GRAND PRIX 6au 9septem bre 2012 www ... - Andrina Gugger

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Faszination | Tracktest Porsche 911 GT3 R von Fach Auto Tech
Leicht zu fahren,
schwer in Form
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Nur 1200 Kilo bei 530 PS – Eckdaten des Porsche 911 GT3 R
von Fach Auto Tech in der ADAC GT Masters. Wie fährt sich so
ein Rennwagen? ai-Redaktor Jörg Petersen durfte ans Steuer.
Text | Jörg Petersen
Fotos | Dirk Deckbar
Per E-Mail trifft der siebenseitigeKurzbeschrieb
ein. Absender:
Carlo Lusser, Team-Manager
Fach Auto Tech. Auftrag: Wer
den Porsche 911 GT3 R Cup
fahren will, muss ihn kennen.
Heisst Bedeutung und Funktionen
der einzelnen Knöpfe, Hebel
und Schalter auswendig
lernen. Davon gibt es immerhin
37 Stück. Dazu kommen elf
potenzielle Fehlermeldungen in
der Schaltanzeige, die per LED
angezeigt werden. Auch die
muss man aufsagen können.
«Wirst sehen, sie ist kinderleicht
zu fahren», sagt Teamchef
Alex Fach dann aber an der
Rennstrecke. Sie, das ist sein
GT3, genannt «Lotte». Fein herausgeputzt
steht sie in der Box.
Fertig zu einem Tracktest.
Bevor es soweit ist, übernimmt
Andrina Gugger, Stammpilotin
auf dem Auto, die Einweisung
in die Geheimnisse
des 911ers. Sie kennt sich aus,
denn die Winterthurerin muss in
einem Feld von 40 Piloten in der
deutschen ADAC GT Masters
ihre Frau stehen. Teilt sich das
Auto mit Otto Klohs und belegt
aktuell mit 111 Punkten den
vierten Platz im Zwischenklassement
der Amateurwertung.
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BEST OF TUNING
Zentrale Anordnung
Boxenfunk, Speedlimiter, Traktionskontrolle,
Motorkennfelder
und Scheibenwischer werden
am Lenkrad bedient.
Mit einem GT3 Porsche von der
Stange hat ihr Arbeitsgerät so
viel gemein, wie ein Wohnzimmer
mit dem Estrich.
Wer dreimal abwürgt, ist raus
Ausgeräumt bis aufs blanke
Blech – der GT3 ist innen so
nackt, wie ihn sein Konstrukteur
schuf. Einzige Garnierung ist die
Fülle an Kabelbäumen sowie ein
Gewirr aus Stahlrohren, das sich
zum Überrollkäfig vereint. Türen
aus Karbon, ein Rennschalensitz
mit schwer entflammbarem
Stoff überzogen und Sechspunktgurte
– das soll reichen.
Das Lenkrad abnehmbar. Es
hängt am Innenspiegel, solange
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der 911er in der Box steht. Wie
ein Schlangenmensch muss
man sich beim Einstieg durch
die Stahlrohre winden, dafür
passt der Sitz wie angegossen.
«Die Kupplung brauchst du
nur zum Anfahren, rund 3000
Touren sind nötig. Alle anderen
Schaltvorgänge erledigst du mit
den Schaltwippen. Rechts rauf,
links runter», sagt die 21-jährige
Rennfahrerin.
«In der Boxengasse fährst du
mit Speedlimiter, der ist auf 60
km/h eingestellt. Fahr im zweiten
Gang und gib Vollgas. Am Ende
lässt du Lotte freien Lauf, in dem
du den Knopf ein weiteres Mal
drückst.» Nachdem die Funk-
tion des letzten Schalters erklärt
ist, kann es losgehen.
Doch zuvor meldet sich der
Teamchef fürs letzte Wort. «Einmal
abwürgen ist erlaubt, zweimal
peinlich, beim dritten Mal
steigst du wieder aus», lautet
seine Order. Kein Wunder, ein
Testkilometer kostet schon so
72 Franken. Und eine verrauchte
Kupplung ist nicht der Hit.
