Standpunkt - Schutzgemeinschaft Filder

40 JAHRE
und kein
bisschen
leiser
40 Jahre Schutzgemeinschaft FILDER e.V.
Eine Denk-Schrift 1967 – 2007
Kostenbeitrag: 2,50 Euro
Illustration F. Groß

40 Jahre Schutzgemeinschaft Filder, so alt ist keine andere
Umwelt-Bürgerinitiative in Deutschland. Liegt es daran, dass
wir zäher sind, unbeugsamer als alle anderen? Oder liegt
es daran, dass das, was wir schützen wollen, die Filderebene,
von so herausragender Einzigartigkeit ist?
Filder heißt Felder – die metertiefen, steinlosen Lössböden
sind von weltweit außergewöhnlicher Fruchtbarkeit. Unsere
bäuerlichen Betriebe schauen auf eine über tausendjährige
Geschichte zurück. Sie versorgen nicht nur unsere Märkte
vor Ort, sondern den gesamten Großraum Stuttgart mit
Getreide, Rüben, Salat und Gemüse – und eben auch mit
dem besonderen Filderspitzkraut.
Die Filder waren in schlechten Zeiten gefragt, in neueren,
guten Zeiten dagegen werden sie missbraucht. Für unsere
geschichtslosen „Macher“ sind die herrlichen, ebenen und
steinfreien Böden ideale Voraussetzungen, um Großprojekte
zu planen.
Alles begann 1967, als die Landesregierung und der Flughafen
eine gigantische Zerstörung der Filderebene planten.
Die fruchtbaren Äcker sollten unter dem Beton eines
Großflughafens verschwinden. Man dachte an zwei riesige
Parallelstartbahnen und eine dritte, schräg in Richtung Vaihingen
gelegt, da wo heute die Messe steht.
Das war die Geburtsstunde der Schutzgemeinschaft und
auch des Kommunalen Arbeitskreises Filder, in dem sich die
von den Flughafenplänen betroffenen Kommunen zusammengeschlossen
haben.
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Liebe Bürgerinnen und Bürger, liebe
Schutzgemeinschaftsmitglieder,
Seither kämpfen Bürgerinnen und Bürger um den Erhalt
unserer Filder. Ein Projekt jagt das nächste: Autobahnausbau-
und verlegung, Startbahnverlängerung, neue Gewerbe-
und Wohngebiete, Straßenbauten, Luftfrachtzentrum
und schließlich die Großmesse.
Die Messe war noch nicht gebaut, da wurde bereits von
einer Westerweiterung des Flughafens, einer Schnellbahntrasse
mit unterirdischem Bahnhof und jetzt sogar von
einer zweiten Start-und Landebahn gesprochen.
Menschen stoßen zur Schutzgemeinschaft, weil sie sich ganz
persönlich durch ein Projekt bedroht fühlen, sei es durch
mehr Lärm und Abgase, durch den Wertverlust ihres
Häuschens usw.
Viele davon beschäftigen sich seitdem immer intensiver
auch mit grundsätzlichen Fragen zum Verkehr und zum
Fliegen, zur Gesundheit, zur Ernährung, zum Naturschutz,
ja bis hin zu Fragen des Wachstums oder der Klimaveränderung.
Es bildeten sich Fachleute heraus, die den Gutachtern
in den Verfahren nicht nur Paroli bieten konnten,
sondern sogar oft überlegen waren, da sie die Gesamtzusammenhänge
herausarbeiteten und nicht im Fachidiotentum
hängen blieben. Sie stellten die Frage, was einmal
unseren Kindern dienen wird und nicht die Frage, was
heute kurzfristige Gewinne bringt.
Wir sind auf engagierte Bürgerinnen und Bürger und auf
ihr spezifisches Wissen und ihre Erfahrungen angewiesen,
auf Menschen mit langem Atem.
Wir arbeiten eng zusammen mit den Kommunen, mit
Vereinen, mit politischen Gruppen und Kirchen, mit dem
Aktionskreis und den Landwirten, Naturschützern, mit
Professoren, Rentnern und Schülern …
Die Schutzgemeinschaft ist so wichtig wie
eh und je.
Sie hat schon viele Regierungen überlebt und muss oft mit
deren Nachlass leben.
Sie wird weiter aufrecht, wie das köstliche Filderspitzkraut,
gegen die Zerstörungsideen angehen und sie wird mit Ihrer
Hilfe noch viel älter als 40 Jahre werden.
Steffen Siegel
Vorsitzender der
Schutzgemeinschaft Filder e.V.

„Der geneigte Leser muß vor allen
Dingen wissen, daß es zwei gelobte
Länder in der Welt gibt, das
eine ist das Land Canaan oder
Palästina, das andere ist Württemberg.“
(Bestsellerautor Christian Gottlob
Barth 1843).
Vierzig Jahre hat Mose sein Volk
durch die Wüste in das gelobte
Land geführt.
Vierzig Jahre hat die „Schutzgemeinschaft
Filder“ gekämpft, um
unsere Leithammel daran zu hindern,
aus unserem gelobten Land
eine Wüste zu machen.
Vierzig Jahre Kampf gegen die
Habgier und Dummheit der Beton-
und Asphaltmafia, gegen die
Vernichtung unserer fruchtbaren
Filderlandschaft, gegen die Zerstörung
unserer Heimat.
Der Kampf geht weiter.
Die Hurgler machet sonst
voll älles heh.
Dr. Gerhard Raff,
Historiker, schwäbischer Dichter,
Autor des Buches:
„Herr schmeiß Hirn ra“
40 Jahre Schutzgemeinschaft Filder
Grußwort von Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker
Viele Bürgerinitiativen kommen und
gehen, aber ein Alter von 40 Jahren
hat noch kaum eine erreicht.
Die Schutzgemeinschaft Filder e.V. hat
Geschichte geschrieben. Nicht zur
Freude aller, aber zum Wohl der Natur
und zum Wohl der Menschen, die in
einer intakten Landschaft leben und
ihre Heimat erhalten wissen wollen.
Deshalb sage ich: Hut ab vor dem Mut
und dem Durchhaltevermögen der
Tausende aktiver und unterstützender
Bürgerinnen und Bürger, die für eine
gute Sache stehen.
Keine Frage: Der Flughafen ist eine
Realität auf den Fildern und die Landesmesse
ist vor kurzem eröffnet worden.
Inzwischen ist die wirtschaftliche
Dynamik auf der Filderhöhe größer als
unten am Neckar, ganz anders als
noch vor 50 Jahren. Aber das hat in
mehrfacher Hinsicht auch mit Lebensqualität
zu tun. High-Tech-Tüftler
brauchen nicht unbedingt einen
schiffbaren Neckar und auch keinen
Gleisanschluss, sondern Internetanschluss,
gute Luft zum Atmen und
ausreichend Ruhe zum Denken –
ohne Lärm. Dass Fraunhofer und
Max Planck und die Hochschulstandorte
Hohenheim und Vaihingen hier
oben sind, kommt allen zugute. Und
seit die Daimlerzentrale nicht mehr
auf Detroit hören muss, ist die
Stimmung auch in Möhringen wieder
besser.
Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker war
Gründer und erster Präsident des Wuppertal
Instituts für Klima, Umwelt und Energie,
sowie bis 2005 Bundestagsabgeordneter für
Stuttgart-Süd und die Filderstadtteile.
Für kreative Arbeit und kreatives
Denken braucht der Mensch einen
Platz mit Lebensqualität. Und die
Filderebene mit ihrem weiten Blick bis
an den Schönbuchrand ist ein guter
Standort, den bis heute tüchtige Landwirte
bewirtschaften. Diese Landschaft
können uns weder die Münchner
noch die Hamburger nachbauen.
Sehen wir zu, dass sie so erhalten
bleibt und nicht zum strukturlosen
Häusermeer und Gewerbeterrain verkommt.
Mein Jubiläumswunsch lautet: Viel
Erfolg beim Wächteramt und weitere
gute Filderjahre.
Prof. Dr. Ernst Ulrich von Weizsäcker
Beim Startbahnausbau 1992 wird Fildererde über erntereife Felder geschoben
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Grußwort – 40 Jahre Schutzgemeinschaft Filder e.V.
Bereits vor 40 Jahren hat die Schutzgemeinschaft
Filder e.V. Landverbrauch
und zunehmenden Lärm
als Bedrohung erkannt. Mit dem
Flughafenausbau, der Messeansiedlung,
neuen Siedlungsflächen
und den vielfältigsten Infrastrukturmaßnahmen
hat sich das Bild
der Filder bis heute stark verändert.
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Liebe Freunde der Schutzgemeinschaft Filder,
verehrte Damen und Herren,
gerne gratuliere ich der Schutzgemeinschaft
Filder als derzeitiger
Vorsitzender des Kommunalen Arbeitskreises
Filder (KAF) zu ihrem
40. Geburtstag. Den meisten unter
Ihnen wird bekannt sein, dass sich
die Schutzgemeinschaft und der
KAF in den sechziger Jahren aus
dem Kampf gegen einen „Generalausbauplan“
des Flughafens heraus
konstituiert haben – und beide inzwischen
seit 40 Jahren bestehen.
Im vergangenen Jahr wurde die
Schutzgemeinschaft für ihr herausragendes
bürgerschaftliches und
ehrenamtliches Engagement mit
einem zweiten Platz im Landeswettbewerb
„Echt gut! Ehrenamt in
Baden-Württemberg!“ in der Kategorie
Umwelt und Natur ausgezeichnet.
Die Auszeichnung zeigt,
dass Ihr Engagement für die Menschen
auf den Fildern und für ihre
Lebensbedingungen und Gesundheit
geschätzt und gewürdigt wird.
Heute sind wir wieder an einem
Meist sind die verlorenen Böden bestes
Ackerland und stellen damit auch
die örtliche Landwirtschaft vor immense
Probleme. Die Frage, wie viel
an zusätzlicher Belastung Mensch und
Natur auf den Fildern noch zumutbar
ist, muss daher bei jeder künftigen
Planung im Mittelpunkt stehen.
Die Schutzgemeinschaft Filder e.V.
steht für nachhaltiges und ehrenamtliches
Engagement. Ihr Eintreten für
Ökologie und gegen einen ungehemmten
Landschaftsverbrauch ist
über all die Jahre „modern“ geblieben.
Unsere Demokratie lebt davon,
dass im Diskurs Lösungen gefunden
werden. Hierzu hat die Schutzgemeinschaft
einen wichtigen Teil beigetragen.
Der Landkreis Esslingen und insbesondere
der Filderraum sind durch eine
sehr starke Wirtschaft mit entsprechender
Infrastruktur geprägt. Bei genauerem
Hinschauen kann man jedoch
erkennen, dass die Städte und
Gemeinden auf den Fildern dennoch
ihren Charme und ihre landschaft-
Punkt angelangt, an dem wieder über
eine Flughafenerweiterung diskutiert
wird. Eine zweite Start- und Landebahn
würde nicht nur das Leben und
die Gesundheit der Menschen auf den
Fildern, sondern weit darüber hinaus
durch erhöhte Emissionen an Lärm
und Schmutz beeinträchtigen.
Ich persönlich finde es bewundernswert,
mit welchem Engagement Sie
sich, auch nach Niederlagen, noch
immer für den Filderraum, seine
Bewohner und die Natur einsetzen.
Innerhalb kürzester Zeit haben Sie im
Vorfeld unseres Aktionstages gegen
den Flughafenausbau im Juli dieses
Jahres 18.000 Unterschriften gesammelt.
Hinter Ihren Aktionen stecken
nicht nur jede Menge Idealismus,
sondern auch das Engagement und
die Unterstützung von sehr vielen
Menschen.
Für die Zukunft wünsche ich der
Schutzgemeinschaft Filder, dass Sie
viele Menschen unterschiedlicher Ge-
lichen Reize erhalten haben. Diese
„weichen“ Standortfaktoren gewinnen
auch in unserer Region immer
mehr an Bedeutung.
Ich hoffe, dass wir auf den Fildern
möglichst viel Natur und damit den
Menschen ein lebenswertes Umfeld
erhalten können. Die Schutzgemeinschaft
Filder e.V. wird hierzu sicherlich
ihren Teil beitragen.
Ich wünsche der Schutzgemeinschaft
Filder e.V. und allen Mitgliedern,
Freunden und Förderern eine harmonische
und erfolgreiche Jubiläumsveranstaltung.
Heinz Eininger,
Landrat
Landkreis Esslingen
nerationen mit Ihrer Vitalität und
Ihrer Begeisterung anstecken können
– und natürlich, dass es uns
gemeinsam gelingt, eine zweite
Start- und Landebahn am Stuttgarter
Flughafen zu verhindern.
Ingo Hacker
BM Neuhausen
1. Vorsitzender des Kommunalen
Arbeitskreises Filder

