Bauanleitung Air-Truck - Fliegerland

Bauanleitung Air-Truck
Lieber Fliegerkollege,
herzlichen Glückwunsch zum Kauf dieses Montagesatzes der Extraklasse.
Beim Nachfolgendem Bauen und späterem Fliegen viel Spaß und Erfolg, wünscht Ihnen das
Fliegerland-Team.
Alle Zubehörteile wie: Dekorbogen, Bespannfolie, Servoeinbaurahmen , Servos, alle zum Bau
erforderlichen Kleinteile und einen Bauservice für alle Fliegerland - Modelle können wir Ihnen bei Bedarf
gegen Aufpreis noch anbieten.
Achtung !
Dieses Fliegerland – Modell ist kein Spielzeug sondern ein Sportgerät das durch sein Gewicht, seine
beachtliche Größe und Geschwindigkeit einen erfahrenen Modellflieger als Erbauer und Piloten verlangt.
Sollten Sie mit einem solchen Modell keine Erfahrung haben, wenden Sie sich bitte an einen erfahrenen
Modellbauer- u. flieger, der Sie unterstützen sollte. Es könnte sonst zu schweren Verletzungen kommen,
wenn das Modell ohne diese wichtigen Vorkenntnisse in Betrieb genommen wird. Bitte lesen Sie diese
Anleitung genau durch auch wenn Sie schon viele RC-Modelle gebaut haben, wir haben uns viele Gedanken
um die Detaillösungen gemacht um den Bauaufwand möglichst einfach und gering zu halten, ohne dabei die
Sicherheit zu vernachlässigen.
Wichtige Tipps und Vorschriften zu Modellflugzeugen:
- Das Quarz vom Empfänger mit Klebeband gegen herausrutschen sichern
- Kabel gegen Vibrationen oder durchscheuern schützen
- Bei Modellen über 2m Spannweite Kabelquerschnitte von mind. 0,5 qmm verwenden
- Servos nicht mit Silikon einkleben sondern immer in Halterungen verschrauben
- Auf die ausreichende Stellkraft der Servos für das jeweilige Modell achten
- Alle Anlenkungen mit 2,5mm oder bei den Großmodellen mit stabilen M3mm versehen
- Bei Servos mit Metallgetriebe Servohebelschrauben mit Schraubensicherung eindrehen
- Vor jedem Start alle Ruder und Gestänge durch eine Sichtkontrolle überprüfen
- Beim Anwerfen eines Verbrennungsmotors muss immer ein Helfer das Modell festhalten
- Das Einstellen des Motors wird immer von der Position „hinter dem Modell“ erledigt
- Inspektionen des kompletten Modells in regelmäßigen Abständen durchführen
- Bei Fragen einen Fachmann zu Rate ziehen und sich bei einem Problem helfen lassen
- Mindestabstand zu Wohngebieten von 1,5km einhalten oder auf einen Modellflugplatz gehen
- Niemals bei schlechtem Wetter, Nebel, Gewitter, niedriger Wolkendecke oder Regen fliegen
- Auch Stromleitungen, Windräder oder das fliegen durch direktes Sonnenlicht meiden
- Manntragende Flugzeuge haben immer Vorrecht vor Modellen, Luftraum sofort freimachen
- Das Betreiben von Modellflugzeugen unter Alkohol oder / und Drogen ist verboten !
- Auf sicheren Abstand der Zuschauer achten, mind. 5-10m und keine Personen überfliegen !

Haftungsausschluss :
Das Einhalten der Bauanleitung im Zusammenhang mit diesem Fliegerland – Modell mit allen Ein- u.
Anbauten, dem Betrieb, Wartung und der Pflege mit diesem Modell zusammenhängenden Einbau- u.
Zubehörteile können von Fliegerland, Reiner Pfister, auf keinen Fall überwacht werden.