Also Schalter in der Mittelkonsole
gedrückt. Die Box wird zum
Konzertsaal. Es hallt und brüllt,
dass einem die Nackenhaare zu
Berge stehen. Nur der kleinste
Streichler des Gaspedals genügt,
und schon schnellt das
Drehzahlband um 500 Touren
Druck im Tank
Der Sicherheitstank fasst 100, der
integrierte Catchtank nochmals
10 Liter herkömmliches Benzin.
Die Türen sind komplett aus karbonfaserverstärktem
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Faszination | Tracktest Porsche 911 GT3 R von Fach Auto Tech
nach oben. Kupplung treten,
den ersten Gang per Schaltwippe
einlegen. 3000 Touren, Pedal
langsam kommen lassen und
– zack, das war’s. Motor aus.
Einer von drei Versuchen ist
schon in die Hose gegangen.
Gleiches Prozedere unter den
Argusaugen des Teamchefs. Na
bitte, geht doch! Unter mächtigem
Getöse geht’s in die Boxengasse.
Erster, zweiter Gang,
Speedlimiter gedrückt, und die
Lotte hoppelt der Boxenausfahrt
entgegen. Es schüttelt heftig,
und im Kiefer scheinen selbst
die Zahnfüllungen in Bewegung.
Konzentration auf die Erlösung.
Nochmaliger Druck auf
den Limiter, und ab geht die
Post! Wie am Bungeeseil zieht
der 911er ab. Es rasselt und
rumpelt, als die dritte Welle einrastet.
Der Tritt in den Allerwertesten
bleibt nicht aus. Doch
ohne Zicken gehorcht der GT3
den Befehlen des Piloten.
Erste Kurve, anbremsen, runterschalten.
Viel zu früh, denn
der Porsche klebt am Asphalt
und lässt sich nicht aus der
Ruhe bringen. Vollgas! Das Getöse
steigt, die LEDs fl ackern
über dem riesigen Display. Auf
ihm werden Drehzahlband, Geschwindigkeit,
Rundenzeit,
Gangwahl und Drosselklappenwinkel
angezeigt. Über den
Display-Schalter am Lenkrad
lassen sich zusätzliche Infos wie
Motortemperatur, Öltemperatur,
Öl- und Benzindruck sowie Verbrauch
pro Runde und Batteriespannung
abrufen.
Gläserne Fahrt
Mit Vollgas geht es in die nächste
Kurve. Fünf, vier, drei, zwei
– die Verzögerung der Bremsen
ist gigantisch. Es haut einen in
die Gurte, dass einem die Luft
wegbleibt. Beim Einlenken folgt
der Richtungswechsel so direkt
und präzis, als wäre der Porsche
auf einer Carrerabahn eingesteckt.
Mit dem Spass
wächst der Suchtfaktor.
Spartanische Einrichtung
Es ist angerichtet.
Überrollkäfi g mit einer
Portion Kabelsalat.
Krieg der Knöpfe
Mit dem roten Knopf (li.) wird die
Bremsbalance verstellt. Wo sonst Radio
und Klimaanlage sitzen, herrscht ein
Krieg der Knöpfe (Mi.). Drehzahlen,
Rundenzeiten, Gang und weitere Infos
kann der Pilot auf dem Display abrufen.
Mächtiges Flügelwerk
Bis zu 190 Kilogramm Abtrieb generiert der
mächtige Heckspoiler an der Hinterachse.
Ab auf die lange Gerade!
Hochschalten in den sechsten
Gang. Die Landschaft fl iegt vorbei.
Erneut heisst es sich auf
den Bremspunkt zu konzentrie-
ren. Runterschalten und Anker
werfen. Wieder und immer viel
zu früh. Es ist unglaublich, wie
weit man das Auto an die physikalische
Grenze treiben kann.
Doch wer es übertreibt, wird
bestraft. Und da ist Lotte nicht
zimperlich. Mit dem leichten
Schwänzeln ihres breiten Hinterteils
weist sie einen in die
Schranken. Da nützt dann auch
der mächtige Heckfl ügel nichts
mehr, der bis zu 190 Kilo Abtrieb
erzeugt.
Reisst der ab, gibt es kein
mädchenhaftes Schwänzeln,
sondern Madame dreht sich
teufl isch schnell um. Hat man
sich aber mit diesem Fahrverhalten
vertraut gemacht, verzeiht
Lotte sogar kleine Fehler.
Sie ist halt kinderleicht zu steuern.
Sofern man weiss wie und
nie den Respekt verliert.
