für Roß & Reiter - Vereinigte Bruderschaft Waldniel

Foto Houben MG

Grußwort von 

Pastor Thorsten Aymanns 

Liebe Schützen brüder der 

Vereinigte Bruderschaften 

Waldniel St. Michael 1473 

St. Josef 1753, 

zu ihrem Schützenfest 2007 grüße ich Sie und alle Gäste ganz herzlich. Dieses Fest 

ist sicher ein Höhepunkt im Leben der Bruderschaft. Sie feiern miteinander Gottes - 

dienst, sie gedenken Ihrer verstorbenen Mitglieder, Sie erinnern sich Ihrer langen 

Tradition und bringen die Werte der Schützenbrüder Glaube, Sitte, Heimat neu in 

das Bewusstsein. 

Solches zu feiern macht Sinn, aber nur dann, wenn all dies auch im Alltag gelebt 

wird, wenn die Uniformen wieder im Schrank hängen. Dann gilt es, die Ideale und 

die Gemeinschaft, die Sie in der Feier zum Ausdruck bringen, durchzutragen in einer 

Gesellschaft, in der oft andere Ziele gelten. Denn oftmals spielen in der Arbeitswelt 

oder auch schon in der Nachbarschaft die Werte der Bruderschaft kaum eine Rolle. 

So wünsche ich Ihnen ein schönes, fröhliches und erfolgreiches Schützenfest, in 

dem Sie alle auch Kraft und Ermutigung finden, den Zielen der Bruderschaft treu 

zu bleiben. 

Ihr Präses, 

Thorsten Aymanns 

1

Grußwort von 

Bürgermeister Reinhold Schulz 

Nach zwei Jahren Vorbereitung ist es wieder soweit. 

Die Vereinigten Bruderschaften Waldniel e.V. feiern am 

zweiten Juli-Wochenende 2007 ihr attraktives Heimatund 

Schützenfest. Für alle Freunde dieses traditionellen 

Brauchtums, aber auch für alle „Zaungäste“ ist der 

Festplatz auf dem Parkplatz des St. Wolfhelm-Gym - 

nasiums wieder genau der richtige Treffpunkt. 

Auch in diesem Jahr haben die engagierten Bruderschaftler ein buntes Programm 

vorbereitet, das für alle Alterklassen etwas vorhält. Bei den farbenfrohen Festzügen 

und traditionsreichen Paraden, aber auch bei den Veranstaltungen im Festzelt mit 

dem Höhepunkt am Montagabend, dem Königsgalaball, erwartet die Gäste aller - 

beste Feststimmung. 

Im Mittelpunkt der Feierlichkeiten stehen König Peter Kohnen sowie seine Minister 

Walter Reinfeld und Kaspar Henßen, die mit ihren Partnerinnen nach umfangreichen 

Vorbereitungen und stressigen Wochen und Monaten endlich das Highlight ihrer 

Regentschaft genießen dürfen. Viel Spaß dabei! 

Ich wünsche den Vereinigten Bruderschaften Waldniel alles Gute und viel Erfolg für 

ihr stimmungsreiches Fest und bin mir sicher, dass die Besucherinnen und Besucher 

schöne Tage im Herzen von Waldniel erleben werden. 

Reinhold Schulz 

Bürgermeister 

2 3

Grußwort von 

Friedhelm Schmitz 

(1. Brudermeister) 

Liebe Schwalmtaler 

Mitbürgerinnen und 

Mitbürger. 

Im Namen der Vereinigten Bruderschaften St. Michael (1473) und St. Josef (1753) 

Waldniel e.V. möchte ich sie recht herzlich einladen, mit uns vom 06. bis 10. Juli 

2007, unser Schützenfest zu feiern. 

Ich würde mich freuen, wenn sie auch in diesem Jahr, wieder so zahlreich wie in 

den letzten Jahren, unsere Veranstaltungen im Festzelt und auf den Straßen und 

Plätzen Waldniels besuchen! 

An dieser Stelle möchte ich mich einmal bei allen bedanken, die uns auf irgendeine 

Art und Weise unterstützen. Mein Dank gilt den Sponsoren und Inserenten dieser 

Festschrift, ohne die es diese nicht geben würde. 

Auch den Mitbürgerinnen und Mitbürgern Waldniels, die an den Kirmestagen ihre 

Häuser und ihre Straßen mit Fahnen, Wimpeln oder Maien schmücken und damit 

unserem Ort, unserem Fest einen festlichen Rahmen geben, möchte ich danken. 

Ein besonderer Dank gilt denen, welche ehrenamtlich dazu beitragen, dass die lange 

Tradition der Schützenfeste, dass Glaube, Sitte und Heimat weiter leben. Ohne diese 

fleißigen Helfer wäre es nicht möglich ein solches Schützenfest zu organisieren. 

Sagen auch sie diesen Menschen Dank, indem sie durch ihren Besuch beim 

Schützenfest ihre Arbeit würdigen. 

In diesem Sinne wünsche ich ihnen und uns schöne „Kirmestage“. 

Herzlichst Ihr 


1. Brudermeister 

4 5

6 

Grußwort von 

Schützenkönig Peter Kohnen 

Liebe 

Mitbürgerinnen 

und Mitbürger 

von Schwalmtal, 

viele von Ihnen kennen mich und es 

erfüllt mich mit großem Stolz ein zweites 

Foto Houben MG 

Mal Schützenkönig von den Vereinigten 

Bruderschaften Waldniel zu sein. 

Ich möchte Sie alle recht herzlich einladen mit uns, dem Königsstaat und 

der Bruder schaft das Schützenfest vom 6. Juli bis zum 10 Juli 2007 zu feiern. 

Helfen Sie uns dieses Fest nicht aussterben zu lassen, indem Sie unsere 

Gäste und Freunde mit geschmückten Häusern und Straßen empfangen. 

Besuchen Sie uns im Festzelt, auf der Straße bei den Umzügen und bei 

der Parade, damit uns allen dieses Schützenfest noch lange in guter 

Erinnerung bleibt. 

Meine Frau, der Königsstaat und ich, würden uns freuen Sie dabei zu haben. 

Peter Kohnen 

Schützenkönig 

7

Inhaltsverzeichnis 

Vorstand .......................................................................................11 

Zugordnung ................................................................................. 13 

Zugwege & Programm ..................................................................14 

Die Schwarzen Husaren Waldniel ..................................................18 

Schillsche Offiziere Waldniel ......................................................... 25 

Rote Husaren ............................................................................... 31 

Über Wilhelm Tell und der hohen See 

zu den Blauen Husaren ................................................................ 38 

Wir danken unseren Sponsoren ................................................... 45 

Die Witwe Grün und die Straße der Tankstellen 

Waldniels Aufbruch in das automobile Zeitalter ............................ 50 

Der „Rheinlandtaler“..................................................................... 83 

Eindrücke vom Schützenfest 2005 ............................................... 84 

Kleiner Führer durch die Kirmestage ............................................. 90 

8 9

Vereinigte Bruderschaften Waldniel e.V. 

Vorstand 

Alt-Präses: Pfarrer Karl Wilhelm Koerschgens 

Präses: Pfarrer Thorsten Aymanns 

Geschäftsführender Vorstand: 

1. Brudermeister (Vorsitzender) Friedhelm Schmitz 

2. Brudermeister (Geschäftsführer) Jochen Mondroch 

Stellvertreter des 1. Brudermeisters 

3. Brudermeister (Kassierer) Herbert Hüls 

Brudermeister: 

Schießmeister Hans-Gerd Küppers 

Vertr. 1. und 2. Brudermeisters Manfred Henricks 

Schriftführer Udo Höke 

Vertr. des Schriftführers und Kassierers Udo Kox 

Beisitzer Ralf Hausmann und 

Leo Engler 

Erweiterter Vorstand: 

Hauptmann Peter Maier 

Archivar Kaspar Henßen 

Chronikführer Peter Kohnen 

Jungschützenmeister Michael Gotzen 

Ehrenvorstand 

Theo Camp 

10 11

12 

Schützenfest Waldniel 06. bis 10. Juli 2007 

Zugordnung 

1. Reiterei: General Walter Müller 

Generaladjutantin Eftemia Küppers 

Majorin Claudia Emgenbroich 

Majoradjutantin Frauke Salewski 

2. Hauptmann: Peter Maier 

3. Schwarze Husaren: Major Rolf Henrix 

Rittmeister Uwe Schrörs 

4. Blaue Husaren: Major Leo Engler 

Rittmeister Markus Fausten 

5. Rote Husaren: Major Simon Schinken 

Rittmeister Tobias Kleef 

6. Mädchenzug: Majorin Jessica Jansen 

7. Schill’sche Offiziere: Hauptmann Ralf Hausmann 

Hauptfeldwebel Stefan Hubrich 

8. Schwarze Schill-Husaren: Hauptmann Patrick Thielen 

Rittmeister Christoph Gerhardts 

9. Tellschützen 

10. Musketiere: Hauptmann Dieter Rzepka 

Rittmeister Jürgen Camp 

11. Fahnengruppe: Fahnenhauptmann Heinz-Theo Niehsen 

Fahnenoffiziere Dr. Stefan Berger, Walter Fell, 

Volker Hußmann, Josef Mertin, 

Heiner Münster, Dietmar Richter, 

Michael Schnitzler 

12. Königsstaat: Schützenkönig Peter Kohnen 

Minister Peter Reinfeld 

Kaspar Henßen 

Königsadjutant Ralf Meurer 

13. Vorstand 

14. Blau-Rote Offiziere: Major Ekkehard Klug 

Majoradjutant Friedhelm Schmitz 

15. Schärpenzug: Oberleutnant Matthias Tietz 

16. Schlüffgeszug: Spieß Gerd Schlicht 

13


Zugwege & Programm 

FREITAG 19:00 Uhr Abholen der Züge in den Wachlokalen durch den 

06.07.2007 Schützenkönig 

20:00 Uhr 80er Jahre Party mit der 

„Tanz- und Showband pop@rt“ 

und Stargast Stevie Marks mit 

„Jon Bon Jovi – The Show“ 

SAMSTAG 14:00 Uhr Sternmarsch der Züge zum Markt mit Platzkonzert 

07.07.2007 

15:00 Uhr Abmarsch zum Schützenkönig 

Markt ‹ Nieder Str. ‹ Langestr. ‹ Dülkener Str. ‹ 

St. Michael Str. ‹ Gladbacher Str. ‹ zum Schützen - 

könig (Gladbacher Str. 54) Errichten des Königs- 

Maien 

14 

16:00 Uhr Abmarsch zum Altenheim 

Gladbacher Str. ‹ Goethestr. ‹ Lessingstr. ‹ 

Schiller Str. ‹ Altenheim 

16:30 Uhr Abmarsch am Altenheim 

Schiller Str. ‹ Am Zoppenberg ‹ Eickener Str. ‹ 

Schulstr. ‹ St. Michael Str. ‹ Dülkener Str. ‹ 

Markt Str. ‹ Markt 

16:50 Uhr Großer Zapfenstreich am Ehrenmal am Markt 

19:30 Uhr Abmarsch am Markt zum Festzelt am Gymnasium 

(Königsstaat) Marktstr. ‹ Dülkener Str. ‹ 

Friedenstr. ‹ Festelt 

20:00 Uhr „Zu Gast bei Freunden“ Tanzparty mit der 

„Tanz- und Showband pop@rt“ Eintritt frei 

21:30 Uhr Ehrungen 

SONNTAG 6:00 Uhr Fröhliches Wecken 

08.07.2007 7:45 Uhr Abmarsch ab dem Marktplatz zum Abholen der 

St. Johannes von Nepomuk Bruderschaft Ungerath 

Markt ‹ Gladbacher Str. ‹ Weiher Str. ‹ 

Ungerather Str. (St. Johannes von Nepomuk Bruderschaft 

Ungerath) ‹ Langestr. ‹ Marktstr. ‹ Markt 

8:30 Uhr Festhochamt im Schwalmtaldom 

9:15 Uhr Antreten auf dem Markt und Zug zur Parade 

Schulstr. ‹ St. Michael Str. ‹ Weiher Str. ‹ 

Gladbacher Str. ‹ Markt ‹ Marktstr. ‹ 

Dülkener Str. ‹ St. Michael Str. 

1. Parade ‹ Schulstr. ‹ Markt ‹ Marktstr. ‹ 

Dülkener Str. ‹ St. Michael Str. 

2. Parade ‹ Schulstr. ‹ Markt ‹ Marktstr. ‹ 

Dülkener Str. ‹ Friedenstr. ‹ Festzelt 

11:00 Uhr Klompeball im Festzelt 

mit Prämierung der schönsten Klompen Eintritt frei 

Klompen aus dem Jahr 2005 

Fotos: Foto Houben MG 

15

MONTAG 8:00 Uhr Abmarsch ab dem Marktplatz zum 

09.07.2007 Abholen des Königs beim Königsadjutanten 

Markt ‹ Marktstr. ‹ Dülkener Str. ‹ Richard 

Wagner Platz ‹ Mozartstr. 

8:40 Uhr Abmarsch beim Königsadjudanten 

Mozartstr. ‹ Heer Str ‹ Sechs Linden 

9:00 Uhr Feldgottesdienst am St. Michaelskapellchen (Sechs Linden) 

danach Abmarsch zum Empfang beim Präses im 

Alten heim 

Am Zoppenberg ‹ Schiller Str. 

10:30 Uhr Abmarsch am Altenheim 

Schiller Str. ‹ Goethestr. ‹ Gladbacher Str. ‹ 

St. Michael Str. ‹ Dülkener Str. ‹ 

Empfang bei der Volksbank Schwalmtal 

Dülkener Str. ‹ Marktstr. ‹ Markt ‹ 

Empfang beim Bürgermeister 

Markt ‹ Marktstr. ‹ Dülkener Str. ‹ 

Kreisverkehr ‹ Bahnhofstr. ‹ Vogelsrather Weg ‹ 

Empfang bei der Firma Tacken 

Vogelsrather Weg ‹ Bahnhofstr. ‹ Kreisverkehr ‹ 

Dülkener Str. ‹ Marktstr. ‹ Markt (Zugende) 

17:45 Uhr Fototermin auf dem Markt 

18:45 Uhr Abmarsch ab dem Marktplatz zum Festzelt 

19:30 Uhr Königsgalaball 

mit der „Tanz- und Showband pop@rt“ Eintritt frei 

DIENSTAG 19:00 Uhr Antreten auf dem Marktplatz 

10.07.2007 Abholen der Kränzerinnen und Kränzer 

Markt ‹ Marktstr. ‹ Dülkener Str. ‹ Friedenstr. ‹ 

Festzelt 

16 

19:30 Uhr Dorfabend 

mit der „Tanz- und Showband pop@rt“ Eintritt frei 


Straßenkarte 

17

Die Schwarzen Husaren Waldniel 

1983 waren in den Vereinigten Bruderschaften Waldniel e.V. nur 

wenige Züge vorhanden. Somit sprachen einige Mitglieder ihre 

Söhne an, ob diese nicht Interesse hätten, einen Zug mit ihren 

Freunden beim Schützenfest zu bilden. Aus einer Messdiener- 

Gruppe entstanden damals Die „SCHWARZEN HUSAREN“ 

Waldniel. 

Keiner von Ihnen hätte je geglaubt, daß diese Gruppe so lange existieren 

würde. In den letzten vergangenen Jahren sind einige 

Mitglieder ausgetreten, jedoch auch einige neue dazu gekommen. 

Seit einigen Jahren zieht auch schon unser eigener Nachwuchs mit. Bei den monatlichen 

Treffen in unserem Wachlokal „Waidmannsheil“ beleben wir unser Vereinsleben. 

Zu unseren Schützenfest Vorbereitungen werden wir mit Impulsen, Ideen und aktiver 

Mitarbeit von unseren Frauen, Partnerinnen und Kindern unterstützt, denn ohne 

Sie wäre ein Schützenfest nicht möglich. 

Seit 2002 ist es zur Tradition geworden, im Wachlokal „Waidmannsheil“ ein 

Schweine blut zu veranstalten. 

Zurzeit bestehen die Schwarzen Husaren aus12 Mitgliedern: 

Major: Rolf Henrix 

Rittmeister: Uwe Schrörs 

Standartenträger: Hans Gerd Küppers 

Husaren: Helmut Ahlers 

Jörg Emgenbroich 

Hans Willi Heepen 

Peter Kohnen 

Stephan Knops 

Christoph Mandel 

Michael Salewski 

Norbert Schrörs 

Klaus Vöhrs 

Wir die Schwarzen Husaren wünschen dem Königsstaat 

und allen ein schönes Schützenfest 2007. 

Eure „Schwarzen Husaren“ Waldniel 

Bilder aus 

den Anfangs - 

jahren 

18 19

20 21

22 

HEIßMANGEL KOERSCHGENS 

Inh. Gertrud Engler 

Niederstraße 30, 41366 Schwalmtal 

Tel.: 02163/30532 

Öffnungszeiten: 

Mo.–Do.: von 15.00–19.00 Uhr 

Fr.: von 16.00–19.00 Uhr 

„Auch 

Bügelservice“ 

23

24 

Schillsche Offiziere Waldniel 

Die Schillsche – Offiziere Waldniel gründeten sich 1990 nach dem Ungerather 

Schützenfest. Man traf sich (wer zufällig gerade Urlaub hatte) Montags an der 

Schloß-Brauerei zum Freibier trinken. Aus einer „Bier-Laune heraus beschloss man 

im kommendem Jahr am Schützenfest in Waldniel aktiv teilzunehmen. 

15 Schillsche zogen dann 1991 erstmals mit den Vereinigten Bruderschaften 

Waldniel e.V. auf – in den ersten 4 Jahren noch in blauen Uniformen. König war 

damals Kurt Döhmen der sich in einem sehr spannenden (und denkwürdigen) 

Vogel-Schuss gegen Hans Brüster durchsetzte. Mit den Jahren entwickelten sich 

„Traditionen“ wie z.B. die Vatertagsradtour, das Familiengrillen, den „ersten Platz 

beim Klompenball gewinnen“ und die „Schillsche-Touren“ die uns in diesem Jahr im 

März nach Flims/Laax in die sonnige Schweiz zum Ski- und Snowboarden führte – 

siehe Bild. 

