Qualität - Knorr-Bremse

S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e
Ausgabe 31 | Dezember 2011
D a s K u n d e n m a g a z i n v o n K n o r r - B r e m s e
S y s t e m e f ü r S c h i e n e n f a h r z e u g e
Titelthema
Knorr-Bremse in Europa
Projekt
Lokomotive Kasachstan
Produkt
Wirküberwachung Sandung
Qualität
Poka Yoke

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E-NEWS-0031-DE
Alle Angaben erfolgen unter Vorbehalt der
Änderung. Eine gedruckte Fassung dieses
Dokuments entspricht daher möglicherweise
nicht dem aktuellen Stand. Um die jeweils
aktuelle Fassung zu erhalten, kontaktieren Sie
bitte eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe
oder besuchen Sie unsere Website www.knorrbremse.com.
Die Bildmarke "K" und die Marken
KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene
Rechte der Knorr-Bremse AG. Copyright 2011
© Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten,
einschließlich angemeldeter gewerblicher
Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche
Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen
und Übertragungen vor.
Ausgabe 31 | Dezember 2011
InHALT
Editorial Dr. Frank Gropengießer, 3
Geschäftsführer Knorr-Bremse
Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
Kurznachrichten Aktuelle Meldungen 4
Produkte Produktentwicklung CoMorAn 10
Fahr- und Trainingssimulatoren 14
Sandungssysteme 18
Titelthema Knorr-Bremse in Europa 6
Interview mit Mark Cleobury
& Dr. Jonathan Paddison 8
Projekte Lok-Bremssystem für KZ8A 12
CCBII-Steuerventile für Brasilien 22
Qualität Poka Yoke 20
Aftermarket/ Schraubenkompressoren 16
Services
Messen Ausblick 2012 23
Impressum:
Herausgeber:
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH
Dezember 2011
Eine Information für Kunden und Partner von Knorr-Bremse
Zentralredaktion:
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH
Marketing
Tanja Mohme
Moosacher Straße 80
80809 München
Deutschland
Tel. +49 89 3547-0
Fax +49 89 3547-2767
www.knorr-bremse.com
Konzeption, Text und Gestaltung:
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH
Text: Torsten Rienth
Umsetzung: KB Media GmbH
Layout, Grafik: Cathrin Huber
Druck: Weber-Offset GmbH

,
EDITorIAL
Wirtschaftlichkeit und Sicherheit zeichnen den modernen Schienenverkehr in besonderem Maße aus.
Rund um den Globus arbeiten Fahrzeugbauer sowie Streckenbetreiber daran, die Schienenfahrzeuge
als bevorzugtes Transportmittel zu stärken und immer weiter zu verbessern. Als führender Lieferant
von erstklassigen Systemen ist Knorr-Bremse daran ganz wesentlich beteiligt.
Gemeinsam mit unseren Partnern gehen wir dabei regelmäßig neue Wege. Die Zusammenarbeit mit
dem Spezialisten für industrielles Monitoring, SKF, die wir Ihnen in dieser Ausgabe des Informers
genauer vorstellen wollen, ist ein gutes Beispiel hierfür. Die Unternehmen haben im Rahmen des
Projekts COMORAN ihre Kernkompetenzen gebündelt. In enger Zusammenarbeit entwickelten sie ein
System, das eine sicherheitsrelevante Fahrwerksüberwachung mit einem umfangreichen Condition
Monitoring kombiniert. Betreiber von Fahrzeugflotten können mit dieser präventiven Diagnose
Verschleiß und Schäden frühzeitig erkennen und die Nutzungsdauer ihrer Komponenten verlängern.
Wie immer hält diese Ausgabe zahlreiche weitere spannende Themen für Sie bereit: Wir zeigen Ihnen,
wie Knorr-Bremse eine eigentlich alte Erkenntnis für den Schienenverkehr geschickt adaptierte, um
die zeitaufwendige, aber unverzichtbare Wirküberwachung von Sandungssystemen auf einen kurzen
Augenblick zu reduzieren. Informieren Sie sich über die exzellente Schraubenblocküberholung, die
das Unternehmen in München anbietet und bei der es im Herbst die tausendste Überholung feiern
konnte. Lesen Sie, wie Knorr-Bremse zwei Plattformen von Zugsimulatoren vereinigte, um Kunden
eine Vielzahl von neuen Möglichkeiten bei der Beschaffung von Simulatoren zu eröffnen. In einem
umfangreichen Interview analysieren wir schließlich den Status Quo des europäischen Bahnmarkts.
Weitere Themen sind unter anderem die Lieferung von extrem kälteerprobt Systemen nach Kasachstan
und die konsequente Anwendung des Qualitätsmanagementtools Poka Yoke.
Ein aufregendes und interessantes Jahr 2011 geht in wenigen Tagen zu Ende. Wir alle haben uns in
dieser Zeit unseren Herausforderungen erfolgreich gestellt. Ich bin mir sicher, dass uns dies auch
im nächsten Jahr gelingen wird. Bis dahin wünsche ich Ihnen von ganzem Herzen eine erholsame
Weihnachtszeit und viele besinnliche Stunden im Kreise Ihrer Familie und Freunde!
Ihr
Dr. Frank Gropengießer
Dr. Frank Gropengießer,
Vorsitzender der Geschäftsführung Knorr-Bremse
Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
3

Ausgabe 31 | Dezember 2011
Kurznachrichten und
aktuelle Meldungen
MAInTEnAnCE TEAM
AuSGEZEICHnET
SZL3 steht für Shenzhen Metro Linie 3. Das SZL3 Maintenance Team
der Knorr-Bremse Tochter Westinghouse Platform Screen Doors
(Guangzhou) Ltd. war jenes Team, das während der 26. Universiade
von Shenzhen den Einsatz der Knorr-Bremse Komponenten vor Ort sicherstellte.
