Es bewegt sich 'was im ländlichen Raum - Nexus

Dies ist die Bürgerausstellung aus den Schaufenstern des Sarower Landmarktes in Klein-
format: Werfen Sie einen Blick hinein, teilen Sie mir Ihre Meinung auf den letzten Seiten
schriftlich mit und/oder beteiligen Sie sich an der Diskussion am 16. Dezember 2011!
Es bewegt sich ’was im ländlichen Raum
Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen in Sarow
Mobil zu sein kann vieles heißen - am öffentlichen Leben teilzunehmen, den Arzt zu besuchen
oder den Einkauf zu erledigen. Wie macht man das als älter werdender Mensch auf dem Land?
Welche Probleme entstehen und wie kann man sie lösen?
1985 in Sarow: meine Urgroßmutter,
unser Trabant und ich
cand.-Ing. Anja Neubauer
Potsdamer Straße 151
10783 Berlin
030 5306 6206
anja.neubauer@mailbox.tu-berlin.de
Als Studentin der Stadt- und Regionalplanung mit Sarower Wurzeln verfasse ich meine
Diplomarbeit zum Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripherländlichen
Raum.
Nicht nur in den Medien, sondern auch in meinem Studium werden der demographische Wandel,
die knappen Kassen der öffentlichen Hand, die besonderen Schwierigkeiten des ländlichen
Raumes und die damit einhergehende Notwendigkeit, die Einrichtungen der Daseinsvorsorge
neu zu organisieren, heftig diskutiert. Die peripheren Räume im südöstlichen Mecklenburg-
Vorpommern gelten dabei als besonders betroffen.
Um herauszufinden, wie – insbesondere im Hinblick auf die alltägliche Mobilität – vor
Ort mit dieser Situation umgegangen wird und sich darüber auszutauschen, habe ich im
Herbst 2010 ältere Sarower Dorfbewohnerinnen und -bewohner interviewt, die nun im Rahmen
dieser Bürgerausstellung auch öffentlich zu Wort kommen, ihre Meinung mit allen Interessierten
teilen und zur Diskussion stellen möchten.
Ergänzt werden diese Aussagen von einer bebilderten Mobilitätsgeschichte des Ortes und Erläuterungen von Experten: Prof. Dr. Dehne
von der Hochschule Neubrandenburg sowie Frau Blanck und Herr Kaufmann vom Planungsverband Mecklenburgische Seenplatte haben
Rede und Antwort gestanden. Alle drei befassen sich hauptberuflich mit den aktuellen Chancen und Problemen der Region sowie
ländlicher Räume im Allgemeinen.
Hiermit lade ich Sie herzlich dazu ein, sich vom 25. November - 15. Dezember 2011 die Plakate anzusehen, durchzulesen
und sich darüber zu unterhalten!
Am 16. Dezember, um 15 Uhr soll die Ausstellung im Gemeinderaum in der Sarower Grundschule, in
der Dorfstraße 77 mit einem angeregten Austausch zu Ende gehen: Wie sehen Sie die Mobilität älterer Menschen in Sarow und
Umgebung? Welche Probleme erkennen Sie? Welche Anregungen, Wünsche und Ideen haben Sie?
Kommen Sie vorbei und diskutieren Sie bei Kaffee und Kuchen mit den Sarowerinnen und Sarowern,
dem Bürgermeister Friedhelm Wyrwich und mir! Ich freue mich sehr auf Sie!
Diplomvorhaben am
Institut für Stadt- und Regionalplanung
betreut durch Prof. Dr. Dietrich Henckel
030 314 28089
d.henckel@isr.tu-berlin.de

Es bewegt sich ’was im ländlichen Raum
cand.-Ing. Anja Neubauer
Potsdamer Straße 151
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anja.neubauer@mailbox.tu-berlin.de
Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripher-ländlichen Raum: Sarower Bürgerinnen und Bürger im Interview
Die Mobilitätsgeschichte Sarows in Zitaten und Bildern – die letzten 100 Jahre
2011 2010
2011 2011
„Also, in den ersten Nachkriegsjahren sind
alle Menschen hier aus Sarow viel zu Fuß
gegangen, auch zu Fuß nach Demmin! Bis
zum Bahnhof in Sternfeld hat man schon
eine Stunde eingeplant, und nach Demmin
gut zweieinhalb, drei Stunden. Einige Kin-
der hatten es sogar vier Kilometer weit zur
Schule und alle gingen in Holzpantoffeln.
Hier war noch Hoppelpflaster, sodass es rich-
tig geklappert hat.“
2010 2011
1956
„Von 1913 bis zum Kriegsende fuhren die Leute nach Demmin mit der Kleinbahn,
auch nach Törpin, stiegen hier ein und stiegen da wieder aus. Das war auch eine Lö-
sung. Sie brauchten nicht bis nach Sternfeld zur Bahn. 1945 haben die Russen dann
die Loren und Gleisanlagen abmontiert.“
1985
„Mit dem Kommfahrzeug wurden wir jeden
Morgen zur Arbeit gebracht und abends wie-
der abgeholt. Das war ein LKW der LPG,
der für den Personentransport umgebaut
wurde. Plätze waren für zirka 16 Personen.“
1965
1946
Und wie sieht die
Mobilität der Sarowe-
rinnen und Sarower
in Zukunft aus?
