Go Ultra!

20 JETS FMT 05 | 11 DAvID BüSKEn
der rumpf
Der Rumpf wurde 1:1 übernommen und das
tut dem Modell keinen Abbruch, denn dieser
hat sich bewährt und außerdem passt er sehr
gut zum neuen Design.
Der Bau geht schnell von der Hand, was
mehrere Gründe hat. Zum einen handelt es
sich um eine durchdachte Konstruktion, auf
der anderen Seite bekommt man eine sehr
detaillierte Bauanleitung zum weit vorbereiteten
und komplett ausgestatteten Bausatz.
Der Einbau des Seitenruderservos an sich
geht recht einfach, das saubere Einbringen des
Hebel-Ausschnitts verlangt nach ein wenig
Geduld. Da es insgesamt nicht wirklich viel zu
bauen gibt, kann man sich ruhig Zeit für die
Details nehmen. Dank beiliegender Gestänge
und ab Werk eingeklebter Ruderhebel geht es
dann aber flott voran. Der Einbau des Schubrohrs
inklusive Ducting ist ebenfalls schnell
gemacht. Der Heckkonus ist schnell befestigt
und so ausgelegt, dass man ihn nach Lösen
von zwei Schrauben abnehmen kann.
Der 2,3 Liter fassende Haupttank und der
Hoppertank gehören genauso zum Lieferumfang
wie die komplette Luftführung und das
Schubrohr. Die Technik-Träger im vorderen
Rumpfbereich habe ich so übernommen, wie
sie waren. Lediglich der Halter für das mechanische
Fahrwerksventil musste weichen, da beim
Testmodell elektronische Ventile zum Einsatz
kommen. Der beiliegende Hoppertank wurde
nicht verwendet, da noch ein UAT-Hoppertank
von Digitech zur Verfügung stand.
Schnelle nummer
Die Flügel sind schnell aufgebaut, hier kommt
die werksseitige Vorbereitung sehr stark zum
Tragen. Bereits im Lieferzustand ist die komplette
Flügelbefestigung fertig eingebaut. Zu
Beginn steht aber erst einmal eine staubige
Arbeit an: Die Ausschnitte für das Fahrwerk
und die Servos müssen noch etwas angepasst
werden.
Was so klingt wie der Schlachtruf besonders engagierter Fußball-Anhänger
ist der Werbeslogan von CARF-Models für die Neuigkeit der Jetpower 2010.
Es ist so weit, nach der Lightning wurde nun auch der kleinere
Bruder Flash mit dem moderneren Flügel-Design versehen. Ultra heißt hier:
Flügel mit mehr Spannweite, höherer Streckung, deutlicher Rückpfeilung
und hochgezogenen Randbögen. Auch das Höhenleitwerk wurde
im Design angepasst, der Rumpf hingegen ist gleich geblieben.
Go Ultra!
Das Fahrwerk selber ist schnell eingebaut.
Bei Verwendung des als Zubehör lieferbaren
Fahrwerk-Sets müssen die 3-mm-Holzunterleger
zwischen Mechanik und Fahrwerksauflage
gepackt werden. Die beim Testmodell noch
beiliegenden Schächte für das Fahrwerksbein
werden in der Serie nicht mehr mitgeliefert.
Aufgrund der eckigen Fahrwerksbeine ist
es deutlich einfacher, die kleinen Restabdeckungen
am Fahrwerksbein anzubringen. Das
Schließen der Fahrwerksschächte ist sinnvoll,
da es ein Aufblähen des Flügels bei schlagartigem
Erhöhen des Anstellwinkels bei hohen
Geschwindigkeiten wirkungsvoll verhindert.
