorstandes, seit 1970 Mitglied des
Internationalen Förderkreises für
Raumfahrt Hermann Oberth – Wernher
von Braun, seit 1994 Mitglied des
Senats der DGLR.
Seit 40 Jahren pflegt sie den wissenschaftlichen
Nachlass Hermann
Oberths. Sie war an der Veröffentli-
Engagement für die deutsch-russische
Zusammenarbeit in den achtziger Jahren,
die ihn häufig an die Moskauer
Universität führte. Das Moscow Aviation
Institute verlieh ihm für seine
Arbeiten auf dem Gebiet des Numerischen
Flugzeugentwurfs die Ehrendoktorwürde.
Christoph Haberland ist seit vielen
Jahren der DGLR durch seine Mitwirkung
im Senat verbunden. Als Leiter
der Programmkommission für den
Luft- und Raumfahrtkongress der
DGLR 1991 in Berlin stellte er unter
dem Motto „100 Jahre Menschenflug“
ein Programm von besonderer Attraktivität
zusammen, das die Tagung zu
einem großartigen Erfolg machte. Mit
seinen ausgewogenen Beiträgen im
Senat und zuletzt auch als Mitglied im
Ehrungsausschuss hat er sich um die
Gesellschaft verdient gemacht.
Seit 1997 ist Christoph Haberland
chung seiner Vorträge, Schriften und
Bücher „Hermann Oberth – Leben,
Werk, Wirkung“ und „Wählerfibel für
ein Weltparlament“ maßgeblich beteiligt.
Viele berühmte Astronauten und Kosmonauten
sowie weltbekannte Wissenschaftler
lernten ihre Gastfreundschaft
im Hause Oberth in Feucht kennen.
Unter Ihnen waren Buzz Aldrin, Ulf
Merbold, Ernst Messerschmid, Anatolij
Solowjew, Dorin Prunariu,
Wernher von Braun, Ernst Stuhlinger,
Gerhard Reisig, Konrad Dannenberg
und Boris Rauschenbach.
In Anerkennung ihrer außergewöhnlichen
Leistungen beim Aufbau und
10
offiziell im Ruhestand. Doch als engagierter
Lehrer und Forscher lässt ihn
die Luft- und Raumfahrt nicht los.
Seine vielfältigen Erfahrungen gibt er
nach wie vor an den wissenschaftlichen
Nachwuchs weiter, Diplom- und
Doktorprüfungen binden ihn an die
Universität, Beratungen und Gutachten
werden ihm abverlangt. Als begeisternder
Vortragender ist er für Festansprachen
bei wichtigen Anlässen gefragt.
Alle Freunde, Kollegen und Mitglieder
der DGLR gratulieren Christoph Haberland
herzlich zum siebzigsten Geburtstag
und wünschen ihm und seiner
Familie Glück, Gesundheit und - in
Zukunft auch ohne berufliche Verpflichtungen
- ein weiterhin interessantes,
freudiges und erfülltes Leben.
Rolf Stüssel
Foto von 1986: v.l. Apollo Astronaut Buzz Al drin, Professor Hermann Oberth,
Dr. Erna Roth-Oberth und der damalige Feuchter Bürgermeister Paul Morath
Erhalt des Hermann-Oberth-Raumfahrt-Museums
wurde Dr. Erna Roth-
Oberth mit dem goldenen Hermann
Oberth-Ring durch den Internationalen
Förderkreis für Raumfahrt
Hermann Oberth – Wernher von
Braun (IFR) ausgezeichnet. Unter
anderem wurde ihre Arbeit auch mit
der Ehrenmitgliedschaft beim American
Institute of Aeronautics and Astronautics
(AIAA) sowie mit der
Ziolkowski-Medaille der Russischen
Akademie der Wissenschaften gewürdigt.
Wir wünschen Frau Dr. Roth-Oberth
für den weiteren Lebensweg alles erdenklich
Gute! �

Einladung zum Forum
Der Fachausschuss S2.1 Starrflügelsysteme im Fachbereich S2 Luftfahrtsysteme veranstaltet zusammen mit der
TANNER AG (technische Dokumentation und Informationsmanagement) ein Forum zum Thema
Fit für die ATA iSpec 2200 – technische Dokumentation in der Luftfahrt
Veranstaltungsort: TANNER Denkfabrik, Lindau
Termin: 30. April 2002
Der Dokumentations-Standard ATA iSpec 2200 löst die alte ATA Spec 100 ab. Dabei hält die Metasprache
SGML auch Einzug in diesen Bereich der technischen Dokumentation in der Luftfahrtindustrie. SGML ermöglicht
eine umfassende Automatisierung der Weitergabe von Information auf elektronischem Wege.
Die Themenschwerpunkte des Forums
Anforderungen an die technische Dokumentation
?? Standardisierungsprozesse und Auswirkungen auf die Zulieferindustrie
?? Anforderungen der Flugzeughersteller an die Zulieferindustrie
?? Die Rolle der ATA-Spezifikation in der Industrie
?? Die Ziele der ATA iSpec 2200
Die Theorie: ATA Spec 100 + SGML = ATA iSpec 2200
?? SGML-Grundlagen: Was ist SGML und welchen Nutzen bringt SGML?
?? ATA iSpec 2200
?? Informationsmanagement mit SGML
Die Praxis
?? Umstellung der Redaktion auf SGML – Praxisbeispiel aus der Industrie
?? Umstellung bestehender Dokumentation auf SGML; Übernahme von Altdaten – Praxisbeispiel aus der
Industrie
?? Werkzeuge: SGML-Editoren, SGML-Datenbanken
?? Redaktionelle Arbeit mit SGML
Referenten und Workshops
Namhafte Referenten aus Industrie und Wissenschaft sowie TANNER-Spezialisten werden in Vorträgen am Vormittag
einen Überblick geben und in Workshops am Nachmittag die Themenschwerpunkte vertiefen. Die Teilnehmer
haben in den Workshops die Möglichkeit, ihre spezifischen Fragestellungen mit den Experten im Dialog zu
erörtern.
Für die Teilnahme am Forum wird ein Beitrag erhoben. Ermäßigte Gebühr für DGLR-Mitglieder.
Weitere Informationen zum Forum entnehmen Sie bitte dem folgenden Link: http://DGLR-S21.ProfScholz.de
Für weitere Informationen und zur Anmeldung zum Forum stehen Ihnen zur Verfügung:
Obmann S2.1 Starrflügelsysteme TANNER AG
Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, MSME Sonja Thielemann
Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg Tanner AG
Fachbereich Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau
Berliner Tor 5 Kemptener Str. 99
20099 Hamburg 88131 Lindau
Tel.: 040 - 709 716 46 Tel.: 08382 - 272 - 310
Fax: 08382 - 272 - 900
E-Mail: Scholz@fzt.haw-hamburg.de E-Mail: foren@tanner.de
11

Zum 100. Geburtstag
von Hermann Blenk
Am 9. Dezember 2001 jährte sich
zum 100. Male der Geburtstag von
Hermann Blenk. Die Deutsche Gesellschaft
für Luft- und Raumfahrt
(DGLR) ebenso wie das Deutsche
Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR), die Technische Universität
Braunschweig und die Braunschweigische
Wissenschaftliche Gesellschaft
haben Anlass, des Wirkens
dieses großen Braunschweiger Luftfahrtforschers
und Lehrers, in
Dankbarkeit zu gedenken.
Nach dem Studium der Mathematik
und Physik an der Universität Göttingen
während der schwierigen Jahre der
Inflation nach dem ersten Weltkrieg
promovierte Hermann Blenk im Alter
von nur 22 Jahren bei Ludwig Prandtl,
dem Begründer der modernen Strömungslehre,
und
ging dann als wissenschaftlicher
Mitarbeiter zur
Deutschen Versuchsanstalt
für
Luftfahrt (DVL)
nach Berlin-
Adlershof.
Im Zuge
des Ausbaus der
Luftfahrtforschung
im Dritten
Reich wurde neben
den beiden
bestehenden Forschungseinrichtungen
– der Aerodynamischen
Versuchsanstalt
(AVA) in Göttingen
und der DVL
inBerlin- Adlershof
– im Jahre
1936 die Gründung
der DeutschenForschungsanstalt
für Luftfahrt (DFL) in Braunschweig-Völkenrode
beschlossen, die
später in Luftfahrtforschungsanstalt
(LFA) umbenannt wurde. Hermann
Blenk wurde der Aufbau dieser Großforschungseinrichtung,
die sich vornehmlich
der Grundlagenforschung
widmen sollte, sowie die Leitung des
Aerodynamischen Instituts übertragen.
Darüber hinaus wurde er 1938 mit der
Führung der gesamten neuen Luftfahrtforschungseinrichtung
beauftragt.
Die Wahl war allein aus fachlichen
Gründen auf ihn, der auf 12 Jahre Tätigkeit
bei der DVL, zuletzt als Institutsleiter,
zurückblicken konnte, gefallen.
Parteipolitische Gründe schieden
aus, denn Hermann Blenk ist trotz
seiner hohen Stellung nie Mitglied der
Nationalsozialistischen Partei gewesen.
Trotz der zunehmenden Gefahr
der politischen Gleichschaltung, des
nationalsozialistischen Einflusses und
des damals üblichen Denunziantentums
hatte Hermann Blenk die Leitung
der Braunschweiger Luftfahrtforschungsanstalt
DFL/LFA bis Kriegs-
Eine seltenes Farbbild aus dem Jahre 1938 von Hermann Blenk (re.) mit seinem
Doktorvater Ludwig Prandtl auf der Rückfahrt mit dem Hapag-Schiff New York
v. 5. Internationalen Kongress der Angewandten Mechanik in Cambridge, USA.
ende beibehalten. An seiner Stelle
wäre möglicherweise ein willfähriger
Nationalsozialist gekommen, der großen
Schaden hätte anrichten können.
Die Braunschweiger Luftfahrtforschung
hatte somit das Glück, gegen
Angriffe und Eingriffe des Staates und
der Partei abgeschirmt zu werden.
12
Dies muss auch vor dem Hintergrund
der Verantwortung für etwa 1500
Braunschweiger Mitarbeiter bei
Kriegsende gewürdigt werden.
Man kann heute kaum noch
nachvollziehen, dass in Braunschweig-
Völkenrode nach nur neun Jahren die
räumlich größte Luftfahrtforschungsanstalt
in Europa, ihrem inneren Aufbau
nach vielleicht sogar die modernste der
Welt, vorhanden war. Das Gelingen
dieses ungewöhnlichen Aufbaus bei
Sicherstellung eines unpolitischen Arbeitsklimas
war vor allem Hermann
Blenks Verdienst. Unter seiner Regie
erhielten und behielten die Institutsleiter
eine nahezu vollständige Selbstständigkeit.
Über die Existenz und Bedeutung
der Forschungsanstalt und ihrer
Ergebnisse waren die Siegermächte bis
Kriegsende völlig im Unklaren. Nach
dem Einmarsch wurde in wenigen Tagen
von amerikanischen Luftfahrtexperten
der Vorteil
des Pfeilflügels
zur Erhöhung der
Fluggeschwindigkeit
gegenüber
dem bis dahin
gängigen Geradflügel
erkannt.
Boeings damaliger
Chefaerodynamiker
George S.
Schairer empfahl
daraufhin am 10.
Mai 1945 per Post
aus Braunschweig
seinem Werk in
Seattle, das Flugzeugprojekt
B 47
vorerst zu stoppen
mit Ziel, zunächst
erst die Messdaten
über Pfeilflügel-
Windkanalversuche
aus Brauns
c h w e i g -
Völkenrode auszuwerten.
Daraus wurde schließlich in
ziviler Version das weltberühmte Passagierflugzeug
Boeing 707 mit dem
Pfeilflügel Know-How aus Braunschweig
und Göttingen.
(Fortsetzung auf Seite 13)