Wir wünschen König Peter mit Monika und Königsstaat 

ein tolles Schützenfest 2007. 

25

26 27

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29

Rote Husaren 

Die Roten Husaren Waldniel entstanden aus der ehemaligen 

Marine und aus großen Teilen der Jungschützengruppe, die sich 

aktiv am Schützenfest der Bruderschaft beteiligen wollten. So 

zogen die damals 9 Gründungsmitglieder 2004 beim Vogelschuss 

der Vereinigten Bruderschaften Waldniel zum ersten mal unter 

dem Namen “Rote Husaren” mit. Im Jahre 2005 zogen wir das 

erste mal in den Roten Uniformen beim Waldnieler Schützenfest 

mit. Wie das halt so ist kamen und gingen immer wieder mal 

Leute. Glücklicherweise kamen mehr Leute als gingen und so konnten wir in den letzten 

eineinhalb Jahren 4 Neuaufnahmen verbuchen. Somit bestehen wir im Großen 

und Ganzen mittlerweile aus 12 Mitgliedern. Hierzu muss man jedoch sagen das wir 

ohne die großartige Unterstützung von Hans Gerd Küppers und Friedhelm Schmitz 

wahrscheinlich garnicht bestehen würden. Die beiden unterstützten und unterstützen 

uns bei jeglichen Dingen, sei es das Uniformen anprobieren oder sonstige Sachen die 

wir als Jugendliche zwischen 15 und 19 Jahren nicht alleine bewältigen können. Auch 

ein großer Dank geht an Familie Maier, die uns nicht nur ihren Sohn als Spieß zur 

Verfügung stellt, sondern uns auch die Lokalität für ein Wachlokal zur Verfügung 

gestellt hat. 

Außerhalb vom Schützenfest betätigen wir uns äußerst aktiv in der Schießgruppe, wo 

wir eine der größten Mannschaften bilden. Außerdem sind wir eine ziemlich spontane 

Truppe, die es immer wieder hinbekommt innerhalb weniger Minuten eine Party 

oder einen Grill- oder Videoabend zu organisieren. 

30 31

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36 

Steckenpferd · Alles für Roß & Reiter 

Inhaber Bettina Brouwers 


Montag, Mittwoch undFreitag 15:00–19:00 Uhr 

Samstag 10:00–16:00 Uhr 

Lagerverkauf Gladbacherstraße 9, 41366 Schwalmtal/Waldniel 

(Nähe Marktplatz) Tel.:02163/3490298 

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Über Wilhelm Tell und der 

hohen See zu den Blauen Husaren. 

Viele werden sich jetzt die Frage stellen, 

was „Wilhelm Tell“, die „Hohe See“ und 

die „Blauen Husaren Waldniel“ mit einander 

zu tun haben. Nun auf den ersten 

Blick sicherlich nicht viel. Doch für uns die 

„Blauen Husaren“, in Bezug auf unseren 

Werdegang in den „Vereinigten Bruder - 

schaften Waldniel e.V.“, sehr viel. 

Bereits im Alter von ca. 10 Jahren zog 

ein Großteil von uns schon beim 

Schützenfest mit. Doch nicht in blauer 

Uniform so wie heute, sondern in grüner Uniform mit 

weißen Kniestrümpfen und einer Armbrust über der Schulter. Die Tell - 

schützen-Uniform war somit für viele von uns der Einstieg in das Schützenfest. 

Doch im Laufe der Jahre wuchsen wir nach und nach aus der Telschützen-Uniform 

heraus und in die Marine-Uniform hinein. Also zogen wir die nächsten Schützenfeste 

zur „Hohen See“. Diese Zeiten verbinden wir noch heute mit schönen Erinnerungen. 

Doch diese Erinnerungen hätten wir nicht sammeln können ohne diejenigen die sich 

im Laufe der Jahre immer wieder Zeit für uns genommen haben. An dieser Stelle 

möchten wir uns dafür einmal bei allen Bruderschaftlern und Verwandten die soviel 

Zeit in uns als Kinder investiert haben und auch noch heute in die nächsten 

Generationen investieren bedanken. 

Danke für Eure Unterstützung! 

Nach den Jahren bei der Marine verloren wir uns dann aus den Augen und 

man ging andere Wege, angetrieben durch Schulausbildung, Berufs - 

ausbildung, Bundeswehr, Zivildienst aber auch anderer privater Interessen. 

Der Vogelschuss im Jahre 2000, bei dem Hans Gerd Küppers den Vogel runter 

holte und das Engagement von Friedhelm Schmitz waren dann der Auslöser, 

dass vier von uns sich an einen Tisch setzten. In diesem kleinen Kreis 

wurde dann überlegt, wen man denn alles aus vergangen Jahren 

wieder mobilisieren könnte, um einen neuen Zug auf die Beine zu 

stellen. Leider konnten wir nicht genügend Leute für dieses 

Unterfangen gewinnen. Doch wer uns kennt, weiß das wir nicht so 

schnell aufgeben. Und so kam es, dass wir 2002 beim Vogelschuss 

das erste mal mit elf Mann als „Blaue Husaren Waldniel“ aufliefen. 

38 

Im Laufe der letzten 5 Jahre konnten wir unsere Truppe auf 15 Mann ver - 

stärken. Die aktuellen Mitglieder sind: 

Leo Engler Major 

Markus Fausten Rittmeister 

Marcel Maass Spieß und Kassierer 

Peter Fausten Zugkönig 2006–2008 

Paul Engler 

Sebastian Schmitz 

Alexander Schmitz 

Tobias Höke 

Thomas Beerens 

Niklas Ackermann 

Andreas Ackermann 

Christian Clingen 

Christian van de Flierdt 

Peter Röttgen 

Tilo Roidl 

Inzwischen sind auch einige von uns hinter den Kulissen tätig und merken wie viel 

Arbeit hinter dem ganzen Ereignis steckt. Doch das nehmen wir gerne in Kauf und 

werden auch dieses Jahr versuchen, unseren Teil dazu beizutragen, dass das 

Schützenfest 2007 mit unserem Schützenkönig Peter Kohnen und seinem Gefolge, 

ein voller Erfolg wird. Vielleicht werden diese Bemühungen schon in naher Zukunft für 

den ein oder anderen der Grund sein einem Zug beizutreten, oder so wie wir einen 

eigenen Zug auf die Beine zu stellen. 

In diesem Sinne wünschen wir, die Blauen Husaren allen ein 

unvergessliches Schützenfest 2007.

40 

König Peter und seinem 

Gefolge wünschen wir ein 

schönes Schützenfest! 

IHR Fachbetrieb in Schwalmtal und 

Umgebung. 

Büro und Werkstatt: 

Friedenstr./Ecke Dülkener Str. 

Tel.: 02163/4413 

41

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43

44 

Wir danken unseren 

Sponsoren. 

Eheleute A. & E. Müller, Ungerather Kirchweg 8 A 

Gaststätte „Alexandros“ bei Angelo, Pumpenstr. 2 

Fa. Wilhelm Weuthen GmbH & Co KG, 

Agrarhandel, Stöckener Weg 1 

Frau Marianne Küpper, Schulstr. 

Berücksichtigen bitte unsere Inserenten bei Ihren Einkäufen 

und Dienstleistungen. 

Unserem Schützenbruder Karl-Heinz Schroers, 

sagen wir Danke für seine interessanten Festbeiträge. Karl-Heinz Schroers war 

20 Jahre Vorstandsmitglied unserer Bruderschaft und ist Träger des Sebastianus 

Ehrenkreuzes. 

45

Die St. Michaelpassage lädt zum Kirmeseinkauf ein 

46 

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41366 Schwalmtal-Waldniel 

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St.-Michael-Str. 5, 41366 Schwalmtal 

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Die Witwe Grün und die Straße der Tankstellen 

Waldniels Aufbruch in das 

automobile Zeitalter 

von Karl-Heinz Schroers 

Schon immer hatten die Menschen davon geträumt, sich selbst und ihre Waren ohne 

großen Kraftaufwand von einem Ort zu einem anderen transportieren zu können. Rad 

und Wagen hatten zwar schon seit der Erfindung des Rades (vermutlich zwischen 

3500 und 3000 v. Chr. u. a. durch die Sumerer in Mesopotamien) die Beförderungs - 

möglichkeiten erheblich erweitert. Handel und Verkehr waren dadurch belebt worden 

und in vielen Wirtschaftszweigen war es damit zu einer gesteigerten Arbeits - 

produktivität gekommen, sofern man zur damaligen Zeit davon reden konnte. Aber 

der Wagen, ob Fuhrwerk oder Kutsche, rollte nicht von selbst, sondern er musste 

gezogen oder geschoben werden. Entweder mit eigener Muskelkraft oder von 

Pferden, Ochsen oder anderen Tieren. So ist es nicht verwunderlich, dass es im Laufe 

der Jahrhunderte immer wieder Versuche gegeben hat, diesem „Missstand“ abzuhelfen. 

Der eigentliche Durchbruch zu einem „selbstfahrenden Fahrzeug“ gelang jedoch 

erst 1876 mit dem so genannten Otto-Motor. Nikolaus August Otto hatte in Köln – 

Deutz einen „Viertaktmotor mit Ansaugen der Gasluft in den Zylinder, Kompression 

derselben, Verbrennen und Arbeit derselben, Austritt derselben aus dem Zylinder 

oberhalb des Kolbens bei zwei Umdrehungen der Kurbel welle“ erfunden. 1 In den 

nachfolgenden Jahren setzte eine technische Entwicklung ein, die Mitte der achtziger 

Jahre des 19. Jahrhunderts zu den ersten Ursprungs exemplaren des Automobils und 

letztendlich zu unserer heutigen „automobilen Gesellschaft“ führte. 2 

1885 baute Carl Benz einen Einzylinder-Viertakt-Benzinmotor als Antrieb für einen 

dreirädrigen Wagen, der 1886 vorgeführt wurde und für den er im gleichen Jahr ein 

Patent auf den ersten Motorwagen erhielt. 3 Dieses Gefährt von 1886 steht heute im 

Deutschen Museum in München und gilt als Grundlage des Kraftwagens allgemein. 

Es war jedoch nicht einfach gewesen für Carl Benz, seine neue Erfindung zu testen 

und auf öffentlichen Straßen fahren zu lassen. Die damalige Gesetzgebung im 

Großherzogtum Baden verhinderte nämlich ein Befahren der Straßen mit solcherlei 

neuartigen Konstruktionen, die laut knatterten, qualmten und die Luft verpesteten, 

denn schließlich befand man sich noch im Zeitalter der Kutschen und Pferdefuhr - 

werke. Benz musste daher mehrmals vorstellig werden, bis die Polizei ihm am 

30. November 1893 eine bis zum 31. Dezember 1894 befristete Fahrgenehmigung 

erteilte. 4 Danach entwickelte die Automobilisierung eine ungeahnte Eigendynamik. 

Allein bei Benz & Co wurden 1894 schon 67 Motorwagen hergestellt, 1898 waren es 

bereits 434 und 1899 sogar 572 Stück. 5 

1 Roediger, a.a.O., S. 9 f. • 2 Roediger, a.a.O., S. 3 • 3 Roediger, a.a.O., S. 17 • 4 Roediger, a.a.O., S. 23 • 5 Roediger, a.a.O., S. 27 

50 

Unabhängig von Benz hatte Gottlieb Daimler zwar schon 1882 in Cannstatt 

bei Stuttgart eine eigene Werkstatt gegründet, doch erst 1886 wurde der erste 

Daimler-Motorwagen gebaut. 

Bereits 1862 hatte Adam Opel in seiner Heimatstadt Rüsselsheim eine Firma gegründet 

– die Vorläuferin der späteren Adam Opel AG – in der zunächst Nähmaschinen 

hergestellt wurden. Später sollte er der erste Unternehmer sein, der in Deutschland 

Fahrräder produzierte. Er starb am 08. September 1895. Drei Jahre nach seinem Tode, 

also 1898, wurde unter der Leitung seiner Witwe Sophie mit dem Bau von 

Automobilen begonnen. 1929 wurde die Firma, die in erheblichen finanziellen 

Schwierigkeiten steckte, in eine AG umgewandelt und durch die General Motors 

Corporation, einen amerikanischen Automobilkonzern, übernommen. 

Doch trotz dieser Pioniere des Automobilbaus ging die Entwicklung des Autos als 

Massenprodukt in Deutschland wesentlich langsamer voran als in anderen Ländern. 

Wurden im Jahre 1900 in Deutschland insgesamt 800 Kraftwagen hergestellt, so 

waren es in Frankreich aber schon 3.000. Dies änderte sich in den Anfangsjahren des 

20. Jahrhunderts, als auch das Großkapital in die Automobilproduktion investierte 

und die technische Weiterentwicklung der Autos immer weiter fortschritt. Die 

Produktion stieg bis 1907 auf 5.000 Stück 6 , und 1909 beschäftigten die damals 54 

Unternehmen der deutschen Autohersteller bereits 17.748 Mitarbeiter. 1910 gab es 

in Deutschland schon knapp 30.000 PKW, 1914 bereits 65.000 Automobile. 7 Eine 

gewaltige Anzahl für die kurze Entwicklungsdauer, doch verglichen mit den USA 

waren es noch verschwindend wenige Fahrzeuge, die die hiesigen Straßen befuhren. In 

den USA waren 1913 nämlich bereits 1,2 Millionen Automobile auf den Straßen 

unterwegs. 8 Dort war seit 1908 durch Henry Ford der Kraftwagen zur Massenware 

geworden. Von seinem Modell T („Tin Lizzie“, zu deutsch „Blechliese“) wurden in den 

nächsten 19 Jahren mehr als 15 Millionen Stück verkauft. Eine ähnliche Erfolgs - 

geschichte, wie sie hierzulande später der VW – Käfer hatte. 

Mit der Zunahme der Fahrzeuge auf den öffentlichen Straßen und dem Neben - 

einander von Pferden, Kutschen und Motorwagen mussten auch Verkehrs vor schriften 

erlassen werden. Die ersten stammen aus dem Jahre 1888. Gleichzeitig verlangte ein 

gut organisiertes Staatswesen nach einer staatlichen Fahrerlaubnis, denn schließlich 

brachten die neuen Gefährte auch neue Gefahren mit sich. 

Die erste Fahrerlaubnis, die in Deutschland ausgestellt wurde, stammt aus dem Jahr 

1899. Sie wurde am 14. April 1899 durch die Königliche Polizei-Direktion München 

erteilt und ging an die Besitzer „eines vierrädrigen Wartburg Motorwagens“. Diese 

Fahrerlaubnis enthielt noch eine Reihe von Auflagen. So wurde die „höchst zulässige 

Schnelligkeit innerhalb der Stadt“ mit zwölf Stundenkilometern festgesetzt. Weiter 

hieß es: „Desgleichen ist beim Begegnen Allerhöchster Herrschaften, welche zu 

Wagen oder zu Pferde sich befinden, in angemessener Entfernung zu halten, bis dieselben 

vorüber sind.“ 9 Schließlich waren die damaligen Fahrzeuge noch sehr laut. Sie 

knatterten, pusteten ihre Abgaswolken in die Luft und machten die Pferde scheu. Die 

Hohen Herrschaften wollten sich auch gegenüber diesen neuzeitlichen Ungetümen 

6 Roediger, a.a.O., S. 65 • 7 Roediger, a.a.O., 65 • 8 Roediger, a.a.O., S. 68 • 8 Roediger, a.a.O., S. 35 

51

ihrer Privilegien bewusst sein, bis sie dann irgendwann selbst vom automobilen Fieber 

angesteckt wurden. Die Vorschrift galt zwar nur für den Raum München, doch rein 

theoretisch hätte sie überall gelten können. 

Allgemein begann im deutschen Kaiserreich die Ära der Fahrerlaubnis im Jahre 1906. 

Gleichzeitig wurden erste allgemein gültige Verkehrsregeln erlassen. 1909 

trat das reichseinheitliche „Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen“ in Kraft. 

Ein Jahr später wurden Führerscheinklassen geschaffen. 

Der erste Weltkrieg (1914–1918) und die Folgejahre brachten einen krassen 

Ein schnitt in die langsam aufblühende Automobilindustrie. Um den deutschen 

Autobau stand es immer schlechter. Die Inflation in Deutschland und die Welt - 

wirtschaftskrise verschärften noch die Situation. Hatte im Juli 1914 ein US-Dollar noch 

4,20 Mark und im Juli 1919 bereits 14 Mark gekostet, so mussten im Januar 1922 

schon 191,80 Mark für einen Dollar bezahlt werden. Im Januar 1923 kostete der 

Dollar bereits 17972 Mark, am 26. April 1923 notierte man in Deutschland einen US- 

Dollar mit 30.000 Mark. 10 Im August 1923 war die Talfahrt der Mark bei 

4620455 Mark pro Dollar angekommen und endete am 15. November 1923 mit der 

No-tierung: 1 Dollar = 4,2 Billionen Mark. 11 Ein Brötchen kostete jetzt eine Million 

Mark. Diese Entwicklung führte in Deutschland zu einer schweren Banken krise, zu 

zahlreichen Konkursen sowie zu einer nie gekannten Massen arbeits losig keit (1932 

rund sechs Millionen) mit den bekannten politischen Folgen. 

Auch die Preise der ohnehin schon teuren Autos waren in diesen Jahren in schwindelerregende 

Höhen geklettert. Da man aber auf die Vorteile des motorisierten Fahrens 

nicht verzichten wollte, machten viele aus der Not eine Tugend und griffen auf die 

wesentlich preiswerteren Motorräder zurück, so dass die Motorradher stellung einen 

wahren Aufschwung erlebte. Hatte es nämlich 1921 in Deutschland nur 26.666 

Motorräder gegeben, so waren bereits 1931 mit 792.075 Stück mehr Motorräder auf 

Deutschlands Straßen unterwegs, als Autos. 1939 gab es davon sage und schreibe 

1.755.320 Stück. 12 

Doch die politische Führung in Deutschland wollte auch die Automobilherstellung 

wieder ankurbeln. Am 11. Februar 1933 – nur 12 Tage nachdem er an die Macht 

gekommen war – eröffnete Hitler in Berlin die Automobilausstellung mit einer programmatischen 

Rede. Die Deutschen, so wollte es der „Führer“, sollten ein Volk von 

Autofahrern werden. Das Fahrzeug sollte für jeden „Volksgenossen“ erschwinglich 

sein. 

