Nabendynamo einspeichen - Thomas Roegner

Folge 1: Nabendynamo einspeichen ❚ Folge 2: Frühjahrsinspektion ❚ Folge 3: Mehr Komf ort ❚ Folge 4: Neue Übersetzung ❚ Folge 5: Bremsen-Tuning ❚ Folge 6: Nabenschaltungen
WERKSTATT
Umrüsten auf einen Nabendynamo
bedeutet neu einspeichen. Klingt
aufwändig, macht aber Spaß und
ein selbst gefertigtes Laufrad ist
wie ein Kunststück: Man genießt
Entstehungsprozess und Werk.
Rezepte zum Einspeichen gibt es unendlich
viele. Die hier vorgestellte Methode ist relativ
einfach, weil sie die beiden Nabenseiten nacheinander
in Angriff nimmt. Es handelt sich
um ein 32-Loch-
Laufrad mit 3-fach
gekreuzten Speichen.
Es werden
jeweils acht Speichen
als „Paket“
immer nach dem
gleichen Prinzip
eingebaut. Für
jede Nabe-Felge-
Kombination gibt
es unterschiedliche
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1
Speichenlängen, die man mit Messungen und
Kalkulationsprogrammen (s. Kasten) oder
dem Händler herausfindet. Achtung: Die
Speichenlöcher einer Felge liegen nicht mittig,
sondern seitlich versetzt und damit immer dem
rechten oder linken Nabenflansch zugeordnet.
Speichenköpfe liegen abwechselnd innen
oder außen am Flansch. Empfehlenswert als
Universalspeichen sind Doppeldick-Modelle
mit 2,0-1,8-2,0 Millimetern Durchmesser, die
elastisch und nicht zu schwer sind. Neben der
richtigen Länge ist vor allem bei Durchmesser
und Bogenlänge darauf zu achten, dass sie so
spielfrei wie möglich im Nabenflansch sitzen!
1Wir beginnen auf der linken Seite (in Fahrtrichtung
gesehen). Die erste Speiche von
außen einfädeln und in das erste Loch links
vom Ventilloch stecken. Dieses Loch muss in
Fahrtrichtung gesehen auch nach links auf der
Felge versetzt sein.
2Die weiteren sieben Speichen der Phase eins
kommen ins jeweils übernächste Loch am
Flansch und in jedes vierte Felgenloch. So entsteht
ein symmetrischer Stern mit den ersten acht Speichen.
Alle Speichennippel leicht von außen mit
einem Schraubendreher aufschrauben, am besten
immer genau eine oder zwei Umdrehungen.
2
THOMAS ROEGNER ❘ text DANIEL SIMON ❘ fotos
Jetzt die Nabe so weit wie möglich
3 gegen den Uhrzeigersinn in der Felge
verdrehen. Damit erreicht man, dass die Speichen
tangential an der Nabe anliegen, so wie
sie im fertigen Laufrad liegen werden.
Nun kommen die Speichen an die Reihe,
4 deren Köpfe auf der Flanschinnenseite
liegen. Speiche Nummer neun also von der
Innenseite der Nabe einfädeln. Jetzt gegen
den Uhrzeigersinn drehen, so dass sie drei
der bereits eingebauten Speichen kreuzt. Die
ersten beiden Kreuzungen liegen über, die
dritte unter den bereits montierten Speichen.
Zwischen dieser und der danebenliegenden
Speiche bleibt ein Felgenloch frei (siehe Pfeil).
Nicht übersehen: Die erste Speichenkreuzung
liegt unmittelbar am Nabenflansch (siehe rote
Markierung).
3
4
Thomas Rögner ist Autor des Buchs „Der ultima-
tive Bike-Workshop“ und schraubt an allem, was
zwei Räder und Pedale hat, egal ob Trekkingrad,
Mountainbike oder Rennrad. Motto: Wartung und
Reparaturen stellen keine Arbeit dar, sondern sind
aktive Entspannung.
Nach dem gleichen Prinzip die weiteren
5 Speichen dieser Seite einfädeln, in das
Felgenloch stecken und mit einem leicht aufgeschraubten
Nippel fixieren. Bei den Kreuzungen,
vor allem bei der dritten Kreuzung,
und dem Einsetzen ins Felgenloch müssen die
Speichen leicht gebogen werden. Dies schadet
ihnen nicht, da sie später ja gespannt werden.
Man sollte es allerdings auch nicht übertrei-
ben. Achten Sie darauf, die Felge nicht mit
den Speichenenden zu verkratzen. Sind die
Speichen 9 bis 16 korrekt eingesetzt, ist ein
symmetrischer Doppelstern entstanden, bei
dem die Speichen nahezu parallel zu verlaufen
scheinen.