Ein dankbarer, respektvoller und
freundschaftlicher Gruß vom BUND
Wir schreiben das Jahr 2047: ganz
Baden-Württemberg ist überbaut.
Ganz Baden-Württemberg? Nein,
ein kleiner Fleck auf den Fildern hat
sich dem Versiegelungswahn entzogen
und leistet Widerstand.
Bürgerinnen und Bürger, Bauern und
Naturschützerinnen, Junge und Alte,
haben sich als Schutzgemeinschaft
zusammengeschlossen, um ihre Heimat
gegen immer neue Straßen, Flughäfen,
Gewerbegebiete und Großmessen
zu verteidigen. Damit es so nicht
kommt, sondern Baden-Württemberg
auch zukünftig noch lebenswert ist,
braucht es den Widerstand allerdings
nicht erst in 40 Jahren, sondern schon
heute.
Deshalb unterstützt der BUND die
Schutzgemeinschaft Filder in ihrem
Engagement gegen den Ausbau des
Stuttgarter Flughafens. Deshalb war
auch der gemeinsame Kampf gegen
die unsinnige Messeplanung richtig,
selbst wenn wir ihn am Schluss nicht
gewonnen haben. Und deshalb ist der
40jährige Widerstand der Schutzgemeinschaft
gegen die Zerstörung der
Filder so wichtig, denn er macht Mut.
Dass sich so viele Menschen so viele
Jahre für ihre Heimat einsetzen und
trotz mancher Niederlage nicht aufgeben,
ist mehr als ein Symbol. 40
Jahre beharrlicher, fleißiger, mutiger,
bunter und phantasievoller Widerstand
gegen eine zukunftsvergessene
Politik, gibt allen Menschen Zuversicht,
die sich anderenorts für eine
enkelverträgliche Lebensweise einsetzen.
Mich haben die Proteste und
Demonstrationen, die Feste und Aktionen
und vor allem die Begegnungen
mit den Menschen, die sich mit so
viel Engagement und Lebenszeit für
die Filder einsetzen, bestärkt und beglückt.
Deshalb zum Geburtstag ein dankbarer,
respektvoller und freundschaftlicher
Gruß. Ich wünschte Euch und
NABU gratuliert Schutzgemeinschaft Filder
zum 40. Geburtstag
Die Schutzgemeinschaft Filder wurde
vor 40 Jahren gegründet. Damit ist sie
die älteste, dauerhaft aktive Umwelt-
Bürgerinitiative in Deutschland. Trotz
des verlorenen Kampfes gegen die
Fildermesse ist sie notwendiger denn
je. Dies beweisen die aktuellen Diskussionen
um die zweite Start- und Landebahn
des Flughafens sowie die gravierende
Umweltbelastung vor Ort.
Der ungebremste Flächenfraß, die
Zerschneidung und Verlärmung der
Filder schreien geradezu nach Bürger-
Engagement und Widerstand. Denn
trotz Flughafen, Autobahnen und
Messehallen sind die Filder auch weiterhin
Heimat und Lebensraum. Von
Menschen, die hier wohnen wollen,
von Landwirten, die hier arbeiten und
leben wollen, von Tieren und Pflanzen,
die hier zuhause sind. Und nicht
zuletzt von Kindern, die ein Recht auf
Lebensqualität haben und die sich
hier auch in Zukunft noch wohl fühlen
sollen.
Seit über zehn Jahren begleitet
und unterstützt der NABU-Landes-
verband Baden-Württemberg die
Schutzgemeinschaft Filder bei
ihrem unermüdlichen Einsatz. Der
NABU gratuliert der Schutzgemeinschaft
Filder sehr herzlich zu ihrem
Geburtstag. Und bedankt sich bei all
den für Lebensqualität, Landwirtschaft
und Umwelt auf den Fildern
engagierten Menschen. Einen ganz
besonderen Dank möchte ich an
dieser Stelle stellvertretend an Gabi
Visintin und Steffen Siegel aussprechen.
Die Ausdauer, Beharrlichkeit
und Unerschrockenheit der beiden
„Gallionsfiguren“ der Schutzgemeinschaft
Filder ist ein Vorbild
für bürgerliches Engagement und
Ehrenamt weit über die Filder hinaus.
Der NABU wünscht der Schutzgemeinschaft
Filder Kraft und Energie für
viele weitere Jahre unerschrockenes
Engagement. Und hofft, dass sich
auch in Zukunft möglichst viele Bürgerinnen
und Bürger aktiv in der
Schutzgemeinschaft Filder engagieren.
Auf dem Weg zu einer Politik und
uns, dass eine Schutzgemeinschaft für
die Filder irgendwann nicht mehr
nötig ist. Einstweilen jedoch brauchen
wir Euch und Euren Einsatz
dringend: für die Filder, gegen Lärm
und Zerstörung.
Michael Spielmann, Landesgeschäftsführer
des Bund für Umwelt
und Naturschutz Deutschland
(BUND), Landesverband Baden-
Württemberg e.V.
Kultur der Nachhaltigkeit, die entgegen
weit verbreiteter Sonntagsreden
wirtschaftliche, soziale und ökologische
Belange tatsächlich endlich als
gleichwertig behandelt.
Dr. Stefan Rösler, Landesvorsitzender
des Naturschutzbund (NABU) Baden-
Württemberg
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Bürger gegen Beton
40 Jahre Engagement für Lebensqualität
und Bürgerrechte
Die heutige Schutzgemeinschaft Filder
e.V. ist nicht nur die älteste
Bürgerinitiative Deutschlands, sondern
– nach einem Ausspruch des
früheren Ministerpräsidenten Lothar
Späth – auch die „zäheste“. Darin
schwingt, wie wir meinen, trotz aller
Kontroversen auch ein Stück Respekt
mit, Respekt nämlich für die Standfestigkeit
und Durchhaltekraft von
Tausenden von Bürgerinnen und Bürgern,
die nichts anderes wollten als
ihre demokratischen Rechte wahrnehmen.
Die Bürgerinitiative wurde im Herbst
1967 gegründet, und zwar unter dem
Namen „Schutzgemeinschaft gegen
Großflughafen Stuttgart e.V.“ Der
konkrete Anlass war die Bekanntgabe
des sogenannten Generalausbauplans
für den Flughafen Stuttgart von Prof.
Gerlach.
Er sah auf den Fildern drei Startbahnen
vor, die längste sollte 4310 Meter
umfassen. Dagegen erhob sich bei
den Kommunen und der Bevölkerung
ein Sturm der Entrüstung. Die Gemeinden
sahen ihre Entwicklungschancen
gefährdet, die Landwirte
wehrten sich gegen den Verlust ihrer
Ackerflächen und die Filderbewohner
befürchteten in großer Mehrheit eine
dramatische Verschlechterung ihres
Wohnumfelds, mehr Lärmbelastung
und tiefe Eingriffe in die Filderlandschaft.
Die Schutzgemeinschaft verstand sich
von Anfang an als Vertretung der
gesamten Bevölkerung, die vom Flughafen
und den Auswirkungen des
Flugverkehrs betroffen ist. Es ging
nicht um Ideologie, wie manche uns
vorwarfen, es ging auch nicht um
einen scheinbaren Kampf Tradition
gegen Fortschritt, und schon gar nicht
um Parteiinteressen. Vielmehr ging es
schlicht um das Recht auf ein humanes
Leben. Dieses sahen die Menschen
bedroht durch rücksichtslose technokratische
Pläne, die jedes Maß vermissen
ließen.
Zweifellos zeichnete sich im Aufstand
gegen den Gerlach-Plan schon die Aus-
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einandersetzung der 70er Jahre zwischen
einer grenzenlosen Wachstumseuphorie
und der Frage nach einer
Lebensqualität ab, die nicht dem
Kommerz- und Profitdenken Vorrang
gibt, sondern die elementare Werte
wie Heimat, eine intakte Natur und
nachbarliches Miteinander als Menschenrechte
betrachtet und sie verteidigt.
Aus diesem Grunde galt der Kampf
der Schutzgemeinschaft von vornherein
nicht allein der Ablehnung des
überzogenen Gerlach´schen Mammutplans
(er verschwand bereits1969 in
den Schubladen der Stuttgarter Amtsstuben),
sondern auch der Eindämmung
der bestehenden Fluglärmbelastung,
unter der die Menschen litten,
insbesondere während der Nachtzeit.
Durch den gemeinsamen Einsatz
der Bürgerinitiative und der Kommunen
erhielt Stuttgart als erster
Verkehrsflughafen 1968 ein Nachtstartverbot
und später auch ein Nachtlandeverbot
(1973).
Darauf sind wir heute noch stolz. Ob
Kinder oder Jugendliche, ob kranke
oder alte Leute, Berufstätige oder
Rentner – sie alle haben ein Anrecht
auf Nachtruhe, wenn sie gesund bleiben
wollen. Deswegen sind die vor
mehr als dreißig Jahren erreichten
und heute noch geltenden Nachtflugbeschränkungen
für die Schutzgemeinschaft
in keiner Weise verhandelbar.
Auch in Zukunft nicht.
Der Vorstand der Schutzgemeinschaft
hat sich frühzeitig der von Pfarrer
Kurt Oeser geleiteten „Bundesvereinigung
gegen Fluglärm“ angeschlossen,
die auf ein Gesetz zum Schutz vor
Fluglärm hinarbeitete, das dann im
März 1971 in Kraft trat. Auch internationale
Kontakte wurden gesucht,
z.B. zu der Schweizer Vereinigung
„Association contre le Bruit“,
denn es war einsichtig, dass nur durch
eine länderübergreifende politische
Kampagne die mächtige Flugzeugindustrie
dazu gebracht werden
konnte, z.B. neue lärmärmere Triebwerke
herzustellen. Airbus machte
den Anfang.
Dr. Liesel Hartenstein, Vorsitzende der
„Schutzgemeinschaft gegen Großflughafen
Stuttgart e.V.“ 1969 – 1994 und
Bundestagsabgeordnete bis 1998
Zwei Merkmale haben die Arbeit der
Schutzgemeinschaft über vier Jahrzehnte
hinweg geprägt: Sie hat stets
eine enge Kooperation mit den Kommunen
gesucht und sich bemüht,
keine Spaltung eintreten zu lassen,
weder zwischen den verschiedenen
Bürgergruppen mit ihren Eigeninteressen
noch zwischen der östlichen und
der westlichen Filderregion.
Dass eine Startbahnverlängerung um
1380 Meter nach Osten die alten
Gemeinden Nellingen und Scharnhausen
sowie Neuhausen und Denkendorf
stärker treffen würde als den
Westen, lag auf der Hand, dagegen
bedrohte der Kahlschlag von 70 ha
Schönbuchwald auf der Weidacher
Höhe und erst recht die geplante
Abtragung der Kuppe – eine ökologische
Barbarei erster Ordnung! wie
ein Hohenheimer Professor sagte – die
mittlere und westliche Filder, allen
voran Bernhausen, Plieningen, aber
auch Möhringen und Vaihingen.
Hauptgrund: Die Veränderung des
Kleinklimas, da Gewitter, Stürme und
Nachtfröste über die ungeschützten
Flächen hereinbrechen würden, sobald
der Wald als Bollwerk fehlt. Bis
heute sind die Landwirte der Filder,
die um ihren fruchtbaren Lössboden

ingen, eine starke Stütze der Bürgerinitiative;
sie haben mit ihren
Äckern, auf denen bestes Gemüse
gedeiht, ein entscheidendes Pfand für
die Zukunft der Region in der Hand.
Auch die Kirchen haben unseren
Kampf und unsere Ziele nach Kräften
unterstützt. Das sei ausdrücklich anerkannt.
Pfarrer Becker (Echterdingen)
hat eindringliche Worte gegen
die moderne Hybris gefunden, dass
alles machbar sei: „Wir sind Geschöpfe
und nicht die Herren der Welt“. Ihm
sei auch an dieser Stelle für seinen
Einsatz gedankt. Und ebenso Pfarrer
Martin Guther, der bis 1987 die Evangelische
Kirchengemeinde in Plieningen
betreute. Er hat unerbittlich
nach den Prioritäten gefragt und nach
der christlichen Verantwortung der
Politik. Was ist wichtiger, Betonflächen
und Asphaltpisten oder gesunde
Luft und das Heimatrecht der
Menschen? „Welche Lebensqualität
wollen wir heute, und was bleibt
folglich noch für morgen übrig?“
Die Schutzgemeinschaft braucht sich
nicht das Etikett anhängen zu lassen,
sie nehme stets eine Contra-Stellung
ein. Dies wurde oft genug versucht
und gegen uns verwendet. Gewiss ist
unbestreitbar, dass die Bürgerinitia-
tive sich energisch und konsequent
gegen die Zubetonierung der Landschaft,
gegen brutale Eingriffe in den
Lebensraum Filder, gegen die Vernichtung
bäuerlicher Existenzen und
ebenso gegen die Missachtung demokratischer
Rechte wehrte und
wehrt – und dafür Argumente hat.
Aber sie bezieht gleichzeitig eine Pro-
Stellung, wo es geboten ist: nämlich
für mehr Lebensqualität, für das Recht
auf gesundheitliche Unversehrtheit,
sprich für eine ausreichende Nachtruhe,
für das Existenzrecht unserer
Bauern, für die Bewahrung der Filder
als Kulturlandschaft, für den Erhalt
der Natur mit ihrer Artenvielfalt.
Wägt man Pro und Contra gegeneinander
ab, so wird sich die Schale
eindeutig auf die Seite der Pro-Ziele
neigen.
In der Sicht der Bevölkerung hat die
Schutzgemeinschaft zweifellos mitgeholfen,
das Leitbild des mündigen
Bürgers zu formen und das Selbstbewusstsein
der Menschen zu stärken.
Schon das ist in einer lebendigen Demokratie
ein Schritt nach vorne, auch
wenn in der Sache ab und zu Niederlagen
einzustecken waren. Kompromisse
sind das tägliche Brot im
politischen Geschäft. Aber es gibt
Situationen, wo keine Kompromis-
se mehr zulässig sind. Das gilt für
Grundentscheidungen, die das menschliche
Überleben in der Zukunft und
den Fortbestand des Planeten betreffen.
Von politischer Seite wurde in den
harten Jahren des Kampfes viel Vertrauen
zerstört, insbesondere durch
die Nichteinhaltung gegebener Versprechen.
Der immer wieder beschworene
Grundsatz, die Landesregierung
wolle nur einen Europa- und Mittelstreckenflughafen
mit 3000 km
Reichweite, war schnell vergessen,
genauso wie die mehrfach bekräftigte
Zusage (erstmals 1961!), es werde
keine weiteren Großprojekte auf den
Fildern mehr geben. Deshalb haben
die Bürger gelernt, wachsam zu
bleiben und auf ihre eigene Kraft zu
vertrauen. Dies gilt auch künftig.
„Erst wenn der letzte Baum gerodet,
der letzte Fluss vergiftet, der letzte
Fisch gefangen ist, werdet ihr merken,
dass man Geld nicht essen kann“. An
diese berühmt gewordene Mahnung
des indianischen Häuptlings Seattle
aus dem Jahr 1854 sollte man immer
wieder erinnern.
Dr. Liesel Hartenstein
7

Schutzgemeinschaft
8
gegen
Großflughafen e.V.
1967 – 1987: Erfahrungen, Erfolge
und Niederlagen
Oktober 1967
Gründung der „Schutzgemeinschaft
gegen Großflughafen e.V.“ in einem
Nebenzimmer des Hotels „Post“ in
Plieningen. 52 Teilnehmer waren gekommen,
darunter einige Bürgermeister
aus Fildergemeinden.
Vorausgegangen war im Sommer
1967 die Veröffentlichung des Generalausbauplans
(GAP) von Prof. Gerlach,
der den Flughafen Echterdingen
mit dem Bau von drei Startbahnen
zu einem interkontinentalen Großflughafen
machen wollte. Die Empörung
der Bevölkerung schlug hohe
Wellen.
1968 – erste Erfolge: Nachtstartverbot
Anfang des Jahres zählte die Schutzgemeinschaft
schon 1000 Mitglieder,
im Oktober 1968 hatten sich bereits
5.000 Flughafenausbaugegner in der
Bürgerinitiative zusammengeschlossen.
In enger Kooperation mit dem
„Kommunalen Arbeitskreis Flughafen
Stuttgart“, der 22 Städte und Gemeinden
umfasste, setzte die Schutzgemeinschaft
ein Nachtstartverbot für
Strahlflugzeuge durch. Es trat am
1. November 1968 in Kraft.
1969 / 1970: Lärmschutzkommission
und Lärmschutzbeauftragter
Vom Innenministerium wurde eine
Lärmschutzkommission berufen, in welche
die Schutzgemeinschaft zwei Vertreter
entsenden konnte. Außerdem
setzte das Ministerium auf Drängen
der Initiative einen Lärmschutzbeauftragten
ein, der nicht nur als Beschwerde-Instanz
fungierte, sondern auch bis
Ende 1970 neue An- und Abflugwege
erarbeitete, die Schulen und bewohnte
Gebiete möglichst verschonten.
Eine Fluglärm-Überwachungsanlage
mit sieben Messstellen wird einge-
richtet. Ende 1969 wurde der Gerlach-
Plan endgültig aufgegeben.
1971 / 1972
Die Forderung nach sofortigen Schallschutzeinrichtungen,
insbesondere für
Schulen und stark belastete Wohngebiete,
wurde von der Landesregierung
abgelehnt. Am 31. März 1971
fanden auf dem Stuttgarter Flughafen
123.000 Flugbewegungen statt, davon
waren 27.927 militärische Flugbewegungen.
Ein neuer Flughafenstandort
wird gesucht, leider ohne Erfolg.
1973 / 1974 : Nachtflugverbot
Nach heftigen Kämpfen setzen Schutzgemeinschaft
und Kommunen 1973
auch ein Landeverbot für Düsenflugzeuge
durch. Damit galt ein allgemeines
Nachtflugverbot für Starts von
23 Uhr – 6 Uhr. Ausgenommen blieben
Nachtpostmaschinen, Starts- und
Landungen in Not- und Katastrophenfällen
sowie Maschinen mit Sondergenehmigungen.
Die Mitgliederzahl der Schutzgemeinschaft
stieg ständig – Mitglied wurde,
Signet der Schutzgemeinschaft gegen Großflughafen
und 30 Jahre altes Plakat (links unten);
gestaltet von Eberhard Hartenstein
wer sich anmeldete und einmalig fünf
Mark bezahlte. So sammelten sich viele
1000 Personen und Bürgergruppen
unter dem Dach der Schutzgemeinschaft.
Zur laufenden Information
wurde neben Flugblättern, Prospekten
und Pressemitteilungen auch ein
„Fluglärm-Report“ heraus gegeben.
1975 / 1976
Ablehnung einer „Interimsstartbahn“
bei Bernhausen (Vorschlag des Gutachters
Kossak), die wenige Meter vor
den Balkonen der ersten Wohnhäuser
Bernhausens vorbeigeführt hätte.
Landesregierung will Sanierung der
alten Startbahn mit einer Verlängerung
um 1380 Meter verquicken. Die
Kommunalreform macht aus 13 Städten
und Gemeinden auf den Fildern die
drei Städte Ostfildern, Filderstadt und
Leinfelden-Echterdingen.
1977 – 1979: Hearing und
Ausbaubeschluss
Protestfahrt rund um das geplante
Erweiterungsgelände. Traktor-Demo
zum Schlossplatz in Stuttgart. Ein Gutachten
von Prof. Gösele stellt offiziell
fest, dass bei einem Ausbau der
Lärmpegel im Ostfilderbereich erheblich
ansteigt. Ein „Charter-Drehkreuz
des Südens“ wird geplant.
1978 wird das lauteste Jahr seit Bestehen
des Flughafens. Am 1. Dezember
1979 findet ein Flughafen-Hearing
mit Ministerpräsident Späth in der
Rundsporthalle Bernhausen statt. Große
Beteiligung der Bevölkerung. Am
21. Dezember 1979 Ministerratsbeschluss
zur Verlängerung der Startbahn
und Verlegung der Autobahn.
1980 / 1982: Planfeststellung
wird vorbereitet
Die Ausbaupläne sehen für eine Erweiterung
des Flughafenareals und