„In den 1950ern fuhr ein Bus
zweimal in der Woche. Ende der
60er gab es dann einen stabilen
Nahverkehr, mehrfach am Tag
Busverkehr zur Stadt. Die Busse
waren voll.“
1943
2015
„Seit sonnabends keine Schule
mehr ist, fährt auch sonnabends
kein Bus mehr in die Stadt.“
„In Sternfeld gab es im Bahnhofs-
gebäude eine Gaststätte. Es gab
einen Paketdienst und die Mög-
lichkeit, das eigene Fahrrad oder
Moped abzugeben.“
1991
1970
1913
2000
1990
1980
1970
1960
1950
1940
1930
1920
1910
„Die Straße des Ausbaus wurde erst 1994 gemacht. Das war so lange ein richtig oller
Landweg. 13 Kinder wohnten auf diesem Ende, ohne dass ein Schulbus hochfahren
konnte. Da musste man wirklich mit dem Fahrrad Slalom fahren: so viele tiefe Lö-
cher und wenn es dann regnete... Es wurden Unterschriften gesammelt, mit der Bür-
germeisterin beraten und ein paar Mal zum Kreis gefahren. Nach der Wende war es
dann nicht ganz so schwierig, eine Straße bauen zu lassen.“
1965
„1956, ’57 tauchten hier die ers-
ten PKW auf, noch mit Holzchas-
sis, ganz lustige Dinger, die heute
hohen Museumswert haben.“
1982
1953
1977
„Die ersten Mopeds kamen, die ersten Hilfs-
motoren für die Fahrräder. Die Menschen
wurden beweglicher. Im gleichen Zuge setzte
aber auch schon die Konzentration ein, dass
einige Dörfer zusammengelegt wurden.“
„Wenn es nur ein Fahrrad in der Familie gab und zwei Kinder mussten zur Stadt,
zum Zahnarzt oder so, dann wurde das Fahrrad an den Baum gestellt, wenn der eine
ein Stück gefahren ist, aber immer sichtbar. Wenn er’s da hinstellte, dann kam der
nächste nach und der erste ist zu Fuß weiter. Und so wurde eben mit einem Rad diese
Strecke zum Bahnhof zurückgelegt. Das waren etwa fünf Kilometer.“
Metschow 1913
„Es hatten nicht alle ein Auto und darum
war das Mitfahren für die Bürger auf dem
Dorf recht wichtig. Es standen auch manch-
mal welche in Demmin an der Ausfahrt in
unsere Richtung und guckten, ob sie nicht
irgendwo mitfahren konnten. Heute ist das
nicht mehr so. Es würde ja auch kaum ei-
ner anhalten. Aber damals kannten sich die
Die verwendeten Fotografien stammen größtenteils aus den privaten Alben der Interviewten. Die aktuellen Bilder habe ich selbst aufgenommen. Bei Interesse an einer konkreten Aufnahme fragen Sie mich!
1994
1956
Leute.“
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Es bewegt sich ‘was im ländlichen Raum
Mobil, um den Kopf frei zu kriegen
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Mobilität hat einen großen Stellenwert für mich. Wenn mir langweilig ist und
mir zu Hause die Decke auf den Kopf fällt, muss ich raus! Man kann doch nicht
die ganze Zeit fernsehen. Ich fahre bei schönem Wetter Fahrrad, um den Kopf
frei zu kriegen, oder setze mich einfach in den Bus und fahre nach Demmin. Im
Winter mache ich Spaziergänge, damit ich in Bewegung bleibe. Ich bin froh, dass
es mir noch so gut geht. Mit einer Freundin, die ein Auto hatte, aber mittlerweile
Wie bewegen Sie sich fort?
Ich erledige fast alle Einkäufe hier in Sarow, denn die Verkäuferin in der Verkaufs-
stelle sorgt dafür, dass wir hier alles bekommen. Es ist zwar ein wenig teurer als
in der Stadt, dafür spart man sich aber den Busfahrschein. Wenn man alleine ist,
braucht man auch nicht viel; und wenn man alt ist, darf man auch nicht mehr so
viel… Mein wichtigstes Fortbewegungsmittel ist das Fahrrad. Für weitere Entfer-
nungen nutze ich den Bus, auf Reisen und im Alltag, z. B. um zum Arzt und zur
Bank in Demmin zu kommen. Manchmal nehmen mich aber auch meine Nach-
barn oder ehemalige Arbeitskolleginnen mit. Meine Tochter, die mit mir im glei-
chen Haus wohnt, ist momentan leider zu eingespannt. Ich bin also meistens auf
den Bus angewiesen. Ohne ihn wäre ich aufgeschmissen, weil die Taxifahrten
viel zu teuer sind. Meine Arzttermine lege ich darum so, dass ich gut mit dem
Bus hinkomme. Ich mache mir fürs ganze Jahr einen Ferienplan und schaue dort
nach, weil dann fast kein Bus fährt. Da ich schon immer mit dem Bus fahre, bin
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripher-ländlichen Raum: Sarower Bürgerinnen und Bürger im Interview
Ester Gäde
Es ist sehr wichtig für mich,
mobil zu sein, beweglich zu bleiben. Wenn
ich mal nicht gut drauf bin, setze ich mich aufs
Fahrrad und dann geht‘s ab! Hinterher geht es
mir dann wieder richtig gut.
ist 75 Jahre alt, verwitwet und Mutter einer Tochter. Als Lohnbuchhalterin war sie in der
LPG Sarow von 1961-1991 tätig. Sie hat keinen Führerschein und auch nie ein Auto besessen.
Von 1955-1960 hatte ihr Ehemann ein Motorrad.
leider verstorben ist, bin ich viel herumgefahren, bis nach Polen und sonst wohin.
Zu der Zeit war ich viel mobiler und das vermisse ich sehr, aber jetzt mache ich
auch keinen Führerschein mehr. Da fahre ich doch nur alles kurz und klein. Vor
kurzem bin ich das erste Mal Riesenrad gefahren, obwohl ich immer solche Angst
davor hatte. Das war so schön! Mit dem Flugzeug zu fliegen, würde ich auch ger-
ne einmal ausprobieren.
Wie stellen Sie sich in Zukunft Ihre Fortbewegung vor? Haben Sie Ängste, Hoffnungen, Anregungen?
Ich habe wirklich große Angst vor der Zukunft. Was ist, wenn man auf die Hilfe
von anderen angewiesen ist? Irgendwie muss es aber natürlich auch dann weiter-
gehen. Wie andere im Dorf habe ich mir auch schon manchmal überlegt, wie es
wäre, in die Stadt zu ziehen. Dann könnte ich zu so vielen verschiedenen Veran-
staltungen gehen, … aber meiner Tochter gehört das Haus, wir haben es so ausge-
baut und sie wohnt nebenan, und irgendwie hänge ich doch sehr daran.
ich daran aber gewöhnt. Seitdem sonnabends keine Schule mehr ist, ist es schwie-
rig geworden, am Wochenende in die Stadt zu kommen. Auf das Peenefest und
andere bunte Veranstaltungen muss ich darum oft verzichten. Es kommt aber vor,
dass ich mit meinen Nachbarn auf ein Konzert nach Neubrandenburg mitfahre.
Als der Arzt in Törpin aufgehört hat, hätte ich nach Beggerow wechseln können.
Dorthin kommt man mit dem Bus allerdings schlechter als nach Demmin. In
Demmin kann ich außerdem gleich noch kleine Besorgungen machen. Gerade
im Winter bin ich aber froh, wenn ich nicht in die Stadt muss, sondern im Dorf
bleiben kann. An der Haltestelle in Demmin gibt es keine Unterstellmöglichkei-
ten und man muss bei Wind und Wetter draußen stehen. Das finde ich nicht so
gut. Abgesehen davon bin ich aber zufrieden. Wenn man freundlich zu den Bus-
fahrern ist, kommt es auch so zurück.