Die Aufnahmen für die Flügelservos sind
dann schnell an dem großen CFK-Deckeln
verklebt. Die Anlenkung der Querruder ist
recht einfach, bei den Landeklappen ist wieder
etwas Geduld gefragt. Da die Anlenkung
komplett im Flügel verläuft und das Servo am
Deckel sitzt, braucht man ein paar Versuche bis
alles passt. Waren die Landeklappen am Flash
noch als Drehbremsklappe ausgelegt, sind

sie beim Ultra Flash in normaler Ausführung
ausgelegt, die mittels Elastic-Scharnier an der
Unterschale gelagert sind. Sehr schick ist die
Dichtlippe auf der Oberseite der Landeklappe,
die bei ausgefahrener Klappe den Spalt
verdeckt. Wer den als Zubehör erhältlichen
Flügeltank einbauen möchte, sollte sich dies
bereits frühzeitig überlegen und die Kabel und
Schläuche entsprechend verlegen.
leitwerk
Der Platz im Höhenleitwerk ist stark begrenzt.
Hier bieten sich 19-mm-Servos an, in unserem
Fall JR DS 8411, die mittels Aluwinkeln am Servodeckel
verschraubt werden. Die Aluwinkel
müssen noch etwas angepasst werden, damit
sie in den Ausschnitt im Leitwerk passen. Vor
allen Dingen die Einbauhöhe verzeiht hier natürlich
nichts. Anstelle der JR-Stecker wurden
die Servokabel an einen MPX-Stecker gelötet.
Ein passendes Gegenstück sitzt im Rumpf und
sorgt für einen einfachen Aufbau des Modells.
Auch die Verschraubung des Höhenleitwerkes
Die Bausatzteile kommen mit einem enormen Vorfertigungsgrad beim Kunden an.
Und es gibt nichts, was man im Bausatz vermisst.
Ultra Flash von CARF
www.fmt-rc.de FMT-TEST 21
Zusammen mit der neuen
Ultra-Version gibt es auch attraktive
neue Lackierungen.

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Passgenaue Deckel, alle Löcher fertig
gebohrt und die Hebel im Ruder eingeklebt.
Das lässt eine kurze Bauzeit erwarten.
Trotz ARF-Bauweise gibt es ein wenig zu bauen,
die Holzteile müssen noch verarbeitet werden.
Auch die Spanten für Bug-Fahrwerk und
Lenkservo sind bereits eingeklebt, rechts und
links ist Platz für Akkus vorgesehen.
Die neuralgischen Stellen sind mit Kohlefaser
verstärkt, oben sieht man noch
die Aufnahme für das Seitenruderservo.
Mit dem größeren Flügel wirkt der Ultra-Flash richtig erwachsen.
Der Flügel wird ebenfalls fast fertig geliefert.
Lediglich im Fahrwerksbereich müssen die Abdeckungen
noch angepasst werden.
Die Höhenruderservos werden mit Aluwinkeln
mit dem Deckel verbunden. Aus Platzgründen
wurden JR DS 8411 eingesetzt.
Die Servo-Installation geht einfach von der Hand.
Benutzt man bei der Anpassung gleich die
endgültigen Servohebel, muss man später nicht
wie in unserem Fall die Servos unterlegen.

Die Abdeckungen sind mit Kohlefaser verstärkt,
die Fahrwerksaufnahmen passend vorbereitet,
es fehlen nur die Servohalterungen.
Die Behotec-Mechaniken müssen mit den beiliegenden
3-mm-Distanz-Brettchen unterlegt
werden, damit das Rad nicht im Flügel klemmt.
Die Kabel und Schläuche sollte man auch dann
passend verlegen, wenn man zunächst
keinen Flächentank einbaut, das erleichtert
später die Nachrüstung.
Eine der wenigen staubigen
Arbeiten ist das Anpassen der Servoöffnung
im Flügel.
Die Anpassung der Schachtabdeckung schließt
die Fahrwerksmontag ab.
Der Deckel für den
optionalen Flächentank
ist fertig ausgetrennt
und anscharniert,
damit ist die
meiste Arbeit erledigt.
