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TUNING Special - Wolf Racing

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<strong>TUNING</strong><br />

<strong>Special</strong><br />

Fotos: GARGoLoV<br />

34<br />

| Test <strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />

Querwertsteuer<br />

Die Rallye-WM lässt grüßen: Mit 360 PS carvt der Ford Focus RS 360 von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> über den<br />

verschneiten Hockenheimring. Nicht nur wegen der eisigen Temperaturen müssen sich seine Gegner<br />

warm anziehen. Test der ersten getunten Straßenvariante des Rallye-Derivats<br />

Ihr könnt gern vorbeikommen, aber heute geht nicht viel“, sagt Klaus<br />

Schwenninger, Streckenmeister des Hockenheimrings. Der Hörer ist<br />

kaum auf die Telefongabel gefallen, da steht die Entscheidung schon<br />

fest: Wir fahren trotz geschlossener Schneedecke. Schließlich ist der<br />

Testkandidat ein entfernter Serienbruder des Rallye-Vizeweltmeisters<br />

2009. Wenn der Ford Focus RS WRC erfolgreich durch verschneite<br />

Wälder in Norwegen spuren kann, werden doch so ein paar Flocken<br />

unserem Straßen-RS nichts anhaben können.<br />

Außerdem wartet diesmal nicht irgendein RS auf den Ausritt nach<br />

Hockenheim. Passend zum winterlichen Wetter rollt der neue <strong>Wolf</strong>-Focus<br />

RS 360 mit einem Blechkleid in „Frost-Weiß“ an den Start.<br />

Dumpf brüllend tobt die nachgewürzte Version des Tuners aus dem<br />

württembergischen Neuenstein auf den Kleinen Kurs. Unter der gewölbten<br />

Motorhaube mit den Entlüftungskiemen trommelt der 2,5-Liter-<br />

Fünfzylinder statt mit den gewohnten 305 nun mit 360 PS zum Angriff<br />

auf die Bestzeiten des Serienmodells (sport auto-Supertest 8/09: 1.17,8<br />

Minuten auf Conti Sport Contact3 sowie 1.16,6 Minuten auf Toyo Proxes<br />

R888). Sieben Zentimeter Schnee plus Eisschicht darunter machen natürlich<br />

Rekordfahrten undenkbar.<br />

Doch der getrimmte RS hat das Potenzial dafür. „Wir haben die<br />

Einspritzdüsen selektiert und die Luftzuführung optimiert“, erklärt Walter<br />

<strong>Wolf</strong>, Gründer und Senior-Chef von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong>. Neben Eingriffen am<br />