Ein Wochenendbus könnte meine Mobilität bestimmt verbessern, aber das lohnt
sich hier ja wahrscheinlich gar nicht, da die meisten ein Auto haben. Ich habe,
um ehrlich zu sein, noch nicht so viel von alternativen Möglichkeiten gehört und
weiß nicht genau, ob es einen entsprechenden Bedarf gibt. Darum bin ich skep-
tisch gegenüber neuen Ideen, aber auch gespannt.
Diplomvorhaben am
Institut für Stadt- und Regionalplanung
betreut durch Prof. Dr. Dietrich Henckel
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Es bewegt sich ’was im ländlichen Raum
In die Pedale treten
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Es ist wichtig, dass man mobil ist. Da es hier keinen Hausarzt mehr oder gar
Hausbesuche wie früher gibt, muss man in die Stadt zu den verschiedenen Ärz-
ten. Außerdem will man auch nicht nur am Heimatort sein, nicht nur rumsitzen
oder im Garten arbeiten. Gemeinsam mit meiner Frau bin ich seit jeher viel un-
terwegs, auch in anderen Ländern, um mal etwas Anderes sehen. Außerdem muss
Bewegung einfach sein! Solange wir gesund sind, wollen wir das auch so beibe-
halten. Man kann nachher noch lange genug zu Hause zubringen.
Wie bewegen Sie sich fort?
Als meine Frau noch gearbeitet hat und das Auto brauchte, bin ich manchmal
mit dem Rad nach Demmin gefahren. Das hatte aber vor allem einen sportlichen
Hintergrund. Heute fahren wir nach Demmin fast immer mit dem Pkw. Das ist
auch angebracht, weil man zum Arzt manchmal zu Zeiten muss, die man mit
dem Bus so nicht erreicht. Zwar wird mit den Bussen schon Einiges getan, aber
ansonsten ist Sarow verkehrsmäßig doch abgelegen. Zur Bahn kommt man kaum.
Ein Pkw ist hier wirklich notwendig. Da es in den Supermärkten billiger ist und
eine größere Auswahl gibt, kaufen wir in Sarow nur Brot und Brötchen. Die Ein-
käufe in Demmin verbinden wird mit den Arztbesuchen. Gelegentlich fahren
wir aber auch in andere umliegende Städte: nach Stavenhagen und Altentrep-
tow oder auch weiter weg, nach Neubrandenburg oder Greifswald. Wenn unsere
Enkel zu Besuch sind, freuen sie sich, dort mit uns ins Schwimmbad zu gehen.
Zu kulturellen Veranstaltungen fahren wir ebenfalls mit dem Auto, manchmal
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripher-ländlichen Raum: Sarower Bürgerinnen und Bürger im Interview
Karsten Rilling
Vor ein paar Jahren habe ich
das Fahrrad für mich wiederentdeckt. Mobi-
lität ist sozusagen mein Hobby. Für den Alltag
- z. B. die häufigen Fahrten in die Stadt - ist
allerdings das Auto unerlässlich.
ist 67 Jahre alt. Er ist verheiratet und hat zwei Töchter. Von 1964-1999 war er Grundschullehrer
in Sarow. Seit 1968 hat er einen Führerschein für Motorrad, Pkw und Lkw.
Seitdem besitzt er auch ein eigenes Auto, das sowohl er als auch seine Frau fahren.
Radfahren ist mein großes Hobby, das ich wiederentdeckt habe, als ich in den
Vorruhestand ging. Ich bin Rennen gefahren – z. B. in Hamburg, auf Rügen und
um den Vätternsee in Schweden. Heute jage ich nicht mehr so, sehe mir eher die
Gegend an. Meine Frau und ich machen oft Radtouren durch die Dörfer. Wir
möchten sehen, wie sie sich entwickeln. Und hier tut sich so Einiges in den letz-
ten Jahren: Teichfeste, Kartoffelfeste, Rapsblütenfeste, ... Es ist eben doch noch
lohnenswert, auf dem Land zu wohnen.
allerdings auch mit dem Sonderbus nach Hamburg. Das alte Kollegium weiß,
dass wir gerne zum Theater und Musical gehen und nimmt uns mit. Das klappt
gut. Und wenn wir in den Urlaub fahren - mit dem Auto, dem Reisebus oder
dem Flugzeug -, versorgt unsere Nachbarin die Tiere. Was mir nicht so gefällt,
ist der Zustand der Straße zur Stadt. Durch die schweren Lkw, die dort fahren,
ist der Untergrund sehr in Mitleidenschaft gezogen. Da die Gelder fehlen und
andere Straßen vorrangig sind, wird einfach ein Tempolimit aufgestellt. Wenn
man Gegenverkehr hat, sind aber auch die 80 Stundenkilometer schon zu viel.
Der Winterdienst ist hingegen sehr zuverlässig und nur in den extremen Win-
tern eingeschränkt. Dann steht auch das Fahrrad in der Ecke und wir machen
Spaziergänge durchs Dorf. Das machen viele ältere Leute hier. Sie bewegen sich
häufig in kleinen Trupps: zu zweit, zu dritt. Dann treffen sie den nächsten Trupp,
unterhalten sich ein bisschen und gehen weiter.
Wie stellen Sie sich in Zukunft Ihre Fortbewegung vor? Haben Sie Ängste, Hoffnungen, Anregungen?
Wir nutzen den Pkw und wollen dies auch weiterhin tun, da es ohne schwierig
ist, in die Stadt zu kommen oder in abgelegene Ecken. Noch sind wir vom Alter
her und gesundheitlich so, dass wir das gut machen können. Sollte das Auto ka-
putt gehen, würden wir uns auch wieder ein neues kaufen. Aber wer weiß, wann
wir selbst nicht mehr fahren können. Dann müssen wir eventuell doch den Bus
nehmen. Der öffentliche Verkehr darf darum nicht wegbrechen oder gänzlich
privat organisiert werden. Solange wie es die Grundschule noch gibt, ist es ge-
geben, dass auch die Erwachsenen mit dem Schülerbus mitfahren können. Ich
habe außerdem beobachtet, dass die großen Busse nicht mehr ausgelastet sind
und daher oft Kleinbusse mit acht, neun Sitzplätzen genutzt werden. Das finde
ich richtig. So ist eine Mindestversorgung gewährleistet. Die Möglichkeit, sich
telefonisch vorher anzumelden, garantiert, dass immer alle mitkommen. Dann
fahren auch mal zwei Kleinbusse hintereinander oder doch ein großer. Dass die
Strecken manchmal länger sind und damit einen höheren Fahrpreis verursachen,
muss so sein, wenn die abgelegenen Dörfer mit eingebunden werden sollen. Das
war immer so und muss so bleiben. Wer weiß, wie sich das entwickelt, ob mehr
ausgebaut wird oder noch mehr wegfällt. Es muss aber auf jeden Fall die Mög-
lichkeit bestehen bleiben, in die Stadt zu kommen.
