melanie gräfin khevenhüller - AVCA

3. int.AVCAMotorfahrer-Wertungsfahrt 

um den Ehrenpreis der 

Melanie Gräfin Khevenhüller-Metsch Erdödy 

in Velden am Wörthersee 

von 25.–29. August 2010 

Melanie Gräf n Khevenhüller-Metsch 

Programm: Automobile | Fahrer | tech. Daten | History 

1

2 

Vorwort 

Nichts hat in den letzten 

100 Jahren den Menschen 

so geprägt wie 

das Automobil. Einst als Fortbewegungsmittel 

erfunden, war es 

eine große Errungenschaft zur 

Einsparung der kostenintensiven 

Tierhaltung für die damaligen 

Fahrzeuge und für eine verstärkte 

Mobilität. Heute erfüllt das Auto 

jedoch noch viel mehr Zwecke, 

als wozu es ursprünglich erfunden 

worden war. Das Auto ist 

heute Transportmittel, Statussymbol,Freizeitvergnügungsobjekt, 

Sportgerät, Werbeträger 

und noch vieles mehr. Es ist ein 

wichtiger Bestandteil unserer 

Wirtschaft geworden und ist aus 

unserer heutigen Kultur gar nicht 

mehr wegzudenken. Die schnelle 

Entwicklung der Technik und der 

Mangel an Platz, zwingt 

uns allerdings heute, technische 

Geräte nach ihrem Gebrauch, zu 

entsorgen, um neueren, praktischeren 

und preiswerteren Neuentwicklungen 

Platz zu machen. 

Somit mussten auch im Laufe der 

Vergangenheit, viele der verwendeten 

Fahrzeuge dem Verfall und 

der Verschrottung preisgegeben 

werden. Auf der Strecke blieb die 

Geschichte dieser veralteteren 

Geräte und der Menschen denen 

sie Werkzeug gewesen sind. Wie 

vielen Menschen hat das Auto in 

den letzten 120 Jahren Existenz 

und Lebensraum gegeben. Wie 

viele Menschen sind durch das 

Auto berühmt geworden, sei es 

durch neue Erfindungen oder 

durch Rennerfolge im Laufe der 

Geschichte. Wie viele Menschen 

haben jedoch auch auf tragische 

Weise Ihr Leben für oder mit dem 

Auto hingeben müssen, sei es 

durch menschlichen Leichtsinn, 

technische Gebrechen oder aber 

auch durch unverschuldete Ereignisse. 

Allen diesen Menschen, die 

ihr Leben dieser Entwicklung geopfert 

haben, sei dieses Buch und 

diese Veranstaltung zum Dank. 

Auf das die Sorgfalt mit der sich 

heute die Liebhaber historischer 

Fahrzeuge ihren Geräten widmen, 

sich auf das Verhalten und 

die Disziplin im heutigen Straßenverkehr 

auswirke. 

Gute Fahrt! 

Schloss Niederosterwitz im Juli 2010 

Kari Graf Khevenhüller-Metsch

Vorwort 

Der er Gründer des AVCA, 

Henry Goldhann, hat 

sich vor allem für sehr 

alte Fahrzeuge begeistert, er fuhr 

seine beiden Veteranen Austro 

Daimler, Bj 1910 und Stoewer 

1908 tausende Kilometer zu den 

verschiedensten Veranstaltungen, 

quer durch Europa. 

Er besaß in seinem Leben nie ein 

neueres Fahrzeug, sein jüngstes 

Auto war ein Jaguar 420, Bj. 1968. 

Da die Automobilgeschichte in 

ihrer früheren Entwicklung sehr 

interessante Konstruktionen zu 

bieten hat, wollen wir als einer der 

ältesten österreichischen Clubs 

(gegr. 1972) ein Zeichen setzen, 

und die vielen sehr alten Motor- 

veteranen aus dem „Dornröschenschlaf“ 

holen. Auch zur Zeit ihrer 

Geburt wurden diese Fahrzeuge im 

Straßenverkehr verwendet, obwohl 

der Zustand der Straßen eher Feldwegen 

glich. 

Mit unserem "Museum auf Rädern" 

können wir die Entwicklung 

des Kraftfahrzeuges präsentieren 

und auch unserer Jugend lebendige 

Zeitgeschichte näher bringen. 

Die fürstliche Familie Khevenhüller-Metsch 

hat einen großen 

Anteil am Gelingen dieser Fahrt. 

Der Wanderpokal ist eine originale 

Kopie eines Siegerpreises, den 

Melanie Gräfin Khevenhüller- 

Metsch, eine Pionierin des Automobilsports, 

1909 errungen hat 

Hermann Tratnik 

-Organistor- 

und wurde dankenswerter Weise 

als Reproduktion vom ÖAMTC 

finanziert. Der Entwurf und die 

Modellierung der Siegespreise für 

die einzelnen Klassen stammt von 

ihrem Urenkel, Kari Graf Khevenhüller-Metsch. 

Einen besonderen 

Dank an die Familie Khevenhüller 

und dem ÖAMTC. 

Dank an alle Teilnehmer der Fahrt, 

an die Gemeinde Velden, der 

Veldener Tourismusgesellschaft, 

mit seinem Team und den Bürgermeistern 

von Klagenfurt und 

St.Veit/Glan sowie den Sponsoren. 

Auch bei den Gastgebern der 

Schlösser und Häuser, die wir besuchen 

werden, möchten wir uns 

herzlichst bedanken. 

3. int. AVCA Motorfahrer-Wertungsfahrt 

Ehrenpreis von 25. –29. August '10 

derMelanie Gräfin Khevenhüller-Metsch 

3

4 

38 Jahre Automobil Veteranen Club Austria 

Pro pulchro et bono 

• Wir wollen mit unseren Fahrzeugen Anderen und uns selbst 

Freude bereiten! 

• Wir erhalten, restaurieren, pflegen und bewegen das technische 

Kulturgut Automobil und Motorrad! 

• Wir veranstalten seit 1972 zahlreiche internationale Rallyes 

und Treffen, die dem FIVA-Reglement entsprechen und sich 

großer Beliebtheit erfreuen. 

• Wir legen Wert auf Gemütlichkeit, schöne Strecken, kulinarische 

Höhepunkte, ehrliche Freundschaft und Entspannung bei 

unserem Hobby in dieser hektischen Zeit. 