(Fortsetzung von Seite 12)
Hermann Blenk hatte den Geist der
freien Forschung während der Kriegsjahre
weitgehend aufrechterhalten können
und wurde dadurch zum glaubwürdigsten
Anwalt für den mühsamen Wiederbeginn
der deutschen Luftfahrtwissenschaft
und -forschung nach dem 2.
Weltkrieg.
Er trug entscheidend zum Wiederaufbau
der Luftfahrtforschung bei. Hierzu
gehören die im Jahre 1952 in Braunschweig
durchgeführte Wiedergründung
der Wissenschaftlichen Gesellschaft
für Luftfahrt e.V. (WGL) - eine
der Vorgängergesellschaften der heutigen
DGLR – und der Neubeginn der
Arbeit in der DFL ab 1953 als Präsident
sowie als Gründer und Leiter des Instituts
für Flugmechanik am heutigen
Forschungsflughafen Braunschweig.
Bis 1971 war Hermann Blenk Leiter
des Instituts für Flugmechanik und ein
weiteres Jahr Leiter des Forschungszentrums
Braunschweig und Vorstandsmitglied
des heutigen DLR.
1953 gründete Hermann Blenk
die Zeitschrift für Flugwissenschaften
(ZfW). Mit der Berufung zum ordentlichen
Professor für Angewandte Mechanik
an der Technischen Hochschule
Braunschweig im Jahre 1955 konnte
Hermann Blenk seine Erfahrung an
den luftfahrttechnischen Nachwuchs bis
zu seiner Emeritierung (1970) verstärkt
weitergeben. Zusätzlich war er seit
1944 Gründungsmitglied der Braunschweigischen
Wissenschaftlichen
Gesellschaft (BWG) und bekleidete von
1967 bis 1971 das Amt des Präsidenten.
So ist in Hermann Blenks Leben
und Verdiensten um die deutsche
Luftfahrtforschung wie ein roter Faden
seine enge Verbindung mit der Stadt
Braunschweig zu erkennen, die im
Jahre 1989 von der Stadt mit der Bürgermedaille
gewürdigt wurde.
Seine wissenschaftlichen Verdienste
wurden im Jahre 1962 von der
WGL durch die Ernennung zum Ehrenmitglied
und die Auszeichnung mit
dem Ludwig-Prandl-Ring zum Ausdruck
gebracht. Die International Academy
of Astronautics (IAA) ernannte
Hermann Blenk zum korrespondierenden
Mitglied (1967) und das DLR -
Erst kürzlich wurde dieses seltene Foto von einem Windkanalmodell des damals
einzigartigen Strahlflugzeugs Ju 287 mit vorwärts gepfeilten Flügel entdeckt, das
1944/5 im großen A 3 Windkanal der LFA/DFL mit 8-Meter-Durchmesser vermessen
wurde.
und zuvor schon die DFL - zum Ehrenmitglied.
Besondere Anerkennung seiner
vielseitigen forschungspolitischen
Leistungen zeigte sich in der Verleihung
des Großen Verdienstkreuzes des
Verdienstordens der Bundesrepublik
Deutschland (1961) und des Sterns
zum Verdienstkreuz (1972).
Hermann Blenk war ein Freund
und Förderer der Akademischen Fliegergruppen.
Dazu stellte der weltbekannte
Segelflieger und ehemalige
Mitarbeiter des DLR, Adolf Zacher,
vor Jahren fest: "Wenn Blenk diese
jahrzehntelange Unterstützung nicht
gegeben hätte, wäre die deutsche Segelfliegerei
und insbesondere die Akaflieg
nicht das, was sie heute in der
Welt darstellen!"
Es sei an dieser Stelle auf das
im Jahre 1980 erschienene Kinderbuch
13
Hermann Blenks mit dem Titel „Wie
groß ist die Welt?“ hingewiesen, das
dem Jugendlichen in anschaulicher und
motivierender Weise hilft, die gewaltigen
Dimensionen des Universums zu
begreifen. Eine Neuauflage wäre wünschenswert.
Sie könnte dazu beitragen,
die naturwissenschaftlichen Leistungen
des deutschen Schulkindes im Vergleich
zum Ausland ein wenig zu
verbessern. Das aktuelle Göttinger Projekt
School-Lab ist ein weiterer konsequenter
Schritt in Richtung der breiten
wissenschaftlich-technischen Qualifizierung
der Jugend von heute für die
nationalen Herausforderungen der Zukunft.
Hermann Blenk, ebenso wie
Ludwig Prandtl und Theodor von
Kármán ein Freund des kreativen und
intelligenten Spielzeugs, hätte seine
Freude daran gehabt. �
Peter Hamel
Info: Nachwuchsarbeit der DGLR
Nachwuchsarbeit hat in der DGLR einen hohen
Stellenwert! Neben zahlreichen Nachwuchsaktivitäten
befasst sich u. a. zurzeit eine Arbeitsgruppe
des Senats mit den Ausbildungsanforderungen in
der Luft- und Raumfahrt. Die jährlichen Ausgaben
für Nachwuchsarbeit betragen ca. 5,5 % des Jahresbudgets
der DGLR.

2001 DGLR Lectureship Awards
Zur stetigen Verbesserung des Services der DGLR gehört auch die Qualitätsanhebung der Vorträge
auf den jährlichen Deutschen Luft- und Raumfahrtkongressen der DGLR. Dies wird einerseits
durch strenge Auswahlkriterien und eine effiziente Struktur der Programmkommission
erreicht, andererseits soll durch interessante Preise ein individueller Anreiz geschaffen werden.
Wir freuen uns, wiederum Sponsoren gefunden zu haben, um auch in diesem Jahr die DGLR
Lectureship Awards vergeben zu können. Aus der Vielzahl der qualitativ hochwertigen Präsentationen
wurden zwei Vorträge aus den Bereichen Luft- und Raumfahrt ausgewählt. Die Sitzungsleiter
haben alle Vorträge nach den Kriterien Präsentationsstil, technischer Inhalt und Originalität
bewertet.
Die Auszählung der Punkte hat folgende Preisträger ermittelt:
Luftfahrt: Dipl.-Ing. Andreas Hoffmann, TU Berlin
Vortragsthema: „Flugbetriebliche und flugmeteorologische Grundlagen für einen
Zweischwellenbetrieb von HALS/DTOP“
Für diese Diplomarbeit bekam der Vortragende außerdem den Walther
Blohm-Studienpreis 2001 zuerkannt.
Der Preis beinhaltet eine Urkunde sowie eine Werksbesichtigung bei Airbus Industries, Toulouse.
Raumfahrt: Dr.-Ing. Herrmann Bischl, DLR Oberpfaffenhofen
Vortragsthema: „Availability and Error Control for ATM via Satellite at Ka-Band”
Der Preis beinhaltet eine Urkunde sowie einen eintägigen Besuch beim ZARM Fallturm, Bremen.
Die Auswahl der Preisträger nach Punkten war eindeutig, dennoch sollte nicht unerwähnt bleiben,
dass generell das Niveau, wie bereits im Vorjahr, sehr hoch lag und die weiteren Plätze
dicht folgten. Diesen Vortragenden möchten wir ebenfalls für ihr Engagement herzlich danken.
Luftfahrt: Raumfahrt:
Dr.-Ing. Christian Boller
EADS Deutschland GmbH
München
Dipl.-Ing. Gordon Strickert
DLR Braunschweig
Braunschweig
Prof. Dr.-Ing. Berndt Feuerbacher
DLR Köln
Köln
Axel Jahn
DLR Oberpfaffenhofen
Weßling
Dr.-Ing. Peter Stütz
ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
München
14