die Verlegung der Autobahn fast 240
Hektar vor. Man plante zwei Parallelrollwege
sowie die Abholzung der
Weidacher Höhe. Es soll eine Lärmfestschreibung
des Dauerschallpegels
auf dem Wert des lautesten Jahres
1978 (!) erfolgen. 34 bäuerliche Betriebe
sind gefährdet. Protestveranstaltung
und zweiter Rundmarsch um
das geplante Ausbaugelände. „Null-
Meter-Beschluss“ auf der 7. Mitgliederversammlung
der Schutzgemeinschaft
1982.
1983: Erfolgreiche Kampagne
gegen Mammutplanung –
41.509 Einsprüche
Alle Städte und Gemeinden auf den
Fildern, der Kreistag Esslingen und der
Stadtrat in Stuttgart lehnen die Pläne
ab. Kommunale Verwaltungen und
Schutzgemeinschaft übernehmen Einspruchsberatungen.
Innerhalb der gesetzten
Frist gehen 41.509 Einsprüche
beim Regierungspräsidium ein. Die
hervorragende Kooperation zwischen
Kommunalverwaltungen und Bürgerorganisation
wird auch öffentlich als
einmalig in der Bundesrepublik gelobt.
Auftrag des Kommunalen Arbeitskreises
an den Schweizer Gutachter
Urs Graf zur Erstellung eines eigenen
Sicherheitsgutachtens. Die ICAO in
Montreal und britische Experten bestätigen
das Ergebnis von Graf, wonach
aus sicherheitstechnischen Gründen
keine Verlängerung um 1380 m
notwendig ist.
1985 / 1986 : Neue Planauflage
und weitere 42.324 Einwendungen
Das neue Berechnungsmodell erfordert
eine zweite Planauflage. Zum Erstaunen
aller, reichen die Bürger noch
mehr Einsprüche als beim ersten Mal
ein, nämlich genau 42.324. Die Bahnverlängerung
konnte nicht verhindert
werden, aber die Mühe hat sich dennoch
gelohnt: Die Autobahn darf aus
hydrogeologischen Gründen nicht in
einem elf Meter tiefen Einschnitt
verlegt werden, der Erlachsee zwischen
Neuhausen und Denkendorf soll nicht
mehr zum Auffangen der Autobahnabwässer
missbraucht werden, die
Weidacher Höhe wird geschont, die
Bäume werden nur noch auf zehn
Hektar „wuchshöhenbegrenzt“ und
vieles mehr.
1987: Vier Wochen Erörterungsverhandlung
mit Bürgerbeteiligung
Im Januar 1987 werden vom RP vier
Wochen lang Erörterungsverhand-
Gabi Visintin (hier mit dem Kabarettisten Peter Grohmann) wird 1994 zur Vor-sitzenden
der Schutzgemeinschaft gewählt. Mit weiteren zehn Frauen und Männern im Vorstand
kämpft sie zuerst gegen die Resignation der Menschen auf den Fildern, nach dem die
Gerichte den Ausbaubeschluss der Startbahnverlängerung bestätigen. Zusammen mit
dem Landwirtschaftlichen Ortsverein Echterdingen (Fritz Auch-Schwarz) und dem Naturschutzbund
(NABU) Baden-Württemberg initiiert die SG Filder 1996 den Aktionskreis
„Die Filder leben lassen!“ Rund 4000 Menschen kommen 1998 zum Aktionstag
gegen das Landesmessegesetz und bilden eine Menschenkette zwischen Plieningen
und Echterdingen. Es folgen Planfesstellung mit knapp 23.000 Einsprüchen, Erörterung,
Planfesstellungsbeschluss und die brachiale Durchsetzung der Interessen der Messeplaner
im Sommer 2004. Nach zehn Jahren an der Spitze des Widerstands tritt Gabi
Visintin in die zweite Reihe des SG Filder-Vorstands zurück.
lungen in der Bernhäuser Rundsporthalle
durchgeführt, unter Beteiligung
von vielen Hunderten von
Bürgern. „Wir haben die besseren
Argumente“ stellte OB Gerhard Koch
aus Ostfildern, der damalige Vorsitzende
des Kommunalen Arbeitskreises
mit großer Bestimmtheit und
unter starkem Beifall fest. Trotzdem
erfolgte durch Regierungspräsident
Dr. Bulling am 30. September 1987 der
Planfeststellungsbeschluss. Fazit: An
den Maximalforderungen wird festgehalten.
Nach zwanzig Jahren ehrenamtlicher
Arbeit und intensivem Einsatz in der
Bürgerinitiative und den Kommunen
erklärt die Schutzgemeinschaft: Wir
ziehen vor Gericht!
Und dann ?
Es folgen mehrere Gerichtsverfahren,
bei denen wir trotz guter Argumente
unterliegen und schließlich verweigert
das Verfassungsgericht die Annahme
einer Beschwerde gegen die einzigartig
hohe Festlegung des Streitwerts,
wonach sich die Gerichtskosten bemessen,
die wir aufbringen müssen.
Mit Hilfe unzähliger Spenden schaffen
wir auch diese Hürde.
Zu Beginn der 90er Jahre werden für
die Startbahn herrliche Äcker hem-
mungslos weggeschoben, Baumaschinen
bestimmen das Bild. Und noch
während die Planierer am Werken
sind, beginnt die Diskussion um eine
Großmesse auf den Fildern. Zorn und
Resignation breiten sich aus.
Doch da kommt eine junge Frau
und reißt uns mit ihrem Elan
wieder mit. Gabi Visintin aus Bonlanden,
Mutter zweier, damals
kleiner Kinder, die unter der Luftbelastung
ständig husten mussten,
übernimmt 1994 den verantwortungsvollen
Posten der Vorsitzenden
der Schutzgemeinschaft.
Vor allem durch die Messepläne
erweiterten sich die Aufgaben der
„Schutzgemeinschaft gegen Großflughafen“,
was sich in der Namensänderung
niederschlug. Wir
nannten uns nun „Schutzgemeinschaft
Filder e.V.“.
Gabi Visintin führte die Bürgerinitiative
mehr als 10 Jahre mit unglaublichem
Einsatz durch die verrückte
Messe-Planungszeit.
Wir verdanken der versierten Journalistin
nicht nur unsere Wiederbelebung,
sondern auch die Professionalisierung
unserer Pressearbeit.
Sie war und ist die gute
Seele der Bürgerinitiative.
9

Der Messewiderstand
„Wir können alles, außer demokratisch“
stand auf einem Plakat im Fildercamp Sommer 2004. Das Regierungspräsidium hatte die Besitzeinweisungen
für das geplanten Messeareal gerade verschickt.
Der Widerstand der Messe ist ein Lehrstück
für Demokratie in doppeltem
Sinne. Auf der einen Seite die rund
130 Grundstücksbesitzer – unter ihnen
die in ihrer landwirtschaftlichen Existenz
bedrohten Bauern – die ein ganz
klares Nein gegenüber den Plänen des
Landes formulierten, die Stadt Leinfelden-Echterdingen,
die auf ihre
Planungshoheit pochte und mehrmals
gegen die Messepläne stimmte, die
23.000 Menschen die in ihren Einsprüchen
im Planfestellungsverfahren auf
die hohe Belastung durch Verkehr
und Emissionen hinwiesen, das große
Bündnis aus allen Teilen der Bevölkerung:
Stadträte und BürgerInnen
aller Coleur, Ärzte, Pfarrer, Landwirte,
Künstler, Ingenieure, Historiker, Hausfrauen,
Lehrer, Arbeiter, Rechtsanwälte,
Programmierer... Auf der anderen
Seite der Staat, der alle Mittel –
unter demokratischen Gesichtspunkten
auch sehr fragliche – einsetzte, um
doch noch zu seinem Ziel zu kommen.
Der Wille der Eigentümer und der
Stadt wurde mit Brachialgewalt gebrochen.
Ein historischer Abriss:
Dez. 93 Wer eine neues Projekt plant,
sei es ein Wohngebiet oder eine Messe,
muss zuerst einen Bedarf begrün-
10
Standpunkt
Susanne
Schulte,
Ostfildern
“Es ist nicht immer
leicht heutzutage,
sich selbst
für das, was man
als richtig und
notwendig erachtet, auch wirklich
einzusetzen. Die Schutzgemeinschaft
Filder bietet mir hierfür
eine Möglichkeit. Ich bin froh,
dass es sie mit den hervorragend
engagierten Mitgliedern gibt und
danke ihnen für ihre glänzende
Arbeit.“
den, dann ein Konzept entwickeln, für
eine seriöse Finanzierung sorgen und
schließlich einen Standort suchen.
Nicht so in Baden-Württemberg!
Im Dezember 1993 erblickt ein Standortgutachten
der Planungsfirma
„weidleplan“, das im Auftrag der
Messegesellschaft erstellt wurde, das
Licht der Welt. Eine 200 Hektar große
Fläche neben dem Flughafen auf Echterdinger
Markung wurde dafür ausgesucht.
Ausgegangen wird von einer
– durch nichts begründeten – Bausumme
von 600 Millionen DM (!),
heute 300 Mio. Euro. Landwirte und
Grundstücksbesitzer, die aus der Zeitung
davon erfuhren, dass ihr Land
einer Messe weichen soll, Stadträte
und Bürger sowie Mitglieder der
Schutzgemeinschaft Filder beginnen
das Projekt zu hinterfragen und lehnen
ein weiteres Großprojekt neben
dem Flughafen ab.
Juli 95 Darauf folgt im Sommer eine
Bedarfsanalyse von weidleplan, die
natürlich den Bedarf begründet.
März 97 Der baden-württembergische
Ministerpräsident Erwin Teufel,
Stuttgarts Oberbürgermeister Schuster
sowie der Vorsitzende des Regionalparlaments
Eberhard Palmer erstellen
ohne jedes inhaltliche Konzept
einen Finanzierungsplan für die geplante
Messe. Die Kosten werden
willkürlich auf 1 Milliarde DM (heute
500 Mio. Euro) festgelegt.
Sommer 97 Die ersten Kaufangebote
der Landsiedlung gehen an die Landbesitzer.
Das Angebot von 100 DM /qm
liegt weit über dem „normalen“
Ackerpreis, aber auch tief unter dem
Preis von Gewerbeflächen.
Nov. 98 Wahrscheinlich auf Druck der
Gegner und auf Grund der dünnen
Ergebnisse des ersten Bedarfsgutachtens
werden plötzlich die Größenanforderungen
an die Messe reduziert.
Gesucht wurde nun ein Areal in
einer Größe von maximal 100 Hektar.
Die Kernmesse soll nur noch 65 Hektar
beanspruchen. Das Ergebnis der nun
erforderlichen zweiten Suchschleife ist
wieder Echterdingen.
Die SG Filder prüft zusammen mit
dem NABU das 2. Standortgutachten
und stellt eklatante Fehler fest: Dass
auf den Fildern die Eigentumsrechte
von rund 150 Grundstücksbesitzern
betroffen waren, während in Böblingen
(Platz 2 im Standortgutachten)
mit dem alten Militärflugplatz ein
Gelände in öffentlicher Hand zur Verfügung
stand, wurde im Gutachten
nicht gewertet. Dagegen wurde der
Aufwand für die Kampfmittelbeseitigung
auf dem alten Böblinger
Flughafen als Minuspunkt für den
Standort Böblingen angesetzt. Die
kritische Prüfung der Messekritiker
ergab: Der Echterdinger Standort
wurde auf Biegen und Brechen zur
Nummer 1 des Gutachtens erkoren.
Kein Wunder allerdings, wenn man
weiß, dass weidleplan schon lange am
Stuttgarter Flughafen auf der Honorarliste
stand und sich Folgeaufträge
auf den Fildern versprach. Mit allen
Tricks wurde auf das Ziel Fildermesse
hingearbeitet.
Moderner Landraub
Dez. 98 Nachdem der NABU-Rechtsanwalt
Krüger im Dezember 1997 darauf
verwiesen hatte, dass die Messe
nach geltendem Recht nicht gegen
den Willen der Betroffenen gebaut
werden konnte und weder „Zuckerbrot“
noch „Peitsche“ bei Stadt und
Grundbesitzern fruchteten, ließ die
Regierung ein Landesmessegesetz
entwerfen und kurz vor Weihnachten
im Landtag verabschieden.
Darin steht zum Beispiel:
– Es besteht ein Bedarf für eine Landesmesse.
– Sie dient der Stärkung der wirtschaftlichen
Infrastruktur.
– Die Anfechtungsklage gegen einen
Planfeststellungsbeschluss hat keine
aufschiebende Wirkung ( = Sofortvollzug).
– Für die Messe ist die Enteignung
zulässig.

– Mit Hilfe des Mittels der Besitzeinweisung
darf schon gebaut werden,
bevor die Enteignung rechtskräftig
ist. Ein Widerspruch dagegen hat
keine aufschiebende Wirkung.
Anmerkung: Solche scharfe Vorgaben
gab es bislang selbst bei Projekten
nicht, die unstrittig „im öffentlichen
Interesse“ waren, etwa beim Flughafenausbau.
Über die Jahre waren wir von den
Messeplanern einiges an Arroganz
und Dreistigkeit gewohnt. Was dann
aber passierte, hatte eine völlig neue
Qualität:
So hat sich beispielsweise der Regierungspräsident
Udo Andriof, Leiter
einer Kontrollbehörde, die eigentlich
völlig unabhängig zu beurteilen hat,
ob ein Verfahren formal rechtens ist
oder nicht, über die Jahre hinweg ungeniert
über diesen Grundsatz hinweggesetzt.
Er war und ist bis heute
nicht unabhängiger Kontrolleur, sondern
Partei. Er wollte die Messe auf
den Fildern und gab sogar ungefragt
Anregungen, wie sie am geschicktesten
durchzusetzen sei. Die Stuttgarter
Zeitungen betitelten Andriof denn
auch als Helfershelfer des Ministerpräsidenten.
Hier wurde der Rechtsstaat
auf den Kopf gestellt.
Juli 02 Erörterungsverfahren durch
das Regierungspräsidium (22.800 Einsprüche).
Frühjahr 03 Planfeststellungsbeschluss.
Udo Andriof, dessen Befangenheit wir
während der Erörterung thematisierten,
hatte die Messepläne nahezu
unverändert durchgewunken.
Dez. 03 Endgültiger Planfeststellungsbeschluss.
Sechs betroffene Landwirte
klagen mit Unterstützung der Schutzgemeinschaft
gegen den Planfeststellungsbeschluss
und das Landesmessegesetz.
Febr. 04 Das Stuttgarter Verwaltungsgericht
verhandelt. Richterin ist Jutta
Semler. Wie die StZ im April schreibt,
hängt auch ihr eine gewisse Befangen-
Standpunkt
Gerhard Härer,
Aichtal
„Für mich als Aichtaler
Bürger kann
es nicht egal sein,
wie sich die Filder
entwickeln, da
sich der Straßenund
Luftverkehr
auch hier bei uns negativ auswirkt
und die Lebensqualität beeinträchtigt.“
heit an. Sie ist die Gattin des Wirtschaftsanwalts
Semler, dessen Kanzlei
CMS für die Messegesellschaft die no-
Illustration F. Groß
tarielle Beurkundung der Landkäufe
auf den Fildern vornahm. Sie erlässt
ein knallhartes Urteil. Einige Aussagen
aus dem Urteil:
– Das Landesmessegesetz ist verfassungskonform.
(Doch Frau Semler
hat dies weder ernsthaft geprüft
noch hat sie unseres Erachtens die
Kompetenz dies zu tun. Diese Frage
hätte von Anfang an vom Bundesverfassungsgericht
geprüft werden
müssen).
– Der Streitwert wird auf ein Mehrfaches
des Üblichen festgesetzt.
– Frau Semler gesteht uns zu, dass das
Land eigentlich nicht die Gesetzgebungskompetenz
hat und widerspricht
damit Rechtsanwalt Dolde,
Anwalt des Landes und „Messegesetz-Erfinder“.
Doch sie „rettet“ das
Land, indem sie einen neuen Erklärungsstrang
für das Messegesetz
findet.
– Eine Berufung wird nicht zugelassen.
Auch das ist einzigartig bei
einem so strittigen Gesetz.
Wir müssen auf Zulassung der Berufung
klagen. Diesem Antrag wird im
Mai 04 stattgegeben. Zudem stellen
wir einen Eilantrag beim Mannheimer
Verwaltungsgerichtshof gegen den
jetzt möglichen Sofortvollzug, wie er
im Messegesetz steht.
20. April 2004 Das Massenenteignungsverfahren
gegen rund 150 Grundeigentümer
beginnt. Eine große Trak-
11