Diplomvorhaben am
Institut für Stadt- und Regionalplanung
betreut durch Prof. Dr. Dietrich Henckel
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Es bewegt sich ‘was im ländlichen Raum
Mobilität als Muss und Faszination
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Nichts ist schöner für mich, als ein Fahrzeug zu haben und beweglich zu sein. Es
gibt wirklich nichts Schöneres! Ich könnte mir das gar nicht vorstellen, ohne ein
Fortbewegungsmittel zu sein. Es gibt Leute, die brauchen das nicht, aber ich ge-
höre nicht dazu. Auch von Berufs wegen bin ich immer viel gefahren. Ohne Auto
würde man doch im Dorf sitzen und versauern. Ich fahre mit meiner Lebens-
Wie bewegen Sie sich fort?
Mit dem Auto fahre ich mit meiner Lebensgefährtin ein- bis zweimal pro Woche
nach Demmin, seltener auch nach Altentreptow, weil dort der Orthopäde ist.
Wenn wir einen Arzttermin in der Stadt haben, erledigen wir auch gleich den
Einkauf, obwohl es einen kleinen Laden in Sarow gibt, wo wir ebenfalls einkau-
fen. Bequemer als auf den Parkplatz des Supermarktes zu fahren und direkt alles
einzuladen, geht es einfach nicht. Ansonsten müsste man die Einkäufe mit zur
Haltestelle schleppen. Ich sehe manchmal, dass alte Leute auf den Bus warten.
Für sie haben die öffentlichen Verkehrsmittel natürlich eine große Bedeutung.
Zwar bin ich früher auch häufig mit dem Bus gefahren, aber jetzt wäre das nichts
mehr für mich. Ich kenne auch die Fahrzeiten gar nicht mehr.
Als älterer Mensch ist es sehr wichtig, dass man problemlos zu den Ärzten kommt.
Wir brauchen das Auto deshalb unbedingt, wollen es aber auch nicht anders und
sind sehr zufrieden damit. Da wir es finanzieren und natürlich Miete und vieles
andere bezahlen müssen, sind deshalb leider keine großen Urlaubsreisen mög-
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Wandel und Erhalt Wandel der und Alltagsmobilität Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen älterer Menschen im peripher-ländlichen im peripher-ländlichen Raum: Raum: Sarower Sarower Bürgerinnen und und Bürger im im Interview
Günter Kussmann
Ich bin stolz auf unser Auto
und die Fortbewegung, die heute so viel bes-
ser ist. Um uns dies leisten zu können, verzich-
ten wir lieber auf weite Urlaubsreisen, auch wenn
mich Flugzeuge doch so faszinieren.
ist 77 Jahre alt und Vater von sieben Kindern. Er wohnt mit seiner Lebensgefährtin zusammen.
Als gelernter Traktorist hat er von 1951-1991 in der Sarower Landwirtschaft gearbeitet.
Seit 1976 verfügt er auch über einen eigenen Pkw.
gefährtin nicht nur zum Arzt in die Stadt, sondern auch mal einfach irgendwo-
hin, wo es uns gefällt, zum Beispiel zum Weihnachtsmarkt. Ich bin Rentner und
möchte mir das Leben schön machen. Wer weiß, wie lange noch… Außerdem
sind Flugzeuge meine große Leidenschaft.
lich. Wir fahren aber manchmal mit dem Auto zu unseren Kindern, unter ande-
rem nach Bremen, oder mal nach Tschechien in den Urlaub. Weit wegzufliegen
wäre für mich aber etwas ganz Besonderes. Flugzeuge üben auf mich eine gro-
ße Faszination aus und mein Flug von Berlin nach Moskau sowie die Rundflüge
in Anklam sind schon recht lange her… Vor kurzem waren wir in Parchim, wo
Fahrschule mit dem Großraumflugzeug A380 gemacht wurde – sagenhaft. Auch
dorthin sind wir mit dem Auto gefahren. In Sarow hingegen gehe ich sehr viel zu
Fuß, etliche Male die 500 Meter in den Garten. Dort gibt es viel zu tun. Fahrrad
fahre ich weniger und Bahn so gut wie nie. Da ich allerdings einen behinderten
Sohn im Dorf habe und ihn gemeinsam mit meiner Exfrau, die weniger mobil
ist, betreue, zeige ich ihm ein wenig die Welt und die verschiedenen Fortbewe-
gungsmöglichkeiten. So bin ich auf einen Ausflug mit ihm bewusst mit dem Zug
von Altentreptow nach Stralsund gefahren, statt die direkte Verbindung mit dem
Pkw zu wählen. Das Autofahren kennt er gut und war neugierig auf die Bahn.
Wie stellen Sie sich in Zukunft Ihre Fortbewegung vor? Haben Sie Ängste, Hoffnungen, Anregungen?
Wir sind glücklich damit, wie es jetzt ist. Wir haben unser drittes Auto seit der
Wende und werden damit auch in Zukunft auskommen. Es gibt also keine ge-
planten Veränderungen. Solange wie wir gesund bleiben und keine Unfälle oder
Pannen passieren, werde ich weiterhin selbst fahren. Mir ist es wichtig, mich so-
lange wie möglich selbstständig fortzubewegen. Wenn das einmal nicht mehr ge-
hen sollte, wird es eine sehr große Umstellung für mich sein. Vielleicht werde
ich dann doch wieder Bus fahren müssen, vielleicht aber auch nicht. Mal sehen,
was die Zeit mit sich bringt. Meine Lebensgefährtin und ich haben zwar lange
und sehr viel darüber diskutiert, zu ihrer Tochter nach Bremen zu ziehen, doch
ich bin hier aufgrund meines Sohnes einfach gebunden. Ich kann ihn doch nicht
alleine lassen und will für ihn, solange es geht, da sein.