Aus den Bezirksgruppen
BG Braunschweig
Dank an Herrn Kössler!
Seit einigen Jahren werden in der
DGLR-Bezirksgruppe Braunschweig
Veranstaltungen durchgeführt, die sich
mit Themen der deutschen Luftfahrtgeschichte
beschäftigen.
Insbesondere die Geschichte von seinerzeit
wegweisenden Flugzeugbaumustern
war Gegenstand dieser Vorträge.
Auf diesem Gebiet ist in besonderem
Maße Herr Karl Kössler in Erscheinung
getreten. Von ihm sind in den
letzten Jahren die nachstehend aufgeführten
Themen den Braunschweiger
DGLR-Mitgliedern sowie zahlreichen
Gästen nahe gebracht worden:
27.01.1997: Junkers-Großflugzeuge -
von der Ju 89 bis zur Ju 390
26.01.1998: Arado 232 - Einer der
ersten Kampfzonentransporter
25.01.1999: Der Fieseler Storch - Ein
Flugzeug, das Geschichte machte
27.04.1999: Junkershalle, Fliegerhorst
Wunstorf und Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen,
Begleitung und Führung
einer Exkursion der Bezirksgruppe
26.02.2001: Dornier Do 17 - The Flying
Pencil
Die Vorträge von Herrn Kössler zeichnen
sich durch eine besonders gewissenhafte
Literaturrecherche aus, die
nicht bei der Auswertung von Sekundärliteratur
stehen bleibt. Mit der ihm
eigenen Hartnäckigkeit verfolgt er die
Geschehnisse bis zu den in den verschiedensten
Archiven vorhandenen
Primärquellen, wonach er sich dann
auch nicht scheut, dem Auditorium die
zahlreichen, in der einschlägigen Literatur
vorhandenen Fehler zu kommentieren
und richtig zu stellen.
Seine langjährige Erfahrung als Testpilot
in der Industrie und als Direktor
des Luftfahrt-Bundesamtes verleihen
ihm die für diese Themen so notwendige
fachliche Kompetenz - eine Tatsache,
die die Zuhörer im Verlaufe
eines seiner Vorträge schnell erkennen.
Die Bezirksgruppe Braunschweig der
DGLR möchte sich an dieser Stelle bei
Herrn Kössler bedanken und die Hoffnung
aussprechen, noch viele interessante
Vorträge von ihm zu hören. ��
15
Peter Korrell
BG Hamburg
DGLR jetzt Mitglied in der
Initiative Luftfahrtstandort
Hamburg!
Unter dem Namen Luftfahrtstandort
Hamburg haben namhafte Unternehmen
der Hamburger Luftfahrtindustrie
sowie Verbände, Institutionen
und Behörden eine gemeinsame
Initiative gegründet. Airbus
Deutschland GmbH, Lufthansa
Technik, Hamburg Airport, Hanse
Aerospace e.V., für die Bundesanstalt
für Arbeit das Arbeitsamt
Hamburg, die Industriegewerkschaft
Metall Küste, die Handelskammer
Hamburg, Nordmetall und
die Freie und Hansestadt Hamburg
bündeln ihre Aktivitäten zur Förderung
des Luftfahrtstandortes Hamburg.
Auf Initiative der Bezirksgruppe Hamburg
gehört seit dem 14. Februar auch
die DGLR zum Kreis der offiziellen
Mitglieder. Gemeinsam wollen die
Mitglieder dieser Initiative Hamburg
national und international repräsentieren
und Unternehmen, Fachkräfte und
die breite Öffentlichkeit über aktuelle
Entwicklungen und Perspektiven informieren.
Damit bietet sich auch für
die DGLR eine entscheidende Möglichkeit,
an der Förderung von Luft-
und Raumfahrt teilzuhaben und mit
ihrer Botschaft eine breite Öffentlichkeit
zu erreichen, genauso wie Vertreter
aus Industrie, Gewerkschaften und
Behörden.
Auf diesem Sektor hat die Bezirksgruppe
Hamburg allerdings schon
umfangreiche Vorarbeit geleistet; mit
ihrer Vortrags- und Veranstaltungsreihe
spricht sie Experten und Interessierte
gleichermaßen an. Auf diese
Weise wurde die DGLR in Hamburg
bereits zu einem wichtigen Partner in
Sachen Öffentlichkeitsarbeit der Luft-
und Raumfahrt. Auch die hervorragenden
Kontakte der Bezirksgruppe Hamburg
zu Vertretern der Luft- und
Raumfahrtindustrie sowie zum Hochschulwesen
dürften bei der Entscheidung
der Initiative Luftfahrtstandort
Hamburg zur Aufnahme der DGLR
eine nicht unerhebliche Rolle gespielt
haben.
Für beide Seiten, sowohl die DGLR
als auch die Initiative Luftfahrtstandort
Hamburg, dürfte die Bilanz aus der
neuen Zusammenarbeit positiv sein:
Mit der DGLR als zentralem Repräsentanten
der deutschen Luft- und
Raumfahrt und der Initiative Luftfahrtstandort
Hamburg haben zwei große
und wichtige Organisationen zueinander
gefunden, was für die Luftfahrt in
Deutschland nur eine positive Wirkung
haben kann.
Nähere Informationen finden Sie unter
www.luftfahrtstandort-hamburg.de. �
Ralf Ressel
Christoph Hettwer
(Fortsetzung auf Seite 16)

(Fortsetzung von Seite 15)
Der Erstflug der A318
Ein Vortrag von Dipl.-Ing. Bernd
Schäfer, Chefpilot des A318-Erstfluges
Am 15. Januar erhob sich die erste
Airbus A318 vom Airbus-
Werksflughafen in Hamburg in die
Lüfte. Die A318 ist mit seinen 107
Sitzen in der Standardversion nicht
nur das jüngste, sondern auch das
kleinste Mitglied der Airbus-
Familie. Es hat sich bisher schon
sehr erfolgreich verkauft und wird
in 2003 erstmals an den Kunden
ausgeliefert.
Ein solcher Anlass in Hamburg ist
natürlich auch ein Highlight für die
Hamburger
Bezirksgruppe
der
DGLR:
Im Rahmen
ihrer Vortragsreihe
lud die
Deutsche
Gesellschaft
für Luft-
und Raumf
a h r t
(DGLR)
gemeinsam
mit dem
Verein
Deutscher
Ingenieure
(VDI) und
dem Airbus
am 11. Februar
zu einer
Sonderveranstaltung
ein.
Das Besondere an diesem Vortrag: Als
Referenten konnten Dipl.-Ing. Bernd
Schäfer, Chefpilot des A318-
Erstfluges und Chief Flight Test Engineer
Hermann Schmöckel gewonnen
werden.
Die Veranstaltung fand im Airbus-
Konferenzzentrum in Hamburg-
Finkenwerder statt, das schon wenige
Tage nach der Ankündigung der Veranstaltung
komplett ausgebucht war.
Es bot mit seinem Auditorium nicht
nur Platz für die rund 250 Besucher,
sondern in seinem modernen Design
auch ein würdiges Ambiente für den
Vortrag zum Erstflug des kleinsten
Airbus.
Doch wie Ralf Ressel, Vorsitzender
der Bezirksgruppe Hamburg, es in
seiner Begrüßungsrede formulierte,
gehört zu jedem guten Konzert auch
eine „Vorband“. Diesen Part übernahm
DGLR-Mitglied Jürgen Schulz
mit einem Überblick über die bis dato
erfolgten Erstflüge rund um den Luftfahrtstandort
Hamburg. Es gab nämlich
bereits 16 derartige Ereignisse,
den ersten Start der A318 mit eingerechnet.
Mit Hilfe von Fotos aus den
30er und 40er Jahren konnte sich das
Publikum einen plastischen Eindruck
von den Pionierleistungen des Hamburger
Flugzeugbaus verschaffen.
Höhepunkt war sicherlich ein Video
vom Erstflug der BV 238, eines riesigen
sechsmotorigen Propellerflugzeugs,
im März 1944.
Im Anschluss an diese Einstimmung
folgte die „Hauptband“: Bernd Schäfer,
der als erster Pilot einer A318
nicht nur über den Flug und die notwendigen
Vorbereitungen sprach,
sondern auch einen Einblick in seine
Arbeit als Testpilot gab, gewürzt mit
einer gehörigen Prise Humor, was
seine Wirkung auch beim Publikum
nicht verfehlte.
Der circa 45-minütige Vortrag gab
tiefe Einblicke in das Werden und
Wachsen der A318, in die umfangreichen
Vorbereitungen der Testflugabteilung
und in den Ablauf des ersten
Fluges. „Ein Erstflug ist immer etwas
16
Besonderes und es gibt immer ein
gewisses, wenn auch minimales Risiko“,
so Bernd Schäfer. Aber der Kommentar
zur A318 war eindeutig: „Ein
perfektes Flugzeug“.
Im Anschluss an den Vortrag gab es
die Gelegenheit zu einer Fragerunde,
die sehr intensiv genutzt wurde und in
der das Publikum sein reges Interesse
am Thema Erstflüge und Flugerprobung
zum Ausdruck brachte. An dieser
Stelle schaltete sich auch Hermann
Schmöckel ein, der den Erstflug als
Chief Flight Test Engineer begleitet
hatte und beantwortete gemeinsam mit
Bernd Schäfer die unzähligen Fragen
zu Technischem und auch Menschlichem.
Doch die A318 war nicht der letzte
Jungfernflug
eines Airbus:
am Vormittag
des Vortrags
hatte auch die
A340- 500
ihren erfolgreichenErstflug
in Toulouseabsolviert.
Während
des Vortrags
gelang es
noch, die erstenVideoaufnahmen
des
Starts zu organisieren.
Diese
rundeten das
Programm der
Veranstaltung
perfekt ab, die
man getrost
als echtes
Highlight in
einer erfolgreichen
Veranstaltungsreihe bezeichnen
darf.
Da die Veranstaltung trotz sehr begrenzter
Werbung einen so großen
Zulauf hatte und unzählige Anmeldungen
abgelehnt werden mussten, ist
bereits eine Folgeveranstaltung anvisiert:
Die soll dann im großen Auditorium
der Technischen Universität
Hamburg-Harburg stattfinden. Näheres
dazu erfahren Sie auf unserer Internetseite
www.hamburg.dglr.de �
Christoph Hettwer
Ralf Ressel

