Bauanleitung ASG 29 ASW 27B Graupner - TANGENT - Modelltechnik

Graupner GmbH & Co. KG, Henriettenstraße 94-96, 73230 Kirchheim/Teck 

www.graupner.de + www.tangent-modelltechnik.com 

1 

Bauanleitung

Inhaltsverzeichnis Seite 

Vorwort 

Baukasteninhalt ..................................................................................................................4 

Technische Daten ...............................................................................................................4 

RC-Funktionen ...................................................................................................................5 

Hinweis:„Kleben mit Epoxy“..............................................................................................5 

Rumpf und Leitwerke 

Rumpföffnungen.................................................................................................................5 

Hochstarthaken einbauen....................................................................................................6 

Schleppkupplung einbauen .................................................................................................6 

Drucksteg ...........................................................................................................................6 

Servobrett einbauen ............................................................................................................6 

Empfängerbrett einbauen....................................................................................................7 

Kabinenhauberahmen fertig stellen.....................................................................................7 

Kabinenhaube fertig stellen.................................................................................................7 

Seitenleitwerk und Abschlussleiste .....................................................................................8 

Augenschraube einbauen ....................................................................................................8 

Einbau der Höhenruderanlenkung.......................................................................................8 

Höhenleitwerk fertig stellen................................................................................................8 

Ruderanlenkung im Rumpf fertig stellen.............................................................................9 

Tragflächen 

Tragflächen anpassen..........................................................................................................9 

Einbau der Flügelsicherung ..............................................................................................10 

Querruder und Wölbklappen heraustrennen ................. Fehler! Textmarke nicht definiert. 

Winglets bauen und montieren..........................................................................................10 

GFK Winglets (Option) ....................................................................................................11 

Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen ...................................................................11 

Ruderhörner einbauen.......................................................................................................11 

Elektrische Verbindungen.................................................................................................11 

Finish 

Folienfinish ......................................................................................................................12 

Lackfinish.........................................................................................................................13 

Einbau der Fernsteuerung 

Servoeinbau im Rumpf .....................................................................................................13 

Servoeinbau in die Tragflächen.........................................................................................13 

Empfängereinbau..............................................................................................................14 

Antennenverlegung...........................................................................................................14 

Das Einstellen 

Schwerpunkt und EWD ....................................................................................................14 

Rudereinstellungen ...........................................................................................................14 

Normalflug .......................................................................................................................14 

Thermikflug......................................................................................................................14 

Speedflug .........................................................................................................................14 

Landestellung ...................................................................................................................15 



2

Der Erstflug 

Das Einfliegen ..................................................................................................................15 

Der Reichweitentest (auch für Experten)...........................................................................15 

Der erste Start...................................................................................................................16 

Flug in der Ebene..............................................................................................................16 

Flug am Hang ...................................................................................................................17 

Sicherheit .........................................................................................................................17 

Faszination .......................................................................................................................18 

Anhang 

Stückliste..........................................................................................................................19 

Bilder und Baustufenskizzen.............................................................................................21 



3

Semiscale Hochleistungssegelflugmodell 

ASW 27B – ARC # 41100 

ASW 27B – bespannt # 41110 

ASG 29 –2,9 ARC # 40300 

ASG 29 –2,9 bespannt # 40310 

Vorwort 

ASG 29 -2.9/ASW27B 

Lieber Modellbaufreund, 

wir freuen uns, dass Sie sich zum Bau unseres 

vorbildgetreuen Hochleistungs- 

Segelflugmodells ASG 29 – 2.9/ASW 27B 

entschlossen haben. Wir wünschen Ihnen 

beim Bauen und später beim Fliegen dieses 

leistungsstarken und optisch überzeugenden 

Modells viel Freude und Erfolg. 

TANGENT – Modellbaukästen aus dem Hause 

GRAUPNER sind ausgereifte Konzepte und 

Ergebnisse langjähriger Erfahrung. Mit diesen 

Produkten erwerben Sie nicht einfach nur ein 

Modell – sondern konsequente Produktpflege 

und standardisierte Fertigungstechniken mit 

gemanagter Qualität, garantieren über Jahre 

hinweg einen zuverlässigen und stets aktuellen 

Service. 

Trotz gewissenhaftester Qualitätskontrolle kann 

es evtl. doch einmal zu kleinen Abweichungen 

kommen. Wir bitten daher, alle Teile vor 

Verwendung zu prüfen, da vom Kunden 

bearbeitete Teile vom Umtausch ausgeschlossen 

sind. Sollte ein Bauteil einmal nicht in Ordnung 

sein, sind wir nach Überprüfung gern zur 

Nachbesserung oder zum Umtausch bereit. Bitte 

senden Sie das Teil an unsere 

Modellbauabteilung und fügen Sie unbedingt 

eine kurze Fehlerbeschreibung bei. 

Wir arbeiten ständig an der technischen 

Weiterentwicklung unserer Modelle. 

Änderungen des Baukasteninhaltes in Form, 

Maß, Technik, Material und Ausstattung 

behalten wir uns vor. Bitte haben Sie 

Verständnis dafür, dass aus Angaben und 

Abbildungen dieser Anleitung keine Ansprüche 

abgeleitet werden können. 



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Achtung! 

Ferngesteuerte Modelle, insbesondere Flugmodelle, 

sind keine Spielzeuge im üblichen 

Sinne. Ihr Bau und Betrieb erfordert technisches 

Verständnis, handwerkliche Sorgfalt, 

sowie Disziplin und Selbstbewusstsein. 

Fehler und Nachlässigkeiten beim Bau und 

Betrieb können Personen- und Sachschäden 

zur Folge haben. Da der Hersteller keinen 

Einfluss auf ordnungsgemäßen Zusammenbau, 

Wartung und Betrieb hat, weisen wir 

ausdrücklich auf diese Gefahren hin. 

Baukasteninhalt 

(Details siehe Stückliste) 

1 Paar Tragflächen in LSCTP - Technik, 

INTRO – Nasenleiste, torsionssteife und voll 

verkastete Ruder, Wölbklappen mit 

funktionsfertigen E-Flap anscharniert, TA- 

Servolock und Rundstahlsteckungen in 

Vollholm 

1 Rumpf reinweiß - GFK-Rumpfröhre, mit 

eingebautem Multilock – Flächenstecksystem 

eingebauten Bowdenzügen, Gewindebuchsen 

für Höhenleitwerksverschraubung fertig 

eingebaut. 

1 Höhenleitwerk aus Balsa 

1 Haubenrahmen und tiefgezogene 

Kabinenhaube 

1 Beutel Holzteile mit ausgestanztem Servobrett 

und Winglets (ARC-Version) / GFK-Winglet 

(ARF-Version) 

1 Beutel Zubehörteile in Contestline-Qualität 

1 Bund Drähte 

1 Holmverbinder aus hochfestem Qualitätsstahl 

1 Schriftzug - Dekorbogen 

1 Bauanleitung 

Technische Daten 

Spannweite in mm ............................2900/2600 

Rumpflänge in mm ...........................1180/1170 

Flügelinhalt (FAI) in dm²...................... 39,5/37 

Gewicht je Ausstattung in gr.................ab 1850 

Flächenbelastung (FAI) in gr./dm² ........ 46,8/49 

Flügelprofil................................ RG Strak mod. 

EWD in Grad............................................... 1,5 

Schwerpunkt in mm von Nasenleiste 67

RC-Funktionen 

Querruder ........................2 C 271 (Grp. #5107) 

Wölbklappen ...................2 C 271 (Grp. #5107) 

Seitenruder ......................1 C 341 (Grp. #4093) 

Höhenruder......................1 C 341 (Grp. #4093) 

Schleppkupplung .............1 C 341 (Grp. #4093) 

Der Empfängerakku sollte dem Einsatz des 

Modells entsprechen. Die Kapazität ist großzügig 

zu wählen; Sie fliegen immerhin mit bis 

zu 7 Servos. Wir empfehlen eine Kapazität (C) 

von mindestens 1200 mAh (Akkukapazität ist 

immer sinnvoller als Trimmblei)! Zusätzlich 

sollte der Empfängerakku elektronisch 

überwacht werden. 

Wichtiger Hinweis! 

Bei Verklebungen, die mit dem Styropor der 

Flügel in Berührung kommen, dürfen keine 

lösungsmittelhaltigen Klebemittel, insbesondere 

keine Sekundenkleber, verwendet 

werden. Diese führen sofort zur großvolumigen 

Zerstörung des Styropors; das Teil 

wird unbrauchbar. Verwenden Sie lösungsmittelfreie 

Kleber. Wir empfehlen Verklebungen 

mit UHU-Endfest oder mit Baumwollflocken 

eingedicktes Epoxydharz. Vermeiden 

Sie aber an statisch und 

steuertechnisch relevanten Verklebungen 

5 min Epoxy! 

Hinweis:„Kleben mit Epoxy“ 

Epoxy ist zunächst kein Kleber! Erst durch entsprechende 

Zuschlagstoffe machen Sie aus 

Laminierharz einen Kleber. Durch deren Auswahl 

passen Sie die Eigenschaften Ihres Klebers 

an die Erfordernisse an. 

1. Baumwollflocken ergeben eine zäh-elastische 

Verbindung. 

2. Mit Glasfaser superfein wird die Verbindung 

knallhart aber gut schleifbar. 

3. Mit Microballons machen Sie das Epoxy 

zur leichten Spachtel. 

