TUNING Special - Wolf Racing
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<strong>TUNING</strong><br />
<strong>Special</strong><br />
Fotos: GARGoLoV<br />
34<br />
| Test <strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />
Querwertsteuer<br />
Die Rallye-WM lässt grüßen: Mit 360 PS carvt der Ford Focus RS 360 von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> über den<br />
verschneiten Hockenheimring. Nicht nur wegen der eisigen Temperaturen müssen sich seine Gegner<br />
warm anziehen. Test der ersten getunten Straßenvariante des Rallye-Derivats<br />
Ihr könnt gern vorbeikommen, aber heute geht nicht viel“, sagt Klaus<br />
Schwenninger, Streckenmeister des Hockenheimrings. Der Hörer ist<br />
kaum auf die Telefongabel gefallen, da steht die Entscheidung schon<br />
fest: Wir fahren trotz geschlossener Schneedecke. Schließlich ist der<br />
Testkandidat ein entfernter Serienbruder des Rallye-Vizeweltmeisters<br />
2009. Wenn der Ford Focus RS WRC erfolgreich durch verschneite<br />
Wälder in Norwegen spuren kann, werden doch so ein paar Flocken<br />
unserem Straßen-RS nichts anhaben können.<br />
Außerdem wartet diesmal nicht irgendein RS auf den Ausritt nach<br />
Hockenheim. Passend zum winterlichen Wetter rollt der neue <strong>Wolf</strong>-Focus<br />
RS 360 mit einem Blechkleid in „Frost-Weiß“ an den Start.<br />
Dumpf brüllend tobt die nachgewürzte Version des Tuners aus dem<br />
württembergischen Neuenstein auf den Kleinen Kurs. Unter der gewölbten<br />
Motorhaube mit den Entlüftungskiemen trommelt der 2,5-Liter-<br />
Fünfzylinder statt mit den gewohnten 305 nun mit 360 PS zum Angriff<br />
auf die Bestzeiten des Serienmodells (sport auto-Supertest 8/09: 1.17,8<br />
Minuten auf Conti Sport Contact3 sowie 1.16,6 Minuten auf Toyo Proxes<br />
R888). Sieben Zentimeter Schnee plus Eisschicht darunter machen natürlich<br />
Rekordfahrten undenkbar.<br />
Doch der getrimmte RS hat das Potenzial dafür. „Wir haben die<br />
Einspritzdüsen selektiert und die Luftzuführung optimiert“, erklärt Walter<br />
<strong>Wolf</strong>, Gründer und Senior-Chef von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong>. Neben Eingriffen am<br />
35
TECHNISCHE DATEN<br />
<strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />
SPAX* 4,9<br />
Motor<br />
Wassergekühlter Fünfzylinder-Reihenmotor<br />
mit Turbolader, zwei obenliegende Nockenwellen<br />
mit variabler Steuerung, 4 Ventile pro<br />
Zylinder, Bohrung mal Hub 83,0 x 93,2 mm,<br />
Hubraum 2522 cm³, Verdichtung 8,5 : 1, max�<br />
Ladedruck 1,6 bar<br />
Leistung ......360 PS (265 kW) bei 6700/min<br />
Drehmoment ............559 Nm bei 3100/min<br />
Literleistung .. 142,7 PS pro Liter Hubraum<br />
Kraftübertragung<br />
Vorderradantrieb, manuelles Sechsganggetriebe,<br />
Differenzialsperre, ESP, Übersetzungen: I�<br />
3,39, II� 2,05, III� 1,43, IV� 1,09, V� 0,87, VI� 0,70;<br />
Achsübersetzung: 4,00<br />
Fahrwerk<br />
Einzelradaufhängung vorn und hinten, vorn<br />
Dreiecksquerlenker, McPherson-Federbeine<br />
mit entkoppelter Lenkachse, Stabilisator, hinten<br />
Querlenker, Längslenker, Schraubenfedern,<br />
Stoßdämpfer, Stabilisator<br />
Bremsen ���� Innenbelüftete Scheiben rundum,<br />
��������������������������Durchmesser 336/302 mm, ABS<br />
Räder ������������������� 235/35 R 19 vorn und hinten<br />
���������������������������������������������� auf 8,5-Zoll-Felgen<br />
���������������������������������������������������������Pirelli P Zero<br />
Karosserie<br />
Zweitürige Kompaktlimousine<br />
L x B x H ������������������������4402 x 1842 x 1462 mm<br />
Radstand ���������������������������������������������� 2640 mm<br />
Spur vorn/hinten ������������������������ 1586/1587 mm<br />
Tankinhalt �����������������������������������������������62 Liter<br />
Preise<br />
Grundpreis ...............................34 900 Euro<br />
Testwagenpreis ������������������������������46 400 Euro<br />
Unterhaltskosten<br />
Kfz-Steuer ���������������������������������������������262 Euro<br />
Haftpflichtversicherung �� individuelle Einstufung<br />
