Optimale Ladungssicherung - RUD

Wichtige Info!
Optimale Ladungssicherung
mit VIP und ICE-Zurrmitteln
100
® Bestmögliche Ladungssicherung –
eine zwingende, gesetzliche Notwendigkeit!
Edition 18

2
Professionelle Tipps für den sicheren Straßentransport!
Damit nichts
rutscht...
...bestmögliche
Ladungssicherung –
eine zwingende,
gesetzliche
Notwendigkeit
DIN-EN 12195.
100
®
Wer verantwortlich für
Tieflader, LKW oder sonstige
Transportfahrzeuge
ist, wer gelegentlich oder
ständig Ladegüter jeglicher
Art transportieren
muss, der sollte die folgenden
Ausführungen besonders
genau lesen, weil
sie helfen, Unfälle, erhebliche
Kosten und unter
Umständen Begegnungen
mit dem Gericht zu ersparen!
Nicht erst wenn spektakuläre
Unfälle passiert
sind, sollte über
die richtige Ladungssicherungnachgedacht
werden. Vielfach
werden die im Fahrbetrieb
auftretenden
Kräfte unter- und die
Festigkeit der verwendeten
Zurrmittel überschätzt.
Dabei sind auch jene „Gelegenheits-
Transporteure“ angesprochen, die ihren
Baustellen-LKW normalerweise für
Aushub- und Kiestransporte einsetzen und
nur selten mit dem Tieflader unterwegs
sind oder Stückgüter auf der Pritsche
transportieren.
Gerade in diesen Kreisen ist ein noch größerer
Leichtsinn und Unkenntnis über die
physikalischen und rechtlichen Zusammenhänge
festzustellen als bei den Vollprofis.
Dipl.-Ing. (FH) Reinhard Smetz
Dipl.-Ing. (FH) Michael Betzler
Dipl.-Wirt.-Ing (FH) Alexander Hoffmann

Jeder sollte wissen, dass Vorschriften aus
der StVO und der BGV “Fahrzeuge“ sich
nicht nur an den Führer und Halter des
Fahrzeuges richten, sondern an jeden, der
für ordnungsgemäße Verladung der Fahrzeuge
verantwortlich ist. Für jeden Transport
zwingend vorgeschrieben ist, die
Ladung sowie Zurrketten, Geräte und sonstige
Ladeeinrichtungen verkehrssicher zu
verstauen und gegen Herabfallen sowie
vermeidbaren Lärm besonders zu sichern,
dass heißt die Ladung so zu befestigen,
dass sie nicht verrutschen kann.
Dass das Verrutschen von Ladungen nicht
nur bei leichten Lasten möglich ist, zeigen
die Fotos von Unfällen sowie häufige
Meldungen in der Presse und im Verkehrsfunk
über umgestürzte Fahrzeuge oder
Unfälle, die durch verlorenen gegangene
Ladung entstanden sind.
Von einer gefühlsmäßigen Ladungssicherung
muss jedoch dringend gewarnt werden,
da die Physik unbestechlich ihre eigenen
Gesetzmäßigkeiten hat. Nur durch
konkrete Berechnungen können die tatsächlichen
Kräfte, die auf der Ladefläche
wirken, aufgezeigt werden.
Anhand von zwei Praxisbeispielen wollen
wir den Versuch unternehmen, mehr Licht
in die “Zurrmathematik“ zu bringen. Die
Rechnungen sind so aufgebaut, dass sie
auch ohne Ingenieurs- und Technikerausbildung
nachvollzogen werden können
und für zukünftige eigene Auslegungen
Hilfestellungen geben. Genauere und vollständigere
Berechnungen können aus der
VDI-Richtlinie 2702-2 “Zurrkräfte“ bzw.
DIN EN 12195-1 entnommen werden.
Grundsätzlich gilt, dass bei einer Vollbremsung
(einschließlich Talfahrt) das 0,8-fache
des Ladungsgewichtes in Richtung des
Führerhauses drücken und bei Kurvenfahrt
und beim Anfahren die Hälfte des
Ladungsgewichtes in die Richtung der
Bordwände schieben. In Zahlen an einem
Beispiel ausgedrückt heißt dies: Bei einem
Ladungsgewicht von m = 10000 kg schieben
8000 kg ≈ 8000 daN in Richtung
Führerhaus. Beim Anfahren und bei
Kurvenfahrt drücken 5000 kg ≈ 5000 daN
gegen die Bordwand.
Diese Kräfte müssen durch entsprechende
Zurrmittel sicher gehalten werden. Dabei
unterscheidet man grundsätzlich zwei
Zurrarten:
● Niederzurren
● Direktzurren
wobei das Direktzurren nochmals in:
● Schrägzurren
● Diagonalzurren
unterteilt wird.
Niederzurren
Niederzurren ist beim Güterstraßentransport
die häufigste Zurrart, da die meisten
Ladungen derart breit sind, dass ein
Sichern nur durch senkrechtes oder leicht
schräges Niederzurren erfolgen kann. Beim
Niederzurren müssen jedoch unbedingt folgende
Voraussetzungen beachtet werden:
● Es muss eine hohe Reibung zwischen
Ladung und Ladeoberfläche sowie zwischen
den Ladeeinheiten (Plattentransport)
gewährleistet sein. Der Gleit-
Reibbeiwert μ muss bekannt sein.
● Der Vertikalwinkel � sollte möglichst
nahe bei 90° liegen. Er muss bekannt
sein.
● Die Ladung muss einer höheren
Vorspannung gewachsen sein.
● Die Zurrpunkte müssen für die Belastung
geeignet sein.
● Das Wichtigste, die Größe der erforderlichen
Vorspannungskraft, die mit dem
Spannelement eingebracht werden
muss, muss bekannt sein.
Diese Aufzählung lässt die Nachteile
und die Grenzen des Niederzurrens
erkennen: Beim Niederzurren sind die
Zurrmittel, die Zurrpunkte und die Ladung
selbst permanent einer hohen Zurrkraft
ausgesetzt. Grundsätzlich funktioniert das
Niederzurren aber nur, wenn wie erwähnt
ein genügend großer Reibungskoeffizient
zwischen Ladefläche und Ladung besteht.
Stahl auf Stahl beispielsweise ist sehr ungünstig,
weshalb zur Erhöhung der
Reibung, Unterleghölzer, Reibungserhöhende
Matten (Antirutschmatten) o.ä.
verwendet werden. Die Ladefläche und
Ladung muss natürlich frei sein von Öl,
Dreck und Eis.
Wie entsteht der
Sicherungseffekt beim
Niederzurren?
Durch das Aufbringen der Gesamtvorspannkraft
Fv durch die Zurrmittel (Zurrkette,
Zurrgurt) mittels Spannelementen
(Spindelspanner/Zugmessratsche) wird die
Reibungskraft Fr vergrößert.
Die tatsächlich wirkende Reibungskraft,
auch Rückhaltekraft genannt, setzt sich
also zusammen aus dem Anteil der durch
das Eigengewicht der Last mit G � μ
resultiert und dem Teil, der sich aus der
vertikalen Kraftkomponente der zusätzlich
aufgebrachten Vorspannkraft mit
Fv �sin � � μ ergibt. Beide Werte
zusammen müssen größer sein als die
Kraft, mit der die Last auf der Ladefläche
zu wandern versucht, also dem 0,8- bzw.
0,5-fachen des Ladungsgewichtes:
cx,y�G < G�μ + Fv�μ �sin �
Für die erforderliche Gesamtvorspannkraft
Fv ergibt sich daraus folgende
Formel:
Fv =
Darin bedeuten:
G �(cx,y – μ)
μ �sin �
G: Gewichtskraft in daN ≈
Masse m in kg
cx,y:Beschleunigungsfaktor
cx: Beschleunigungsfaktor
in Fahrtrichtung = 0,8
entgegen Fahrtrichtung = 0,5
cy: Beschleunigungsfaktor
quer zur Fahrtrichtung = 0,5
μ: Gleit-Reibbeiwert
�: Vertikalwinkel (Winkel
zwischen Ladefläche und
Kettenstrang)
3

Berechnungsbeispiel 1:
Ladung Fertigbetonteil
m = 4000 kg ≈ 4000 daN = G
Beton/Holzladefläche:
� = 0,3
Vertikalwinkel � = 60°
4
Im Beispiel wurde aus der Tabelle Seite 18
eine Zurrkette vom Typ ICE-VSK-8ausgewählt
mit einer STF von 2800 daN.
n =
G+Fv 3 sin �
�
�
7698 daN
2800 daN �1,5 =1,8
gewählt 2
Der Grundgedanke des Niederzurrens besteht darin, die natürliche Auflast durch das Einbringen von
Vorspannkräften zu erhöhen, und so die Reibungskraft zu vergrößern, die die Ladung am Verrutschen hindert.
FV = G�(cx,y – μ)
μ�sin �
sin 60° = 0,866
FV =
(daN)
4000 daN�(0,8 - 0,3)
0,3�0,866
Fv = 7698 daN
Gesamtvorspannkraft
Daraus kann die Anzahl der erforderlichen
Umspannungen n berechnet werden:
Fv
n = STF �1,5
Darin bedeuten:
S TF = Standard tension force (die mit einem
Spannelement erreichbare Vorspannkraft).
�
�
Es werden zwei Zurrketten in der Umspannung
vom oben genannten Typ benötigt.
Beachte:
Auf dem patentierten ICE/VIP-Kennzeichnungsanhänger
von RUD (Oberfläche
galvanisch verzinkt, silber) sind folgende
Angaben zu unterscheiden:
LC =
Lashing capacity
(zulässige Zurrkraft
in daN)
(1kg ≈ 1 daN)
STF =
Standard tension force
(normale, verbleibende
Spannkraft in daN vom
Spannelement, bei einer
Handzugkraft (SHF) von
500 N. Entspricht der Vorspannkraft,
die zur Berechnung
für Niederzurren
notwendig ist).
Zusätzlich können mit diesen Kennzeichnungsanhängern
sämtliche notwendigen
Prüfungen auf Ablegereife kinderleicht
durchgeführt werden.
Prüfen Ø Verschleiß
Prüfen
Plastische Längung durch Überlast
Prüfen
Teilungsverlängerung durch
Nenndicken-Verschleiß