Daher übernehmen wir keinerlei Haftung für Schäden, Verluste und Kosten die sich aus fehlerhaftem Bau,
Betrieb und falschem Verhalten beim Bau und späterem Betrieb ergeben. Soweit vom Gesetzgeber nicht
zwingend vorgeschrieben, ist die Zahlung von Fliegerland, Reiner Pfister, zur Leistung von Schadenersatz,
aus welchen Gründen auch immer ausgeschlossen (inkl. Beschädigung von Fortbewegungsmitteln jeglicher
Art, Beschädigung von Gebäuden, Schäden durch Umsatz-, Unterbrechung o. Geschäftsverlust, direkte
oder indirekte Folgeschäden bis zu Personenschäden und schlimmstenfalls sogar dem Tod ), die vom
Einsatz dieses Fliegerland - Produktes herrühren.
Auch übernehmen wir keine Garantie und / oder Haftung auf Modelle die deutlich über unseren
Gewichtsangaben geflogen oder mit Antrieben ausgestattet werden die nicht für das Modell und deren
Auslegung vorgesehen sind. ( z.B. Segler mit einer Turbine usw. )
Die Gesamthaftung ist unter allen Umständen und in jedem Fall beschränkt auf den tatsächlichen
Rechungsbetrag, den Sie beim Kauf für dieses Fliegerland – Modell oder Zubehör bezahlt haben.
Dieses ist nur ungültig wenn nachweislich Fliegerland, Reiner Pfister nach zwingenden gesetzlichen
Vorschriften wegen grober Fahrlässigkeit oder Vorsatz unbeschränkt haften sollte.
Wichtig:
Modellflugzeuge sollten bei normalen Temperaturen von 0° C bis + 35° C betrieben werden. Die Elektronik
mit einem Tuch oder Schirm in der Sommerhitze vor der direkten Einstrahlung und noch höheren
Temperaturen schützen. Ebenso können starke Hitze oder Kälte sich negativ auf das Modell inkl.
eingebautem Material und Elektronik auswirken , Beispiele: Verklebungen können aufgehen, Kapazität der
Akkus kann sinken, Bauteile können sich dauerhaft verziehen usw.
Vor dem ersten Betrieb Ihres Modells, ganz egal welcher Größe oder Gewicht, muss von Ihnen genau
geklärt sein das bei einem eventuell auftretenden Schadensfall Ihre Versicherung diesen Schaden auch
voll abdecken kann. Sollte das nicht der Fall sein muss unbedingt eine spezielle RC-Modellflug-
Haftpflichtversicherung abgeschlossen werden.
Eine Kontaktadresse für eine solche spezielle Modellflug-Haftpflichtversicherung ist z.B. der
Deutsche Modellfliegerverband e.V. in Bonn.
Der sichere Betrieb bei Kindern muss durch einen Erwachsenen mit der nötigen Erfahrung und dem klaren
Sachverstand beim Aufbau, Betrieb und Wartung ständig überwacht werden.
Jeder Pilot und Betreiber ist ganz alleine für die Sicherheit und den technisch perfekten Zustand seines
eingesetzten Materials selbst verantwortlich. Dabei schützt nur ein überlegter und vorsichtiger Umgang
beim späteren Betrieb vor Personen- und Sachschäden.
Auch dieses ferngesteuerte Modellflugzeug, das auch nur als solches eingesetzt werden darf hat, wie
jedes andere ferngesteuerte Modellflugzeug, statische Obergrenzen. Endlos lange Sturzflüge und
unsinnige Flugmanöver im Unverstand können zum Verlust dieses Modells führen, in einem solchen Fall gibt
es von uns keinen Ersatz.
Diese Bauanleitung muss sorgfältig durchgelesen, ganz genau beachtet, später sicher aufbewahrt und bei
einer Weitergabe des Produktes unbedingt vollständig mit übergeben werden.

Bauanleitung: Air-Truck
1. Arbeiten an der Tragfläche !
Bei den sehr weit vorgefertigten Flächenhälften sind alle Aussparungen für die Quer - u.
Wölbklappenservos auf 58/58mm bereits Herstellerseitig herausgearbeitet. ( Wer größere
Servos einbauen möchte muss diese Aussparungen in eigener Regie auf die verwendeten
Servos anpassen !) Wer die empfohlenen HS 5985 / 985 mit 13 kg. Zugkraft bei 6 Volt
einsetzen möchte kann die Einbaurahmen auch bei uns mitbestellen. (Extron, Jamara ).
