DI Günter Wessner Ingenieurprojekt: Entwicklung ... - HTL Hollabrunn

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Motor Der Asynchronmotor erreicht eine maximale Leistung von ca. 10kW und wird von insgesamt 4 Batterien gespeist. Die ausgezeichnete Leistungs- und Dremomentencharakteristik erlaubt den Verzicht auf ein schaltbares Getriebe. Die hohe Motordrehzahl von über 9000U/min ließ die Konstruktion einer primären Getriebeübersetzung mittels Zahnriemen sinnvoll erscheinen. Das zusätzliche Gewicht der Primärübersetzung wird aber durch die mögliche Verwendung handelsüblicher Kettenräder für das Hinterrad ausgeglichen. Dadurch kann die Sekundärübersetzung rasch an unterschiedliche Anforderungen, die sich durch eine andere Streckenführung im Renneinsatz ergeben können, angeglichen werden. Abbildung 5: Motorleistung und Drehmoment Aerodynamik Die Verkleidungsteile gewährleisten eine bessere Integration des Fahrers in das Motorrad. Die rahmenfeste Verkleidung verbesserte zudem den Windschutz, was in einer um 5km/h höheren Endgeschwindigkeit (ca. 120km/h) ihren Niederschlag fand. Das Gesamtgewicht konnte auf ca. 143kg reduziert werden. Gegenüber dem Vorjahresmodell brachte die konsequente Leichtbauweise eine Gewichtseinsparung von ca. 7kg. Projektpartner Wesentlichen Anteil am Zustandekommen dieser Projektarbeit hatten aber auch eine Reihe von Firmen, die durch ihre engagierte Mitwirkung erst den Aufbau dieses Motorrades ermöglichten. Den untenstehenden Firmen sei an dieser Stelle herzlich gedankt: Abbildung 6: Elektromotorrad vor dem Renneinsatz Abbildung 6: E-Motorrad vor dem Renneinsatz Carbo-Tech/Salzburg Karbon-Teile Castolin + Eutectic/Wien –Hr. Friedrich Aluminium-Schweißen Edelhauser/Obersulz mechanische Fertigung ELBAK/Brunn am Gebirge Batterien Hentschl/Krems Verkleidungsteile, Zubehör Krameß/Wolkersdorf Sponsoring Technische Alternative/Amaliendorf Motor/Steuerung Seite 2
EVN-Cup Wie letztes Jahr, fanden auch diesmal Rennen für Elektrofahrzeuge, diesesmal aber auf dem Semperit-Reifentestgelände in Kottingbrunn statt (19./20. August 2000). Die seit vielen Jahren stattfindende Veranstaltung erfreut sich immer größerer Βeliebtheit. Bei strahlend schönem Wetter kamen an den beiden Tagen lt. Angaben des Veranstalters ca. 20.000 Zuschauer um die technischen Entwicklungen zu bestaunen und die Rennen zu verfolgen. Dieses Ereignis findet auch bei vielen Medien großen Anklang (z.B. ORF, Radio NÖ...). Die HTL-Hollabrunn gab eine Nennung in der Klasse IV- „Solar- und/oder elektrisch angetriebene Leichtbaufahrzeuge – bis 150kg“ ab. Der nur 800m lange Rundkurs ließ bereits nach Bekanntwerden des Teilnehmerfeldes eine gewisse Dramatik erkennen. Insgesamt waren 20 Teams aus ganz Europa (Italien, Schweiz, Deutschland, Ungarn, ...) am Start. Im Lauf der ersten Trainingssitzungen wurde der gerade in dieser Kategorie außerordentlich große Unterschied in den erzielbaren Geschwindigkeiten offensichtlich. Die langsamen Fahrer stellten je nach Streckenabschnitt ein nahezu unüberwindbares Hindernis – vor allem beim Überrunden – dar, und beeinflußten – wenn auch ungewollt – den Rennverlauf. Schlußendlich konnte aber ein respektabler 4. Gesamtrang „erfahren“ werden. Die erfolgreiche Teilnahme wird zum Anlaß genommen, auch im nächsten Jahr wieder an diesem Rennen teilzunehmen und durch weitere technische Verbesserungen wieder ganz vorne dabeizusein. Rang Nr. Fahrer Nat. Bewerber Fahrzeug Gesamtzeit Runden 1 31 Haimböck Stefan AUT Techn. Alternative BP-Solar Streetflyer 19:22,196 26 2 37 Betti Thomas ITA Itavel Scooter 19:55,617 26 3 32 Lunato David ITA Casini Franco Fanton 20:14,649 26 4 26 Slancar Martin AUT HTL-Hollabrunn. Spirit o.t. mech. 20:26,041 26 5 47 Nicolini Luca ITA Itavel 20:37,350 26 6 40 Sberlati Stefano ITA Itavel Scooter 20:15,210 24 7 33 Centanaro Aurelio ITA Itavel Scooter 19:22,647 23 8 48 Vorarlberger Heinz AUT AC-Power-Bike A-Race-Bike 19:44,962 22 Martin Slancar (26) knapp hinter dem später zweitplatzierten Italiener Thomas Betti (37) Seite 3
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