Ferdinand Porsche, der 1931 in Stuttgart ein eigenes Konstruktionsbüro eröffnet 

hatte, war begeistert, denn auch sein Traum war die Massenmotorisierung. Er unterbreitete 

Hitler seine Vorstellungen und der beauftragte Porsche mit der Konstruktion 

eines „Volkswagens“, der weniger als 1.000 Reichsmark kosten sollte. 

10 Roediger, a.a.O., S. 77 

11 Brockhaus multimedial, Inflation in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg 

12 Ein Jahrhundert Motorradtechnik, S. 29 

13 Das war für die damaligen Verhältnisse eine erkleckliche Summe; der heute vergleichbare Betrag läge etwa bei 20.€. 

14 Die nationalsozialistische Gemeinschaft „Kraft durch Freude“ (KdF) war eine zur „Deutschen Arbeitsfront“ gehörende politische Orga ni - 

sation. Die „Deutsche Arbeitsfront“ stellte den nationalsozialistischen Einheitsverband von Arbeitnehmern und Arbeitgebern dar, der 

am 10. Mai 1933 durch die Übernahme der freien Gewerkschaften, ihres Vermögens und unter Abschaffung des Streikrechts gegründet 

worden war. KdF hatte die Aufgabe, die Freizeit der deutschen Bevölkerung zu gestalten, zu überwachen und gleichzuschalten. Sie 

bestand von 1933 bis 1945, wobei die meisten Operationen mit Beginn des Zweiten Weltkrieges 1939 eingestellt wurden. 

52 

1937 wurde die „Gesellschaft zur Vorbereitung des deutschen Volkswagens“ gegründet, 

und ab 1. August 1938 sollte, konnte oder durfte jeder Deutsche einen mit fünf 

Mark 13 pro Woche dotierten Sparvertrag auf diesen von Porsche entwickelten KdF- 

Wagen 14 zum Preise von 990 Mark abschließen. 15 „Fünf Mark die Woche musst du 

sparen, willst du im eigenen Wagen fahren“, so lautete die Parole. 300.000 Volks - 

genossen folgten ihr, doch kein einziger von ihnen kam tatsächlich in den Genuss 

eines fabrikneuen Fahrzeuges, denn Porsches neu errichtetes Kdf-Werk im heutigen 

Wolfsburg hatte bald schon für die Motorisierung der Wehr macht zu sorgen. 

Während des Krieges gab es in Deutsch - 

land einen empfindlichen Mangel an 

Erdölprodukten. Die eigenen Erdöl reserven 

reichten bei weitem nicht aus und die Pro - 

duktion von Erdöl-Ersatz stoffen war zu 

teuer. Die verfügbaren Kraft stoff mengen 

waren fast ausschließlich dem Militär- und 

dem Staatsapparat vorbehalten. Auf der 

Suche nach Alternativen kam man auf Holz 

als nachwachsenden Rohstoff, und so gab 

Ein Auto mit Holzvergaser wird startklar gemacht 

denn das Holz ver gaser-Auto in dieser Zeit 

der Mangel wirtschaft eine kurze Vor - 

stellung. Die Holzvergasung ist eine verfah- 

renstechnische chemische Reaktion, die es ermöglicht, aus Holz brennbares Holzgas 

zu gewinnen. Dazu mussten zunächst die Personen- und Lastwagen entsprechend 

umgerüstet werden. Auf den Ladeflächen der LKW oder am Heck der Personen wagen 

wurde der Holzvergaser angebracht. Das war ein großer Behälter, der eher einem 

Einkochkessel ähnlich sah. 

Dieser wurde mit Holz befüllt und durch Erhitzen entwich aus dem Holz ein brennbares 

Gasgemisch, das über ein langes Gasrohr in den Motor geleitet wurde. Für 100 

km brauchte man etwa 15 bis 20 kg Holz, wobei Buchenholz wegen seines hohen 

Brennwertes bevorzugt wurde. 

Es war aber eine recht umständliche Fahrerei mit diesem Holzgas-Auto: Zu erst musste 

man warten, bis das Holz ausreichend erhitzt und das Holzgas entflammbar war, dann 

musste man auch immer genügend Brennholz mitführen und schließlich musste der 

Fahrer sich auch noch gut mit der Technik bezüglich Luftzu fuhr bzw. – drosselung auskennen, 

um immer genügend „Gas geben“ zu können. Daher verwundert es nicht, 

dass diese Art der Technik nach dem Krieg schnell wieder aufgegeben wurde. 

Die eigentliche Erfolgsgeschichte der Automobilindustrie und somit auch des 

Volkswagens begann nach dem 2. Weltkrieg. 1948 wurden bereits 1500 Käfer an 

Privatpersonen verkauft, 1949 der 50.000. VW-Käfer gefertigt. Doch letztlich sollte es 

noch bis 1957 dauern, bis in Deutschland die Zahl der Autos die der Motorräder wieder 

überholt hatte. 16 

15 Roediger, a.a.O., S. 115 

16 Ein Jahrhundert Motorradtechnik, S. 29 

53

Die ehemaligen KdF-Sparer, die sich um ihre Spareinlagen betrogen sahen, führten 

wegen dieser „verlorenen Sparbeträge“ einen jahrelangen Rechtsstreit mit Volks - 

wagen, der Anfang der sechziger Jahre vom Bundesgerichtshof entschieden wurde: 

beim Kauf eines Volkswagens erhielten sie einen Rabatt von einigen hundert Mark. 

Natürlich konnte diese Entwicklung, die die ganze Welt revolutionieren sollte, auch an 

Waldniel nicht vorbei gehen. Lag Waldniel auch nicht direkt im Einzugsbereich des 

Zentrums des automobilen Aufbruchs, so war es dennoch auch nicht so ganz außerhalb 

dieser Welt und die Nachrichten der konkurrierenden Erfinder werden durch 

Zeitungen und Augenzeugenberichte auch bis hier gekommen sein. Und waren 1914 

bereits 65.000 Automobile in Deutschland unterwegs, so ist es sicherlich möglich, 

dass auch eines davon durch Waldniel gekommen ist. Schließlich war Waldniel schon 

etwas näher an den Rest der großen, weiten Welt heran gerückt, seit die 

Straßenbahn-Linie 3 ab dem 22. Februar 1908 „von Hardt nach Waldniel und zurück“ 

pendelte. Bereits ab Mitte der 1920er Jahre wurden die Straßenbahnen nach und 

nach durch Omnibusse ersetz, was beweist, dass die Automobilisierung zum damaligen 

Zeitpunkt auch unser kleines Waldniel erreicht hatte. 

In dem Buch „Bilder aus Alt- 

Waldniel“, das 1978 vom 

Museums verein Dohrenburg in 

Zusammenarbeit mit Gerhard 

Peters veröffentlicht worden ist, 

gibt es ein Bild, das etwa um 

das Jahr 1910 entstanden ist, 

und das angeblich das „erste 

Auto in Waldniel“ zeigt. Man 

sieht einen schmucken, offenen 

Wagen in Waldniel auf 

dem Marktplatz unmittelbar 

vor der Apotheke. Darin sitzen 

drei Paare mittleren 

Alters, die stolz in die 

Kamera blicken. Das Auto hat, 

wie damals bei den meisten Autos üblich, eine 

Rechts steuerung. Im Hinter grund, bei der Gaststätte Klüfer, stehen 

einige ältere Herren mit kleinen Kindern und beobachten den Wagen aus 

respektvoller Ent fernung, genauso wie ein älterer Herr im Eingang der Apo theke. Die 

zeitliche Einordnung des Bildes um das Jahr 1910 kann zutreffen, denn man erkennt 

die Straßenbahn schienen. 

Wann aber tatsächlich das erste Auto nach Waldniel gekommen ist, lässt sich heute 

nicht mehr genau feststellen. Die älteste „Nachweisung der in der Gemeinde Waldniel 

vorhandenen Besitzer von Kraftwagen pp.“ stammt vom 29. März 1926. 17 Sie führt 

insgesamt 11 Namen auf: 

17 KA, GA Waldniel Nr. 210, Bl. 3 

Das erste Auto in Waldniel 

1. Bongartz Wilh., Kaufmann, Dülkener Str. 1, Lastwagen, I.Z. 599 

2. Wentges Rob., Kaufmann, Dülkener Str. 48, Lastwagen, I.Z.48320 

3. Biermanns, Gebr. Händler, Hehler, Lastwagen, I.Z. 48290 

4. Moos Leonh., Händler, Hehler, Lastwagen I.Z. 44853 

5. Zohren Franz, Händler, Dülkener Str., Personenwagen, 

welcher auch betriebl. benutzt wird, I.Z. 884066. 

6. Dr. Ostendarp Herm., Arzt, Gladbacher Str., Personenwagen, I.Z. 44057 

7. Dr. Schrimpf Wilh., Arzt, Dülkener Str., Personenwagen, I.Z. 63990 

8. Wentges Rob., Kaufmann, Dülkener Str., Personenwagen, I.Z. 69344 

9. Berger Mich., Kaufmann, Gladbacher Str., Personenwagen, I.Z. 26586 

10. Waters Reiner, Kaufmann, Dülkener Str., Personenwagen, I.Z. 66270 

11. St. Josefsheim, Heil- und Pflegeanstalt, Hostert, Zugmaschine, Ohne 

Kennzeichen 

Wie man sieht, gab es damals 4 Last- und 6 Personenwagen, die regelmäßig die 

Waldnieler Straßen befuhren, denn die Zugmaschine der Heil- und Pflegeanstalt 

Hostert durfte nur auf dem Anstaltsgelände fahren. Der automobile Fortschritt war 

zwar in Waldniel angekommen, jedoch nur mit einem kleinen Kontingent und die 

Lastwagenbesitzer waren die bekannten Waldnieler Unternehmer jener Zeit: Wilhelm 

Bongartz betrieb die Krautpresse, Robert Wentges 18 hatte die „Destillerie- und Edel- 

Likörfabrik Wentges“, die Gebrüder Biermanns und Leonhard Moos waren bekannte 

Händler aus Hehler. Und auch die Personenwagen gehörten damals einem exklusiven 

Personenkreis: Da waren der Händler Zohren, der einen Landhandel betrieb, die Ärzte 

Dr. Schrimpf und Dr. Ostendarp, die Kaufleute Robert Wentges (Destillerie), Michael 

Berger (Textil) und Rainer Waters, der an der Dülkener Straße seine Leinenfabrik hatte. 

Ob es an den auch damals schon recht hohen Preisen lag, dass es hier nur so wenige 

Autos gab, oder an den schwierigen Verhältnissen nach der gerade überstandenen 

Weltwirtschaftskrise, ist nicht bekannt. 

Für die Gemeinde Amern wurden am 12. Juli 1927 übrigens nur zwei Lastwagen 

gemeldet: einer für Heinrich Leven, Brauerei, und einer für die Firma Bäcker & Cie 19 , 

die bereits 1917 von der Drahtweberei Rösler aus Essen aufgekauft worden war. 20 Die 

Anzahl der Per sonenwagen in Amern ist nicht angegeben. 

Nach Aussagen des im Herbst 2006 verstorbenen Helmut Hofer, des Neffen und Erben 

von Karl und Robert Wentges, handelte es sich bei dem Lastwagen von Wentges um 

den ersten Ford-LKW in Waldniel. Auch wusste Helmut Hofer noch zu berichten, dass 

es zwischen den Brüdern Karl und Robert Wentges wegen der Anschaffung des LKW 

Meinungsverschiedenheiten gegeben hat. Während nämlich Karl Wentges als junger, 

dynamischer Unternehmer die Anschaffung eines LKW unbedingt befürwortete, soll 

sein Bruder Robert entgegnet haben: „Wat sollen wir denn mit ene Lastwagen?“ Bei 

dem Personenwagen des Robert Wentges handelte es sich laut Helmut Hofer um ein 

Cabriolet der Firma AGA, Aktiengesellschaft für Automobile, mit einem Hubraum von 

1,4 Litern und einer Leistung von 22 PS, das erstmalig 1921 gebaut worden ist. 

18 Mit seiner Ehefrau Sopia, geb. Knorr, hatte er sechs Kinder: Karl, Wilhelm, Robert, Paul, Margarethe und Gertrud. 

19 KA, GA Amern, Nr. 759, Ohne Blattnummer 

20 Festschrift „110 Jahre Rösler Draht“, S. 3, 1982 

54 

55

Die AGA war 1920 in Berlin – Lichtenberg als Aktiengesellschaft gegründet worden. 

Ihr vornehmliches Ziel war es, Fahrzeuge in hoher Stückzahl, und somit für viele 

erschwinglich, zu produzieren. Kurz nach dem ersten Weltkrieg wollte man also schon 

in die Massenproduktion einsteigen. Doch das Unternehmen konnte sich nicht 

wesentlich weiter entwickeln, da die allgemeine wirtschaftliche Rezession einsetzte. 

So wurde es 1922 durch Hugo Stinnes übernommen und in sein Unternehmen integriert. 

1925 endet jedoch nach wirtschaftlichen Problemen die AGA in einem 

Konkurs. Das von Robert Wentges gefahrene Modell wurde in den Jahren 1921 bis 

1928 in einer Stückzahl von 15.000 produziert. 21 

Eine andere interessante Geschichte weiß Franz-Paul Moos aus Hehler zu berichten, 

der Enkel des unter Ziffer 4 genannten Leonhard Moos. Danach war sein Großvater 

von Beruf Großhändler, der in der Woche mit seinem LKW unter anderem den 

Wochenmarkt in Mönchengladbach belieferte. Am Wochenende wurde die Lade - 

fläche gereinigt, Sitzbänke wurden darauf befestigt und somit der Lastwagen zur 

Personenbeförderung hergerichtet. Mit diesem Fahrzeug unternahm Leonhard Moos 

dann Wochenendtouren zum Rhein, zur Ahr und wohin es die Ausflügler sonst noch 

zog. Das war der Anfang des späteren Busunternehmens „Moos-Reisen“, das 

Leonhard Moos 1936 an seinen Sohn Jakob übertrug. Dessen Sohn Franz-Paul wiederum 

schloss sich 1977 mit der Firma „Gebrüder von der Forst" zum neuen Bus - 

unternehmen „Kraftverkehr Schwalmtal“ zusammen. 

Derartige Zusatzverdienste durch eine anderweitige Nutzung der Fahrzeuge, wie 

Leonhard Moos sie mit seinem ersten LKW betrieb, waren damals anscheinend keine 

Seltenheit. Die Akten berichten u. a. von einem Schreiben des Direktors der 

Städtischen Straßenbahn Glad-bach-Rheydt und der Vereinigten Städtebahn 

Gladbach-Rheydt-Viersen-Dülken-Süchteln vom 26. Februar 1932. Darin meldet er 

der Polizeiverwaltung in Amern, dass der „Kraftfahrer Heinrich Otten aus Ungerath 

täglich im regelmäßigen Verkehr Personen von Waldniel und Umgebung nach 

Gladbach befördere.“ Der Herr Direktor wollte wissen, ob Otten denn überhaupt die 

erforderliche Genehmigung für die Personenbeförderung über Land habe, denn 

schließlich war Personenbeförderung sein Geschäft, und da ließ man sich nicht durch 

unlautere Schwarzfahrten hinein pfuschen. Diesbezüglich zur Rede gestellt, behauptete 

Otten eben frech, dass er überhaupt keine Genehmigung benötige, da er keinen 

öffentlichen Verkehr anbiete. Vielmehr fahre er ausschließlich Arbeiter innen von 

Ungerath, Lüttelforst und Waldniel nach Gladbach zur Firma Potting. In ihrem 

Antwortschreiben übernahm die Gemeindeverwaltung Amern seine Argu mentation, 

und damit hatte es denn auch sein Bewenden. 22 

Ein weiterer Aspekt der Automobilisierung darf nicht unerwähnt bleiben: der 

Motorsport. Bereits im Jahre 1894 hatte das erste offizielle Autorennen statt gefunden: 

21 Automobile waren 126 Kilometer von Paris nach Rouen gefahren. Die vier 

Erstplatzierten waren mit den damals neu entwickelten „Daimler“-Motoren ausgerüstet 

und hatten ganze 3,5 PS. Sie kamen auf dem 126 Kilometer langen Kurs 

auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von immerhin 20,5 Kilometer pro Stunde. 23 

21 www.deutsche-automobile.de 

22 KA, GA Amern, Nr. 551, ohne Blattnummer 

23 www.wissen.de 

Das war für die damaligen Autos ganz schön schnell, aber verglichen mit der 

Geschwindigkeit eines Michael Schumacher war es, als ginge man zu Fuß, denn heutige 

Rennfahrer legen diese Strecke mit ihren etwa 900 PS starken Fahrzeugen in 

weniger als einer halben Stunde zurück. 1906 wurde in Le Mans der erste Grand Prix 

gestartet. Am 18. Juni 1927 wurde in Deutschland der Nürburgring eröffnet. Erster 

Titelträger dort war der Remagener Hoteliersohn Rudolf Caracciola. Und bereits am 

14. April 1929 gab es das erste Autorennen durch die engen Straßen von Monaco. 

Das Rennfieber hatte die Motorsportbegeisterten in aller Herren Länder erfasst, und 

so verwundert es nicht, dass es auch in Waldniel Anhänger des Motorsports gegeben 

hat. Davon kündet des Vorhandensein eines „Motorsportclub Waldniel, 1929“. 

Dessen Vorsitzender Peter Naphausen meldete im Jahre 1930 an die Polizei - 

verwaltung in Waldniel, dass der Verein zwei Mitglieder, denen der Führerschein entzogen 

worden war, ausgeschlossen habe. 24 Es herrschten also strenge Sitten im 

Motorsportclub Waldniel. 