Zahlreiche Unternehmen schickten Teams nach Shenzhen,
um während der Weltsportspiele der Studenten die Funktionstüchtigkeit
ihrer Komponenten oder Systeme zu garantieren. Doch für ihre exzellente
Arbeit wurden nur zwei Firmen ausgezeichnet. Eine davon ist
die Knorr-Bremse Tochter – mit ihrem SZL3 Maintenance Team.
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BrEMSSYSTEME Für 1.200
InDonESISCHE KoHLEWAGEn
Nach dem erfolgreichen Abschluss der Verhandlungen wurde im April
2011 der Liefervertrag über Bremssysteme für 1.200 indonesische
Kohlewagen unterzeichnet. In diesem Jahr besuchte eine Delegation
von Baotou Beifang Chuangye Co. Ltd. die Betriebsstätte von Knorr-
Bremse Suzhou. Li Zhiliang, Geschäftsführer von Beifang Chuangye,
und Domingo Mendieta, CEO von Knorr-Bremse Asien-Pazifik, trafen
sich zur feierlichen Vertragsunterzeichnung. Für Beifang Chuangye ist
dieses Projekt ein Meilenstein bei der strategischen Planung zur Erschließung
weiterer Märkte in Übersee. In den nächsten Jahren wird
sich Beifang Chuangye außerdem um einen Auftrag über weitere 7.000
bis 10.000 Waggons auf dem indonesischen Markt bemühen.
TrAKo-PrEIS GEWonnEn
Über vier Messetage erstreckte sich die „International Railway Trade
Fair TRAKO 2011“ im Oktober in Danzig, Polen. Im Rahmen dieser europäischen
Schienenfahrzeugmesse ist Knorr-Bremse Polen der „TRAKO
2011 Trade Fair Polish Business Locomotive 2011 Award“ verliehen
worden. Der Preis gehört zu den angesehensten Auszeichnungen in
der polnischen Eisenbahnindustrie. Gestiftet wird er seit dem Jahr
2007 vom Fachmagazin Rynek-Kolejowy, das damit Unternehmen
ehrt, die mit ihren Produkten und Innovationen den polnischen Eisenbahnmarkt
entscheidend mitgeprägt haben. Knorr-Bremse Polen
Geschäftsführer Jacek Bilas nahm den Preis von den Geschäftsführern
von Rynek-Kolejowy, Jakub Klimkiewicz und Łukasz Malinowski, entgegen.

TECHnoLoGIES LAnKA
üBErnoMMEn
Knorr-Bremse ergänzt sein IFE-Produktportfolio in Nordamerika und
hat dazu mit Technologies Lanka einen renommierten Hersteller von
Elektronik für Schienenfahrzeuganwendungen übernommen. Das
Produktportfolio des Unternehmens erstreckt sich von linearer Türantriebstechnologie
über Controller für Tür- und Klimasysteme bis hin
zur Leistungselektrik. Integriert wird Technologies Lanka, das zuletzt
einen jährlichen Umsatz von rund fünf Millionen Euro erwirtschaftete,
am neuen Standort von Knorr-Bremse in Westminster im US-Bundesstaat
Maryland.
PrEISvErLEIHunG DES
MAGAZInS rEvISTA FErrovIárIA
In BrASILIEn
Das älteste regelmäßig publizierte brasilianische Magazin Revista
Ferroviária hat 2011 zum 22. Mal Preise verliehen. Auch Knorr-Bremse
konnte einen der begehrten Preise entgegennehmen. Das Unternehmen
wurde vom brasilianischen Handelsdirektor, Everton Pereira, bei
der Verleihungszeremonie vertreten: „Es bedeutet uns viel, dass wir für
diesen Preis ausgewählt wurden. Wir sind einer der größten Zulieferer
der Bahnindustrie und haben damit zum zweiten Mal in Folge diesen
Preis erhalten.“
nEuES
EnTWICKLunGSZEnTruM
In InDIEn
Feierlicher Spatenstich für ein neues Knorr-Bremse Entwicklungszentrum
in Indien: Am 17. November haben in Pune die Baumaßnahmen
für das „Knorr Bremse Technology Center India“ (TCI) begonnen. Ab
dem Jahr 2013 sollen hier Tür an Tür Entwickler aus der Schienen- und
Nutzfahrzeugsparte die zunehmend komplexer werdenden Projekte
für die aufstrebenden asiatischen Märkte vor Ort unterstützen. Tätig
sind die Entwickler in den Bereichen Software und Elektronik, rund
200 sollen es ab dem Jahr 2015 an der Zahl sein.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
knorr-Bremse in europa
Mehr Licht
aLs DunkeL

Zufriedenstellend, aber noch
kein Grund zum Jubeln – so in
etwa lässt sich das Jahr 2011
des europäischen schienenverkehrsmarkts
recht treffend
beschreiben. einige auf
eis gelegte Projekte wurden
wieder gestartet. Bei zahlreichen
anderen Vorhaben
mehren sich die Zeichen,
dass dies bald geschehen
könnte. europas Potenzial auf
der schiene ist riesig. Doch
wegen der aktuellen schuldenkrise
herrscht noch in einigen
Ländern unsicherheit.
Vor allem für die Jahre nach
2012 geht knorr-Bremse
jedoch von einer spürbar
positiven Marktentwicklung
aus.
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Im Sommer wurde bekannt, dass die
Deutsche Bundesregierung die europäischen
Schienenkorridore auf
deutschem Gebiet nun doch nicht mehr
vollständig mit dem europäisch-einheitlichen
Sicherheits- und Leitsystem
ETCS ausrüsten wird. Warum kann die
europäische Schienenfahrzeugbranche
dennoch auf ein erfolgreiches Jahr 2011
zurückblicken?