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Institut für Stadt- und Regionalplanung
betreut durch Prof. Dr. Dietrich Henckel
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Es bewegt sich ’was im ländlichen Raum
Fluch und Segen der Mobilität
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Mobilität bedeutet für mich, selber meine Wünsche befriedigen zu können und
am öffentlichen Leben teilzunehmen. Das wiederum trägt dazu bei, dass man im
Alter geistig und körperlich aktiv bleibt. Ich bin kein Weltreisender, aber wenn
ich mal mit meiner Frau sonntags zur Gaststätte fahren möchte, damit sie nicht
kochen muss, soll das einfach möglich sein - dass man nicht anklopfen und fra-
gen muss, sondern sich selbstständig fortbewegen kann. Wenn der Mond raus-
kommt, setze ich mich mit fast 70 Jahren ins Auto, fahre auf den Hochstand und
schieße die Sau. Das ist Unabhängigkeit! Auch meinen Enkeln möchte ich ihre
Wünsche erfüllen können und sie abholen, wenn sie früher Schulschluss haben
Wie bewegen Sie sich fort?
Als Jäger muss ich ständig ins Revier nach Ganschendorf oder mache Bildungsar-
beit in der Natur mit den Kindern der Gegend. Daher benutze ich das Auto fast
jeden Tag. Außerdem habe ich neun Enkel und zwei Pflegekinder, die in Sarow
wohnen, aber in der Stadt zur Schule oder in die Lehre gehen und oft abgeholt
werden müssen. Eine Pflegetochter lernt in Malchin und das ist sehr schlecht an-
gebunden. Wir fahren sie deshalb fast jeden Sonntag hin. Damit meine Kinder
zur Arbeit kommen, brauchen sie jeder ein Auto, da man es auf dem Motorrad
nicht lange aushält und mit dem Rad nicht weit kommt. Auf den Dörfern gibt es
keine Arbeit mehr. Deshalb stehen bei uns auf dem Hof vier Pkw. Wer hätte das
vor 20 Jahren für möglich gehalten? Früher ist der Arzt noch ins Dorf gekommen,
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Wandel und Erhalt Wandel der und Alltagsmobilität Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen älterer Menschen im peripher-ländlichen im peripher-ländlichen Raum: Raum: Sarower Sarower Bürgerinnen und und Bürger im im Interview
Ottmar Rapsch
und der Bus noch nicht kommt. Mobilität ist sinnvoll und gut, kann aber auch
zum Fluch werden: Auf den Straßen herrscht doch Krieg. Es hat keiner Zeit und
deshalb rast man mit 180, 200 Stundenkilometern vorbei und beschwert sich
über mich als Greis am Steuer. Und von uns wird es immer mehr geben – mehr,
die in diese schwierige Situation kommen und sich fragen müssen, wie lange sie
noch fahren können. Ich bin außerdem kritisch gegenüber der Konzentration
der Schulen und Dienstleistungen. Die Kinder müssen um 5.30 Uhr aufstehen
und um 6.15 Uhr im Bus sitzen. Alles ist in Bewegung, wie im Ameisenhaufen.
Ich frage mich, ob diese Mobilität sein muss.
Meine persönliche Unabhängig-
keit wird durch das Auto ermöglicht. Gleich-
zeitig ist die Mobilität aber auch ein unangeneh-
mer Zwang, den die gesellschaftliche Entwicklung
mit sich gebracht hat.
ist 68 Jahre alt und verheiratet. Er lebt mit seiner Frau, einem seiner beiden Kindern und
sechs Enkelkindern in einem Haus. Von 1959-1991 war er in Sarow als Landwirt tätig. Ab
1959 besaß er ein eigenes Motorrad, seit 1980 hat er auch einen Pkw.
heute kriegt man hier kaum mehr eine Briefmarke. Darum fahren wir häufig mit
dem Auto nach Demmin – zum Amt, zur Apotheke, zur Bank und verbinden
diese Wege. Wir sind es gewohnt, mit Bargeld umzugehen. Wer aus unserer Ge-
neration nutzt denn den Computer und bestellt die Ware? In den Urlaub fahren
wir selten. Manchmal geht es mit dem Auto in den Harz. Das ist für mich jedoch
Schwerstarbeit. Dann schlafe ich die Nacht vorher schon schlecht. Ich empfin-
de eine große Verantwortung gegenüber den Mitfahrenden und muss mich sehr
beim Fahren konzentrieren, da ich erst spät damit angefangen habe. Nach Berlin
nehmen wir lieber die Bahn, lassen uns von den Kindern nach Sternfeld bringen
und in Berlin von Freunden abholen.
Wie stellen Sie sich in Zukunft Ihre Fortbewegung vor? Haben Sie Ängste, Hoffnungen, Anregungen?
Ich halte den Vorschlag, ältere Menschen einem Test zu unterziehen und ihnen
gegebenenfalls den Führerschein wegzunehmen, für eine Anmaßung. Wenn ich
aber tatsächlich nicht mehr Auto fahren kann, muss ich das Gewehr an den Ka-
min hängen. Ob es dann eine Option für mich ist, den Bus zu nehmen, kann ich
noch gar nicht sagen. Der öffentliche Nahverkehr bricht ja immer mehr weg, da
er weniger nachgefragt wird und sich natürlich auch rentieren muss. Fünf Euro,
um in die Stadt zu kommen, sind nicht wenig. Nur im Dorf zu sitzen, könnte ich
mir aber auch nicht vorstellen. Das wäre wie Stillstand oder gar zu degenerieren.
Ich halte sehr viel von der Großfamilie und vertraue darauf, dass meine Familie
einspringt, wenn meine Frau und ich nicht mehr so mobil sind. Das kann nicht
glanzvoll sein. Das erwarte ich gar nicht. Zum Glück gibt es noch den Laden und
die Schule im Ort. Sie garantieren eine Mindestversorgung; die Frage ist nur, wie
lange noch. Und mit dem Krückstock muss man in den Bus auch erst mal hin-
einkommen. Früher hatte der Bahnhof in Sternfeld eine Gaststätte, heute gibt es
nicht mal eine Toilette oder einen Aufenthaltsraum. Das Auto ist das Fortbewe-
gungsmittel Nr. 1 im ländlichen Raum geworden. Dass die Älteren und Immo-
bilen die Leidtragenden dieser Entwicklung sind, ist für mich eindeutig. Darum
sollte man wieder mehr in die Familien und ländlichen Strukturen investieren
– nicht unbedingt in Autobahnen, sondern vielleicht durch steuerlicher Anreize
und kostenlose Praxisräume für junge Ärzte, die aufs Land wollen.
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Es bewegt sich ‘was im ländlichen Raum
Auch bei Glätte nicht zu bremsen
Was bedeutet Mobilität für Sie?