Nun wird das Laufrad komplett auf die
6 andere Seite gedreht. Die erste Speiche
der neuen Seite wieder von außen in den
5
6
Nabenflansch einstecken. Man beginnt an
einem Flanschloch, das an der Stelle eines
großen V liegt, das von den bisher eingesetzten
Speichen gebildet wird (siehe rote
Markierung in Foto 5). Dann wieder die
Speiche gegen den Uhrzeigersinn drehen und
in ein Felgenloch stecken, das in einem kleinen
V der bereits montierten Speichen liegt
(siehe Markierung in Foto 6) und wieder mit
einem Speichennippel fixieren. Dann kommen
die weiteren Speichen in jedes zweite Loch
am Flansch und werden genau so wie die
erste montiert: Gegen den Uhrzeigersinn,
ins jeweils vierte Felgenloch nach der zuvor
montierten Speiche. Dies waren Speichen
Nummer 17 bis 24.
Haben Sie alles richtig gemacht, ist jedes
7 zweite Flanschloch noch frei und in
der Felge ist jedes vierte Speichenloch offen
7
8
geblieben. Alle bisher eingebauten Speichenköpfe
dieser Seite müssen nach außen zeigen.
Die letzten acht Kandidaten kommen
8 nun konsequenterweise mit den Speichenköpfen
am Flansch innen zu liegen. Das
Einfädeln, wie auf dem Foto zu sehen, ist nun
durch das Gedränge etwas schwieriger, aber
noch gut machbar.
9Die Speiche Nummer 25 muss nun wieder
dreimal gekreuzt werden. Dafür wird
Die Laufradbibel
9
Wer tiefer in die Materie
einsteigen möchte, kann in
„Die Kunst des Laufradbaus“
von Gerd Schraner (Licorne-
Verlag, 24 Euro) erfahren,
warum es eine Kunst ist und
erfährt alles Grundlegende über die Komponenten
eines Laufrads: Felge, Speichennippel, Speichen,
Naben und wie alles zusammenarbeitet. Interessant
in dem 114-seitigen Buch sind Angaben über
Speichenspannungen: Mit Doppeldick-Speichen
(2,0-1,8-2,0) kollabiert bei 1200 Newton die Felge,
die Speiche selbst (eine DT Swiss Competition)
lässt sich gar nicht überspannen. Sehr wichtig ist
der gute Sitz des Speichenkopfs im Nabenflansch,
wozu Schraner das „Gold des Laufradbauers“,
Messing-Unterlegscheiben empfiehlt.
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SHIMANO Inter L-Nabendynamos
ab 55 Euro (Scheibenbremsversion
DH-3D71 für 90
Euro). www.paul-lange.de
sie im(!) Uhrzeigersinn bewegt, so dass sie
die ersten beiden Speichen oben, die dritte
wieder darunter kreuzt. Dazu muss wieder
etwas „sanfte Gewalt“ eingesetzt werden.
Mit den restlichen Speichen (Nr. 26 bis 32)
genauso verfahren. Dann erst einmal zurück
lehnen und das Werk genießen: Ein komplett
eingespeichtes Laufrad sollte nun vor Ihnen
liegen.
Nun alle Speichen einmal gleichmäßig
10 anziehen. Dies entweder durch eine
konstante Anzahl von Umdrehungen mit dem
Schraubendreher, oder man orientiert sich an
den Gewindegängen der Speiche und lässt
10
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4
Diese Maße braucht man für die
Berechnung der Speichenlängen:
1. Lochkreisdurchmesser
2. Abstand Nabenflansch zu
Außenkante links und 3. rechts
(bei asymmetrischen Naben). 4.
Einbaubreite der Nabe.
SRAM i-light heißt das amerikanisch-fränkische
Kraftwerk
und kostet rund 49 Euro.
www.sram.com
Die Speichenlänge
SON Der Edle für 159 Euro.
Für 78 Euro mehr gibt es ihn
mit Mavic-Felge und DD-Speichen.
www.nabendynamo.de
noch zwei Gewindegänge
(bei korrekterSpeichenlänge)
frei. Damit
baut man die erste
Spannung im Speichengeflecht
auf.
Um eine hundertprozentig
korrekte
S p e i c h e n s p a n -
nung zu erzielen,
bräuchte man
ein sogenanntes
Tensiometer. Diese Geräte sind jedoch sehr
teuer (um die 250 Euro) und rechnen sich nur
für professionelle Laufradbauer oder Hobbyschrauber
mit Hang zum Perfektionismus.
Die Speichen müssen satt und bündig
11im Flansch sitzen, bevor man mit dem
Zentrieren weitermacht. Dazu genügt ein
gefühlvoller Schlag mit einem Durchschlag,
dessen Spitze so konkav geformt sein muss,
dass der Speichenkopf hineinpasst. Ein spitzer
Durchschlag ist dafür nicht geeignet!
Die Maße links und der genaue
Felgendurchmesser(!) sind
entscheidend für die Speichenlängen.