Dr. Jonathan Paddison: Ich bin mir sicher,
dass die europaweite Einführung
des ETCS auf Frachtkorridoren früher
oder später kommt. 2009 wurden auf
der Schiene 95 Milliarden Tonnenkilometer
transportiert, für das Jahr 2015
prognostiziert man 130 Milliarden Tonnenkilometer
– an einem einheitlichen
System führt kein Weg vorbei. Trotzdem
überwiegen in diesem Jahr die
guten Nachrichten: Die Deutsche Bahn
investiert in neue ICx-Züge, das ist für
die gesamte Bahnindustrie ein positives
Zeichen. Auch in England stehen Hochgeschwindigkeitsprojekte
an und Frankreich
setzt gerade große Hoffnungen
auf den Intercityverkehr.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
interview
„effizienz, recycling und
amortisierte kosten sind
wichtiger denn je!“
Über den Kernmarkt Europa sprach die Redaktion des Informers mit Dr.
Jonathan Paddison (Vice President Sales & Systems Locomotive Hauled
Trains) und Mark Cleobury (Vice President Sales & Systems Integrated Trains).
Während der Wirtschafts- und
Finanzkrise sind zahlreiche Projekte
verschoben oder gestrichen worden.
Kommen diese Vorhaben nun wieder
auf die Agenda?
Mark Cleobury: Ganz klar: Jein! Italien
verschiebt wieder Projekte, der
spanische Markt wird bis 2014 eher
schwach bleiben. England ist noch etwas
unsicher – obwohl Thameslink und
IEP vorankommen. Neben dem Hochgeschwindigkeitssektor
versucht Deutschland
im Regionalverkehr zu wachsen,
was durchaus gut gelingt. Das Gleiche
gilt für Polen. Um es zusammenzufassen:
Es steckt eine Menge Potenzial in
diesem Markt, aber natürlich herrscht
wegen der aktuellen Schuldenkrise in
einigen Ländern Unsicherheit.
Europa ist aber nicht nur Kerneuropa.
Auch die bevölkerungsreichen Teile
Russlands gehören dazu. Welche
Impulse kommen von dort?
Dr. Jonathan Paddison: In Russland
läuft gerade eine riesige Modernisierungswelle:
Betreiber ordern Schwerlastlokomotiven,
beachtliche Stück-
zahlen von Güterwagen und sind außerdem
gerade dabei, eine neue Generation
von Reisezugwagen einzuführen.
Diese soll die alten Wagen aus der
Sowjetzeit ablösen. Allein dieses Jahr
haben wir zum Beispiel die Bremsaus-
rüstungen für über 500 dieser neuen
Reisezugwagen geliefert.
Sie haben gerade von Potenzial gesprochen.
Das gilt auch für das Nachmarktgeschäft,
das in Europa stärker wächst
als geplant. Woran liegt das?
Dr. Jonathan Paddison: Insbesondere
bei privaten oder kleineren Betreibern
steigt die Bereitschaft, ihre Systeme zur
Überholung an Spezialisten zu geben.
Man möchte in Sachen Qualität und
Zuverlässigkeit einfach keine Kompromisse
eingehen. Bei der Überholung auf
Systemlieferanten aus dem Zulieferbereich
zurückzugreifen ist da eine gute
Wahl.
Ein Ende des Megatrends Effizienz
zeichnet sich nicht ab – eher verstärkte
sich der Trend 2011 noch.
Was sind die Treiber hierfür?
Mark Cleobury: Ganz einfach: Kosten,
Kosten, Kosten! Die Industrie muss gegenüber
ihren Wettbewerbern stärker
auftreten – demzufolge sind die Finanzen
wichtiger als je zuvor. Betreiber
und Fahrzeughersteller legen zusätzlich
zu den reinen Produktkosten enormen
Wert auf Themen wie Lebenszykluskosten
oder „Design for Environment“.
Effizienz, Recycling und amortisierte
Kosten sind dadurch wichtiger denn je.

Auch Knorr-Bremse trägt diesen Megatrend mit. Erstmals erhielt
das Unternehmen einen Auftrag über das Fahrerassistenzsystem
LEADER aus Europa.
Mark Cleobury: Daran sieht man, in welche Richtung sich
der Markt bewegt. Dazu gehören aber auch unsere Fahr- und
Trainingssimulatoren, die zur Fahreffizienz und dadurch zur
Umwelt-entlastung beitragen. Mit der konzernweiten Energieeffizienz-Initiative
ECCO 2 haben wir uns anspruchsvolle Ziele
zur Emissionsreduktion gesetzt. Natürlich gehören dazu nicht
nur Maßnahmen in der Produktion und in den Büros, sondern
auch ein entsprechendes Produktportfolio.
Was kann LEADER den Betreibern in Europa bieten? Das System
wurde bislang doch vor allem in Nordamerika, Australien und
Südafrika eingesetzt, wo die Züge deutlich länger sind.
Dr. Jonathan Paddison: Bei den heutigen hohen Energiekosten
ist LEADER auch für Europa höchst interessant. Denn auch
hier ist schon die Schwelle erreicht, ab der sich das System
schnell amortisiert.
Auch in Europa hat Knorr-Bremse seine Standbeine verbreitert.
Das klingt nach einem Bekenntnis zu den Kernmärkten?
Mark Cleobury: Wir wachsen in Asien besonders stark. Aber
natürlich verlieren wir unsere Kernmärkte dabei nicht aus den
Augen. Wir versuchen immer, unsere Kompetenz und unser
Produktportfolio zu verbessern. Als eine logische Konzequenz
zum Beispiel der Ausbau der Aktivitäten von Microelettrica.