Diagonalzurren
Das Diagonalzurren ist grundsätzlich dem
Niederzurren vorzuziehen, da dabei keine
besonderen statischen Vorspannkräfte aufzubringen
sind. Die Zurrmittel/Zurrpunkte
sind im Gegensatz zum Niederzurren nur
mit einer leichten Vorspannung beaufschlagt.
Die Zurrmittel werden nur dann
höher belastet, wenn die Kräfte infolge
einer starken Bremsung, Anfahren oder
einer intensiven Kurvenfahrt auftreten.
Beim Diagonalzurren müssen einige
Besonderheiten unbedingt beachtet
werden:
Es handelt sich hierbei um die Anordnung
und Lage der Zurrstränge zu den jeweiligen
Belastungsrichtungen.
▼
�
Horizontalwinkel � Vertikalwinkel �
Es ist vergleichbar mit der Winkelgeometrie
bei Anschlagmitteln, bei denen ein
Neigungswinkel von 60° nicht überschritten
werden darf. Ansonsten würde die
Belastung in den Anschlagsträngen überproportional
in die Höhe schnellen.
Beim Diagonalzurren müssen jedoch
2 Winkelebenen (horizontal und vertikal)
berücksichtigt und damit zwei Winkeldefinitionen
vorgenommen werden.
Die beiden oberen Bilder sollen eine klare
Definition der zu berücksichtigenden
Winkel erleichtern.
Die Winkel � und � gehen entscheidend
in die Berechnung ein. Der Winkel � ist
der horizontale Winkel zwischen einer
gedachten Geraden vom Zurrpunkt in Richtung
Führerhaus und dem Kettenstrang.
Der Vertikalwinkel � ist der Winkel zwischen
Ladefläche und dem Kettenstrang.
▼
RUD Ketten bietet eine einfach zu bedienende
Berechnungshilfe mit Winkelmesser an,
die die Bestimmung der Winkel � und � zu
einem Kinderspiel macht.
Mit der Berechnungshilfe kann sehr schnell
die richtige Zurrkette ausgewählt werden
(siehe Seite 12). Anhand der Berechnungsbeispiele
sieht man, dass es günstig ist, den
Winkel � zwischen 20° und 45° zu halten.
Wird � sehr klein, tritt bei der Kurvenfahrt
eine sehr hohe Belastung des Zurrmittels
auf.
Wird � sehr groß, tritt beim Bremsen/Beschleunigen
eine sehr hohe Belastung auf.
▼
�
▼
▼
▼
�
Im Extremfall bei Winkel � = 90°, würde
theoretisch eine unendlich hohe Kraft im
Zurrmittel auftreten. Diese Ausführung soll
besonders deutlich veranschaulichen, dass
eine extreme kreuzweise Verzurrung als
Sicherung in Fahrtrichtung, wie oft an
Baufahrzeugen oder Walzen gezeigt, die
ungünstigste Art einer Ladungssicherung
in Fahrtrichtung darstellt.
Bei einem Winkel � ist die optimale
Zurrmittelkraftausbeute zwischen 0° und
30° gegeben. Mit größer werdendem �
erhöht sich auch die Belastung des
Zurrmittels, bei einem Winkel von 90°
theoretisch bis ins Unendliche.
Berechnungsbeispiel 2
Bagger
m = 18000 kg ≈ 18000 daN = G
Vertikalwinkel der Zurrstränge:
� = 10°
Horizontalwinkel der Zurrstränge:
� = 40°
Anzahl der wirksamen Zurrketten in jeweiliger
Richtung:
n = 2
Reibungskoeffizient � verschmutzte/vereiste
Holzladefläche:
� = 0
Der Reibungskoeffizient � des Baggers auf
der verschmutzten Holzladefläche wird vernachlässigt
und in der ersten Berechnung
nicht berücksichtigt.
Die Formel für das notwendige Zurrmittel
mit der zulässigen Zurrkraft = LC =
Lashing capacity heißt:
LC =
cos 10° = 0,984
cos 40° = 0,766
G (daN)�Cx
cos��cos��n
cx: Beschleunigungsfaktor
in Fahrtrichtung = 0,8
entgegen Fahrtrichtung = 0,5
LC =
LC = 9550 daN
18000 daN�0,8
0,984�0,766�2
(daN)
Für den Bagger mit einem Gewicht von
18000 kg ≈ 18000 daN und der aufgezeigten
Zurranordnung muss also ein Zurrmittel
gewählt werden, dass mindestens
die zulässige Zurrkraft von 9550 daN
besitzt.
Nach der Tabelle Seite 18 wäre das der
Typ ICE-VSK-10-, Nenndicke 10.
5

Berechnungsbeispiel 3:
Das gleiche Beispiel soll nochmals gezeigt
werden, jedoch mit Winkel � und �, die
äußerst ungünstig liegen, d.h. wie bei
einer Kreuzverzurrung, deren Winkel � =
80° und � = 75° beträgt.
Alle anderen Werte bleiben gleich.
cos 75° = 0,258
cos 80° = 0,173
6
LC =
18000 daN�0,8
0,258�0,173�2
LC = 161312 daN !!!
Diese Rechnung zeigt in besonders drastischer
Art und Weise, wie die Winkel entscheidend
in die Berechnungen eingehen
und dass bei ungünstigen Winkeln eine
Ladungssicherung illusorisch wird.
Wird beim Diagonalzurren der Reibungskoeffizient
� < 0,5 muss eine Nachrechnung
auf Kurvenfahrt vorgenommen werden.
Die Formel lautet:
LC =
G (daN)�Cy
cos ��sin ��n (daN)
cy = Beschleunigungsfaktor quer zur
Fahrtrichtung = 0,5.
Diese Formel unterscheidet sich zu den
vorher genannten lediglich durch den
anderen Faktor bei Kurvenfahrt 0,5 und
dem in Querrichtung auftretenden sin �.
Berechnungsbeispiel 4:
Beispiel 2 soll nochmals gezeigt werden,
jedoch bei günstigen Witterungsbedingungen,
sowie bei sauberer Ladung, Ladefläche
und Einsatz von rutschhemmendem
Material.
In/Entgegen Fahrtrichtung:
LC =
G (daN)�(c x– �)
(sin���+cos��cos�)�n
G = 18000 daN
� = 0,4
cos � = cos 10° = 0,984
cos � = cos 40° = 0,766
sin � = sin 10° = 0,173
18000 daN�(0,8–0,4)
LC =
(sin10°�0,4+cos10°�cos40°)�2
18000 daN�(0,8–0,4)
LC =
(0,173�0,4+0,984�0,766)�2
Um die wie bei Berechnung 2 relativ
hohen zulässigen Zurrkräfte absolut sicher
aufnehmen zu können, wurden erstmals
vom Verein Deutscher Ingenieure (VDI)
Richtlinien herausgegeben, die eindeutige
Mindestanforderungen an Qualität, zulässige
Zurrkraft, Mindestbruchkraft, Kennzeichnung
u.v.a festlegten. Diese Richtlinie
hieß VDI 2701 “Zurrmittel, Ladungssicherungen
auf Straßenfahrzeugen“ und war
seit Januar 1985 gültig und konnte bei
Rechtsprechung vor Gericht dem Angeklagten
als Stand der Technik entgegengehalten
werden. Diese Richtlinie ist mit einigen
Änderungen in eine europäische Norm
DIN-EN 12195-3 übernommen worden
und ist seit Juni 2001 rechtskräftig.
Durch dieses Regelwerk sind viele herkömmlichen
Zurrketten, besonders mit
fernöstlichen Ratschenspannern mit langem
Hebelarm und ohne Ausdrehsicherung,
nicht mehr salonfähig. Ebenfalls entsprechen
die meisten Verkürzungselemente
(Kettenkiller) in keinster Weise der Forderung,
dass durch diese keine Bruchkraft-
(daN)
Hierbei kann der Reibungskoeffizient �
die Berechnung des Beispiels 2 günstig
beeinflussen.
Quer zur Fahrtrichtung:
LC =
G (daN)�(c y– �)
(sin���+cos��sin�)�n
= 4370 daN pro Zurrstrang
Nach der Tabelle Seite 18 wäre das
der Typ ICE-VSK-8-
Nenndicke 8.
reduzierung erzeugt werden darf. In den
vorgeschriebenen Kennzeichnungsanhängern
müssen die durch die Spannelemente
erreichbaren Vorspannkräfte (STF-
Standard tension force) angegeben werden
und diese dürfen die Werte von 0,5LC
(Lashing capacity/zulässige Zurrkraft) nicht
überschreiten. Die genaueren Forderungen
der Norm können aus der Tabelle Seite
22/23 entnommen werden.
In dieser Norm ist die Kettenqualität Güteklasse
8 als höchste Güteklasse aufgeführt.
Seit geraumer Zeit gibt es jedoch die
Güteklasse 10 und bereits sogar die
Güteklasse 12, die erhebliche Verbesserungen
in den Zugbelastungen aufweisen
und alle Anforderungen der DIN EN
12195-3 erfüllen und weitgehend überschreiten.