Der Tank wird durch Balsaleisten
gesichert und durch den Deckel an seinem
Platz gehalten.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 23
ist werksseitig bereits fertig gestellt. Im Fall
des Testmodells musste im hinteren Bereich
des Leitwerks die Trennnaht noch nachgearbeitet
werden, damit das Höhenleitwerk bei
angeschraubtem Heckkonus montiert werden
kann. Das ist aber kein Problem, zumal das im
Werk nicht bemerkt werden kann, da ja der
Konus noch nicht befestigt ist.
restarbeiten
Der Kabinenhaubenrahmen ist bereits fertig
am Rumpf angepasst. Lediglich das Glas
muss noch eingeklebt werden. Entgegen der
Bauanleitung schwöre ich hier auf Canopy
Glue. Die Haube wird dabei von unzähligen
Magneten an ihrer Position im Rahmen gehalten.
Die Cockpitteile habe ich mit etwas
Farbe versehen und mit 5-Minuten-Epoxy im
Rahmen verklebt. Zu viel Mühe wollte ich mir
mit dem Cockpit-Ausbau nicht machen – es
handelt sich schließlich um ein Zweckmodell
und das soll gut fliegen.
Das Bugfahrwerk inklusive der Anlenkung
ist schnell montiert. Hier muss lediglich ein
wenig Material am Spant abgetragen werden,
damit der Lenkhebel des Fahrwerkbeins dort
nicht schleift. Mit der Montage der kleinen
Klappe, die das Bugfahrwerk bekommt, ist
dieser Bauabschnitt auch schon erledigt.
Das Schließen mittels Fahrtwind funktioniert
einwandfrei. Dennoch habe ich noch
zusätzlich ein Gummiband montiert, dass
die Klappe zuzieht, Problem war aber hier
eher der Transport, bei dem schnell mal die
Klappe irgendwo hängen bleibt.
RC-Anlage und Turbinentechnik sind dank
der guten Vorbereitung der Technikträger
schnell gemacht. Wer hier nicht auf Sonderlösungen
aus ist, kann schnell ans Ziel kommen.
Weil verfügbar, wurde im Testmuster eine
IQ-Hammer 160 verbaut. Sicher ist, dass dies
viel zu viel Leistung ist, weshalb das Triebwerk
um 10.000 Umdrehungen gedrosselt
wurde. Bereits mit einer 120er wird der Ultra
Flash enorm schnell und hat mehr Leistung
als wirklich benötigt wird.
Die Bauzeit betrug zwei Wochen, in denen
ich jeden Abend im Keller war. Ein guter Wert
wie ich finde. Wer es darauf anlegt, kann sicherlich
innerhalb einer Woche einen Ultra
Flash flugfertig aufbauen.
birds flying high
Es hat gedauert. Unendliche 3 Monate. Aber
leider war das Wetter einfach miserabel, so
dass mein Ultra Flash bis Mitte Februar im
Keller auf seinen ersten Einsatz warten musste.
Auf dem Flugplatz braucht man inklusive
Tanken keine zehn Minuten für den Aufbau
und die Flugvorbereitung. Der Ultra lädt ein,
einfach mal zwischendurch eine Runde zu
drehen. Jetzt aber müssen wir erst einmal

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Im Bereich des Rumpftanks und der
Turbinenhalterung wurde ebenfalls mit Kohlefaser
verstärkt. Die Luftführung vom Einlass
bis in den Rumpf ist bereits fest installiert und
die Übergänge sauber lackiert.
Mit dem Sperrholzriegel wird der Tank
gehalten. Ein Schlauch führt zum
Hoppertank, der andere verbindet den
Rumpftank mit dem Flächentank.
Auf den mittleren Luftkanal wurde
verzichtet, der Kohlefaser-Duct schirmt den
Flügel thermisch ganz gut ab. Vor
dem Triebwerk ist noch der Tank im Rumpfrücken
zu erkennen.
Der Tank ist von der Form exakt an den
Rumpfrücken angepasst und lässt
sich nach Lösen eines Riegels nach vorne
heraus ziehen.
Dank Canopy-Glue von ZAP und unzähligen Magneten konnte die Haube relativ
einfach und ohne Rückstände verklebt werden.
� Die Seitenruderanlenkung erfordert
etwas Geduld beim Einbringen des Schlitzes.