ASG 29 – 2.9/ ASW 27B 

Der vorliegende Baukasten liefert Ihnen - Klebstoffe 

ausgenommen – nahezu das vollständige 

Material für den Rohbau (ARC) oder Fertigstellung 

(ARF) des Modells einschließlich Zubehör 

für den Fernsteuerungseinbau. Zur 

höchsten Leistungsfähigkeit, hervorragendem 

Aussehen und ansprechender Ausstattung tragen 



5 

Sie durch Ihre Baugenauigkeit, Sorgfalt und 

Ausdauer bei. Ein schlecht gebautes Modell wird 

im Regelfall schlechte Flug- und Steuereigenschaften 

zeigen. Das exakt gebaute und eingeflogene 

Modell wird eine hohe Flugleistung und 

ein komfortables Steuerverhalten haben. Es hat 

eine ansprechende Optik und wird eine Freude 

für Pilot und Zuschauer sein; - der Aufwand 

lohnt sich. Die vorliegende Bauanleitung, deren 

genaue Befolgung wir dringend empfehlen, will 

und wird ihren Teil dazu beitragen. 

Nun noch ein paar Worte zum Original und dem 

Modell der ASG 29 sowie ASW 27 

AS steht für Alexander Schleicher und 

G steht für den Konstrukteur Michael 

Greiner. 

W steht für den Konstrukteur Gerhard Waibel 

Die Maschinen werden in der Nähe der 

"Wasserkuppe", der Wiege des deutschen 

Segelfluges, in Poppenhausen gebaut. Die ASG 

29 ist eine ASW 27-18 wurde aber durch 

mehrere Veränderungen gegenüber der ASW 27 

als ASG 29 bezeichnet Die ASW 27B ist ein 

Hochleistungs-Segelflugzeug der FAI – Rennklasse 

mit 15m Spannweite.. Mit diesem 

Flugzeug ist es gelungen die Flugleistungen der 

20 Jahre alten Flugzeuge der "Offenen Klasse", 

wie z.B. der ASW 17 (mit 20m Spannweite), 

leicht zu übertreffen. Bei der ASW 27B wurden 

die Winglets nach neuesten aerodynamischen 

Erkenntnissen berechnet und im Windkanal 

bestätigt. Unser Nachbau sind dem Originalen 

Werksmaschine des Konstrukteurs Michael 

Greiner sowie Gerhard Waibel nachempfunden. 

Rumpf und Leitwerke 

Beginnen Sie mit dem Bau des Rumpfes. Der 

Rumpf ist Bezugspunkt für alle anderen Teile. 

Rumpföffnungen 

Öffnen Sie alle vorbereiteten Rumpföffnungen, 

Verfahren Sie folgendermaßen: 

Mit einem Spiralbohrer Ø 3 mm bohren Sie die 

notwendige Anzahl von Löchern und feilen 

diese mit einer entsprechenden Feile auf das 

gewünschte Maß. 

An der Wurzelrippe des Rumpfes vorsichtig 

aufbohren. Mit dem gleichen Bohrer werden 

auch (mehrere Löcher nebeneinander) die 

Holmbrücken- und Buchsenöffnungen vor-

zw.aufgebohrt und mit einer Schlüsselfeile oder 

Rundfeile auf Maß gebracht. 

Tipp: Alternativ verwenden Sie einen Fräser. 

Hochstarthaken einbauen 

Messen Sie mit einem flexiblen Lineal entlang 

der unteren Rumpfkontur 350 mm ab. An dieser 

Stelle (Rumpfunterseite, mittig) setzten Sie eine 

Bohrung Ø 2,5 für den Hochstarthaken. Die 

Bohrung wird als nächstes von außen mit 

Kreppband wieder verschlossen und der Rumpf 

von innen an der Klebestelle aufgeraut. Von der 

Innenseite kleben sie mit ausreichend UHU 

Endfest das Halteklötzchen mittig an die Stelle 

der Bohrung. 

Tipp: Schrauben Sie den Hochstarthaken erst 

nach Fertigstellung des Modells ein. 

Schleppkupplung einbauen 

Es gibt sicher viele Schleppkupplungen, auch 

fertige, jedoch hat sich in der Praxis das 

Einfachste durchgesetzt. 

Das beiliegende PVC-Rohr dient als Außenhülle 

für den Stahldraht (300mm).Längen Sie dieses 

auf 80 mm ab. Verschließen Sie dann das Rohr 

durch Zukneifen im warmen Zustand 

(Feuerzeug). Bohren (Ø 1,5mm) und feilen Sie 

einen Schlitz von ca. 2 x 8mm (hochkant) mit 

soviel Abstand von der Rumpfspitze, dass vor 

dem Schlitz noch ca. 5-10mm Rohr innen bis zur 

Rumpfspitze verlegt werden kann. Legen Sie das 

Rohr von der Rumpfspitze ausgehend am Schlitz 

vorbei, an der Rumpfwand entlang in Richtung 

Schleppkupplungsservo und fixieren es durch 

den Schlitz mit Bindedraht (oder Büroklammer). 

Der Schlitz und die Drahtenden werden mit 

Klebeband verschlossen bzw. gesichert. Mit 

eingedicktem Harz und einem Stück Glasgewebe 

wird der Bowdenzug an die Rumpfwand geharzt. 

Bild 1 - Schleppkupplung 

Nach dem Aushärten des Harzes entfernen Sie 

den Bindedraht, durchtrennen das Rohr durch 

den Schlitz und versäubern die Kanten. Den 

Stahldraht vorn verrunden und probehalber 

einschieben; ggf. der Rumpfwand entsprechend 

leicht vorbiegen und ablängen. Später für den F- 

Schlepp benötigen Sie nur eine einfache 

Schlaufe am Schleppseil. 



6 

Drucksteg 

Um den Rumpf bei härteren Landungen gegen 

Beschädigung zu schützen, bauen Sie im Nasen- 

und Endleistenbereich vom Flügelanschluss im 

Rumpf die Druckstege ein. Für den hinteren 

Drucksteg werden die beiden Stanzteile 

aufeinander geklebt. Längen Sie den vorderen 

Drucksteg entsprechend ab und passen Sie 

diesen ein. Achten Sie darauf, dass der Rumpf 

weder auseinander- noch zusammengedrückt 

wird. Stecken Sie probehalber die Flächen auf 

und gleichen Sie ggf. Toleranzen aus. Kleben 

Sie den vorderen Drucksteg erst nach Einbau der 

Buchsen (elektrische Verbindung) für die 

Ruderansteuerung der Flügel ein 

(Zugänglichkeit!). 

Bild 2 - Druckstege 

Servobrett einbauen 

Die Servobrettverstärkungen 12 werden auf der 

Unterseite des Servobretts 11 unmittelbar vor 

und hinter den Servos eingebaut. Leiste 12 

entsprechend trennen und flach unter das 

Servobrett kleben. Mit einer Rundfeile die 

Kabeldurchführungen auffeilen. Servobrett 

versäubern und einpassen. Ausschnitte für die 

Servos ggf. nacharbeiten. 

Bauen Sie probehalber die Servos ein, 

verschieben Sie das Servobrett so lange, bis es 

spannungsfrei im Rumpf sitzt. Servobrett so 

einbauen, dass bei eingebauter RC - Anlage der 

Kabinenrahmen später problemlos montiert 

werden kann. Das Servobrett mit einigen 

Tropfen 5 Min.-Epoxy festkleben und die Servos 

wieder ausbauen. Rauen Sie die 

Rumpfseitenwand oberhalb des Servobretts mit 

80er Schleifpapier auf. Mit eingedicktem Harz 

wird das Brett sauber verklebt (Harzraupe mit 

Spritztüte). 

TIPP: Besonders sicher und sauber wird das 

Servobrett gehalten, wenn Sie eine Lage ca. 

100g/dm² Glasgewebe über das Servobrett an 

der Rumpfwand hoch laminieren. Nach Aushärten 

des Harzes wird das überstehende Laminat 

ab- und innerhalb der Servoausschnitte herausgeschnitten. 

Bild 3 RC-Brett

Empfängerbrett einbauen 

Empfängerbrett so im Rumpfboden einkleben, 

dass die Servo- und Schalterkabel von vorne 

nicht verlängert werden müssen. Prüfen Sie bei 

eingebautem Empfängerbrett mit darauf 

befestigtem Empfänger und eingesteckten 

Kabeln ob sich der Haubenrahmen montieren 

lässt - ggf. Position etwas korrigieren. Wie beim 

Servobrett können Sie eine Lage Glasgewebe 

über das Empfängerbrett an der Rumpfwand 

Der Kabinenrahmen 5 liegt als Tiefziehteil bei. 

Schneiden Sie den Kabinenrahmen mit einer 

kleinen Schere aus. Den Rahmen mit einem 

Schleifklotz so weit abschleifen, bis er 

einwandfrei auf den Rumpf passt. Die beiden 

Haubenarretierungen 27 deckungsgleich 

aufeinander kleben. Haubenarretierung 27 an der 

Rückseite der "Kopfstütze" am Kabinenrahmen 

anpassen (Radius). Haubenrahmen an der 

Klebestelle mit 80er Schleifpapier anschleifen 

und Haubenarretierung mit eingedicktem 5- 

Minuten-Epoxy am Haubenrahmen ankleben. 

Nach Aushärtung des Klebstoffs werden der 

Rahmen und die Haubenarretierung am Rumpf 

angepasst. Feilen Sie dazu am Rumpf eine 

passende Aussparung für die Haubenarretierung. 

Arbeiten Sie schrittweise – schnell ist zuviel 

abgefeilt. Die vordere Zuhaltung des 

Kabinenrahmens erfolgt mit dem Stahldraht 75. 

Stahldraht mit einer Zange biegen und ablängen. 

Die Haubenfeder 75 soll vorne ca. 10mm über 

den Haubenrand überstehen. Haubenrahmen auf 

der Innenseite des Instrumentenpilzes 

anschleifen. Haubenbefestigung 28 über den 

Stahldraht einpassen und mit eingedicktem 5 

Minuten Harz am Rahmen festkleben. Der Raum 

zwischen den Stahldrahtenden wird mit etwas 

Restholz aufgefüllt. Wer es besonders gut macht, 

laminiert noch eine Lage Glasgewebe über die 

Haubenplatte an den Haubenrahmen. 