Unabhängig vom jeweiligen Markt liegt unsere Stärke in der
Systemkompetenz. Durch sie können wir unseren Kunden vielfältige
Produkte anbieten. Dank dieser One-Stop-Philosophie
sind sie in der Lage, wertvolle Kapazitäten freizuschalten.
In wenigen Tagen beginnt das Jahr 2012. Wollen Sie – im
Hinblick auf die europäische Eisenbahnbranche – einen Ausblick
wagen?
Mark Cleobury: Obwohl wir für die gesamtwirtschaftliche
Lage 2012 die eine oder andere Unsicherheit sehen, rechnen
wir nach wie vor mit einem großen Bedarf für den Ausbau der
Infrastruktur und für Schienenfahrzeuge. Deshalb gehen wir
von einer grundsätzlich positiven Entwicklung aus. Die wird in
2012 vielleicht noch etwas langsamer sein, danach aber Jahr für
Jahr besser werden.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
Produktentwicklung coMoran
Geschickt
überwacht
Knorr-Bremse und der Wälzlagerhersteller und führende Spezialist für indus-
trielles Monitoring, SKF, koppeln ihre Kernkompetenzen: Mit COMORAN ent-
wickelten sie gemeinsam ein System, das eine sicherheitsrelevante Fahrwerks-
überwachung mit einer umfangreichen Zustandsüberwachung kombiniert.
Die europäische Richtlinie TSI High Speed gilt seit Februar
2008 und definiert die verbindlichen Anforderungen an die
Überwachung der Laufwerke von Hochgeschwindigkeitszügen:
Blockierende oder entgleiste Räder, instabiles Laufverhalten
sowie Heißläufer müssen demnach zuverlässig
erkannt und sofort an den Zugführer gemeldet werden. Seit
einigen Jahren schon realisiert Knorr-Bremse diese Funktionen
in zahlreichen Hochgeschwindigkeitszügen.
reDuZierte LeBensZykLuskosten
Nicht nur in Sachen Sicherheit steigen die Anforderungen.
Für Betreiber von Fahrzeugflotten gewinnt eine präventive
Diagnose zur frühzeitigen Erkennung von Verschleiß und
Schäden zunehmend an Bedeutung. Dies kann die Nutzungsdauer
der Komponenten spürbar verlängern.
Mit COMORAN (Condition Monitoring for Railway Applications)
entwickelte Knorr-Bremse in Kooperation mit dem
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Condition Monitoring Center von SKF die Grundlage für
eine solche zustandsabhängige Instandhaltung. COMORAN
nutzt dabei die ohnehin vorliegenden Daten aus den Überwachungsfunktionen
für ein Online-Diagnosesystem, das
bereits erste Anzeichen für Verschleiß und Schäden erkennt.
Das System ermöglicht eine langfristige Zustandsüberwachung
von kritischen Komponenten in Bezug auf Verschleiß
und Schädigungen und liefert der Instandhaltungsabteilung
betriebsrelevante Daten für eine optimierte fehlervorbeugende
Fahrzeugwartung über den gesamten Lebenszyklus.
Dass sich Knorr-Bremse und SKF zusammengeschlossen
haben, ist natürlich kein Zufall: Knorr-Bremse bringt in die
Partnerschaft jahrzehntelange Erfahrung bei Steuerung und
Überwachung von Bremssystemen für Schienenfahrzeuge
ein. SKF wiederum ist weltweit anerkannter Spezialist für
industrielles Monitoring und die Diagnose von Maschinen.

kosteneffiZientes systeM
Um ein möglichst kosteneffizientes System anbieten zu
können, liegt es nahe, die nötigen Funktionen mit Systemen
zu verbinden, die im Schienenfahrzeug bereits vorhanden
sind. Schließlich ergibt sich mit einer solchen Integration
in das Bremssteuer- und Gleitschutzsystem eine Reihe von
Vorteilen: Verschiedene in einem Gesamtsystem vereinigte
Einzelsysteme verringern die Komplexität, die die Verfügbarkeit
des Gesamtsystems positiv beeinflussen. Zusätzliche
Stromversorgungen, Kommunikationsschnittstellen und
Impulsgeber sind in dem System dann überflüssig. Die vorhandenen
Signale des Gleitschutzsystems, beispielsweise
der Geschwindigkeiten, kann systemintern direkt vom Diagnosesystem
eingeholt werden.
PerManente DiaGnose
COMORAN besteht aus zwei Hauptkomponenten. Einer zusätzlichen
19“-Elektronikkarte, die direkt in das bestehende
Knorr-Bremse ESRA-System für Bremssteuerung und Gleitschutz
integriert werden kann, und den multifunktionalen
Kombinationssensoren, die Drehzahl, Temperatur und Beschleunigung
beispielsweise an Achslager, Getrieben oder
Motoren abfragen.
Am Beispiel der Achslager, deren derzeit laufzeitabhängiger
Austausch einen hohen Kostenfaktor in der Instandhaltung
eines Zuges darstellt, lässt sich das Zusammenspiel der Systembausteine
gut verdeutlichen. Bei der COMORAN-Achslagerdiagnose
ermöglichen die Impulsgebersignale für den
Gleitschutzregler und die zusätzlichen Beschleunigungswerte
an den Radsatzlagern eine permanente Auswertung
der drehzahlabhängigen Lagerfrequenzen. Durch die ermittelten
Frequenzspektren sind dann intakte Radsatzlager
problemlos von verschleißbehafteten bzw. defekten Lagern
zu unterscheiden. Spezielle von SKF entwickelte Tools stellen
derartige Beeinträchtigungen in einer Trendanalyse
grafisch dar, sodass eine präzise Diagnose der zukünftigen
Laufleistung möglich ist. Eine konfigurierbare Parameterdatenbank
gewährleistet die Überwachung von Lagern jeglichen
Typs und Herstellers. Ähnliche Möglichkeiten bestehen
auch für die Diagnose von Getriebekomponenten, Antriebsmotoren,
Wellen und Kupplungen.