Stand der Kettentechnologie
RUD Ketten aus Aalen, Baden-Württemberg
brachte 1994 als erster Kettenhersteller
die Güteklasse 10 unter dem Namen
VIP in einer auffälligen, Pink-Pulverbeschichtung
auf den Markt.
Diese damals neuartige Güteklasse revolutionierte
den Kettenmarkt, da sie bei gleicher
Nenndicke bis zu 30 % höher belastbar
war.
Nochmals verbessert – ICE-Linie für die Ladungssicherung
13 Jahre nach Beginn des Siegeszuges der
Güteklasse VIP 100, macht RUD den nächsten
Innovationssprung in der Kettentechnologie.
Als weltweit erster Hersteller ist RUD nun
in der Lage, Rundstahlketten in Güteklasse
12 zu produzieren.
Diese Güteklasse verfügt im Vergleich
zur herkömmlichen Güteklasse 8 über eine
bis zu 60 % höhere Bruchkraft!
Das bedeutet in der Zurrtechnik eine bis
zu 60 % höhere LC (= Lashing Capacity =
zulässige Zurrkraft).
17.500
15.000
12.500
10.000
7.500
5.000
2.500
0
LC [daN]
+ 50%
8
+ 59%
Das bedeutete erhebliche Gewichtsersparnis
und Ergonomieverbesserung gegenüber
der auch heute noch stark verbreiteten
Güteklasse 8 Kette.
Weitere technologische Eigenschaften wie:
● Bruchdehnung und Duktilität
● Tieftemperaturzähigkeit
● Rissauffangvermögen
● Dauer- und Verschleißfestigkeit
konnten ebenfalls in erheblichem Maße
verbessert werden.
Die enorme Tieftemperaturtauglichkeit von
über -60°C war es schließlich, die dieser
Kettengeneration ihren Namen verdankt:
ICE. Die Farbe dieser Güteklasse
wurde in ICE-Pink (Verkehrspurpur)
ausgewählt. Damit hat man eindeutige
Unterscheidung zum Rot von Güteklasse 8
und Pink (magenta) von Güteklasse 10.
Man bleibt dennoch in der RUD-
Erkennungsfarbe der Familie Pink.
+ 60%
10 13 16
Ketten Ø [mm]
= GK 8
= ICE 12

8
Die ICE-Zurrkette
Durch die enorm hohe Festigkeit des
patentierten ICE-Materials gelang
das erste Mal der durchgängige Nenndickensprung
gegenüber Güteklasse 8
auch bei dünneren Abmessungen
< Ø 16 mm; d.h. beim Direktzurren ist eine
ICE-Zurrkette, egal welcher Nenndicke, in
der Lage, eine Güteklasse 8 Zurrkette der
nächst größeren Nenndicke zu ersetzen.
Die bewährten technischen Vorteile des
VIP-Programms wurden bei der ICE-Zurrkette
beibehalten und weiter ausgebaut.
Spann-, Verbindungs- und Verkürzungselemente
wurden bezüglich Gewicht und
Funktionalität erheblich verbessert.
Besonders zu erwähnen ist der ICE-T-
SNAPPY; er ist Spann- und Verkürzungselement
in einem. Die integrierten
Schnellverkürzer des ICE-T-SNAPPY haben
den großen Vorteil, dass sie nahezu keinen
Totweg mehr aufweisen; d.h. der zusätzliche
Spannweg, der üblicherweise durch
das Einhängen eines Verkürzungshakens
oder einer Verkürzungsklaue entsteht, entfällt.
Der Gefahr einer unzureichenden
Verkürzung und eines damit verbundenen
Wiederholens des Spann- und Verkürzungsvorgangs
wird somit vorgebeugt.
Die ICE-Zurrkette kann also blitzschnell
und mit geringerem Kraftaufwand verkürzt
und gespannt werden.
Für den Anwender bedeutet der
Einsatz von ICE-Zurrketten erhebliche
Gewichtsersparnis, verbesserte
Ergonomie, schnelleres Anbringen
und mehr Sicherheit.
Der ICE-T-SNAPPY für blitzschnelles
Vorspannen und Verkürzen mit geringem
Totweg.
Nenndicke Zulässige Zurrkraft LC [daN]
[mm]
GK 8 ICE
6 2.200 –
8 4.000 6.000
10 6.300 10.000
13 10.000 16.000
16 16.000 –
Die ICE-Zurrkette ersetzt Güteklasse 8 der nächst größeren Nenndicke.
Maulweite
➛
➛
➛
Der ICE-STAR-HOOK in FEM-gewichtsoptimiertem
Design bis zu 25 % leichter als Grad 8-Haken der nächst
größeren Kette trotz großer Haken-Maulweite.

Auswahl der richtigen Zurrkette
Auf das vorher angeführte Berechnungsbeispiel
2 würde, bei einer zulässigen
Zurrkraft LC von 9550 daN, eine Zurrkette
13 der Güteklasse 8 Anwendung finden.
Die Standardausführung ist 3,5 m lang,
der Kettenglieddurchmesser ist 13 mm
dick. Die zulässige Zurrkraft LC beträgt
10000 daN.
Bei diesem Beispiel wird der Vorteil der ICE-
Zurrketten-Generation deutlich.
Geeignete Spannelemente
Von besonderem Vorteil bei den Kettensystemen
ist die Verwendung von Spindelspannern,
da diese durch die Gewindeübersetzung
hohe Vorspannkräfte bei
geringem Kraftaufwand erreichen.
Dies wiederum ist beim Niederzurren von
elementarer Wichtigkeit, da nur die Höhe
der Vorspannkraft zur Ladungssicherung
beiträgt.
Aber genau diese Gewindespindelspanner
haben oft Ihre Tücken; nicht selten handelt
es sich bei ihnen um “Billig-Importe” aus
Fernost mit folgenden Nachteilen:
● Zu kurzer Spannweg
● Ungeschütztes empfindliches
Gewinde
● Wenn Gewindeschutz, dann
labile Schutzrohre
● Kein Herstellerkennzeichen bzw.
Rückverfolgungscode
● Bruchkraftreduzierende Verkürzungshaken
● Zu lange Hebel, welche mehr als 50 %
der zul. Zurrkraft LC an Vorspannung
STF aufbringen
Bei einer notwendigen, zulässigen Zurrkraft
von 9550 daN würde eine ICE-Zurrkette
des Typs ICE-VSK-10- ausreichen.
Die ICE Standardausführung ist ebenfalls
3,5 m lang, der Kettenglieddurchmesser
jedoch nur 10 mm dick. Die zulässige
Zurrkraft LC beträgt ebenfalls 10000 daN.
Die Standardkette der Güteklasse 8 ist um
fast 70 % schwerer als die der Güteklasse
ICE-120.
Alle diese nicht unerheblichen Nachteile
wurden bei allen RUD-Spindelspannern
aufgehoben. Durch die spezielle Anordnung
der Gewindespindeln sind Schutzrohre
nicht mehr erforderlich, eine Beschädigung
der Gewinde ist absolut ausgeschlossen.
Der Hub wurde erheblich verlängert, ohne
die Gesamtlänge zu erhöhen. Die in der
Praxis und in zahlreichen Verschmutzungstests
bewährten Ratschenmechanismen
ermöglichen ein einfaches und schnelles
Auf- und Zudrehen des Spanners.
In der Tabelle S. 22/23 ist gegenübergestellt,
welche Verbesserungen gegenüber
dem DIN-Standard durch die ICE-Qualität
geboten wird. Die klugen Rechner werden
sehr schnell erkennen, dass sich die höheren
Anschaffungspreise durch die langlebigen
und robusten ICE-Ketten sowie durch
das schnellere Handling schnell amortisieren.
Mit diesen pinkfarbenen Zurrketten
werden Sie, bei richtiger Anwendung, die
immer kritischeren Augen der Kontrollorgane
(Bußgelder und Erhöhung des
Punktekontos) leichter zufrieden stellen.
Der Ratschenhebel ist bei einigen Modellen
zusätzlich umklappbar und behindert
und gefährdet nicht den Bediener. Eine
Beschädigung des Hebels im umgeklappten
Zustand ist unmöglich. Die Hebellänge
ist so gewählt, dass keine zu hohen
Vorspannkräfte STF über die 50 %-Forderungen
entstehen können.
Ein selbsthemmendes Gewinde verhindert
das Lösen der Zurrkette bei ausreichender
Vorspannkraft.
Eine Ausdrehsicherung ist selbstverständlich
integriert.
9