Da sich aber noch lange nicht jeder ein Auto leisten konnte, gab es bald auch die 

ersten Autovermietungen. Damit waren weniger Mietwagenfirmen gemeint, wie wir 

sie heutzutage kennen, sondern es handelte sich eher um eine Art Taxibetrieb, wo 

man im weitesten Sinne ja auch ein Fahrzeug nebst Fahrer mieten kann. Ein Ver - 

zeichnis dieser Autovermieter vom 22. August 1933 25 nennt für Waldniel die Gebr. 

Josef und Heinrich von der Forst, Bahnhofstr. 25, und Paul Stammen, Amerner Str. 12. 

Die gleiche Aufstellung vom 23. August 1933 meldet für Amern ebenfalls 

zwei Autovermieter, nämlich Heinrich Otten, Chauffeur, Ungerath Nr. 23a und 

Josef Deckers, Spediteur, Ungerath Nr. 23, den Vorgänger des späteren Bus - 

unter nehmens Valkenborgh. 26 

Ein Nachweis der Kraftwagen in der Bürgermeisterei Waldniel, erstellt etwa Mitte der 

1930er Jahre, nennt 61 Halter. Die Fahrzeuge waren alle noch nicht dem NSKK 27 verpflichtet, 

das heißt, dass jeder noch frei über sein Fahrzeug verfügen konnte. 28 

Etwa 1937/38 meldet Bürgermeister Dr. Kloos, dass es in Waldniel keine Kraftfahr - 

schulen gebe. 29 

Eine weitere Zusammenstellung aller hier vorhandenen Fahrzeuge ergab etwa für 

1938/39, also kurz vor Ausbruch des 2. Weltkrieges: 63 Halter mit insgesamt 66 PKW 

und 6 Lastwagen. 30 

24 KA, GA Waldniel Nr. 372, Bl. 34 f. 


26 KA, GA Amern, Nr. 551, ohne Blattnummer. Ungerath gehörte damals noch zu Amern St. Anton. 

27 Das Nationalsozialistische Kraftfahrkorps (NSKK) war eine paramilitärische Organisation der NSDAP die von 1931 bis 1945 existierte. 

Die Organisation war ein Nachfolger des Nationalsozialistischen Automobilkorps, das seit 1930 bestand. 

28 KA, GA Waldniel Nr. 372, Bl. 144 ff 

29 KA, GA Waldniel Nr. 371, Bl: 182 


56 

57

Liste der in der Gemeinde Waldniel 

vorhandenen Kraftfahrzeuge 31 

Lfd. Name und Vorname Wohnung Bezeichnung Kennzeichen 

Nr.: des Kfz.: 

1 Gebr. von der Forst Bahnhofstr. 25 Omnibus IY 76 908 

2 “ “ “ IY 74 952 

3 “ “ “ IY 76 941 

4 “ “ “ IY 75 135 

5 “ “ PKW IY 76 927 

6 Dr. Walter Hungerberg Gladbacher Str. LKW IY 74 091 

7 “ “ Krad IY 177 631 

8 “ “ PKW IY 74 722 

9 Willy Ahlers “ “ IY 76 694 

10 “ “ Krad IY 176 560 

11 Adolf Küpper Gladbacher Str. 65 PKW IY 75 448 

12 Gemeinde Waldniel Adolf-Hitler-Platz “ IY 252 533 

13 “ “ Krad IY 177 534 

14 Wilhelm Heepen Dülkener Str. 31 LKW IY 77 166 

15 Wilhelm Weuthen Eicken 26 “ IY 77 638 

16 Josef Breuer Dülkener Str. 5 Krad IY 177 470 

17 Leo Rütten “ “ IY 177 592 

18 Michael Granderath Horst-Wessel-Str. 17 “ IY 176 687 

19 Leo Schmitz Gladbacher Str. 102 LKW IY 77 014 

20 Peter Bodden Dülkener Str. 24 Omnibus IZ 159000 

21 Hugo Königs Bahnhofstr. 13 LKW IY 77 031 

22 Peter Grams Langestr. PKW IY 74 941 

23 Kunstseiden AG. Vogelsratherweg LKW IY 77 458 

24 “ “ “ IY 77 222 

25 “ “ PKW IY 75 746 

26 Hans Mahlert Langestr. “ IY 75 883 

27 Josef Leven “ “ IY 75 064 

28 Dr. Gerhard Katterbach Dülkener Str. “ IY 74 143 

29 Peter Henrix “ “ IY 74 071 

30 Dr. Hermann Ostendarp “ “ IY 76 427 

31 Dr. Paul Scholemann “ “ IY 74 736 

32 Heinrich Berger “ “ IY 76 434 

33 Oskar Leister Amerner Str. “ IY 76 829 

34 Dr. Wilhelm Feger Bahnhofstr. “ IY 75 889 

35 Heinrich Imkamp Gladbacher Str. “ IY 76 682 

36 Heinrich Pauen Adolf-Hitler-Platz “ IY 75 154 

37 Christian Bach “ “ IY 75 350 

38 Gerhard Coenen Gladbacher Str. “ IY 75 900 

39 Geschw. Mertens Lüttelforst “ IY 76 868 

40 Dr. Wilhelm Schrimpf Dülkener Str. “ IY 75 487 

Es war also rund ein Drittel weniger an Fahrzeugen vorhanden, als bei der letzten 

Aufstellung. Schon an den Adressen erkennt man den ungefähren Zeitpunkt dieser 

Zusammenstellung: Adolf-Hitler-Platz und Horst-Wessel-Straße, Ortsbezeichnungen, 

die eindeutig auf das „Dritte Reich“ hinweisen, denn schon bald nach der „Macht - 

ergreifung“ war es überall in Deutschland zu einer größeren Welle von Straßenum - 

benennungen gekommen. Zum einen war es für die neuen Machthaber wichtig, 

Straßen und Plätze nach Nationalsozialisten zu benennen, um sie möglichst schnell in 

den Alltag der Menschen einzuführen. Zum anderen ging es aber auch darum, 

Benennungen nach unliebsamen Politikern und Denkern aus dem alltäglichen 

Lebensraum zu tilgen. Am häufigsten wurde nach Adolf Hitler umbenannt, fast jede 

Ortschaft besaß schon bald eine Adolf-Hitler-Straße, einen Adolf-Hitler-Platz oder 

auch beides. Aber auch nach anderen Nationalsozialisten wurden Straßen und Plätze 

benannt, besonders nach „Märtyrern“ und „Blutopfern der NS-Bewegung“. Albert 

Leo Schlageter, Horst Wessel, Herbert Norkus und Dietrich Eckert etwa waren immer 

wieder beliebte Namensgeber. NSDAP-Mitglied Schlageter, war am 7. April 1923 von 

der französischen Militärpolizei wegen Sabotageakten gegen die alliierten Truppen, 

die das Ruhrgebiet besetzt hatten, verhaftet worden. Der 28jährige ehemalige Offizier 

des 1. Weltkrieges wurde vor ein Militärgericht gestellt und am 26. Mai 1923 in 

Düsseldorf standrechtlich erschossen. Für die Nationalsozialisten wurde Schlageter 

zum ersten Märtyrer ihrer Bewegung. 

31 58 

KA,GA Waldniel Nr. 611, Bl.100 

59

Horst Wessel war SA-Führer im Berlin der Weimarer Republik. Als er im Frühjahr 1930 

von einem kommunistischen Rollkommando getötet wurde, machte ihn die NS- 

Propaganda zu einer politischen Symbolfigur und zum Vorbild eines mutigen, opferbereiten 

Nationalsozialisten. Besondere Bedeutung erlangte dabei ein von Wessel 

getextetes SA-Lied, das später so genannte „Horst-Wessel-Lied“, das im Dritten Reich 

zu einer Art zweiter Nationalhymne wurde. Mit seinem Refrain „Die Fahne hoch! Die 

Reihen fest geschlossen“ gelangte es bald in den Status einer Art Staatshymne, die 

neben der offiziellen Nationalhymne bei öffentlichen Anlässen und Partei - 

veranstaltungen gesungen wurde. 

Herbert Norkus war ein Hitlerjunge, der bei politischen Auseinandersetzungen während 

einer Flugblattverteilung mit Kommunisten erstochen wurde. Er wurde danach 

vom Nationalsozialismus als „Vorbild für den kämpferischen Einsatz der Hitler- 

Jugend“ und als „Blutzeuge der Bewegung“ verklärt. „Ein jugendlicher Märtyrer“. 

Dietrich Eckert schließlich war ein völkischer Dichter, ein Vorkämpfer des National - 

sozialismus, der zahlreiche antisemitische Schriften verfasst hatte und von Adolf Hitler 

hoch verehrt wurde. 

Somit verwundert es nicht, dass es solche Straßennamen auch in Waldniel gab. 

Der Adolf-Hitler-Platz war der Marktplatz, die Horst-Wessel-Straße die heutige 

Josef-Rösler-Straße, die Gustav-Rösler-Straße hieß Herbert-Norkus-Straße und die 

Elisabeth-Rösler-Straße war damals die Dietrich-Eckert-Straße. Neben dem Markt platz 

also alles Straßen in der Rösler-Siedlung, mit deren Bau 1934 begonnen 

worden und die als Mustersiedlung von der Deutschen Arbeitsfront ausgezeichnet 

worden war. 32 

Am 6. Juni 1945 ordnete der damalige Waldnieler Gemeindedirektor Sauerborn 33 die 

Umbenennung der Straßen an. Der Markt erhielt seine alte Bezeichnung zurück, und 

die Straßen in der Rösler-Siedlung wurden zunächst nur mit den Vornamen von 

Familienmitgliedern der Familie Rösler bezeichnet, bevor sie dann in den Jahren 1953 

und 1955 den Familienzusatz „Rösler“ erhielten. 34 

Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg gab es auch in Waldniel nicht mehr so viele 

Fahrzeuge, wie vor dem Krieg. Die Produktion von Privatfahrzeugen hatte bekanntlich 

zugunsten der Militärfahrzeuge eingestellt werden müssen, aber in den schwierigen 

Kriegsjahren hätte außer den Kriegsgewinnlern ohnehin kaum jemand Geld für 

ein neues Auto gehabt. Zudem waren während des Krieges und auch beim Einmarsch 

der Amerikaner immer wieder Autos beschlagnahmt worden. Auch hatte nicht jeder 

sein Auto auf Holzgas umgerüstet. Daher waren viele Autos still gelegt worden und 

warteten nun zum Teil gut versteckt überall in Schuppen und Scheunen darauf, wieder 

für den öffentlichen Verkehr zugelassen zu werden. Die amerikanische Armee und 

anschließend die britische Militärregierung ließen jedoch nur ganz allmählich wieder 

eine gewisse Freizügigkeit zu. Man wollte zunächst die allgemeine Lage in den Griff 

bekommen und stabilisieren. Nach und nach wurden dann aber doch wieder die noch 

fahrbereiten Autos zum öffentlichen Verkehr zugelassen und mit einer besonderen 

32 Festschrift „110 Jahre Rösler Draht“, S. 3, 1982 

33 Anfang Juni 1945 war Karl Sauerborn von der Militärregierung zum Gemeindedirektor ernannt worden. Er blieb bis Mai 1947. 

Zum 1. September 1947 kam dann Wilhelm Engbrocks als Gemeindedirektor. 

34 KA, GA Waldniel, Nr. 624, Bl. 7 

Be gründung bekam man auch schon mal eine behördliche Erlaubnis, über den 

eigenen Heimatbezirk hinaus fahren zu dürfen. 35 Auch jetzt war Kraftstoff noch 

Mangelware und immer noch für das Militär reserviert, jetzt aber für die 

Besatzungsmächte. Wohl erhielten auch einzelne ausgesuchte Unternehmen geringe 

Mengen Treibstoff, denn schließlich musste die Wirtschaft wieder in Gang gebracht 

werden. Die normale Bevölkerung ging weiterhin leer aus. Daher fuhren auch unmittelbar 

nach dem Krieg noch einige Holzgas-Autos auf den Waldnieler Straßen und so 

manche Kuriosität der „Marke Eigenbau“. Wie Ferdinand Ahlers, Im Kamp 27, zu 

berichten weiß, gehörte ein solches Gefährt seinem Vater, Willy Ahlers senior, der 

damals als Elektromeister bei der Kuag 36 beschäftigt war. Nachdem die amerikanischen 

Besatzer das Auto eines seiner Nachbarn beschlagnahmt hatte, wollte er eine 

mögliche Beschlagnahme seines eigenen Autos verhindern. Daher baute er schnell 

seinen Opel P4 – so weit er es konnte – auseinander, schraubte die Reifen ab, versteckte 

die Teile so gut es ging und hängte dann seinen Opel P4 an der Decke der 

Garage auf. Es muss wohl ein recht trauriger Anblick gewesen sein und eher an ein 

ausgeweidetes Stück Wild als an ein Auto erinnert haben. Aber es half. Die drohende 

Beschlagnahme erfolgte nicht, und Willy Ahlers konnte wieder vorsichtig daran 

gehen, sein Auto fahrbereit zu machen. Nur war die Sache mit dem Treibstoff etwas 

heikel, denn der war für die Bevölkerung noch immer nicht zu haben, jedenfalls nicht 

offiziell. Tatsächlich aber konnten einige Bedienstete der Kuag von den dort vorhandenen 

Treibstoffvorräten ein paar Liter abzweigen und damit ihre eigenen Autos 

betreiben. Ob der Kölner Kardinal Frings das auch noch als „fringsen“ angesehen 

hätte, sei dahingestellt, aber so waren nun mal die Zeiten. Den amerikanischen 

Besatzern jedenfalls hätte das gewiss nicht gefallen. Also musste diesen etwas vorgegaukelt 

werden. Und somit versah Willy Ahlers seinen Opel P4 mit einer Attrappe 

eines Holzvergasers: Er klappte hinten den Kofferraumdeckel herunter und montierte 

darauf einen alten Einkochkessel, der bei der Kuag nicht mehr gebraucht wurde. 

Dann führte er, wie bei einem Holzvergaser üblich, ein langes Rohr nach vorne, das in 

einem alten Heizkörper endete, den er auf der vorderen Stoßstange befestigt hatte. 

Und für jeden, der von diesen Dingen keine Ahnung hatte und nicht so genau hinsah, 

hatte es den Anschein, als führe Willy Ahlers frohgemut ein Auto mit 

Holzvergaser. Aber die erste Straßenkontrolle ließ nicht lange auf sich warten. 

35 Dazu: KA, GA Amern, Nr. 47 

36 Am 19. September 1899 wurde die „Vereinigte Glanzstoff-Fabriken AG“ gegründet, deren Werke Kunstseide produzierten. 

Das Stammwerk befand sich in Oberbruch, das heute zur Stadt Heinsberg gehört. 1925 wurde in Waldniel am Vogelsrather Weg 

ein großer Textilveredelungsbetrieb als Zweigwerk von Oberbruch errichtet, in dem zeitweise 1.429 Beschäftigte ihren Lebensunterhalt 

verdienten. Bei der Überführung der Textilfirma „C. Benrath jun. AG“ in die Glanzstoffgruppe erhielt das Unternehmen den 

Namen „Kunstseiden – Aktiengesell-schaft“ (Kuag). Das Werk Waldniel wurde noch vor dem Krieg dieser Tochtergruppe zugeordnet 

und seitdem hieß es auch in Waldniel nur noch „Kuag“. In den 1960er Jahren wurden täglich zahlreiche Arbeitskräfte mit Bussen 

aus den umliegenden Gemeinden von Niederkrüchten bis Bracht heran geholt wurden, sowie noch 60 weitere aus den Niederlanden 

und Belgien. Auch wurden hier die ersten Gastarbeiter beschäftigt, insgesamt 800. Fast alle kamen aus Griechenland, 50 aus Portugal. 

Am 26. September 1975 beschloss der Vorstand der jetzt zum Akzo-Konzern gehörenden Enka-Glanzstoff, das Werk Waldniel zu 

schließen, das zu diesem Zeitpunkt noch ca. 800 Beschäftigte hatte. Am 15. Dezember 1977 wurde die Produktion eingestellt. 

Die modernsten Zwirnmaschinen wurden demontiert und in Werken in den Niederlanden wieder aufgebaut. Die Abwicklung dauerte 

noch bis März 1978, dann mussten auch die letzten verbliebenen 350 Beschäftigten gehen. (Auskunft: Josef Cohnen, Amerner Straße 56, 

der viele Jahr dort tätig war.) Nach langen Jahren der Industriebrache ist der umfangreiche Gebäudekomplex mittlerweile wieder einer 

sinnvollen Nutzung zugeführt. 

60 

61

Willy Ahlers rutschte wohl das Herz in die Hose, denn der privat verbrauchte Treibstoff 

hätte ihm ohne weiteres ein Verfahren wegen Sabotage einbringen können. Doch als 

die amerikanischen Soldaten seine dubiose Konstruktion sahen, schlugen sie die 

Hände über dem Kopf zusammen und brachten sich schnell vor diesem scheinbar 

hochexplosiven Ungetüm in Sicherheit. Willy Ahlers konnte weiter fahren. 

Gegen Mitte bis Ende der 1950er Jahre nahm auch in Waldniel die Anzahl der 

Automobile allmählich zu. Die Kinder konnten zwar noch relativ ungestört auf den 

Straßen spielen, doch auch die Waldnieler Bürger entdeckten mehr und mehr die 

Vorteile des Individualverkehrs. 

Wie rasant diese Entwicklung voran schritt, zeigen die Zahlen von heute. Am 

01. Januar 2006 gab es in der Gemeinde Schwalmtal 13.772 angemeldete Kraft - 

fahrzeuge. 37 Diese teilten sich auf in: 1.102 Motorräder, 11.402 PKW, 820 LKW 

und 448 sonstige Fahrzeuge, also Busse, Traktoren, Zugmaschinen und Ähnliches. 