Dieselben Sensoren ermöglichen darüber hinaus die Diagnose
der Räder auf Flachstellen und Unrundheiten. Auch dabei
entsteht dank der gemeinsam mit der Bremssteuerung
genutzten Schnittstellen und Sensorsignale kein Mehraufwand.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011

Lok-Bremssystem für kZ8a
-55 °C-Systeme
Insgesamt 200 neue KZ8A-Doppellokomotiven sollen den kasachischen
Güterverkehr effizient verstärken. Knorr-Bremse ist bei den ersten 25 Lo-
komotiven an Bord und wird ein komplettes Lok-Bremssystem für eine An-
wendung im GOST-Standard liefern.
„Klirrende Kälte“ ist wohl eher eine Untertreibung, wenn
es um die realistische Beschreibung der winterlichen kasachischen
Steppen geht. Für die Systeme, die Knorr-Bremse
für die dort zum Einsatz kommenden Lokomotiven KZ8A des
Herstellers beisteuern wird, ist deshalb die geballte Entwicklungskompetenz
des Unternehmens nötig. Denn bei den
Temperaturen, die im Winter in Kasachstan herrschen, würden
Standardausrüstungen schnell an ihre Grenzen stoßen.
enorMe käLteertüchtiGunG
Auf diesem Gebiet kann Knorr-Bremse die bisherige Erfahrungen
und Erkenntnisse aus vorangegangenen Projekten
wie beispielsweise dem russischen Hochgeschwindigkeitszug
Sapsan oder die Reisezugwagen für RZD einbringen.
Deshalb entwickelt Knorr-Bremse Produkte die auch Temperaturen
von bis zu minus 55 °C standhalten. Selbst die weiter
im Inneren der Lok vorgesehenen Systeme halten mindestens
minus 50 °C aus. Bei ihnen handelt es sich um die
komplette BP Compact Bremssteuerung mit elektronischer
HL-Drucksteuerung inklusive des Gleitschutzes mit für den
GOST-Markt angepassten Ventilen.
An die Entwicklung solcher Komponenten stellen derartige
Temperaturen große Herausforderungen: Neue kältebeständige
Kunststoffe und Elastomere müssen gefunden oder mit
Lieferanten gemeinsam entwickelt werden. Auch im Bereich
der Gussteile ist der Einsatz überwiegend neuer Materialien
erforderlich. Nicht zuletzt sind auch die Anforderungen
an die Toleranzen beweglicher Komponenten extrem, da
unterschiedliche Temperaturen unterschiedliche Ausdehnungen
der Materialien zur Folge haben, und somit auch
Komponenten konstruktiv angepasst werden müssen.
PotenZiaL für
200 DoPPeLLokoMotiVen
Die Zahl von 200 Bestellungen zeigt deutlich, mit welchem
Steigerungspotenzial die Betreiber in den kommenden Jahren
planen.
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fahr- und trainingssimulatoren
vereinigte
Plattformen
Mit der nordamerikanischen New York Air Brake und dem australischen Un-
ternehmen Sydac befinden sich zwei ausgewiesene Spezialisten für Zug-
simulatoren im Knorr-Bremse Konzern. Betreiber können nun von zahl-
reichen neuen Optionen profitieren – denn die beiden Firmen haben ihre
Simulatorplattformen vereinigt.
Bislang waren die Zugsimulatorenmärkte
von New York Air Brake
(NYAB) und Sydac klar getrennt.
NYAB entwickelte und lieferte mit der
TDS-Modellreihe eine hervorragende
Plattform für die Simulation von sehr
langen Güterzügen. Vor allem im Heimatmarkt
von NYAB, in Nordamerika,
aber auch in allen anderen ähnlichen
Märkten ist das System präsent. Sydac
wiederum ist bekannt für seine
sehr realistischen, hochauflösenden
Darstellungen von Strecken, Bedieneinrichtungen
und Passagieren aus
dem Bereich Personenverkehr und ist
besonders in den Regionen Australien
und Asien sowie in Großbritannien
stark vertreten.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
siMuLatoren
für sPeZifische
anforDerunGen
Mit der erfolgten Vereinigung der
Plattformen beider Unternehmen ist
Knorr-Bremse jetzt erstmals in der
Lage, die jeweiligen Vorzüge der Systeme
per Baukastenprinzip miteinander
zu verbinden. So lässt sich nun
beispielsweise die hohe Auflösung
der Personenverkehrssimulatoren aus
dem Hause Sydac in die TDS-Simulatoren
von NYAB integrieren. Im Gegenzug
können zum Beispiel die sehr
komplexen Zugmodelle von NYAB
auch problemlos in den Simulatoren
von Sydac realisiert werden.