10
ICE-T-SNAPPY ICE-Ratschenspanner mit Schnell-Verkürzungsanschluss
ICE-T SNAPPY
Der Spanner ist durch Einfädeln der Kette in den Verkürzungskopf unverlierbar
im Kettenstrang montiert.
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr.
Mit beidseitiger Ausdrehsicherung und Schmiernippel.
Ketten Ø Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.
ICE LC Vorspannkraft kg/St.
daN STF in daN
[kp] (..U) SNAPPY(..U)
8 6000 ICE-T-8 SNAPPY (..U) 563 387 177 2800 3,7 (3,8) 7995906 (7996379)
10 10000 ICE-T-10 SNAPPY (..U) 594 418 177 2800 4,5 (4,6) 7995907 (7996380)
13 16000 ICE-T-13 SNAPPY (..U) 820 572 249 2800 9,5 (9,9) 7995908 (7996381)
Hinweis: ICE-Ratschenspanner mit Schnellverschluss nicht zum Heben zulässig – nur zum Zurren!
ICE-T GAKO ICE-Ratschenspanner mit beidseitigem Gabelkopfanschluss
ICE-T GAKO
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr.
Mit beidseitiger Ausdrehsicherung, Schmiernippel und Schmutzabdichtung.
Kompakte Ratsche mit starrem Hebel.
ICE-T SNAPPY-U
Schmutzabdichtung schützt das Gewinde.
Erreichbare Vorspannkraft STF erfüllt EN.
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.
ICE-T-SNAPPY(..U) mit umklappbarem Hebel und Schmiernippel.
ICE-T GAKO-U
Schmutzabdichtung schützt das Gewinde.
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.
ICE-T-GAKO(..U) mit umklappbarem Hebel und Schmiernippel.
Ketten Ø Heben Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.
ICE WLL LC Vorspannkraft kg/St.
t daN STF in daN
[kp] (..U) GAKO GAKO(..U)
8 3,0 6000 ICE-T-8 GAKO (..U) 483 308 175 2800 3,2 (3,4) 7995933 (7996398)
10 5,0 10000 ICE-T-10 GAKO (..U) 495 320 175 2800 3,6 (3,8) 7995934 (7996399)
13 8,0 16000 ICE-T-13 GAKO (..U) 695 445 250 2800 7,5 (8,0) 7995935 (7996400)

100
VIP-Kompaktspindelspanner VKSPS-Knebel/VKSPS-R-Ratsche
Besonders robuste Bauweise durch stabiles Gewinderohr. Schmutzunempfindlich.
Beschädigung des Gewindes ist ausgeschlossen. Beidseitige
Ausdrehsicherung vorhanden. Beidseitig mit Gabelkopfanschluss.
Verbindungsbolzen und Sicherungsstift sind vormontiert. Mit Durchsteckknebel.
Pink pulverbeschichtet.
VKSPS Knebel VKSPS-R Ratsche
L – offen L – zu
Eigenschaften entspr. VKSPS.
Kompakte Ratsche mit Rechts-Links Lauf.
Umklappbarer Ratschenhebel mit Arretierung. Reduzierung der Unfallgefahr
durch schwenkbaren Hebel. Pink pulverbeschichtet.
Ketten Ø Heben Zurrkraft Bezeichnung L-offen L-zu Hub erreichbare Gewicht Bestell-Nr.
VIP WLL LC Vorspannkraft kg/St.
t daN STF in daN
6 1,5 3000 VKSPS-6 323 204 120 1500 0,9 7990 170
6 1,5 3000 VKSPS-R-6 323 204 120 1500 0,95 7990 169
8 2,5 5000 VKSPS-8 518 308 210 2500 2,8 7987 907
8 2,5 5000 VKSPS-R-8 518 308 210 2500 3,2 7988 569
10 4,0 8000 VKSPS-10 533 324 210 2800 3,1 7987 994
10 4,0 8000 VKSPS-R-10 533 324 210 2800 3,6 7988 570
13 6,7 13400 VKSPS-13 787 487 300 3600 7,6 7990 133
13 6,7 13400 VKSPS-R-13 787 487 300 3600 8,0 7990 132
16 10,0 20000 VKSPS-16 807 507 300 3600 8,8 7990 135
16 10,0 20000 VKSPS-R-16 807 507 300 3600 9,3 7990 134
Das erste Berechnungsbeispiel hat gezeigt,
dass zum sicheren Niederzurren (s. Seite 4)
unbedingt die Höhe der Vorspannkraft
bekannt sein muss. Diese Vorspannkraft ist
aber die große Unbekannte. Darüber hinaus
kann der Fahrer das Abnehmen der
Vorspannkraft, hervorgerufen durch Setzen
der Ladung während der Fahrt, nicht erkennen.
Dadurch kommt es immer wieder
zu völlig unkontrollierbaren Zurrkraftgegebenheiten,
die die Wirksamkeit der
Ladungssicherung in Frage stellen.
Auf das Berechnungsbeispiel 1 (s. Seite 4)
– Niederzurren – bezogen, müssten bei
einer geforderten Gesamtvorspannkraft
Fv = 7698 daN, theoretisch 6 Zurrgurte in
der Umspannung, bei einer STF von 500
daN, verwendet werden.
Bei der Umspannung, die theoretisch eine
Verdoppelung der Vorspannkraft ermöglicht,
kann jedoch nicht 100 % sichergestellt
werden, dass auf der, der Ratsche
gegenüberliegenden Seite, ebenfalls die
gleiche Vorspannkraft vorhanden ist.
Durch Reibungsverluste an den Kantenumlenkungen
kann sich die Vorspannkraft
erheblich reduzieren. Die Reibungsverluste
können mit entsprechendem Kantenschutz
zwar reduziert werden, doch die sicherste
Art die Verluste absolut zu verhindern,
besteht entweder in der Verwendung von
zwei Spannelementen (pro Seite ein
Spannelement) oder wie in der Formel auf
Seite 4 links unten aufgeführt, mit dem
Faktor 1,5 die Anzahl der Zurrmittel zu
erhöhen.
Für den kleinen Lasttransport im Baugewerbe
kann das Kettenzurrmittel mit dem
Elasto-Wirbelspanner VIP-EWS als Alternative
zu Spanngurten gelten.
Die robuste kurzgliedrige 6-mm-VIP-Zurrkette
mit einer zulässigen Zurrkraft von
3000 daN liegt in ihrem Anwendungsbereich
höher als die vorher beschriebenen
Gurtsysteme mit LC = 2500 daN.
Elasto-Wirbelspanner
Typ VIP-VSK-6-A-EWS mit Vorspannanzeige für Kleinlasten.
Beim Spannelement VIP-EWS werden
durch Drehen an der geriffelten Umfangsfläche
des Schutzrohres über eine geschützt
liegende Gewindespindel hohe
Vorspannkräfte bis zu 1500 daN erreicht;
und das bei einem Hub von etwa 90 mm.
Ein integriertes Dämpfungselement ermöglicht
die genaue Anzeige der Vorspannkraft
STF. Bei mittlerer Stellung werden beispielsweise
700 daN erreicht.
Die elastische Dehnung der Zurrketten bei
der zulässigen Zurrkraft LC (Hälfte der Mindestbruchkraft)
liegt nur bei 1,1 bis 1,6
Prozent, gegenüber bei neuen Zurrgurten
< 7 %. Diese geringe Dehnung kann bei
langen Zurrmittel von großem Vorteil sein.
Das erste Kettenspannelement mit Vorspannanzeige EWS, STF ca. 700 daN in Mittelposition.
11