Hinweis: Informationen über die aktuellen Veranstaltungen der DGLR-Bezirksgruppen können auch über die
DGLR-Homepage unter folgender Adresse abgerufen werden:
http://www.dglr.de
Bezirksgruppe Braunschweig (Die Vorträge finden, falls nicht anders angegeben, im Hermann-Blenk-Saal des DLR,
Flughafen Braunschweig, 19.00 Uhr, statt.)
29.04.02 Vortrag: Focke-Wulf 44 J „Stieglitz“ - Geschichte, technische Details Dr. med. Harald Kemper, Herford
und eigene Flugerfahrungen.
30.04.02 Exkursion: Lufthansa Bombardier Aviation Services GmbH, Flugahfen Herr Günther, Leiter der BG Braunschweig
Schönefeld, Berlin
06.05.02 Vortrag: Antike Flugtechniken - Leichter als Luft, im Gleitflug und mit Dr. med.dent. Algund Eenboom, Leer,
Hochgeschwindigkeit Hptm Peter Belting, Luftwaffe, Aurich
27.05.02 Vortrag: SOFIA - Das Stratosphären-Observatorium in einer Boeing 747 SP Dr. Ruth Titz, DLR Institut für Weltraum-
sensorik und Planetenerkundung, Berlin
10.06.02 Vortrag: Zukunftsprojekte und Technologien bei Airbus Dr.-Ing. Joachim Szodruch, Airbus
Industrie, Toulouse
Bezirksgruppe Hamburg (Die Vorträge finden, falls nicht anders angegeben, HAW Berliner Tor 21, Raum 110, 17.30 Uhr, statt.)
02.05.02 Besichtigung: Besichtigung der Lufthansa Basis Anmeldung: Dr. Michael Hammerschmidt
(Max. 30 Teilnehmer, wobei DGLR- und VDI-Mitglieder bei Te.: 040/5070 –2750
Angabe der Mitgliedsnummer bevorzugt werden.)
06.05.02 Exkursion: Fahrt zur ILA - Achtung Terminänderung Anmeldung: C. Hettwer
(DGLR- und VDI-Mitglieder werden bei Angabe der Tel.: 040/743 - 7 51 51, Fax: - 7 61 79
Mitgliedsnummer bevorzugt.) email: Christoph.Hettwer@airbus.dasa.de
23.05.02 Exkursion: Besichtigung des Aluminiumwerks Anmeldung: C. Hettwer
(DGLR- und VDI-Mitglieder werden bei Angabe der Tel.: 040/743 - 7 51 51, Fax: - 7 61 79
Mitgliedsnummer bevorzugt.) email: Christoph.Hettwer@airbus.dasa.de
06.06.02 Erfinder und Interessierte stellen ihre Ideen im Flugzeugbau aus. Anmeldungen für Kurzpräsentationen
nehmen entgegen:
Christoph Hettwer, Ralf Ressel
Bezirksgruppe München
Der reichhaltige Veranstaltungskalender der BG München kann wie folgt abgerufen werden:
a) Via Internet unter der oben aufgeführten DGLR-Homepage-Adresse oder
b) per Telefax-Abruf (Fax-Polling) unter der Telefax-Nummer: (089) 42 72 47 87
Bezirksgruppe Stuttgart
Bezirksgruppen - Veranstaltungen
J
April - Juli 2002
Aktuelle Veranstaltungshinweise der BG Stuttgart finden Sie im Internet unter: http://www.irs.uni-stuttgart.de/DGLR
17

FA T3.1 / FA T3.2
DGLR-Fachsymposium
„Berechnungsverfahren für
Brennkammerströmungen
in Raketen- und Gasturbinenbrennkammern“
Die DGLR Fachausschüsse ‚Luftatmende
Antriebe‘ (T3.1) und
‚Raketen- und elektrische Raumfahrtantriebe‘
(T3.2) haben am 29. und 30.
Januar 2002 ein gemeinsames Fachsymposium
veranstaltet, das sehr erfolgreich
verlief. Tagungsort war das
DLR-Zentrum Stuttgart Vaihingen, das
zu diesem Zweck kostenlos zur Verfügung
stand. Die beiden Hauptinitiatoren,
Prof. Pfitzner, Universität der
Bundeswehr, München, und Prof.
Krülle, vorm. DLR, Aidlingen, haben
das Symposium als Fachausschussvertreter
gedanklich vorbereitet und organisiert.
Prof. Aigner, Leiter des DLR-
Instituts für Verbrennungstechnologie,
fungierte als Gastgeber; er hat das
Unternehmen formal und inhaltlich
tatkräftig unterstützt, ebenso wie Dr.
Haidn von der DLR-Hauptabteilung
Raketenantriebe, Lampoldshausen.
Dieses Organisationskomitee hat ausgewiesene
Experten aus Forschung
und Industrie als Vortragende angeworben,
welche die bestehende Erfah-
Aus den Fachbereichen
rung auf dem Gebiet der Brennkammer-Strömungsmodellierungzusammenfassen,
Probleme definieren und
Ausblicke auf zukünftige Entwicklungen
geben konnten. So ist es gelungen,
circa 25 qualitativ sehr hochwertige
Beiträge gezielt zusammenzustellen.
Folgende Themenbereiche wurden
behandelt:
Anforderungen an Brennkammermodellierung,
Stand der Modellierungstechnik,
Chemische Modelle, Verbrennungsinstabilitäten/Thermoakustik,Brennstoffeinspritzung/Sprays/Zerstäubung,Brennkammer-Wärmeübergangsprobleme,
Anwendung der Methoden
in der Praxis.
Der Grundgedanke, durch Veranstaltung
eines gemeinsamen Symposiums
einen Austausch über die engen Fachgrenzen
hinweg zu erzielen und die
Unterschiede und Ähnlichkeiten der
Probleme und Lösungen in den beiden
Gebieten herauszuarbeiten, ist auf
großes Interesse gestoßen und hat sich
voll bewährt. Dafür spricht auch die
hohe Teilnehmerzahl (90), die fast bis
zum Schluß erhalten blieb.
Als wesentlichste fachliche Probleme
stellten sich die Modellierung von
turbulenter Verbrennung mit unterschiedlichen
Aspekten (Schadstoffe
einerseits, Ausbrand andererseits, Homogenität
der Mischung in beiden
Fällen), die Modellierung der Injektion
und Zerstäubung sowie die Problema-
�
�
18
tik der Verbrennungsinstabilitäten
(existentiell für Raketen und stationäre
Gasturbinen) heraus. Daneben wurde
trotz großer Fortschritte in der Strömungsrechnung
und -darstellung ein
Mangel an zuverlässigen und für die
Anwendung gut validierten Werkzeugen
und Modellen angemahnt.
Beklagt wurde auch die neue starke
Einschränkung der öffentlichen Unterstützung
einschlägiger Forschung und
Entwicklung, die es nicht mehr erlaubt,
Hochschulen und ähnliche Forschungseinrichtungen
angemessen in
die Produkt-Vorentwicklung einzubinden
und eine systematische und kontinuierliche
Arbeit auf diesen hoch sensiblen
Feldern zu ermöglichen.
Umfangreiche Zusammenfassungen
aller Vorträge konnten schon vor dem
Symposium eingesammelt, auf CD
gebrannt und (kostenlos - dank
UniBW) an die Teilnehmer verteilt
werden. In einer der nächsten Ausgaben
von ‚Luft- und Raumfahrt‘ ist ein
detaillierter Fachbericht über die Ergebnisse
der Veranstaltung vorgesehen.
Nach dem erfreulichen Gelingen des
Symposiums ist an eine Wiederholung
in etwa 2 Jahren gedacht, möglicherweise
unter Hinzuziehung von Teilnehmern
aus dem Gebiet der motorischen
Verbrennung. �
M. Pfitzner, München
G. Krülle, Aidlingen
Rudolf Vohmann ist am 30.01.2002 sanft eingeschlafen. Er hat ein hohes Alter erreicht. Bis zuletzt war er lebendig,
voller Ideen und Gedanken.
Das Kraftwerk in Peenemünde war einige Zeit unter seiner Leitung. So erwuchs sein Kontakt zu den Raketenleuten,
zur Raumfahrt - was seiner Liebe zur vernünftigen Stromerzeugung keinen Abbruch tat.
Rudi war ein Ingenieur alter Prägung. Er verstand, was er tat - und was jeweils getan werden musste. Solche Fachleute
werden heute nicht mehr von Kompetenz geprägt, weil sie nicht mehr im Gebiet aufwachsen, gleichsam umspült von
den täglichen Problemen ihrer Disziplin. Das ist anders geworden. Leichter würde ich nicht sagen - aber unsere Welt
wird ärmer an tiefer Kompetenz. Hoffen wir auf ausgleichende Verbreiterung! Die Systemtechnik weist vielleicht in
diese Richtung.
Rudi: 1908 bis 2002; dabei fast immer Arbeit für die gute Sache der Technik. Frieden sei mit Dir, lieber Freund.
Dein Harry
Anzeige

DGLR
DEUTSCHE GESELLSCHAFT FÜR LUFT- UND RAUMFAHRT - LILIENTHAL-OBERTH E.V.
Wissenschaftlich-Technische Gesellschaft
Einladung zur Vortragsanmeldung
Der DGLR-Fachausschuss S 3.2 Lenkflugkörpersysteme
plant am 02./03. Juli 2002 einen
Workshop zum Thema
Navigationssysteme für unbemannte Fluggeräte
Ziel des Workshops ist es, den Stand der Technik bezüglich Verfahren, Methoden und Hardware-Konzepten
in der Auslegung, Implementierung und Nachweisführung der Bereiche klassischer Inertial-
Navigationssysteme und multisensoriell gestützter Navigationssysteme (IMU, GPS, Höhenmesser, Kamera
usw.) darzustellen, sowie Ausblicke und zukünftige Entwicklungstendenzen zu diskutieren.
Navigationssysteme für unbemannte Fluggeräte (Lenkflugkörper, ballistische Flugkörper, Drohnen, Unmanned
Aerial Vehicles) stellen im Entwurfs- und Entwicklungsgang eine besondere und in ihrer Bedeutung zunehmende
Herausforderung dar. Die vielfältigen Anforderungsprofile an Navigationssysteme für Flugkörper
hinsichtlich Genauigkeit, Flugdauer, Störsicherheit und Kosten und ihre vielfältigen Einsatzbereiche erfordern
eine Gesamtsystemauslegung, bei der nahezu alle Komponenten eines Fluggerätes in den „Balancing“-
Prozess der Systemoptimierung einfließen müssen.
Der geplante Workshop soll sich daher mit dem numerisch gestützten, modellbasierten Auslegungs-, Optimierungs-
und Implementierungsprozess moderner Navigationssysteme für unbemannte Fluggeräte befassen.
Hierbei sollen sich die Teilnehmer des Workshops anhand von Beispielen geplanter sowie breits realisierter
Verfahren und Vorgehensweisen der Auslegung von Navigationssystemen austauschen und über
Erfahrungen der Hardware-Implementierung der verschiedenen Stützsensoren berichten. Da Navigationssysteme
von der Algorithmik und auch von der Sensorik her einen sehr breiten Anwendungsbereich besitzen,
soll der Workshop ebenso auch Beiträge über Navigationssysteme von Land- oder Wasserfahrzeugen
bzw. von bemannten Fluggeräten umfassen. Wegen des gerade auf dem Gebiet der Navigations-Algorithmik
starken theoretischen- und verfahrenstechnischen Bezugs sind Beiträge aus dem Bereich des Filterentwurfs
und der Filteroptimierung willkommen.
Veranstaltungsort:
Universität Karlsruhe (TH)
Kaiserstr. 12, 76131 Karlsruhe
Für die Dauer der Einzelvorträge sind ca. 40 Min. vorgesehen (30 Min. Vortrag und 10 Min. Diskussion). Zur
Vorbereitung des Ablaufes wird um Zusendung einer Kurzfassung des Vortrages (ca. 15-30 Zeilen) bis zum
03. Mai 2001 gebeten. Anfragen bezüglich weiterer Informationen und Vortragsanmeldungen richten Sie
bitte an:
Dr. Alfred Nischwitz Prof. Dr. Gert F. Trommer
Leiter Flugführung und Systemsimulation Leiter des Instituts für Theoretische
Abteilung OPD 13 Elektrotechnik u. Systemoptimierung
EADS-LFK Lenkflugkörpersysteme GmbH Universität Karlsruhe (TH)
Postfach 1661 Kaiserstr. 12, Geb. 30.33
85705 Unterschleißheim b. München 76128 Karlsruhe
Tel.: 089 / 3179-8146 Tel.: 0721 / 608-2620
Fax.: 089 / 3179-8904 Fax.: 0721 / 608-2623
Email: Alfred.Nischwitz@lfk.eads.net Email: Gert.Trommer@ite.uni-karlsruhe.de
19