Betreiber haben auf diese Weise bei
der Zusammenstellung ihrer maßgeschneiderten
Simulatoren Gelegenheit,
aus zahlreichen neuen Optionen
zu wählen. Spezifische Anforderungen
an die Simulatoren lassen sich
dadurch noch besser erfüllen. Ein
weiterer Vorteil ist, dass der regionale
Ansprechpartner nun alle Simulatorarten
kompetent anbieten kann.
erProBte MoDuLe
sichern weLtweit
QuaLität
Ein globales Team hat es geschafft,
die beiden unterschiedlichen Konzepte
zusammenzuführen, ohne dass
lokale Befindlichkeiten eine Rolle
spielten. Das Beste daran war die Motivation
aller. So wurden die jeweils
besten Module aus beiden Systemen
zusammengeführt. Verfügbar ist die
neue gemeinsame Plattform natürlich
nicht nur in den Kernmärkten
der beiden Unternehmen, sondern
weltweit – und zwar von Metroanwendungen
über den klassischen
Personen- und Güterverkehr bis hin
zu Hochgeschwindigkeitszügen.
Zusätzlich zu dem breiteren Angebot
an Lösungen gelingt es Knorr-Bremse
mit der Integration, die Qualität weiter
zu verbessern: Weil in der neuen
Plattform nur die jeweils besonders
bewährten Module beider Systeme
zum Einsatz kommen, erhöht sich
folglich auch die Qualität des Gesamtsystems.

Ausgabe 31 | Dezember 2011
schraubenkompressoren
Das erste Tausend
Nach nur drei Jahren mit diesem Service auf dem Markt feierte Knorr-Bremse
im Herbst die Überholung des tausendsten Schraubenblocks. Hinsichtlich Ver-
schleiß, Leistung, Lebensdauer und Optik wird das Bauteil dabei in einen mit
dem Neuteil vergleichbaren Zustand gebracht.
Nach rund 12.000 Betriebsstunden sind 50 Kilo massives Metall
auf Vordermann zu bringen. Etwa sieben bis acht Jahre
lang hat der Schraubenkompressor zuvor mit seinem Herzstück,
dem Schraubenblock, Höchstleistung gebracht und
die Luftversorgung für das Bremssystem des Fahrzeugs stets
zuverlässig garantiert. Fällt er aber aus, weil notwendige
Wartungs- und Überholungsarbeiten nicht erledigt wurden,
kann dies zu einem Fahrzeugstillstand führen, der für den
Betreiber sehr teuer werden könnte. Es ist Zeit für eine Überholung.
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Diese beginnt bei Knorr-Bremse mit der Demontage des
Schraubenblocks. Speziell geschulte Mitarbeiter prüfen die
Einzelteile auf ihre Wiederverwendbarkeit und reinigen
sie anschließend in einem extra entwickelten Reinigungsverfahren.
Alle Dichtungs- und Lagerflächen sowie Rotoren
werden aufgearbeitet, Laufbuchsen in einem eigens hierfür
entwickelten Erhitzungsverfahren extrem schonend abgepresst
und sämtliche Dichtungen und Verschleißteile ausgetauscht.

tausenDsteL-MiLLiMeter-arBeit
Der wichtigste Schritt jedoch ist die exakte Ausrichtung der
Rotoren – erst sie garantiert zusammen mit den anderen
Maßnahmen eine dauerhafte und zuverlässige Funktionstüchtigkeit
des Gesamtsystems. Auf einige tausendstel
Millimeter (µ) genau richten die Knorr-Bremse Mitarbeiter
die Rotoren des Schraubenblocks in einem eigens hierfür geschaffenen
Bereich aus. Warum ist das so wichtig? Einerseits
darf der Spalt nur so groß sein, dass der Ölfilm zwischen
den Rotoren reicht, um diese abzudichten. Nur so kann der
Kompressor seine volle Leistung bringen. Andererseits muss
der Spalt groß genug sein, damit sich die Rotoren und das
Gehäuse durch die thermische Ausdehnung in der Aufwärmphase
nicht berühren. Ein umfangreicher Prüflauf unter realen
Bedingungen stellt am Ende sicher, dass sich der Block
in einem mit dem Neuzustand vergleichbaren Zustand befindet.
Kurz: Eine Überholung auf dem aktuellsten Stand der
Technik, eine hohe Betriebssicherheit im täglichen Eisenbahnbetrieb
und Originalteile in gewohnter Knorr-Bremse
Qualität.
Originalteile – genauer: Originalteilekits – sind ohnehin ein
eigenes Stichwort. Auf Wunsch überholt Knorr-Bremse den
gesamten Kompressor oder aber nur den Schraubenblock –
perfekt ergänzt durch die Originalteilekits für den gesamten
Kompressor.
Paket aus einer hanD
Wirtschaftlich, zuverlässig, praktisch – dies sind die Merkmale
der Knorr-Bremse Schraubenblocküberholung: Sie
steigert die Wirtschaftlichkeit, weil sie günstiger ist als ein
neuer Schraubenblock. Sie erhöht die Verfügbarkeit der
Fahrzeuge, weil durch Kompressorenausfall verursachte
Fahrzeugstillstandzeiten vermieden werden. Und sie spart
Verwaltungsaufwand, weil der Kunde das gesamte Paket
aus einer Hand erhält. „Seit 2009 lassen wir die Blöcke von
Knorr-Bremse überholen“, sagt Johann Eichinger von der
ÖBB, die auch die passenden Originalteilekits nutzt. „All
diese Geräte laufen bisher sehr zuverlässig und ohne Probleme.“
In den nächsten Jahren wird besonders in Asien die Nachfrage
nach Schraubenblockwartungen steigen. Knorr-Bremse
hat rechtzeitig reagiert. Eine eigene Werkstattlinie ging
bereits an den Start, fünf chinesische Kollegen wurden in
München ausgebildet und vor Ort weiterqualifiziert, um der
lokalen Nachfrage gerecht zu werden.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
Sandung mit Sandrohrheizung und Sandfördersensor im Einbau

sandungssysteme
Sensoren
für den Sand
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge hat ein auf Sandfördersen-
soren basierendes System entwickelt, mit dem die Funktion der Sandungs-
anlage in Sekundenschnelle überprüft werden kann. In der S-Bahn Berlin
kommen die Sensoren nun erstmals zum Einsatz.