100
12
Zurrpunkte
Was nützt jedoch die beste Berechnung,
das beste Zurrmittel, wenn an der Last
bzw. am Fahrzeug keine geeigneten
Anschlag- bzw. Zurrpunkte vorhanden
sind. Aus dieser Erkenntnis heraus hat RUD
eine komplette Palette von hochfesten
Anschlag/Zurrpunkten entwickelt.
Wie die Bilder zeigen, haben renommierte
Fahrzeughersteller von diesen Möglichkeiten
bereits regen Gebrauch gemacht.
Es handelt sich hierbei um geschmiedete,
aus hochwertigem Legierungsstahl bestehende,
bewegliche Ringösen, die in gut
schweißbaren Lagerböcken liegen. Diese
Elemente sind ebenfalls von der BG- Fahrzeughaltung
und vom TÜV Rheinland für
Zurrzwecke geprüft und zugelassen.
Die RUD-Lashing-Card!
order_Rücks 2007 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 2
Diagonalzurren
Zurrkette LC Max. Ladungsgewicht [t] (Horizontalwinkel �: 20°-45°; 2 Zurrketten je Richtung)
[daN] Vertikalwinkel �: 0°-30° Vertikalwinkel �: 30°-60°
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6
VIP-VSK 6 3000 5,2 7,0 8,7 10,9 14,5 21,9 3,8 5,3 7,5 10,7 16,0 26,7
VIP-VSK 8 5000 8,7 11,7 14,5 18,2 24,3 36,5 6,4 8,9 12,5 17,8 26,7 44,5
ICE-VSK 8 6000 10,5 14,0 17,4 21,8 29,1 43,9 7,6 10,7 15,0 21,4 32,0 53,4
VIP-VSK 10 8000 14,0 18,7 23,2 29,1 38,9 58,5 10,2 14,3 20,0 28,5 42,7 71,2
ICE-VSK 10 10000 17,5 23,4 29,0 36,4 48,6 73,1 12,8 17,9 25,0 35,6 53,4 89,0
VIP-VSK 13 13400 23,4 31,4 38,9 48,7 65,2 98,0 17,1 23,9 33,5 47,8 71,6 119,3
ICE-VSK 13 16000 28,0 37,5 46,4 58,2 77,8 117,0 20,5 28,6 40,0 57,1 85,5 142,4
VIP-VSK 16 20000 35,0 46,9 58,1 72,8 97,3 146,3 25,6 35,8 50,0 71,3 106,9 178,0
Niederzurren
RUD-Zurrkette STF Erforderliche Anzahl VIP + ICE-Zurrketten in der Umspannung
[daN] (Anzahl Zurrketten = Faktor aus Tabelle x Ladungsgewicht [t])
Vertikalwinkel �: 60°-90° Vertikalwinkel �: 30°-60°
μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6 μ=0,1 μ=0,2 μ=0,3 μ=0,4 μ=0,5 μ=0,6
VIP-VSK 6 1500 3,6 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 6,3 x 2,7 x 1,5 x 0,9 x 0,6 x 0,3 x
VIP- VSK 8 2500 2,2 x 1,0 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x 0,2 x 3,8 x 1,6 x 0,9 x 0,6 x 0,4 x 0,2 x
VIP-VSK 10 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x
ICE-VSK 8/10/13 2800 2,0 x 0,9 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 3,4 x 1,5 x 0,8 x 0,5 x 0,3 x 0,2 x
VIP-VSK 13/16 3600 1,5 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x 0,1 x 2,6 x 1,2 x 0,7 x 0,4 x 0,3 x 0,2 x
Werte beider Tabellen beziehen sich auf: standsichere Ladung, Straßentransport, keine kombinierte Ladungssicherung!
Besonders zu erwähnen ist die
Generation von Zurrpunkten vom Typ LPW
und LRBS, welche die weltweit ersten Zurrpunkte
mit einer eindeutigen LC-Angabe in
daN sind (siehe Seite 20).
Diese äußerst praktischen Elemente können
von geprüften Schweißern nachträglich
am Fahrzeugträger angebracht werden.
Außer den schweißbaren Zurrpunkten
mit LC-Angaben gibt es ein umfangreiches
Sortiment von schraubbaren Varianten die
für die Ladungssicherung genutzt werden
können. Alle Geometriedaten sind auf
einer kostenlos erhältlichen CD-ROM für
die eigene CAD-Konstruktion abrufbar.
ZURRMITTEL
®
Lashing-Card
Ladungssicherung auf
Straßenfahrzeugen
nach DIN EN 12195-1
Gleitreibbeiwerte � nach VDI 2700-2
Materialpaarung trocken nass fettig
Holz/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,05-0,15
Metall/Holz 0,20-0,50 0,20-0,25 0,02-0,10
Metall/Metall 0,10-0,25 0,10-0,20 0,01-0,10
Download Fachaufsatz “Optimale Ladungssicherung”
unter:
www.rud.com
Erdbaumaschinen wie Bagger, Lader,
Planiergeräte, Schürfgeräte und Spezialmaschinen
des Erdbaus müssen für den
sicheren Transport mit Zurrpunkten ausgerüstet
werden. Auch für das sichere
Heben müssen deutlich gekennzeichnete
Anschlagpunkte vorhanden sein. Dies wird
in EN 474-1 (Erdbaumaschinen-Sicherheit)
ab 1994 bei Neumaschinen vorgeschrieben.
Lastkraftwagen, Anhänger und Sattelanhänger
mit Pritschenaufbauten müssen
schon seit längerer Zeit mit Verankerungen
(Zurrpunkten) für Zurrmittel zur Ladungssicherung
ausgerüstet werden. Diese
Mussforderung ist in der BGV D 29 (Fahrzeuge)
enthalten. Zur Umsetzung sei entsprechend
auf die DIN-EN 12640 “Zurrpunkte
an Nutzfahrzeugen zur Güterbeförderung“
verwiesen.
07 22.08.2007 8:58 Uhr Seite 1
90° 90° 90°
90°
80° 80°
70°
70°
80°
80°
60° 60°
50°
50°
45° 45°
▲�
40° 40°
70°
30° 30°
70°
20° 10° 0° 10° 20°
60°
60°
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°
Zur Winkelermittlung �,
Winkelmesser parallel
zur Außenkante Ladefläche
(Fahrer- bzw.
Beifahrerseite)
anlegen!
β
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!
7996327
α α
▲
▲
Zur Winkelermittlung �,
Winkelmesser parallel
zur Außenkante Ladefläche
(Fahrer- bzw.
Beifahrerseite)
anlegen!
β
90° 90° 90°
90°
80° 80°
70°
70°
80°
80°
60° 60°
50°
50°
45° 45°
40° 40°
70°
30° 30°
70°
20° 10° 0° 10° 20°
Zur Winkelermittlung �
Zur Winkelermittlung�
Winkelmesser parallel
Winkelmesser parallel
zur Außenkante Lade-
zur Außenkante Ladefläche
(Fahrer- bzw
fläche (Fahrer- bzw
Beifahrerseite)
Beifahrerseite)
60°
anlegen!
anlegen!
60°
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°
Zur Winkelermittlung �, diese Kante an Kettenstrang anlegen!
● Winkelmesser
zur Bestimmung von Vertikalwinkel �
und Horizontalwinkel �
� �
� �
● Tabellensammlung
zur Auswahl der richtigen VIP-
oder ICE-Kette
für das Nieder- und Diagonal-
zurren.
Jetzt anfordern unter Bestell-Nr. 7995681
TI-ZURRMASTER«
▲
▲
▲

Ladungssicherung bei Schwertransporten – Wir freuen uns über Ihre Aufgabenstellung!
Eines der größten Probleme bei der
Ladungssicherung schwerer Lasten stellt
die Vermeidung von statischer Überbestimmung
dar. Das heißt, wenn zur Ladungssicherung
mehr als zwei Zurrmittel pro
Richtung verwendet werden, nehmen
trotzdem nur zwei der verwendeten Zurrmittel
die gesamte bzw. den Großteil der
Kraft auf. Mehr als zwei Stränge tragen
theoretisch, wenn alle diese Stränge folgende
Randbedingungen erfüllen:
● gleiche Stranglängen
● gleiche Zurrwinkel
● gleiche Vorspannung
● gleiche Zurrmittel (-dehnung)
Der Praktiker erkennt sofort, dass eine solche
Ladungssicherung nicht durchführbar
ist.
Um dieses Problem zu lösen, kann man
jedoch auf einen Trick zurückgreifen: Die
Zurrketten werden umgelenkt und somit
doppelsträngig von der Last zum Fahrzeug
geführt; das Ergebnis sind vier tragende
Stränge in einer Richtung.
Durch die Umlenkung muss jedoch ein
Kräfteausgleich in den Doppelsträngen
erfolgen. Der Kräfteausgleich kann z.B.
durch eine Umlenkung um einen runden
Hebepoller, wie in den oberen beiden
Bildern dargestellt, erfolgen.
Ein noch besserer Kräfteausgleich lässt
sich mit VIP-Zurrketten mit Umlenkrolle
erzielen.
Da bei diesem “Doppellashing“ neben den
herkömmlichen Zurrwinkeln � und �‚ noch
weitere Winkel und darüber hinaus einzelfallspezifische
Randbedingungen berücksichtigt
werden müssen, lässt sich diese
Art der Ladungssicherung nicht auf herkömmlichem
Weg berechnen.
Geben Sie uns Ihre Aufgabenstellung;
wir beraten Sie gerne!
Vier tragende Stränge durch VIP-Zurrketten mit Spezialumlenkrollen
13

14
Behälter-Zurrketten für Absetzkippfahrzeuge
Optimale Ladungssicherung auf Absetzkippfahrzeugen!
Auf Strafzetteln wegen mangelnder
Ladungssicherung legen Sie sicherlich keinen
großen Wert. Allerdings steigt das
Risiko mit zunehmenden Fahrzeugkontrollen
stark an. Mit RUD-Produkten können
Sie sich davor schützen und Sie erhöhen
die Sicherheit für sich und andere
im Verkehr.
Muldenbehälterverzurrung nur durch
Niederzurren, z.B. Y-Zurrung wie auf dem
nebenstehenden Foto, ist nicht ausreichend.
Durch Eis, Öl, Lehm oder Schmutz
kann selbst bei Einsatz von reibungserhöhenden
Matten ein geringer Reibungswert
von ca. μ = 0,1 auftreten. Ihre Ladung ist
so nicht ausreichend gesichert.
Wir empfehlen die folgenden Vorgehensweisen:
▲ X-Zurrung
Die einzig sichere Variante ist die Schrägzurrung
wie V-, X- oder Trapez-Zurrung mit
festem Anschluss am Zurrpunkt und am
Aufhängezapfen.
Achtung: Beim Durchschlaufen der
Kette durch den Zurrpunkt, wie man es
bei der V-Zurrung in der Praxis häufig
sieht, kann die Ladung verrutschen.
Das bedeutet aber, dass an jedem Zurrstrang
ein Spannschloss vorhanden sein
muss – die etwas längere Spannzeit sollten
Sie zu Gunsten der Sicherheit investieren.
Je flacher der Vertikalwinkel � ist, desto
höhere Behältergewichte können transportiert
werden – oder eine dünnere Kette
kann zum Einsatz kommen.
▲
▲
▲
�
▲
�
V-Zurrung Trapez-Zurrung
▲
�
▲
- so nicht! -
- optimal -