Bild 4+5 - Kabinenrahmen 

Nun geht es an die Ausgestaltung des Cockpits, 

das nach eigener Vorstellung farblich gestaltet 

und ausgebaut werden kann. Wer sich hier 

entsprechend Mühe gibt, kann das Modell 

optisch noch weiter aufwerten. 



7 

Hier ein Vorschlag zur farblichen Gestaltung 

Ihres Cockpits: 

Vor der farblichen Gestaltung werden alle zu 

lackierenden Flächen mit 180er Schleifpapier 

angeschliffen, um einen sicheren Halt der Farbe 

zu gewährleisten. 

Lackieren Sie in dieser Reihenfolge und Farbe: 

1. Instrumentenbrett grau 

hoch laminieren. Nach Aushärtung des Harzes 

wird das überstehende Laminat abgeschnitten 2. Sitzwanne mit „Armlehnen“ grau 

und versäubert. 

3. Sitz und Kopfstütze braun / rot oder mit 

Kabinenhauberahmen fertig stellen 

einem dünnen Leder- oder Stoffrest überziehen. 

4. Haubenrahmen und Instrumentenpilz 

Granitstyle 

Die Farbe Granitstyle ist ein Sprühlack, der nach 

der Lackierung eine strukturierte und fein 

gefleckte schwarzgraue Oberfläche ergibt. 

Granitstyle ist in Baumärkten zu bekommen. 

Vor jeder neuen Farbe, die nicht zu lackierenden 

Stellen sorgfältig mit Malerband abkleben bzw. 

abdecken. Malerband sofort vorsichtig abziehen. 

Vor dem weiteren Abkleben Trocknungszeiten 

beachten. Jetzt werden die Instrumente, 

Steuerknüppel, Gurte und ggf. der Pilot 

eingebaut. 

Jetzt werden die Instrumente, Steuerknüppel, 

Gurte und ggf. der Pilot eingebaut. 

Kabinenhaube fertig stellen 

Kabinenhaube entlang der Markierung mit etwas 

Überstand ausschneiden und am Haubenrahmen 

und Rumpf anpassen. Kabinenhaube und 

Rahmen an den Klebeflächen (umlaufend 5mm) 

vorsichtig anschleifen. Rumpf und 

Haubenaußenseite mehrmals mit Trennmittel 

behandeln. Rumpfmitte auf der Haube zum 

einfacheren positionieren markieren. Mit einer 

Spritztüte das eingedickte Harz gleichmäßig auf 

den Rahmen auftragen. Haube vorsichtig auf den 

Rahmen setzen und mit Klebestreifen sichern. 

Nach Aushärtung wird das Klebeband entfernt 

und die Kabinenhaube mit einem kurzen Schlag 

auf die Rumpfseite gelöst. Trennmittel auf 

Rumpf und Haube mit Brennspiritus abwaschen. 

Haubenrand ca. 5-6mm breit abkleben, 

vorsichtig mit Körnung 400 anschleifen, und 

lackieren.

Seitenleitwerk und Abschlussleiste 

ARC.- Kunden müssen jetzt das Seitenruder an 

die Rumpfkontur mit einem Schleifklotz 

anpassen und bespannfertig verschleifen. 

Werksseitig wurde bereits in der Form eine 

Abschlussleiste im Rumpf eingebaut. Sie 

verhindert den Verzug des Leitwerks. In die 

Abschlussleiste in Verlängerung der Rumpfröhre 

ein Loch mit ca. Ø 6-8 mm bohren. Übertragen 

Sie nun die Position des Seitenruder- 

Bowdenzuges auf die Außenseite des Rumpfes. 

Mit einer kleinen Diamanttrennscheibe, oder 

durch bohren Ø1mm und feilen, einen ca. 1mm 

breiten Schlitz für die Durchführung des 

Stahldrahts. fertigen 

Arbeiten Sie nun im Ruder die Kanäle für das 

Lagerscharnier nach. Übertragen Sie die 

Lagerpunkte des Seitenruders auf die bereits 

eingeharzte Abschlussleiste und bohren mit 

einem 

Ø 3,5 mm Bohrer die entsprechenden Löcher für 

die Ruderlager. Dazu schieben Sie das GFK – 

Lager in das Führungsrohr durch die 2 Alu- 

Ruderlager. Drücken Sie anschließend die 

Ruderlagerhalter so tief ein, dass das Ruder 

einen vollen Ausschlag machen kann und 

gleichmäßig abschließt. Jetzt können Sie die 

Lager einkleben. 

Bild. 6 - Seitenruder 

Augenschraube einbauen 

ARF – Kunden entfernen vor der Verklebung 

die Folie um die Bohrung herum. (heißer Draht) 

ARC – Kunden verkleben die Augenschraube 

erst nach dem Finish. 

Zum Einbau der Augenschraube vorsichtig ein 

4 mm Loch bohren Die Bohrung muss sich mittig 

in der Verlängerung der zuvor erstellten 

Bohrung, so dicht wie möglich am späteren 

Drehpunkt befinden. Damit befindet sich der 

Anlenkpunkt exakt 90° zur Ruderscharnierlinie. 

Gehen Sie vorsichtig zu Werke, damit das Ruder 

nicht durchbohrt wird! Unterhöhlen Sie die 

Bohrung mit einem Fräser, um zusätzlich Raum 

für den Kleber zu schaffen 



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Einbau der Höhenruderanlenkung 

Der Bowdenzug für die Höhenruderanlenkung 

ist im Rumpf bereits eingebaut und steht oben an 

der der Abschlussleiste mit etwas Übermaß 

heraus. Bohren Sie ein Ø 3,5 mm Loch mit 

Abstand von mm zu der unteren Kante an der 

Schräge, hinter der Höhenleitwerksauflage. 

Kürzen Sie den Bowdenzug, drücken diesen 

etwas nach unten und nach vorne durch das 

zuvor gebohrte Loch. Wichtig: Die Anlenkung 

für das Höhenruder ist sorgfältig auszuführen, da 

von der Leichtgängigkeit und der 

Rückstellgenauigkeit der Anlenkung das 

Flugverhalten entscheidend abhängt. Stahldraht 

für die Höhenruderanlenkung entgraten und in 

den Bowdenzug stecken. Bowden-Zuginnenrohr 

Ø2/1mm servoseitig soweit (bis kurz vor den 

Bogen) einschieben, dass es gerade noch 

leichtgängig zu bewegen ist. Bowden- 

Zuginnenrohr vorne kürzen und den 

Restabschnitt ruderseitig, wie soeben vorne, 

einschieben und kürzen. Auf diese Art lässt sich 

der Stahldraht leichtgängig und nahezu spielfrei 

bewegen. Bowden-Zugaußenrohr nun von der 

Innenseite des Rumpfes am Austritt zum Ruder 

festkleben. Hierbei gleich mit einem Streifen 

Restholz den Spalt in der Abschlussleiste am 

Rumpf verschließen. Nach Aushärtung des 

Klebstoffes den Stahldraht und das hintere 

Innenrohr entfernen. Das ruderseitig 

überstehende Bowden-Zugaußenrohr nun bündig 

zum Rumpf kürzen und ggf. innen vorsichtig 

entgraten. 

Bild 7 - Höhenruder 

Höhenleitwerk fertig stellen 

Das Höhenleitwerk ist ein gedämpftes T- 

Leitwerk und wird folgendermaßen 

zusammengebaut: 

Übertragen Sie die beiden 

Befestigungsbohrungen vom Rumpf auf die 

Auflage. Anschließend bohren Sie mit einem 

Bohrer Ø 4,5 mm. Die Auflage auf die Oberseite 

der SR-Dämpfungsflosse schrauben und das 

Profil mit einem spitzen Bleistift übertragen. 

Auflage nach der Anzeichnung bearbeiten und 

anpassen. Die Auflage wird nach dem 

Oberflächenfinish unter das Höhenleitwerk 

geklebt. An das Höhenleitwerk und die 

Ruderklappe die Randbogen ankleben. 

Ruderklappe nach außen hin auf ca. 25mm 

Breite reduzieren und die Randbogen

verschleifen. Zeichnen Sie nun die Mitte des 

Leitwerks an und markieren die Position der 

Bohrungen für die beiden 

Befestigungsschrauben. - der Abstand von der 

hinteren Schraube zum Ruderspalt 

(Scharnierlinie) soll 15 mm betragen. Nun 

werden die Verstärkungen erstellt. Die 

Balsaverstärkungen werden auf Ø 7mm gebohrt 

bzw. aufgefeilt und jeweils mit Überstand auf 

die beiden Sperrholzverstärkungen geklebt. Die 

Bohrungen werden so zueinander ausgerichtet, 

dass mit Hilfe der Schraube eine einwandfreie 

Stufenbohrung entsteht. Nach Aushärtung wird 

das überstehende Material von den Balsateilen 

rechtwinklig abgeschliffen. Halten Sie nun die 

Verstärkungen an der richtigen Position auf das 

Leitwerk und schneiden mit einem scharfen 

Klingenmesser einen passenden Durchbruch 

heraus. Die große Verstärkung kommt nach 

hinten, die kleine nach vorne. Verstärkungen 

probehalber im Leitwerk einpassen und 

ausrichten - ggf. nacharbeiten. Wenn alles passt 

werden diese z.B. mit PONAL-EXPRESS (gut 

schleifbar) eingeklebt. Verschleifen Sie nun das 

Leitwerk sorgfältig - etwas profiliert macht es 

auch optisch einen guten Eindruck. Verwenden 

Sie dazu einen Schleifklotz mit aufgeklebtem 

Schleifpapier. Befestigen Sie das Ruder mit 

einigen Klebestreifen am Leitwerk und 

schrauben das Leitwerk auf den Rumpf. 