Wichtig:
Die Servo-Rahmen müssen so eingeklebt werden das alle Servoarme immer in Richtung
Randbogen zeigen, dies ist deshalb so wichtig da sich unter der Beplankung der
Ruderklappen eine Verstärkung aus Sperrholz für die Montage der Ruderhörner befindet.
Nach dem Einziehen der gedrillten Servokabel 0,5qmm, können die Steckverbindungen an
die Kabel gelötet werden.
Ich gehe da wie folgt vor: Grüne MPX-Buchsen mit Ihren 6-Polen reichen genau für die zwei
Servos je Flächenhälfte. Die einzelnen Kabel anlöten, mit Schrumpfschlauch die einzelnen
Pole sichern und mit Heißschmelzkleber versiegeln.
Tipp: Wenn der Heißkleber aufgebraucht ist, die Finger nass machen und zwischen diesen
den Schmelzkleber in die gewünschte Form kneten.
Ich fixiere dann immer die MPX-Buchsen an den jeweiligen Wurzelrippen ebenfalls mit
Schmelzkleber um bei der späteren Montage/Demontage ein leichteres Spiel mit den Kabeln
zu haben.
Nach dem kurzen Feinschliff kann die Fläche mit Grundierung gestrichen und kurz
geschliffen, abgestaubt und bespannt werden. Nach den Einkleben der Scharniere werden
diese mit kleinen Schrauben noch zusätzlich gesichert !
Jetzt können die doppelten GFK-Ruderanlenkungen montiert, aufgelegt, angezeichnet und
mit einem Dremel aus der Ruderklappe herausgearbeitet werden.
Wichtig:
Bei der Landeklappe sollte der Anlenkpunkt an der Klappe vom Servo weg zeigen um beim
Vollausschlag den ganzen Weg der Anlenkung nutzen zu können. ( Foto )
Jetzt werden die Servos in die Deckel geschraubt und vorher mit einem Tropfen
Heißschmelzkleber als zusätzliche Haltekraft versehen. ( Bei den Verschraubungen für die
Servos sind die Halterungen auf der einen Seite bündig zu schleifen, sonst gehen die Servos
nicht in diese Halterungen hinein ).
Das löten der Servokabel , das Anlenken der Ruder mit 3er Gewindestangen und
Kugel/Gabelköpfen und mit Schrumpfschlauch gesicherte Gabelkopfverbindungen beenden
die Arbeiten an der Tragfläche. Wer jetzt noch möchte kann einen Dekorbogen aufbringen
und falls erwünscht sich Flächenschutztaschen bauen.
2. Arbeiten am Rumpf, 1 Teil !
Als erstes Teil habe ich mir die Motorhaube vorgenommen, bei dieser ist die Naht zu
verschleifen und die Lüftungslöcher samt Spinnerloch herauszuarbeiten.
Nun habe ich 7 Alu-Winkel von 15mm breite geschnitten und mit je 1 Befestigungsloch für
den Motorspant mit 3,5mm Durchmesser, sehr weit unten gebohrt, versehen.
Das setzen der Winkel mit Holzschrauben auf den Rumpf hatte folgende Maße:
Der mittlere obere Winkel hat 6mm Überstand über den Rumpf hinaus, die oberen äußeren
nur je 3mm, die oberen seitlichen 6mm, die unteren seitlichen 3mm, (siehe Bild !)
Nun kann die Haube auf den Rumpf geschoben, dieser bei Bedarf im Rundungsbereich
etwas nachgeschliffen werden, falls dies durch zu wenig Luft zwischen Haube und Rumpf

erforderlich werden sollte.
Jetzt kann die Motorhaube wieder auf den Rumpf geschoben werden. Beim Einmessen der
Haube werden oben 2cm Überstand, von seitlich der passenden Motorsturz ( 2 Grad )
eingestellt und mit einem Stift die Hinterkante auf den Rumpf übertragen .
Nach Abziehen der Haube können diese Maße genommen und auf die Motorhaube bis Mitte
Befestigungsloch übertragen werden.