Diese Entwicklung der Automobilisierung, von ihren Anfängen bis heute, ging jedoch 

nicht ganz so einfach vonstatten. Schließlich mussten die Autos regelmäßig betankt 

werden, Reparaturen mussten durchgeführt werden und vor allem das Straßennetz 

musste den neuen Erfordernissen angepasst und ausgebaut werden. Es musste eine 

komplett neue Infrastruktur aufgebaut werden. Versorgungsunter nehmen mussten 

gegründet und international ausgebaut werden. Niederlassungen oder Tochterfirmen 

mussten in Deutschland entstehen, denn Deutschland selbst verfügte über keine nennenswerten 

Rohstoffe für die Herstellung von Treibstoffen für die Verbrennungs - 

motoren, und schließlich musste das ganze Land mit einem Netz von Tankstellen überzogen 

werden. 

Als am 10. Januar 1870 die „Standard Oil of Ohio“ gegründet wurde, war es bereits 

mehr als 10 Jahre her, dass Öl entdeckt worden war. Obwohl die Gründung damals 

eher von lokaler Bedeutung war, entwickelte sich in den folgenden Jahren die amerikanische 

RaffinerieIndustrie rasch, an deren Spitze Standard Oil stand. Als gemeinsames 

Unternehmen gründeten 1890 deutsche Kaufleute und der Inhaber der Standard 

Oil die „Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft“ (DAPG). 

Bald war jedem, der ein Fahrzeug mit Benzin bewegte, das Warenzeichen 

„DAPOLIN“ ein Begriff. Das Benzin mit der Bezeichnung „Dapolin“ kostete 

damals 37 Pfennig pro Liter. Erst 1931 änderte die DAPG den Namen ihrer Treibstoffe 

„DAPOLIN“ in „Standard Benzin“ um. Hinzu kamen weitere Kraftstoffe, u.a. 

„Super-ESSO“. 

1950 wurde der Firmenname DAPG in ESSO A.G. geändert. Der Name ESSO leitet sich 

von den beiden phonetisch ausgesprochenen Anfangsbuchstaben S O für Standard 

Oil ab. Nach und nach wurde ESSO in Deutschland ein fester Begriff. 

Die „erste Tankstelle der Welt“ war jedoch keine der heute bekannten Marken - 

tankstellen, sondern sie war quasi aus einer Notsituation geboren worden. Als Bertha 

Benz im August 1888 ohne Wissen ihres Mannes mit ihren beiden Söhnen ihre legendäre 

Fahrt auf dem dreirädrigen Patent-Motorwagen ihres Mannes von Mannheim 

nach Pforzheim unternahm, war in Wiesloch auf einmal der Tank leer. Bei dem 

Apotheker Willi Ockel kaufte sie die letzten drei vorhandenen Liter Ligroin, das 

37 Auskunft der Gemeinde Schwalmtal. 

normalerweise als Reinigungsmittel verwendet 

wurde. Apotheker Ockel hatte im 

Badischen Generalanzeiger von dem 

Motorwagen aus Mannheim gelesen und 

schloss jetzt messerscharf, dass seine 

Wieslocher Stadtapotheke „die erste 

Tankstelle der Welt“ war. 

Die ersten Hinweise auf eine Tankstelle in 

Waldniel ergeben sich aus einem 

Schreiben des Gewerberates für den 

Stadt- und Landkreis Krefeld und den 

Kreis Kempen vom 5. Juli 1925. Darin 

heißt es: „Das ... Schreiben vom 

2. d. M. ... betr. Antrag der Firma Amer. 

Petroleum Anlagen Neuss, auf Ge - 

nehmigung zur Auf stellung einer Dapolin 

– Pumpenanlage und Lagerung von 5000 

kg Benzin auf dem Grund stück des 

Leonh. Golzheim in Waldniel, Dülkener 

Str. 23 38 habe ich dem Regierungs - 

präsidenten zur Ausnahme bewilligung 

von der Freilassung der vorgeschriebenen 

Schutzzone weitergereicht.“ 39 Derartige 

Pumpanlagen waren damals ein großer Fortschritt für die Betriebstechnik und 

Feuersicherheit des Kraftstoffverkaufs. Bis dahin war Treibstoff in Wohnhäusern oder 

an anderen ungeeigneten Orten gelagert und mit Eimern, Kannen und Trichtern in die 

Tanks der Kraftfahrzeuge abgefüllt worden. Mit den Straßen-Pumpanlagen konnte 

die feuergefährliche Flüssigkeit nun direkt aus den Lagertanks in die Kraftstoffbehälter 

der Fahrzeuge gelangen. Solche Pumpanlagen, die ungeschützt am Fahrbahnrand, 

oft auf den Gehwegen vor Läden oder Werk stätten, aufgestellt waren, waren noch 

um 1940 vielerorts in Gebrauch. 

Aber auch damals schon unterlagen gewerbliche Anlagen – genau wie heute – strengen 

Auflagen seitens der Genehmigungsbehörden, und es gab spezielle baupolizeiliche 

Vorschriften für die Sicherheit in Kraftwagenräumen. Natürlich mussten auch 

diese Vorschriften, so wie auch heute noch, ständig den sich ändernden Bedingungen 

angepasst werden. So erließ der preußische Minister für Volkswohl fahrt am 7. 

November 1929 folgende Vorschrift über Feuerlöscher für Räume, in denen bis zu 

sechs Fahrzeuge untergebracht werden konnten: „Die Löscher müssen etwa 60 – 70 

Liter Schaum erzeugen können oder etwa 4 kg Löschpulver ... Die wirksame 

Wurfweite (nicht die tatsächliche) muß mindestens 3 m betragen.“ 40 

38 Das ist das Haus, das heute unmittelbar am Kreisverkehr gelegen ist. 



62 

63

Dennoch ging es damals alles viel schneller als heute. Die beantragten Genehmi - 

gungen für die Tankstelle Golzheim scheinen erteilt worden zu sein, doch schon etwa 

zwei Jahre später, am 09. Dezember 1927, wurde die Anlage wieder abgebaut. 41 

Interessanterweise warb Leonhard Golzheim in der Festschrift zum 50jährigen des 

Turnvereins im Jahre 1926 nicht für seine Tankstelle, sondern nur für „Auto- 

u. Fahrradreparatur – Herde u. Oefen“. 

Am 24. Juni 1926, also nur knapp ein Jahr nach 

dem Antrag bezüglich der Tank stelle Golzheim, 

zeigte die Fa. Rhenania-OSSAG, Mineralölwerke 

AG, Düsseldorf, der Polizeiverwaltung in Waldniel 

an, dass sie auf dem Grundstück des Herrn Franz 

Grün, Langestr. 26, eine „oberirdische Benzin - 

zapfpumpe mit einem unterirdischen Lagerbe hälter 

von 2.000 Liter Kapazität“ errichten wolle. 42 

Das 1947 in „Deutsche Shell AG“ umgewandelt 

Unternehmen war 1902 durch die niederländische 

Firma „Royal Dutch“ in Düsseldorf als Tochter - 

gesellschaft unter dem Namen „Benzinwerke 

Rhenania GmbH.“ gegründet worden, um dort 

eine Fabrik zur Verarbeitung von Rohbenzin zu 

errichten. 1917 gingen die Mineralöl werke 

Rhenania GmbH in Monheim & der Benzinwerke 

GmbH in die neu gegründete Rhenania-Ossag Mineralöl AG auf. 1924 wurde in 

Neuss die erste Tankstelle der Rhenania eröffnet, eine Benzinpumpe. Fünf Jahre später, 

also 1929, war die erste Aufbauphase für eine flächendeckende Versorgung mit 

Tankanlagen abgeschlossen. 15 große und 104 kleine Tanklager konnten 15.000 

Tankstellen in ganz Deutschland mit Benzin versorgen. Eine davon war die Tankstelle 

Grün in Waldniel auf der Langestraße. 

Das Genehmigungsverfahren für die Tankstelle Grün ist in den Akten des Kreis archivs 

Viersen recht gut dokumentiert, hinzu kommen private Unterlagen der 

Enkelgeneration, so dass es sich lohnt, diesen Vorgang etwas ausführlicher zu 

betrachten, zumal Betreiberin der Tankstelle eine Frau war, nämlich „die Witwe Franz 

Grün“, was für damalige Zeiten ausgesprochen ungewöhnlich war. 

Immer noch hatten nämlich die Frauen nicht die gleichen Rechte wie Männer. Bis 

ins 19. Jahrhundert war alles, was eine Frau „besaß“ vor dem Gesetz Eigentum des 

Mannes. Erst 1891 gab es ein erstes „Arbeiterinnenschutzgesetz“, wonach Frauen - 

arbeit unter Tage verboten wurde. Gleichzeitig wurde der 11-Stunden-Tag für Frauen 

eingeführt, sowie vier Wochen bezahlte Ruhepause nach einer Entbindung. 

Andererseits wurde noch am 12. März 1891 die Zulassung von Frauen zum Uni - 

versitäts studium verweigert. 


42 Auskunft und private Unterlagen der Frau Renate Hehn, geb. Grün, Lessingstr.26, 

einer Enkelin von Katharina Grün; KA, GA Waldniel Nr. 516, Bl. 46 ff. 

Das Bürgerliche Gesetzbuch (BGB), das 1900 in Kraft trat, verankerte mit seinen 

Regelungen zu Ehe und Familie die Rechtstellung der Frau im Sinne der patriarchalischen 

Tradition, wonach dem Ehemann das Entscheidungsrecht in allen Fragen des 

Ehe- und Familienlebens zukam. Erst am 30. November 1918 erhielten Frauen das 

aktive und passive Wahlrecht. Im Art. 109 Abs. 2 der Weimarer Verfassung hieß es ab 

dann: „Männer und Frauen haben grundsätzlich dieselben Rechte und Pflichten.“ 

Aber was heißt schon „grundsätzlich“? 

Der größte Nachteil war, dass Frauen bis weit ins 19. Jahrhundert weitestgehend von 

der allgemeinen Schulbildung ausgeschlossen waren. Ziel der Eltern war es, aus heutiger 

Sicht, Mädchen gut zu verheiraten. Schulisches Wissen und ein ausgebildeter 

Intellekt waren da nicht von Bedeutung, sondern vielleicht eher hinderlich, denn 

Wissen verleitet schon mal zum Widerspruch. Alles, was junge Mädchen zu lernen 

und zu wissen hatten, waren häusliche Fähigkeiten, und die lernte man bei der 

Mutter, bei Verwandten oder als Hausgehilfen in einem größeren Haushalt. Der 

Zugang zu ausreichender Bildung, der schon immer der Schlüssel zu wirtschaftlichem 

Erfolg, zur Teilhabe an der Politik und letztlich auch zur Behauptung der Position 

innerhalb der Familie war, blieb ihnen versperrt. 

In Deutschland ist die Gleichberechtigung von Männern und Frauen erst 1949 in den 

Artikel 3 des neuen Grundgesetzes für die Bundesrepublik aufgenommen worden, 

doch war dadurch eine erhebliche Rechtsunsicherheit entstanden, die erst durch das 

Gleichberechtigungsgesetz, das 1. Juli 1958 in Kraft trat, weitgehend geklärt wurde. 

Auch kulturelle Traditionen erschwerten den Frauen häufig eine Teilnahme am allgemeinen 

öffentlichen Leben. Bereits ein Blick auf Europa zeigt, dass die zivilrechtliche 

Stellung der Frauen auch heute noch kulturell rückgebunden ist und sich nur allmählich 

wandelt. Während in den meisten nordeuropäischen Ländern Männer und Frauen 

schon seit langem gleichgestellt sind, herrschte in den romanischen Ländern lange 

Zeit die weitgehende private Rechtlosigkeit verheirateter Frauen vor. So können verheiratete 

Frauen in Spanien zwar seit 1931 wählen, bis 1976 aber konnten sie ohne 

die Erlaubnis ihrer Ehemänner kein Bankkonto eröffnen und keine Erwerbs tätigkeit 

ausüben. Erst seit den Siebzigerjahren wurde in den meisten westlichen Ländern das 

Ehe- und Familienrecht dahin gehend geändert, dass der Mann nun nicht mehr 

automatisch als Familienoberhaupt gilt und dass die Erziehungsberechti gung gleich 

verteilt ist. 

In der Schweiz beispielsweise erhielten die Frauen erst 1978 ein dem Ehemann gleichberechtigtes 

Sorgerecht für ihre Kinder. Und noch mal zehn Jahre später, also 1988, 

wurde die Bestimmung aufgehoben, wonach der Mann das Oberhaupt der Familie ist 

und die Frau den Haushalt zu führen hat, und erst seit 1990 haben alle Kantone und 

Gemeinden das Stimm- und Wahlrecht der Frauen eingeführt. 

Krankheiten, Seuchen, Unfälle und Kriege haben schon immer (junge) Witwen hervor 

gebracht, die den Lebensunterhalt für sich und ihre Kinder erwirtschaften mussten. 

Oft genug wurde ihre hilflose Lage schamlos ausgenutzt. Aber häufig versuchten sie 

auch, sich selbst und ihre Kinder durch den gewagten Sprung in die Selbstständigkeit 

abzusichern. In dem kleinen, männerdominierten und von alten Traditionen bestimmten 

Waldniel der damaligen Zeit ist das Handeln der „Witwe Franz Grün“ vor diesem 

64 

65

Rechnung über ein Damenrad 

Margareta Katharina Grün vor ihrer 

Tankstelle 

Hintergrund der rechtlichen Ungleichheit jedoch als 

besonders mutig und fortschrittlich anzusehen. Und 

gewiss haben einige „Herren der Schöpfung“ das ein 

oder andere Mal hinter mehr oder weniger vorgehaltener 

Hand gefragt: „En Frau un Autos? Kann die dat 

övverhaupt?“ Und ob sie das konnte! 

Margareta Katharina Grün, wie die „Witwe Franz 

Grün“ eigentlich hieß, war am 22. Januar 1875 in 

Eschweiler geboren und hatte den am 23. Dezember 

1880 in Hilbringen geborenen Franz Grün geheiratet. 

Irgendwie waren sie in Waldniel auf der Langestraße 

Nr. 26 sesshaft und heimisch geworden. Nachdem sie 

das neben ihrem schmalen Haus liegende, ebenfalls 

recht schmale Haus Hinkelmanns (Haus nummer 28) 

gekauft und mit ihrem Haus zu einem größeren verbunden 

hatten 43 , führten sie dort ein Fahrradgeschäft, 

in dem man aber auch andere wichtige Dinge kaufen 

konnte, wie z.B. Nähmaschinen, Waffen, Grammo - 

phone und Schallplatten. Franz Grün starb jedoch 

bereits am 26. März 1923 und hinterließ seine Frau 

mit dem am 20. Januar 1912 geborenen Sohn Franz 

Engelbert. Mit seinen elf Jahren konnte Franz 

Engelbert seiner Mutter zwar bei einigen Dingen 

schon zur Hand gehen, doch Gretchen Grün, wie sie 

überall genannt wurde, musste nun zusehen, wie sie 

mit ihrem kleinen Sohn über die Runden kam. In späteren 

Jahren wurde aus Franz Engelbert ein gelernter 

Kfz-Mechaniker, der dann den Hauptteil der Arbeit 

übernahm. Doch trotz all’ ihrer Energie und Initiative 

blieb Margareta Katharina immer nur die „Witwe 

Franz Grün“, ganz so, wie es zur damaligen Zeit 

üblich war. Als ob sie keine eigene Persönlichkeit 

gehabt hätte. So war die damalige männer-dominierte 

Gesellschaft! 

Am 22. Juni 1926 unterschrieb also Margareta 

Katharina Grün (als „Witwe Franz Grün“) einen 

Tankstellenvertrag mit der Rhenania-OSSAG. Darin 

hieß es u.a.: „Zum Zwecke ordnungsgemäßer 

Lagerung wird ... eine Anlage, bestehend aus 

Benzintank und Pumpe, leihweise zur Verfügung 

gestellt. ... Als Vergütung für seine Leistungen 

erhält ... 10 % des erzielten Verkaufspreises der 

durch ihn verkauften Waren.“ 44 

43 Heute beherbergt das Haus den Friseursalon Doktor. 

44 Auskunft und private Unterlagen der Frau Christel Doktor, geb. Grün, Langestr. 26, einer Enkelin von Katharina Grün. 

Der Antrag der Fa. Rhenania-OSSAG vom 24. Juni 1926 beschrieb die für Grün vorgesehene 

Anlage als „in technischer Hinsicht den Grundsätzen für die technische 

Durch führung von Benzinzapfanlagen gemäß der Polizeiver ordnung über den Verkehr 

von Mineralölen“ entsprechend. Man gedenke, in einigen Tagen mit dem Einbau der 

Anlage zu beginnen und bitte daher, eventuelle besonders zu beachtende Beding - 

ungen „umgehend aufzugeben, damit wir in der Montage nicht unnötig aufgehalten 

werden.“ 45 Nach dem zum Antrag gehörigen Lageplan sollte der Tank in die schmale 

Toreinfahrt eingelassen werden, die zur Werkstatt führte. Zur Straße hin war diese 

Einfahrt wie mit einem Türsturz überbaut und konnte mit einem Tor verschlossen werden. 

Die Zapfanlage sollte zum Bürgersteig hin in einer separaten Nische neben der 

Eingangstür untergebracht werden, wobei die Zapfsäule selbst auch mittels Drehtüren 

geschlossen werden konnte, so dass im Zweifelsfalle Toreinfahrt mit Tank und 

Zapfanlage gegen den unbefugten Zugriff Dritter geschützt werden konnten. Wegen 

ihrer verschließbaren Drehtüren gab der Volksmund der Zapfanlage übrigens später 

noch die wenig schmeichelhafte Bezeichnung „eiserne Jungfrau“. Eine solche „eiserne 

Jungfrau“ war ein Gerät, das im Mittelalter angeblich zur Folterung und 

Hinrichtung von Menschen benutzt worden war. Dabei handelte es sich um einen 

Hohlkörper aus Holz oder Metall, der meist in den Umrissen einer Frauengestalt gearbeitet 

war. Er ließ sich vorne durch zwei Türen öffnen. Sowohl die Türen als auch die 

restliche Innenseite der „eisernen Jungfrau“ waren mit Nägeln oder Dornen beschlagen, 

deren Spitzen nach innen zeigten. Der Delinquent wurde im Inneren eingeschlossen, 

worauf sich die Spitzen in seinen Körper bohrten. Interessant ist auch der Hinweis 

der Fa. Rhenania-OSSAG in dem Antrag vom 24. Juni 1926, eventuell besonders zu 

beachtende Bedingungen „umgehend aufzugeben, damit wir ... nicht unnötig aufgehalten 

werden“. Zeugt er doch von dem Selbstbewusstsein der Rhenania-OSSAG und 

ihrer Selbstsicherheit im Umgang mit (kleineren) Behörden. Wie hätte die Rhenania- 

OSSAG erst bei den heutigen langwierigen Entscheidungs- und Genehmigungs - 

prozessen argumentiert? Und wie hätten dann wohl heutige Behörden auf derartige 

Ansinnen reagiert? 