Zeichnen Sie die Aussparung für das Seitenruder 

an der Höhenruderklappe an 

(Seitenruderausschlag berücksichtigen), und 

sägen und schleifen diese mit ca. 1-2mm 

Übermaß heraus. Position für das Einklebe- 

Ruderhorn mit Bohrung Ø 0,8 mm an der der 

Ruderklappe anzeichnen. Den Abstand von der 

Scharnierkante zur Ruderhornbohrung mit 

15mm anzeichnen. Für das Ruderhorn einen 

passenden Durchbruch bohren und feilen. 

Ruderhorn von hinten so kürzen, dass die 

äußerste Bohrung unten gerade noch sichtbar ist. 

Ruderklappe und Ruderhorn probehalber 

montieren und die Position des Ruderhorns am 

Ruder exakt markieren. Klebefläche am 

Ruderhorn anschleifen und mit z.B. UHU Plus 

Endfest 300 mit einem abgebogenen 0,8mm 

Stahldrahtabschnitt sorgfältig einkleben. Der 

Stahldraht muss dabei an der Beplankung 

anliegen. 

Nach der Oberflächenbehandlung des 

Höhenleitwerks und der Auflage wird diese mit 

dem Leitwerk verklebt. Zuerst wird das Leitwerk 

und die Auflage noch ohne Klebstoff 

eingerichtet, die EWD überprüft und wenn alles 



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stimmt miteinander verklebt. Dazu die Flügel an 

den Rumpf anstecken, die Auflage mit 

eingedicktem Harz am Leitwerk ankleben und 

mit den mit Trennmittel versehenen Schrauben 

befestigen. Leitwerk ausrichten, unterlegen, und 

ggf. Toleranzen an der Auflage des Rumpfes 

ausgleichen. Nach Aushärtung des Klebstoffes 

das Höhenleitwerk in Neutralstellung bringen 

und im Verlauf der Oberseite des 

Höhenleitwerks das Seitenruder kürzen. 

Kontrollieren Sie abschließend die 

Leichtgängigkeit der Ruder und deren 

Ausschläge, ggf. nacharbeiten. 

Ruderanlenkung im Rumpf fertig stellen 

Gabelköpfe und Kontermuttern auf die Löthülsen 

schrauben und in die Servohebel einhängen. 

Anlenkgestänge entsprechend kürzen 

und anschleifen. Ruderklappen in Neutralstellung 

bringen und Löthülsen anlöten. 

Tipp: Ebenso können Sie die Ruderanlenkung 

mit UHU Endfest einkleben. Hierzu vorher 

Löthülse und Anlenkgestänge entfetten und 

anrauen. Danach ein Stück Schrumpfschlauch 

über das Gestänge schieben. Dieser sollte so 

groß sein, das er auch auf die Löthülse passt. 

Jetzt die Löthülse mit UHU Endfest füllen und 

wie oben beschrieben weiter verfahren. 

Abschließend den Schrumpfschlauch über die 

Verklebung schieben und schrumpfen. 

Aushärten lassen. 

Tragflächen 

Tragflächen anpassen 

Das Modell ASG 29/ ASW 27 hat eine 

schwimmende Holmverbindung. Das heißt, der 

Holmverbinder berührt den Rumpf nicht. Das 

Loch im Rumpf für den Holmverbinder sollte 

umlaufend ca. 1,5 mm größer sein (ggf. 

nachfeilen). Diese Art der Holmverbindung ist 

beim Großflugzeugbau Standard, und diese 

Technik hat sich inzwischen bei vielen Modellen 

bewährt. Als Holmverbinder wird ein hochfester 

Ø 8mm Spezialstahl eingesetzt. Wer Gewicht 

sparen will kann den Stahl gegen einen CFK- 

Stab tauschen. Der Rumpf wird an vier Bolzen 

zwischen den Flächen aufgehängt (keine Angst - 

die Bolzen haben zusammen eine Scherfestigkeit 

von mehr als einer Tonne) Für den exakten Sitz 

der Flächen am Rumpf ist beim Bohren der 

Bolzenlöcher ein Mindestmaß an Sorgfalt nötig. 

Bild 8+9 – schwimmende Lagerung

Klemmen Sie ca. 3 mm Sperrholz-Restholz 

vorsichtig mit kleinen Schraubzwingen im 

Endleistenbereich auf die Ober- und Unterseite 

des Flügels. Lassen Sie das Restholz, das als 

Anschlag für die Positionierung des Flügels an 

der Anschlussrippe dient, auf der Oberseite ca. 3 

mm über die Wurzelrippe des Flügels 

überstehen. Den Flügel ausrichten (Nasen- und 

Endleiste), mit Klebefilm fixieren und mit einem 

angeschliffenen Ø 3mm Stahldraht durch die 

Positionierungslöcher des Rumpfes die 

Anschlussrippen des Flügels markieren. Mit 

einem 3 mm Spiralbohrer die Löcher in die 

Anschlussrippe bohren. Beachten Sie die V- 

Form; Bohrungen parallel zum Holmverbinder 

bohren. Wenn beide Tragflächenhälften so 

vorbereitet sind, werden die Stifte eingeklebt. 

Dazu die Stifte einseitig verrunden und auf der 

Seite, die eingeklebt wird, kräftig anschleifen. 

Den Rumpf an den Anschlussrippen mit 

Trennwachs behandeln (Bohnerwachs geht 

auch) und die Stifte mit UHU plus o.ä. in den 

Abschlussrippen der Tragflächen einharzen. 

Achten Sie darauf, dass etwa die halbe Länge 

der Stifte aus dem Flügel herausstehen – für die 

spätere Montage ist es empfehlenswert die 

Positionierstifte vorn und hinten unterschiedlich 

lang einzukleben. Rumpf und Flügel ausrichten, 

mit Klebeband fixieren und über Nacht 

aushärten lassen. Schraubzwingen und Restholz 

wieder entfernen. Trotz enger 

Fertigungstoleranzen sind kleinere 

Abweichungen am Rumpfübergang nicht immer 

auszuschließen, diese sind jedoch mit wenig 

Aufwand nachzuarbeiten. 

Einbau der Flügelsicherung 

Für Kunden, die eine ARC – Version unserer 

ASG / ASW erworben haben, wird dieser 

Arbeitsgang erst nach dem Finish durchgeführt. 

Dadurch wird sichergestellt, dass auch dann 

noch das System sicher einrastet. 

Kleben Sie dazu über den Bereich um die beiden 

Ösen in den Tragflächen Tesafilm und schneiden 

Sie den Film über den Ösen kreuzweise ein. Nun 

stecken Sie beide Knöpfe in die Ösen. Die 

Tragflächen im Bereich der Löcher für die 

Knöpfe werden ebenfalls mit Tesafilm geschützt 

und ebenso geöffnet. Die Fräslöcher in den 

Flächen werden mit etwas eingedicktem Harz 

gefüllt und danach mit dem Holmverbinder und 

den Torsionsstiften bündig zusammen gesteckt, 

und bis zur Aushärtung der Verklebung mit 



10 

Klebeband fixiert. Nach Aushärtung können die 

überschüssigen Harzreste einfach mitsamt den 

Klebebändern entfernt werden – Ihre TA- 

Flächensicherung ist jetzt fertig.. 

Tipp: Falls Sie den Druckknopf vor dem 

Verkleben nochmals vom Rumpf trennen 

wollen, geht dies am einfachsten mit einer 

Beißzange. Dazu den Druckknopf an der 

innersten Rille packen und die Beißzange an der 

Wurzelrippe des Rumpfes „abrollen“ 

Winglets bauen und montieren 

Das Herstellen der Winglets setzt ein 

Mindestmaß an Sorgfalt und Ausdauer voraus, 

um letztendlich den Optischen und 

wirkungsvollen Zweck zu erreichen. Ist Ihnen 

der Aufwand zu groß, lassen Sie die Winglets 

einfach weg, bringen herkömmliche Randbogen 

an und verschleifen diese wie üblich. Die 

Winglets werden normalerweise fest am Flügel 

angebracht, wer will kann diese auch steckbar 

anbringen (2x Ø2x40mm Stahldraht und 2x 

Bowdenzugrohr). Zum Herstellen der Winglets 

benötigen Sie die vorgefrästen Formleisten 

sowie zwei ausgestanzte Winglets, die 

aufeinander geklebt werden. Kleben Sie nun die 

Winglets jeweils seitlich auf die Leisten und 

achten darauf, dass diese unten bündig 

abschließen. 

Bild. 10 - Winglets 

Achtung: Ein rechtes und ein linkes Winglet 

anfertigen. 

Die Anpassungsleiste so am Flügel anlegen, dass 

im hinteren Bereich auf der Oberseite des 

Flügels der Radius exakt anliegt und das Profil 

des Flügels auf die Leiste übertragen werden 

kann. Sägen Sie nun dem vorderen, oberen 

Verlauf des Winglets entlang das überstehende 

Material der Leiste ab. Achten Sie darauf, dass 

Sie nicht in das soeben angezeichnete "Profil" 

hineinsägen. Verfahren Sie so auch auf der 

Unterseite. Zum Ankleben des Winglets den 

Flügel so vorbereiten, dass der Styroporkern ca. 

3-5mm tief unter der Beplankung 

herausgearbeitet wird, um eine größere 

Klebefläche zu erzielen. Das herausarbeiten geht 

am einfachsten mit einem Metallsägeblatt. 