100
Ausführungen in Güteklasse VIP-100
bei ø 6/8 ➔ VAK-1
bei ø 10 ➔ VAGH-10
bei ø 13 ➔ VMAGH-13
Ausführungen in Güteklasse ICE-120
bei ø 8/10 ➔ IBK-1
Die richtige RUD-Zurrkette!
Güteklasse Ketten- Zul. Zurrø
kraft pro
[mm] Strang
® Beispiel für Absetzkippfahrzeuge:
Ladungsgewicht 13 t
� = 60°
Empfehlung VIP-Kette mit Ø 10 mm
� = 30°
Hier reicht die VIP-Kette mit Ø 8 mm.
Bei Sicherung entgegen der Fahrtrichtung bei
gleichem Winkel � = 30° kann sogar eine
Kette mit Nenndicke 6 mm verwendet werden.
Die Vorteile liegen neben der Kostenersparnis in
einer leichteren Handhabung.
Die seitliche Sicherung muss über einen
Festanschlag erfolgen.
Standardlänge 2200/3500
Standardlänge 2200/3500
Max. Behältergewicht [t]
(2 Zurrketten je Richtung; � = 0,1;
seitlicher Formschluss; � � 0°)
[daN] � ≤30° � ≤45° � ≤60°
VIP-100 6 3000 8,0 6,7 5,1
VIP-100 8 5000 13,3 11,3 8,5
VIP-100 10 8000 21,3 18,1 13,6
ICE-120 8 6000 16,0 13,5 10,2
ICE-120 10 10000 26,6 22,6 17,0
Voraussetzung:
Es müssen beanspruchungsgerechte, geprüfte
Zurrpunkte am Fahrzeug vorhanden sein.
RUD-Behälterzurrketten ermöglichen ein schnelles,
leichtes und formschlüssiges Verzurren der
Behälter in und entgegen der Fahrtrichtung.
Die Multiklaue oder der Verkürzungshaken
verkürzen den Kettenstrang ohne Zurrkraftreduzierung.
Alle Bauteile entsprechen der
Zurrnorm DIN EN 12195-3.
VCGH
15

16
VIP-Kranzketten bei fehlenden oder maßlich unpassenden Zurrpunkten
Ein häufiges Problem beim Direktverzurren
der Ladung ist, dass an der Ladung keine
Zurrpunkte vorhanden sind, oder die Anschlussmaße
der vorhandenen “Zurrpunkte“
(häufig nur Ausbrennlöcher oder
Bohrungen) es nicht zulassen, den Zurrhaken
eines Zurrmittels ordnungsgemäß
anzubringen.
Achtung:
● Die Klappsicherung des Zurrhakens
muss sich in eingehaktem Zustand
schließen!
● Zurrhaken darf nur im Hakengrund
belastet werden, keinesfalls auf der
Hakenspitze!
Die Zuhilfenahme eines Schäkels, um das
Zurrmittel an maßlich unpassende Zurrpunkte
anzuschließen, ist in vielen Fällen
problematisch, da der Schäkel unerlaubten
Biegebeanspruchen ausgesetzt wird. Eine
weitaus geeignetere und besonders flexibel
einsetzbare Alternative ist die Kranzkette
(siehe nebenstehende Bilder).
Eine Kranzkette sollte in gleicher Nenndicke
und Güteklasse wie die Zurrkette
gewählt werden; durch das “Doppeltnehmen“
der Kette sind scharfe Kanten an
der Kranzkette dann kein Problem mehr.
Eine besonders flexibel einsetzbare Kranzkette
lässt sich mit der VIP-Multiverkürzungsklaue
erzeugen. Hierzu wird einfach
ein Stück VIP-Kette mit der VIP-Multiverkürzungsklaue
zu einem geschlossenen
Kranz verbunden.
Besondere Vorteile:
● Die Kranzkette lässt sich ohne Werkzeug
öffnen und
● ist in ihrem Kranzdurchmesser verstellbar.
Eine typische “Direktzurr-Ladung“ ohne
Zurrpunkt sind Steinblöcke oder Fertigbetonteile.
Hier kann mit Hilfe einer Kranzkette
ein sogenanntes “Kopflashing”
gemacht werden (nebenstehendes Bild).
Kettenende immer
nach unten hängen
lassen
Belastung Belastung

Zurrketten, die nicht
der DIN EN 12195-3
entsprechen (ab 7.2001
in ganz Europa),
dürfen nicht mehr
verkauft werden!
Achtung!
...wichtige Info!
zur Zurrketten-Norm DIN EN 12195-3
ICE-Zurrketten erfüllen
die neue Norm
in allen wichtigen
Punkten und bieten
darüber hinaus noch
viel, viel mehr!
Verboten! ✘ ✔ ICE +Punkte!
Anschlusselement
- ohne Sicherung
Kette:
- niedrigere Güte als
Güteklasse 8
- keine Herstellerkennzeichnung
- langgliedrige Ketten
Verkürzungselemente:
- ohne Sicherung
- Bruchkraftreduktion
der Kette
Kennzeichnungsanhänger:
- entspricht nicht der
Norm
- fehlt
Spannelemente:
- STF > 50 % LC
- ohne Herstellerzeichen
- ohne Ausdrehsicherung
- Rückschlagweg > 15 cm
ICE-Star-Haken:
+ Verschleißmarkierung
+ Kontrollmarkierung für
Maulaufweitung
+ robuste, geschmiedete
Klappsicherung
ICE-Kette:
+ Güteklasse 12
+ 35 % zäher
+ 28 % härter
+ bis 60 % mehr LC
+ bis 45 % leichter
Integrierter
Schnellverkürzer:
+ einfaches, schnelles
Handling
+ nahezu kein Totweg
ICE-Kennzeichnungsanhänger:
+ integrierte
Prüflehrenfunktion
+ Patent
ICE-T-SNAPPY:
+ geschützt liegendes
Gewinde
+ auf dem Kettenstrang
verschiebbar
+ langer Spannweg
17

Achtung!
Seit 06.2001 ist
die Zurrketten-
Norm EN-12195-3
gültig.
Alle RUD-Teile
entsprechen den
Mindestanforderungen.
ICE-Zurrketten –
bis 60 % mehr
Zugkraft LC.
Der
Knüller!
Kennzeichnungsanhänger
auch als
Kettenprüflehre.
(Patent)
ICE-VSK-KZA Bestell-Nr.
(Mit
Montageglied)
ICE-VSK-8 7995772
ICE-VSK-10 7995773
ICE-VSK-13 7995774
Durch hohe,
erreichbare
Vorspannkraft
STF – auch
ideal zum
Niederzurren!
18
ICE-VSK-Zurrketten mit ICE-T-SNAPPY – Hebel starr – Güteklasse ICE-120
Kette Ketten-Typ zul. Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.
Ø LC erreichbare mm kg/St.
daN Typ Vorspannkraft
STF in daN [kp
8 ICE-VSK-8-C-ICE-T 6000 ICE-T-8-SNAPPY 2800 760 11,0 7996389
10 ICE-VSK-10-C-ICE-T 10000 ICE-T-10-SNAPPY 2800 850 16,2 7996390
13 ICE-VSK-13-C-ICE-T 16000 ICE-T-13-SNAPPY 2800 1120 24,1 7996391
ICE-VSK-Zurrketten mit ICE-T-SNAPPY – U – Hebel klappbar – Güteklasse ICE-120
Kette Ketten-Typ zul. Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.
Ø LC erreichbare mm kg/St.
daN Typ Vorspannkraft
STF in daN [kp
8 ICE-VSK-8-C-ICE-T-U 6000 ICE-T-8-SNAPPY-U 2800 760 11,1 7996392
10 ICE-VSK-10-C-ICE-T-U 10000 ICE-T-10-SNAPPY-U 2800 850 16,3 7996393
13 ICE-VSK-13-C-ICE-T-U 16000 ICE-T-13-SNAPPY-U 2800 1120 24,5 7996394
▼
Zurrkette Typ C
unverlierbar
montiert.
▼