• Wir brauchen keine Elektronikzeitmesser oder Computerhilfen. 

Wir wollen die originalen Tachometer, mechanische 

Zeitmesser und vor allem „Gefühl“! 

• Wir wollen unseren Nachkommen die österreichischen 

Fahrzeuge, deren Stellenwert vielen unbekannt ist, näher 

bringen und erhalten! Ebenso sind uns auch jüngere Fahrzeuge 

gemäß dem FIVA-Reglement willkommen. 

Info: Automobil Veteranen Club Austria 

A-1011 Wien Postfach 606 

office@avca.at 

www.avca.at 

Organisation: Automobil Veteranen Club Austria: Hermann Tratnik, 

Franz Xaver Wirthstr., A-9500 Villach 

Tel. u. Fax: +43(0)4242 289364 

Mobil: +43(0)664 8982110 

E-Mail: tratnik.hermann@a1.net

Mittwoch, 25. August 

ZEIT-und STRECKENPLAN 

Zeit + Streckenplan der 3. int. Motorwertungsfahrt 

für Automobile und Motorräder bis Baujahr 1918 

um den Ehrenpreis der Melanie Gräfin Khevenhüller-Metsch 

13.00 bis 17.00 Ankunft der Teilnehmer am Parkplatz SPAR Markt Velden, Klagenfurterstraße 

Abladen der Teilnehmerfahrzeuge, Begrüßung mit Gösser Bier, Gasteiner 

Mineralwasser, Ausgabe der Fahrtunterlagen, Fahrt zum Seehotel EUROPA, 

Abstellen des Teilnehmerfahrzeuges am bewachten und überdachten Park Ferme, 

Begrüßungsimbiss im Badrestaurant einnehmen und Zimmer beziehen 

18.30 Sektempfang und Begrüßung auf der Terrasse des Restaurant Portofino/am See 

im Seehotel Europa 

19.00 Abendessen im Seehotel Europa 

Donnerstag, 26. August 

09.00 Start ab dem Seehotel Europa, Wörthersee-Süduferstraße, Reifnitz, 

Viktring, Klagenfurt, Stiftkogelstraße, Schloss Ebental 

10.30 bis 11.30 Empfang durch die Gräfliche Familie Goess im Schloss Ebental, Weiterfahrt- 

Klagenfurt Ost, Alte Stadtgrenze, Lassendorf, Pischldorf, Brückl, Schloss Niederosterwitz 

12.30 Begrüßung durch die Fürstliche Familie Khevenhüller-Metsch, 

Mittagessen im Schloss Niederosterwitz 

15.00 Weiterfahrt- Reipersdorf, Goggerwenig, St.Veit a.d.Glan 

15.30 bis 16.30 Empfang durch den Bürgermeister Gerhard Mock im Rathaus St.Veit an der Glan. 

Weiterfahrt–Treffelsdorf, Rosenbichl, Pulst, Liebenfels, Rohnsdorf, Zmulmer See, Maria Feicht, 

Gösselsberg, Hart, Ingelsdorf, Kl.St.Veit, St.Peter, Moosburg, Stallhofen, Pörtschach, 

Velden-Fahrzeuge unter 15 PS fahren den direkten Weg über St. Donat, Klagenfurt nach Velden 

19.00 Abendessen – Grill Buffet im Seehotel Europa mit Tanzmusik 

Freitag, 27. August 

9.00 Start Velden-Selpritsch, Latschach,Treffen, Voh, Frög, Rosegg 

10.00 bis 11.00 Empfang mit kleinem Imbiss durch die Fürstliche Familie Liechtenstein im Schloss Rosegg. 

Weiterfahrt-Frög, Pirk, Mallenitzen, Unterferlach, Ledenitzen, 

Faak am See, Parkplatz Inselhotel 

12.00 Empfang durch den Bürgermeister der Gemeinde Finkenstein Herrn Walter Harnisch am 

Schiffsanlegeplatz bzw. Inselhotel am Faaker See 

12.30 Überfahrt mit der Fähre auf das Inselhotel am Faaker See, anschließend Mittagessen. 

14.30 Überfahrt mit der Fähre zum Parkplatz, Weiterfahrt-Seestraße, Egg am See, 

Föderlach, Duel, Goritschach, Wernberg, Kaltschach, Damtschach 

15.30 bis 16.30 Empfang der Fürstlichen Familie Orsini-Rosenberg im Schloss Damtschach, 