In Memoriam Professor
Dr. Gleb E. Lozino-Lozinski
Am 28. November 2001 verstarb
unerwartet einer der größten russischen
Pioniere der Luft- und Raumfahrt,
Professor Dr. Gleb E. Lozino-
Lozinsky. Das Mitglied der Internationalen
Astronautischen Akademie,
Chefkonstrukteur von NPO Molnija,
Vizepräsident der russischen
Akademie der Ingenieurwissenschaften
und Träger vieler weiterer
Auszeichnungen wie auch der Ehrungen
der Deutschen Gesellschaft
für Luft- und Raumfahrt und des
Internationalen Förderkreises für
Raumfahrt wurde 92 Jahre alt.
Er arbeitete seit 1932 in der russischen
Luft- und Raumfahrtindustrie und die
wichtigsten Stationen seiner Arbeit
waren die Entwicklung des zweistufigen,
wieder verwendbaren Raumtransportsystems
SPIRAL, der Entwurf des
MIG-31-Kampfflugzeuges und die
DGLR-Berichte
20
EURO
Bericht 2001-03 „Maintenance von Flugzeugen und Triebwerken“ (Tagungsband) 23,00
Veranstaltung am 5. und 6. Juli 2001, TU München
Bericht 2001-05 „CEAS Conference on Multidisciplinary Aircraft Design 47,50
and Optimization“ (Proceedings)
CEAS-Veranstaltung am 25. und 26. Juni 2001, Maternushaus, Köln
Bericht 2001-06 „Human Factors bei der Entwicklung von Fahrzeugen“ 23,00
Veranstaltung am 23. und 24. Oktober 2001, Airbus Deutschland, Hamburg
Richten Sie Ihre Bestellungen bitte an die:
Prof. Gleb E. Lozino-Lozinsky �
Entwicklung und Fertigung des Buran-
Orbiters innerhalb des Energia-Buran-
Raumtransportprogramms. Hierzu ge-
DGLR-Geschäftsstelle, z. Hd. Frau Marlis Mess, Godesberger Allee 70, 53175 Bonn
Tel.: 02 28/30 80 5-20 Fax: 02 28/30 80 5-24 e-mail: marlis.mess@dglr.de
DGLR-Mitglieder erhalten einen Rabatt in Höhe von 15%.
Die o.a. Preise verstehen sich zzgl. der Porto- und Versandkosten
sowie der gesetzlichen Umsatzsteuer in Höhe von z. Zt. 7%.
hörten auch ausgiebige Versuchsreihen
mit verschiedenen BOR-
Veruchsträgern und Buran-Testflüge
mit luftatmenden Antrieben. Schließlich
wurde Buran am 15. November
1988 erstmals erfolgreich gestartet.
In der Folge widmete er sich dem
MAKS-Konzept. Unterstufe sollte das
derzeit größte Turbostrahltransportflugzeug,
die AN-225, werden und
MAKS war als Orbiter für etwa 8t
Nutzlast vorgesehen. Dies wäre aus
der Reihe der jüngeren internationalen
Konzepte das vielleicht kurzfristigst
realisierbare Projekt geworden.
Die Zeit der Kommerzialisierung auch
der russischen Luft- und Raumfahrt
begleitete Prof. Lozino-Lozinsky
schließlich mit verschiedensten erfolgreichen
Entwürfen im Luftfahrtbereich.
Wir trauern um einen der großen Pioniere
der Raumfahrt, international
anerkanntesten Verfechter künftiger
Raumtransportsysteme und großen
Konstrukteur und Menschen. ��
�
Hartmut Sänger

� Fachbuch - Neuerscheinungen �
Raketenpionier Arthur Rudolph
Autor: Franz Kurowski, erschienen im Vowinckel-Verlag KG, 2001
Arthur Rudolph ist einer der großen Männer in der Geschichte und Verwirklichung der Raketentechnik und Raumfahrt, von
Max Valier / 1930 bis hin zu Apollo 8 im Jahre 1968.
Lebensdaten: Geboren 1906; 1931 lernt er Wernher von Braun flüchtig kennen; 1954 US Bürger; erzwungene Heimkehr
nach Deutschland 1984, verstorben 1995.
Das faszinierende Buch schildert Arthur Rudolphs bewegendes Leben. Für mich eine fesselnde Lektüre, weil ich den lieben
Arthur geistig immer wieder gütig und ruhig vor mir sehe, aber auch, weil so viele seiner wie auch meiner Freunde zu Wort
kommen: ich will nur F. Ordway, F. Winterberg und E. Stuhlinger erwähnen, neben einer großen Zahl anderer. Der für mich
große Reiz dieses Werkes liegt an den gemeinsamen geschichtlichen Berührungspunkten, was ich nicht verschweigen möchte.
Der Vorwurf gegen Arthur ist so Widerwärtig und absurd, dass ich nicht erneut dazu Stellung nehmen will. Dieses Buch -
gemeinsam mit Franklin "An American in Exile", Ordway/Sharpe „The Rocket Team“ Freeman „Hin zu neuen Welten“, um
eine kleine Auswahl zu zitieren - klärt alle Vorwürfe für den, der lesen kann und Lektüre versteht.
Ich will nach all dem Lob auch ein wenig Kritik unterbringen: manche historischen Vorgänge habe ich ein bisschen anders
in Erinnerung, sicherlich sind auch Fehler enthalten (das tragische Feuer beispielsweise betrifft nicht Gemini, sondern Apollo).
Ich muss mich rasch selber tadeln: wo wäre das fehlerfreie Buch? Und die Geschichte der Raumfahrt ist eben immer in
Augen und Hirn des Betrachters, der es miterlebt hat, und dort sind die Erinnerungen natürlich nicht völlig deckungsgleich.
Damit ich's nur los werde: voll hat der Lektor die Unsitte übernommen, Tausender durch Punkt abzutrennen. Beispiel: 4150
qm sind gemeint, aber 4.150 qm steht da. Weil der dumme Leser so eine große Zahl sonst nicht lesen kann? An anderer Stelle
wird der Energiebedarf als 5.800 kW/h angeführt, und ich weiß nicht, was es bedeutet: 5800 kW? Oder 5800 kWh? Oder
5800 kW für jede Arbeitsstunde? Zum Glück ist's hier unwichtig, was gemeint ist. Und jetzt fällt mein Auge auf 12.000.000
WE. Sollten 12 Millionen WE gemeint sein?
Wieder muss ich sofort korrigieren: die idiotische Schreibweise (bis auf die kW/h) entspricht der jetzt gültigen Norm. Der
Tag wird kommen, wo das zu einer Panne führt, weil es mit 5,800 verwechselt werden kann - was wiederum an anderer Stelle
durchaus auch für 5800 steht. Gegen Unfug solcher Art ist kein Kraut gewachsen. Vielmehr ist es ein Zeichen unserer
verfallenden Technikkultur.
Meine Kritik trifft also keineswegs einen Kern des lesenswerten und guten Buches. Arthur hat dieses geistige Denkmal mehr
als verdient!
Harr O. Ruppe
Buchbesprechung
„Ein Jahr nach dem Ende der russischen Raumstation MIR“
Autor: Uwe Rätsch
Am 23. März 2001 wurde ein Kapitel bemannte Raumfahrt beendet. Die Raumstation MIR wurde zur Erde zurückgeführt.
Größtenteils verglühten die Module und einige Teile stürzten ins Meer, wo sie für immer ruhen werden. Dieser Außenposten
der Menschheit erlebte viel Höhen und Tiefen. So arbeitete der russische Arzt Dr. Waleri Poljakow 437 Tage während seines
Fluges an Bord der Station. Das war der längste Flug eines Menschen im All. Der Astronaut Thomas Reiter stieg als bisher
einziger Deutscher aus der MIR ins freie Weltall aus. Für die internationale Zusammenarbeit von Langzeitbesatzungen wurden
wertvolle Erfahrungen gesammelt. Die NASA hatte zwischen 1996 bis 1998 sieben Astronauten zu Langzeitflügen zur
Raumstation geschickt. Gegen Ende der Nutzungsdauer kam die MIR durch Pleiten, Pech und Pannen ins Gerede. Daraus
konnten viele Konsequenzen für die ISS gezogen werden. Jesco von Puttkamer stellte am 15.05.1998 in der Deutschen
Raumfahrtausstellung in Morgenröthe-Rautenkranz fest: "Ohne die MIR und die dabei gesammelten Erfahrungen wäre die
heutige ISS undenkbar". Zum Thema MIR erschien unlängst eine 118 DIN A 4 Seiten umfassende Veröffentlichung. Der
Autor Uwe Rätsch gibt einen hervorragenden Überblick über die Geschichte des Orbitalkomplexes MIR. Zahlreiche Übersichten
und hervorragende Farbfotos ergänzen diese gelungene Broschüre.
Bezugsadresse: Deutsche Raumfahrtausstellung, Bahnhofstr. 8, 08262 Morgenröthe-Rautenkranz
e-mail: Raumfahrt@t-online.de Preis: 16,90 €
21