Jetzt wird die Haube wieder auf den Rumpf geschoben, an den markierten Punkten die
Haube mit dem Aluwinkel in der gezeichneten Position mit einem 3,4mm Bohrer durchbohrt,
ein 4er Gewinde in den Aluwinkel geschnitten, an der Haube auf 4mm abgebohrt und mit
4mm Nylonschrauben befestigt werden.
Tipp:
Wer sich bei dieser Arbeit nicht ganz sicher ist kann dies einfach Loch für Loch machen,
dann immer wieder die Motorhaube mit allen schon fertigen Schrauben versehen und dann
die noch Fehlenden bohren. Es können anstelle der Winkel auch 8mm Sperrholz-Teile
aufgeschraubt und mit 4mm Gewinde versehen werden, ( die Gewinde mit Sekundenkleber
aushärten und nachschneiden, hält auch sehr gut !)
Nach Montage der Motorhaube kann durch das Spinnerloch die Gesamtlänge der Motoreinheit
gemessen werden. In den meisten Fällen muss der Motor um 8-10cm nach vorne
gesetzt werden. Diese Verlängerung kann mit 8mm Gewindestangen oder mit einem Vorbau
aus 4mm Sperrholz mit GFK-Beschichtung erfolgen, ist eine Glaubensfrage !
Meine Motorrückwandplatte ist aus 2* 2mm Flugzeugsperrholz das beidseitig mit je 2 Lagen
160g/m² Kohlegewebe und zwischen den Sperrholzplatten mit 1 Lage 160g/m² Kohlegewebe
diagonal verlegt gepresst wurde.
Zum Pressen habe ich einen Müllbeutel als Trennmittel auf und unter den getränkten Spant
gelegt und mit Gegenplatten und 4 Schraubzwingen fest verspannt. ( Langzeitharz
verwenden ! )
Nach der Trockenphase wird diese Motorplatte lt. Skizze geschnitten, gleichzeitig wird eine
4mm Sperrholzplatte auf das gleiche Maß geschnitten und vorerst nur diese mit den
Befestigungslöchern für den Motor versehen. ( Musterplatte als Schablone !)
Mein Motor setze ich nun auf die Schablone, montiere die Motorhaube, stelle Sturz, Zug und
den Abstand zur Motorhaube über die Stoppmuttern auf den Gewindestangen richtig ein
( Seitenzug 2,5° Grad, Sturz 2° Grad ) und kontrolliere den mittigen Kurbelwellenausgang an
der Motorhaube. Wenn dies alles passt, können die richtigen Löcher auf den richtigen
CFK/Sperrholzspant übertragen und gebohrt werden.
Nachdem der richtige Sitz mit dem endgültigen Spant noch einmal überprüft wurde kann das
Krümmerloch aus dem Spant und dem Motorspant mit reichlich Luft, ca. 15mm umlaufend
herausgearbeitet werden.
Nun werden Motor und Krümmer noch einmal montiert, die Feinabstimmung an den
Gewindestangen vorgenommen, die Spinneranformung an der Motorhaube auf den 84er
Aluspinner in Sturz und Seitenzug nachgebessert und passend geschliffen.
Als abschließende Arbeit sollte der Motorspant und das Fahrwerksbrett mit Epoxid-Harz und
160g/m² Gewebe als bessere Krafteinleitung in den Rumpf streifenweise verstärkt werden.
Nun kann der 1 Liter Rechteck-Tank in Flugrichtung rechts oben zwischen Spant 2und3
eingepasst werden. Ein Zwischenboden aus 5-8mm Balsa der vorher ganz knapp unterhalb
des Tanks eingeklebt wurde sorgt für eine Trennung zwischen Schalldämpfer und dem Rest
der anderen Einbauteile. Der Schalldämpfer kann auf 4 Silikonstücke schwingend am letzten
Drittel seiner Länge gelagert werden, dies erledigt bei mit ein 4mm Pappelsperrholz-Teil !