19.30 Abendessen im Seehotel Europa 

Samstag, 28. August 

09.00 Abfahrt, Pörtschach, Krumpendorf, Klagenfurt 

09.45 bis 10.00 Einfahrt im Konvoi mit Polizeibegleitung zum Neuen Platz vor 

dem Rathaus von Klagenfurt 

10.30 Empfang durch den Bürgermeister von Klagenfurt Christian Scheider 

anschließend kleine Stadtführung 

11.45 Abfahrt in Minutenstart, Präsentation der Teilnehmer durch Hermann Tratnik, 

zum Mittagessen im Restaurant Maria Loretto am Wörthersee 

Freie Heimfahrt nach Velden 

16.45 Aufstellen der Fahrzuge für die Einfahrt nach Velden 

17.00 Parade im gesperrten Zentrum von Velden 

17.30 Sektempfang des Casinodirektor Mag. Othmar Resch 

auf der Seeterrasse des Casino Velden 

18.00 Minutenstart vor dem Casino Velden, 

Präsentation der Fahrzeuge 

20.00 Galabend mit Abendessen, Siegerehrung mit Musikprogramm 

Sonntag, 29. August 

Ende der Veranstaltung 


Ehrenpreis von 25. –29. Aug. 2010 


5

Teilnehmerliste 

6 

3. int. AVCA Motorfahrer-Wertungsfahrt um den Ehrenpreis 

der Melanie Gräfin Khevenhüller-Metsch, 

von 25.– 29. August 2010 In Velden am Wörthersee 

St.Nr. Nachname Vorname Fahrzeug /Type Baujahr ccm PS Ort Land 

1 Würinger Peter Locomobile, Modell 2 1900 965 4,5 Wien A 

2 Krämer Wolfgang Leon Buat 1903 500 8 Siegen D 

3 Hofer Franz Oldsmobile, Curved Dash 6 C 1904 1930 7 Gunskirchen A 

4 Kari Graf Khevenhüller-Metsch Mercedes Simplex 28/32 HP 1905 5200 32 Niederosterwitz A 

5 Muhr Alois Rover 8 HP 1906 1326 8 Taiskirchen A 

6 Kaluza Valentina Berliet,Targa Florio 1906 2400 24 Dresden D 

7 Layher Hermann Mercedes Simplex 1906 5300 35 Sinsheim D 

8 Krämer Frider Charron 12 HP 1907 2500 15 Siegen D 

9 Kaufmann Raymond Opel 10/18 1907 2545 18 Dudelange LX 

10 Dichtl Kurt Jackson, H 30 Touring 1908 5000 30 Wien A 

11 Holländer Willi Renault BZ 1909 2410 12 Aachen D 

12 Treul Thomas NSU 1909 2600 20 Wels A 

14 Melkus Andreas De Dion Bouton CD 580 1910 2600 6 Lamprechtshausen A 

15 Wiens Reinhard Opel 16/35 Sport 1910 4080 35 Billerbeck D 

16 Smidt Hermann Delauney-Belleville HB6 Kensington 1911 5000 30 Stockdorf D 

17 Wagner Wilhelm Cadillac, Fisher Body 1911 4700 30 Saarbrücken D 

18 Montorfano Carlo De Dion Bouton D - H 1912 1100 6 Milano I 

19 Czajka Helmut Laurin & Klement SG 1912 1600 16 Wien A 

20 Fuchs Werner Loreley 1912 1559 18 Wiesloch D 

21 Billicsich Karl Thomas Vinot et Deguingand Tourer 1912 2200 18 Villach/Landskron A 

22 Marx Franz Jürgen Ford T Speedster 1912 2800 32 Wolfhagen D 

23 Brühne Heinrich Mercedes Knight 16/45 1912 4000 45 Möhnesee D 

24 Wülfing Axel A. Mercedes Doppelph. Hume C.C. Boston 1912 7240 60 Schwelm D 

25 Jüstrich Ernst Rolls-Royce, Silver Ghost 1912 7428 genüg. Walzenhausen CH 

26 Zeller Rolf Delage R4 1913 1456 10,3 Wichtrach CH 

27 Schüpbach Christian Panhard Levassor X 19 1913 2247 10 Rüfenacht CH 

28 Serventi Vittorio Fiat Zero 1913 1850 19 Biella I

St.Nr. Nachname Vorname Fahrzeug /Type Baujahr ccm PS Ort Land 

29 Berghold Erich Clement Bayard, CB 10 1913 2000 19 Dollnstein D 

30 Auge Wolfgang Renault CC 1912 3562 35 Geseke D 

31 Caimi Giulio Lancia Theta 35 HP 1914 5000 35 Milano I 

32 Fuchs Peter Motorrad-Douglas 2 3/4 HP 1915 350 6 Maria Lankowitz A 

33 Nagl Rudi Motorrad-Singer TT Racing 1912 500 5,5 Vöcklabruck A 

34 Oberholzer Lukas Stellite Open Two Seater 1915 1100 10 Frauenfeld CH 

35 Göth Günter Buick D 45 1915 3670 25 Bad Vöslau A 

36 John Günter Delage B 1 1915 3500 28 Hagen D 

37 Beaufort-Spontin Friedrich Ford T Speedster 1916 2890 13 KN Kainach A 

38 Kucher Gerhard Dodge Brothers 30-35 Roadster 1915 3500 35 Klagenfurt A 

39 Lehr Lothar Locomobile Speed Car 1916 8600 90 München D 

40 Leiseder Willy Mercedes 16/45 Knight 1918 4080 45 Riemerling D 

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Baujahr: 1900 

995 ccm Hubraum / 4,5 PS 

Fahrer: Würinger Peter, Wien - Österreich 

Beifahrer: Elisabeth Würinger 

Oldsmobile Curved Dash 6 C 

Baujahr: 1904 

1930 ccm Hubraum / 7 PS 

Fahrer: Hofer Franz, Gunskirchen - Österreich 

Beifahrer: 

Rover 8 HP 

Baujahr: 1906 


Fahrer: Muhr Alois, Taiskirchen - Österreich 

Beifahrer: Felix Mayr 

8 

Marke | Type | Baujahr | Leistung PS | Fahrer & Beifahrer | Nation | Startnummer 

01 


Ehrenpreis Gräfin 

Khevenhüller-Metsch 

03 




05 




Leon Buat 

Baujahr: 1903 


Fahrer: Krämer Wolfgang, Siegen - Deutschland 

Beifahrer: Helga Krämer 

Mercedes Simplex 28/32 HP 

Baujahr: 1905 


Fahrer: Kari Graf Khevenhüller-Metsch, Niederosterwitz 

- Österreich 

Beifahrer: Lelia Gräfin Khevenhüller-Metsch 

Berliet, Targa Florio 

02 




04 




Baujahr: 1906 


Fahrer: Kaluza Valentina, Dresden - Deutschland 

Beifahrer: Bernhard Kaluza 

06 



Khevenhüller-Metsch

Mercedes, Simplex 

Baujahr: 1906 


Fahrer: Layher Hermann, Sinsheim - Deutschland 

Beifahrer: 