35


TECHNISCHE DATEN<br />

<strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />

SPAX* 4,9<br />

Motor<br />

Wassergekühlter Fünfzylinder-Reihenmotor<br />

mit Turbolader, zwei obenliegende Nockenwellen<br />

mit variabler Steuerung, 4 Ventile pro<br />

Zylinder, Bohrung mal Hub 83,0 x 93,2 mm,<br />

Hubraum 2522 cm³, Verdichtung 8,5 : 1, max�<br />

Ladedruck 1,6 bar<br />

Leistung ......360 PS (265 kW) bei 6700/min<br />

Drehmoment ............559 Nm bei 3100/min<br />

Literleistung .. 142,7 PS pro Liter Hubraum<br />

Kraftübertragung<br />

Vorderradantrieb, manuelles Sechsganggetriebe,<br />

Differenzialsperre, ESP, Übersetzungen: I�<br />

3,39, II� 2,05, III� 1,43, IV� 1,09, V� 0,87, VI� 0,70;<br />

Achsübersetzung: 4,00<br />

Fahrwerk<br />

Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn<br />

Dreiecksquerlenker, McPherson-Federbeine<br />

mit entkoppelter Lenkachse, Stabilisator, hinten<br />

Querlenker, Längslenker, Schraubenfedern,<br />

Stoßdämpfer, Stabilisator<br />

Bremsen ���� Innenbelüftete Scheiben rundum,<br />

��������������������������Durchmesser 336/302 mm, ABS<br />

Räder ������������������� 235/35 R 19 vorn und hinten<br />

���������������������������������������������� auf 8,5-Zoll-Felgen<br />

���������������������������������������������������������Pirelli P Zero<br />

Karosserie<br />

Zweitürige Kompaktlimousine<br />

L x B x H ������������������������4402 x 1842 x 1462 mm<br />

Radstand ���������������������������������������������� 2640 mm<br />

Spur vorn/hinten ������������������������ 1586/1587 mm<br />

Tankinhalt �����������������������������������������������62 Liter<br />

Preise<br />

Grundpreis ...............................34 900 Euro<br />

Testwagenpreis ������������������������������46 400 Euro<br />

Unterhaltskosten<br />

Kfz-Steuer ���������������������������������������������262 Euro<br />

Haftpflichtversicherung �� individuelle Einstufung<br />

Teilkaskoversicherung ����� individuelle Einstufung<br />

Vollkaskoversicherung ���� individuelle Einstufung<br />

MESSWERTE<br />

Gewicht<br />

Fahrzeug voll getankt ��������������������������� 1465 kg<br />

Gewichtsverteilung vorn/hinten �����63,3/36,7 %<br />

Leistungsgewicht ......................... 4,1 kg/PS<br />

Fahrleistungen<br />

Beschleunigung<br />

0 - 40 km/h ��������������������������������������������������� 2,1 s<br />

0 - 60 km/h ��������������������������������������������������� 3,5 s<br />

0 - 80 km/h ��������������������������������������������������� 4,6 s<br />

0 - 100 km/h ..........................................5,8 s<br />

0 - 120 km/h ������������������������������������������������� 7,5 s<br />

0 - 140 km/h ������������������������������������������������� 9,6 s<br />

0 - 160 km/h ����������������������������������������������� 11,7 s<br />

0 - 180 km/h ����������������������������������������������� 14,8 s<br />

0 - 200 km/h ........................................18,5 s<br />

Elastizität<br />

im 4�/5�/6� Gang aus 80 km/h<br />

bis 100 km/h ������������������������������ 1,4 s / 2,3 s / 3,6 s<br />

bis 120 km/h ������������������������������ 2,8 s / 4,2 s / 6,2 s<br />

bis 140 km/h ������������������������������ 4,4 s / 6,1 s / 8,8 s<br />

bis 160 km/h ���������������������������� 6,5 s / 8,3 s / 11,6 s<br />

bis 180 km/h �������������������������� 9,2 s / 10,9 s / 14,6 s<br />

Höchstgeschwindigkeit ............... 263 km/h<br />

Fahrdynamik 1)<br />

Kleiner Kurs Hockenheim ..........................–<br />

Slalom (18 m) ..............................................–<br />

Bremsweg 1)<br />

aus 100 km/h (kalt) ��������������������������������������������–<br />

Verzögerung �����������������������������������������������������–<br />

aus 100 km/h (warm) .................................–<br />

Verzögerung �����������������������������������������������������–<br />

aus 200 km/h (warm) �����������������������������������������–<br />

Verzögerung ������������������������������������������������������–<br />

Testverbrauch Super Plus<br />

Minimalverbrauch ����������������������� 11,7 L/100 km<br />

Maximalverbrauch ���������������������� 18,1 L/100 km<br />

Durchschnittsverbrauch �������������� 13,9 L/100 km<br />

Messbedingungen:<br />

Lufttemperatur ������������������������������������������������ 0° Celsius<br />

Asphalttemperatur ������������������������������������������ 1° Celsius<br />

Luftdruck ������������������������������������������������������� 1010 mbar<br />