tordemonstration staut den Verkehr
weit über Vaihingen hinaus. RP Andriof
verletzt die Persönlichkeitsrechte
der Betroffenen, indem er die Grundstücksbesitzer,
die beim RP antreten
müssen, öffentlich bekannt gibt. Zudem
muss der RP einen befangenen
Beisitzer in der Enteignungskommission
auswechseln.
Mai 2004 Die Enteignungsverhandlungen
ziehen sich. Wir warten auf
eine Entscheidung des Mannheimer
Verwaltungsgerichtshofs zum Sofortvollzug.
Doch es tut sich nichts – auch
weil Rechtsanwalt Dolde für seine
Erwiderung lange braucht.
Die Verzögerungen vor Gericht erklären
sich heute: Sie gehörten zum
Konzept, den Widerstand zu brechen.
Inzwischen hatte die Messegesellschaft
und das RP ein neues Druck-
Werkzeug ins Spiel gebracht: Im Enteignungsverfahren
wurden die Grundstücksbesitzer
mit dem Fakt konfrontiert,
dass die Messeprojektgesellschaft
jetzt keine 53 € mehr für den
qm mehr bezahlen wollte, sondern
nur noch 20 € für Flächen im Messerandgebiete
und 25 € für das Kerngebiet.
Das extra angefertigte Gutachten
wurde von RP Andriof unterstützt,
wohingegen er unser – von
kompetenten Fachleuten erstellte
Gegengutachten – in Gänze verwarf.
Das Ziel des Preispokers war klar, doch
es stellte sich die Frage: Entweder ist
das Ackerland tatsächlich 53 Euro
Wert oder das Land hatte bei den
Käufen im Vorfeld Steuergelder veruntreut.
Juli 2004 Der Baubeginn wird von
Anfang Juli auf Ende Juli verschoben,
mit dem Hinweis, man wolle die Ernte
schonen.
28. Juli 2004 Unser Eilantrag wird
abgelehnt. Wieder wird die Verfassungskonformität
des Landesmessegesetzes
bestätigt und die Messe als
ein Projekt der „Daseinsvorsorge“ de-
12
Standpunkt
Liesel und
Manfred Illi
Ostfildern
Ruit
„Keine Filderäcker
für noch
mehr Billigflieger.“
finiert – diesmal vom VGH Mannheim.
Wäre dieser Beschluss früher gekommen,
hätten wir schon eher
vor das Bundesverfassungsgericht
gehen können!
29. Juli 2004 Genau einen Tag nach
der Ablehnung des Eilantrags werden
die Standardbesitzeinweisungen
ausgefahren. Dies ist so punktgenau
aufeinander abgestimmt, dass man
von einer Unabhängigkeit weder beim
Regierungspräsidium noch – und das
ist noch viel schlimmer – bei der Justiz
ausgehen kann. Diese maßgeschneiderte
Aktion hat in einem Rechtsstaat
nichts zu suchen!
Damit werden die Betroffenen bewusst
unter Druck gesetzt:
1. Durch die Ablehnung unseres Eilantrags
kann und soll gleich großflächig
mit der Abtragung des Mutterbodens
begonnen werden, das
heißt es sollen unumkehrbare Tatsachen
geschaffen werden. Unter
diesem Druck folgen die inzwischen
fünf klagenden Landwirte – Walter
Stäbler hatte sein Haus und Land
vorher völlig überraschend verkauft
– einer Einladung ins Staatsministerium.
2. Erst in dem Moment, in dem das
VGH-Urteil vorliegt, können wir vor
das Verfassungsgericht gehen, das
Baggerblockade 1.9.2004
ja auch noch Zeit für die Entscheidung
braucht. Gleichzeitig aber
läuft die Zeit davon, weil es der
Sofortvollzug möglich macht, dass
die Bagger sofort anrollen und die
Lösskrume unwiederbringlich zerstören.
3. Die Enteigneten sollen nur 20 bzw.
25 statt der 53 € bekommen.
4. Ulrich Bauer, der Leiter der Projektgesellschaft
neue Messe, und ein
Sprecher der Landesregierung posaunen
heraus, dass die verbleibenden
Landwirte – nach dem Verkauf
Walter Stäblers – nun nicht mehr
existenzbedroht seien, da ja genug
Fläche zur Verfügung stünden. Dabei
handelte es sich um eine bewusste
Irreführung, wie es sich auch
bei den Verhandlungen der Landwirte
mit dem Staatsministerium
zeigte. Dort wurde händeringend
nach Flächen außerhalb der Filder
gesucht, um wenigstens einen Teilausgleich
für die verbleibenden
existenzbedrohten Landwirte zu
finden.
Das gesamte Vorgehen ist nur damit
zu erklären, dass man offensichtlich
eine Heidenangst vor der Entscheidung
des Bundesverfassungsgerichts
hatte.
Die Situation wurde für Landwirte
und Grundstücksbesitzer immer enger:
Die Landwirte hatten keine Chance
mehr, zu ihrem Recht zu kommen,
bevor ihr gesamter Boden weggeräumt
war. Es war nur nachvollziehbar
und richtig, dass sie sich in dieser
verzweifelten Lage entschlossen, zu
verkaufen und übereinkamen, dass
nur einer oder zwei weiterklagen.
Diese Möglichkeit wurde ihnen durch
einen weiteren erpresserischen Trick
der Landesregierung zunichte gemacht:
Nach harten Verhandlungen
der Bauern und ihres Kreisobmanns
bot das Land den Bauern (und den
Grundstücksbesitzern), die jetzt in
letzter Minute „freiwillig“ verkauften
die 53 €, allerdings nur unter der
Voraussetzung, dass alle (!) mitmachten.
Wenn nur einer weiterklagen
würde, würden alle (!) Verbliebenen
nur noch 20/25 € erhalten – auch die
vielen Grundstücksbesitzer, die ihr
Land an die klagenden Landwirte
verpachtet und ebenfalls bis jetzt
nicht verkauft hatten. Dadurch wurden
die Klagewilligen unter moralischen
Druck gesetzt. Über ihre Klage
wäre wahrscheinlich erst Monate
später entschieden worden, d.h.
sie hätten das Wegschieben des
Bodens nicht mehr verhindern können
und hätten trotzdem einen hohen
Wertverlust ihrer Grundstücke
hinnehmen müssen. Durch die „Erpressung“
waren die Landwirte nicht
mehr nur für sich allein verantwortlich,
sondern nun auch noch für
die finanzielle Entschädigung vieler
anderer.

Jan. 2006 Zwei Echterdinger Nebenerwerbslandwirte
klagten später dennoch
weiter. Letztendlich ließ das Bundesverfassungsgericht
die Beschwerde
aber aus formalen Gründen nicht zu.
Es argumentierte, die beiden Altlandwirte
hätten bereits gegen den Plan-
Standpunkt
Karsten Meurer,
Leinfelden-
Echterdingen-
Stetten
„Die Fildergegend
steht im Fokus
der Politik. Immer
mehr industrielle
Entwicklung wird hier geballt und
angesiedelt. Neue Landesmesse,
Industriegebieterweiterung, ICE
Bahnhof, ICE Trasse und und
und... Wenn es nach dem Willen
der Politiker ginge, dann wäre
insbesondere die zweite Startbahn
des Flughafens bereits beschlossene
Sache. Zum Glück regt
sich hiergegen ein wohlorganisierter
Widerstand der Schutzgemeinschaft
Filder und vertritt die
Interessen der hier lebenden
Menschen.“
feststellungsbeschluss klagen müssen,
jetzt sei es zu spät. Man stelle sich vor:
Ein (juristisch nicht erfahrener) Landwirt
legt Einspruch gegen die vorgelegten
Pläne ein – wie knapp 23.000
andere auch. Dennoch wird ein Planfeststellungsbeschluss
ausgesprochen.
Daraufhin fordert die Behörde den
Landwirt auf, zu verkaufen, sonst
werde er enteignet. Jetzt ist der
Landwirt direkt betroffen und will
sich gegen die Enteignung wehren.
Doch das Gericht verwehrt es ihm, die
Grundsatzfrage des Landesmessegesetzes
– ob für einen Wirtschaftsbetrieb
wie die Messe enteignet
werden kann – klären zu lassen. Diese
Handlung ist ein Armutszeugnis für
das Bundesverfassungsgericht. Und
für diese Entscheidung, ob es den
Antrag zulässt, hat das Bundesverfassungsgericht
zudem noch ein Jahr
lang gebraucht!
Im Gegensatz zu manchen Medienberichten
und Meinungen muss an
dieser Stelle festgestellt werden: Das
Landesmessegesetz ist damit immer
noch nicht auf seine Rechtmäßigkeit
überprüft worden. Dabei ist das
Landsmessegesetz doch so brisant,
dass die politische Ebene und erst
recht die verschiedenen juristischen
Instanzen, von sich aus das Bundesver-
fassungsgericht zwecks Klärung hätten
anrufen müssen. Eine Forderung,
die z.B. Karl Wanner, der die CDU-
Messegegner im LE-Stadtrat anführte,
immer wieder erhob.
Fazit: An vielen Stellen wurde mit
unanständigen Mitteln gearbeitet bis
hin zu erpresserischem Druck.
In der Politik ist man Scheinheiligkeit,
Überheblichkeit und Machtmissbrauch
schon fast gewöhnt. Dass aber auch
angeblich neutrale Behörden (Regierungspräsidium)
und sogar die Justiz
ganz offenkundig Zweifel an ihrer
Unabhängigkeit aufkommen lassen,
ist selbst uns, die wir in fast 40 Jahren
Bürgerinitiative vieles erfahren haben,
in dieser krassen Form bisher nicht
untergekommen.
Gabi Visintin und
Steffen Siegel
Illustration F. Groß
Der ehemalige Leiter der Projektgesellschaft
Neue Messe, Ulrich
Bauer:
„Die Verkehrsbelastung für Leinfelden-Echterdingen
wird durch
die geplanten Verkehrsbauten
geringer“ (FZ; 14. 11. 2001)
13

STUTTGART 21
Geheimnisvoller Flughafenanschluss
Fünf Abschnitte bei Stuttgart 21 sind planfestgestellt. Fünf von sieben, zwei fehlen noch. Offenbar sind es die
schwierigsten, unter anderem der Flughafenanschluss mit seinen zwei Bahnhöfen (Fernbahnhof und Gäubahn-
Bahnhof).
Wie wir wissen, gibt es unter anderem
auch deshalb Probleme, weil die jetzige
Trasse nach Rohr nur für den S-
Bahn-Verkehr ausgelegt und genehmigt
ist (schmalere Gleisabstände für
max. 80 km/h). Die „Lösung“ wird
wohl sein, dass der bei Stuttgart 21
vorgesehene Regional- und Fernverkehr
ebenfalls diese maximale Geschwindigkeit
einhalten muss. Ein
weiteres Problem ist die geplante eingleisige
Ausschleifung zum Fernbahnhof,
die zu Fahrwegausschlüssen
führt und daher die betriebliche Flexibilität
erheblich einschränkt. Wir gehen
davon aus, dass es eine Billiglösung
geben wird, weil nämlich das
Interesse an der Verknüpfung der Verkehrsträger
Bahn und Flieger schon
deutlich nachlässt. So lassen die Fahrgastzahlen
zum Großflughafen Frankfurt,
aber auch zum Flughafen Köln
aus Sicht der Bahn zu wünschen übrig.
Im letzteren Fall hat dies dazu geführt,
dass Fernverkehrsverbindungen
über den Flughafen wieder gestrichen
wurden. Klar ist, dass Flughafenchef
Fundel und seine Landesregierung
gerne so was Schickes vor der Haustüre
hätten, die Bahn ist aber vielleicht
schon desillusioniert und demotiviert.
Lassen wir uns überraschen.
14
Standpunkt
Gerd Hütter,
Stuttgart-
Plieningen
„Der Schutzgemeinschaft
Filder
solidarische Grüße
von “jenseits
der Autobahn“
aus Plieningen-Birkach, denn nur
gemeinsam können wir etwas gegen
die Zerstörung von Landschaft
und Umwelt bewirken. Ihre energischen
Proteste gegen den Flughafenausbau
sind beispielhaft und
motivieren die Bevölkerung zu
mehr Engagement. Weiter so!“
Grundsätzlich ist dieses Verknüpfungskonzept
von Flugverkehr und Bahnverkehr
auch falsch, denn in solchen
Knoten bestimmt der Schnellere den
Takt. Die ökologisch sinnvollere Bahn
wird dann nämlich zum Zubringer für
den schädlichen Flugverkehr.
Auch ist das bei Stuttgart 21 vorgesehene
Bahnhofskonzept hochgradig
albern. Der Fernbahnhof liegt zwar direkt
an der Messe, befindet sich aber
250 Meter weg vom Check-In. MessebesucherInnen,
in der Regel ohne großes
Gepäck, kommen direkt an der Messe
an. Flugreisende, in der Regel mit schwerem
Gepäck, schleppen dieses 250
Meter zum Check-In. Ein Geheimtipp
für Flugreisende wäre daher: „Steigen’se
am Hauptbahnhof um in den
RE nach Singen. Wenn Sie dann am Gäubahn-Bahnhof
(heutiger S-Bahnhof) aussteigen,
sind’se direkt am Check-In. Aber
wenn das zu lange dauert, bis ein RE nach
Singen in den unterirdischen Hauptbahnhof-Engpaß
hinein passt, dann
fahren’se einfach mit der S-Bahn“.
Das konnten Sie übrigens schon immer.
Aber wenn die DB und die „bahnfahrende
Politik“ (gibt es so was
überhaupt?) meint, es mache Sinn, mit
dem ICE mit viel Energieaufwand den
Filderaufstiegstunnel 4 Minuten lang
hinaufzubrettern, um dann sogleich
wieder energi(e)sch abzubremsen,
und wenn die Bahnreisende das Preis-
Auf diesen Feldern hat sich die neue Messe
breit gemacht
Grafik DB AG
Leistungsverhältnis (ICE-Zuschlag bzw.
längere Fahrtzeit nach Ulm) in Ordnung
finden, na dann… Wir finden, das
macht weder ökologisch noch ökonomisch
Sinn. Aber wir sind ja auch nicht
Ministerpräsident oder Bahnchef.
Interessant wird auch die Frage sein,
wie man den Fernbahnhof und die
Trasse unter den bestehenden Messeund
Flughafengebäuden bauen will,
ohne dabei deutliche Mehrkosten in
Kauf nehmen zu müssen. Bekanntlich
wollte die Messe ja vor Jahren das
Planfeststellungsverfahren gemeinsam
mit der DB durchführen, was die
DB jedoch damals ablehnte.
Nun, wir sind gespannt auf die Auslegung
der Pläne, zumal ja im Planfeststellungsverfahren
gerade der Anschluss
des Flughafens bei der Abwägung
zwischen Stuttgart 21 und
der Alternative Kopfbahnhof 21 mit
ausschlaggebend war. Was ist, wenn
es jetzt nur noch ein „Anschlüssle“
wird? Nein, das wird das Eisenbahnbundesamt
nicht irritieren, und schon
gar nicht den Verwaltungsgerichtshof

in Mannheim. Aber die Leinfelden-
Echterdinger haben auf jeden Fall
plötzlich Regional- und Fernverkehr
vor der Tür. Ach ja, und die SSB hat
auch schon die Idee, von Leinfelden
aus auf dieser Trasse zum Flughafen
zu fahren. Und jetzt hätte ich es doch
fast vergessen: Die beiden Bahnhöfe
am Flughafen sind ja „Filderbahnhöfe“!
Sie erschließen die Fildern. So
wird dies ernsthaft in den Hochglanzbroschüren
der DB verkauft! Also,
wenn die Filderbewohner, die man ja
offensichtlich für blöd hält, daran denken
sollten, von diesen Bahnhöfen aus
mit dem Zug in die Region oder in die
weite Welt zu fahren, dann müssten
sie ja da erstmal hinkommen. Und wie
kommen sie dahin, wenn nicht mit
dem Auto (und bekanntlich steigt,
wer ins Auto einsteigt, nicht mehr
aus), dann mit dem Bus. Herrlich, jede
Buslinie müsste dann beide Bahnhöfe
bedienen! Die Berufspendler und
Schüler und alle anderen Fahrgäste
werden begeistert sein.
Die Initiative „Leben in Stuttgart –
Kein Stuttgart 21“ gratuliert der Schutzgemeinschaft
Filder zu ihrem 40-Jahre-Jubiläum.
Wir sind ja nur zwölf
Jahre alt. Zwölf lange, streitvolle Jahre.
Ein paar Jahre werden schon noch
Aktuelles zum Filderbahnhof
Im Oktober 2007 erklärte das Bundesverkehrsministerium:
So wie bisher gedacht, kann der Filderbahnhof nicht gebaut werden!!
Für die Planer von Stuttgart 21 bedeutet dies einen herben Rückschlag!
Der Grund ist, dass die Bahnsteige für Fernzüge, die über die S-Bahnstation
geführt werden sollen, so umgebaut werden müssten, dass sie für die
S-Bahn nicht mehr brauchbar wären. Also denkt man an einen zusätzlichen
Tunnel hin zum geplanten Fernbahnhof. Und das alles unter einer Messe,
die bereits in Betrieb ist, mit Mehrkosten in dreistelliger Millionenhöhe.
Es gibt doch die bessere Alternative: Gäubahn lassen wo sie ist, auch als
Ausweichstrecke bei Sperrung des S-Bahntunnels, und über den Westbahnhof
hinunter in den Stuttgarter Kessel fahren und im Kopfbahnhof
einschleifen – also die Wiederentdeckung der bestehenden Trasse!
Dann fährt auch kein IC durch LE!
dazu kommen. Und am Ende wollen
wir noch immer Stuttgart 21 verhindern.
Die Kundgebung am 24. September
2007 auf dem Stuttgarter Marktplatz
und der Verlauf des Bürgerbegehrens
machen uns Hoffnung.
Illustration F. Groß
„Die Art der Präsentation im April 1994 war ein überfallartiger Vorgang.
Gegner und Skeptiker sind nicht imstande gewesen, die Sache zu zerreden.
Ein Musterbeispiel, wie man solche Großprojekte vorstellen muss.“
Heinz Dürr, ehem. Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG zu
Stuttgart 21 (SN,14.2.95).
Gangolf Stocker,
Sprecher der Initiative „Leben in
Stuttgart – Kein Stuttgart 21“
15