„Geschichte des bundesdeutschen Verkehrsflugzeugbaus: Der lange Weg zum Airbus“
Autor: Ulrich Kirchner
In diesem Buch geht es um die wechselreiche Geschichte des Verkehrsflugzeugbaus nach dem Zweiten Weltkrieg bis
Anfang der siebziger Jahre. Im ersten Teil untersucht der Historiker Ulrich Kirchner die Frage, weshalb die ersten Entwürfe
scheiterten. Hierbei beleuchtet er das Zusammenspiel der beteiligten Akteure: Flugzeughersteller, staatliche Institutionen
und Luftverkehrsgesellschaften, insbesondere Deutsche Lufthansa AG. Neben den Problemen Finanzierung,
ministerielle Kompetenzkonflikte, fehlende Planung und mangelnde Kooperationsbereitschaft zwischen den Flugzeugherstellern
sieht der Autor auch im „Zu spät kommen“ ein Problem, da der bundesdeutsche Verkehrsflugzeugbau erst
mit Inkrafttreten der Pariser Verträge am 5. Mai 1955 wieder beginnen durfte.
Im umfangreichsten Kapitel wird dargestellt, welche Veränderungen notwendig waren, um den Einstieg in den Bau von
Verkehrsflugzeugen zu vollziehen und wie diese Veränderungen vonstatten gingen. Die Programme HFB 320 und VFW
614 brachten viele Erfahrungen aber keinen wirtschaftlichen Erfolg. Dabei wurden die entscheidenden Weichen zum
Einstieg in das Airbus-Projekt gestellt, das in Zukunft den bundesdeutschen Verkehrsflugzeugbau dominieren sollte.
Zugleich wurde die Rolle der Bundesrepublik im Konzert der europäischen Großmächte festgelegt: Die Bundesrepublik
konnte aufgrund ihrer eignen Erfahrungen im Verkehrsflugzeugbau nach dem Zweiten Weltkrieg nur eine untergeordnete
Position gegenüber Frankreich und Großbritannien einnehmen.
Bei erfolgreichen Erstflügen Anfang der siebziger Jahre waren die Verkaufsaussichten für diese beiden Flugzeuge ungünstig.
Doch die eingegangenen außenpolitischen, finanziellen und sozialen Verpflichtungen waren, insbesondere beim
Airbus, so groß, dass ein Beenden nur unter großen Verlusten möglich gewesen wäre.
Im Abschlusskapitel untersucht der Autor insbesondere die finanziellen Verpflichtungen, die die Bundesrepublik mit
dem Airbus einging.
In der Zusammenfassung liefert der Verfasser noch einen Kurzüberblick über die weitere Entwicklung des Airbus-
Projektes bis Ende der neunziger Jahre und zeigt, dass der Airbus zu einem Verkaufserfolg wurde – wonach es lange
Zeit nicht ausgesehen hat. Die bundesdeutschen Firmen konnten ihre Position gegenüber den europäischen Partnern
stärken und eine Endlinie nach Hamburg holen.
Für jeden, der sich für die Frühphase der bundesrepublikanischen Flugzeuggeschichte und -industrie interessiert, ist diese
auf breiter Quellenbasis fußende Schrift ein Muss.
Erschienen im Campus-Verlag, 1998, 336 Seiten, € 35,00, ISBN 3–593–36140–X
Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit
Autor: Professor Dr.-Ing. Willi Hallmann
Dieses Buch schlägt eine Brücke von den Anfängen der Ballongeschichte bis zur
Jetztzeit. In den 15 Kapiteln wird ein Großteil der Ballon- und Luftschifffahrt
fundiert, komprimiert und nach dem neuesten Stand dargestellt. So erfolgt u.a.
eine Auflistung mit kurzer Beschreibung der Aerostatenprojekte der letzten 40
Jahre.
Das Buch richtet sich an alle Luftfahrtinteressierte, vor allem an diejenigen, die
die Entwicklung der neuesten Luftschiffprojekte - wie den CargoLifter - verfolgen.
Sehr informativ ist es auch für alle Gas- und Heißluftballonpiloten, da auch
die jüngere wilde Geschichte der Heißluftballonentwicklung in Kurzform beschrieben
wird.
Für Studenten des Maschinenbaus und der Luft- und Raumfahrt stellt das Buch
eine erholsame Lektüre einer technischen Disziplin ohne Formeln dar. Viele Karikaturen
und humoristische Darstellungen, wie die von Heinrich Zille, entführen
den Leser in die amüsante Welt der Aerostaten.
Prof. Dr.-Ing. Willi Hallmann ist 33 Jahre lang in Lehre und Forschung auf den Gebieten Thermodynamik und Raumfahrttechnik
bei der DVL, der späteren DFVLR, und an der Fachhochschule Aachen tätig gewesen, wo er auch zwei Jahre
lang Dekan im Fachbereich Luft- und Raumfahrttechnik war. Seine geballte wissenschaftliche Kompetenz stellte er -
gewähltes Mitglied der Internationalen Astronautischen Akademie (IAA) - mit 80 Publikationen und drei Büchern eindrucksvoll
unter Beweis. Im Rahmen einer 15-jährigen Forschungsarbeit auf dem Gebiet der Aerostaten (Ballone und
Luftschiffe) entstand seine "große Liebe" zum Thema des vorliegenden Buches, in das er auch seine Erfahrungen als
Gründungsmitglied im CargoLifter-Ingenieurteam einfließen ließ.
Erschienen 2002 im: HEEL Verlag GmbH, Gut Pottscheid, 53639 Königswinter, ISBN: 3-89880-013-X
192 Seiten, zahlreiche teils farbige Abb., Preis: 35,-- €
22

�
GÖTZ WILLI MANDEL
Am 21. August 2001 ist mit dem Tod von Götz Willi Mandel ein Mann der ersten Stunde der deutschen Raumfahrtindustrie
für immer von uns gegangen. Unter uns jungen Anfängern war Götz Mandel mit seiner Lebens- und Berufserfahrung
eine der ganz wenigen Führungspersönlichkeiten, die es besonders verstand, es uns nicht merken zu lassen,
dass wir täglich von ihm lernten. Wir schauten stets zu ihm fragend, wie er es wohl macht, wie er wohl reagiert, was
wohl seine Antwort ist. Mit seiner Erfahrung konnten wir uns behaupten in dem im Aufbau befindlichen europäischen
Raumfahrtumfeld, das einen sehr großen Vorsprung vor uns hatte.
Was brachte Götz Mandel mit nach Deutschland und München, als er am 1. Juni 1963 bei MBB als Entwicklungsingenieur
in den Unternehmensbereich Raumfahrt, Geschäftsbereich Programme, eintrat? Niemals hat er hervorgehoben,
dass er in den ersten Kriegsjahren in Berlin Leichtbau studiert hatte und Mitglied in der Arbeitsgemeinschaft Flugtechnik
wurde und dann noch vor Kriegsende als Entwicklungsingenieur an der ferngesteuerten Flugrakete HS 117 gearbeitet
hatte. Welch ein Berufseintritt für einen jungen Ingenieur!
Heute würde man das mit "Hightech", "Advanced Technologie" usw. bezeichnen. Götz Mandel musste dann den weiten
Weg nach Argentinien antreten, wollte er auf seinem einmal eingeschlagenen Berufsgebiet weiter arbeiten. Die
historischen Umstände erlaubten es ihm, an seinem neuen Standort seine Technik an Projekten wie Artillerieraketen,
ferngesteuerte Flugkörper und vielen anderen zu praktizieren und Erfahrungen zu sammeln. Gesprochen hat er darüber
aber nur, wenn er Beispiele brauchte, uns Nachkriegsanfänger zu überzeugen oder eine Situation klar zu machen.
Jeder wird verstehen, dass ein solcher Berufseintritt einen Menschen für den Rest seines Lebens prägt. Die Faszination
der Flug- und Raketentechnik weiter ausüben zu können, musste schließlich mit dem Leben in einem weit entfernten
fremden Land mit einer fremden Sprache erkauft werden. So erschien es uns jedenfalls. Götz Mandel hat aber aus seinen
Kriegserlebnissen und dem Argentinien-Aufenthalt ein ganz hohes Maß an Lebenserfahrung und Toleranz mitgebracht,
die ihn immer als Führungspersönlichkeit ausgezeichnet haben, der sich alle in seiner Umgebung angepasst und
sie respektiert haben. Götz Mandel hatte eine natürliche Autorität aus seiner Lebenserfahrung. Und dann war da noch
der Humor. Kam er aus der Berliner Muttermilch oder war es der Galgenhumor aus der schlechten Zeit? In der Nähe
von Götz Mandel wurde viel gelacht. Nichts war zu ernst als dass sich nicht eine humorvolle Bemerkung anbringen
ließ, die dann das Eis schmelzen ließ oder die Verkrampfung auflöste.
Die dritte Stufe der ersten Europarakete, das Lehrlingsstück der neuen deutschen Raumfahrt nach dem Krieg, wurde
von dem ASAT-Projektleiter Götz Mandel in München wesentlich bestimmt. Er, seine Kollegen und das ASAT-Team
haben dieses schwierige Projekt unter seiner Führung gut gemeistert und damit die Tür geöffnet für die weiteren und
größeren Projekte. Dabei waren die Triebwerke sein besonderes Anliegen, mit denen er eine Entwicklung einleitete, die
zu einer bis heute reichenden Spezialität der deutschen Raumfahrtindustrie wurde. Als deutscher Präsident der europäischen
Raketenentwicklungsfirma Cryorocket leistete Götz Mandel echte Pionierarbeit in der europäischen Kooperation
auf einem der fortschrittlichsten Technologiegebiete.
In den Führungsaufgaben des Unternehmensbereichs Raumfahrt von MBB in München hat Götz Mandel bis zu seinem
Ausscheiden im Juli 1983 vor allem in der technischen Führung Verantwortung getragen und an ganz wesentlichen
Nahtstellen der Kooperation gewirkt und hier besonders der internationalen, europäischen Kooperation. An allen Stellen
seines Wirkens hat er hohen Respekt erfahren. Häufig hat sein Handeln den Stil des Umganges miteinander geprägt
und schwierigste Situationen einer guten Lösung zugeführt. Alle Teilnehmer der sommerlichen und winterlichen Zusammenkünfte
der ASAT mit der GfW in Auffach werden sich daran erinnern, wie die junge deutsche Raumfahrt ihre
Auftraggeber/Auftragnehmer-Probleme im Stile Götz Mandels und unter seiner Regie brillant löste.
Leider mussten wir uns von Götz Mandel verabschieden. Aber er ist ein Teil des Aufbaus der deutschen Raumfahrt, ein
Lehrer für eine ganze Generation deutscher Nachwuchsingenieure, die in die Faszination Raumfahrt von ihm eingeführt
wurde, ein guter Repräsentant der deutschen Industrie in dem Konzert europäischer Raumfahrtkooperation, eine
Führungspersönlichkeit, die der reinen Technik immer eine sehr menschliche Note gegeben hat. So wird er in unserer
Erinnerung bleiben. �
27
Hans E. W. Hoffmann