Fläche und Winglet mit Klebeband abkleben und 

das Winglet mit Glaspulver eingedicktem 

Epoxydharz ankleben. Nach Aushärten des 

Klebstoffes das Winglet und den Radius 

sorgfältig und mit einem gleichmäßigen

Übergang verschleifen. Achten Sie besonders 

darauf, dass die Beplankung nicht reduziert oder 

gar durchgeschliffen wird. Es hat sich bewährt, 

den Flügel in diesem Bereich mit Packband 

abzukleben. Bei vorwiegend rauem Einsatz, z.B. 

im Gebirge, empfiehlt sich die Winglets, 

insbesondere im Übergang mit 2 Lagen 40g/ dm² 

Glasgewebe und Harz zu verstärken. Ohne 

Gewebeverstärkungen die Winglets später 

zweckmäßigerweise mit Porenfüller grundieren 

und lackieren, da das Bespannen mit Bügelfolie 

nahezu unmöglich ist. Wird der Flügel ohnehin 

lackiert, trifft dies auch für das Winglet zu. 

Sollen die Winglets vom Flügel abnehmbar sein, 

so wird unter der Beplankung eine 

Sperrholzrippe mit Steckungsröhrchen eingebaut 

- je Winglet werden dann zwei Ø 2mm 

Federstahlstücke und zur Führung 

Bowdenzugabschnitte eingeklebt. 

GFK Winglets (Option) 

Die formschönen und fertigen GFK-Winglets 

werden zweckmäßigerweise wie oben 

beschrieben steckbar am Flügel befestigt. 

In der ARF Version sind GFK Winglets schon 

fertig eingebaut. 

Vorbereitung Servoeinbau in die Tragflächen 

Für den ASG 29 / ASW 27 sind TA Servolocks 

vorgesehen, die einen universellen Servoeinbau 

ermöglichen. Die Ausfräsungen für die Servos 

sind in den Flächen bereits in je einem 

Balsainlay vorgefertigt. Auf die Balsainlays 

werden die im Set enthaltenen Sperrholzrahmen 

geklebt. 

In der ARF Version sind die Sperrholzrahmen 

schon fertig eingebaut. 

Die Servos selbst werden in die Abdeckhutze 

eingeklebt (siehe auch Anleitung TA – 

Servolockset). Entfernen Sie das Styropor und 

die Balsareste bis zur oberen Beplankung. 

Harzen Sie nun den Boden innerhalb des 

Servorahmen mit einer Lage 100 g./dm² 

Glasgewebe aus. Diese Maßnahme verhindert, 

dass sich die Servoschächte später auf der 

Oberseite abzeichnen. 

Kleben Sie jetzt auf die Balsainlays die vorgefertigten 

Sperrholzrahmen. Nach Trocknung 



11 

schrauben Sie die Deckel auf die 

Sperrholzrahmen und markieren sich die Mitte 

der Hutzen. Diese im 90° Winkel zu den 

Ruderflächen verlängert, ergeben den 

Gestängeweg und den Sitz der Bohrungen für 

die Ruderhörner. 

Ruderhörner einbauen 

Unsere ARF – Kunden entfernen bitte vor der 

Verklebung die Klebefolie im näheren Umkreis 

der Ruderhörner. 

ARC – Kunden verschieben den Arbeitsgang 

des Einklebens der Ruderhörner bis nach dem 

Finish. 

Querruder: Zum Einbau der GFK-Ruderhörner 

auf der Unterseite ein Langloch Ø 2 mm bis an 

die gegenüberliegende Beplankung (Oberseite) 

bohren. Zusätzlich sollten Sie die Bohrung etwas 

unterhöhlen, um Platz für zusätzlichen Kleber zu 

schaffen. Die Bohrung mittig in Verlängerung 

der Hutze, ca. 3mm von der Klappenvorderkante 

entfernt, anbringen. Das Horn muss sich so 

positionieren lassen, dass das Auge über der 

Scharnierlinie (90°) liegt und das Horn 12 mm 

heraussteht. 

Wölbklappen: Zum Einbau der GFK- 

Ruderhörner auf der Ruderunterseite wieder ein 

Langloch Ø 2 mm bis an die obere Beplankung 

(Oberseite), 3mm von der Klappenvorderkante 

entfernt, bohren. Das Horn muss sich so 

positionieren lassen, dass das Auge 10mm hinter 

der Klappenkante liegt. Auch hier unterhöhlen 

für zusätzlichen Kleber. Kleben Sie die 

Ruderhörner nach der Oberflächenbehandlung 

so reichlich mit UHU Endfest300 ein, dass die 

Wölbklappenhörner 13mm herausstehen. 

Kleben Sie die Ruderhörner nach der 

Oberflächenbehandlung mit reichlich UHU 

Endfest 300 ein (kleiner Hügel). 

Bild 11 + 12 

Elektrische Verbindungen 

Beim Modell ASG 29 /ASW 27 sind 4 

Flächenservos anzuschließen. Diese werden am 

Rumpf/Flächenübergang mit den nachstehend 

beschriebenen Hochstromsteckern miteinander 

verbunden.

In allen Anschlussleitungen der Flächenservos 

können Trennfilter eingesetzt werden. 

Kabelsätze mit allen notwendigen Teilen und 

einer ausführlichen Anleitung finden Sie im 

Fachhandel. 

Achten Sie beim Einkauf auf Qualität, wählen 

Sie Steckverbinder mit Goldkontakten. 

Berücksichtigen Sie beim Konfektionieren der 

Kabel deren Längen, um z.B. noch Ferritringe 

verwenden zu können. Benutzen Sie zudem immer 

möglichst verdrilltes Kabel mit einem 

Mindestquerschnitt von 0,25 mm². 

Die Steckverbindungen von Fläche und Rumpf 

kann fest eingeklebt werden oder lose erfolgen. 

Bei loser Verbindung zum Trennen der Steckverbindungen 

am Stecker anfassen – nicht am 

Kabel ziehen! Bei fest eingeklebten Steckern 

sollten auch die Kabel seitlich am Rumpf gesichert 

werden. Damit verhindern Sie ein späteres 

verletzen der Kabel beim Einführen des Akkus. 

Hier empfiehlt Sich die Verwendung von 

Hochstromsteckern. Zuerst werden die beiden 

Stecker mit den Verlängerungskabeln verlötet 

und entsprechend isoliert. 

Tipp: Ein kleiner Belegungsplan beugt Fehlern 

vor. 

Danach werden sie in den Rumpf bündig 

eingeklebt. Verwenden Sie das 5 min Epoxy 

sparsam, damit nichts herausquellen kann. 

Anschließend verlöten und isolieren Sie die 

Buchsen und stecken diesen auf den Stecker. 

Geben Sie mit Baumwollflocken eingedicktes 

Harz auf die Kabel und drücken dieses in die 

vorgefertigten Öffnungen in den Tragflächen. 

Zur sicheren Positionierung benutzen Sie den 

Flächenverbinder. Achten Sie unbedingt darauf, 

dass der Klebstoff nicht austreten kann. 

Haushaltsfolie schützt auch hier vor bösen 

Überraschungen. 

Verrunden Sie die Buchsen an den vorderen 

Kanten um ein leichteres Stecken zu ermöglichen. 

Der Rohbau ist jetzt fertig! 

Für unsere Kunden der ARF – Version des ASG 

29 kann jetzt der Einbau der Fernsteuerungstechnik 

erfolgen. 



12 

Für unsere Kunden der ARC – Version des 

Flamingos beginnt jetzt das Finish. 

Finish 

ACHTUNG!!! 

Die ASG 29 /ASW 27 wird, wie auch andere 

Modelle aus unserem Hause, in LTSCP- 

Technik gefertigt um das gewünschte 

optimale Verhältnis von Statik und Gewicht 

zu erzielen. Die Beplankung ist bei diesem 

Verfahren reduziert. Die 

Temperaturleitfähigkeit ist daher sehr groß! 

Um den darunter liegenden Styroporkern 

nicht zu zerstören (Styropor schmilzt bei 

Temperaturen größer 70°C), sollten Sie 

unbedingt Dekorfolien benutzen, die einen 

niedrigen Schmelzpunkt haben. Bei allen 

Folien sollten Sie darauf bedacht sein, den 

Schmelzprozess der Folie so kurz als möglich 

zu halten. 

Wir empfehlen daher unsere, speziell für diesen 

Anwendungsbereich entwickelte TANGENT – 

Dekorfolie. Diese benötigt selbst bei starken 

Krümmungen (wie z.B. 3D – Randbögen) kaum 

Temperatur und zeichnet sich durch Brillanz und 

hervorragendes Haftverhalten aus. Als 

Alternative empfehlen wir Oracover – STIC. 

Folienfinish 

Wir empfehlen als Folienfinish das Finish mit 

unserer Tangent Bespannfolie. Deshalb an dieser 

Stelle ein paar wichtige Hinweise. Diese lassen 

sich natürlich auch teilweise auf andere Klebefolie 

beziehen. 

Als Vorarbeit sollten Sie die Flächen 2 – 3-mal 

mit Clou – Schnellschliffgrund behandeln, 

ACHTUNG SPARSAM AUFTRAGEN! 

Anschließend nach Trocknung mit Schleifpapier 

Körnung 400 glatt schleifen und mit einem 

Staubtuch aus dem Lackierzubehörhandel entstauben. 

Sie beginnen mit der Oberseite. Schneiden Sie 

die Folie so zu, dass genügend Material zum 

Umlegen für Nasen -und Endleiste übersteht. Es 

sollten ringsum ca. 20 mm und am Randbogen 

ca. 50 -60 mm überstehen. 

Lösen Sie jetzt 100 – 150 mm Folie vom Trägerpapier 

und kleben dieses Stück an einer Ecke

fest. Dabei richten Sie die Folie so aus, dass 

keine Verzüge und Falten entstehen, die Folie 

aber ausreichend auf der Fläche liegt und einen 

möglichst gleichmäßigen Überstand hat. Streichen 

Sie nun die Folie im abgezogenen Bereich 

fest. Jetzt klappen Sie den restlichen Teil um und 

ziehen das Trägerpapier gerade ab. 

Die Folie muss jetzt faltenfrei auf der Fläche 

aufliegen. 