„Filder kommt von Felder“
Flughafen und Messe begraben
die besten Böden unter sich
Walter Vohl, langjähriger Kreisobmann
des Bauernverbands Esslingen und engagierter
Kämpfer für die Interessen
der Bauern und der Filder, kommentiert
den Geburtstag der Schutzgemeinschaft
so: „Ein 40. Geburtstag ist für
einen Schwaben ein Grund zu feiern.
Dass wir nach 40 Jahren die Schutzgemeinschaft
Filder nötiger denn je brauchen,
ist wahrlich kein Ruhmesblatt für
die politisch Verantwortlichen in Land,
Region und der Stadt Stuttgart.“
Seit dem Bau des Flughafens auf den
besten Böden des Landes sind die
Bauern der Filder in ständiger Bedrängnis,
durch den Entzug landwirtschaftlicher
Flächen ihre Existenz zu
verlieren. So haben allein zwischen
1979 und 2003 über die Hälfte der
Bauern auf den Fildern ihre Betriebe
aufgegeben. Dies geschah in vielen
Fällen nicht freiwillig, sondern aufgrund
des Entzugs landwirtschaftlicher
Flächen.
Es gab nur deshalb keinen Aufruhr,
weil das Angebot an Arbeitsplätzen
ausserhalb der Landwirtschaft groß
war. Nicht allein die großen Infrastruktureinrichtungen
wie Flughafen,
Straßen und Messe waren und sind
die Ursachen für diesen überproportionalen
Strukturwandel, sondern
auch die stetige Entwicklung der
Städte und Gemeinden.
Bei näherer Betrachtung kann man
aber den Kommunen der Filder durchaus
attestieren, dass sie mit der Fläche
16
verantwortungsbewusst umgegangen
sind. Die Arbeitsplatzdichte pro Hektar
Gewerbefläche und die Einwohnerdichte
pro Siedlungsfläche ist
nirgends im Land so hoch wie auf den
Fildern. Zusätzlich erstreckt sich die
Inanspruchnahme landwirtschaftlicher
Flächen durch die Kommunen
immer über längere Zeiträume, so
dass man sich darauf einstellen kann.
In der Regel waren es auch nicht die
allerbesten landwirtschaftlichen Flächen,
die einer Bebauung zugeführt
wurden.
Blick auf Plieningen mit Messebaukränen
Ganz anders bei den Großprojekten.
Flughafen und Neue Messe haben fast
ausschließlich beste landwirtschaftliche
Ackerflächen mit einer Bodenpunktzahl
von 80 und mehr unter sich
begraben. Diese Tatsache macht uns
Bauern betroffen. Wir haben immer
versucht, den Befürwortern klar zu
machen, dass es ein irreversibler Fehler
ist, Böden mit einem so hohen
natürlichen Ertragspotenzial zu versiegeln.
Dieses Argument haben sich
nur die Schutzgemeinschaft und vor
allen Dingen auch der Historiker Gerhard
Raff zu eigen gemacht.
Im Gegenteil, uns wurde von den
Befürwortern der Messe immer wieder
entgegen gehalten, wir Bauern
würden doch nur Überschüsse produzieren,
die mit Steuermitteln gelagert
oder entsorgt werden müssen.
Dass in so kurzer Zeit, noch vor der
Messeeröffnung, die landwirtschaftlichen
Vorräte auf ein historisches Tief
sinken, die Preise für Getreide steil
nach oben gehen, hat alle überrascht.
Für die betonierte Fläche kommt es
aber zu spät.
Zwölf Hektar ökologisch gestaltete
Trittsteine, (die die Messeplaner als
Ausgleich für mindestens 120 Hektar!!
entzogene Fläche einplanten; Anmerkung
der Redaktion) bringen auf dem
Papier die Welt wieder in Ordnung,
niemals aber in Wirklichkeit und satt
machen sie erst recht niemanden.
Wir Bauern helfen mit, eine noch größere
und stärkere Schutzgemeinschaft
zu bilden, der es gelingt, so viele Menschen
zu mobilisieren, dass weitere
Großprojekte politisch verhindert
werden. Juristisch wird es immer
schwerer, weil das Land die Gesetze so
zimmert, dass vor Gericht unsere
Chancen schlecht stehen. Deshalb
lasst uns gemeinsam politisch weiter
kämpfen.
Walter Vohl, Landwirt aus Stetten
2007: Das Filder-Spitzkraut wurde
als regionale Spezialität in die
„Arche des guten Geschmacks“
aufgenommen.

Wilhem Hertig (✝ 2004), Heinz Bauer (✝ 2006)
Zwei außergewöhnliche Menschen, die
die Schutzgemeinschaft geprägt haben.
Traktordemonstration 1998; 65 Schlepper fahren von den Fildern zum
Stuttgarter Schlossplatz
OB Wolfgang Schuster 1997 auf den Vorhalt , dass eine
Milliarde DM (ca. 500 Mio €) für die Messe nie ausreiche:
„Wir werden auf keinen Fall nachschießen, dann werden
eben nur 80.000 statt 100.000 Quadratmeter Messefläche
gebaut.“ (SZ 27.3.97)
OB Schuster 2007 bei der Eröffnung der inzwischen 806
Mio € teuren Messe:
„Ich würde mich freuen, Sie in wenigen Jahren zur
Eröffnung des Erweiterungsbaus einladen zu dürfen.“
(SN 20.10.07)
Wilhelm Hertig, (Ehrenvorstand
der Schutzgemeinschaft Filder), Plieningen,
Landwirtsschaftsobmann,
Baumwart, Ortschronist und unermüdlicher
Kämpfer für den Schutz
der Filder, aufrecht und unbestechlich;
so lehnte er die Landesehrennadel
ab, weil er keine Auszeichnung
von denen annehmen wollte,
„die auf den Fildern Ungutes anrichten“.
In seiner bescheidenen Art
strahlte er mehr Würde aus als alle
„hohen Herren“.
Heinz Bauer, Plattenhardt, unser
Grafiker und ständiger Ideenproduzierer;
sein LandArt Projekt, wo er
Künstler und Bauern gegen den Flughafenausbau
vereinte, ist einzigartig.
Die Schutzgemeinschaft lebte
von seinen Zeichnungen, Plakaten,
Karikaturen, Karten, Fotos und vor
allem von seinen Ideen.
Vor dem neuen Schloss wird Fildererde ausgebracht und Kraut gepflanzt.
Plakataufschrift: Diese Fläche staatlichen Eigentums haben wir
symbolisch enteignet zum Zwecke der Demonstration eines öffentlichen
Interesses an der Erhaltung der Fruchtbarkeit des
Filderbodens. (Juristensprache übersetzt: „Beton kascht et esse“)
Unsere Fildercamphütte muss der Bulldozergewalt weichen (1.10.04)
17

Klimakiller Flugzeug
Unser Erdball ist von einer Lufthülle (Atmosphäre) umgeben. In etwa fünf Kilometer Höhe – das ist lächerlich
wenig – können wir schon nicht mehr richtig atmen oder gar auf Dauer leben. Diese Lufthülle ist ein ganz
dünnes, hochempfindliches „Häutchen“, das es dem Menschen erst ermöglicht zu leben und das uns gegen
das unwirtliche, unendliche Universum schützt. Doch seit einigen Jahrzehnten blasen wir in dieses empfindliche
Häutchen, das sich über Jahrmillionen ausgebildet hat, tagtäglich unvorstellbare Mengen von Gasen und
Stäuben, die der normalen Zusammensetzung der Luft nicht entsprechen. Dies geschieht mit steigender
Tendenz.
Es ist nur eine Frage der Zeit, bis das
empfindliche Gleichgewicht nachhaltig
gestört ist, also sich das Klima
nachhaltig ändert.
Ein weit unterschätzter Verursacher
dieser Klimaänderung ist der Flugverkehr.
In einer Höhe von rund zehn
Kilometern – die Luft ist dort bereits
extrem dünn – stoßen Flugzeuge
Dreck und heiße Abgase aus. Unter
der starken UV-Strahlung, die dort
herrscht, wirken die Emmissionen dramatisch
klimaschädigend. In dieser
Höhe bildet sich unter dem starken
Unterdruck ein Schmutzschleier, der
den ganzen Globus umschließt. Weil
es nur einen ganz langsamen vertikalen
Stoffaustausch in dieser Höhe
gibt, wächst der Schmutzschleier unaufhaltsam
weiter. Anders als unten
auf der Erde, findet in der oberen
Luftschicht praktisch keine Auswaschung
durch Regen statt. Ein Verstärken
des Treibhauseffekts ist die unausweichliche
Folge.
Nach dem Uno-Klimabericht 2007 sind
Flugzeuge „nur“ mit 3,5% am weltweit
ausgestoßenen Treibhausgas CO 2
beteiligt. Das klingt relativ wenig,
aber die in großen Höhen ausge-
18
stoßenen Gase wirken wesentlich
stärker auf das Klima, als wenn sie auf
dem Erdboden ausgestoßen würden.
Fachleute belegen die Klimawirkung
der Flugzeuge deshalb mit einem
Faktor 3 bis 4. Das bedeutet: Flugzeugabgase
haben einen Anteil an
der Klimaschädigung im Bereich von
etwa 10%. Bedenkt man, dass sich der
Flugverkehr bis 2020 verdoppeln und
bis 2030 verdreifachen soll, wird die
Klima-Brisanz des Fliegens klar. Fliegen
ist die klimaschädlichste Art, sich
fortzubewegen
Wolkenbildung durch Kondensstreifen
Kondensstreifen bilden sich am Himmel,
wenn der Wasserdampf der Luft
an den von den Düsentriebwerken
ausgestoßenen feinen Rußpartikeln
kondensiert. Die Luft in dieser ansonsten
extrem staubarmen Luft in
diesen großen Höhen ist zwar feucht,
der Wasserdampf kann sich jedoch
mangels so genannter Kondensationskeime
nirgends niederschlagen.
Wer hat nicht schon gesehen, wie sich
Kondensstreifen, langsam verändern,
sich ausdehnen und irgendwann nur
noch als Wolken erkennbar sind.
Es entstehen hohe Schleierwolken
(Zirrus), die die globale Erwärmung
verstärken. Deutlich wurde der Klimaeinfluss
der Flugzeuge z.B. während
des dreitägigen Flugverbots nach den
Terroranschlägen (11. September 2001)
in den USA. Der Temperaturunterschied
zwischen Tag und Nacht war in
diesen 3 Tagen deutlich erhöht.
Filder und Klima
Wenn es durch einen Klimawandel
wärmer wird, dann werden dünne
Humusschichten wie auf der Alb austrocknen
und bei zu erwartenden
starken Regengüssen weggeschwemmt.
Die metertiefen, wasserhaltigen Filderlössböden
dagegen werden nicht
so schnell austrocknen und dann noch
viel wichtiger als heute für unsere
Ernährung sein. Wer also eine Betonpiste
für Flugzeuge auf Filderboden
baut, sündigt zweifach: Einmal, weil
Flieger das Klima schädigen, zum
zweiten, weil dann der wichtige Filderhumus
als Lebensgrundlage fehlt.
Deshalb: Die Filder leben lassen! Damit
auch Menschen und Tiere leben
können.
Steffen Siegel
Foto: C. Vogg

„Jesus Christus spricht: Was nützt es einem Menschen,
wenn er die ganze Welt gewinnt, sich selbst dabei
aber verliert und Schaden nimmt?“
(Lukas 9, 25)
Was nützt es? Wozu ist es gut?
Was bringts? So fragen wir, bevor
wir Entscheidungen treffen. Wir stellen
Kosten-Nutzen-Berechnungen an.
Was habe ich davon? Lohnt sich die
Sache?
Und wer uns etwas verkaufen
will, der preist sein Produkte in den
höchsten Tönen an, und welche Vorteile
wir doch davon haben. Wollt ihr
euch wirklich diese einmalige Chance
entgehen lassen?
Genauso geschieht es bei dem, was
hier auf unseren Fildern geplant ist.
Wir fragen uns: Was nützt es? Wozu
soll das alles gut sein? Brauchen wir
das und wollen wir das? …. Sie malen
uns alles fast mit paradiesischen
Farben vor Augen und versuchen uns
klarzumachen, dass das alles letztlich
auch uns nur nützt…. Aber um welchen
Preis, das alles?
Jesus fragt auch: Was nützt es?
Was nützt es einem Menschen, wenn
er die ganze Welt gewinnt? Jesus
fragt auch nach dem Nutzen des Gewinnmachens.
…. Für ihn gibt es offenbar
viel wichtigeres als Gewinne zu
machen. Er hinterfragt alles Gewinnstreben.
Er ist also der Meinung: Viel
besitzen, eine Menge haben ist nicht
alles und auch nicht das Wichtigste im
Leben eines Menschen.
Vor dem Filderdenkmal, von links: Gabi Visintin, Dr. Hans Huber,
Pfarrer Hans-Peter Becker, OB Wolfgang Fischer
Hast du was, dann bist du was,
sagt ein Sprichwort. Und in der Tat
gelten die unter uns viel, die viel haben.
Entsprechend nehmen sich viele
die als Vorbilder und so wie die zu
werden als Lebensziel. Aber sind solche
Menschen auch glücklich? Sind sie
mit ihrem Leben zufrieden? Ist viel zu
haben Sinn und Zweck eines Menschenlebens?
Was nützt mir das alles,
wenn ich keine Zeit habe, mein Leben
zu leben und zu genießen, sondern
nur gelebt werde und getrieben? Was
nützt es mir, wenn meine Ehe darüber
zerbricht und meine Freundschaften,
weil ich sie nicht mehr pflegen kann?
Was, wenn meine Umwelt darüber
kaputtgeht, ich mich nur noch mit Hilfe
von Lärmschutzfenstern in meiner
Wohnstube unterhalten kann oder
die Fenster ständig geschlossen halten
muss, damit ich es einigermaßen erträglich
habe? Was nützt das alles,
wenn ich nur noch auf Betonfassaden
starre beim Blick aus meiner Wohnung
oder statt Blütenduft nur Autoabgase
zu riechen bekomme? Und
was nützt das alles, wenn ich darüber
krank werde, körperlich oder seelisch
krank? Das kanns also nicht sein.
Wir dürfen nicht vergessen, dass
unsere Entscheidungen heute nicht
nur uns betreffen. Wenn wir fragen:
Was nützt es? dann interessiert uns
normalerweise, was bringt das alles
mir? Aber das ist zu kurzsichtig. Vielleicht
haben wir tatsächlich persönlich
Nutzen von manchem, was man hier
plant. Aber haben das auch noch unsere
Kinder und Enkel? Was haben
die davon, wenn das Geld vom Landverkauf
längst verbraucht ist? Welche
Welt hinterlassen wir denen?
Jesus warnt davor, sich selbst, sein
eigenes Selbst, seine Mitte zu verlieren….
(Aus einer Ansprache von Pfarrer
Hans-Peter Becker, Echterdingen,
am 13. Juli 1997)
Pfarrer Hans-Peter Becker mit dem Posaunenchor Echterdingen bei seiner
Ansprache in der landwirtschaftlichen Halle der Familie Bayha
19