Teilkaskoversicherung ����� individuelle Einstufung<br />
Vollkaskoversicherung ���� individuelle Einstufung<br />
MESSWERTE<br />
Gewicht<br />
Fahrzeug voll getankt ��������������������������� 1465 kg<br />
Gewichtsverteilung vorn/hinten �����63,3/36,7 %<br />
Leistungsgewicht ......................... 4,1 kg/PS<br />
Fahrleistungen<br />
Beschleunigung<br />
0 - 40 km/h ��������������������������������������������������� 2,1 s<br />
0 - 60 km/h ��������������������������������������������������� 3,5 s<br />
0 - 80 km/h ��������������������������������������������������� 4,6 s<br />
0 - 100 km/h ..........................................5,8 s<br />
0 - 120 km/h ������������������������������������������������� 7,5 s<br />
0 - 140 km/h ������������������������������������������������� 9,6 s<br />
0 - 160 km/h ����������������������������������������������� 11,7 s<br />
0 - 180 km/h ����������������������������������������������� 14,8 s<br />
0 - 200 km/h ........................................18,5 s<br />
Elastizität<br />
im 4�/5�/6� Gang aus 80 km/h<br />
bis 100 km/h ������������������������������ 1,4 s / 2,3 s / 3,6 s<br />
bis 120 km/h ������������������������������ 2,8 s / 4,2 s / 6,2 s<br />
bis 140 km/h ������������������������������ 4,4 s / 6,1 s / 8,8 s<br />
bis 160 km/h ���������������������������� 6,5 s / 8,3 s / 11,6 s<br />
bis 180 km/h �������������������������� 9,2 s / 10,9 s / 14,6 s<br />
Höchstgeschwindigkeit ............... 263 km/h<br />
Fahrdynamik 1)<br />
Kleiner Kurs Hockenheim ..........................–<br />
Slalom (18 m) ..............................................–<br />
Bremsweg 1)<br />
aus 100 km/h (kalt) ��������������������������������������������–<br />
Verzögerung �����������������������������������������������������–<br />
aus 100 km/h (warm) .................................–<br />
Verzögerung �����������������������������������������������������–<br />
aus 200 km/h (warm) �����������������������������������������–<br />
Verzögerung ������������������������������������������������������–<br />
Testverbrauch Super Plus<br />
Minimalverbrauch ����������������������� 11,7 L/100 km<br />
Maximalverbrauch ���������������������� 18,1 L/100 km<br />
Durchschnittsverbrauch �������������� 13,9 L/100 km<br />
Messbedingungen:<br />
Lufttemperatur ������������������������������������������������ 0° Celsius<br />
Asphalttemperatur ������������������������������������������ 1° Celsius<br />
Luftdruck ������������������������������������������������������� 1010 mbar<br />
Alu-Pedalerie und Fußstütze<br />
von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> für 193 Euro<br />
<strong>Wolf</strong>sheulen: mehr Stimme<br />
durch neuen Auspuff ab Kat<br />
Mit 18-Zoll-Winterrädern<br />
tobt der Focus in Hockenheim,<br />
im Sommer<br />
trägt der <strong>Wolf</strong> 19-Zöller<br />
Die hervorragend passenden<br />
Recaro-Schalen<br />
blieben unverändert<br />
Motormanagement schraubten die <strong>Wolf</strong>-Ingenieure<br />
den Ladedruck des Borg Warner-Turbos um 0,2 auf<br />
1,6 bar hoch und passten den Wasserkreislauf auf<br />
höhere Temperaturen an. Teil der Leistungssteigerung<br />
ist außerdem eine komplett ab Kat modifizierte<br />
Abgasanlage mit 10 Millimeter größerem Rohrdurchmesser<br />
sowie 0,5 bar weniger Gegendruck,<br />
die dem gestärkten Kompaktsportler eine zornig<br />
grummelnde Stimme verleiht.<br />
Im verschneiten Hockenheim wird bei einem<br />
Fronttriebler die Handbremse schnell zum besten<br />
Freund. Der RS schwänzelt mit seinem Spoiler-Heck<br />
Dank Leistungssteigerung leistet<br />
der Fünfzylinder-Turbo nun 360 PS<br />
Der RS 360 trägt zahlreiche Teile<br />
in Carbon-Optik, Preis: 1200 Euro<br />
so energisch in den Drift, als ob er im Endlauf zur<br />
japanischen D1 GP Professional Drift Meisterschaft<br />
kämpft. Spielerisch wie ein Eistänzer carvt der <strong>Wolf</strong><br />
durch Sachskurve, Senke und Südkurve. Querfahrt<br />
statt Messfahrt. Der Pilot drinnen strahlt mit der<br />
weißen Pracht draußen um die Wette.<br />