Bild Folie 1+2 

Unter Zuhilfenahme eines weichen Lappens oder 

eines Tapetenandruckrollers streichen Sie mittig 

die Folie Stück für Stück von der Wurzelrippe 

bis zum Randbogen fest. Wenn Sie einen Abschnitt 

angedrückt haben, drücken Sie in diesem 

Abschnitt die Folie in Richtung Nasen -und 

Endleiste an. 

Bild Folie 3+4+5 

Überspannen Sie beim Klebevorgang die Ruder 

und Klappen in Vollausschlag und kleben Sie 

die Folie in dieser Stellung auf die Ruder und 

Klappen. Nun führen Sie die Ruder und Klappen 

in Neutralstellung zurück und kleben die entstandenen 

„Folienhügel“ sauber in die Nut der 

E-Flaps. Benutzen Sie dazu ein Balsaholz. So 

vermeiden Sie unschöne Blasen und stellen die 

Leichtgängigkeit der Ruder sicher. 

Schneiden Sie die Folie bis auf zehn Millimeter 

Überstand herunter. Nun können Sie die Folie 

um die Kanten legen. Beginnen Sie auch hier an 

der Wurzelrippe und fahren mit der Nasenleiste 

fort. Als Letztes kommt die Endleiste an die 

Reihe. Am Randbogen angekommen schneiden 

Sie vorsichtig den Folienüberstand an der Endleiste 

ein. So lässt sich die Folie besser umlegen. 

Bild Folie 6+7+8 

Tipp: Sehr hilfreich ist an dieser Stelle ein Fön. 

Nun kleben Sie die Folie im Nasenleistenbereich 

des Randbogens um. Verwenden Sie auch hier 

einen Fön. Haben Sie alles geschafft, schneiden 

Sie mit einer Rasierklinge die umgeklebte Folie 

soweit ab, dass nur noch 4 – 5 mm stehen bleibt. 

Bild Folie 9 

Wenn Sie die Oberseite geschafft haben, wenden 

Sie sich der Unterseite zu. Hier verfahren Sie 

analog zur Oberseite. 

An den Wölbklappen schneiden Sie die Spalten 

an der Flächenoberseite und an den Querrudern 



13 

die Spalten an der Flächenunterseite auf. Aus 

Resten schneiden Sie Streifen und kleben diese 

in die Spalten. Als Abschluss der Bespannung 

legen Sie die Servoschächte frei. 

Bild Folie 10 +11 

Lackfinish 

Falls Sie jedoch Ihrer ASG 29 ein optimales 

Finish geben und die maximale Leistung 

herausholen wollen, gibt es nur eine Methode: 

Glasgewebe, Harz, Lack! 

Beschichtung mit Glasfaser-Kunststoff ist in 

einschlägiger Fachliteratur, ausführlich und mit 

vielen Tipps aus der Praxis beschrieben. Wir 

empfehlen das Studium dieser Lektüre bevor Sie 

mit dieser Art des Finishs beginnen. 

Einbau der Fernsteuerung 

Servoeinbau im Rumpf 

Bauen Sie die Servos in das Servobrett ein. 

Schrauben Sie die Servos mit allen 

dazugehörigen Schrauben fest. 

Die Gabelköpfe so einhängen, dass möglichst 

der volle Servoweg genutzt wird, d.h. am Servohebel 

wird das Gestänge innen und am 

Ruderhebel außen eingehängt! Achten Sie 

auch immer darauf, dass das Gestänge gekontert 

wird. So vermeiden Sie Spiel im Gestänge! 

Gegebenenfalls die Bowdenzughülle an der 

Rumpfseitenwand im vorderen Bereich mehrmals 

fixieren. 

Servoeinbau in die Tragflächen 

Kleben Sie die Servos auf die Innenseite der TA- 

Servolock Deckel. Hierzu rauen Sie die Servos 

und den Deckel mit Schleifpapier Körnung 120 

an. 

Tipp: Schützen Sie die Servos mit 

Schrumpfschlauch. 

Gabelkopf und Kontermutter auf die 

Gewindestange schrauben und am Servohebel 

den Gabelkopf einhängen. Anschließend den 

Servodeckel festschrauben. Ruder in 

Neutralstellung bringen, gegenüberliegenden 

Gabelkopf mit Mutter ebenfalls auf die

Gewindestange schrauben und in die 

Augenschraube einhängen. Nach der 

Feineinstellung mit der Mutter kontern. 

Tipp: Sie können die Schrauben für die Servodeckel 

versenken. Dies gibt ein besseres Bild 

und eine bessere Aerodynamik. Gehen Sie vorsichtig 

zu Werke! Benutzen Sie einen Senker! 

Empfängereinbau 

Für den Empfänger ist das Empfängerbrett 

vorgesehen. Befestigen Sie den Empfänger mit 

Klettband auf dem Brett. Da der Kleber des 

Klettbandes auf der unbehandelten Holzfläche 

nicht ausreichend hält, kleben Sie die Hakenseite 

des Klettbandes mit Sekundenkleber auf das 

Brett. 

Antennenverlegung 

Obwohl die Leitwerksträger aus Carbonlaminat 

gefertigt sind, darf die Antenne im Prinzip im 

Rumpf liegen (wir fliegen nur so). In jedem Fall 

ist vor dem Erstflug ein Reichweitentest obligatorisch. 

Falls Sie die geringsten Zweifel haben, 

fliegen Sie lieber mit einer Schleppantenne. 

Tipp: Verlegen Sie niemals die Antenne gestreckt 

in der Rumpfröhre sondern immer im 

Bogen. 

Nun ist die Maschine fertig. 

Einige wichtige Punkte sind noch in der 

Werkstatt zu erledigen: 

Das Einstellen 

Dazu gehört das Einstellen des richtigen 

Schwerpunktes. Wenn dieser Einstellung 

stimmt, wird es beim Fliegen und insbesondere 

beim Einfliegen keine Probleme geben. 

Erfolgreiches Einfliegen ist immer eine Frage 

der Vorbereitung. 

Schwerpunkt und EWD 

Der Schwerpunkt wurde zunächst theoretisch 

ermittelt und durch die in der Erprobungsphase 

durchgeführten Versuche bestätigt. 

So wurde ein Schwerpunkt von ca. 67 mm an 

der Tragflächenwurzel von der Tragflächenvorderkante 

bestätigt. 



14 

Eine EWD von 1,5° hat sich als richtig erwiesen 

und muss mit einer EWD-Waage nachgeprüft 

werden! 

Bleiben Sie gleich bei dieser Einstellung. Die 

folgenden Ruderausschlagsgrößen sind erflogen 

und haben sich bei mehreren Modellfliegern und 

während der Erprobung bewährt. Übernehmen 

Sie diese zunächst, wahrscheinlich werden Sie 

diese nie ändern wollen. 

Rudereinstellungen 

Die Ruderausschläge werden an der tiefsten 

Stelle des Ruders gemessen und sind in Millimeter 

angegeben. 

Normalflug 

Oben Unten Links/Rechts 

Seitenruder -- -- 24 

Höhenruder 6 6 -- 

Querruder 15 10 -- 

Wölbklappe 8 5 -- 

Um die Querruderwirkung zu unterstützen, können 

die Wölbklappen etwa dem halben Weg der 

Querruder nach oben mitgenommen werden. 

Thermikflug 

Oben Unten Bemerkungen 

Querruder 15 10 Ausschlag 

Querruder -- 2 Verwölbung 

Wölbklappe -- 3 Verwölbung 

Die Wölbklappen sollten beim Thermikflug 

nicht mit den Querrudern mitgenommen werden. 

Nützlich: Zumischung der Wölbklappen zum 

Höhenruder (Snap - Flap). 

Speedflug 


Querruder 12 8 Ausschlag 

Querruder 0 -- Verwölbung 

Wölbklappe 0 -- Verwölbung 

Um die Querruderwirkung zu unterstützen können 

die Wölbklappen um etwa den halben Weg 

der Querruder nach unten mitgenommen 

werden.

Landestellung 


Wölbklappe -- 24 Butterfly 

Querruder 15 -- Butterfly 

Höhenruder -- 2 Erfliegen 

Nun ist Ihre ASG 29 / ASW 27 startklar. 

Der Erstflug 

„Alte Hasen“ werden jetzt die nächste Gelegenheit 

wahrnehmen um auf den Modellflugplatz zu 

gehen, das Modell nach altbekannter Manier 

einzufliegen, letzte Korrekturen vorzunehmen 

und dann hoffentlich viel Spaß und allzeit Erfolg 

mit ihrem ASG 29 /ASW 27 zu haben. 

Einige Tipps aus der Modellflugpraxis helfen die 

vielseitigen Einsatzmöglichkeiten dieses Modells 

optimal zu nutzen. 

Das Einfliegen 

Jedes Fluggerät, angefangen bei Flugmodellen 

bis hin zu manntragenden Flugzeugen, muss 

nach der Fertigstellung eingeflogen werden. So 

auch Ihre ASG 29 /ASW 27. 

Kleinste Bauungenauigkeiten führen zu einer 

Abweichung der Flug- und Steuereigenschaften. 

Das Einfliegen dient der Optimierung von 

Schwerpunkt und Ruderabstimmung. 

Vermeiden Sie auf jeden Fall unnötige Handstarts 

im ebenen Gelände. Das Modell bewegt 

sich dabei dicht über dem Boden in der gefährlichsten 

Zone – für Steuerkorrekturen ist kaum 

Zeit. 

Der Reichweitentest (auch für Experten) 

Sender- und Empfängerakku sind frisch und 

vorschriftsmäßig geladen. Vor dem Einschalten 

des Senders sicherstellen, das der von Ihnen 

verwendete Kanal frei ist. Der Kanalwimpel an 

Ihrer Antenne ist obligatorisch und zeigt anderen 

Piloten Ihren Kanal an! Falls andere Piloten 

anwesend sind, geben Sie ihren Kanal laut und 

deutlich bekannt. 