Opel 16/35 

Baujahr: 1907 


Fahrer: Kaufmann Raymond, Dudelange - Luxemburg 

Beifahrer: Christiane Engel 

Renault, BZ 


07 




09 




Baujahr: 1909 


Fahrer: Holländer Willi, Aachen - Deutschland 

Beifahrer: Marie-Luise Holländer 

11 




Charron, 12 HP 

Baujahr: 1907 


Fahrer: Krämer Frider, Siegen - Deutschland 

Beifahrer: Gabriele Krämer 

Jackson, H 30 Touring 

Baujahr: 1908 


Fahrer: Dichtl Kurt, Präsident des AVCA, Wien-Österreich 

Beifahrer: Roswitha Dichtl / Walter Krögler 

NSU 10/20 

08 




10 




Baujahr: 1909 


Fahrer: Treul Thomas, Wels - Österreich 

Beifahrer: Renate Treul 

12 




9

10 


De Dion Bouton, CD 580 

Baujahr: 1910 


Fahrer: Melkus Andreas, Lamprechtshausen - Österreich 

Beifahrer: Melkus Alexander 

14 


De Dion Bouton, D - H 



Delauney-Belleville, HB6 Kensington 

Baujahr: 1911 


Fahrer: Smidt Hermann, Stockdorf - Deutschland 

Beifahrer: Brigitte/Alfred/Astrid Smidt 

16 




Baujahr: 1912 


Fahrer: Montorfano Carlo, Milano - Italien 

Beifahrer: Lucia Montorfano 

18 




Opel 16/35 Sport 

Baujahr: 1910 


Fahrer: Wiens Reinhard, Billerbeck - Deutschland 

Beifahrer: Ruth Wiens 

15 


Cadillac, Fisher Body 



Baujahr: 1911 


Fahrer: Wagner Wilhelm, Saarbrücken - Deutschland 

Beifahrer: Ute Wagner 

17 




Laurin & Klement, Typ SG 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Helmut Czajka, Wien - Österreich 

Beifahrer: Beate Czajka 

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Loreley 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Fuchs Werner, Wiesloch - Deutschland 

Beifahrer: Christiane Fuchs / Hund NINA 

Ford T, Speedster 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Marx Franz Jürgen, Wolfhagen - Deutschland 

Beifahrer: Ursula Marx 

Mercedes 28-60 Doppelph.HumeC.C.Boston 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Wülfing Axel A., Schwelm - Deutschland 

Beifahrer: Karin Wülfing 

12 


20 




22 




24 




Vinot et Deguingand, Tourer 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Billicsich Karl Thomas, Landskron - Österreich 

Beifahrer: Andrea Billicsich 

21 


Mercedes Knight 16/45 



Baujahr: 1912 


Fahrer: Brühne Heinrich, Möhnesee - Deutschland 

Beifahrer: Ulrich Kümmerle/Susanne Kraus-Hornung 

23 




Rolls-Royce Silver Ghost 

Baujahr: 1912 

7428 ccm Hubraum / genügend 

Fahrer: Jüstrich Ernst Walzenhausen - Schweiz 

Beifahrer: Margret Jüstrich 

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13

Delage R4 

Baujahr: 1913 


Fahrer: Zeller Rolf, Wichtrach - Schweiz 

Beifahrer: Maria Zeller 

Fiat Zero 

Baujahr: 1913 


Fahrer: Serventi Vittorio, Biella - Italien 

Beifahrer: Lucia Capellaro 

Renault CC 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Auge Wolfgang, Geseke - Deutschland 

Beifahrer: Wilma Steimann 

14 


26 




28 




30 




Panhard et Levassor X 19 

Baujahr: 1913 


Fahrer: Christian Schüpbach, Rüfenacht - Schweiz 

Beifahrer: Brigitte Schüpbach 

Clement Bayard, CB 10 

Baujahr: 1913 


Fahrer: Berghold Erich, Dollnstein - Deutschland 

Beifahrer: Edeltraut Berghold 

Lancia Theta 35 HP 

27 




29 




Baujahr: 1914 


Fahrer: Caimi Giulio, Milano - Italien 

Beifahrer : Elena Rosnati / M. Righini / G. Montanari 

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15

Motorrad-Douglas, 2 3/4 HP 

Baujahr: 1915 


Fahrer: Fuchs Peter, Maria Lankowitz - Österreich 

Stellite Open Two Seater 

Baujahr: 1915 


Fahrer: Oberholzer Lukas, Frauenfeld - Schweiz 

Beifahrer: Rita Oberholzer 

Delage B 1 

Baujahr: 1915 


Fahrer: John Günter, Hagen - Deutschland 

Beifahrer: Karl Heinz Richardt 

16 


32 




34 




36 




Motorrad-Singer TT Racing 

Baujahr: 1912 


Fahrer: Nagl Rudi, Vöcklabruck - Österreich 

Buick D45 

Baujahr: 1915 


Fahrer: Günter Göth, Bad Vöslau - Österreich 

Beifahrer: Agelika / Eva Göth / Alexander Wenzler 

Ford Hispano-Suiza T, Speedster T 32 

33 




35 




Baujahr: 1916 

2890 ccm Hubraum / 13 KW 

Fahrer: Beaufort-Spontin Friedrich, Kainach - Öster. 

Beifahrer: Eleonora Beaufort-Spontin 

37 




Dodge Brothers 30-35 Roadster Locomobile Speed Car 

Baujahr: 1915 


Fahrer: Kucher Gerhard, Klagenfurt-Österreich 

Beifahrer: Todoroff Ulrike 

Mercedes 16/45 Knight 


38 




Baujahr: 1918 


Fahrer: Leiseder Willy , Riemerling - Deutschland 

Beifahrer: Rosi Leiseder 

40 




Sponsor 

des Ehrenpreises 

für den 

Gesamtsieger 

Baujahr: 1916 


Fahrer: Lehr Lothar, München - Deutschland 

Beifahrer: Barbara Lehr 

39 




ÖAMTC Pannen- und Abschleppdienst im Rahmen der Veranstaltung 




17

18 

Die Entstehungsgeschichte 

der Marke Mercedes-Benz 

Mit der Erfindung des schnelllaufenden 

Motors und des Automobils legten 

Gottlieb Daimler und Karl Benz 

in den achtziger Jahren des 19. Jahrhunderts 

unabhängig voneinander den Grundstein für 

den motorisierten Individualverkehr. Beide 

brachten ihre privaten Entwicklungsarbeiten 

mit Hilfe von Geldgebern und Teilhabern in 

eigene Unternehmen ein: in Mannheim gründete 

Benz im Oktober 1883 die Firma Benz & 

Cie., in Cannstatt entstand im November 1890 

die Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Um 

ihre Produkte bekannt und unverwechselbar 

zu machen, suchten beide Firmen nach einem 

einprägsamen Warenzeichen. Zunächst waren 

es die Namen der Erfinder selbst, „Benz“ 

und „Daimler“, die für den Ursprung und die 

Qualität der Motoren und Fahrzeuge bürgten. 