Ausführung –A– (VMVK)
Ausführung –B– (VVH)
Ausführungsbeispiel –C–
100
VIP-Zurrketten – Güteklasse VIP-100
VCGH
VMVK**
VIP-VSK-KZA
Standardlänge 3500
VKSPS-R
Hebel
umklappbar
**Bei nicht fest montierter VMVK – Verkürzung an beliebiger Stelle des Kettenstranges möglich, da Klaue auf Kette verschiebbar!
Kette Ketten-Typ Zul.Zurrkraft Spannschloss Lmin Gewicht Bestell-Nr.
Ø komplett LC*** erreichbare mm kg/St.
daN Vorspannkraft
Typ STF in daN (kp)
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 609 4,3 7100 785
6 VIP-VSK-6-A-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 605 4,5 7990 249
8 VIP-VSK-8-A-VKSPS 5000 VKSPS-8 2500 846,4 8,5 7100 786
8 VIP-VSK-8-A-VKSPS-R 5000 VKSPS-R-8 2500 840,4 9,0 7987 521
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS 8000 VKSPS-10 2800 956 12,0 7100 787
10 VIP-VSK-10-A-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 957,9 12,2 7100 813
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS 13400 VKSPS-13 3600 1276 23,5 7100 788
13 VIP-VSK-13-A-VKSPS-R 13400 VKSPS-R-13 3600 1256 24,5 7100 814
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS 20000 VKSPS-16 3600 1467 36,0 7104 309
16 VIP-VSK-16-A-VKSPS-R 20000 VKSPS-R-16 3600 1447 37,0 7990 250
***LC = Lashing Capacity 1 daN = 10 N < 1 kg < 1 kp
VCGH
VIP-VSK-KZA
VVH
VKSPS-R
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS 3000 VKSPS-6 1500 669 4,0 7989 511
6 VIP-VSK-6-B-VKSPS-R 3000 VKSPS-R-6 1500 665 4,2 7990 247
8 VIP-VSK-8-B-VKSPS 5000 VKSPS-8 2500 923,4 8,0 7989 512
8 VIP-VSK-8-B-VKSPS-R 5000 VKSPS-R-8 2500 917,4 8,5 7989 513
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS 8000 VKSPS-10 2800 1056 12,0 7989 514
10 VIP-VSK-10-B-VKSPS-R 8000 VKSPS-R-10 2800 1057,9 12,2 7989 515
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS 13400 VKSPS-13 3600 1395 21,0 7989 516
13 VIP-VSK-13-B-VKSPS-R 13400 VKSPS-R-13 3600 1375 22,0 7989 517
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS 20000 VKSPS-16 3600 1616 35,0 7989 518
16 VIP-VSK-16-B-VKSPS-R 20000 VKSPS-R-16 3600 1596 36,0 7990 248
VVH
VVS
Standardlänge 3500
VKSPS-R
Typ: VIP-VSK-8-A-VKSPS-R
VCGH
Typ: VIP-VSK-8-B-VKSPS-R
VCGH
Hebel
umklappbar
Typ : VIP-VSK-8-C-VKSPS-R
VMVK
Weitere Ausführungsbeispiele entsprechend VIP-Baukastensystem Typ –C–:
VIP-VSK mit am Spannschloss fest angeschlossenen Verkürzungselementen VMVK+VVH, somit sind Spannschloss und
Verkürzungselemente auf gesamter Kettenlänge zu verschieben und unverlierbar einzusetzen!
Alle Zurrketten mit EG-Herstellererklärung und Benutzer-Info.
Kennzeichnungsanhänger
auch als
Kettenprüflehre.
(Patent)
VIP-KZA Bestell-Nr.
(mit
Montage-
Glied)
VIP-VSK-6 7988 623
VIP-VSK-8 7988 624
VIP-VSK-10 7988 625
VIP-VSK-13 7988 626
VIP-VSK-16 7988 627
Welche Zurrkette bei
welcher Last?
– Kinderleicht mit RUD...
...CD-ROM!
Bestell-Nr. 7104459
Vorder_Rücks 2007 21.03.2007 11:34 Uhr Seite 1
90° 90° 90°
80° 80°
70°
70°
80°
60° 60°
50°
50°
45° 45°
40° 40°
70°
30° 30°
20° 10° 0° 10° 20°
60°
-------------
▼
▼
α
▼
β
▼
-----------
▼
-----------
------
▼
----------
α
----------
β
Zur Winkelermittlung b,
Winkelmesser parallel
zur Außenkante Ladefläche
(Fahrer- bzw.
Beifahrerseite)
anlegen!
α α
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° 30° 40° 45° 50°
Zur Winkelermittlung a, diese Kante an Kettenstrang anlegen!
RUD-Lashing-Card
�-Messer + Auslegung
Zurrketten!
Bestell-Nr. 7995681
▲
▲
β
Zur Winkelermittlung b,
Winkelmesser parallel
zur Außenkante Ladefläche
(Fahrer- bzw.
Beifahrerseite)
anlegen!
90° 90° 90°
90°
80° 80°
70° 70°
80°
80°
60° 60°
50° 50°
45° 45°
40°
40°
70°
30° 30°
70°
20°
10° 0° 10° 20°
60°
60°
50° 45° 40° 30° 20° 10° 0° 10° 20° anlegen! 30° 40° 45° 50°
Zur Winkelermittlung
a, diese Kante an Kettenstrang
a a
b b
Zur Winkelermittlung
b
Zur Winkelermittlung
b
Winkelmesser
Winkelmesser
zur
parallel
Außenkante
zur
parallel
flächeLade-
Außenkante
(FahrerflächeLade-
Beifahrerseite)
bzw
(Fahrerbzw
Beifahrerse
anlegen!
ite)
anlegen!
m
b
▲
▲
TI-ZURRMASTER«
90°
80°
70°
60°
19

20
VIP-Zurrpunkte mit LC-Anzeige
LPW
Zurrkraft bis
über 50 % erhöht!
Schweißnahtanordnung
● Ausführung in VIP-Qualität, bis 50 % höhere Zurrkraft als
herkömmliche Bauweise.
● Formschönes Design, zinkphosphatiert.
● Anschweißklotz mit LC in daN gekennzeichnet.
● Innenliegende Feder zur Geräuschdämpfung möglich.
● Patente Distanznoppen dienen als Abstandsmaß für
den nötigen Luftspalt zur Wurzelschweißung.
● Optimierte 90°-Belastungsabstützung – patentiert.
�
Zurrkraft Schweiß- Gewicht Bestell-
Typ LC A B C D E G I F T naht kg/St. Nr.
daN HV + a
LPW-U 3000 3000 33 66 38 25 40 33 14 13,5 65 HV 5 + 3 0,35 7992225
LPW-U 5000 5000 36 77 45 27 48 40 16 13,5 75 HV 7 + 3 0,5 7994831
LPW-U 8000 8000 42 87 51 31 52 46 18 16,5 83 HV 8 + 3 0,8 7992226
LPW-U 13400 13400 61 115 67 44 73 60 24 22,5 117 HV 12 + 4 1,9 7992227
LPW-U 20000 20000 75 129 67 55 71 60 26,5 26,5 126 HV 16 + 4 2,9 7992228
LPW 32000 32000 95 190 100 69 105 90 40 26 174 HV 25 + 6 6,8 7992229
LRBS
Zurrkraft bis
über 30 % erhöht!
Schweißnahtanordnung
● Ausführung in VIP-Qualität, bis 30 % höhere Zurrkraft als
herkömmliche Bauweise.
● Formschönes Design, zinkphosphatiert.
● Ringlasche mit LC in daN gekennzeichnet.
● Patente Distanznoppen dienen als Abstandsmaß für
den nötigen Luftspalt zur Wurzelschweißung.
�
Zurrkraft Schweiß- Gewicht Bestell-
Typ LC A B C D E F O Q X T naht kg/St. Nr.
daN HV + a
LRBS 8000 8000 62 16 28 48 135 71 17 77 14 65 HV 4 + 3 0,8 7993148
LRBS 13400 13400 88 20 39 60 170 92 23 101 15 84 HV 5,5 + 3 1,6 7993149
LRBS 20000 20000 100 22 46 65 195 100 28 106 22 95 HV 6 + 4 2,8 7993150
LRBS 32000 32000 130 30 57 90 266 134 35 147 28 127 HV 8,5 + 4 6,6 7993151
F

Kombipunkt: Anschlag- und Zurrpunkt!
RORO-Zurrpunkte
SMILEY BI
Bezeich- WLL LC A B C D E F G 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.
nung t daN mm mm mm mm mm mm mm Schraube kg ohne Schrauben mit Schrauben
SMILEY-BI 3 3000 163 244 50 75 116 19 12
SMILEY
Zurrpunkt nach DIN EN 29367-2. RORO – Zurrpunkt im Fahrzeugbau.
Bestell-Nr. 7983031
M12 x 30
Fk. 10.9
3,5/3,7 7997059 7997727
Bezeich- - LC A B C D E - - 3 x Gewicht Bestell-Nr. Bestell-Nr.
nung - daN mm mm mm mm mm - - Schraube kg ohne Schrauben mit Schrauben
SMILEY - 6000 160 160 50 75 72 - -
RORO
M12 x 30
Fk. 10.9
● Absolut innovative Form
● In einem Stück geschmiedet
● Geräuschlos – kein Klappern der Ösen
● Oberfläche: galvanisch verzinkt
● Körper und Schrauben 100 % rissgeprüft
● Einfache Montage mit 3 Schrauben M12, Fk.10.9
● Tragfähigkeit beim Heben in WLL (t)
● zulässige Zurrkraft beim Zurren in LC (daN)
● 4-facher Sicherheitsfaktor beim Heben und Zurren
● Form ist patentrechtlich angemeldet
● Zurr- und Befestigungseinrichtung an
Straßenfahrzeugen für den Seetransport auf
Ro/Ro-Schiffen
● Zurrpunkt in einem Stück geschmiedet, geräusch-
los
● 100 %-rissgeprüft
● gemäß DIN EN 29367-2
Festigkeitseigenschaften mit einer Prüfkraft
= 120k N und einer Bruchkraft = 200 kN
● Einfache Befestigung mit 3 Schrauben M12,
Fk. 10.9
● Oberfläche: galvanisch verzinkt
● Formschönes Design, belastungsgerechte
Konstruktion
● Leichtbauweise
● Passend für alle gängigen Zurrmittel
● Der Kraftangriffspunkt am Bügel wurde so
gewählt, dass die Kraftrichtung im Schwerpunkt
der Schraubengruppe liegt. Vorteil: Minimierung
der Schraubenbelastung, Verwendung einer kleineren
Schraubenabmessung
1,6/1,8 7994086 7997726
Zulässige Zurrkraft = 10.000 daN siehe Zeichnung:
Möglichkeiten der Anbringung an Längs- und Querträgerprofilen.
21