Mehr aus optischen Gründen bekam
die 3-mm-Gewindestange ein 4-mm-Kohlerohr
übergeschoben.
�
Das Seitenruderservo und die Kabel werden
dank beiliegendem Aluminiumtape gut vor Hitzeeinwirkungen
geschützt.
Das bewährte Rumpfdesign wurde vom Flash übernommen.

Dank der beiliegenden Technik-Bretter ist alles sauber und
übersichtlich im Rumpf verbaut. Anstelle des
mechanischen Ventils wurden Festo-Ventile zum
Betanken verbaut.
Wer sich bei der Installation etwas Zeit
lässt, der bekommt auch bei einem komplexen
Jet eine übersichtliche Installation hin.
Die Anlenkungsseile
für das Bugfahrwerk
werden mittels
Kabelbinder auseinander
gehalten.
Die Bugfahrwerksklappe bekommt einen
Mitnehmer aus Balsa-Sperrholz-Sandwich.
Geschlossen wird sie durch den Fahrtwind.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 25
den Erstflug hinter uns bringen. Auf unserer
Hartbahn braucht das Modell keine 30 Meter
bis zum Abheben. Nach dem Einfahren des
Fahrwerks fahre ich auch schon fast unmittelbar
die Klappen. Das Modell musste etwas
auf Höhe getrimmt werden, ansonsten ging
es gut geradeaus. Nach zwei Platzrunden war
die Trimmung gesetzt und ich konnte direkt
die ersten Figuren erproben. Selbst gedrosselt
bringt das Triebwerk so viel Leistung, dass
für normales Fliegen Viertelgas reicht. Rollen
gelingen auf Anhieb fast wie an der Schnur,
der Messerflug braucht Tiefenruder, aber wir
hatten ja auch vorher Höhe getrimmt. Vor
dem zweiten Flug konnte daher Blei aus der
Nase entfernt und die Trimmung wieder zurückgenommen
werden.
Die Landung gelingt butterweich. Bei etwas
stärkerem Gegenwind und voll gesetzten
Landeklappen geht es mit erhöhtem Gas bis
an die Platzgrenze. Gas raus und das Modell
setzt sich nach wenigen Metern sauber hin.
Die Steuerbarkeit im Langsamflug durfte ich
beim Aussteuern einer heftigen Böe auch
gleich testen und kann dem Modell bestätigen,
dass es in jeder Flugphase direkt auf die
Vorgaben reagiert.
Mit passendem Schwerpunkt lassen sich die
Rollen sehr sauber fliegen und der Messerflug
macht richtig Laune. Wenn man den Hebel nach
vorne schiebt, dann rennt der Flash ultraschnell.
Auch gerissene und gestoßene Rollen gelingen
nach einiger Übung. Hier ist richtiges Timing
gefragt, bevorzugt fliegt man diese Manöver
im senkrechten Steigflug mit reduzierter Geschwindigkeit.
Im Langsamflug ist der Ultra
Flash als harmlos zu bezeichnen – er lässt sich
extrem langsam manövrieren, wobei die Ruderwirksamkeit
auf allen Achsen gegeben ist.
go ultra
Ich kann den Werbeslogan nur wiederholen.
Der Ultra ist sein Geld wert und ich habe die
Anschaffung noch keine Minute bereut.
Die Lackierung ist sehr sauber ausgeführt
und die erhältlichen Design sehr ansprechend.
Aber auch Sonderwünsche sind möglich, ob
es der Tausch der Farben ist oder ein komplett
eigenes Design.
So komplette Bausätze wie den des Ultra
Flash findet man selten. Das sollte man unbedingt
mit in die Überlegungen zur Kaufentscheidung
einbeziehen, denn das ganze
Zubehör summiert sich und lässt manches
Schnäppchen später zum Kosten-Grab werden.
Auch die Bauanleitung ist mustergültig,
da kann sich mancher Hersteller ein Beispiel
dran nehmen.
Fliegerisch gehört der Ultra Flash zu den
Großen. Das neutrale Flugverhalten zeigt, dass
man bei CARF-Models weiß, wie es geht. Leute,
kauft mehr Ultras!