Mit Schreiben vom 01. Juli 1926 legte Bürgermeister Heitzmann 46 den Antrag dem 

Regierungspräsidenten in Düsseldorf und dem Landrat in Kempen zur Prüfung vor. 

Gleich zeitig erhielt die Fa. Rhenania-Ossag eine Benachrichtigung, „dass mit der 

Aufstellung der Benzin-Zapfpumpe nicht begonnen werden darf, bevor Genehmi - 

gung erteilt ist.“ 

Während der Landrat das Gesuch lediglich zur Kenntnis nahm, schaltete der 

Regierungspräsident den zuständigen Gewerberat in Krefeld ein. Dieser wiederum 

teilte nach Prüfung der Unterlagen mit Datum vom 13. Juli 1926 der Polizei-Ver - 

waltung in Waldniel mit, dass „der Lagerung von 2.000 L Benzin nach dem unterirdischen 

Lagerungsverfahren „Type D der Rhenania-Ossag-Düsseldorf gemäss den beiliegenden 

Zeichnungen und Beschreibungen“ keine Bedenken nach § 6 Ziffer 3 der 

Mineralölverkehrsordnung vom 12. Januar 1926 entgegen stünden. Des Weiteren 

gab der Gewerberat vor, welche Bedingungen in die Betriebserlaubnis aufzunehmen 

seien 

45 Wie Nr. 42 

44 Albert Heitzmann, Bürgermeister in Waldniel von 1904 – 1930. 

66 

67

Unter dem 04. August 1926, also nur etwa sechs Wochen nach Antragstellung, 

erhielt die „Witwe Franz Grün“ von Bürgermeister Heitzmann als örtliche Polizei - 

behörde den Genehmigungsbescheid. Ein Tippfehler in diesem Bescheid verringerte 

zwar die zu lagernde Menge von 2.000 Litern auf 200 Liter, aber da der Fehler offensichtlich 

war, führte er zu keiner Verzögerung. Für die damals in unserer Gegend noch 

relativ wenigen Kraftfahrzeuge, war ein Tankinhalt von 2000 Litern schon eine ganze 

Menge. Verglichen jedoch mit den heutigen Tankstellen, deren doppelwandige Tanks 

oft mehrere Kammern für die verschiedenen Kraftstoffsorten haben und die bis zu 

100.000 Litern fassen können, waren die 2.000 Liter eine verschwindend geringe 

Menge. Aber für die wenigen Autos damals reichte es. Weiterer Bestandteil des 

Genehmigungsbescheids waren die von dem Gewerberat angemahnten 

Bestimmungen für die technische Durchführung der „Polizei-Ver ordnung über den 

Verkehr mit Mineralölen und Mineralölmischungen“ für unterirdische Tanks. Darin 

hieß es u.a.: 

1. Die Bedienung der Anlage darf nur zuverlässigen über 18 Jahre alten Personen 

übertragen werden. 

2. Die Zapfsäule ist bei Nichtbenutzung stets verschlossen zu halten. 

3. Das Lagern von leicht brennbaren Gegenständen sowie das Hantieren mit 

offenem Licht und Feuer in der Nähe der Tankstelle ist verboten. 

4. Der Tank muß allseitig 1 m, die Oberkante des Doms 47 mindestens 30 cm mit 

Erde überdeckt sein. Nebeneinander liegende Tanks müssen einen Abstand von 

40 cm voneinander haben. 

5. Einsteigeschächte sind mittels eines übergreifenden Deckels abzudecken. 

Diese müssen so stark sein, dass sie den Einwirkungen des darüber hinweggehenden 

Verkehrs und eines dort etwa entstandenen Feuers sicher widerstehen. 

6. Zum Schutz gegen Anrosten ist der Tank vor dem Eingraben mit einer wasserundurchlässigen, 

das Eisen nicht angreifenden Umhüllung ... zu umgeben. 

Danach folgten dann technische Vorgaben über die Fundamentierung des Tanks, die 

Abnahme der Dichtigkeit der Anlage durch einen vom Gewerberat anerkannten 

Sachverständigen mittels einer Druckprobe von 2 Atmosphären. In angemessener Frist – 

etwa alle 5 Jahre – seien Nachprüfungen auf Dichtheit und ordnungsgemäße Be - 

schaffenheit vorzunehmen. Dann ging es weiter: 

9. Alle aus dem Tank nach oben führenden Rohre sind zum Schutz gegen 

mechanische Verletzungen und gegen Zerstörung durch Feuer auf 10 – 25 cm 

Höhe über der Erdoberfläche mit kräftigen Blöcken aus Mauerwerk, Beton 

oder Eisenbeton zu schützen. 

12. Die über dem Tank oder in dessen Nähe befindlichen Abfüllschuppen sind mit 

wirksamem auch den Tank schützenden Blitzschutz zu versehen. 

Zu guter Letzt folgte noch der Hinweis, dass binnen 14 Tagen 15 Mark an 

Verwaltungsgebühren bei der Gemeindekasse zu zahlen seien. 

47 Das ist der Aufbau zum Einfüllen in den Tank. 

Hatte der Bürgermeister auch die Genehmigung schon mit einigen Vorschriften über 

die Lagerung des Tanks und den Betrieb der Anlage versehen, so handelte es sich 

doch im Vergleich zu den heute geltenden äußerst strengen Umweltschutzvor - 

schriften um reine Bagatellen. Für die damalige Zeit und den damaligen Kenntnis - 

stand stellten sie jedoch streng einzuhaltende Regularien dar, ohne die eine solche 

Anlage weder installiert noch betrieben werden durfte. 

Mit Schreiben vom 30. Juli 1926 hatte die Rhenania-OSSAG bereits angekündigt, dass 

sie die Pumpenanlage in den nächsten Tagen nach Waldniel schicken werde. Frau 

Grün solle doch bitte umgehend das Eintreffen der Anlage anzeigen, „damit wir 

einen unserer Monteure nach dort beordern können, um die nötigen An weis ungen 

für den Einbau zu geben“. 48 Die erforderlichen Erd- und Betonarbeiten sollten einer 

ortsansässigen Firma übertragen werden. 

Die Rhenania-OSSAG und Margareta Katharina Grün hielten die in der Genehmi - 

gungs verfügung gemachten Auflagen ein, und somit konnte die Anlage installiert 

werden und der Betrieb der Tankstelle Grün beginnen. Nun musste natürlich auch für 

den neuen Geschäftszweig geworben werden, obwohl es sich sicherlich schon längst 

bei den wenigen ortsansässigen Autobesitzern herumgesprochen hatte, dass es nun 

auch in Waldniel eine weitere Tankstelle gab. Margareta Katharina Grün änderte kurzerhand 

die Art und Weise, wie sie für ihre Firma Werbung machte. Hatte in der 

Festschrift zu den Waldnieler Heimattagen vom 27. bis 29. Juni 1925, also vor 

Errichtung der Tankstelle, noch folgender Werbeeintrag gestanden: 

so stand schon in der Festschrift des Turnvereins zum 50jährigen Bestehen 

(Veranstaltungen 7. und 8. August) 1926 folgende Anzeige, mit der auch für Öl und 

Benzin geworben wurde: 

48 Private Unterlagen der Frau Christel Doktor 

68 

69

Auch diese Anzeige war ein mutiger Schritt der „Witwe Franz Grün“, denn schließlich 

war die Genehmigung ja gerade erst am 04. August erteilt worden, so dass sie 

bei Drucklegung der Festschrift noch gar nicht existent gewesen sein kann. Hatte sie 

vielleicht versteckte Hinweise aus dem Rathaus erhalten oder war es weibliche 

Intuition? 

Am 25. August 1926 erklärte sich die Rhenania-OSSAG bereit, bei Grün auch ein 

Lager mit Kommissionsware ihrer Ossag-Autoöle und -Fette einzurichten. Und nachdem 

das geschehen war, wurden Frau Grün mit Schreiben vom 2. September 1926 

folgende Mengen in Rechnung gestellt: 

1 Fass ca. 55 Liter mit Abfüllhahn Ossag-Autoöl D = mittelflüssig, 

Marke Adac zum Preise von 52 Reichsmark. 

1 Kiste zu 10 x 1 ltr. Ossag-Autoöl D = mittelflüssig, Marke Adac 

1 Kiste zu 10 x 1 ltr. Voltol 49 

1 Kiste zu 6 x 5 ltr. Voltol. 

Der Bestand der Kommissionsware sollte jeweils am 1. eines Monats aufgenommen 

und abgerechnet werden. Für die Verkaufspreise gab es Richtwerte, die aber gegenüber 

ADAC-Mitgliedern 50 nicht überschritten werden durften. Zwischen dem DMV, 

dem Vorgänger des ADAC, und den Deutschen Benzin- und Ölwerken war bereits 

1907 ein Höchstpreis für Kraftstoff von 43 Reichspfennigen pro Liter vereinbart worden. 

(Somit ist die Rabattvereinbarung zwischen dem ADAC und der Deutschen Shell 

vom Oktober 2006 keine neue Erfin-dung.) Weiter hieß es: „Die leihweise von uns zur 

Verfügung zu stellenden Emaille-Reklame-Schilder sind von Ihnen unentgeltlich, möglichst 

weithin sichtbar und wirkungsvoll sofort nach Erhalt an Ihrem Geschäftslokal 

anzubringen.“ 

Ebenfalls am 25. August 1926 unterschrieb Frau Grün eine Erklärung, in der es hieß: 

„Ich übernehme hiermit eine offizielle A.D.A.C.-Ossag-Autoölstation und 

verpflichte mich 

a) jederzeit ein sortiertes Lager in Ihren OSSAG-Autoölen und -Fetten sowie VOLTOL 

vorrätig zu halten, 

b) die mir leihweise zur Verfügung zu stellenden Emaille-Stationsschilder unentgeltlich 

weithin sichtbar und wirkungsvoll sofort nach Erhalt anzubringen, 

c) die OSSAG-Autoöle und – Fette sowie VOLTOL an die ADAC-Mitglieder zu Preisen 

zu verkaufen, welche diejenigen Ihrer mir jeweils zur Verfügung zu stellenden 

Verbraucher-Preislisten (V) nicht überschreiten. 

Sie werden mir dagegen einen Stationär-Bonus von 2% auf Ihre jeweilige Wieder - 

verkäufer-Preisliste (W) einräumen. 

49 Es handelte sich um ein Gleitöl. 

50 Am 24. Mai 1903 war die „Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung“ (DMV) gegründet worden, die sich 1907 in „Deutsche Motorfahrer- 

Vereinigung“ umbenannte. 1911 beschließt die DMV, sich in „Allgemeiner Deutscher Automobilclub“ (ADAC) umzubenennen. 

Neben dem Stationär-Bonus vergüten Sie mir einen Treu-Bonus von 1%, insgesamt 

also 3%, da ich mich verpflichte, meinen Be darf an Auto-Schmiermaterial ausschließlich 

bei Ihnen zu beziehen.“ 51 

Nun konnte das Tankstellengeschäft so richtig losgehen, und dank der Tatkraft von 

Mutter Margareta Katharina und Sohn Franz Engelbert, der im Laufe der Zeit immer 

mehr Arbeit übernahm, war damit über etliche Jahre der Familienunterhalt gesichert. 

Im Jahre 1931 gab es eine turnusmäßige Überprüfung der Zapfanlage durch „einen 

Beamten des Dampfkessel-Überwachungsvereins bezw. durch einen anerkannten 

Sachverständigen“. 52 Bei diesen Dampkessel-Überwachungs-Vereinen (DÜV) handelte 

es sich um unabhängige Selbsthilfeeinrichtungen für technische Sicherheit, die 

weitsichtige Unternehmer in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gegründet 

hatten. Aus ihnen entwickelten sich die heutigen Technischen Überwachungsvereine 

(TÜV). 

Etwa seit Anfang der 1930er Jahre gab es bei Grün neben den zahlreichen anderen 

Waren auch Motorräder zu kaufen. Frumold Gorissen vom Markt Nr. 22, der Ende 

November vorigen Jahres leider so plötzlich verstorben ist und dem ich manchen wertvollen 

Hinweis verdanke, kannte dazu folgende Anekdote: Etwa Mitte der 1930er 

Jahre kaufte sein Vater, Josef Gorissen, bei Grün ein Motorrad der Marke Triumph mit 

einem Hubraum von 200 ccm. Da hierfür weder ein Führerschein noch eine amtliche 

Anmeldung erforderlich war, weil dafür keine Steuern gezahlt werden mussten, spielte 

sich das Ganze folgendermaßen ab: Nachdem man sich über den Kauf des 

Motorrades einig geworden war, erklärte Franz Engelbert Grün das Gefährt und fuhr 

mit Josef Gorissen auf dem Beifahrersitz eine Demonstrations runde. Danach wurden 

die Plätze getauscht, und unter Aufsicht von Franz Engelbert musste jetzt Josef 

Gorissen eine Probe seiner Fahrkünste abliefern. Das war alles, und ab sofort durfte 

Josef Gorissen mit seiner soeben erworbenen Triumph am Straßenverkehr teilnehmen. 

Der für fünf Jahre geschlossene Ursprungsvertrag zwischen der Rhenania-OSSAG und 

der „Witwe Grün“ wurde zunächst für weitere fünf Jahre verlängert. Eine daran 

anschließende Verlängerung vom 12. März 1935 ging sogar bis zum 22. Juni 1945. 53 

51 Private Unterlagen der Frau Christel Doktor. 

70 

71 

52 wie vor. 

52 wie vor.

Ob die Tankstelle jedoch tatsächlich so lange Bestand hatte, entzieht sich dem 

Erinnerungsvermögen der Enkelinnen. Jedoch scheint es auf Grund der späteren 

Kriegssituation wenig wahrscheinlich. Nach Ansicht der Enkeltöchter könnte sie bis 

etwa 1938/39 in Betrieb gewesen sein. 

Nach Aussagen seiner Tochter 

Renate 54 war Franz Engelbert Grün in 

jungen Jahren auch ein leidenschaftlicher 

und recht guter Fußballspieler. 

Wenn am Wochenende ein Aus - 

wärtsspiel anstand, durfte er zum 

Transport seiner Mannschaft leihweise 

einen kleinen Lastwagen benutzen. 

Dieser LKW gehörte der Firma Josef 

Deckers, Bus- und Speditionsbetrieb, 

die später von August Valkenborgh 

übernommen wurde, der die Tochter 

des Inhabers heiratete. In der Woche 

wurden damit diverse Güter transportiert, unter 

anderem auch Schweine, und man kann sich 

Aussehen und Geruch der Ladefläche gut vorstellen. 

Aber da die Fußballkameraden den Weg zu 

den Auswärtsspielen nicht mit dem Fahrrad 

zurücklegen wollten und eine andere Transport - 

möglichkeit nicht zur Verfügung stand, wurde 

zum Wochenende kurzerhand die Ladefläche 

gründlich gereinigt, so dass Franz Engelbert mit eben 

diesem Fahrzeug die Fußballmannschaft des SC Waldniel zu den 

Franz Engelbert Grün schaut aus dem Führerhaus, ob seine 

Fußballkameraden eingestiegen sind. 

Franz Engelbert Grün vor der Tankstelle 

Auswärtsspielen fahren konnte. Als Franz Engelbert Jahre später aus der Kriegs - 

gefangenschaft wieder nach Hause kam, ließ sein Gesundheitszustand es nicht mehr 

zu, dass er sich nochmals in ein „Abenteuer Tankstelle“ stürzen konnte. Er verdiente 

seinen Lebensunterhalt zunächst in dem englischen GSO – Lager 55 , das auf dem 

Gelände der heutigen Firma Kraftverkehr Schwalmtal auf der Bahnhofstraße 25 

eingerichtet worden war, bevor er als Lehrlingsausbilder zur Firma Roeper nach 

Dülken ging. Franz Engelbert Grün starb 1978. 

Die Langestraße, an der sich die Tankstelle Grün befand, war seit jeher eine der wichtigsten 

Durchgangsstraßen in Waldniel. Es gab noch keine Umgehungsstraßen und so 

musste der gesamte Verkehr, der eigentlich an Waldniel vorbei in andere Ortschaften 

wollte, mitten durch den Waldnieler Ortskern fahren. Daher war die an die Dülkener 

Straße anschließende Langestraße die Durchgangsstraße von Nordost nach Südwest, 

und die Gladbacher Straße war die Südost-Nordwest-Verbindung, die nach Passieren 

des Marktes auf die Langestraße stieß. Somit waren diese beiden Straßen ideale 

Standorte für Tankstellen, denn schließlich musste der Durchgangs verkehr 

54 Renate Hehn, geb. Grün, Lessingstraße 26. 

55 German Service Organisation – Es handelte sich um Versorgungseinheiten der britischen Besatzungsarmee, 

die aus deutschen Beschäftigten bestanden. 

notgedrungen eine der beiden oder sogar beide Straßen benutzen. Während sich 

aber damals auf der gesamten Strecke von Hardt bis Waldniel keine einzige Tankstelle 

ansiedelte, hatten auf der Achse Dülkener Straße/Langestraße anscheinend einige 

weitere Anwohner mitbekommen, dass eine Tankstelle ein interessantes und 

zukunftsträchtiges Geschäft mit entsprechenden Einnahmen zu werden versprach, so 

dass diese Achse sich nach und nach zu einer regelrechten „Straße der Tankstellen“ 

entwickelte. 