Professor Dr.-Ing. Dr.-Ing.E.h. Erich A. Truckenbrodt
vollendete in München seinen 85. Geburtstag
Rede des 3. Vorsitzenden der DGLR, Herrn Dipl.-Ing. H.-P. Reerink
Anrede:
Auch die Deutsche Gesellschaft für
Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-
Oberth e.V. reiht sich gerne in den
Kreis der vielen Gratulanten ein und
gratuliert Ihnen ganz herzlich zu Ihrem
85. Geburtstag.
Die DGLR und all ihre für die Luft-
und Raumfahrt engagierten und begeisterten
Mitglieder wünschen Ihnen
von ganzem Herzen nur das Allerbeste
für das neue Lebensjahr und für die
weitere Zukunft.
Der Wunsch des Fliegens war schon
immer mit einer besonderen Faszination
für die Menschen verbunden und
hat Manchen zu hoher Leistung angespornt.
Bei Ihnen, lieber Herr Professor Truckenbrodt,
ist es die Faszination der
Erforschung der physikalischen
Grundlagen, also der Strömungsmechanik
und Aerodynamik, gewesen,
die Ihr Leben bestimmt hat und die
den Menschen durch den Bau moderner
Flugzeuge die gefahrlose Erfüllung
des Traumes vom Fliegen ermöglicht
hat.
Zusätzlich haben Sie Ihr umfangreiches
Wissen an eine ganze Generation
von Aerodynamikern weitergegeben
und damit in besonderem Maße
mitgeholfen, einen neuen Anfang der
deutschen Luftfahrtforschung und
-industrie nach dem Kriege zu schaffen.
Viele Ihrer Schüler haben in der
Zeit von den 60er Jahren bis heute
verantwortungsvolle Führungspositionen
in Forschung und Industrie der
deutschen und europäischen Luft-
und Raumfahrt übernehmen können.
Einen größeren Beweis für Wertschätzung
und herausragende Leistung
und Erfolg kann es für einen
Ingenieur und Hochschullehrer wohl
nicht geben.
Die DGLR schätzt sich glücklich,
dass Sie schon sehr früh, nämlich
einige Jahre vor dem Wiederaufbau
der Luftfahrtforschung und -industrie
im Nachkriegs-Deutschland Mitglied
unserer technisch-wissenschaftlichen
Gesellschaft geworden sind. Unsere
Ziele, dem Fortschritt der Luft- und
Raumfahrt zu dienen, alle an Luft-
und Raumfahrt interessierten Bürger
einander näher zu bringen und den
Professor Erich A. Truckenbrodt
Erfahrungsaustausch untereinander
sowie auch auf internationaler Ebene
zu fördern, haben Sie, lieber Herr
Professor Truckenbrodt, seit genau
einem halben Jahrhundert in nicht
mehr zu übertreffender Weise unterstützt.
In Anerkennung für besondere wissenschaftliche
Leistungen auf dem
Gebiet der Luft- und Raumfahrt wurden
Sie bereits 1967 „Korrespondierendes
Mitglied“ unserer Gesellschaft,
und 1986 hat die DGLR Ihnen
die „Ehrenmitgliedschaft“ angetragen,
die nur für hervorragende Verdienste
um die Luft- und Raumfahrt
vergeben werden kann.
Sie waren Mitglied des Vorstandsrats
(heute ist das der Senat) und stellvertretender
Vorstandsvorsitzender und
bis zum heutigen Tage sind Sie Mitglied
des Ehrungsausschusses unserer
Gesellschaft, eine, wie Sie wissen,
nicht immer ganz einfache Aufgabe,
und Sie haben sich über viele Jahre
als Hauptgutachter der Zeitschrift für
Flugwissenschaften engagiert.
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Die höchste Ehrung, die unsere Gesellschaft
für „besondere Verdienste
durch hervorragende eigene Arbeiten
um die Flugwissenschaften“ vergeben
kann, nämlich den Ludwig-Prandtl-
Ring, haben Sie schon 1977 erhalten.
Damit sind Sie als weltbekannte Persönlichkeit
mit Ihrem guten Namen
und mit Ihren Leistungen Ansporn
und Motivation für viele Mitglieder
unserer Gesellschaft. Motivation ist
und bleibt wohl auch in Zukunft die
Hauptantriebsfeder, insbesondere für
junge Ingenieure, etwas Außergewöhnliches
im Bereich der Luft- und
Raumfahrt zu leisten. Eine Überbetonung
von Organisation, Verwaltung
und Rationalisierung um jeden Preis,
ein Trend mit leider zunehmendem
Gradienten, sind bestimmt nicht dazu
angetan, gute Umgebungsbedingungen
für kreative Ingenieure zu schaffen.
Deshalb bin ich Ihnen, lieber Herr
Professor Truckenbrodt, für Ihre Motivation,
die wir alle immer wieder
spüren und schätzen, ganz besonders
dankbar.
Für die DGLR überreiche ich Ihnen
als symbolisches Zeichen unserer
Bewunderung und Anerkennung ein
besonders schönes Modell der Junkers
Ju 52. Die „alte Tante Ju“ soll
Sie einmal erinnern an den Beginn
Ihrer industriellen Tätigkeit als Entwurfsingenieur
bei den Junkers Flugzeug-
und Motorenwerken in Dessau.
Zum anderen soll die Ju 52 aber auch
ein Symbol dafür sein, dass Sie an
herausragender Stelle zu denen gehören,
die den Wiederaufbau der Luftfahrtforschung
und -industrie nach
dem Kriege erst ermöglicht und getragen
haben, und Sie sind einer von
denen, die dazu beigetragen haben,
dass Wissenschaftler und Ingenieure
unseres Landes heute wieder einen
angemessenen und geachteten Beitrag
zur internationalen Luftfahrtforschung
und -industrie leisten können.
Die DGLR sagt Ihnen aufrichtigen
Dank und wünscht Ihnen weiterhin
ungebrochene Schaffensfreude und
zufriedenstellende Gesundheit. ��

INTERNATIONALE UND DGLR-VERANSTALTUNGEN
Nationale Veranstaltungen Internationale Veranstaltungen
14-17 May 2002 Versailles, France 6th International Symposium
Propulsion for Space Transportation of the XXI st Century
(organized by AAAF)
28/29 May 2002 Brussels, Belgium European Air & Space Conference
(organized by AAAF)
6.-12. Mai 2002 Berlin-Schönefeld ILA 2002
24-27 June 2002 Cambridge, UK CEAS Aerospace Aerodynamics Research Conference
(organized by the RAeS)
8-13 September 2002 Toronto, CA 23 rd ICAS Congress
17-20 September 2002 Bristol, UK 28 th European Rotorcraft Forum
(organized by the RAeS)
23.-26. September 2002 Stuttgart Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress 2002
24. September 2002 Stuttgart DGLR-Nachwuchstagung 2002
29 September - Orleans, France 11th AIAA/AAAF International Conference
4 October 2002 Space Planes and Hypersonic Systems and Technologies
Oktober 2002 Berlin „Sicherheit im Luftverkehr“
10-19 October 2002 Houston, USA 53 rd International Astronautical Congress
(organized by AIAA)
29 September - Bremen 54 th International Astronautical Congress
3 October 2003
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90 Jahre im Dienste der Luft- und Raumfahrt!
Am 3. April 2002 beging unsere
Gesellschaft ihren 90.
Geburtstag! Anlass genug,
im Folgenden an unsere
Herkunft zu erinnern.
Die 1898 gegründete "Göttinger Vereinigung
zur Förderung der angewandten
Physik und Mathematik" beschäftigte
sich bereits zu Anfang des 20. Jahrhunderts
auch mit Fragen der Luftfahrt.
1911 stellte dort Prof. Schütte den Antrag,
eine Sammelstelle für Luftfahrtfragen
in Form eines Vereins zu schaffen.
Die Gründung eines solchen Vereines,
der "Wissenschaftlichen Gesellschaft
für Flugtechnik" (WGF) fand am 3. April
1912 unter Vorsitz des Bruders des
Kaisers, des Prinzen Heinrich, in Berlin
statt. Bereits im ersten Jahr zählte die
WGF 300 Mitglieder. 1914 wurde die
WGF umbenannt in "Wissenschaftliche
Gesellschaft für Luftfahrt" (WGL), der
Name, den sie bis 1936 behielt. Zweck
der WGF/WGL war von Anfang an die
Zusammenführung der in Deutschland
für die Luftfahrt arbeitenden Wissenschaftler,
Ingenieure, Studenten sowie
der allgemein an diesem Fachgebiet
Interessierten. Mit der Einrichtung wissenschaftlich-technischer
Ausschüsse
wurde Ludwig Prandtl beauftragt, wie
z.B. für Motoren, Aerodynamik, Messwesen,
Aerologie, Medizin usw.
Bis 1929 stieg die Mitgliederzahl auf
über 800. Auf den jährlichen Hauptversammlungen
wurden von bedeutenden
Wissenschaftlern und Pionieren der
Luftfahrt Vorträge gehalten, so von
Junkers, Oberth, Dornier, Rumpler,
Focke, Kármán. Bereits 1928 hielt Prof.
Lorenz Vorträge zu Themen wie "Der
Raketenflug in der Stratosphäre" und
"Die Ausführbarkeit der Weltraumfahrt".
Die Professoren Oberth, von Kármán
und Pröll beteiligten sich lebhaft an der
Aussprache.
In den Jahren 1912 bis 1933 erlangte
die von der WGF/WGL herausgegebene
"Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschifffahrt"
(ZFM) große Bedeutung.
Im Jahre 1935 wurde die WGL
aufgelöst und ihre Mitglieder in die neugegründete
"Lilienthalgesellschaft für
Luftfahrtforschung" (LGL) überführt.
Nachdem 1945 bis 1952 jegliche Betätigung
auf dem Luftfahrtsektor in
Deutschland verboten war, erörterten
Anfang der 50er Jahre Hermann Blenk
und Heinrich Koppe in Braunschweig
mit Gleichgesinnten die Möglichkeit
eines Wiederbeginns von wissenschaftlichen
Arbeiten auf dem Luftfahrtgebiet.
Es wurde beschlossen, für April 1952
zu einer luftfahrt-wissenschaftlichen
Tagung nach Braunschweig einzuladen.
Am 21. April 1952 kam es daraufhin
zur Neugründung der "Wissenschaftlichen
Gesellschaft für Luftfahrt"
(WGL). Die neue Satzung besagte:
"Zweck der Gesellschaft ist die Förderung
der Luftfahrt auf allen Gebieten
der Theorie und der Praxis. Die Mittel
dazu sind Versammlungen, Sprechabende,
Vorträge, Druckschriften, Anregungen
zu Forschungsarbeiten, zu
Versuchen, Unterstützung von Wettbewerben,
Preisaufgaben." Als höchste
Auszeichnung der Gesellschaft wurde
der "Ludwig-Prandtl-Ring" seit 1957 an
verdiente Wissenschaftler verliehen.
Als Erstem an Prof. von Kármán, des
Weiteren an Wissenschaftler in
Deutschland, den USA, Großbritannien,
Frankreich, Italien usw.
Die WGL erlangte wieder internationale
Anerkennung. Es entstand eine enge
wissenschaftliche Zusammenarbeit mit
den entsprechenden französischen,
englischen, amerikanischen und anderen
ausländischen Gesellschaften. Um
auch die Probleme der aufkommenden
Weltraumfahrt und -technik erfassen zu
können, wurde die WGL 1962 umbenannt
in "Wissenschaftliche Gesellschaft
für Luft- und Raumfahrt e.V."
(WGLR). Dabei kam es zu einer besonders
engen Zusammenarbeit mit der
"Deutschen Gesellschaft für Raketentechnik
und Raumfahrt e.V." (DGRR).
Die Raumfahrtbewegung in Deutschland
wurde durch Hermann Oberth's
Veröffentlichungen, beginnend 1923,
ausgelöst und führte zunächst zur
Gründung des "Vereins für Raumschifffahrt
e.V.", in Breslau durch Johannes
Winkler. Dieser errichtete 1932 in Berlin
unter der Leitung von Rudolf Nebel den
ersten deutschen Raketenflugplatz, wo
auch die ersten praktischen Versuche
unternommen wurden, die bis 1934
dauerten. Diese führten letztendlich zur
Entwicklung der klassischen Großrakete
(A4) in Peenemünde unter der technischen
Leitung von Dr. Wernher von
Braun. 1935 wurde nach Auflösung des
Vereins für Raumschifffahrt (1934 aus
finanziellen Gründen) eine "Gesellschaft
für Weltraumforschung e.V.,
Berlin" gegründet, die bis an das
Kriegsende das Sammelbecken der
deutschen "Raumfahrt-Enthusiasten"
30
war. H. K. Kaiser und Krafft A. Ehricke
waren in dieser Phase die treibenden
Kräfte. Die "GfW" wurde 1948 wiedergegründet,
zunächst als Regionalgesellschaft,
aber bald vereinigt mit einer
Geschäftsstelle in Stuttgart (H.H. Koelle,
Heinz Cartmann, D.E. Koelle). Diese
Gesellschaft begründete die Zeitschrift
"Weltraumfahrt" beim Umschau Verlag,
Frankfurt, und ab 1957 in eigener Regie
die Fachzeitschrift "Raketentechnik und
Raumfahrtforschung". Im Jahr 1967
wurde die Mitgliederzahl 2.000 erreicht.
Prof. Oberth war seit 1948 Ehrenpräsident
der "GfW", die 1956 in "Deutsche
Gesellschaft für Raketentechnik und
Raumfahrt e.V." umbenannt wurde. Zu
den Vorsitzenden gehörten die Professoren
W. Schaub, K. Schütte, O. Petzel,
E. Sänger, A. Ehmert und H.H.
Koelle. Diese Gesellschaft gab Zeitschriften,
Fachbücher und Forschungsberichte
heraus und leitete 1949 mit
einer entsprechenden Resolution die
Gründung der "Internationalen Astronautischen
Föderation (IAF)" ein, sowie
die Einrichtung des "International Astronautical
Congresses", der 1950 das
erste Mal in Paris stattfand und seit
diesem Jahr regelmäßig jährlich, so
dass im Weltraumjahr 1992 in Washington
der 43. IAF Congress stattfand.
1967 war die Entwicklung der Luft- und
Raumfahrt so weit gediehen, dass sich
die Erkenntnis weitgehend durchsetzte,
die gemeinsamen Interessen der Mitglieder
der WGL und der DGRR in Zukunft
in einer Gesellschaft zu vertreten.
So kam es zur Vereinigung dieser beiden
eingetragenen Vereine zur
"Deutschen Gesellschaft für Luft- und
Raumfahrt e.V." (DGLR) mit Sitz in
Berlin und mit Prof. Lüst als ihrem neuen
1. Vorsitzenden.
Im Herbst 1990 trat zunächst die Hermann-Oberth-Gesellschaft
(HOG) in
Verhandlungen ein mit der DGLR mit
der Zielsetzung, die DGLR, die HOG,
die Gesellschaft für Weltraumforschung
und Raumfahrt (GWR) sowie den Fachverband
Luftfahrt (FL) zu einer Gesellschaft
zusammenzuschließen. Am 1.
Januar 1993 wurde dieser Schritt, der
nur durch die Wiedervereinigung
Deutschlands möglich war, vollzogen.
Seitdem lautet der Name der Vereinigung:
„Deutsche Gesellschaft für Luft-
und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V.
(DGLR)“. ��
Hans Lüttgen

Der Vorstand hat auf seiner Sitzung
am 5.12.01 beschlossen, Herrn Dipl.-
Ing. Klaus Peters, Head Corporate
Protocol EADS, in den Vorstand der
DGLR zu berufen. Herr Peters, langjährig
engagiertes Mitglied unserer
Gesellschaft, hat seiner Wahl zugestimmt
und bekundet, seine große
wertvolle berufliche Erfahrung zum
Wohle unserer Gesellschaft in die
Vorstandsarbeit einzubringen. �
Professor Dipl.-Ing. Heinz Stoewer,
MSc., wurde als erster Nicht-
Amerikaner in der Geschichte der
INCOSE zu deren Präsidenten gewählt.
Die Wahl an die Spitze des
internationalen Dachverbandes für
Raumfahrt-Systemtechnik ist eine
hohe Auszeichnung und vor allem
deshalb außergewöhnlich, weil rund
zwei Drittel der Mitglieder in den Vereinigten
Staaten zu Hause sind. Pro-
Persönliches
fessor Stoewer ist als langjähriges
Mitglied der DGLR sehr engagiert. Er
gehört seit Jahren dem Senat an und
leitet dort zur Zeit die Arbeitsgruppe
„Ausbildungsanforderungen an die
Luft- und Raumfahrt“, die auf der
Grundlage eines von ihm erarbeiteten
Grundsatzpapiers in Zusammenarbeit
mit dem BDLI und den Universitäten
richtungweisende Vorschläge
zu diesem Thema entwickelt. �
Dr.-Ing. Rolf Stüssel vollendete am
27.1.02 seinen 70. Geburtstag. Obwohl
er ausdrücklich gebeten hat,
von einer Würdigung seiner Person
aus diesem Anlass abzusehen, er-
lauben wir uns auf diesem Wege
dennoch, ihm nachträglich die allerherzlichsten
Glückwünsche zu übermitteln.
Wir verbinden damit auch
unseren Dank für seinen Jahrzehnte
währenden unermüdlichen Einsatz
für die DGLR, der mit seinem derzeitigen
Vorsitz des Ehrungsausschusses
weiterhin andauert. �
Frau Helga Will, seit exakt 25 Jahren
als Sachbearbeiterin und Sekretärin
im unermüdlichen Einsatz in der
Geschäftsstelle für die DGLR tätig,
tritt zum 30. April 2002 in den wohlverdienten
Ruhestand. Frau Will hat
mit vorbildlicher Leistungsbereitschaft
und einem weit über das übliche
Maß hinausgehenden Berufsverständnis
die Belange der DGLR immer
effizient und mit außerordentlicher
Genauigkeit und Zuverlässigkeit
wahrgenommen. Ihre Aufgaben in
der internationalen Zusammenarbeit
erledigte Helga Will mit besonderer
31
Freude. Dabei war sie aufgrund ihrer
positiven persönlichen Ausstrahlung
und ihrer hervorragenden Fremdsprachenkenntnisse
sehr erfolgreich.
Im internationalen Kollegenkreis genießt
sie deshalb ebenfalls eine hohe
Anerkennung. Ihr Ausscheiden aus
dem aktiven Berufsleben ist ein großer
Verlust für unsere Gesellschaft.
Durch ihre Entscheidung, aktives Mitglied
der DGLR zu werden, wird Frau
Will auch nach ihrem Ausscheiden
unserer Gesellschaft eng verbunden
bleiben.
Für den nun beginnenden neuen Lebensabschnitt
begleiten sie unsere
allerbesten Wünsche. ��
�
Frau Petra Wiesel hat als Nachfolgerin
von Frau Will deren Tätigkeit
in der DGLR-Geschäftsstelle übernommen.
Mit großem Engagement
und Elan tritt sie in die Fußstapfen
ihrer Vorgängerin. Wir wünschen ihr
viel Schaffenskraft und Freude bei
der Erledigung der zahlreichen Aufgaben,
die gleichermaßen vielseitig
und interessant sind. �

International Conference on
„Enhancing Safety & Security
in Airline Operations“
ILA2002
Berlin-Schoenefeld Airport
South Entry / ILA Conference Center / Hall 4
May 6, 2002, 10:00 a.m. - 2:00 p.m.
Participation free of charge. Registration required.
ILA entrance ticket required to enter show site.
Sponsored by
BDLI German Aerospace Industries Association
Messe Berlin GmbH
Official Media Sponsor
Aviation Week & Space Technology
Organized by RD AeroSpace Consult
Co-organizer DGLR
Fax response: +49 (0) 228-30 89 727
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