Doch während sich die Schutzmarke von Benz 

& Cie. namentlich nicht veränderte - nur anstelle 

des Zahnrades von 1903 umgab ab 1909 

ein Lorbeerkranz den Namen Benz -, taucht für 

die Fabrikate der Daimler-Motoren-Gesellschaft 

(DMG) nach der Jahrhundertwende der völlig 

neue Markenname „Mercedes“ auf. 

Wie kam es dazu? 

Mercedes ist ein spanischer 

Frauenname und bedeutet 

„Gnade“. Mercedes hieß die 1889 geborene 

Tochter des in Baden bei Wien und in Nizza 

lebenden österreichischen Geschäftsmanns 

Emil Jellinek. Jellinek, ein moderner und 

sportinteressierter Mann, war ein begeisterter 

Anhänger des technischen Fortschritts 

und des Automobils. Er war überzeugt, dass 

das Automobil die Zukunft verändern würde. 

Schon 1897 reiste er nach Cannstatt und 

bestellte seinen ersten Daimler-Wagen, einen 

6-PS-Riemenwagen mit Zweizylindermotor. 

Schon bald war das im Oktober 1897 gelieferte 

Fahrzeug mit seiner Höchstgeschwindigkeit 

von 24 km/h Jellinek zu langsam. Er forderte 

eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und 

bestellte zwei Fahrzeuge des Typs Daimler 

„Phönix“-Wagen mit vorn liegendem 8-PS-Motor. 

Die beiden im September 1898 ausgelieferten 

Automobile waren die weltweit ersten 

Straßenfahrzeuge mit Vierzylindermotor. 

Emil Jellinek pflegte gute Beziehungen zur 

internationalen Finanzwelt und Aristokratie 

und entwickelte sich zunehmend als 

Geschäftsmann: 1898 begann er, die Daimler- 

Automobile insbesondere in den höchsten 

Kreisen der Gesellschaft zu vertreiben. Im Jahr 

1899 lieferte die DMG bereits 10 Fahrzeuge 

an Jellinek, 1900 waren es sogar schon 29. 

Jellinek forderte von der DMG immer stärkere 

und schnellere Fahrzeuge und meldete diese 

ab 1899 auch zu Rennveranstaltungen - allen 

voran der Woche von Nizza - an. Bei diesen 

Rennen trat er gewöhnlich unter seinem 

Pseudonym „Mercédès“, dem Namen seiner 

damals zehnjährigen Tochter, auf. Diesen 

in Automobilistenkreisen sehr bekannten 

Namen benutzte Jellinek zunächst nicht als 

Automobilmarke, sondern als reinen Team- bzw. 

Fahrernamen. 

Anfang April 1900 trafen die DMG und 

Jellinek eine Vereinbarung über den Vertrieb 

von Daimler-Wagen und -Motoren. Mit der 

Entscheidung, einen neuen Motor zu entwickeln, 

der „den Namen Daimler-Mercedes führen“ 

sollte, wurde Jellineks Pseudonym auch zur 

Produktbezeichnung. 14 Tage später bestellte 

Jellinek 36 Fahrzeuge zum Gesamtpreis 

von 550.000 Mark - nach heutigem Geldwert 

5,5 Mio. DM und nicht nur für damalige 

Verhältnisse ein Großauftrag. Nur wenige 

Wochen später gab er erneut 36 Fahrzeuge in 

Auftrag, alle mit 8 PS-Motor. 

Am 22. Dezember 1900 lieferte die DMG den 

ersten mit dem neuen Motor ausgerüsteten 

Wagen an Jellinek, einen 35?PS-Rennwagen. 

Dieser erste „Mercedes“, entwickelt von 

Wilhelm Maybach, dem Chefkonstrukteur der 

DMG, sorgte zu Beginn des Jahrhunderts für 

Furore. Mit seinem niedrigen Schwerpunkt, 

Pressstahlrahmen, dem leichten und leistungsstarken 

Motor und dem Bienenwabenkühler 

gilt er heute als erstes modernes Automobil. 

Die Woche von Nizza im März 1901, bei der 

die eingesetzten Mercedes-Wagen in praktisch 

allen Disziplinen unschlagbar waren, verhalf 

Jellinek und dem Mercedes zu außergewöhnli-

und des Sterns 

„Mercedes” Jellinek 

Karl Benz (1844-1929) 

Gottlieb Daimler (1834-1900) 

cher Publizität. Im März und August 1901 

erschienen die Schwestermodelle 12/16 PS 

und 8/11 PS. Jellineks weitere Bestellungen 

lasteten die Produktionskapazität des 

Cannstatter Daimler-Werks völlig aus. 

Am 23. Juni 1902 wurde der Name 

„Mercédès“ als Warenzeichen angemeldet 

und am 26. September gesetzlich geschützt. 

Emil Jellinek erhielt im Juni 1903 die 

Erlaubnis, sich fortan Jellinek-Mercedes 

zu nennen. „Wohl zum ersten Mal trägt 

der Vater den Namen seiner Tochter“, kommentierte 

Jellinek. Die DMG verfügte nun 

über einen erfolgreichen Markennamen, 

aber noch fehlte ein charakteristisches 

Warenzeichen. Da erinnerten sich Gottlieb 

Daimlers Söhne Paul und Adolf, beide in der 

DMG in leitender Position, dass ihr Vater 

einst einen Stern als Symbol verwendet 

hatte. 

Gottlieb Daimler, von 1872 bis 1881 

Technischer Direktor der Gasmotorenfabrik 

Deutz, hatte zu Beginn seiner dortigen 

Tätigkeit sein Wohnhaus auf einer Ansicht 

von Köln und Deutz mit einem Stern markiert. 

Seiner Frau hatte er bedeutet, dieser 

Stern werde einmal segensreich über seinem 

Werk aufgehen. Der Vorstand der DMG 

griff die Anregung auf und meldete im Juni 

1909 sowohl einen Dreizack- als auch einen 

Vierzackstern als Warenzeichen an. Beide 

Formen wurden gesetzlich geschützt, doch 

nur der Dreizackstern kam unmittelbar zum 

Einsatz und war ab 1910 bei den Wagen 

vorne am Kühler in plastisch geprägter 

Form zu sehen. Der Dreizackstern sollte 

auch ein Symbol für Daimlers Bemühen um 

universelle Motorisierung „zu Lande, zu 

Wasser und in der Luft“ sein. Im Laufe der 

Jahre wurde er durch verschiedene Zusätze 

ergänzt. 1916 war er von einem Kreis umgeben, 

in den vier kleine Sterne und das Wort 

Mercedes, oder der Name der DMG-Werke 

Untertürkheim bzw. Berlin-Marienfelde gesetzt 

waren. Im November 1921 beantragte 

die DMG Gebrauchsmusterschutz für neue 

Varianten ihres Markenzeichens und meldete 

einen plastischen Dreizackstern im Ring 

beim Patentamt an, auch in der Ausführung 

als Kühlerfigur. Die Eintragung als 

Warenzeichen erfolgte im August 1923. 