Jetzt wird der Rumpf 180° Grad auf den Rücken gelegt, 5 große 50mm Löcher als Kühlung in
diesen eingebohrt, fertig ist der Motor/Dämpfereinbau !
Wenn das Modell schon auf dem Rücken liegt kann auch gleich das Höhenleitwerk eingebaut
werden. Dazu wird das Leitwerk in der Länge durch Schleifen der Nasenleiste der Aufnahme
am Rumpf angepasst.
Nach genauem Vermessen der Achsen werden die beiden vorderen Dübellöcher vom
Höhenleitwerk auf den Rumpf übertragen. Dazu verwende ich sogenannte Einsteckhülsen
mit einer Zentrierspitze aus dem Baumarkt, diese werden in die Löcher gedrückt, das

Höhenleitwerk aufgesetzt und mit leichtem Druck die Zentrierspitzen auf den Rumpf
geschoben. Jetzt werden diese Punkte in 2 Schritten auf die erforderlichen 10mm aufgebohrt
und das Höhenleitwerk mit Kohlerohr 10mm Durchmesser aufgeschoben.
Jetzt kann das ganze angeschliffen und mit Langzeitharz in das Höhenleitwerk eingeklebt
werden. ( Kohlerohr 10mm Durchmesser, 100cm lang, 15mm Überstand aus dem
Höhenruder und mit 8mm Buche-Dübel 40mm lang von innen im vorstehenden Bereich
verstärkt !)
Höhenleitwerk noch einmal nach dem Aushärten aufstecken, ausrichten und das zentrale
Befestigungsloch bohren ( 6mm Stahlschraube verwenden ).
Wenn alles passt kann das Höhenleitwerk mit Ruderflächen sauber verschliffen, mit
Grundierung behandelt und bespannt werden. Jetzt können die Scharniere eingeklebt und
mit kleinen Schrauben gesichert werden. Nun kann das Füllstück, Rumpfende, sauber an
den Rumpf angepasst, hinten zur Gestängedurchführung bis auf einen Steg geöffnet und
bespannt werden. Jetzt wird bei aufgesetztem und vermessenem Höhenruder die Position
des Füllstücks genau auf dem Höhenleitwerk genau angezeichnet, mit einem Lötkolben die
Folie im Klebebereich entfernt und das Füllstück auf das Höhenleitwerk geklebt (Foto).
Als nächstes werden die beiden doppelten GFK-Ruderhörner montiert, aufgesetzt,
angezeichnet, und aus den Rudern herraugearbeitet, angeschliffen und dann eingeklebt.
Jetzt können Servohalterungen für einen liegenden oder stehenden Einbau hergestellt
werden, ich hatte mich für einen liegenden Einbau entschieden. ( Foto )
Beim liegenden Einbau muss das hintere Servo, das vom Ruder am weitesten weg ist 4mm
höher eingebaut werden als das vordere, sonst kommt das Gestänge mit dem anderen Servo
in Konflikt !
Pappelsperrholz 4mm stark wird komplett an der Kontur von den verwendeten Servos
herausgeschnitten, das hintere Servo aufgedoppelt, siehe oben, und mit langen M3/40er
Schrauben von unten her eingeschoben und von oben mit Muttern fixiert.
Auf diese nun herausstehenden Gewindestangen werden nach dem Einharzen und
einsetzten der Servos Blättchen aus GFK oder Sperrholz gesteckt und mit Stoppmuttern
gesichert. ( Nicht zu fest anziehen !)
Die Ruder werden mit 3mm Gewindestangen die mit 5mm Kohlerohr überzogen wurden und
Kugel/Gabelköpfen angelenkt. Nach dem bespannen des Deckels wird dieser mit kleinen
Nylonschrauben in zuvor angebrauchte Verstärkungen geschraubt !
Die Montage des Seitenruders beginnt mit dem einschieben desselben in die bereits fertige
Rumpfaussparung. Bei montierter Fläche und Höhenleitwerk wird die Position mit Kreppband
zum Höhenleitwerk hin fixiert ( auf 90°Grad Winkel achten !)