Es ist schon eine Erleichterung, wenn man sich selbst fortbewegen kann, sich ins
Auto setzen und fahren kann, aber irgendwann ist das bei Älteren auch vorbei.
Ich habe das Autofahren leider versäumt in meinem Leben. Wenn ich noch mal
geboren werde, dann mache ich es nicht wieder so. Dann fahre ich, ganz egal wie.
Es war ja früher auch kein Problem, aber es fuhren auch nicht so viele Autos wie
heute. Es gibt etliche Frauen, die fahren. Wenn man immer gefahren ist, macht
Wie bewegen Sie sich fort?
Da es hier keinen mehr gibt, bin ich jetzt in Beggerow beim Arzt, den ich zwar
nicht oft, aber doch regelmäßig wegen meines Diabetes aufsuchen muss. Im
Sommer fahre ich die sechs Kilometer mit dem Rad. Wenn man den Mühlenweg
nimmt, schneidet man viel ab, allerdings wird der so wenig befahren und gepflegt,
dass das Gras dort schon sehr hoch steht. Wenn man stürzt, findet einen dort nie-
mand. Darum fahre ich lieber auf der Straße, die zur Erntezeit aber voller Lkw ist.
Im Winter muss mich jemand nach Beggerow bringen, da dorthin die Busverbin-
dung viel schlechter ist als nach Demmin, wo ich meine Fachärzte habe. Häufig
kann mich mein Sohn, der beruflich viel in der Nähe unterwegs ist, in Beggerow
oder Demmin absetzen. Da ich ein Handy habe, können wir auch die Rückfahrt
spontan absprechen. Ansonsten fahre ich mit dem Bus in die Stadt. Nur in den
Ferien sieht es schlecht aus. Dann fährt der Bus nur zweimal pro Woche. Ohne
Anlass fahre ich aber auch nicht los. Es muss schon ein wichtiger Termin sein, da
ich so gut wie alle Einkäufe im Dorf erledige, auf dem Feld und im Gewächshaus
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Edda Michael
Als mein Mann starb, musste
ich mich an den Bus gewöhnen, da ich keine
Routine im Autofahren habe. Das hätte ich viel
mehr machen sollen! Zum Glück habe ich aber
auf dem Fahrrad eine große Sicherheit.
ist 73 Jahre alt, verwitwet und hat einen Sohn. Von 1964-1990 arbeitete sie als Köchin
in der Konsumgaststätte. Seit 1961 hat sie eine Fahrerlaubnis, diese allerdings kaum genutzt.
Von 1971-2006 fuhr ihr Mann das Familienauto.
es auch jetzt keine Probleme, aber ich als Neuanfängerin... Nach dem Tod meines
Mannes wollte ich Fahrstunden nehmen, hatte dann aber doch nicht den Mut
dazu. Ich habe schon Angst, wenn ein großes Auto entgegenkommt oder ein Bus.
Die Straßen sind auch nicht so breit. Diejenigen, die immer fahren, haben aber
auch damit keine Schwierigkeiten. Es ist alles eine Übungssache - so wie ich noch
Rad fahren kann bei Glatteis, weil ich es immer gemacht habe.
noch viel selbst anbaue. Bevor mein Enkel zum Arbeiten nach Süddeutschland
gezogen ist, fuhr er mich jedoch abends manchmal zum Einkaufen in die Stadt.
Er nutzt jetzt das Auto meines Mannes. Als der 2006 starb, war es auch in Bezug
auf meine Fortbewegung eine große Umstellung. Ich musste mir die Buszeiten
heraussuchen und mich daran gewöhnen, die Einkäufe über weitere Strecken zu
tragen. Da ich auf dem Ausbau wohne, schneie ich manchmal im Winter ein und
komme gar nicht aus dem Haus. Von früher bin ich aber noch auf die Vorratshal-
tung eingestellt. Das klappt gut. Und wenn die Straße frei ist, bin ich bei Wind
und Wetter mit dem Fahrrad unterwegs. Es ist mein wichtigstes Fortbewegungs-
mittel und ich benutze es auch noch bei Glätte. Ich fahre es auch, um zur Bus-
haltestelle unten im Dorf zu gelangen. Ich sehe dabei immer zu, noch im Hellen
nach Hause zu kommen, da ich es nicht mag, im Dunkeln das Haus aufzuschlie-
ßen. Darum fahre ich auch nicht zu den Abendveranstaltungen wie Chor oder
Tanz in Törpin.
Wie stellen Sie sich in Zukunft Ihre Fortbewegung vor? Haben Sie Ängste, Hoffnungen, Anregungen?
Gott sei Dank geht es mir verhältnismäßig gut. Ich brauche mich nicht zu be-
klagen, aber es kann morgen schon anders sein. Darum fände ich es gut, wenn
es wieder eine Arztsprechstunde im Dorf gäbe. Das wäre für uns Ältere wirklich
goldwert. Ohne Bus und Bahn wären wir hier aufgeschmissen. Wenn man mal ei-
nen Rollator oder Rollstuhl braucht, wird es aber noch schwieriger. Es gibt Leute
aus Sarow, die deshalb in die Stadt gezogen sind. Auch ich hatte mich bereits für
einen Platz im Betreuten Wohnen in Demmin beworben. Als dann die Zusage
kam, habe ich doch erst einmal abgelehnt. Ich wohne hier seit 1948 im Haus, das
meine Eltern gebaut haben. Das kann ich doch nicht im Stich lassen, solange ich
noch laufen und Rad fahren kann. Ich kenne das Stadtleben auch gar nicht. Dort
hätte ich keinen Garten und könnte nur die Straße rauf- und runterlaufen. Hier
kenne ich alle und mache oft Kaffeenachmittage mit den Frauen. Es ist das Schö-
ne, dass man hier nicht abgekapselt lebt.
Um spontan oder am Wochenende aber zum Beispiel zu einer Geburtstagsfeier
nach Demmin zu kommen, fände ich hier einen Taxiverkehr nicht schlecht. Ein-
fach ein- und aussteigen, wo und wann man will. Dabei muss es allerdings finan-
zierbar sein!
Diplomvorhaben am
Institut für Stadt- und Regionalplanung
betreut durch Prof. Dr. Dietrich Henckel
030 314 28089
d.henckel@isr.tu-berlin.de

Es bewegt sich ’was im ländlichen Raum
cand.-Ing. Anja Neubauer
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Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripher-ländlichen Raum: Experten im Interview
Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen in Sarow
Um Mobilität in abgelegenen
Dörfern wie Sarow langfristig zu bewahren,
bedarf es innovativer Ansätze, z. B. flexible Be-
dienungsformen im ÖPNV, aber auch bürger-
schaftlichen Engagements.