22
Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm
Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120
1 Kettengüte Von Güteklasse 2 bis 8 EN-818-2 Güteklasse 8 BG-zugelassene Sondergüte
z. B. LC – zul. Zurrkraft Grad 80 – 800 N/mm 2 mit über 60 % höherer Bruchvon
500 daN z.B. LC = 4000 daN. kraft.
bis 4000 daN Grad 120 – 1200 N/mm 2
z.B. LC = 6000 daN.
1.1 Ketten- Diverse t = 3 x D t = 3 x D = 8 x 24
dimensio- Teilungs- für Langholztransport sind für Langholz RUDnierung
längen bei Ø 6, 9, 11 Teilung t = Empfehlung ICE 8 x 24 mit
6 x D zugelassen. Ratschenspanner mit extra langem
Hub.
1.2 Ketten- Beliebig + Herstellerkennzeichnung ICE-Pinkpulverbeschichtung.
kenn- + 8 für Güteklasse 8 ICE-Kennzeichnung: jedes
zeichnung Kettenglied ist mit ICE und in regelmäßigen
Abständen mit -12
gestempelt.
2 Mindest- Keine Vorschrift. Im verkürzten Verband muss 100 % im verkürzten
Bruchkraft Durch ungeeignete Ver- Mindestbruchkraft erreicht Verband!
kürzungselemente waren werden. 100 %! z.B. BF = 120 KN.
Reduktionen bis 40 % möglich. z.B. BF = 80 KN.
z.B. Mindestbruchkraft
BF = 48 KN
anstatt 80 KN bei
Grad 80!!!
2.1 Verkürzung Kettenkiller. 100 % Bruchkraft muss nach- ICE-Schnellverkürzer erfüllt 100 %.
Reduktion der Bruchkraft gewiesen werden.
bis 40 %.
3 Prüfbelastung Deformation bei 1,25 LC Keine Verformung bei Keine Verformung bei
an Kette und Spanner LC x 1,25 – Belastungsdauer LC x 1,25 – 1 Min.
waren üblich – 1 Min.
keine Forderung.
4 Spann- DIN-Spannschlösser, Ratschen- Nur Spannschlösser und Schnell- ICE-T-Ratschenspanner
element spanner mit langem Hebel, spanner mit einem Rückschlagweg – ohne Rückschlag.
Kniehebel oder Excenter- am Ende des Spannhebels die
spanner mit Rückschlag- kleiner als 150 mm sind.
effekt > 150 mm Herstellerzeichen ist vorge-
No-name-Produkte schrieben.
Hebel auch umklappbar lieferbar.
4.1 Sicherung Keine Vorschrift. Kein unbeabsichtigtes Lösen Ratschenspanner
Vorspannung Bei Erschütterung war ein der Vorspannung mit Selbstsicherung.
Lösen möglich. (Sicherungskette o.ä).

Vorschriften-Vergleich von Zurrketten – Beispiel: Rundstahlkette Ø 8 mm
Lfd. Stichwort Vor 2001 handelsüblich DIN-EN 12195-3 Güteklasse ICE-120
4.2 Spannkraft Keine Vorschrift. STF = verbleibende Kraft in der ICE-Ratschenspanner – STF
STF Ratschenspanner mit extrem Zurrung (Vorspannkraft) nach einer
langem Hebel und ungeeig- Standard-Handkraft (SHF) von 500 N Ø 8: 2800 daN = 0,46 LC
neten Verkürzungselementen (50 daN) am Hebel des Spanners. Ø 10: 2800 daN = 0,28 LC
50 daN
erreichen eine STF bis 65 % Ø 13: 2800 daN = 0,18 LC
der Bruchkraft. Bei Ø 6 - 10 mm:
STFmin = 0,25 x LC
z.B. STF = 5200 daN =
1,3 x LC = 65 % BF!
STFmax = 0,5 x LC
Bei Ø 13 - 16 mm:
Nicht zulässig! STFmin = 0,15 x LC
STFmax = 0,5 x LC
4.3 Spann- Keine Vorschrift. Ausdrehsicherung zwingend Ausdrehsicherung an
element Bei DIN-Spannschlössern vorgeschrieben. Ratschenspanner.
Ausdreh- und Billig-Spannern
sicherung war unbeabsichtigtes Lösen
bzw. nicht genügend eingeschraubte
Spindeln üblich.
4.4 Spann- Keine Vorschrift. Hakensicherung ICE-Schnellverkürzer
elemente Leichtes Herausfallen vorgeschrieben. mit Sicherung.
mit haken- war üblich.
förmigen Sicherung durch Formgebung
Endteilen siehe Punkt 2.1. oder Verriegelung.
5 Unbeab- Ungenügend! Es müssen Vorrichtungen Robuste Sicherungen obligatorisch.
sichtigtes gegen unbeabsichtigtes Lösen
Lösen bei vorhanden sein.
Verbindungs-
und
Verkürzungselementen
6 Kenn- Keine bzw. Angaben erweitert: ICE-patentierter Kennzeichnungszeichnung
entsprechend VDI 2701. anhänger erfüllt Normvorgaben
der ge- ● Zurrkraft (LC) daN und ermöglicht die einfache
samten ● Spannkraft (STF) daN Überprüfung
Zurrkette ● Name des Herstellers der Kette.
● Rückverfolgungs-Code
des Herstellers
● Normangabe
● Hinweis: Nicht Heben...
23

Tradition in Leadership
RUD Ketten
Rieger & Dietz GmbH u. Co. KG
Friedensinsel
73432 Aalen/Germany
Tel. +49 7361 504-1464
Fax +49 7361 504-1171
info@rud.com
www.rud.com
Hilfreiche Tipps für den Anwender:
VIP-CD-ROM oder www.rud.com
ANSCHLAG- UND ZURRMITTEL
– unerreichte Anwendungsvielfalt
in Güteklasse 10 –
ANSCHLAGMITTEL
Edition 17
Schräg- oder Diagonalzurren
Ladungssicherungsprotokoll
Unternehmen: ..............................................
Adresse: ..............................................
..............................................
Telefon: ..............................................
Fax:
..............................................
Verladeort: ..............................................
Verladedatum: ..............................................
Frachtpapier-Nr.: ..............................................
Transportmittel:
Eigengewicht der Last:
Gewählter Gleit-Reibbeiwert (μ):
Vertikelwinkel zwischen Kettenstrang
und Ladefläche
Horizontalwinkel zwischen Kettenstrang
und Ladefläche
Datum: ...............
Name: ..................................
Mit diesen Angaben wurden folgende VIP-Zurrketten ermittelt:
(Berechnung gilt nicht für Gefahrgut-Transporte)
4 Stück:
(2 Stück in Fahrtrichtung und
2Stückgegen die Fahrtrichtung)
VIP-Zurrkette:
7990249
VIP-Zurrkette V-VSK-6-A-VKSPSR mit Kompakt-Ratschenspanner
Kennwerte der Ladung:
_ Metall _ Beton _ Holz _ Anderes
Zustand:
_ trocken _ nass _ schmierig
Kennwerte der Ladefläche:
_ Metall _ Beton _ Holz _ Anderes
Zustand:
_ trocken _ nass _ schmierig
DIE ANSCHLAGPUNKTE-COLLECTION
– schraubbar, schweißbar, einfach stark –
Edition 17
LKW
G: 6000 kg
μ: 0,1
Alpha: 30 °
Beta: 30 °
Unterschrift: ..................................
Achtung: Berechnungen wurden mit Festigkeitswerten der RUD-Sondergüte VIP in Anlehnung an
EN 12195-1 durchgeführt und gelten nicht für Zurrketten anderer Güteklassen und Hersteller!
durchgeführt mit RUD-Anlaschlag- und Zurrmittel CD-ROM, Vers. 5.2
RUD-Ketten
Rieger & Dietz GmbH u. Co.
D-73428 Aalen
Telefon: +49 (0)7361/504-1351
Telefax: +49 (0)7361/504-1460
info@rud.com www.rud.com
Bei Bedarf anfordern
unter 7104459
Mit dieser CD kann der Anwender
einfach per Maus-Klick die richtige
VIP-Anschlagkette und Anschlagpunkte
ermitteln!
Neu...
Mit VIP-Zurrketten-Berechnungsprogramm
und Zurrprotokoll!
Nach einem Fragekatalog werden
die wichtigsten Daten eingegeben,
wie
■ Ladungsgewicht,
■ Horizontal- und Vertikalwinkel,
■ Gleitreibbeiwert
■ etc.
Automatisch wird nun in Sekundenschnelle
die optimale VIP-Zurrkette
ermittelt. Sie können sich ausdrucken:
Zeichnerische Darstellung,
Stückliste und Berechnungsprotokoll
der ausgewählten VIP-Zurrkette!