Wenn alles stimmt kann das Seitenruder fest mit dem Rumpf verklebt werden, auf saubere
Verklebung achten, da gerade auf dieses Teile eine sehr hohe Belastung beim
Seglerschlepp-Einsatz kommt.
Tipp:
Wer auf Nummer Sicher gehen will dem empfehle ich: Das Seitenruder zum Höhenruder
abzuspannen, das Höhenruder mit dem Rumpfende abzuspannen. Das verhindert ein
wegreisen des Seitenruders bei einem schnellen Kurswechsel eines schweren unter der
Schleppmaschine fliegenden Seglers !
Die Schleppleine rutscht dann an der Verspannung entlang ohne dem Seitenruder dabei
Schaden zukommen zu lassen.
Nach dem Bespannen und einsetzten des Seitenruders können die 4 Scharniere eingesetzt
und verklebt werden. Jetzt wird rechts und links am Rumpf eine Längsnut eingesetzt in
dieser die doppelte Litzenanlenkung für das Seitenruder geführt wird.
Ein doppeltes Ruderhorn auf dem Seitenruder anzeichnen, ausarbeiten und einharzen, das
Anlenken mit Augenschrauben, M3er Gabelköpfen schließt die Arbeiten am Seitenruder ab.
Das Seitenruderservo sitzt vom Flächenausschnitt gesehen zwischen dem ersten und
zweiten Spant in Richtung Rumpfende. Von dieser Position wird auch gleich das
Bugfahrwerk mit den gleichen 30 kg. Edelstahlseilen angelenkt.

3. Arbeiten am Fahrwerk !
Das Hauptfahrwerk wird mit 4 Schrauben von 6mm Durchmesser unter den Rumpf
geschraubt, zwei davon vorn weiter außen, die hinteren zwei weiter innen !
Die Löcher werden auf den Rumpf übertragen und gebohrt, auf 7,5mm abgebohrt,
Einschlagmuttern M6 eingesetzt und mit dem montierten Fahrwerk in das Holz eingezogen.
Das montieren der Radachsen und aufsetzten der 150mm Räder beenden die Arbeit am
Hauptfahrwerk ! ( Ich verwende die leichten 150mm Kavan-Räder )
Das Heckfahrwerk wird mittig auf den noch hohen Rumpf vor der Höhenruderstufe
geschraubt, ein Gegenlager ist bereits eingeklebt.
Tipp:
Das Anlenken geht wieder beidseitig mit Edelstahlseil das gedrillt und mit einem Feuerzeug
verschmolzen werden kann, ein Schrumpfschlauch sichert das ganze sehr zuverlässig gegen
Verrutschen !
4. Einbau der Schleppkupplung !
Unter der hinteren Flächenverkleidung wird 4mm Sperrholz geklebt, Kupplung mittig gebohrt
und zum Rumpf hin das ganze mit Balsa-Dreikantleisten verstärkt. Wenn alles passt wird die
ganze Einheit mit 2-3 Lagen 160g/m² Glasgewebe auf der ganzen Fläche und an den
Rumpfseitenwänden, auch über die hintere Flächenhalterung weg großflächig verstärkt !
Da hängen später Segler bis 25 kg. Gewicht daran !
Jetzt kann das Servo der Schleppkupplung am Rumpfboden, wie die Höhenruderservos,
befestigt werden. Bei mir werkelt ein 3mm Federstahl als Ausklinkmechanik an der leicht
aufgebohrten Simprop-Schleppkupplung !
5. Arbeiten am Rumpf, 2 Teil !
Nun kommt der große Rumpfdeckel und dessen Verschluss an die Reihe. Nach genauem
einpassen werden seitlich und hinten 3*2mm Kieferleisten als unterer Anschlag des Deckels
in den Rumpf eingeklebt. Jetzt wird an der Vorderseite des Deckels eine stabile Balsaleiste
mit Überstand nach vorne von unten her festgeklebt. ( Überstand 12mm !)
Jetzt kann der Deckel vorn unter den Rumpf geschoben werden und er liegt seitlich und
hinten auf den zuvor aufgeklebten Leisten auf.