Der Regionale Planungsverband
Mecklenburgische Seenplatte
wurde vor 20 Jahren gegründet und umfasst ca. 250 Gemeinden. Er beschäftigt sich mit der
räumlichen Entwicklung der Region und legt im Rahmen des Regionalen Raumentwicklungsprogramms
Ziele und Grundsätze der Raumordnung fest, anhand derer raumbedeutsame Vorhaben
wie z. B. große Gasleitungen, Ortsumgehungen und Intensivtierhaltungsanlagen bezüglich
ihrer Realisierbarkeit geprüft werden. Darüber hinaus befasst sich der Planungsverband in Form
von Pilotprojekten vor Ort, aber auch in sog. Modellvorhaben der Bundesraumordnung sowie
europäischer Projektarbeit mit den aktuellen gesellschaftlichen Entwicklungen, wie dem demographischen
Wandel, und reagiert auf deren ganz konkrete räumliche Auswirkungen.
Was bedeutet Mobilität für Sie? Inwiefern ist sie ein Thema Ihrer Arbeit im Planungsverband?
Da Mobilität aus unserer Sicht ein Schlüssel ist, um die Daseinsvorsorge im länd-
lichen Raum zu sichern, beschäftigen wir uns intensiv mit diesem Thema: Für die
ehemaligen Landkreise Demmin, Mecklenburg-Strelitz und Müritz sowie Neu-
brandenburg haben wir die Koordinierung des neuen gemeinsamen Regionalen
Nahverkehrsplans (RNVP) übernommen. Seit Mai 2011 wirksam, beschreibt er
die Leitlinien einer bedarfsgerechten Entwicklung des Öffentlichen Personennah-
verkehrs (ÖPNV) bis mindestens zum Jahr 2015 und dient damit der Sicherstel-
lung einer wirtschaftlich tragfähigen Mindestbedienung der Bevölkerung. In den
Untersuchungen, die dazu auch in dem Bundesmodellvorhaben der Raumordnung
(MORO) „Regionalplanerische Handlungsansätze zur Gewährleistung der öffent-
lichen Daseinsvorsorge“ vorgenommen wurden, hat sich herausgestellt, dass die
Mobilität durch den herkömmlichen ÖPNV nicht mehr aufrechterhalten werden
kann. Dies haben auch die Verkehrsunternehmen in der Region bereits festgestellt
und setzen kleinere Fahrzeuge und Rufbusse ein. Der Linienverkehr ist nur zwi-
schen den Zentralen Orten dauerhaft machbar. Darum wird es in Zukunft für uns
auch um die Umsetzung von alternativen Bedienungsformen gehen. Außerdem er-
stellen wir gemeinsam mit dem Land ein Radwegekonzept.
Welche aktuellen Herausforderungen beeinflussen die Mobilität älterer Menschen in Sarow?
Die Mecklenburgische Seenplatte ist durch eine sehr disperse Siedlungsstruktur,
eine geringe Bevölkerungsdichte und ein Netz vieler Klein- und Kleinststraßen be-
stimmt. Der fortschreitende demographische Wandel, d. h. die Schrumpfung der
Bevölkerung bei einer gleichzeitigen Alterung der Gesellschaft, verstärkt dieses Bild.
Die Region nimmt eine Art europäische Vorreiterrolle ein, weil ähnliche Verhält-
nisse anderswo erst 2030-2050 erwartet werden. Darum müssen hier schon jetzt
viele Anpassungen der technischen und sozialen Infrastruktur vorgenommen wer-
den. Sarow ist überdies weit entfernt von Zentralen Orten und Siedlungsschwer-
punkten, und befindet sich gemäß dem neuen RNVP im sog. Ergänzungsnetz. Hier
wird sich der ÖPNV aufgrund der anhaltend knappen Finanzlage der öffentlichen
Hand definitiv wandeln. Eine weitere Herausforderung ist das Wegbrechen von
Hausärzten auf dem Land sowie des informellen Pflegesektors, sprich der Familie.
Dies erfordert eine erhöhte Mobilität, entweder der Patienten oder des medizi-
nischen Personals. Das steigende Alter und folglich zunehmende Erkrankungen
erschweren jedoch eine selbstständige Fortbewegung. Umso mehr freuen wir uns
über bürgerschaftliches Engagement, wie die Einrichtung der Computerplätze in
der Alten Schule in Törpin, die auch Senioren einen Zugang zu unseren häufig nur
digital verfügbaren Informationen ermöglichen.
Wie begegnen Sie den Zukunftsängsten und Vorschlägen der Sarowerinnen und Sarower?
Wir folgen dem Motto „Aktiv handeln statt passiv erleiden“. Dass die Mobilitäts-
kosten aufgrund knapper werdender Energieressourcen steigen werden, können wir
trotzdem nicht verhindern. Eine Antwort auf die Ängste der Bevölkerung kann auch
eine bessere Kommunikation von Planungsprozessen sein. Im Zuge des kommen-
den Umsetzungskonzeptes zu alternativen Bedienungsformen wird es im Frühjahr
einen öffentlichen Austausch an verschiedenen Orten geben. Zudem sind wir auf
Anfrage immer bereit, auch in einzelne Gemeinden zu kommen. In dem Modell-
projekt „Zentrales Gesundheitshaus für den ländlichen Raum“ in Woldegk wollen
wir eine gebündelte Versorgung mit Gesundheitsleistungen erproben. Wir unter-
stützen gleichzeitig das Schwester-Agnes-Modell und treten für den wohnortna-
hen Erhalt von Grundschulen ein. Allerdings gilt es hier, auch auf die Grenzen des
öffentlichen Handelns zu verweisen. Ein flächendeckendes separates Radwegenetz
wird es nicht geben, womöglich aber neue Zubringerstrecken zu Haltestellen oder
eine besser organisierte Mehrfachnutzung von Wegen. Es ist wichtig, dass Bürger
ihre Wünsche artikulieren und gleichzeitig Verständnis dafür aufbringen, dass Vor-
haben viel Zeit und Geld, viel Überzeugungsarbeit und Kooperation erfordern.
Das Interview wurde mit Christoph Kaufmann, dem Dezernenten für Regionalplanung und Verbandsaufgaben, sowie Margit Blanck, der zuständigen Mitarbeiterin für Technische Infrastruktur, geführt.