Sandrohr mit Sandrohrheizung (rot) und Sandförderüberwachung (grauer Kasten)
Eisenbahnen benutzen Sand als Streumittel, um den Haftwert
zwischen Rad und Schiene zu erhöhen und so ein sicheres Bremsen
auch bei widrigen Wetterverhältnissen sicherzustellen.
Damit die Einsatzfähigkeit des Systems stets gewährleistet ist,
muss das Sandungssystem jeweils vor Betriebsbeginn des Zuges
auf seine Funktionsfähigkeit überprüft werden. Üblicherweise
erledigt diese Aufgabe der Fahrer.
Bei einigen Zügen der Berliner S-Bahn wird diese Prüfung seit
kurzem erstmals automatisch erledigt – von Sandfördersensoren,
die den Massestrom des Streumittels erfassen und bewerten.
Die manuelle Durchführung der zeitaufwendigen und
immer wiederkehrenden Überprüfungen entfällt dadurch. Dies
spart Zeit und hilft, den Bahnbetrieb effizienter zu gestalten.
aLtes PrinZiP neu aDaPtiert
Der Sandfördersensor geht auf ein Prinzip zurück, das bereits
vor etwa 20 Jahren entwickelt wurde. In der Industrie kommt
es seither beispielsweise bei der Messung des Massestroms
von Kohlestaub in Kraftwerken zur Anwendung. Hier geht es
darum, die Verstopfung der Transportrohre zu detektieren. Ein
weiteres Einsatzgebiet ist die Überwachung des Massestroms
von Schleifmittel in Sandstrahlgeräten – zur Absicherung von
nachfolgenden Lackiervorgängen.
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge hat das Prinzip
nun für Bahnanwendungen adaptiert. Die Neuentwicklung
kommt bei der Nachrüstung eines stabilen und für den Winterbetrieb
geeigneten Sandungssystems zum Einsatz.
schMutZuneMPfinDLich unD
VerschLeissfrei
Wird die Sandungsanlage vom Fahrer selbst oder vom System
automatisch aktiviert, bläst Druckluft den Sand zwischen Rad
und Schiene. Die neue Streugutmassestrommessung in der Sandungsanlage
macht sich nun die Influenz der bewegten Sandpartikel
gegen eine Metallfläche zunutze. Sie ist messbar und
entsteht, wenn die elektrostatisch aufgeladenen Partikel durch
eine ringförmige Antenne fliegen. Dieses Prinzip ermöglicht
eine integrale Messung über den kompletten Messquerschnitt,
ist unempfindlich gegen Verschmutzung und darüber hinaus
verschleißfrei.
Um festzustellen, dass tatsächlich Sand aus dem Sandrohr austritt
und das Rohr nicht etwa verstopft ist, ist der Sensor knapp
vor dem Ende des Sandschlauchs montiert. Sollten Störungen
auftreten, bekommt der Fahrer die Information darüber auf
einem Display im Führerstand gemeldet.
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Poka yoke
Fehlhandlungen
effektiv vermeiden
Qualität und Produktsicherheit sind für Knorr-Bremse von zentraler Bedeu-
tung. Das Unternehmen unternimmt daher große Anstrengungen, die Qua-
lität seiner Systeme sicherzustellen – beispielsweise mit der Qualitätsme-
thode Poka Yoke.
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Ausgabe 31 | Dezember 2011

Knorr-Bremse Produkte müssen die höchsten Sicherheitsanforderungen
erfüllen. Deshalb ist die methodische Verhinderung
von Fehlern ein entscheidender Beitrag für die
Sicherstellung der Produktqualität.
Die Qualitätsmethode Poka Yoke trägt wesentlich dazu bei,
dass Knorr-Bremse bestmögliche Qualität und Sicherheit
über den gesamten Lebenszyklus seiner Produkte sicherstellen
kann. Ziel der Methode ist es, aus menschlichen Fehlhandlungen
entstandene Fehler im Produkt und Fertigungsprozess
zu vermeiden.
fehLer BestenfaLLs soGar
unMöGLich Machen
Im ursprünglichen Sinn versucht Poka Yoke, Fehlhandlungen
meist durch technische Vorkehrungen und Einrichtungen
zu verhindern. Knorr-Bremse setzt die Poka Yoke-Methode
zusätzlich durch entsprechendes Design der Produkte oder
Prozesse um – so gelingt es, Fehlhandlungen beispielsweise
durch den Einsatz von Farben und Formen oder im sequenziellen
Prozessablauf zu minimieren, wenn nicht gar zu eliminieren.
Mit dem Tool verfolgt Knorr-Bremse insbesondere zwei Ansatzpunkte.
Einerseits sollen Fehlhandlungen durch in den
Fertigungsprozess integrierte Prüfungen oder Hilfsmittel
möglichst schnell entdeckt werden. Ein einfaches Beispiel
ist z. B. die Farbcodierung von Aufbewahrungsboxen zur
Unterscheidung gereinigter von ungereinigten Produkten.
Der Mitarbeiter sieht auf den ersten Blick, welche Produkte
noch nicht zur Montage vorbereitet wurden.
Andererseits versucht Knorr-Bremse, Fehlhandlung schon
durch Gestaltungsmaßnahmen am Produkt oder an den eingesetzten
Maschinen zu vermeiden. Die Form eines Steckers
kann sicherstellen, dass eine Vertauschung am Produkt ausgeschlossen
werden kann.
fehLerketten früh VerhinDern
Knorr-Bremse wendet das Tool deshalb im Rahmen der FMEA
(Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse) auf die zukünftig
geplanten Prozessschritte in der Fertigung an. Erster Ansatz
ist dabei die Auswahl einer geeigneten Prüfmethode. Es bietet
sich an, wenn die Fehlerursache (z. B. durch Produktdesign)
nicht verhindert werden kann, den Fehler bei Erkennen
sofort zu korrigieren oder zumindest zu verhindern, dass er
sich in den nächsten Prozessschritt fortpflanzt.