Vor dem Erstflug wird ein Reichweitentest 

durchgeführt! Sie sollten diesen Test grundsätzlich 

vor Beginn eines jeden Flugtages durchführen. 

Halten Sie das Modell so, dass die Antenne 

nicht beeinflusst wird – am besten an der 

Rumpfspitze. Ein Helfer entfernt sich mit dem 

Sender. Die Antenne ist dabei ganz eingeschoben. 



15 

Beim Entfernen eine Steuerfunktion betätigen. 

Beobachten Sie die anderen Servos. Die nicht 

gesteuerten Servos sollten bis zu einer 

Entfernung von ca. 80 m ruhig stehen bleiben 

und das Gesteuerte muss den Steuerbewegungen 

verzögerungsfrei folgen. 

Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie 

noch einmal ob Ihr Kanal frei ist. Ist dies der 

Fall, so geben Sie die gesamte Anlage (mit 

Akku, Schalterkabel, Servos etc.) an die Serviceabteilung 

des Geräteherstellers zur Überprüfung. 

Fehler beheben sich nicht von selbst! 

Dieser Test kann nur durchgeführt werden, wenn 

das Funkband ungestört ist und keine weiteren 

Fernsteuersender, auch nicht auf anderen Kanälen, 

in Betrieb sind! Auf hohen Bergen sind 

aufgrund der extrem starken Feldstärken und 

Überreichweiten von Fremdsendern solche Versuche 

nicht sinnvoll. 

Falls etwas unklar ist, sollte auf keinen Fall ein 

Start erfolgen, auch wenn es noch so in den Fingerspitzen 

kribbelt und die Zuschauer den Erstflug 

fordern.

Der erste Start 

Starten Sie Ihre ASG 29 / ASW 27 je nach Ihren 

Gegebenheiten (Schlepp / Winde / Handstart) 

gegen den Wind in sein Element. Bitten Sie 

beim Erstflug immer einen Kameraden um Hilfe. 

Geradeausflug und Normalflug werden als 

nächstes überprüft. Dann Steuerwechselkurven 

fliegen um das Kurvenverhalten, Ruderabstimmung 

Quer/Höhe/Seite und Differenzierung der 

Querruder zu erproben. Auf jeden Fall kurz das 

Butterfly ausfahren, um das Lastigkeitsverhalten 

des Modells kennen zulernen. 

Falls die erste Starthöhe noch ausreicht, wird 

auch gleich der Schwerpunkt überprüft. Wenn 

nicht, erfolgt dieser Schritt beim zweiten Flug. 

Das nachfolgend beschrieben Verfahren zur 

Schwerpunktüberprüfung stellt eine Feinabstimmung 

des Schwerpunktes dar. Diese Methode 

setzt eine schwache Luftbewegung voraus 

– sie versagt bei groben Auswiegefehlern und / 

oder Starkwind. 

Das Modell wird in Normalgeschwindigkeit 

eingetrimmt, diese liegt deutlich über der Abkippgeschwindigkeit. 

Das Modell darf nicht in 

den „Wellenflug“ übergehen oder „schwammig“ 

und schwer steuerbar in der Luft liegen. Die 

Wölbklappen stehen auf „Neutralstellung“. Jetzt 

wird – ausreichend Sicherheitshöhe vorausgesetzt 

– kurz Tiefenruder gegeben und das Modell 

in einen senkrechten Sturzflug gebracht. Knüppel 

sofort neutralisieren und Abfangverhalten 

beobachten. Der Schwerpunkt ist richtig, wenn 

sich das Modell in einer weiten Kurve (50 m) 

selbstständig abfängt. 

Der Schwerpunkt ist zu weit vorne, wenn sich 

das Modell hart abfängt und steil nach oben 

zieht. 

Maßnahme: Ballastblei (min.10, max.20 

Gramm) aus der Rumpfnase entfernen, etwas 

Tiefe trimmen. 

Der Schwerpunkt ist zu weit hinten, wenn sich 

das Modell überhaupt nicht aufrichtet, vielleicht 

sogar noch steiler zu stürzen beginnt. 

Maßnahme: Sofort Klappen ziehen und Modell 

abfangen. Blei (min.20, max. 40 Gramm) in die 

Rumpfnase geben und sichern, etwas Höhe 

trimmen. 

Zur ersten Landung das Modell mit Butterfly 

bremsen. Achtung: eventuell stimmt bei der 



16 

ersten Landung die Abstimmung des Höhenruders 

noch nicht ganz und das Modell bäumt 

sich auf. Zur Not beherzt nachdrücken und nach 

der Landung Höhenruderausgleich am Sender 

vornehmen. 

Flug in der Ebene 

Das Fliegen in der Ebene ist - ohne das 

"Absaufrisiko" des Hangfluges - relativ 

gefahrlos. Die Ausnutzung der Thermik setzt 

jedoch Erfahrung beim Piloten voraus. 

Aufwindfelder sind in der Ebene - bedingt durch 

die größere Flughöhe - am Flugverhalten des 

Modells schwerer zu erkennen als am Hang, wo 

"Bärte" meist in Augenhöhe gefunden und 

ausgekreist werden können. Ein Aufwindfeld in 

der Ebene direkt "über Kopf" zu erkennen und 

auszufliegen, ist nur den geübtesten Piloten 

möglich; fliegen und suchen Sie deshalb immer 

querab von Ihrem Standort. Ein Aufwindfeld 

erkennen Sie am Flugverhalten des Modells, bei 

guter Thermik ist ein kräftiges Steigen 

erkennbar, schwache Aufwindfelder erfordern 

ein geübtes Auge und das ganze Können des 

Piloten. Mit einiger Übung werden Sie im 

Gelände die Auslösepunkte für Thermik 

erkennen können. Die Luft wird - je nach 

Rückstrahlkraft des Untergrundes mehr oder 

weniger stark - erwärmt und fließt vom Wind 

getrieben dicht über den Boden. An einer 

Geländerauigkeit, einem Strauch, einem Baum, 

einem Zaun, einer Waldkante, einem Hügel, 

einem vorbeifahrenden Auto, sogar an Ihrem 

landenden Modellflugzeug wird diese Warmluft 

vom Boden abgelöst und steigt nach oben. Ein 

schöner Vergleich im umgekehrten Sinne ist der 

wandernde Wassertropfen an der Decke, der 

zunächst kleben bleibt, gegen eine Rauigkeit 

stößt und dann nach unten fällt. Die 

markantesten Thermikauslöser sind z.B. scharf 

abgegrenzte Schneefelder an Berghängen. Über 

dem Schneefeld wird Luft abgekühlt und fließt 

nach unten, am talseitigen Schneefeldrand trifft 

diese auf hangaufwärts fließende Warmluft und 

löst diese "messerscharf" ab. Steigstarke, 

allerdings auch ruppige Thermikblasen sind die 

Folge. Die aufsteigende Warmluft gilt es zu 

finden und zu "zentrieren". Dabei sollte das 

Modell durch Steuerkorrekturen immer im 

Zentrum des Aufwindes gehalten werden, dort 

sind die stärksten Steigwerte zu erwarten. Hierzu 

ist jedoch einige Übung notwendig. Um 

Sichtschwierigkeiten zu vermeiden, rechtzeitig 

die Steigzone verlassen. Denken Sie daran, dass 

das Modell unter der Wolke besser zu erkennen

ist als im blauen, wolkenfreien Bereich. Muss 

Höhe abgebaut werden, bedenken Sie: Bei der 

ASG 29 ist die Festigkeit recht hoch, jedoch 

auch hier endlich. Mit ausgefahrenen Spoilern 

können Sie jedoch die Maschine aus jeder Höhe 

unter 45° absteigen lassen. Schnellflug nach 

F3B-Manier nur wenn die Wölbklappen neutral 

stehen! Eine GFK-Beschichtung erweitert den 

Geschwindigkeitsbereich und die 

Einsatzmöglichkeiten. Setzen Sie die Landung 

relativ hoch an und überwinden Sie die 

gefährliche Zone in geringer Höhe rasch und 

sicher mit Hilfe des Butterflys. Ein 

vorschriftsmäßig geflogener Landeanflug – 

bestehend aus Parallelflug mit dem Wind weg 

vom Piloten, einem Queranflug und einem 

geradlinigen, butterflyunterstützten Landeanflug 

mit anschließendem Abfangen zur Landung – 

dient der Sicherheit von Modell, Pilot und 

Zuschauer. 

Flug am Hang 

Der Hangflug ist eine besonders reizvolle Art 

des Modellsegelfluges. Stundenlanges Fliegen 

im Hangwind ohne fremde Hochstarthilfe gehört 

mit zu den schönsten Erlebnissen. Die Krönung 

ist das Thermikfliegen vom Hang aus. Das 

Modell abwerfen, hinausfliegen über das Tal, 

Thermik suchen, Thermik finden, hochkreisen 

bis an die Sichtgrenze, das Modell im Kunstflug 

wieder herunterbringen um das Spiel wieder neu 

zu beginnen ist Modellflug in Vollendung. 