Die Zeit nach dem Ersten Weltkrieg 

war geprägt von Inflation und 

Absatzschwierigkeiten - besonders bei 

Luxusgegenständen wie Personenwagen 

und lastete schwer auf der deutschen 

Automobilindustrie. Nur gut eingeführte 

Marken finanzstarker Unternehmen blieben 

lebensfähig, waren aber häufig zu 

Zusammenschlüssen oder Kooperationen 

gezwungen. So bildeten auch die langjährigen 

Konkurrenten DMG und Benz & Cie. 

bereits 1924 eine Interessengemeinschaft, 

um durch Vereinheitlichung der 

Konstruktion und Fabrikation, des Einkaufs 

und des Vertriebs sowie der Werbung wettbewerbsfähig 

zu bleiben. Während dieser 

Zeit warben beide Häuser für ihre Produkte 

meist schon gemeinsam, aber immer noch 

mit den getrennten Warenzeichen. Zwei 

Jahre später, im Juni 1926, schlossen sich 

die beiden ältesten Automobilfabriken zur 

Daimler-Benz AG zusammen. Nun wurde 

eine neues Markenzeichen geschaffen, das 

die wesentlichen Elemente der bisherigen 

Embleme umfasste: den weltbekannten 

Dreizack-Stern der Daimler-Motoren- 

Gesellschaft umgab man mit ihrer 

Wortmarke „Mercedes“ und dem ebenso 

ruhmreichen Markennamen „Benz“, 

dessen Lorbeerkranz beide Wörter verband. 

Dieses Warenzeichen - im Laufe der 

Jahrzehnte kaum verändert - schmückt 

heute noch die Fahrzeuge der Marke 

„Mercedes-Benz“. Der „gute Stern“ ist auf 

allen Straßen zum Symbol für Qualität 

und Sicherheit geworden, und der Name 

„Mercedes-Benz“ gilt auf der ganzen Welt 

als Inbegriff für Tradition und Innovation, 

für die Zukunft des Automobils. 




19

MELANIE GRÄFIN KHEVENHÜLLER- METSCH ERD 

Pionier der österreichischen Fahr- und Rennkult 

anno1900 

Um 1900 begann die Zeit, als es 

höchst schick galt nach 

Benzin zu stinken. Damals 

wurden die Bedingungselemente 

einer Fahrmaschine als Organe 

bezeichnet. Es waren jene Tage als 

der Fahrer hinter einer Kardanwelle 

herritt, seine Hände in ölgetränkten 

Handschuhen am Lenkrad, an dem 

auch Gas und Bremse zu betätigen 

waren. 13 Jahre war es her, als 

Gottlieb Daimler, angetrieben von 

einer Verbrennungskraftmaschine, 

das erste Mal mit seinem Urfahrzeug 

unterwegs war. Die ersten Selbstbeweger 

(deutsche Übersetzung des 

Wortes Automobil) ähnelten mehr 

pferdelosen Kutschen als unseren 

bekannten Autos. Die bis heute anhaltende 

Faszination der Menschen für 

eine Fahrmaschine, das dominieren 

der Kräfte und die Erfahrung der 

Geschwindigkeit, nahm zu dieser Zeit 

seinen Ursprung. Die neue Erfahrung 

mit der Geschwindigkeit umzugehen 

und der Wunsch die Fliehkräfte 

zu beherrschen, war eine derartige 

Herausforderung für die Ingenieure 

dieser Zeit, dass eine rasante 

Entwicklung in der Technik nicht 

mehr aufzuhalten war. Die Revolution 

der Autotechnik in den Anfängen 

des letzten Jahrhunderts, ist fast 

mit der heutigen Entwicklung in der 

Mikroelektronik zu vergleichen. 

Um die neue Technik und die 

20 

Faszination des Automobilbaus der 

breiten Bevölkerung nahe zu bringen, 

fand im Frühjahr 1905 die erste große 

Automobilweltausstellung in Paris 

statt. 

So kam es auch, dass Graf Alfred 

und Gräfin Melanie Khevenhüller- 

Metsch auf diese Weltausstellung 

fuhren, um diese vielversprechenden 

Fahrmaschinen kennen zu lernen. 

Es war sicher die treibende Kraft der 

von der Geschwindigkeit faszinierten 

Gräfin Melanie. Die rassige Ungarin 

aus dem Stamme der Grafen Erdödy 

hatte ihre Kindheit mit Pferden in 

der ungarischen Pusta verbracht. 

Schnelle ungarische Pferde waren die 

Fortbewegungsmittel ihrer Jugend, 

und haben ihr von klein auf schon die 

Faszination für die Geschwindigkeit 

nahegebracht. 

In Paris machte sie Bekanntschaft 

mit dem Autohändler und österreichischen 

Konsul Emil Jellinek. Jellinek 

hatte, einen besondern Draht zu 

Daimler–Motoren-Gesellschaft, er war 

seit 1897 ihr bester und gleichzeitig 

schwierigster Kunde. Auf seinem 

Messestand hatte er die letzten Modelle 

von Daimler zur Schau gestellt. Das 

Prunkstück auf dem Messestand, ein 

karosserieloses Chassis des neuesten 

Mercedes Simplex Kettenwagen, 28/32 

HP mit langem Radstand. Mit diesem 

Chassis sollte die neueste Technik bei 

Daimler dargestellt werden und das 

Zeitalter des verlässlichen Reisewagens 

eingeführt werden. Der Wagen war 

das Nachfolgemodell des erfolgreichen 

Mercedes 35 PS von 1901, dem Gottlieb 

Daimler und Emil Jellinek erstmals 

den Namen „Mercedes“ verpassten. 