Im nächsten Schritt wird dann daher ein möglicher Auslösemechanismus
bestimmt, der etwaige Fehler zuverlässig
anzeigen soll. So kann es sein, dass zum Beispiel anhand
geometrischer oder physikalischer Größen, der Anzahl der
Arbeitsschritte oder anhand des Arbeitsablaufs (z. B. Kittbildung)
Fehler aufgezeigt werden. Um die Weitergabe des
Fehlers zu verhindern, könnte aktiv in den Arbeitsablauf
eingegriffen werden (z. B. durch Abschalten der Maschine)
oder der Mitarbeiter indirekt über Warnhinweise (z. B.
Warnton) auf den Fehler hingewiesen werden.
Prüfmethode auslösemechanismus reguliermechanismus
fehlerquellenprüfung
Die ursache, die zu einer fehlhandlung
führen kann, wird verhindert.
Prüfung mit direktem feedback
Die fehlhandlung wird erkannt und
kann korrigiert werden.
Prüfung mit indirektem feedback
Der entstandene fehler wird erkannt
und kann sich nicht in den nächsten
Prozessschritt fortpflanzen.
kontaktmethode
anhand geometrischer oder
physikalischer Größen kann der
fehler erkannt werden.
konstantwertmethode
anhand der anzahl der arbeitsschritte
kann ein fehler erkannt
werden.
schrittfolgemethode
anhand des standardablaufs der
arbeitsschritte wird der fehler
erkannt.
eingriffsmethode-stopp
Bei fehlern werden Maschinen
abgeschaltet oder der Vorgang
unmöglich gemacht.
warnmethode-signal
alle arten von hinweisen für die
Mitarbeiter auf den fehler.
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ccBii-steuerventile für Brasilien
neuer Service-Partner
in Südamerika
MRS Logistica ist einer der größten Frachttransporteure auf dem brasili-
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Ausgabe 31 | Dezember 2011
anischen Schienenverkehrsmarkt. Mindestens bis zum Früh-
jahr 2013 übernimmt Knorr-Bremse den Service der CCBII-
Steuerventile.
1.643 Kilometer misst das Schienennetzwerk im Südosten
des Landes, auf dem MRS Logistica fast 18.000 Wagen und
knapp 700 Lokomotiven betreibt. Die Schienen verbinden
die drei Bundesstaaten von Rio de Janeiro, Minas
Gerais und São Paulo, die zusammen ungefähr 56
Prozent des brasilianischen Inlandsprodukts erwirtschaften.
Eisenerz, fertige Stahlprodukte, Zement
oder landwirtschaftliche Güter machen einen
großen Teil der MRS-Fracht aus – Güter, die zuverlässig
und oftmals auch zeitkritisch transportiert werden
müssen.
neukunDe iM
serVice-Bereich
Mindestens bis zum Frühjahr 2013 verlässt sich die Frachttransportgesellschaft
bei den CCBII-Steuerventilen von 254
Lokomotiven auf die Service-Leistungen von Knorr-Bremse
Brasilien. 200 Komponenten wird das Unternehmen damit
pro Jahr für MRS überholen. Im Service-Bereich ist das aktuelle
Abkommen das erste, doch einander unbekannt sind
sich die Vertragspartner nicht: Knorr-Bremse ist umfangreich
bei der Ausstattung der neuen Lokomotiven und Wagen
des Betreibers vertreten.

Messeausblick 2012
Systemkompetenz
weltweit
Weltweite Megatrends werden die Schienenfahrzeugindustrie
in den nächsten Jahren erheblich beeinflussen und
stellen sie vor entscheidende Herausforderungen. Mit seiner
Ausrichtung auf Energieeffizienz, Sicherheit, Urbanisierung
und Globalisierung entwickelt Knorr-Bremse schon heute
die Produkte und Systeme von morgen.
Monat ort Messe
februar 2012 karlsruhe, Deutschland it-trans
Als Global Player präsentiert das Unternehmen seine Systemkompetenz
auch 2012 wieder dem breiten Fachpublikum
in aller Welt. Geplant sind Messeauftritte in Europa, im
Nahen Osten, in Amerika, Asien und Australien.
März 2012 istanbul, türkei eurasia raiL
März 2012 turin, italien expoferroviaria
Mai/Juni 2012 shanghai, china rail + Metro china
Juni 2012 ostrava, tschechische republik czech raildays
september 2012 Berlin, Deutschland innotrans
oktober 2012 Bucharest, rumänien railway Days
november 2012 Peking, china Modern railways
november 2012 são Paulo, Brasilien feira negócios nos trilhos
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coMoran
condition Monitoring
for railway applications
knorr-Bremse hat das überwachungs- und Diagnosesystem coMoran - condition Monitoring for railway applica-
tions - für Lauf- und triebdrehgestelle und ihre komponenten entwickelt. als integraler Bestandteil des Bremssystems
erkennt es kritische Zustände am fahrwerk wie schäden an radsatzlagern, heißläufern, instabiler Lauf oder entglei-
sung und beugt so schäden vor. Darüber hinaus liefert das system umfassende Daten für eine besonders wirtschaft-
liche, zustandsbasierte wartung. | www.knorr-bremse.com |
s y s t e M e f ü r s c h i e n e n f a h r Z e u G e