Bereits am 27. Dezember 1927, also nur gut ein Jahr nach Eröffnung der Tankstelle 

Grün und wenige Tage nach Schließung der Tankstelle Golzheim, stellte die Amer. 

Petroleums Anlagen GmbH aus Neuss einen Antrag, vor dem Anwesen Rath eine 

Benzinzapfanlage zu errichten. 56 Das Hotel Rath lag genau auf der Ecke Marktstraße 

(damals: Kuhstraße)/ Langestraße. Auf Anfrage des Landesbauamtes Krefeld beim 

zuständigen Gewerberat, ob gegen diese Anlage Bedenken bestünden, teilte der 

Gewerberat mit Datum vom 06. Januar 1928 mit, dass seinerseits keine Bedenken 

erhoben würden. Daraufhin wurde die „Tankanlage mit Zapfstelle“ unverzüglich 

errichtet und bereits am 25. Februar 1928 abgenommen. Damit ging die nächste 

Tankstelle auf der Achse Dülkener Straße/Langestraße in Betrieb. Nach dem in den 

Akten befindlichen Lageplan befand sich der Benzintank in der Toreinfahrt des Hotels 

Rath auf der Langestraße, die Zapfsäule stand auf dem Bürgersteig seitlich davor. Aus 

einem Schreiben, das wir später noch näher betrachten werden, ergibt sich aber, dass 

diese Tankstelle bei dem Hotel Rath bereits im Jahre 1935 wieder aufgehoben wurde. 

Damit war auch dieser Tankstelle, wie zuvor der von Golzheim, nur eine recht kurze 

Lebensdauer beschieden. Und Margareta Katharina Grün, die Frau, deren 

Engagement anfangs sicherlich oft belächelt worden war, verkaufte immer noch 

Benzin. 

Aus dem eben genannten Schreiben erfahren wir auch, dass es bei der Gaststätte 

Schäfer, also beim ehemaligen Brauereiausschank Ecke Langestraße/Lüttelforster 

Straße/Roermonder Straße, ebenfalls eine Tankstelle gegeben hat, die aber auch 

schon Ende 1935/Anfang 1936 wieder aufgehoben worden war. Die Tankstelle lag 

zwar in der Sektion Geneschen II, die zur damaligen Zeit noch zur Gemeinde Amern 

St. Anton gehörte, doch liegt auch dieses Grundstück direkt an der oben beschriebenen 

Nordost-Südwest-Achse. 

56 KA,GA,Waldniel Nr. 516, Bl. 118 ff. 

72 

73

Führte man diese Achse fort, so kam man über die Lüttelforster Straße durch die 

Schomm in Richtung Lüttelforst, Merbeck und Niederkrüchten. Daher verwundert es 

auch nicht, dass am 5. November 1929 auf dem Grundstück des C. Wassenberg, 

Lüttelforst 175, also auf dem Grundstück der Lüttelforster Mühle, eine Tankstelle mit 

Zapfanlage in Betrieb genommen wurde. Die Zapfsäule stand noch sehr lange vor 

dem Gebäude in unmittelbarer Nähe zur Straße. 57 

Aus einem Schreiben vom 26. Januar 1931 ergibt sich, dass die Firma Genneper, 

Birgen 8, im Februar 1931 eine Tankanlage errichten wollte. 58 Also auch in den umliegenden 

Sektionen und Honschaften wurde an die ortsnahe Versorgung – hier wohl 

vor allem landwirtschaftli-cher Maschinen – mit Kraftstoff gedacht. 

An der Nordost-Südwest-Achse durch den Waldnieler Ortskern war aber das Tank - 

stellenfieber noch immer nicht erloschen, denn immer noch versuchten neue 

Interessenten, sich an dem aufblühenden Geschäft mit dem Verkauf von Benzin zu 

beteiligen. So auch die „Witwe Wilh. Wolters“. Interessant ist auch hier, dass sie nicht 

mit ihrem eigenen Vornamen „Katharina“ benannt wurde, sondern ebenfalls immer 

nur über ihren verstorbenen Ehemann als dessen Witwe definiert wurde. Anfang 

1933 hatte sie einen Antrag gestellt, auf ihrem Grundstück Dülkener Straße 15 eine 

Tankstelle errichten zu dürfen. 59 Gemeinsam mit ihrem Ehemann hatte sie eine kleine 

Dachdeckerfirma betrieben. Als ihr Ehemann schon in recht jungen Jah-ren starb, und 

sie mit einer Tochter und fünf Söhnen zurückließ, musste sie von da an den Betrieb 

alleine weiterführen, was sicherlich auch nicht einfach war. Zum Zeitpunkt des 

Antrages auf Genehmigung einer Tankstelle war ihr ältester Sohn Josef, der 1900 

geboren wor-den war, die wichtigste Stütze in dem kleinen Familienbetrieb. Während 

die Tochter Maria noch lange Zeit im Haushalt ihrer Mutter verblieb, dürften die anderen 

Söhne da schon außer Haus gewesen sein. 

Mit Schreiben vom 19. April 1933 beschwert sich jedenfalls „die Ww. Wilh. Wolters“ 60 

über die Ablehnung ihres Antrages. Dieser war aus verkehrspolizeilichen Gründen 

abgelehnt worden, da an dieser Stelle die Amerner Straße und die Bahnhofstraße in 

die Dülkener Straße einmündeten. Man befürchtete, durch die auf dem Bürgersteig 

zu installierenden Zapfanlagen könnte die Einsicht in die Dülkener Straße behindert 

werden. Kurioserweise war aber wenige Wochen zuvor genau an der Stelle, wo die 

Zapfanlage hinkommen sollte, eine Litfasssäule errichtet worden, die den Einblick in 

die Dülkener Straße wesentlich stärker beeinträchtigte, als eine doch recht schmale 

Zapfanlage. Frau Wolters wollte daher wissen, wieso diese Plakatsäule die Einsicht in 

die Dülkener Straße nicht behindere? Zudem wies sie darauf hin, dass sie zur 

Sicherung des Familienunterhaltes ein weiteres Standbein benötige, denn schließlich 

wollte ihr Sohn Josef auch einmal heiraten und eine eigene Familie gründen, was er 

übrigens ein Jahr später auch tat. Es ging einige Zeit hin und her, doch am 7. 

November 1933 wurde schließlich Einvernehmen über die genaue Positionierung und 

Ausrichtung der Tankanlage erzielt. Aber gebaut wurde sie wohl nie. Der Teilbereich 

des Grundstückes, auf dem sich heute der Anbau mit dem Blumengeschäft Reimann 

57 KA, GA Waldniel Nr. 516, Bl. 145 ff 


59 Das Haus liegt neben dem Kreisverkehr. Den flachen Anbau, der heute das Blumenhaus Reimann beherbergt, gab es damals noch nicht. 

60 KA, GA Waldniel Nr. 516, Bl. 227 ff. 

befindet, war zu jener Zeit noch ein eingezäunter Hof, auf dem Materialien für den 

Dachdeckerbetrieb lagerten und auf dem auch später noch die Enkelkinder der 

Katharina Wolters spielten. Einer dieser Enkel, Willi Wolters, der heute auf der 

Amerner Straße wohnt, kann sich weder an eine Tankanlage erinnern noch daran, 

dass jemals in seiner Familie darüber gesprochen worden sei. Hätte es eine Tankstelle 

gegeben, so wäre das für einen kleinen Jungen mit Sicherheit ein unvergessliches 

Umfeld gewesen. Und da auch bei den späteren Ausschachtungen für die 

Fundamentierung des Anbaues weder Tank noch Leitungen oder ähnliches zu Tage 

gefördert wurden, kann man wohl davon ausgehen, dass trotz des endlich positiv 

beschiedenen Antrages die Tankstelle der „Witwe Wilh. Wolters“ niemals errichtet 

worden ist. 

Aber auch damit war es mit den Tankstellen auf der Nordost-Südwest-Durchfahrt 

durch Waldniel noch nicht zu Ende. 1935 stand das Haus Dülkener Str. 23 von Leonh. 

Golzheim zum Verkauf. Mathias Bellen kaufte es und zog Anfang Januar 1936 mit 

seiner Familie dort ein. Bereits kurz danach stellte er einen Antrag, auf seinem 

Grundstück eine Tankstelle errichten zu dürfen, so wie es früher dort schon einmal die 

Tankstelle von Golzheim gegeben hatte. In einem Bericht vom 03. März 1936 befürwortete 

die Gemeinde Waldniel gegenüber dem Landrat diesen Antrag. 61 Als Be - 

gründung wurde angegeben, „dass vor einigen Wochen die Tankstelle bei der 

Wirtschhaft Schäfer, die etwa 500 Meter von der jetzt zu errichtenden Tankstelle 


74 

75

abliegt, aufgehoben worden ist.“ Bei dieser Wirtschaft Schäfer handelte es sich 

bekanntlich um den ehemaligen Brauerei-Ausschank. Weiter heißt es, dass die 

Tankstelle bei dem Hotel Rath, die etwa 100 Meter von dem Antragsteller entfernt 

liege, im vergangenen Jahr, also 1935, aufgehoben worden sei. Im Übrigen habe sich 

an dem Haus des Bellen bis vor etwa 5 Jahren gleichfalls eine Tankstelle befunden. 

Damit kann nur die Anlage des Leonhard Golzheim gemeint gewesen sein, obwohl 

diese bereits am 09. Dezember 1927, also vor fast neun Jahren abgebaut worden war, 

denn in der Zwischenzeit hatte es dort keinen anderen Betrieb gegeben. Da somit also 

binnen weniger Jahre drei Tankstellen aufgehoben worden wa-ren, wurde seitens der 

Gemeinde Waldniel der Bedarf für eine weitere anerkannt. Zudem habe Bellen vor 

einigen Monaten das Haus Dülkener Str. 23 erworben und dort eine 

Autoreparaturwerkstatt eröffnet. Auch für diese Werkstatt habe wegen des starken 

Durchgangsverkehrs durch Waldniel ein dringendes Bedürfnis bestanden. Weiter zeigt 

die Gemeindeverwaltung sich in dem Bericht von ihrer unternehmerfreundlichen und 

auch sozialen Seite, denn es heißt: „Mit dieser Autoreparatur werkstatt stellt sich auch 

das Bedürfnis heraus, den nötigen Treibstoff zu veräußern. Ohne die Tankstelle dürfte 

der Antragsteller kaum existenzfähig sein, da das Haus verhältnismäßig teuer war. 

Aus den vorgelegten Gründen möchte ich den Antrag auf Genehmigung zur 

Errichtung einer Tankanlage warm befürworten.“ 

Nachdem der Antrag genehmigt worden war, konnte Bellen zusammen mit der ARAL 

mit der Verwirklichung seines Vorhabens beginnen. Zunächst wurden zwei Tanks zu 

je 3.000 Litern Fassungsvermögen ins Erdreich eingelassen. Die Tanks lagen in der 

Fahrt zwischen Wohnhaus, Werkstatt und Lagerraum. Wohnhaus und Lager raum 

lagen vorne an der Dülkener Straße 62 , die Werkstatt befand sich in dem hinteren 

Gebäude, das an die Bahnhofstraße grenzte. Die Zapfsäule wurde unmittelbar neben 

dem Bürgersteig vor dem Lagergebäude aufgestellt. Schon am 06. Oktober 1936 

wurden die Tanks durch den Rheinischen Dampfkessel-Überwachungsverein (DÜV) 

Cöln-Düsseldorf, geprüft und abgenommen. Als in den 1950er Jahren der 

Automobilisierungsgrad auch in Waldniel weiter zunahm, stellte sich bald heraus, 

dass die Tankstelle Bellen den gestiegenen Anforderungen auf Dauer nicht mehr 

genügen würde. Mit Schreiben vom 28. Juli 1953 wandte Mathias Bellen sich daher 

an die Vorsitzenden der Ratsfraktionen der Gemeinde Waldniel. Das waren: für die 

CDU: Willi Roth; für das Zentrum: Heinrich Jennissen 63 ; für die SPD: Franz Kaiser; für 

die FDP: Engelbert Gölden und für die BHE-Fraktion 64 : Dr. W. Günther. In diesem Brief 

hieß es: „Im Interesse der Allgemeinheit und auch meiner Kunden muß ich mich um 

eine Verbesserung der Tankstelle und der Verkehrsverhältnisse an der Dülkener Straße 

bemühen.“ Bellen wollte auf dem Platz unmittelbar neben seinem Anwesen, auf dem 

damals noch das Kriegerdenkmal stand, eine neue Tankstelle errichten, die den 

Erfordernissen der Zeit entsprach, und die eine Behinderung des fließenden Verkehrs 

62 Der ehemalige Lagerraum hat heute die Hausnummer 23a. 

63 Die Zentrumspartei war 1870 gegründet worden. Sie verfolgte Ziele des politischen Katholizismus. Sie war bis 1933 eine der wichtigsten bürgerlichen 

Parteien des Kaiserreichs und der Weimarer Republik. Gegen Ende der Weimarer Republik wurde ihre Orientierung zunehmend 

konservativ und schließlich stimmte sie sogar dem Ermächtigungsgesetz von 1933 zu; danach Selbstauflösung. Nach dem Krieg wurde das 

Zentrum wiedergegründet, da die neu gegründete CDU einen Kurs steuerte, den das Zentrum als rechtslastig empfand. 

64 Der Block der Heimatvertriebenen und Entrechteten (BHE) war 1950 in Kiel gegründet worden. Seit Septem-ber 1952 nannte er sich 

Gesamtdeutscher Block der Heimatvertriebenen und Entrechteten (GB/BHE). Die Partei war gegen einen Verzicht auf ehemals deutsches 

Gebiet. 

durch tankende Fahrzeuge vollständig ausschließen würde. Denn bis dahin standen 

die tankenden Fahrzeuge immer noch auf der Dülkener Straße, wodurch es häufig zu 

Verkehrsproblemen gekommen war. Bellen wollte das Ehrenmal auf seine Kosten 

oder auf Kosten der „Benzingesellschaft“ an einer anderen, „der Gemeinde - 

vertretung genehmen Stelle“ neu errichten und schlug dafür den künftigen Kaiser - 

park vor. 

Der Gemeinderat konnte sich jedoch den Vorstellungen des Mathias Bellen nicht 

anschließen und lehnte die Anfrage ab. Daraufhin schlug die ARAL vor, die geplante 

neue Tankstelle an einer völlig anderen Stelle zu errichten. Nach Ablauf des 20-Jahres- 

Vertrages hätte Bellen dann im Jahre 1956 seinen Betrieb in Zusammenarbeit mit der 

ARAL fortsetzen können, aber nicht mehr an der Dülkener Straße. Doch Bellens Sohn 

Wolfgang, ein gelernter Kfz-Meister, der den Betrieb des Vaters hätte weiter führen 

sollen, wollte sich nicht mehr mit dem Tankstellengeschäft belasten, sondern nur noch 

eine Werkstatt betreiben. Damit scheiterten die Verhandlungen zwischen Bellen und 

ARAL über eine Fortführung der Geschäftsbeziehungen und an Stelle von Mathias 

Bellen erhielt Peter Bodden, der bis dahin einen Omnibusbetrieb hatte, einen Vertrag 

für eine neu zu errichtende Tankstelle an der Roermonder Straße. Bei der Aufhebung 

seiner Tankstelle kaufte Bellen der ARAL die beiden Bodentanks mit der Begründung 

ab, dass er darin künftig Heizöl für den Privat ver brauch lagern wolle. Lediglich die 

Zapfanlage wurde entfernt. 

76 

77

Doch Matthias Bellen überlegte es sich anders. Er wollte sein Tankgeschäft doch noch 

nicht aufgeben und ging daher am 10. November 1956 eine Verbindung mit der 

Firma Johann Rüdelstein, Mineralöle, aus Harff bei Köln ein, die künftig als neuer 

Lieferant von Caltex-Treibstoffen an Stelle der ARAL handeln sollte. Auch dieser 

Vertrag sah eine Dauer von 20 Jahren vor. Doch nun bekam Bellen Ärger mit der ARAL 

und mit dem Oberkreisdirektor. Die ARAL fühlte sich hintergangen, da Bellen jetzt in 

den beiden ehemaligen ARAL-Tanks Treibstoffe der Konkurrenz lagerte, und der 

Oberkreisdirektor war erbost, weil Bellen ohne Genehmigung schon Caltex-Treibstoff 

hatte einfüllen lassen und den Betrieb der Tankstelle im Januar 1957 wieder aufgenommen 

hatte. Das Tankgeschäft wickelte sich also weiter auf dem Gehweg ab, die 

Fahrzeuge standen wieder auf der Straße war, und der fließende Verkehr wurde weiterhin 

behindert. Daher lehnte der Oberkreisdirektor mit Bescheid vom 8. Mai 1957 

den Antrag des Mathias Bellen auf Wiederinbetriebnahme der ehemaligen Tankstelle 

ab, denn „nach Nr. 1 des Merkblattes für die Anordnung und Kennzeichnung von 

Tankstellen an öffentlichen Straßen, nach dessen ministeriellen Weisungen verfahren 

werden soll, darf der Gemeingebrauch an den öffentlichen Zwecken gewidmeten 

Flächen durch die Anlage von Tankanlagen nicht beeinträchtigt werden.“ Gegen diesen 

Bescheid legte Mathias Bellen kein Rechtsmittel ein und somit war es ganz schnell 

wieder aus mit einer erneuten Tankstelle Bellen. Mathias Bellen blieb nur noch, die 

Tankanlage jetzt endgültig abzubauen und die angefal lene Verwaltungsgebühr von 

1,– DM an die Kreiskasse zu zahlen. Danach wurde nur noch in sehr geringen Mengen 

Kraftstoff für die neu auf den Markt gekommenen Mopeds verkauft. Aber als 

Matthias Bellens Sohn Wolfgang 1960 nach Fröndenberg verzog, endete die Ära 

Bellen auf der Dülkener Straße unwiderruflich. 65 

Das Jahr 1939 brachte Waldniel eine Umgehungsstraße, die um den Ortskern herumführte. 