Das Chassis mit der Nummer 04027 

war zunächst Eigentum von Herrn 

Jellinek und wurde am 4 Mai 1905 an 

die vom Automobil faszinierte Gräfin 

Melanie Khevenhüller verkauft. Die 

„Schöne Melanie“, wie sie zu ihrer Zeit 

gern genannt wurde, ist am 3. Mai 

1861 geboren. Ob ihr Geburtstag, der 

3. Mai, für den Kauf den Ausschlag 

war, sei dahingestellt. Aber nicht nur 

das Auto wurde vom adeligen Ehepaar 

gekauft. Der Chauffeur Francois 

wurde sozusagen mitgeliefert. Er 

steuerte das karosserielose Automobil, 

auf einer Holzkiste sitzend, nach der 

Weltausstellung, über 1300 km von 

Paris nach Niederosterwitz in Kärnten. 

Die aufregungsbedürftige Aristokratin 

und ihre ebenfalls begeisterten Söhne 

Franz und Georg sowie ihre Tochter 

Antonia konnten es natürlich nicht 

abwarten, den Wagen gleich richtig 

auszuprobieren. Nachdem sie alle die 

entsprechenden Fahrkenntnisse erworben 

hatten, ließen sie es sich nicht nehmen, 

auch auf dem Holzbock sitzend, 

Kärntens Straßen unsicher zu machen. 

Bald war die erste Karosserie fertiggestellt. 

Das erste Blechkleid sollte ein 

sportliches, offenes Modell sein. Zwei 

getrennte Sitzbänke hintereinander 

und sportliche Flachkotflügel verliehen 

dem Fahrzeug den Anblick eines echten 

Sportwagens. Besagte Karosserie 

war schnell von einem Wagner aus 

der Umgebung hergestellt. Erst später 

sollte eine mächtige Double Phaéton 

Karosserie dem Fahrzeug den Flair 

einer standesgemäßen Karosse geben. 

Nach den Entwürfen von KELLNER & 

SES FILS, PARIS wurde in Wien bei der 

Wagenfirma Lohner die holzverzierte 

Karosserie angefertigt. 

Diese bis heute erhaltene Karosserie 

wurde im Laufe der Zeit (um 1914), 

durch Erneuerung von Kotflügeln 

und Frontverkleidung ein wenig

ÖDY 

ur Von Karl Graf Khevenhüller- Metsch , Urenkel der „Schönen Melanie“ 

aerodynamischer gestaltet, und die 

Technik wurde der Zeit entsprechend 

verbessert und modernisiert. Die 

Friedmann Schmierung von 1910 war 

damals eine Sensation. 

Bald waren andere autobegeisterte 

Konkurrenten in Kärnten 

gefunden, die bereit waren, sich 

mit der flotten Gräfin zu messen. 

In den Listen der Teilnehmer der 

ersten Wettfahrten findet man den 

Autokonstrukteur und Rennfahrer 

Thomas Bohrer, sowie die lebenslustige 

Gräfin Lucie Christalnigg, 

die 1914 durch ein Missverständnis 

von einem Grenzposten bei der 

Autofahrt erschossen worden ist. 

Aber auch Ferdinand Porsche, der 

erfolgreiche bis heute richtungsweisende 

Autokonstrukteur der 30er und 

40er Jahre war 1910 bereits bei der 

Kärntner Konkurrenzfahrt dabei. 

Adel, Industriegesellschaft, reiche 

Händler und Konstrukteure gaben 

sich das Stelldichein auf den ersten 

Kärntner Konkurrenzfahrten. 

Nicht fürs Kilometerfressen und 

Schnelligkeitsexzesse, sondern um 

die Kärntner Gaue bekannt zu 

machen, lud der Kärntner Automobil 

Club zu Tourenfahrten. Auch die 

Herkomerfahrten (sie führte 1906 

von Frankfurt nach München über 

1647 Kilometer auch durch Kärnten, 

von 135 gestarteten Autos erreichten 

97 das Ziel), damals der weltweit 

anerkannteste Auto-Langstreckentest 

schlechthin, führte wiederholt durch 

Kärnten. 1906 fuhren Heinrich 

Opel aus Rüsselsheim auf einem 

Opel Darracq, sowie Automobile 

der Marken Horch, Mercedes und 

Benz durch Kärnten. Ähnliche 

Zerreißproben waren für Autos 

und Piloten Clubkonkurrenzen wie 

jene des Jahres 1909, die über den 

Seeberg und den Loiblpass führte. 

Bei solchen Fahrten tat sich Gräfin 

Melanie Khevenhüller besonders 

hervor. 

Im Automobil zum Pasterzengletscher: 

Diese interne Konkurrenz- 

Fahrt fand am 14. und 15. August 

1909 statt. Von Klagenfurt über 

Villach, Heiligenblut über die neue 

(noch nicht ganz fertiggestellte) 

Glocknerstrasse zum Glocknerhaus. 

Am zweiten Tag führte die Strecke 

von Heiligenblut über den Iselsberg 

nach Oberdrauburg, Villach nach 

Klagenfurt. Es waren insgesamt 

381 Kilometer zurückzulegen. Wie 

wenn es die Rennleitung schon 

gewusst hätte und daher die 

Bronzeskulptur extra für sie ausgesucht 

hätten, gewann Gräfin Melanie 

Khevenhüller-Metsch bei diesem 

Rennen den Pokal, der bis heute 

erhalten ist. Eine Damenskulptur im 

rasenden Fahrtwind. 

Damalige Rennen waren aufs 

Ankommen ausgelegt. Die Gräfin 

bändigte einen Motor mit 5,3 Liter 

Hubraum. Fürstliche 28 bis 32 PS 

leistete der Mercedes-Antrieb. Ein 

Gaspedal gab es nicht, Madame gaste 

mit den Händen beim am Lenkrad 

montierten Handgas an. 

1910 war die erste Alpenfahrt angesagt. 

Knapp 100 Autos beklommen 

unter schwierigsten Umständen die 

steilen Bergstrecken Österreichs. 