Aber Vorsicht, der Hangflug birgt auch 

Gefahren für das Modell. Zunächst ist die 

Landung in den meisten Fällen erheblich 

schwieriger als in der Ebene. Es muss meist im 

verwirbelten Lee des Berges gelandet werden, 

dies erfordert Konzentration und einen beherzten 

Anflug mit Überfahrt und anschließender 

Butterflylandung. Eine Landung im Luv, also im 

unmittelbaren Hangaufwind, ist noch 

schwieriger, sie sollte grundsätzlich 

hangaufwärts, mit Überfahrt und zeitlich 

richtigem Abfangen kurz vor der Landung 

durchgeführt werden. Eine weitere Gefahr ist das 

Ausbleiben von Hangaufwind oder Thermik im 

ungünstigsten Moment, eine risikoreiche 

Landung im Tal droht. Man kann dieses Risiko 

jedoch vermindern, indem man sich schon vor 

dem Start über einen eventuell notwendig 

werdenden Landeplatz im Tal informiert, diesen 

Platz sogar persönlich in Augenschein nimmt, 

um Anflughindernisse und örtliche 



17 

Windverhältnisse schon im voraus zu kennen. Ist 

die Landung unvermeidlich, wird wie in der 

Ebene mit einem Landeanflug und kurzem, 

geradlinigen Endanflug mit Spoilerunterstützung 

gelandet. Fliegen Sie dabei das Modell in der 

Sichtachse immer über dem vorgesehenen 

Landeplatz, Sie vermeiden damit eine zu kurze 

Landung und erreichen sicher den Landeplatz. 

Falls die Sonne scheint, können Sie am 

frühzeitig sichtbaren Schatten des Modells die 

Höhe abschätzen, mit dieser Hilfe werden sogar 

Punktlandungen im Tal möglich. 

Geben Sie nie auf, Thermik kann man bis in 

geringste Höhen finden. Ist der Endanflug 

eingeleitet, sollte auf jeden Fall gelandet werden, 

denn in diesem Falle ist die Höhe für 

Thermikanschluss wirklich zu gering. Merken 

Sie sich in aller Ruhe den Landeplatz und den 

Weg dorthin, vielleicht gibt es markante Punkte 

im Gelände, die Sie beim späteren Suchen 

anpeilen können. Die Hauptsache bei der 

Thermiksuche unter Starthöhe ist jedoch "Ruhe 

bewahren", machen Sie sich klar, dass in den 

allermeisten Fällen der Pilot das Problem ist, 

nicht das Modell. Bringen Sie auch jeden 

"Helfer", der neben Ihnen steht und 

ununterbrochen und aufdringlich "Ratschläge" 

gibt, zum Schweigen. Ein Pilot, der Ihnen 

wirklich helfen will, gibt nur ganz knappe und 

wirklich hilfreiche Hinweise, z. B. auf andere 

Modelle, deren Piloten Thermik gefunden haben, 

einen kreisenden Raubvogel oder den sicheren 

Anflug zum vorgesehenen Landeplatz. Vielleicht 

startet er sogar sein Modell, fliegt in das Tal 

hinunter und hilft bei der Suche nach Thermik, 

bei zwei Modellen steigen die Chancen ganz 

erheblich. 

Sicherheit 

Sicherheit ist oberstes Gebot beim Fliegen mit 

Flugmodellen. Eine Haftpflichtversicherung ist 

obligatorisch. Falls Sie in einen Verein oder 

Verband eintreten, können Sie diese Versicherung 

dort abschließen. Achten Sie auf ausreichenden 

Versicherungsschutz. Halten Sie 

Modelle und Fernsteuerung immer absolut in 

Ordnung. Informieren Sie sich über die Ladetechnik 

für die von Ihnen verwendeten Akkus. 

Benutzen Sie alle sinnvollen Sicherheitseinrichtungen, 

die angeboten werden. Informieren Sie 

sich in verschiedenen Produktkatalogen und bei 

Ihrem örtlichen Modellbaufachhändler.

Fliegen Sie verantwortungsbewusst! Anderen 

Leuten über die Köpfe zu fliegen ist kein Zeichen 

für wirkliches Können, der wirkliche Könner 

hat dies nicht nötig. Weisen Sie auch andere 

Piloten in unser aller Interesse auf diese Tatsache 

hin. Fliegen Sie immer so, dass weder Sie 

noch andere in Gefahr kommen. Denken Sie 

immer daran, dass auch die allerbeste Fernsteuerung 

jederzeit durch äußere Einflüsse gestört 

werden kann. Auch langjährige, unfallfreie 

Flugpraxis ist keine Garantie für die nächste 

Flugminute. 

Faszination 

Lernen Sie Ihre ASG 29 / ASW 27 kennen, ihre 

hervorragende Leistungsfähigkeit, ihr 

komfortables Flugverhalten und ihre enorme 

Bandbreite. 

Genießen Sie eine der wenigen Sportarten, in 

denen die Technik, das eigene Tun, das eigene 

Können alleine oder mit Freunden und das Leben 

in und mit der Natur Erlebnisse ermöglichen, 

die in der heutigen Zeit selten geworden 

sind. 

Wir, vom Graupner / TANGENT -Modellsport, 

wünschen Ihnen beim Bauen und später beim 

Fliegen genauso viel Freude und Erfolg wie wir 

uns selbst. 

GRAUPNER / TANGENT Modellsport 

Dieter Bär – Modellentwicklung 



18

Anhang 

Stückliste 

Stück Bezeichnung Verwendung Material Abmessungen 

1 Bauanleitung DIN A4 

1 Epoxy Rumpf GFK weiß Fertigteil 

1 Kabinenhaube Kunststoff Tiefziehteil 

1 Kabinenrahmen Kunststoff Tiefziehteil 

1 Tragflächensatz Styro / Abachi Fertigteil 

1 Drahtsatz Metall / Kunststoff Stückliste 

1 Holzsatz Holz Stückliste 

1 Zubehörteile diverse Stückliste 

1 Servolockset Kunststoff / Holz Stückliste 

1 Holmverbinder Federstahl Ø 8 x 245 

Drahtsatz 



19 

2 Stahldraht / Ruderanlenkung HLW/SLW Federstahl Ø 1,3 x 1200 

1 Stahldraht Schleppkupplung Federstahl Ø 1,3 x 400 

1 Bowdenzugrohr Seitenruder Kunststoff Ø 3 x 0,5 x 300 

2 Bowdenzugrohr SR/HR Kunststoff Ø 3 x 0,5x1000 

1 Seitenruderlager GFK Ø 2 x 225 

Holzsatz 

1 Hochstarthakenklotz Rumpfausbau Kiefer 10 x 10 x 30 

1 Servobrett Rumpfausbau Sperrholz Frästeil 

1 Servobrettverstärkung Rumpfausbau Abachi 6 x 6 x 270 

1 Empfängerbrett Rumpfausbau Sperrholz 3 x 45 x 65 

2 Nutleisten für Bowdenzug Rumpfausbau Abachi Sägeteil 

2 Druckstege hinten Rumpfausbau Sperrholz Frästeil 

1 Drucksteg vorn Rumpfausbau Abachi 8 x 8 x 85 

1 Höhenleitwerk HLW Balsa Sägeteil 

1 Höhenruder HLW Balsa Sägeteil 

1 Randbogen (mittig trennen) HLW Balsa 6 x 12 x 165 

1 Auflage HLW HLW Sperrholz 1,5 x 20 x 60 

1 Verstärkung HLW vorn HLW Sperrholz Frästeil 

1 Verstärkung HLW hinten HLW Sperrholz Frästeil 

1 Verstärkung HLW oben HLW Balsa 3 x 18 x 250 

1 Seitenruder SLW Balsa Sägeteil 

1 Nutleiste SR SLW Balsa 7,5 x 15 x 230 

1 Abschluss SR oben SLW Balsa 10 x 10 x 50 

1 Abschluss SR unten SLW Balsa 8 x 16 x 80 

2 Haubenarretierung Haubenrahmen Sperrholz Frästeil 

1 Haubenbefestigung Haubenrahmen Sperrholz Frästeil 

1 Randbogen (mittig trennen) Tragflächen Abachi 5 x 12 x 150 

2 Profilleiste für Winglets Tragflächen Abachi Frästeil 

4 Winglets (siehe Versionen) Tragflächen Sperrholz Frästeil 

Zubehörteile 

10 Metallgabelköpfe Ruderanlenkungen Stahl M 2 

2 Gewindelöthülsen Ruderanlenkungen Messing M 2 

4 Gewindestangen QR/WK Ruderanlenkungen Stahl M 2 x 200 

2 Ruderhörner QR Ruderanlenkungen GFK Frästeil 

2 Ruderhörner WK Ruderanlenkungen GFK Frästeil 

6 Sechskantmuttern Ruderanlenkungen Messing M 2

2 Schrauben HLW Kunststoff M 4 x 18 

4 Flächenarretierungen Tragflächen Federstahl Ø 3 x 40 

1 Hochstarthaken Rumpfausbau Stahl Fertigteil 

2 Ruderhörner SR/HR SR / HR Alu Fertigteil 

2 Druckstifte(Multilock) Fixg. Tragflächen Kunststoff 

2 Druckösen (eingebaut) Fixg. Tragflächen Kunststoff 

1 Schraube für Akkurückhalter Rumpfausbau Stahl 2,2 x 13 

Servolockset 

4 Servorahmen Flächen Sperrholz Frästeil 

2 Servodeckel Hutze links Flächen Kunststoff Fertigteil 

2 Servodeckel Hutze rechts Flächen Kunststoff Fertigteil 

16 Deckelschrauben Flächen Metall M 2 x 10 

1 Einbauanleitung Flächen Papier DIN A5 

Technische Änderungen und Änderungen in der Zusammensetzung vorbehalten. 



20

Bilder und Baustufenskizzen 

Bild 1 – Schleppkupplung Bild 2 – Druckstege 

Bild 3 - RC Brett Bild 4- Haubenverschluss 

Bild 5 – Haubenrahmen 



21

Bild 6 – Seitenruder 

Bild 7 - Höhenruder 



22

Bild 8 + 9 schwimmende Lagerung 

Demontage 

Bild 10 - Winglet 



23

Bild 11 + 12 GFK-Ruderhörner QR und WK 



24



Bild Folie 5 



25


Bild Folie 8 

Bild Folie 9 +10 



26

Bauanleitung ASG 29 ASW 27B Graupner - TANGENT - Modelltechnik

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