Es gibt einige Internetseiten, auf denen man die Längen
berechnen kann oder sogar mit Auswahllisten Naben- und
Felgentypen auswählt und so die Speichenlänge erhält.
Tipps und Programme unter
www.dtswiss.com, www.whizz-wheels.de
www.rst.mp-all.de/eisp.htm, www.sudibe.de/tandem.html
www.kreuzotter.de/deutsch/speich.htm
www.sapim.be/index.php?st=spokelength&taal=de
Auswahl an Kombinationen: www.damonrinard.com/spocalc.htm
11 12
Für die Speichenspannung kann man
12 sich an einem vorhanden Laufrad orientieren.
Stimmt die berechnete Speichenlänge,
sollte man den Nippel so weit einschrauben
können, dass das Speichengewinde genau
verschwindet.
Nach dem ersten Spannen der Spei-
13 chen folgt das sogenannte Abdrücken
des Laufrads, das man wörtlich verstehen
kann. Das Laufrad einfach mit der Nabe
auf den Boden legen und mit den gegenüberliegenden
Händen die Felge nach unten
Richtung Boden drücken. Aufpassen, dass
weder Boden noch die Nabe beschädigt
werden beim Aufsetzen. Jeweils um drei Speichen
das Laufrad weiterdrehen und wieder
mit den Händen nach unten drücken. Dies
für beide Seiten des Laufrads durchführen.
Es kann durchaus ein knackendes oder anderes
Geräusch dabei zu hören sein.
13
WERKSTATT
Fürs wei-
14 tereZentrieren braucht
man einen passendenSpeichennippelschlüssel:
Der übliche
Durchmesser der
Nippel beträgt
3,3 Millimeter.
Der hier gezeigte
Spokey aus
Kunststoff liegt
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gut in der Hand
und besitzt einen Metalleinsatz.
Abschließend folgt das Nachzentrieren
15 des Laufrads, wozu man einen Zentrierständer
benötigt, mit dem man Höhensowie
Seitenschläge korrigieren kann. Wer
sich an das Einspeichen wagt, sollte aber
bereits etwas Erfahrung mit dem Zentrieren
besitzen. Wenn nicht, zuvor an einem alten
Laufrad üben. Wichtig ist das sogenannte
Einmitten des Laufrads. Dies bedeutet, dass
die Felge genau zentral zwischen den beiden
äußeren Anschlägen der Nabe liegt, wo sie im
Rahmen bzw. der Gabel eingespannt ist. Für
eine genaue Einmittung benötigt man eine
Zentrierlehre, mit der man den Abstand der
Felge vom Nabenanschlag messen und für
beide Seiten vergleichen kann.
Um Höhenschläge aus der Felge zu
16 ziehen, spannt man alle Speichen im
betroffenen Bereich der Felge leicht an (am
besten mit Viertel- und halben Umdrehungen
arbeiten) und wiederholt das so lange, bis die
Abweichung verschwunden ist.
16
Bei Seitenschlägen wird die im Zent-
17 rum der Abweichung liegende Speiche
am stärksten gespannt oder entlastet, die
jeweils danebenliegenden Speichen kontinuierlich
geringer. Für Einsteiger: Zunächst nur
mit Speichen einer Flanschseite (jede zweite)
arbeiten: Erhöht man deren Spannung,
wird die Felge in Richtung des Flansches
gezogen. Verringert man die Speichenspan-
Einer der renommiertenLaufradspezialistenDeutschlands
ist Bernd
Warth von der Firma
Whizzwheels. Hier
seine besten Tipps:
1 Beim Einspeichen das Gewinde der
Speichen mit normalem Motorenöl 15W40
befeuchten. So lassen sich die Nippel
besser aufdrehen.
2 Nach dem Spannen der Speichen das
Laufrad über Nacht ruhen lassen. Erst am
nächsten Tag auszentrieren.
3 Beim Einfädeln der Speichen diese
einmal „überstrecken“, das heißt die
Speiche kräftig zum eigenen Körper
bzw. bei Kopf innen zur anderen Seite
drücken.
4 Beim Vorspannen zwei Drittel der
Endspannung aufbringen, also Nippel bis
knapp zum Ende des Gewindes anziehen.
5 Den guten Sitz der Speichenköpfe im
Flansch gewährleisten, indem man mit
einem Speichenkopftreiber (Durchschlag
mit konkavem Ende) mit Gefühl darauf
klopft.
nung, wandert die Felge Richtung Nabenmitte.
Mit Spannen einer Flanschseite (jede
zweite Speiche) und gleichzeitigem Lockern
der anderen (Speichen dazwischen) erzielt
man die am feinsten abgestuften Ergebnisse
und nähert sich vorsichtig dem Ideal.
84 TREKKINGBIKE 1/2006 DAS MODERNE FAHRRADMAGAZIN
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