Die zweite Startbahn
Eine absurde Idee
Im Jahr 2000, also bereits vor sechs Jahren, trat Flughafenchef Georg Fundel mit der unsäglichen Überlegung
an die Öffentlichkeit, die bestehende Start- und Landebahn (SL-Bahn) um 300 bis 600 Meter zu verlängern und
eine zweite Start- und Landebahn parallel dazu zu bauen.
Der Flughafenchef wurde damals allerdings
von Ministerpräsident (MP)
Erwin Teufel zurückgepfiffen, unter
anderem mit der Aussage : „Ich halte
mich selbstverständlich an die verbindlichen
Zusagen, die wir vor zehn
und fünfzehn Jahren im Zusammenhang
mit dem Ausbau der Bahn gemacht
haben“ (StN, 3.5.2000). Gemeint
sind die Aussagen von Lothar
Späth, der den Filderbewohnern in
den 80er Jahren versprach, der Ausbau
des Flughafens sei das letzte
Großprojekt auf den Fildern.
Offensichtlich hält Ministerpräsident
Günther Oettinger nicht soviel von
den Versprechen seiner Vorgänger.
Unmittelbar nach der Landtagswahl
im Frühjahr 2006 kündigte Flughafenchef
Fundel ein Gutachten über eine
zweite Startbahn an und MP Oettinger
sagte nur, er wolle dieses Gutachten
„ergebnisoffen prüfen.“
Die neue Bahn soll südlich zwischen
Bernhausen und Neuhausen, parallel
zur bestehenden und weit nach Osten
verschoben, bis über die Autobahn
hinweg verlaufen. Eine Horrorvision,
besonders für alle Bewohner im Einflugbereich
des Flughafens. Seit kurzem
wird auch über eine zweite
Variante nördlich der Autobahn zwischen
Plieningen und Scharnhausen
spekuliert.
Eine zweite Bahn würde erneut 150
bis 200 Hektar allerbestes Ackerland
für alle Zeiten zerstören.
Flughafenchef Fundel lieferte öffentlich
folgende Zahlen nach:
2006 hatte der Flughafen 10 Millionen
Flugpassagiere. Reizt man die jetzige
Bahn aus und baut dann noch eine
zweite dazu, so könne man bis zu 23
Millionen Passagiere befördern. Das
heißt, die Flugbewegungen würden
sich grob gerechnet mehr als verdoppeln
und damit auch der Flughafenzubringerverkehr
sowie der Lärm, die
Abgase und die Staus. Dazu kommen
die Folgewirkungen der neuen Messe:
20
Mindestens an Messeeröffnungstagen
werden sich Messe- und Flughafenverkehr
gegenseitig strangulieren. Im
September stauten sich bei einer Doppelmesse
die Autos auf der B27 bis
nach Pliezhausen zurück.
Der Widerspruch der betroffenen Kommunen
ließ nicht lange auf sich warten.
Inzwischen haben außer dem KAF
(Kommunaler Arbeitskreis Filder) mehr
als 20 Gemeinden – von Herrenberg
über die Filderorte und den Schurwald
bis nach Plochingen – klare Resolutionen
gegen diese Pläne gefasst. Die
Unterschriftenaktion der Schutzgemeinschaft
Filder gegen eine zweite
Startbahn führte bis jetzt zu über
23.000 (!) Unterschriften.
Warum will der Flughafen
ausbauen?
Die Zuwachsraten am Stuttgarter Flughafen
kommen einmal durch das Winterdrehkreuz
zustande, das heißt Stuttgart
entwickelt sich zum Umsteigeplatz.
Von überall her karrt man Touristen
an, die hier neu sortiert in die
ganze Welt weiterfliegen.
Der wesentliche Grund für den Passagierzuwachs
aber sind die Billigflieger,
die der Flughafen mit aller Macht
fördert und herholt. Nur 20 Prozent
der Billigflugpassagiere stammen übrigens
aus der Region (StN 11.5.06).
Wenn aber subventionierte Billigflieger
die Leute zum Shoppen außer
Landes verführen, so schadet dies der
heimischen Wirtschaft und insbesondere
den Einzelhändlern in den Innenstädten.
Es wird ein Bedarf geweckt,
den vorher niemand kannte. Neben
dem Kaufkraftexport leidet auch der
innerdeutsche Tourismus unter dieser
neuen Entwicklung. Der einzige, der
davon profitiert ist der Flughafen,
(siehe auch Artikel zu Billigfliegern
vom VCD).
Schon lange vor der Diskussion um
eine zweite Startbahn plante der Flughafen
eine Westerweiterung auf fast
30 Hektar für 20 bis 40 Flugzeugab-
stellflächen zwischen dem Echterdinger
Polstermarkt und dem Parkhaus
P0. Inzwischen ist klar, dass die geplante
Westerweiterung, die eine Verdoppelung
der Flugzeugabstellflächen
bedeutet, nur Sinn macht, wenn
eine 2. Startbahn kommt. Das heißt,
die Westerweiterung ist das Einstiegstürchen
in die 2. Startbahn. Auch das
im Jahr 2000 gebaute neue Luftfrachtzentrum
im Süden ist heillos überdimensioniert.
Sollen dort einmal Flugzeuge
für eine zweite Startbahn abgefertigt
werden? Spielte man auch
hier bereits mit falschen Karten, als
vom hohen Bedarf an Frachtflächen
die Rede war?
Lärmgrenzwerte – nur
Makulatur?
Flughafen und Politik halten sich nicht
mal an klare, verbindliche Grenzen,
Standpunkt
Heinz Blank,
Altbach
„Flugzeuge nach
und von Osten
überqueren in allen
drei Flugkorridoren
bei Altbach
das Neckartal.
Seit der Verlegung und Verlängerung
der Startbahn um 1380 m
nach Osten, die 1996 fertiggestellt
wurde, und der Passagierzahlerhöhung
von damals 3,5 Millionen
(80er Jahre) auf heute 10 Millionen,
haben wir im Neckartal neben
der Zunahme der Schadstoffemissionen
den erhöhten Fluglärm
ungedämmt direkt von oben. Es ist
eine Horrorvorstellung, dass eine
zweite Start- und Landebahn –
2000 Meter in unsere Richtung
und durch das tiefere Überfliegen
des Neckartales – den Lärm noch
einmal in gleichem Maß steigern
könnte wie in den vergangenen 20
Jahren. Sie darf nicht realisiert
werden.“

N und S: markieren die möglichen
Gebiete für das Betonband
einer zweiten Startund
Landebahn (nördlich
bzw. südlich der Autobahn).
Dazu kommen Rollwege und
Sicherheitszonen.
Echterdingen
Messe
geplante Westerweiterung
die von Behörden und Gerichten schon
mehrfach festgeschrieben wurden. So
heißt es im Planfeststellungsbeschluss
des Startbahnausbaus Anfang der
neunziger Jahre: „Die Lärmfestschreibung
schreibt zwingend vor, dass
nach dem Ausbau beim Dauerschall
an keinem Punkt (auf den Fildern) das
Lärmniveau des Jahres 1978 überschritten
werden darf“. Seit 1978 sind
die einzelnen Flugzeuge zwar durch
bessere Technik leiser geworden, die
Flugzahlen haben sich aber seither
mehr als verdreifacht. Eine zweite
Startbahn würde zu einer Verdoppelung
der heutigen Fluggastzahlen –
heute 10 Millionen – führen. Die geplanten
Startbahnen, sei es die Nordoder
Südvariante, liegen dazuhin seitlich
neben der bestehenden Bahn. Es
würde also nicht „nur“ lauter, es würden
völlig neue Gebiete verlärmt.
Da fragt man sich, welchen Wert haben
eigentlich bindende Planfeststellungsbeschlüsse
oder Gerichtsentscheide?
Eine klare Begrenzung des Flughafenwachstums
gebietet uns auch die für
alle erkennbare Klimaveränderung.
Flughafen
Plieningen
N
Scharnhausen
Luftfrachtzentrum
S
Bernhausen
Bild: Flughafen Stuttgart GmbH, bearbeitet von der Schutzgemeinschaft Filder
Das Flugzeug ist das Verkehrsmittel,
das am stärksten klimabeeinflussend
wirkt (siehe Klimakiller Flugzeug).
Werden unsere Kinder noch tief durchatmen
können?
Ist es nicht erstaunlich, dass in unserem
Autoland Baden-Württemberg,
Industrie und Politik beginnen, wenn
auch viel zu zaghaft, solche Autos zu
fördern, die weniger CO 2 produzieren,
weniger Feinstaub? Ja, sogar von
Fahreinschränkungen ist die Rede.
Wie kann es dann aber sein, dass die
gleichen Politiker eine zweite Startbahn
in Erwägung ziehen und damit
den klimaschädlichen Flugverkehr
noch weiter anheizen?
Gutachten-Theater
Nachdem sich der Widerstand gegen
die 2. Startbahnpläne immer stärker
formiert, hat Ministerpräsident
Oettinger jetzt ein Gutachten angekündigt,
das das vom Flughafen
für Ende November angekündigte
Gutachten zu einer zweiten SL-Bahn
noch einmal „ergebnisoffen“ bewerten
soll. Hier kann nur noch von
einem absurden Theater gesprochen
werden: Georg Fundel, der Flugha-
fenchef, ist Angestellter des Landes –
und dessen Gutachten soll durch das
Land noch einmal begutachtet werden.
Was mag da wohl herauskommen?
Wie sagte doch MP Oettinger bei der
Pressekonferenz zur Messeeröffnung:
Ob eine zweite Startbahn kommt „ist
letztlich eine Frage des Bedarfs der
Flughafengesellschaft, von Kosten
und von Nutzen.“ (SZ 18.10.07) Er
spricht nicht etwa von der Zerstörung
allerbester Böden oder von lärmgeplagten
Menschen oder von Klimaschäden
usw.
Doch damit nicht genug: Der Flughafenchef
Georg Fundel spricht jetzt
auch noch davon, dass er morgens
schon ab 5 Uhr anfangen will zu
fliegen. Was will er noch alles? Eine
zweite Startbahn und/oder eine Aufhebung
des (eingeschränkten) Nachtflugverbots?
Wann endlich pfeift ihn
die Landesregierung – sie ist schließlich
Hauptgesellschafterin beim Flughafen
– oder der mit Politikern
besetzte Flughafen-Aufsichtsrat zurück?
Wer hat hier eigentlich das
Sagen?
21

Nicht mehr auszuhalten
Würde eine zweite Startbahn realisiert,
verlören Wohnungen von Holzgerlingen
im Schönbuch über die Filder
bis nach Altbach im Neckartal an Wert,
Kindergärten könnten ihre Fenster
nicht mehr öffnen, Naherholung würde
zunehmend unmöglich… Schon
heute ist der Fluglärm an manchen
Tagen kaum mehr auszuhalten.
Milliardenbeträge, für Messe und
Flughafen ausgegeben, fehlen unserer
Gesellschaft für Sinnvolleres wie
Schulen und Ausbildung und müssen
einmal von unseren Kindern aufgebracht
werden.
Nicht nur deren Gesundheit steht auf
dem Spiel, auch deren politischer und
gestalterischer Spielraum. Die eigentlichen
Verursacher der Misere, die heute
unseren Kindern eingebrockt wird,
können zukünftig nicht mehr zur Rechenschaft
gezogen werden, weil sie
längst nicht mehr an der Macht sind.
Zusammengefasst:
Die größenwahnsinnigen Pläne für
eine zweite Startbahn, die auf einem
Wortbruch fußen, sind nicht hinzunehmen,
sie sind eine Kriegserklärung
an die Filder und ihre fruchtbaren
Böden, sie sind eine Kriegserklärung
an das Klima und damit an die Bevölkerung
und die Kinder.
Steffen Siegel, Gabi Visintin
22
Lautes Flugzeug? Beschweren Sie sich bei:
Lärmschutzbeauftragter Flughafen Stuttgart,
Tel: 0711- 948 4711 (werktags 8-16 Uhr)
Mail: fluglaermstuttgartairport@gmx.de,
Fax: 0711-948 4711
„Aktionstag gegen eine 2. Startbahn“ mit einer Fahrradsternfahrt zum großen Zelt
am 7.8.2007 in Neuhausen. Es kommen insgesamt 3000 Startbahngegner/innen.
Das eingeschränkte Nachtflugverbot
für Stuttgart
(festgeschrieben im Planfeststellungsbeschluss, Oktober 1987)
Mit Inbetriebnahme der neu ausgebauten Start- und Landebahn im Jahr
1996 sind die allgemeinen Betriebszeiten für strahlgetriebene Luftfahrzeuge
mit einem Lärmzeugnis nach ICAO-Annex 16, Kapitel 3 (das sind die leiseren),
auf 6.00 Uhr bis 23 Uhr für Starts und auf 6.00 Uhr bis 23.30 Uhr für
Landungen beschränkt worden.
Von diesem Nachtflugverbot generell ausgenommen sind:
– alle nichtstrahlgetriebenen Luftfahrzeuge, also Propellerflugzeuge
und Hubschrauber, sowie alle militärischen Fluggeräte.
– Starts und Landungen von Kapitel 3-Flugzeugen im Nachtluftpostdienst
der Deutschen Post AG.
– Landungen bei Verspätung von strahlgetriebenen Kapitel 3-Flugzeugen,
wenn die planmäßige Ankunftszeit vor 23.30 Uhr liegt und die verspätete
Landung vor 24 Uhr erfolgt.
– bei Benutzung des Flughafens als Not- oder Ausweichflughafen aus
meteorologischen, technischen oder sonstigen Sicherheitsgründen.
– im Einsatz für Katastrophenschutz oder für medizinische Hilfeleistungen.
– bei Vermessungsflügen zur Überprüfung der flugsicherheitstechnischen
Anlagen und Navigationseinrichtungen.
Das Regierungspräsidium kann zudem in begründeten Einzelfällen Ausnahmen
zulassen, wenn dies im öffentlichen Interesse, insbesondere zur
Aufrechterhaltung der Sicherheit des Luftverkehrs oder zur Vermeidung von
Störungen des Luftverkehrs erforderlich erscheint.
Beschwerden über militärische Flugbewegungen:
Department of the Army – Public Affairs Office
Tel: 0711- 7292712, Fax: 0711- 7292570
Standpunkt
Reinhart Hund,
lärmgeplagter
Denkendorfer:
„Es ist nicht einzusehen,
dass auch beim
Thema zweite Startbahn
wieder Entscheidungen
über die Köpfe
der Wähler hinweg getroffen werden"
Georg Fundel: „Die Westerweiterung
ohne zweite Startbahn wäre nicht
logisch“ (SZ; 6.05.06)

Städte und Gemeinden
gegen die zweite Startbahn
Seit Mitte 2006 formiert sich auch der Widerstand der Kommunen gegen eine weitere Start- und Landebahn. Den
Auftakt machte der Kommunale Arbeitskreis Filder (KAF). Er beschloss im Juli 2006 einstimmig: „Der
ständige Ausschuss beim Kommunalen Arbeitskreis Filder lehnt auf der Basis der vorliegenden Informationen die
Pläne für eine zweite Start- und Landebahn ab.“ (Der KAF vertritt die Kommunen: Denkendorf, Esslingen, Filderstadt,
Leinfelden-Echterdingen, Neuhausen, Ostfildern, Steinenbronn, Stuttgart)
Unabhängig vom gemeinsamen KAF-Beschluss sprachen sich folgende (24) Kommunen im Großraum
Stuttgart in eigenen Beschlüssen gegen eine zweite Bahn aus (Stand Herbst 2007):
Herrenberg Plieningen Altdorf, Kreis Böblingen
Birkach Holzgerlingen Weil im Schönbuch
Schönaich Hildrizhausen Steinenbronn
Waldenbuch Wolfschlugen Leinfelden-Echterdingen
Berkheim Denkendorf Neuhausen a.d.F.
Aichtal Stadt Esslingen Baltmannsweiler
Deizisau Lichtenwald Filderstadt
Plochingen Altbach Ostfildern
Foto: S. Melzian
Von links nach rechts: Bürgermeister Ingo Hacker, Neuhausen, KAF-Vorsitzender; Helmut Schumacher, Landwirt, Bernhausen, Vorstandsmitglied der
Schutzgem. Filder; Steffen Siegel, Neuhausen, Vorsitzender der Schutzgem. Filder; Bürgermeister Frank Ziegler, Wendlingen, nach der Pressekonferenz,
wo zum Aktionstag der Schutzgemeinschaft Filder und der Gemeinde Neuhausen am 8.7.2006 eingeladen wurde. Im Hintergrund der Flughafenzaun.
Georg Fundel: „Wenn ein Flughafengeschäftsführer sich jeden Tag in erster Linie um Ökologie kümmert, ist er falsch
in der Firma.“ (EZ, 24.10.2006)
Die Schutzgemeinschaft meint: „Wenn er sich aber ausschließlich um Ökonomie kümmert, mit Sicherheit auch.“
23

Wer Startbahnen
24
sät, wird
BILLIGFLIEGER
ernten
Ein altes – aber nach wie vor gültiges – Motto lautet: „Wer Straßen
sät, wird Verkehr ernten“. Gemeint ist damit, dass neu gebaute
Infrastruktur nicht nur bestehenden Verkehr aufnimmt, sondern
immer auch neuen Verkehr erzeugt, den sogenannten ‚induzierten
Verkehr’. Das Angebot schafft sich also seine Nachfrage.
Doch gilt das auch für den Flugverkehr?
In den letzten Jahren war der
Flugverkehr der am stärksten wachsende
Verkehrsträger. Diese Entwicklung
ging einher mit einer Zunahme
von kleinen, regionalen Flughäfen,
die meist auf Betreiben ehrgeiziger
Lokalpolitiker eine Passagierfluglizenz
erhalten haben. Da
diese Flughäfen in der Regel nicht
kostendeckend zu betreiben sind,
werden sehr oft Billigfluglinien mit
allerhand Subventionen oder verbilligten
Gebühren geködert. Und genau
diese Billigfluglinien sind es, die
entscheidend zum Wachstum im Flugverkehr
beigetragen haben.
Auch im Landesflughafen Leinfelden-
Echterdingen, quasi dem Maybach
unter den baden-württembergischen
Flughäfen, wird schon rund ein Drittel
des Flugverkehrs von Billigfluglinien
abgewickelt. So haben sich im Geschäftsjahr
2006 ‚Germanwings’ und
‚TUIfly’ Stuttgart als neuen Standort
auserkoren. Bleibt die Frage nach der
Henne und dem Ei. Bedienen diese
Billigflugangebote eine wachsende
Nachfrage? Oder wird eine Nachfrage
von den Angeboten erzeugt,
weil ja Geiz angeblich immer noch
geil ist?
Zwar sind Billigflugangebote für den
Kunden nicht immer so billig, wie es
die Werbung verspricht. Den wenigsten
gelingt es, für 9,90 Euro mal eben
zum Shoppen nach Mailand oder
London zu fliegen. Trotzdem erreichen
diese Angebote mit den vermeintlich
niedrigen Preisen auch jene
Menschen, die bisher nicht geflogen
sind oder nur selten fliegen.
Zu Risiken und
Nebenwirkungen
fragen Sie die
Schutzgemeinschaft
Etwa 60 Prozent aller Billigflugkunden
geben an, nur wegen des
Schnäppchenpreises zum allerersten
Mal ins Flugzeug gestiegen zu sein.
Und von diesen neuen Kunden hätten
mehr als zwei Drittel ihre Reise ohne
das Billigflugangebot gar nicht angetreten.
Etwa ein Drittel wäre mit
einem umweltfreundlicheren Verkehrsmittel
gereist, z.B. mit der Bahn.
Aus Sicht des Verkehrsclubs Deutschland
(VCD) ist es offensichtlich, dass es
sich beim größten Teil des Billigflugbetriebes
um unnötigen, induzierten
Verkehr handelt. So wird eine nicht zu
rechtfertigende Belastung für Klima,
Umwelt, Mensch und – angesichts der
unverschämten Subventionen im Flugverkehr
– auch für die Volkswirtschaft
erzeugt.
Darüber hinaus wird der Preiskampf
im Flugverkehr auf dem Rücken der
Beschäftigten ausgetragen. Gewerkschaften,
Tarifverträge oder bezahlte
Fortbildungen sind bei den Billigfluglinien
kaum zu finden. Auch die
Sicherheit leidet unter dem harten
Wettbewerb, denn einige Billigflieger
bewegen sich in der Pilotenausbildung
oder der Flugzeugwartung
nur äußerst knapp innerhalb der
gesetzlichen Vorgaben.
Ziel politischen Handels müsste eigentlich
sein, Verkehr und die damit
Grafik: Heinz Bauer
verbunden Belastungen zu vermeiden.
Wo Verkehr nicht vermeidbar ist,
sollte er auf umweltverträgliche Verkehrsmittel
verlagert und dann möglichst
nachhaltig abgewickelt werden.
Stattdessen wird auf den Fildern der
Flughafenausbau vorangetrieben und
unnötiger (Billig-) Flugverkehr erzeugt,
für den es eigentlich gar keine Nachfrage
gibt.
Das ist ökonomischer und ökologischer
Unsinn. Und deshalb unterstützt
der VCD die Schutzgemeinschaft
Filder im Widerstand gegen
eine zweite Start- und Landebahn für
den Landesflughafen. Herzlichen Glückwunsch
zum 40jährigen Jubiläum!
Werner Korn - Geschäftsführer -
VCD Landesverband
Baden-Württemberg e.V.
www.vcd-bw.de