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Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen im peripher-ländlichen Raum: Experten im Interview
Wandel und Erhalt der Alltagsmobilität älterer Menschen in Sarow
Prof. Dr. Peter Dehne
Meines Erachtens sind es zwei
große Themen, die den ländlichen Raum stär-
ken können: der soziale Zusammenhalt und eine
gut angepasste Infrastruktur. Mobilität ist nur zu
gewährleisten, wenn beides gegeben ist.
hat seit 1997 die Professur für Bau- und Planungsrecht an der Hochschule Neubrandenburg inne.
Als Stadt- und Regionalplaner hat er bereits seit seinem Diplom einen Fokus auf die Herausforderungen
und die Entwicklung ländlicher Räume gelegt. Ihm ist es ein Anliegen, die Hochschule
in der Region zu verankern und arbeitet deshalb mit den Studierenden auch vor Ort. Im Rahmen
von Seminaren werden gemeinsam mit Jugendlichen in Gemeinden neue Ansätze der Dorfgestaltung
entwickelt. Zudem befasst er sich mit Fragen des regionalen Bildungsmanagements, mit
zivilgesellschaftlichem Engagement und dem Erhalt der Daseinsvorsorge. Dabei begleitet er u.a.
für das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) bundesweite Forschungsvorhaben
und Wettbewerbe wie die „Regionalstrategie Daseinsvorsorge“, „Region schafft
Zukunft“ oder „Menschen und Erfolge“.
Was bedeutet Mobilität für Sie? Inwiefern ist sie ein Thema Ihrer Arbeit an der Hochschule?
Mobilität ist für mich ein Querschnittsthema und muss daher überall mitgedacht
werden. Sie ist – das ist einem manchmal gar nicht so klar – hier im ländlichen
Raum der entscheidende Faktor für die Lebensqualität, da man ohne die selbst-
ständige Fortbewegung permanent auf andere angewiesen ist. Es ist auf dem Land
selbstverständlich und angebracht, ein Auto zu haben. Die, die nicht fahren können,
sind wenige, für die aber unbedingt eine tragfähige Mobilität organisiert werden
muss. Meine Arbeitsgruppe und ich suchen z. B. in der „Regionalstrategie Daseins-
vorsorge“ nach Möglichkeiten, verschiedenste Bereiche der Daseinsvorsorge, wie
die Schul- und Arztversorgung, aber auch Dorfgemeinschaftshäuser und die Mo-
bilitätsinfrastruktur an die Folgen des demographischen Wandels anzupassen. Da-
rüber hinaus hat mein Kollege Joachim Burmeister die Fahrradmobilität Älterer in
den ehemaligen Landkreisen Demmin und Nordwestmecklenburg untersucht und
diesbezügliche Empfehlungen für Selbstorganisation und Vernetzung formuliert.
Ich sehe uns als Wissenschaftler mit der Aufgabe betraut, solches Wissen zu schaf-
fen, zu strukturieren und zu verbreiten sowie in Form von Prognosen, Modellen
und Pilotprojekten den Akteuren vor Ort Informationen und Möglichkeiten zu
geben, um über die Entwicklung von Gemeinde, Stadt und Region selbstbestimmt
und eigenverantwortlich zu entscheiden.
Welche aktuellen Herausforderungen beeinflussen die Mobilität älterer Menschen in Sarow?
Ältere Menschen sind viel stärker an den Ort gebunden, verwurzelt. Während sich
junge Leute flexibel anpassen können, täglich pendeln oder auch wegziehen, sind
die Älteren weniger mobil und bleiben heute häufiger alleine zurück. Im Vergleich
zu manch anderen Orten der sich leerenden Gegend ist Sarow mit der Schule und
dem Verkaufsladen aber noch sehr gut aufgestellt. Sie garantieren eine Mindestver-
sorgung und über den Schülertransport auch den öffentlichen Verkehr. Die Frage
ist, ob dies in Anbetracht des anhaltenden demographischen Wandels langfristig
zu garantieren ist. Es wird in Fachkreisen darum schon manchmal diskutiert, ob
tatsächlich alle Straßen weiterhin so gepflegt und erhalten werden können wie bis-
lang. Ein weiterer Faktor ist das eher schlechte Image der hiesigen Räume. Die zu-
nehmende Aufspaltung in Gewinner- und Verliererregionen wird durch das nega-
tive Fremd- und Selbstbild noch erhöht und erschwert eine positive Entwicklung.
Um dagegen anzugehen, braucht es viel Optimismus und Mut sowie eine stärkere
öffentliche Anerkennung bürgerschaftlichen Engagements.
Wie begegnen Sie den Zukunftsängsten und Vorschlägen der Sarowerinnen und Sarower?
Die Ängste, die die Interviewten äußern, sind aus meiner Sicht sehr verständlich,
da die Mobilität im ländlichen Raum so ausschlaggebend ist. Ich stimme den Wün-
schen und Vorschlägen zu: Es ist wichtig, Schule und Kirche so lange wie möglich
im Dorf zu lassen. Auch die Förderung von Familien sollte verbessert werden, da es
neben dem Erhalt der Infrastruktur vor allem der soziale Zusammenhalt ist, der vie-
le Schwierigkeiten beheben und die Angst vor Alleinsein und Unselbstständigkeit
nehmen kann. Auch Nachbarschaftshilfe kann diese Geborgenheit vermitteln. Es
gilt daher, auf zwei Ebenen voranzukommen: Man muss fachlich diskutieren und
Ideen entwickeln, aber auch das Engagement vor Ort fördern und mit dem Rück-
halt der Gemeinde Anstöße geben. Ich bin zugegebenermaßen ein wenig skeptisch,
ob Konzepte wie ein Bürgerbus in einer so dünn besiedelten Region tragfähig sind.
Ich denke, dass man mit einem Blick ins äußerst dispers strukturierte Skandina-
vien, aber auch in die eigene Vergangenheit die Herausforderungen relativieren
sowie flexibel und anders denken kann. Die mobile Zahnarztpraxis in der Ucker-
mark, den Bringedienst einer Musikschule in Uecker-Randow und Taxigutscheine
für die ländliche schwedische Bevölkerung 65+ halte ich für gelungene Ansätze.
Zudem sehe ich Gemeindeschwestern als wichtige Anker der medizinischen, aber
auch der sozialen Versorgung. Und wenn die Häuser und Wohnungen nicht mehr
altersgerecht sind, müssen auch hier Anpassungen vorgenommen werden, um in
den eigenen vier Wänden beweglich zu bleiben.
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Und Sie? Wie bewegen Sie sich fort? Wo sehen Sie Verbesserungsmöglichkeiten für sich und Ältere?
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