Doch der getrimmte RS will mehr als nur den<br />
Showman mimen. Gierig schnüffelt er nach dem<br />
letzten Fleckchen trockenen Asphalt in diesen Januartagen.<br />
Bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt<br />
unterbietet er die Werksvariante beim Sprint<br />
auf Tempo 100 trotz scharrenden Antriebsrädern<br />
*Der sport auto-Index SPAX errechnet sich aus dem<br />
Leistungsgewicht und der Beschleunigung:<br />
[Leistungsgewicht 36 in kg/PS + 0-100 km/h in s] : 2 = SPAX<br />
sport auto 2/2010 www.sportauto-online.de<br />
1) Fehlende Messwerte werden nachgereicht<br />
mit 5,8 Sekunden um drei<br />
Zehntelsekunden. Dabei zerren<br />
Antriebseinflüsse nur minimal an<br />
der Lenkung. <strong>Wolf</strong> verspricht bei höheren Außentemperaturen<br />
ein besseres Gripniveau und eine Zeit<br />
von 5,3 Sekunden.<br />
Während schon das Serienmodell mit seiner gleichmäßigen<br />
Leistungsentfaltung und ohne merkliches Turboloch<br />
mehr an einen Sauger als an ein aufgeladenes Aggregat<br />
erinnert, setzt die Tuning-Variante noch ein Sahnehäubchen<br />
obendrauf. Sämtliche Elastizitätswerte des Werksmodells<br />
pulverisiert der <strong>Wolf</strong>-RS und stürmt mit nahezu<br />
gleichbleibender Kraftentfaltung gen Drehzahlgrenze. Kein<br />
Wunder, das maximale Drehmoment klettert von 440 auf<br />
559 Newtonmeter.<br />
Um die beim Serienmodell schon erstaunlich gute Traktion<br />
für einen leistungsstarken Fronttriebler noch weiter<br />
zu verbessern, tauschte die Crew von <strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> das<br />
Serien-Sperrdifferenzial gegen eine robuste und leistungsfähigere<br />
Drexler-Sperre. Außerdem gab der einst in DTM<br />
und Rallye-Zirkus aktive Tuner dem RS weitere Rennsport-<br />
Gene mit auf den Weg. Dank Gewindefahrwerk von H&R<br />
AUF DEN PUNKT GEBRACHT<br />
sport auto-<br />
Mitarbeiter<br />
Christian<br />
Gebhardt<br />
Trotz widriger Messbedingungen<br />
und ohne Rundenzeit<br />
auf dem kleinen Kurs in<br />
Hockenheim überzeugt der<br />
<strong>Wolf</strong>-Ford Focus RS 360<br />
im Test. ohne ein spürbares<br />
Turboloch und mit einer sagenhaft<br />
gleichmäßigen Leistungsentfaltung<br />
stürmt die<br />
getunte Variante dem Serienmodell deutlich davon.<br />
Bis auf ein leichtes Schleifen der 19-Zöller im vorderen<br />
rechten Radkasten beim harten Anbremsen ist das Gewindefahrwerk<br />
für den Alltagsgebrauch und auch für den Sporteinsatz<br />
gut abgestimmt. Der <strong>Wolf</strong>-RS 360 zeigt nur geringe Neigungen<br />
zum Untersteuern und dreht zudem sein Heck bei<br />
zackigen Lenkmanövern leicht ein. Da freut sich das Sportfahrerherz.<br />
So gewappnet sollte der getrimmte Ford Focus RS die<br />
Rundenzeit des Serienmodells spielend einstellen können.<br />
DAS KoSTET DAS <strong>TUNING</strong><br />
Leistungssteigerung plus Abgasanlage inkl. Montage . . . . .2369 Euro<br />
H&R Gewindefahrwerk inkl. Montage/Vermessung . . . . . . .1170 Euro<br />
Drexler-Differenzialsperre inkl. Montage . . . . . . . . . . . . . . .2500 Euro<br />
19-Zoll-Komplettradsatz im Tausch gegen Serienräder . . . . .1690 Euro<br />
HERSTELLER<br />
<strong>Wolf</strong> <strong>Racing</strong> Neuenstein GmbH & Co. KG, Max-Eyth-Str. 17,<br />
74632 Neuenstein, Tel. 00 49 (0) 79 42/94 46-0, www.wolf-racing.de<br />
kauert der Focus mit strafferem Setup näher am Asphalt<br />
(vorn 39,2 mm und hinten 34,8 mm tiefer). Mehr Nachspur<br />
an der Vorderachse beschert ein noch direkteres Einlenkverhalten.<br />
Bei zackigen Lenkmanövern bleibt die für frontgetriebene<br />
Fahrzeuge typische Tendenz zum Untersteuern<br />
gering, im Gegenteil: Der Focus ist mit leicht eindrehendem<br />
Heck in puncto Agilität kein Spielverderber.<br />
Nur Petrus ließ sich bis zum Redaktionsschluss nicht<br />
erweichen. Das Rallye-Derivat wartet weiter nervös auf<br />
Tauwetter. Doch nicht nur der RS 360 will es wissen: Auch<br />
wir sind gespannt und liefern die Rundenzeit in Hockenheim<br />
nach – versprochen. Christian Gebhardt