Testberichte - Blue Airlines

MoDELLE | Blue Atlanta | Blue Airlines | www.blue-airlines.com
Die beiden Rudermaschinen im Rumpf sind etwas asymmetrisch
eingebaut, damit auf das Höhenruderservo ein langer Hebel montiert
werden kann, um große Ruderausschläge zu erzielen
Exzellente
Flugeigenschaften
Breites
Geschwindigkeitsspektrum
Brettharter Flügel
Flexischarniere mit
Dichtlippe
Erstklassige Verarbeitung
Torsionsbolzen nicht
eingeharzt
Feinste Teile
Der Baukasteninhalt besteht aus zwei Tragfügelhälften in
GFK-Schalenbauweise, einer Voll-Carbon-Flächensteckung,
einem GFK-Rumpf mit Carbon-Kabinenhaube, zwei
Höhenruderhälften mit Steckungen und einem Beutel mit
Kleinteilen wie Schrauben, Ruderanlenkungen oder GFK-
Servoabdeckungen. Auch ist eine ausführliche und wirklich
leicht verständliche zehnseitige Bauanleitung vorhanden,
die alle Bauschritte mit vielen aussagekräftigen Fotos
im Detail erklärt. Sämtliche im Baupaket enthaltenen Teile
sind von allerhöchster Fertigungsqualität, die Nähte sind
kaum sichtbar. Zudem ist die Blue Atlanta bereits in der
Form lackiert, die Oberflächen glänzen, sodass man sich
fast darin spiegeln kann.
Variable V-Form
Die Flächensteckung ist schwimmend gelagert, das heißt,
die CFK-Vierkant-Flächenbrücke – Querschnitt 30 × 15
mm – hat keine Berührung mit dem Rumpf. Die Einleitung
Motor Propeller Akku Regler- Spitzenstrom
Leistung min. im Stand
Kira 500-26/6,7:1 aero-naut 18,5 × 12 LiPo 3s, 2.600 mAh/30C 50 A 32 A
Kira 500-26/6,7:1 aero-naut 18 × 11 LiPo 4s, 2.600 mAh/30C 50 A 42 A
Kira 600-22/6,7:1 aero-naut 18,5× 12 LiPo 4s, 2.600 mAh/30C 70 A 36 A
Kira 600-22/6,7:1 aero-naut 18 × 11 LiPo 5s, 2.600 mAh/30C 70 A 42 A
Die Stromversorgung der Servos im Flügel
erfolgt mit Multiplex-Steckverbindungen
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Die Wippe und die Aufhängung des
Pendelhöhenleitwerks sind bereits herstellerseitig
perfekt eingebaut und lotrecht ausgerichtet
der Kräfte erfolgt auf jeder Rumpfseite mit zwei Torsionsbolzen,
die man selbst in die Flächenwurzel einharzen
muss. Der Durchgang für den Flächenverbinder und die
Bohrungen für die Verdrehsicherungen im Rumpf sind
bereits herstellerseitig eingebracht.
Die Blue Atlanta hat einen Flügel mit variabler V-Form. Der
Vorteil: Dadurch lässt sich das Hightech-Modell optimal
als Thermiksegler, als Hangfräse und als Kunstflugmaschine
beim alpinen Segelflug gleichermaßen einsetzen.
Der mitgelieferte CFK-Flächenverbinder hat eine
V-Form von 0,5 Grad: Zeigt das „Vau“ des Verbinders
nach oben, hat das Tragwerk eine Gesamt-V-Form von
sechs Grad, weist hingegen das „Vau“ nach unten, ergibt
sich eine reduzierte Gesamt-V-Form von fünf Grad. Hier
geht der Hersteller konsequent auf Kundenwünsche ein.
Die Seitenruderanlenkung erfolgt spielfrei mit
dem im Bausatz enthaltenen Plastikkugelkopf
Torsionsbolzen
Etwas knifflig ist das Einkleben der Verdrehsicherungsbolzen
– in Form von 4-mm-Stahlstiften – in die Tragflächenwurzelrippe
mit eingedicktem Epoxidharz: Hier
müssen die beiden Flächenwurzeln an die obere Kontur
der Rumpfanformung exakt angepasst und der Rumpf so
ausgerichtet werden, dass das Seitenleitwerk senkrecht
nach oben zeigt. Geht man bei diesen Arbeiten sorgfältig
vor, ergibt sich automatisch die optimale EWD und es fallen
keine fehlerträchtigen Einstell- und Vermessungsaktivi-
Die Querruder werden an
der Flügelunterseite und
die Wölbklappen an der
Oberseite angelenkt. Die
Rudergestänge sind mit
GFK-Hutzen aerodynamisch
verkleidet
„Bereits die preisgünstige Voll-
GFK-Einsteiger-Version kann in
jeder Hinsicht überzeugen“
täten an. Bevor die Torsionsbolzen endgültig eingeklebt
werden, muss der Rumpf mit Maskierfolie oder Trennwachs
behandelt werden, damit er nicht mit dem Flügel
verkleben kann.
Auch die Mechanik fürs Pendelruder nebst Anlenkung
sowie die beiden Bowdenzüge im Rumpf hat der Hersteller
bereits komplett eingebaut. Alle Ruderblätter im Tragwerk
sind als Elastic-Flap anscharniert und mit Dichtlippen
ausgestattet – dasselbe gilt fürs Seitenruder. Das Pendelhöhen
ruder ist zweiteilig aufgebaut, mit einem 4-mm-
Bolzen in der Drehachse und einen 3-mm-Stahldraht als
Verdrehsicherung.
Wahltag
Ein Servobrett fürs Höhen- und Seitenruderservo liegt
dem Bausatz bei, allerdings müssen die Aussparungen für
die verwendeten Servos noch ausgesägt werden. Wegen
der langen Rumpfnase ist ausreichend Platz für alle
Fernsteuerkomponenten und den Elektroantrieb vorhanden.
Mit Blick auf den Schwerpunkt muss man sich den
Rumpfausbau trotzdem gut überlegen, nämlich ob man
die Blue Atlanta in der Segler- oder in der Elektro-Version
ohne Ballastzugabe fliegen möchte. Bei der Segler-Version
empfiehlt es sich, die Empfängerstromversorgung und die
Servos für Höhen- und Seitenruder möglichst weit vorne
einzubauen. Anders sieht das bei der Elektro-Version aus.
Hier rutschen die Servos im Rumpf samt Empfängerstromversorgung
nach hinten und machen so dem
Antriebsmotor, Regler und Antriebsakku Platz.
Für die Ansteuerung der Querruder, Wölbklappen
sowie des Höhen- und Seitenruders empfiehlt
Blue Airlines die digitalen Graupner Eco-
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