FLUGLÄRM
Die Geißel der Filder und der Region
Endlich bestätigt die Landesregierung
schwarz auf weiß, was
wir Filder-Bewohner ohnehin schon
längst wissen: Die Region rund
um den Flughafen Stuttgart ist
der Lärmschwerpunkt in Baden-
Württemberg. Dies ist das Ergebnis
der aktuellen Erhebung zur
tatsächlichen Lärmbelastung des
Umweltministeriums Baden-Württembergs.
Die Ergebnisse sind auf
Lärmkarten dokumentiert. Notwendig
geworden waren diese
Messungen aufgrund der Richtlinien
der Europäischen Union
zum so genannten Umgebungslärm
in nationales Recht. Hierzu
sind bis 2009 Aktionspläne zu
erstellen, die aufzeigen müssen,
wie die Lärmbelastung vermindert
werden kann.
Ein weiteres Indiz für die extreme
Lärmbelastung auf den Fildern rund
um den Flughafen kann angeführt
werden: Wir auf den Fildern – die
Kommunen, das Land und die Flughafen
Stuttgart GmbH (FSG) – nehmen
viel Geld in die Hand, um Konzepte
für die Lärmreduzierung zu
entwickeln, etwa in Schallschutzprogramme,
in der Lärmminderungsplanung
oder im Lkw-Verkehrslenkungskonzept
Filder. Nur: Es wird gemessen,
erhoben und berechnet. Doch
davon wird es nicht leiser auf den Fildern!
Es muss etwas getan werden!
Standpunkt
Katja Schnabl
Neuhausen
„Für unsere Werte
müssen wir kämpfen
und nicht resigniert
den Kopf
in den Sand stecken,
nach dem Motto,
die machen ja sowieso was sie
wollen. Die Schutzgemeinschaft
wehrt sich nun seit 40 Jahren. Dafür
möchte ich Euch danken und ermutigen
weiter kämpferisch zu bleiben.
Es ist leider notwendig.“
Dies zeigt: Wir auf den Fildern wissen
um die Lärmbelastung in unserem
Lebensraum.
Die Fluglärmberichte
Die FSG betreibt acht Messstellen rund
um den Flughafen, jeden Monat legt
der Flughafen seinen Fluglärmbericht
vor, zwei Mal im Jahr tagt die Fluglärmkommission,
der Lärmschutzbeauftragte
berichtet regelmäßig. Und
das Ergebnis? An der Fluglärmmessstelle
M4 Bernhausen ist es am lautesten.
Am 26. Juli 2007 zum Beispiel
war es mit 87 dB (dB = Dezibel, Maß
für den Lärmwert) besonders laut.
(Dabei ist dieser Wert ein Mittelwert
über den ganzen Tag.) Hier in Bernhausen
bestimmen die Flugzeuggeräusche
die Gesamtgeräusche; ebenso
an der Messstelle M6 Steinenbronn
(56 dB am selben Tag). An den anderen
sechs Fluglärmmessstellen – M1
Scharnhausen, M2 Berkheim, M3 Neuhausen,
M5 Stetten, M7 Echterdingen,
M8 Denkendorf – überwiegen die
Umgebungsgeräusche. Das ist ein Hinweis
darauf, wie stark die Filder vom
Gesamtlärm belastet sind, egal ob er
aus der Luft oder von den Straßen
(A8, Regional- und Verbindungsstraßen)
kommt.
Ursache und Wirkung
Was sind die Ursachen dieses erhöhten
(Flug)lärms? Ein Blick in den
Bericht des Fluglärmschutzbeauftragten
für den Flughafen Stuttgart gibt
uns die Antwort (38. Jahresbericht,
2006):
– Die Flugbewegungen haben sich in
den letzten 10 Jahren erheblich erhöht
(1996: 140.000; 2006: 168.000
= + 20%).
– Auch die Ausnahmegenehmigungen
von den Nachtflugbeschränkungen
wurden kontinuierlich erhöht (Starts
und Landungen 2001: 104, 2006:
215, = + 107%; Triebwerksstandläufe
2001: 62, 2006: 123, = + 71%).
Diese Entwicklung findet ihren deutlichen
Niederschlag in den zunehmenden
Fluglärmbeschwerden (2005:
946, 2006: 1.520, = + 60%). Die Beschwerdeschwerpunkte
(über 40 Beschwerden)
liegen verteilt rund um
den Flughafen, aber auch in der weiteren
Umgebung (Denkendorf, Steinenbronn,
Waldenbuch, Leinfelden/
Echterdingen, Stuttgart/Stadtteile, Neuhausen
a.d.F., Stgt.-Vaihingen/Rohr/
Kaltental, Bernhausen, Scharnhausen).
Als Ursachen werden angeführt:
Zunahme der Gesamtflugbewegungen,
Zunahme der Beschwerden über
Flugabweichungen, Nachtflugbewegungen,
militärischer Flugbetrieb, Flughafenlärm
und Fluglärm allgemein,
Kleinflugzeuge, zivile Hubschrauberflüge.
Viele, die sich einige Male beschwert
haben, resignieren längst, da
ihre Beschwerden ohne jede Resonanz
bleiben.
Diese Ergebnisse sind insofern von
Bedeutung, als in den zurückliegenden
20 Jahren die Düsenflugzeugbewegungen
sich mehr als verdoppelt
haben (1985: 25.000, 2005: 65.000, = +
160%) und im gleichen Zeitraum der
an den Fluglärmmessstellen ermittelte
Lärm erstaunlicherweise ganz erheblich
zurückgegangen ist (1985: 61 dB,
2005: 54 dB) – bezogen jeweils auf die
sechs verkehrsreichsten Monate Mai
bis Oktober. Dies ist zugleich die Grundlage
für die Berechnung des Beurteilungspegels
nach dem Fluglärmgesetz.
Dazu muss man wissen, dass dieser
Pegel nicht gemessen wird, sondern
nur nach der „Anleitung zur Berechnung
von Fluglärmpegeln“ (AzB) aus
den Flugbewegungen, verknüpft mit
den Flugzeugtypen, berechnet wird.
Lärmmessung und Bewertung
All dies erschwert für den „interessierten
Laien“ die Nachvollziehbarkeit
der berichteten Lärmbelastung. Hinzu
kommt eine Vielzahl an DIN-Normen,
VDI-Richtlinien oder behördlichen
Empfehlungen. Hier werden immer
die verschiedenen Lärmarten und
Lärmquellen betrachtet und die Betroffenheit
der Bevölkerung mit Lärm-
Zuschlägen oder -Abschlägen abgeschätzt.
Festzuhalten ist: Derzeit gibt es in
Deutschland kein System von Richtoder
Grenzwerten, mit dem die Frage
der Zumutbarkeit von Fluglärm zu
Lasten der Bevölkerung verbindlich
25

eantwortet werden kann. Die im
Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm
enthaltenen Lärm-Werte (75 dB und
67 dB) beschreiben lediglich Zonen, in
denen bestimmte bauliche Nutzungen
nur unter bestimmten Voraussetzungen
zulässig sind. Einigkeit besteht
darin, dass diese Werte nicht zeitgemäß
sind. Diesem Sachverhalt wird
im novellierten Fluglärmgesetz teilweise
Rechnung getragen, wobei allerdings
auch die Lärm-Berechnung
modifiziert und neue Kenngrößen
eingeführt wurden, was die Fortschreibung
bzw. Vergleichbarkeit nicht
gerade erleichtert. In jedem Fall begründen
sich die Lärm-Werte nicht aus
Wirkungsuntersuchungen, sondern sie
wurden so festgelegt, wie es die finanziellen
Möglichkeiten zuließen.
In einer großen Studie der DFG (Deutsche
Forschungsgemeinschaft) in den
70er Jahren wurde festgestellt, dass
die Belästigung ausgehend vom Fluglärm
viel stärker ist als bis dahin angenommen.
Es wurde klar, dass der
Mittelwert allein wenig aussagekräftig
ist. Er erlaubt keine vernünftige
Aussage über Kommunikationsstörungen
und das „Aufwecken“ durch
26
Fluglärm. Die Störungen hängen wesentlich
von der Anzahl der Einzelschallereignisse,
deren Maximalpegel
und weiteren Größen ab.
Sind zwei Flugzeuge doppelt so
laut wie eines?
Das menschliche Gehör ist ausschließlich
in der Lage, Änderungen des
Schalldrucks wahrzunehmen. Dabei
muss man sich darüber im Klaren sein,
dass die Messung in Dezibel (dB) einer
logarithmischen Skala folgt. Das heißt,
wenn sich die Anzahl der Flugzeuge
verdoppelt, so verdoppelt sich nicht
die dB-Zahl, sie erhöht sich nur um
3dB. Wenn wir zum Beispiel bei den
jetzigen Flugbewegungen irgendwo
einen Mittelwert von 75 dB(A) messen,
so wird dieser Wert nur auf harmlos
klingende 78 dB(A) steigen, wenn
sich die Flugzahlen verdoppeln.
Fakt ist: Die Lästigkeit von Fluglärm
kann nicht nur mit einem (berechneten!)
Mittelungspegel beschrieben
werden, sondern die beim Überfliegen
auftretenden Einzelpegel müssen
mit berücksichtigt werden. Dies ist in
der Fachwelt unstrittig. Hierbei werden
der Ereignispegel und die maxi-
Illustration F. Groß
male Pegelhöhe sowie die Ereignisdauer
miteinander verknüpft.
Warum kämpfen wir gegen den Fluglärm
und damit für mehr Ruhe? Lärm
und damit Fluglärm ist – neben dem
Flächenverbrauch – das ungelöste Umweltproblem
schlechthin, ganz besonders
im Hinblick auf die gesundheitlichen
Auswirkungen. Wie oben
gezeigt wurde, sind „Lärmgrenzwerte“
ein Buch mit mehr als sieben
Siegeln! Unser Ohr interessiert das
aber herzlich wenig von welcher
Quelle der Lärm kommt, ob vom
Vogelgezwitscher, vom Rasenmäher
oder vom Flugzeug. Der objektiv messbare
Schalldruck ist die eine Seite, die
subjektive Empfindung eine andere
und die gesundheitliche Auswirkung
noch eine weitere.
Lärm, das ungelöste Umweltproblem
Die Lärmwirkungsforscher, also Mediziner,
die die Auswirkungen des Lärms
auf die Gesundheit erforschen, sehen
die Grenze zur Gesundheitsgefährdung
bei 65 dB. Ab hier ist das Risiko
für Herzkreislauferkrankungen nachweislich
erhöht. Lärm kann zu Hör-

Standpunkt
Conny Geeve,
Stuttgart-
Vaihingen
„Die Filder ist Wirtschafts-
und zugleichLebensraum.
Dieser Lebensraum
– unser
Lebensraum – ist schon heute
durch Fluglärm und Straßenverkehr
beeinträchtigt. Eine Vergrößerung
der Belastung und eine
weitere Zerstörung ist nicht hinnehmbar.
Der Schutz der Filder
und ihrer Landwirtschaft geht uns
alle an. Gegen mächtige Wirtschaftsinteressen
brauchen wir
eine große Solidarität, einen langen
Atem und pfiffige Ideen“.
schädigungen führen, behindert die
Kommunikation und Umweltorientierung,
erregt das zentrale und vegetative
Nervensystem, stört Schlaf und
Entspannung, beeinträchtigt das
Leistungsvermögen, die Konzentrationsfähigkeit
und somit das Lernen.
Fazit: Lärm ist lästig und Lärm
macht krank.
Bezüglich der vom Lärm ausgehenden
Gesundheitsgefahren und erheblichen
Belästigungen sind viele neue Erkenntnisse
hinzugetreten: „Stark belästigt“
fühlen sich Menschen bei 60
dB, und zwar vom Fluglärm 19%,
vom Straßenverkehrslärm 12,4% und
vom Schienenverkehrslärm 6,4%. Bei
Fluglärm von 54 dB, Straßenverkehrslärm
von 59 dB und Schienenverkehrslärm
von 64 dB fühlen sich 10% der
Bevölkerung stark belästigt. Die Zusammenhänge
zwischen Belästigung
und Schallpegeln der verschiedenen
Geräuscharten sind empirisch gesichert,
offen ist die Erklärung für die
Unterschiede.
Ein Erklärungsversuch basiert auf dem
messbaren Unterschied der Lautheit
der drei Quellarten bei gleichem Mittelungspegel,
ein anderer beruht darauf,
dass Schutz vor Fluglärm im
Gegensatz zu Straßen- und Schienenlärm
durch das Ausweichen in Gebäude
kaum möglich ist, eine dritte
Erklärung ergibt sich aus der Frequenzzusammensetzung
und dem
zeitlichen Verlauf des Pegels. Sowohl
beim Landen als auch beim Starten
treten schnelle Pegeländerungen und
tonale Phasen auf, die weder bei
Eisenbahnlärm noch bei Straßenverkehrslärm
zu beobachten sind.
Bewertungsschwellen „erheblich“ oder
„unzumutbar“ im rechtlichen Sinne
regelt die „Verkehrslärmschutzverordnung“
16. BImSchV: Danach gelten
Grenzwerte für Wohngebiete mit 59
dB tagsüber und 49 dB nachts. 10%
der Bevölkerung in Deutschland sind
davon stark belästigt. Dies gilt allgemein
als Schwellenwert, ab dem
von einer „erheblichen Belästigung“
auszugehen ist. Weiter errechnet sich
hieraus, dass für den 24-Stunden-
Pegel (Tag und Nacht) ab 63 dB im
rechtlichen Sinne eine erhebliche Belästigung
vorliegt. Bei Fluglärm sind
dies 53 dB.
Diese allgemeinen Zuordnungen müssen
differenziert werden hinsichtlich
der verschiedenen Nutzungen, also
allgemeine Wohngebiete, Kurgebiete,
Krankenhäuser, Schulen etc. Darüber
hinaus kann eine „Unzumutbarkeitsschwelle“
abgeleitet werden. Sie liegt
für Fluglärm bei 61 dB tagsüber und
bei 51 dB nachts. Bezüglich der Belästigung
sind insbesondere für die
Nachtzeit weitere Differenzierungen
möglich, die sich aus Aufweckreaktionen
ergeben.
Nachtflugverbot erhalten
Die Frage, wann Lärm nachts als
erheblich belästigend anzusehen ist,
ist eng mit der Häufigkeit und Höhe
der Schallereignisse verknüpft, wobei
häufig die Spitzenpegel und deren
Häufigkeit als Kenngrößen herangezogen
werden. Die Betrachtungen
und Berechnungen kommen zum
Ergebnis, dass ein Nachtpegel außen
von 43 dB nicht überschritten werden
sollte, wenn eine Aufweckwahrscheinlichkeit
von 10% eingehalten
werden soll. Allerdings kann der
Lärmpegel hier nicht als das alleinige
Kriterium gelten; denn auch bei
sinkendem Mittelungspegel können
bei gleichzeitiger Erhöhung der Überflugzahl
die Belästigung bzw. die Aufweckreaktionen
zunehmen. Dies ist
für die Fragestellung des Nachtflugverbots
von zentraler Bedeutung. Aus
Sicht der Gesundheitsvorsorge reicht
es also nicht aus, lediglich den Lärmpegel
nachts festzusetzen. Es muss
auch die Anzahl der Lärmereignisse
festgeschrieben werden.
Es mag schon sein, dass wir immer
noch viel zu wenig wissen, dass die
Messungen und Messmethoden nicht
so einfach vergleichbar oder über-
tragbar sind, dass für die Fluglärmmessungen
ganz spezielle Verfahrensvorschriften
gelten (AzB), dass
nicht alles in einen Topf geworfen
werden darf, dass man nicht Äpfel mit
Birnen vergleichen darf. Doch trotz
alledem ist eines unbestritten: Ein
Drittel der Menschen in Deutschland
fühlt sich vom Fluglärm belästigt
und die Wohngebiete rund
um den Flughafen Stuttgart führen
die Baden-Württemberg-Lärmhitliste
an.
Was ist zu tun?
1. Sofort jegliche Ausbaupläne für mehr
Flugverkehr stoppen. Keine zweite
Start- und Landebahn!
2. Billigflug nicht fördern und subventionieren
3. Ein striktes Nachtflugverbot erlassen
und einhalten
4. Lärmminderungsplan FILDER und
Lkw-Lenkungskonzept umsetzen
5. Landesweites Flugverkehrskonzeptes
unter Nachhaltigkeitsaspekten entwickeln
6. Fluglärmgesetz novellieren und die
Erkenntnisse der Lärmwirkungsforschung
übernehmen
7. Flugbenzin besteuern
8. Lärmarme Triebwerke entwickeln
und bauen
Mehr Info: Internet: www.lubw.
baden-wuerttemberg.de - Startseite
LUBW > Themen > Lärm
Plakat und Aufklebermotiv;
gestaltet von Eberhard Hartenstein
27