Unserer schönen Gräfin war auch 

nichts zu schade, denn sie raste 

mit ihren inzwischen schon 6 

Jahre alten Mercedes wieder erfolgreich 

ins Ziel und gewann diese 

Veranstaltung mit dem ersten 

Rang. 16 Jahre später sollte der 

Wanderpreis wieder von einem 

Mitglied der Familie Khevenhüller 

gewonnen werden. Ihr Sohn Franz, 

erfolgreicher Bergrennfahrer seiner 

Zeit, Rennkonkurrent der erfolgreichen 

Fahrer Graf Ulrich Kinsky, 

Otto Salzer, Sascha Kolovratt und 

viele andere, gewann den selben 

Wanderpokal, den seine Mutter einst 

1910 gewonnen hatte, auf einem 

Austro-Daimler ADV. Nun ging dieser 

Wanderpokal in den Besitz der 

Familie Khevenhüller über wo er 

noch bis heute erhalten ist. 

Das ausgebrochene Autofieber hatte 

allerdings auch seine Schattenseiten. 

Zum Thema Autounfug schreibt der 

St. Veiter Anzeiger am 23.8.1912 

nicht ohne Zynismus: 

»Mölltal. Schädlinge des Autosports 

befinden sich bekanntlich auch 

unter den Autlern selbst. Aus diesem 

Grunde ist es ja begreiflich und 

naheliegend, dass der Bauer, der 

Fuhrmann usw. für das Töff-Töff 

keine großen Sympathien aufzubrin- 

gen vermag. Der Kraftfahrer sollte 

daher klugerweise alles vermeiden, 

was diese Missstimmung noch erhöhen 

kann. Manche junge Chauffeure 

benehmen sich aber so rücksichtslos 

und herausfordernd, dass man 

eben sie als die ärgsten Feinde des 

Automobilwesens bezeichnen muss, 

weil sie die Bevölkerung direkt 

reizen. Anlässlich der Wettfahrt 

zum Glocknerhause regte sich ein 

Chauffeur eines Autos stark darüber 

auf, dass Wagen auf der engen 

Strasse durchs Mölltal nicht rasch 

genug auswichen. Er hielt an, sprang 

ab und ohrfeigte vor Heiligenblut den 

Postkutscher Vinzenz Kofler, dann 

21

+ 

22 

den Brotführer Melchior Plessinig. 

Anton Schober aus Dellach, zwang 

den Fuhrmann Peter Lindner, der mit 

einem schwerbeladenen Wagen auf der 

Strasse dahinfuhr, zum Ausspannen 

der Pferde usw.« 

Die Schilderung dieses Amoklaufes 

endet mit dem Aufruf des Journalisten 

an den Automobilclub, derartiges zu 

unterbinden, denn »Steuerzahler brauchen 

sich ein solches Vorgehen nicht 

gefallen zu lassen.« 

Dennoch wurden Strassen wie jene 

über den Loibl oder auf den Wurzenpass 

zu Prüfungen für jeden Automobilsten. 

Nicht nur bei offiziellen 

Konkurrenzfahrten wurden diese für 

Autofahrer auch heute noch sehr reizvollen 

Bergstrecken zum Mittelpunkt 

des automobilen Kräftemessens. Man 

traf sich auch unter Freunden mit den 

feurigen Rennmaschinen um Leistung 

und Technik auf die Probe zu stellen. 

Kein gräflicher Lichtsinn, sondern einfach 

Können und Einsatzwille brachten 

Gräfin Melanie Khevenhüller Metsch 

in die Schlagzeilen, denn sie fuhr 

Rennen auf Mercedes Rennmaschinen. 

Der Zusammenhalt und die Disziplin 

der Autofahrer waren ihr aber genauso 

wichtig wie der sportliche Einsatz. So 

war sie Mitbegründerin des Kärntner 

Automobilclubs. Nicht dass sie sich 

beruflich damit beschäftigte, und 

somit operativ im Einsatz gewesen 

wäre, denn dafür hatte die relativ 

jung verwitwete Gräfin zu viele andere 

Verpflichtungen. Aber sie nahm 

die Position als Ehrenmitglied des 

Vorstandes des Kärntner Automobilclubs 

an und gehörte zum 

Ehrenkomitee verschiedener 

Veranstaltungen nicht nur in Kärnten 

sondern auch in Wien beim österreichischen 

Automobilclub. 

Der Mut, der Einsatz, der Gemeinschaftssinn 

und die Sportlichkeit 

waren der Grund, warum Melanie 

Khevenhüller heute als ein wegweisender 

österreichischer Kraftfahrzeugspionier 

in unserer Erinnerung 

geblieben ist. 

Soll der Geist, den sie mit ins Leben 

und auf die Strasse gerufen hat, in 

allen Begeisterten der ersten Stunde 

weiterleben. 

*** 

MELANIE GRÄFIN KHEVENHÜLLER- METSCH ERDÖDY 

Pionier der österreichischen Fahr- und Rennkultur

Burg Hochosterwitz 

Erste urkundliche Erwähnung 860 n 

Christus. 1571 erwirbt Freiherr Georg 

Khevenhüller die Burg und baut sie bis 

1586 zu einer Schutzburg für die Bevölkerung 

aus. Die seit 470 Jahren im 

Besitze der Khevenhüller befindliche 

Burg, hat ihr äußeres Bild seit damals 

nicht mehr verändert. 

Heute ist die Burg öffentlich zugänglich. 

Nicht nur die einmalige Aussicht, 

der Aufstieg über die historischen 

14 Burgtore und die einmalige 

Waffenkammer und Bildersammlung 

aus der Renaissancezeit, sondern 

auch das vorzügliche Burgrestaurant, 

machen die Burg immer wider zum 

spannenden Ausflugsziel für Jung und 

Alt. Ca 20 km nördlich von Klagenfurt, 

neben der Herzogs und Blumenstadt 

St. Veit an der Glan, liegt die Burg 

Hochosterwitz in mitten der „Burgenregion 

Hochosterwitz“. 

Besuchen Sie die weltweit einzigartige 

Burganlage dieser Art und setzen 

sie sich damit eine Erinnerung für ihr 

ganzes Leben. 

www.burg-hochosterwitz.at 

Schloss Niederosterwitz 

9314 Launsdorf 

+43 4213 2020 

info@hochosterwitz.at 

23

Eine Marke der Daimler AG 

Benz Patent-Motorwagen mit Surround-Soundsystem, 1888. 

Stets um Innovation bemüht. 

24

melanie gräfin khevenhüller - AVCA

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