Der Haubenverschluss kann als Schrauben, Kabinenverschlüsse oder wie in meinem Fall als
Verdrehteile ausgeführt werden. ( 3mm Nylonschrauben mit GFK-Plättchen, siehe Foto )
Jetzt kann der Rumpf behandelt, bespannt und nach eigenem Geschmack verziert werden.
6. Verschiedenes !
Jetzt stehen noch die letzten kleineren Endarbeiten auf dem Programm.
Nach dem Einbau des Motors wird der Choke über ein Servo oder wie bei mit über ei
Gestänge von unten angelenkt. Das Gasservo sitzt hinter dem Motorspant und lenkt das
Vergaserküken auf dem direkten Weg mit einer 3er Gewindestange an.
Tygonschlauch verlegen, Tankventil einbauen, Zündungsakku und Schalter ganz vor
einsetzen. Empfänger mit Akkuweiche ( kleine Emotec) einbauen, mit den beiden 5-Zeller
3000mAh NIMH-Akkus den Schwerpunkt einstellen, Ruderausschläge einstellen, Anlage
programmieren, fertig zum Erstflug !

Technische Daten:
Spannweite: 320cm
Rumpflänge: 250cm
Gewicht : ab 16 kg.
Motor : 80-120ccm
Motorsturz: 2 ° Grad
Seitenzug : 2,5 ° Grad
Schwerpunkt: 175mm von Nasenleiste
Ruderausschläge: Quer +45mm / – 40mm
Höhe + 50mm/ - 45mm
Seite +/- 100mm
Lande + 80 - 90°Grad
Fliegerland, Reiner Pfister, Sinsheimer Str. 2, 69181 Leimen
T: 06224/82675, Fax: 06224/54438, www.Fliegerland-Shop.de
Baustufenfotos zur besseren Montage des Air-Trucks !
Fahrwerksmontage mit den 4 Schrauben M6 und auf der rechten Seite die Hilfsmittel für die
Bohrungen im Höhenruder zu setzen !
Verstärkungen im Bereich des Fahrwerks und im Motorspant als Krafteinleitung in den Rumpf !

Motoreinbau bei einem King 95 mit dem Krümmer und der Rückwandplatte, der Motor musste wegen
den hervorstehenden Kühlrippen mit Sperrholz 15mm unterbaut werden. Die Befestigungen der Haube
mit Aluwinkel ist auf dem linken Foto deutlich zu erkennen. Rechts mit aufgesetzter Motorhaube und
Spinner für das erste Anpassen der Spinneranformung !
Motoreinbau von vorne und von oben gezeigt !
Die Befestigung der 7 Aluwinkel und die Lager der 4 Gewindestangen ist auf diesen beiden Fotos sehr
gut zu erkennen !

Auf diesem Foto ist der Motorspant in der Mache und wird wie in der Bauanleitung beschrieben
gelegt, auf dem rechten Foto ist der Einbau der Schleppkupplung dargestellt mit den Verstärkungen
aus GFK-Gewebe das später noch eingelegt wurde !
Auf diesen beiden Fotos ist der große Deckel zwischen den Tragflächen zu erkennen, einmal vorher,
einmal nach dem Bespannen mit dem beschriebenen Verschluss !
Auf dem linken Foto sind die Stellungen der Ruderhörner an Quer + Landeklappen zu erkennen,
Querruder zeigt Richtung Servo, Landeklappe Richtung Endleiste !
Auf dem rechten Foto sind die Kabelbäume zusehen die wie im Text beschrieben hergestellt wurden !

Auf dem linken Foto sind die Servohalterungen und auf dem rechten der fertige Einbau mit den GFK-
Laschen als Niederhalter und den CFK-Rohre als Knicksicherung abgebildet !
Auf dem linken Foto ist die Verschraubung des Deckels zu sehen, auf dem rechten Foto die doppelten
GFK-Anlenkungen mit M3er Kugelköpfen, hier noch verdeckt angelenkt das sich kein Schleppseil
darin verwickeln kann, die meisten bauen aber die Servos seitlich in den Kasten ein, geht einfacher !
Montage des Rumpfdeckels auf dem Höhenruder und die Verschraubung aller Ruder !