Alu-Pedalerie und Fußstütze<br />

von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> für 193 Euro<br />

<strong>Wolf</strong>sheulen: mehr Stimme<br />

durch neuen Auspuff ab Kat<br />

Mit 18-Zoll-Winterrädern<br />

tobt der Focus in Hockenheim,<br />

im Sommer<br />

trägt der <strong>Wolf</strong> 19-Zöller<br />

Die hervorragend passenden<br />

Recaro-Schalen<br />

blieben unverändert<br />

Motormanagement schraubten die <strong>Wolf</strong>-Ingenieure<br />

den Ladedruck des Borg Warner-Turbos um 0,2 auf<br />

1,6 bar hoch und passten den Wasserkreislauf auf<br />

höhere Temperaturen an. Teil der Leistungssteigerung<br />

ist außerdem eine komplett ab Kat modifizierte<br />

Abgasanlage mit 10 Millimeter größerem Rohrdurchmesser<br />

sowie 0,5 bar weniger Gegendruck,<br />

die dem gestärkten Kompaktsportler eine zornig<br />

grummelnde Stimme verleiht.<br />

Im verschneiten Hockenheim wird bei einem<br />

Fronttriebler die Handbremse schnell zum besten<br />

Freund. Der RS schwänzelt mit seinem Spoiler-Heck<br />

Dank Leistungssteigerung leistet<br />

der Fünfzylinder-Turbo nun 360 PS<br />

Der RS 360 trägt zahlreiche Teile<br />

in Carbon-Optik, Preis: 1200 Euro<br />

so energisch in den Drift, als ob er im Endlauf zur<br />

japanischen D1 GP Professional Drift Meisterschaft<br />

kämpft. Spielerisch wie ein Eistänzer carvt der <strong>Wolf</strong><br />

durch Sachskurve, Senke und Südkurve. Querfahrt<br />

statt Messfahrt. Der Pilot drinnen strahlt mit der<br />

weißen Pracht draußen um die Wette.<br />

Doch der getrimmte RS will mehr als nur den<br />

Showman mimen. Gierig schnüffelt er nach dem<br />

letzten Fleckchen trockenen Asphalt in diesen Januartagen.<br />

Bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt<br />

unterbietet er die Werksvariante beim Sprint<br />

auf Tempo 100 trotz scharrenden Antriebsrädern<br />

*Der sport auto-Index SPAX errechnet sich aus dem<br />

Leistungsgewicht und der Beschleunigung:<br />

[Leistungsgewicht 36 in kg/PS + 0-100 km/h in s] : 2 = SPAX<br />

sport auto 2/2010 www.sportauto-online.de<br />

1) Fehlende Messwerte werden nachgereicht<br />

mit 5,8 Sekunden um drei<br />

Zehntelsekunden. Dabei zerren<br />

Antriebseinflüsse nur minimal an<br />

der Lenkung. <strong>Wolf</strong> verspricht bei höheren Außentemperaturen<br />

ein besseres Gripniveau und eine Zeit<br />

von 5,3 Sekunden.<br />

Während schon das Serienmodell mit seiner gleichmäßigen<br />

Leistungsentfaltung und ohne merkliches Turboloch<br />

mehr an einen Sauger als an ein aufgeladenes Aggregat<br />

erinnert, setzt die Tuning-Variante noch ein Sahnehäubchen<br />

obendrauf. Sämtliche Elastizitätswerte des Werksmodells<br />

pulverisiert der <strong>Wolf</strong>-RS und stürmt mit nahezu<br />

gleichbleibender Kraftentfaltung gen Drehzahlgrenze. Kein<br />

Wunder, das maximale Drehmoment klettert von 440 auf<br />

559 Newtonmeter.<br />

Um die beim Serienmodell schon erstaunlich gute Traktion<br />

für einen leistungsstarken Fronttriebler noch weiter<br />

zu verbessern, tauschte die Crew von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> das<br />

Serien-Sperrdifferenzial gegen eine robuste und leistungsfähigere<br />

Drexler-Sperre. Außerdem gab der einst in DTM<br />

und Rallye-Zirkus aktive Tuner dem RS weitere Rennsport-<br />

Gene mit auf den Weg. Dank Gewindefahrwerk von H&R<br />

AUF DEN PUNKT GEBRACHT<br />

sport auto-<br />

Mitarbeiter<br />

Christian<br />

Gebhardt<br />

Trotz widriger Messbedingungen<br />

und ohne Rundenzeit<br />

auf dem kleinen Kurs in<br />

Hockenheim überzeugt der<br />

<strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />

im Test. ohne ein spürbares<br />

Turboloch und mit einer sagenhaft<br />

gleichmäßigen Leistungsentfaltung<br />

stürmt die<br />

getunte Variante dem Serienmodell deutlich davon.<br />

Bis auf ein leichtes Schleifen der 19-Zöller im vorderen<br />

rechten Radkasten beim harten Anbremsen ist das Gewindefahrwerk<br />

für den Alltagsgebrauch und auch für den Sporteinsatz<br />

gut abgestimmt. Der <strong>Wolf</strong>-RS 360 zeigt nur geringe Neigungen<br />

zum Untersteuern und dreht zudem sein Heck bei<br />

zackigen Lenkmanövern leicht ein. Da freut sich das Sportfahrerherz.<br />

So gewappnet sollte der getrimmte Ford Focus RS die<br />

Rundenzeit des Serienmodells spielend einstellen können.<br />

DAS KoSTET DAS <strong>TUNING</strong><br />

Leistungssteigerung plus Abgasanlage inkl. Montage . . . . .2369 Euro<br />

H&R Gewindefahrwerk inkl. Montage/Vermessung . . . . . . .1170 Euro<br />

Drexler-Differenzialsperre inkl. Montage . . . . . . . . . . . . . . .2500 Euro<br />

19-Zoll-Komplettradsatz im Tausch gegen Serienräder . . . . .1690 Euro<br />

HERSTELLER<br />

<strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> Neuenstein GmbH & Co. KG, Max-Eyth-Str. 17,<br />

74632 Neuenstein, Tel. 00 49 (0) 79 42/94 46-0, www.wolf-racing.de<br />

kauert der Focus mit strafferem Setup näher am Asphalt<br />

(vorn 39,2 mm und hinten 34,8 mm tiefer). Mehr Nachspur<br />

an der Vorderachse beschert ein noch direkteres Einlenkverhalten.<br />

Bei zackigen Lenkmanövern bleibt die für frontgetriebene<br />

Fahrzeuge typische Tendenz zum Untersteuern<br />

gering, im Gegenteil: Der Focus ist mit leicht eindrehendem<br />

Heck in puncto Agilität kein Spielverderber.<br />

Nur Petrus ließ sich bis zum Redaktionsschluss nicht<br />

erweichen. Das Rallye-Derivat wartet weiter nervös auf<br />

Tauwetter. Doch nicht nur der RS 360 will es wissen: Auch<br />

wir sind gespannt und liefern die Rundenzeit in Hockenheim<br />

nach – versprochen. Christian Gebhardt

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