Wie vielerorts sollten entgegen allen anderen Verlautbarungen die 

Aufmarschwege zu den westlichen Nachbarländern vereinfacht werden, denn ein 

Feldzug, der sich zunächst mühsam mitten durch viele kleine Orte quälen musste, bis 

„Feindesland“ erreicht war, war nicht im Sinne des „größten Feldherrn aller Zeiten“. 

Für die Waldnieler Bevölkerung, die damals von alledem noch nichts ahnen konnte, 

brachte diese Umgehungsstraße jedoch erhebliche Vorteile, denn der 

Durchgangsverkehr durch die Ortsmitte mit ihren engen Straßen wurde spürbar weniger. 

Im Volksmund hieß die Umgehungsstraße nur „Neue Straße“ oder auch 

„Betonstraße“, denn sie war aus vorgefertigten, aneinander gereihten Betonplatten 

zusammengefügt. Und auf einmal waren die vormals so interessanten Standorte der 

Tankstellen im Ortskern von Waldniel nicht mehr so attraktiv wie zuvor. 

Als idealer Standort für eine Tankstelle erwies sich jetzt die Lage unmittelbar an der 

Umgehungsstraße, der ehemaligen B 230. Im September 1949 begann Jakob Peters, 

der bis dahin als Fahrer bei dem Busunternehmen Moos in Hehler beschäftigt war, mit 

der Errichtung einer solchen auf dem Grundstück Ungerath 301, denn hier treffen 

auch heute noch die Verkehrsströme aus Richtung Mönchengladbach auf die, die aus 

Richtung Dülken kommen. Diese Tankstelle sollte etwas Besonderes werden. Architekt 

Josef Derix, der für die Planung verantwortlich war, Bauunter nehmer Leonhard 

62 Auskunft und private Unterlagen der Frau Anna Maria Schomm, geb. Bellen, Heerstr. 34. 

Gorissen, der von seinem Vater die Firma „Josef Gorissen, Baugeschäft“ übernommen 

hatte und die Bauarbeiten durchführen sollte, und ihr damaliger Mitarbeiter Willi 

Jennihsen hatten sich zuvor auf den Weg zur Hannover-Messe gemacht, um dort die 

neuesten Techniken und Verfahren kennen zu lernen, die vor allem aus Amerika in das 

noch junge Nachkriegsdeutschland kamen. Dort hatten sie zu ihrem Erstaunen eine 

Tankstelle mit einem weit ausladenden Dach gesehen, das nur von einer einzigen 

Stütze gehalten wurde. Und dieses „Beton pilzdach“ hatte es ihnen angetan. 

Architekt Josef Derix besorgte die umfangreiche Statik, und so entstand an der 

„Betonstraße“ in Waldniel, die zweite Tankstelle in Deutschland mit einem 

„Betonpilzdach“. Die Anlage bestand damals nur aus einem kleinen Gebäude mit 

dem Abrechnungsraum, dem riesigen Dach und darunter zwei Zapfsäulen, so dass 

man auch bei Regenwetter bequem unter der Überdachung tanken konnte. Es war 

schon eine kleine Sensation. Später wurde noch eine Autowaschhalle angebaut sowie 

ein Wohnhaus daneben gestellt. Architekt Derix erinnert sich noch gut an die 

schweißtreibende Arbeit im heißen Herbst 1949. Wegen des großen, frei tragenden 

Daches sah die Statik eine starke Eisenarmierung vor, und so wurde dann zwei 

Wochen lang Baustahl verlegt, bis endlich mit dem Gießen der Decke begonnen werden 

konnte. Und da die Decke ja schnell und in einem Stück gegossen werden musste, 

war extra ein neuer, „hochmoderner“ Betonmischer angeschafft worden. 

Zu jener Zeit betrieb Robert Wentges oberhalb des Baugeländes die Gaststätte „Haus 

Sonnenschein“, von wo aus er bequem die Arbeiten auf der Baustelle beobachten 

78 

79

konnte. Tagsüber saß er oft im Schatten der hohen Bäume und sah 

den Bauleuten bei der Arbeit zu und nach Feierabend gesellte er sich 

regelmäßig zu ihnen, unter dem Arm eine Flasche „Danziger 

Goldwasser“, und so konnte dann der Tag in entspannter 

Atmosphäre ausklingen. 66 

Am 13. April 1950, also nach Fertigstellung und Abnahme der 

Baumaßnahme, erhielt Jakob Peters die endgültige Betriebs - 

genehmigung und die Erlaubnis zur Lagerung von bis zu 24.000 

Litern Treibstoff. Bedenkt man, dass bei den ersten Tankstellen nur bis 

zu maximal 5.000 Litern Lagerkapazität genehmigt worden war, so 

war dies eine gewaltige Steigerung. Vertragspartner war die 

ESSO-AG, die damals noch ihren Sitz in Düsseldorf auf der 

Königsallee Nr. 55 hatte. Mitte der 1960er Jahre übernahm sein Sohn 

Herbert Peters die Tankstelle. Mit Vertrag vom 20. November 1995 

wurde sie an die Total Deutschland GmbH verpachtet, die die gesamte 

Anlage mit erheblichem Aufwand entsprechend den heutigen 

strengen Umweltschutzvorschriften modernisierte. Obwohl mittlerweile 

eine Autobahn umgehung um Waldniel herumführt, so dass 

nicht mehr jeder, der Richtung Niederkrüchten oder Roermond 

fahren will, automatisch an der Tankstelle vorbei kommt, wird sie 

auch heute noch von dem Pächter Kaikos betrieben und ist die einzige 

Tankstelle in Waldniel. 67 

Weitere Tankstellen kamen hinzu: 

• Mitte der 1950er Jahre baute Fritz Kattanek an der Waldnieler Heide, direkt an der 

Kreuzung B 230 und Rickelrather Straße, eine Tankstelle, die er zunächst in 

Eigenregie betrieb. Im Jahre 1956 erweiterte er die Tankstelle um eine Kfz-Werk - 

statt, und 1957 baute er nebenan sein Wohnhaus. Mit Datum vom 29. Dezember 

1966 verpachtete Fritz Kattanek die Tankstelle an die Deutsche Shell AG, die ab dem 

01. Januar 1967 den Betrieb der Anlage übernahm. Die Tankstelle wurde am 30. 

April 1980 geschlossen. Heute hat dort das Autohaus Arenhövel seine Unter kunft 

gefunden. 68 

• Im Herbst 1956 baute Peter Bodden eine Tankstelle mit der ARAL an der Roer - 

monder Straße. Dies war ihm möglich geworden, weil Mathias Bellen seinen 

Standort an der Dülkener Straße nicht verlassen wollte. Später übernahm sein Sohn 

Herbert den Betrieb. Seit Mitte Dezember 1997 ist sie geschlossen. 

• 1964 errichtete die ESSO-AG auf einem Grundstück an der Dülkener Straße/Ecke 

Schulzentrum, das noch immer der Familie des Landwirts Johannes Küppers gehört, 

eine Tankstelle. Doch auch dieser war keine längere Laufzeit beschieden. Sie wurde 

bereits 1970 wieder geschlossen. 69 

66 Auskunft zu dem Vorstehenden: Architekt Josef Derix, Hospitalstraße 1, und Willi Jennihsen, Schubertstr. 2. 

67 Auskunft des Herrn Herbert Peters, Ungerath 301. 

68 Auskunft und private Unterlagen der Frau Ute Jansen, geb. Kattanek, Steeg 10. 

69 Auskunft des Herrn Karl-Heinz Küppers, Dülkener Str. 47. 

• Ebenfalls 1964 baute Leo Deckers, der letzte Schäfer von Waldniel, für seinen Enkel 

Wilhelm Gravendyck am Zoppenberg, auf der Gladbacher Straße Nr. 90, eine BP- 

Tankstelle mit angeschlossener Kfz-Werkstatt. Am 1. April 1965 nahm sie ihren Betrieb 

auf. Sie stand auf einem Gelände, auf dem jahrelang ein alter Schuppen 

gestanden hatte, der Leo Deckers u. a. als Unterstand für seine Schafe gedient 

hatte. Erster Pächter der Tankstelle, und zwar nur bis zum 30. Januar 1966 war Willi 

Klomberg. Ihm folgte bis zum 1. Juli 1979 Theo Klomberg. Danach wurde sie bis 

zum 31. Dezember 1985 von Horst Beyen betrieben, und am 01. Januar 1986 übernahm 

Gerhard Linz Tankstelle und Werkstatt, die er bis zum Februar 1990 führte. 

Ihm folgte noch für kurze Zeit Reiko Kokot, bevor Tankstelle und Werkstatt aufgegeben 

wurden und ein Getränkehandel dort Ein zug hielt. 70 Heute beherbergt sie 

eine Pizzeria. 

Wie man sieht, hat es auch in Waldniel mancherlei Versuche gegeben, mit den neuen 

Herausforderungen des automobilen Zeitalters seinen Lebensunterhalt zu verdienen. 

Sei es mit dem Betrieb von Werkstätten oder mit dem Verkauf von Treib stoff. Einige 

haben lange Jahre davon profitiert und gut gelebt, anderen war nur ein kurzes 

betriebliches Dasein vergönnt. Doch den interessantesten Aspekt auf diesen Teil der 

Waldnieler Entwicklungsgeschichte wirft im-mer noch die Tankstelle der „Witwe 

Franz Grün“, deren Emanzipation aus der Not geboren wurde und die es dann den 

Männern gezeigt hat. 

Literaturverzeichnis: 

• Brockhaus, multimedial, 2001 

• Gerd Peters, Dieter Pesch, „Bilder aus Alt-Waldniel“, 

Museumsverein Dohrenburg e.V., 1978 

• Roediger, Wolfgang, Hundert Jahre Automobil, Leipzig, Berlin, 1990 

• 110 Jahre Rösler Draht, Festschrift 1882 

• Ein Jahrhundert Motorradtechnik, VDI-Verlag, Düsseldorf 1987 

66 Auskunft der Frau Erika Linz, Lessingstraße 22. 

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Am 5. Sept. wurde unserem Schützenbruder 

Karl-Heinz Schroers der Rheinlandtaler im 

Kreishaus Viersen verliehen. 

Der „Rheinlandtaler“ 

Der Landschaftsverband Rheinland (LVR) hat den Rheinlandtaler im Jahre 1976 „für 

herausragende Verdienste um die landschaftliche Kulturpflege“ gestiftet. Bis 1992 

wurden mit ihm Persönlichkeiten ausgezeichnet, die sich in der Denkmal- und 

Bodendenkmalpflege, in der Archiv* und Museumspflege, in der Landesgeschichte, 

Volkskunde, Mundartpflege und Sprachgeschichte, in der Naturkunde und im 

Naturschutz ehrenamtlich besonders verdient gemacht haben. Seit 1992 werden 

zudem Persönlichkeiten mit dem Rheinlandtaler geehrt, die sich „in besonderer 

Weise, anregend oder fördernd, um die kulturelle Entwicklung und Bedeutung des 

Rheinlandes“ Meriten erworben haben. Seit März 1996 können mit ihm auch 

Persönlichkeiten ausgezeichnet werden, die sich „für das multinationale Zusammen - 

leben und das friedliche Miteinander zwischen einzelnen Völkergruppen auf kulturellem 

Gebiet im Rheinland“ hervorgetan haben. Ausgezeichnet werden zudem 

Persönlichkeiten aus dem benachbarten Ausland, die sich „grenzüberschreitende 

Verdienste um den gemeinsamen Kulturraum“ erworben haben. Über die Verleihung 

des Rheinlandtalers entscheidet der Kulturausschuß der Landschafts versammlung 

Rheinland nach Vorberatung in der Auswahlkommission Rheinlandtaler. 

Mit der Stiftung des Rheinlandtalers hat der LVR, dem die landschaftliche Kulturpflege 

obliegt, eine einmalige Auszeichnung geschaffen. Landschaftliche Kulturpflege ist 

nicht denkbar ohne die aktive Mitarbeit engagierter ehrenamtlich tätiger Bürgerinnen 

und Bürger. Die Kulturpflege des LVR ist auf ihre In formation und praktische 

Mitwirkung dringend angewiesen. 

Die Vereinigten Bruderschaften St. Michael und St. Josef Waldniel 

gratulieren ihrem Schützenbruder Karl Heinz Schroers zur Veleihung 

des Rheinlandtalers. 

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Eindrücke vom Schützenfest 2005 

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Alle Fotos von 

Foto Houben MG 

In diesem Jahr können 

beim König, Peter Kohnen, 

Foto-CDs vom Schützenfest 

2007 für 20,– € erworben 

werden. 

Bitte vorbestellen. 

Mit Vorrauskasse. 

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Kleiner Führer durch die 

Kirmestage. 

Kommen sie doch am Freitag den 06. Juli 2007 ins Festzelt am St. Wolfhelm 

Gymnasium und feiern mit uns eine 80er Jahre Party. Bei fetziger Musik der Show 

und Tanzband Pop@rt und unserem Stargast Stevie Marks mit „Jon Bon Jovi – The 

Show“, geht bestimmt die Post ab. 

Rocken sie mal wieder richtig ab und besuchen sie in den Tanzpausen die gute alte 

Sektbar, die wir extra für diesen Abend wieder aufleben lassen. 

Am Samstag werden dann zum ersten Mal die bunten Uniformen und festlichen 

Kleider angezogen. Ab 14.00 Uhr treffen die einzelnen Züge auf dem Marktplatz ein, 

um sich bei einem Platzkonzert für den Festumzug zu formieren. 

Der erste Weg führt uns dann zu unserem Schützenkönig Peter, der uns mit seinem 

Königsstaat auf der Gladbacher Straße erwartet. Nach dem Errichten des 

Königsmaien werden wir weiter durch den geschmückten und beflaggten Ort ziehen 

und uns gegen 16.50 Uhr am Ehrenmal neben dem Marktplatz zum „Großen Zapfen - 

streich“ einfinden. 

Ab 20.00 Uhr heißt es dann: Zu Gast bei Freunden. Sind sie dabei, wenn uns 

befreundete Züge besuchen, wenn unsere Schützen in ihren schmucken Uniformen 

aufziehen und die Tanzfläche für den Königstanz absperren, wenn das Königspaar 

und der Königsstaat ihre Ehrentänze haben, wenn wir in lockerer Atmosphäre und bei 

schöner Musik zur Tanzparty einladen. 

Am Sonntag besuchen wir gemeinsam mit unseren Freunden der St. Johannes von 

Nepomuk Bruderschaft Ungerath, um 8.30 Uhr den Festgottesdienst im 

Schwalmtaldom. 

Anschließend findet auf der St. Michaels Straße die große Königsparade statt. Hier 

sind „Schaulustige“ ausdrücklich erwünscht! Sparen sie nicht mit Applaus, wenn die 

einzelnen Züge und Gruppen, im Paradeschritt an Königsstaat und Vorstand, an 

Gästen und ihnen liebe Schwalmtalerinnen und Schwalmtaler vorbei marschieren. 

Um 11.00 Uhr beginnt dann im Festzelt unser Klompenball, mit Prämierung der 

schönsten Klompen. Kommen sie doch mal vorbei und treffen, bei einem kühlen Bier 

oder einem erfrischendem Softgetränk, alte Bekannte oder neue Freunde. 

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Der Montag ist der Tag der Empfänge. Um 8.00 Uhr empfängt der Königsadjutant 

unsere Bruderschaft. Von dort ziehen wir dann zum St. Michaels Kappelchen an Sechs 

Linden, wo wir um 9.00 Uhr zum Gottesdienst einladen. Es schließen sich die 

Empfänge beim Pfarrer, bei der Volksbank, beim Bürgermeister und bei der Firma 

Tacken an. 

Am Abend empfangen wir dann unsere befreundeten Bruderschaften zum 

Königsgalaball im Festzelt. Die Königspaare der Gastbruderschaften erweisen unserem 

Königspaar Peter und Monika sowie dem gesamten Königsstaat ihre Ehre. 

Es wäre schön, wenn sie als Zuschauer den einziehenden Bruderschaften am 

Straßenrand Spalier bilden und mit Applaus begrüßen würden. 

Jedes Fest geht einmal vorüber, so auch unser Schützenfest oder wie wir auch sagen 

unsere Kirmes. Nachdem wir die Uniform abgelegt haben, laden wir zum Abschluss 

zum Dorfabend ein. Der Dorfabend ist den Kränzerinnen und Kränzern gewidmet, 

die in liebevoller Arbeit, Rösschen gedreht und Grün für Bögen und Maien gesteckt 

haben. 

Kommen sie, feiern sie mit und schauen sie sich die schon über die Ortsgrenzen 

hinaus bekannten Darbietungen der einzelnen Züge an. 

Übrigens, alle Veranstaltungen (außer 80er Jahre Party) sind eintrittsfrei. 

Ich hoffe ich habe ihr Interesse geweckt und ich würde mich freuen sie bei der einen 

oder anderen Veranstaltung begrüßen zu dürfen. 


1. Brudermeister 

Restaurant · Gaststätte · Biergarten 

Schweizer Haus 

Internationale Küche 

Inh. Georgios Lamprianidis 

Amernerstr. 12, 41366 Schwalmtal (Waldniel) 

Tel.: 02163–42 81 · Fax: 02163–459978 

Mobil: 01 73–5461546 

Internationale Küche 

Tägl. wechselnder Mittagstisch 

Beerdigungskaffees 

Hochzeiten, Kommunionen usw. 

Gesellschaften bis 200 Pers. 

Partyraum ca. 40 Pers. 

Kegelbahn 

Alle Speisen auch zum mitnehmen! 

Öffnungszeiten: Fr.–Mi. ab 10:00 Uhr 

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Unsere neue Band für die 

Kirmestage 

Wir bedanken uns bei der Band „Dusty Druids“, die 

leider nicht mehr bei uns spielen können, für ihre 

langjährige musikalische Begleitung. 

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für Roß & Reiter - Vereinigte Bruderschaft Waldniel

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