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Die Flugeigenschaften konnten mit dem neuen Flügel nochmals verbessert werden.
Datenblatt JetS
�
Die Pumpe sitzt direkt neben dem UAT, um
weiteren Saugwiderstand zu verhindern.
Der beiliegende Hoppertank wurde durch
einen UAT von Digitech ersetzt. �
modellname: Ultra Flash
Verwendungszweck: Sportjet
Vertrieb / Hersteller: CARF-Models
modelltyp: Voll-GFK-Modell
lieferumfang: Rumpf,Flügel,Höhenleitwerk,Kabinenhaubenrahmen,Heck-Konus,Fahrwerksabdeckungen,
Servoabdeckungen in GFK, Kabinenhaube, Cockpitteile
Schubrohr,Turbinen-Duct,Luftführung,Rumpf-undHoppertank
mit Beschlagteilen, Servohalterungen, Gestänge
mitKugel-undGabelköpfen,Komponentenbretter,diverse
Schrauben und Kleinteile
bau-u.betriebsanleitung: englisch,Grundversion
vomFlash:40Seiten,über100Bilder/Zeichnungen,Einstellwerteangegeben,zusätzlich24Baustufen-/Detailfotosund
alsErgänzungzumUltraFlash1SeiteErgänzungplus4Fotos
aufbau:
Rumpf: GFK-Schalenbauweise, mehrfarbig lackiert,
Seitenleitwerkangeformt,Spanteneingebaut,Flügelund
Höhenleitwerksbefestigung fertig
Tragfläche: einteilig,GFK-Schalenbauweise,mehrfarbig
lackiert,Fahrwerksaufnahmen fertig,RuderalsElasticflap
angeschlagen,DeckelfürKabel/Zusatztankbereitsausgetrennt
und angeschlagen
Leitwerk: abnehmbar,GFK-Schalenbauweise,mehrfarbig
lackiert, Elasticflaps
Kabinenhaube: transparent,abnehmbar,mitGFK-Rahmen
einfarbig lackiert, Rahmen fertig an Rumpf angepasst
Preis: 1.890,- Euro
technische daten:
Spannweite: 1.800 mm
Länge: 2.055 mm
Spannweite HLW: 856 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 480 mm
Flächentiefe am Randbogen: 230 mm
Tragflächeninhalt: 63,9 dm²
Flächenbelastung: 203 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: k. A. vollsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: k. A. vollsymmetrisch
Profil des HLW: vollsymmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 9.500 – 10.500 g
Fluggewicht Testmodell ohne Kraftstoff: 10.500 g
mit 3,6 l Kraftstoff: 13.000 g
antrieb vom Hersteller empfohlen:
Typ: Turbine 70-120 N
� Die Einlauflippen der Landeklappen sind
mit passenden GFK-Teilen verkleidet,
lediglich die Anlenkung ist bei entsprechendem
Ausschlag zu sehen.
antrieb im testmodell verwendet:
Typ: IQ-Hammer
Schub: 160 N, auf ca. 120 N gedrosselt
rC-Funktionen und komponenten
Höhe: 2× Graupner/JR DS 8411
Seite: robbe/Futaba BLS 451
Querruder: 2× robbe/Futaba BLS 451
Bugfahrwerk: Graupner DES 707
Landeklappen: 2× Graupner DES 707
Bremse: Jet-Tronics B-Ventil
Einziehfahrwerk: Jet-Tronics JD-Ventil
verwendete Mischer: Landeklappen-Tiefenruder4 mm
bei 100 mm Landeklappe
Fernsteueranlage: robbe/FutabaT-14MZ
Empfänger: robbe/Futaba R6014
Empf.Akku: 2× PowerBox Battery 1.500 mAh über
PowerBox Sensor
erforderl.zubehör: EinziehfahrwerkundFlächentank
von CARF-Models
bezug: direktbeiCARF-Models,Repräsentantenübersicht
unter www.CARF-Models.com,
büro deutschland: Tel.: 06151 9179156, E-Mail:
info@carf-models.com