Fliegen ab Stuttgart – Goldammer im Flughafenzaun (Foto: Gerd de Haan, Ostfildern)
O-Ton: Umwelt und Flughafen
Georg Fundel, Geschäftsführer des Flughafen Stuttgart, äußert sich auf
der CD „Prominente pro Umwelt“ 2004, so:
„Wenn ein Vogel in ein Triebwerk gerät,
kann das für das Flugzeug verheerende
Folgen haben und selbstverständlich
für die Menschen, die im
Flugzeug sitzen.
Um weder Waffen noch Gift einsetzen
zu müssen, bemühen wir uns durch
eine Beratung unserer Nachbarn, dass
keine Gehölze, dass keine Früchte auf
Bäumen wachsen und auch – wir haben
einen kleinen See –, dass dort
möglichst keine Fische drin sind, damit
wir eben Vögel vom Flughafen fernhalten.
Das Gras vom Flughafen ist ein wunderbares
Gras. Einfach deswegen, weil
hier die Natur sich vieles zurückgeholt
28
Standpunkt
Irmgard Bürck,
Wolfschlugen
„Ruhe, Luft und
Boden sind dem
Größenwahn geopfert
worden.
Das darf nicht so
weitergehen!“
hat. Und diese extensiven Grassorten
haben sehr viele Blümchen, sehr viele
Dinge, die, glaube ich, in einer Milch
sehr gut schmecken würden.
Also, nachdem ich ja einen Beruf
habe, wo Kerosin eine gewisse Rolle
spielt, bin ich bemüht in meiner
Freizeit, wo immer es möglich ist, das
Auto stehen zu lassen, und wenn’s das
Wetter und die Terminsituation zulässt,
fahre ich tatsächlich auch mit
dem Fahrrad ins Büro oder nach
Feierabend nach Hause.“
Ausschnitt aus der CD „Prominente pro Umwelt“
2004, eine Produktion der Hochschule der
Medien; Hrsg.: Ministerium für Umwelt und
Verkehr des Landes Baden-Württemberg. 24
Wortbeiträge; 7. Wortbeitrag: Georg Fundel
Georg Fundel: „Wir spielen seit
ich hier bin mit offenen Karten“
(FZ, 12.05.06)
Umweltministerin Tanja Gönner:
„2,5% aller tödlichen Herzinfarkte
gehen auf Lärmbelastung
zurück“ (SZ. 11.9.2007)
Schild am Stausee, südlich des Flughafens 1993
Aus einem frühen Flugblatt der
Schutzgemeinschaft 1977:
„Die Bevölkerung auf den Fildern
muss mit dem Flughafen und seinen
Belastungen leben.
Der Flughafen aber muss mit
seinen Beschränkungen leben.“

Landesverband Baden-Württemberg e.V.
Außerparlamentarischer Antrag an den Ministerpräsidenten des Landes Baden-Württemberg
Antragssteller: BUND, NABU, VCD, Schutzgemeinschaft Filder e.V., 10. Mai 2007
Global denken – vor Ort handeln
Wir fordern den Klima-Check für baden-württembergische Flughäfen
Der UN-Klimabericht enthält eine lebenswichtige
Botschaft: Es ist Fünf vor
Zwölf. Die Erde steht vor einem Klimakollaps.
Nur wenn die Menschheit
jetzt handelt, können die schlimmsten
Folgen noch verhindert werden. Nur
wer vor Ort handelt, hilft mit, unsere
Lebensgrundlage zu retten. Die Botschaft
des UN-Klimaberichts darf nicht
versanden oder zerredet werden. Denn
es geht um die Existenz unserer Erde
und aller Menschen. Auch Deutschland
ist betroffen: die Fruchtbarkeit
der Böden, die Volkswirtschaft, die
Gesundheit der Menschen, die Lebensqualität.
Deshalb muss jetzt ALLES auf den
Prüfstand. Es darf zu keiner Verschlimmerung
des CO 2-Notstands mehr kommen.
Überall wo es möglich ist, müssen
Schritte zum Rückbau der CO 2-
Emissionen eingeleitet werden. CO 2-
Verursacher müssen auf Herz und
Nieren geprüft werden. Dazu gehört
der Flughafen Stuttgart, der gerade
wieder eine neue Versiegelung von
wertvollem Boden im Auge hat und
den Flugverkehr weiter ausdehnen
will.
Flughäfen und Flugzeuge gehören
zu den besonders umweltbelastenden
Einrichtungen:
– Weltweit tragen Flugzeuge rechnerisch
mit einem rund 3,5 prozentigen
Anteil zum CO 2-Ausstoß
bei. Die Wirksamkeit ihrer Emissionen
ist aber um das Dreifache höher,
weil der Flugverkehr die dünne
Erdhaut mit Abgasen und Wasserdampf
empfindlich beeinträchtigt.
Unterzeichner:
BUND
Dr. Brigitte Dahlbender
Landesvorsitzende Baden-
Württemberg
Landesverband Baden-Württemberg e.V. Landesverband Baden-Württemberg e.V.
NABU
Dr. Stefan Rösler
Landesvorsitzender
Baden-Württemberg
– Die Energiebilanz eines Flugzeugs
ist extrem ungünstig; Tonnen von
Kerosin sind notwendig, um ein Flugzeug
zum Abheben zu bringen und
in der Luft zu halten.
– Start und Landebahnen sowie die
Zubringerstraßen versiegeln sehr viel
Erde. Im Fall des Stuttgarter Flughafens
handelt es sich um eine Erde,
die überdurchschnittlich fruchtbar
ist und angesichts des globalen
Trends sich ausbreitender Steppen
und Wüsten immer wichtiger wird.
Die Auswirkungen des Flughafen
Stuttgarts sind schon heute gesundheitsgefährdend
Im vergangenen Jahr hat der Flughafen
Stuttgart mit 10 Millionen Fluggästen
eine Schallgrenze erreicht, die
nicht allein die direkten Anrainer
enorm belastet, sondern die Bürgerinnen
und Bürger in großen Teilen
des Großraums Stuttgarts. Die Zahl
der Flugbewegungen hat sich von
1989 mit 88.000 Flugbewegungen auf
163.000 Flugbewegungen im Jahr
2006 fast verdoppelt. Das Ziel des
Stuttgarter Flughafens, jetzt auch
noch eine zweite Startbahn für Charterflüge,
Winterdrehkreuz und Billigflug
durchzusetzen, steht nicht
allein den Interessen der Bevölkerung
von Plochingen im Neckartal bis
Holzgerlingen im Schönbuch entgegen.
Es trifft ganz Baden-Württemberg.
Eine zweite Startbahn würde
eine Verdoppelung der heutigen
Fluggastzahlen auf über 20 Millionen
bedeuten. Mit einer enormen Steigerung
der Lärmereignisse ist zu
rechnen.
VCD
Werner Korn, Geschäftsführer
Landesverband
Baden-Württemberg
Der Flughafen Stuttgart muss auf
den Prüfstand – Ausbau-Überlegungen
sofort einstellen
Wir fordern von der Landesregierung
mit gutem Beispiel voranzugehen und
angesichts des UN-Klimaberichts, eine
nachhaltige Politik umzusetzen. Das
Land muss jetzt die Weichen für eine
klimaschonende Wirtschaft stellen.
Deshalb beantragen wir, die folgenden
Maßnahmen umzusetzen:
– Statt Machbarkeitsstudie für die 2.
Startbahn – Klimaschutz-Check des
Flughafens. Dabei ist nicht das Machbare
die Maxime, sondern das ökologisch
Notwendige!
– Das Land wirkt darauf hin, dass der
Flughafen Stuttgart sofort jegliche
Ausbau-Pläne für mehr Flugverkehr
einstellt, z.B. die Westerweiterung
und die 2. Startbahn.
– Das Land verhindert eine weitere
Anwerbung von Billigfliegern.
– Keine weitere Förderung der Flughafen-Infrastruktur
für mehr Flugverkehr.
– Förderung der Bahn statt des Flughafens.
– Erstellung einer landesweiten Flugverkehrskonzeption
unter Nachhaltigkeitsaspekten.
– Einrechnung der sozialen und ökologischen
Folgekosten in den Flugticketpreis.
– Start einer Initiative des Landes für
die Besteuerung des Flugbenzins.
– Einführung einer Emissionsabgabe mit
dem Ziel, die Start- und Landeentgelte
entsprechend der Schadstoff- und
Lärmemissionen zu verteuern.
– Wirksame Einbeziehung des Flugverkehrs
in den Emissionshandel.
Schutzgemeinschaft
Filder e.V
Steffen Siegel
Vorsitzender
29

Schadensbegrenzung –
ein Fall für die Schutzgemeinschaft Filder
+ Ziel der Schutzgemeinschaft Filder
ist es, ein Filderschutzgebiet
zu erhalten – als Reservat für die
Landwirtschaft und zur Naherholung.
Der Flughafenausbau vor zehn Jahren
und die erst kürzlich fertig gestellte
Messe konnten nicht verhindert werden.
Die Schutzgemeinschaft Filder
kann hier leider nur noch Schadensbegrenzung
betreiben.
Sie passt darauf auf, dass sich die Aktivitäten
des Flughafens und der Messe
in den gesteckten Grenzen der
Planfeststellungsbeschlüsse bewegen
und sie wird auch darauf achten, dass
die Messegesellschaft das extra für sie
gezimmerte Landesmessegesetz nicht
„vergisst“ und nicht mit Rockkonzerten
und Boxkämpfen übertritt. Das
spezielle Messegesetz ermöglicht Enteignungen
für Messen, Tagungen und
Kongresse, andere Verwendungszwecke
sind nicht erlaubt. Auch
nächtlicher Lärm durch Großereignisse
ist durch den Planfeststellungsbeschluss
nicht gedeckt.
Ohne die Schutzgemeinschaft Filder,
damals noch Schutzgemeinschaft gegen
Großflughafen, gäbe es kein
eingeschränktes Nachtflugverbot, wäre
die Weidacher Höhe in Stetten
(Ortsteil von Leinfelden-Echterdingen)
abgeholzt und abgetragen und es
ginge bei Aus-und Neubauten meist
um das „Wie“ und nicht um das
„Ob“! Bei der Schutzgemeinschaft
Filder können die Probleme, die
diesen Landstrich betreffen zusammengetragen
und können Erfahrungen
ausgetauscht werden. Es wird
gemeinsam nach einer Lösung gesucht.
+ Was die Schutzgemeinschaft
Filder gegen eine 2. Startbahn unternimmt
Wir leben mit dem jetzigen Ausmaß
des Flughafens – wohl oder übel. Es
braucht aber weder eine West-Erweiterung
für Flugzeugabstellplätze,
noch eine luftseitige Kapazitätserhöhung
der ersten Start- und Landebahn,
noch eine zweite Start- und
Landebahn. Egal wo eine zweite
Startbahn von der Flughafengesellschaft
angedacht ist – sie passt nicht
30
mehr in die Filderlandschaft. Sie passt
nicht in die dicht besiedelte Region
Stuttgart. Sie passt nicht in eine Zeit,
in der die Klimabombe tickt.
Langfristig geht es um eine Vermeidungsstrategie
des Flugverkehrs.
+ Zusammenarbeit zwischen Kommunen
und Schutzgemeinschaft
weiter ausbauen
Vom Schönbuchrand bis ins Neckartal
gibt es schon Gemeinderatsbeschlüsse
und Resolutionen gegen eine weitere
Startbahn (siehe Seite 23)
+ Weitere Sensibilisierung von
Gemeinderäten, Bezirksbeiräten,
Landtagsabgeordneten und Parteien
Gespräche, gemeinsame Aktionen,
Informationsaustausch
- Bei den Kommunen dafür werben,
den Kommunalen Arbeitskreis Filder
(KAF) weiter zu entwickeln,
- und Mitglied in der „Bundesvereinigung
gegen Fluglärm“ (BVF) zu
werden (wer es noch nicht ist);
+ Zusammenführen aller Bürgerinnen
und Bürger sowie Gruppierungen,
die sich gegen die Filderzer-
Emblem des Aktionskreises, Idee von
Helmut Nolda, gestaltet von F. Blankenhorn
Ehrenamtspreis
Beim Wettbewerb: „Echt gut! Ehrenamt in Baden-Württemberg 2006“
wählte die Bevölkerung die Schutzgemeinschaft Filder auf den zweiten Platz.
störung sowie den zunehmenden
Lärm und Emissionen wehren wollen;
z.B. im Aktionskreis „Die Filder leben
lassen!“
+ Bündnisse mit Initiativen und
Verbänden
Beispiel: Außerparlamentarischer Antrag
(siehe Seite 29)
+ Unterschriften gegen die 2. Startbahn
Stand Herbst 2007: 23 000 Unterschriften
+ Aktionen
Zum Beispiel Aktionstage, Demonstrationen,
Felderrundfahrten, Oettinger-
Besuche etc.
+ Öffentlichkeits- und Informationsarbeit
mit Informationsständen, Veranstaltungen,
Pressekonferenzen, Presseerklärungen
etc.
+ Juristischer Widerstand
Als letztes Mittel ziehen wir den juristischen
Widerstand in Betracht

Der Vorstand der
Schutzgemeinschaft
1987
Vorsitzende: Dr.Liesel Hartenstein, Echterdingen
Stellv. Vors.: Dagmar Halm, Stgt.-Birkach
Stellv. Vors.: Manfred Raff, Stetten
Öffentlichkeitsarbeit:
Jörg Huber, Stgt.-Vaihingen
Kassier: Hermann Steck, Bernhausen
Beisitzer: Helmut Gehrung, Stgt.-Plieningen
Ingrid Grischtschenko, Stetten
Andreas Klütz, Bernhausen
Helmut Schumacher, Bernhausen
Irene Sekler, Ostfildern-Kemnat
Steffen Siegel, Neuhausen .
Ehrenvorstand: Wilhelm Hertig, Plieningen
Gabi Visintin,
Vorsitzende
von
1994
bis
2004
2007
Vorsitzender: Steffen Siegel, Neuhausen
Stellv. Vors.: Ingrid Grischtschenko, Stetten
Stellv. Vors.: Wolfgang Feldner, Stgt.-Plieningen
Öffentlichkeitsarbeit:
Gabi Visintin, Bonlanden
Kassier: Eberhard Alber, Echterdingen
Beisitzer: Frank Grafe, Echterdingen
Rolf Keck-Michaeli, Wolfschlugen
Michael von Koch, Stgt.-Möhringen
Prof. Dr. Willfried Nobel, Bernhausen
Dr. Jörg Schnellbach, Bernhausen
Helmut Schumacher, Bernhausen
Signet des Aktionskreises gegen den Flughafenausbau
in den 80er Jahren
Plakat von Heinz Bauer
Seit kurzem in Plieningen
Unterstützung von über all her
Stefan Rösler (NABU)
„Jede heute noch bewusst in Kauf genommene
oder gar geförderte CO2-
Steigerung ist, wie wenn Sie ihr Kind,
das schon einen schweren Sonnenbrand
hat, aktiv und bewusst weiterhin
ungeschützt der Sonne aussetzen.“
31

Aktionstag in Bernhausen am
18.06.2006 (Foto: J. Schnellbach)
Werden Sie Mitglied bei der Schutzgemeinschaft Filder e.V.
Jahresbeitrag: 12,50 Euro
Wenden Sie sich an das SG Filder
Vorstandsmitglied: Rolf Keck,
In den Kirchhofländern 33,
72649 Wolfschlugen
Mehr Informationen finden
Sie unter:
www.schutzgemeinschaft-filder.de
Kindermal-Wettbewerb
des Fördervereins Kinder-und-Jugendheim Neuhausen e.V.
Aktionstag 8.7.2007
Gemeinsam sind wir stärker
Schutzgemeinschaft Filder,
Spendenkonto
Kreissparkasse Esslingen,
Kontonr.: 105 976 51, BLZ: 61150020
Verantwortlich: Schutzgemeinschaft Filder e.V, Steffen Siegel (Tel. 07158/5850), Gabi Visintin.
Ein besonderer Dank gilt Friederike Groß, die uns ihre Karikaturen zur Verfügung stellte.
Gestaltung: Carl Vogg Grafik-Design, Filderstadt
Fotos: Steffen Siegel
Moritz Hölzer, Neuhausen, 7 Jahre
SCHUTZ-
GEMEINSCHAFT
FILDER