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Effektives Konzept
Der Boxer leistet 530 PS. Bei 1200 Kilo
Leergewicht kriegt es jedes PS mit nur
2,2 Kilo zu tun. Die Flaps an den
Seiten der Frontschürze verstärken
den Anpressdruck an der Vorderachse.
Nach acht Runden ist der
Testritt beendet. Ab zur Manöverkritik.
Fach hat alle Daten
aufgezeichnet. Legt sie spasseshalber
auf die von Andrina
Gugger. Mehr als 90 Parameter
wie Lenkwinkel, Bremsdruck,
Gaspedal- oder Drosselklappenstellung
kann der Teamchef
am Laptop abrufen. Eine gläserne
Fahrt.
Das Ergebnis der Testfahrt ist
ernüchternd: «Grundsätzlich
bremst du zu zaghaft und früh,
lenkst zu früh ein, bist dadurch
zu spät am Scheitelpunkt und
gibst zu wenig Vollgas», stellt
Fach nüchtern fest. «Der Porsche
muss mit seinem kurzen
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Faszination | Tracktest Porsche 911 GT3 R von Fach Auto Tech
Kritische Auswertung
Manöverkritik ist Chefsache. Mehr als
90 Parameter kann Teamchef Alex
Fach über die Telemetrie auslesen
– angefangen vom Lenkwinkel über
die Brems­ und Gaspedalstellung bis
hin zu Unebenheiten auf dem Circuit.
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Radstand und geringem aerodynamischen
Abtrieb immer in
Bewegung sein. Andere GT3-
Autos wie zum Beispiel der
BMW Z4 oder Mercedes SLS
muss man dagegen viel ruhiger
um die Strecke bewegen.»
Doch damit nicht genug. Über
vorprogrammierten Berechnungen
lassen sich mit den Testdaten
jeder Runde noch viele andere
Werte abrufen: Reifentemperatur,
Federweg, Seitenkräfte,
Raddrehzahlen, und selbst Bodenunebenheiten
im Asphalt
werden am Bildschirm sichtbar.
Das hilft aber nur im Nachhinein,
denn das aktive Eingreifen
während der Fahrt in die Abstim-
mung durch den Renningenieur
wie in der Formel 1 ist verboten.
«Nur beim 24-Stunden-Rennen
von Dubai ist das Team rund
um die Uhr online mit dem Auto
verbunden. Dort sind die Daten
auf 50 Parameter beschränkt.
Aus Kostengründen.»
Allein ein Ingenieur hat nur damit
zu tun, sämtlich Daten zu
beobachten und auszuwerten.
Abweichungen von den Sollwerten
können so jederzeit überprüft
und angepasst werden.»
Gott sei Dank hat der die Daten
dieser Testfahrt nicht gesehen.
Er hätte womöglich die Hände
über dem Kopf zusammengeschlagen.
Kluge Ansage
Andrina Gugger, die sich in der ADAC
GT Masters den Porsche mit Otto
Klohs teilt, weist Petersen ins Auto ein.
Technische Daten
Porsche 911 GT3 R
Preis ab rund Fr. 366 000
Zylinder/Hubraum 6/3996 cm³
Leistung 390 kW/530 PS bei 7800/min
Drehmoment top secret
Antrieb Hinterrad
0 bis 100 km/h ca. 3,0 s
Spitze ca. 280 km/h
Länge/Breite/Höhe 4,46/1,85/1,28 m
MOTOR
Bohrung x Hub 102,7 x 80,4 mm
Verdichtung ca. 14,5:1
Nockenwellen 2 x 2 (Kette/VVT)
Ventile pro Zyl. 4
Motorkonzept Boxer, Sauger
KRAFTÜBERTRAGUNG
Antrieb Hinterrad
Fahrdynamikhilfen Traktionskontrolle
Getriebe/Gangzahl sequenzielles
Klauengetriebe/6
FAHRWERKSKOMPONENTEN
vorne McPherson-Federbeine,
doppelte Schraubenfedern,
verstellbare Schwertstabilisatoren
hinten höhenverstellb. Mehrlenkerachse,
doppelte Schraubenfedern,
verstellbare Schwertstabilisatoren.
Bremsen 4 innenbelüftete Stahlbrems-
scheiben (Ø v./h. 380/355 mm),
Renn-ABS
Lenkung elektro-hydraulische Servo
Felgen v. 11 x 18" m. Zentralverschluss
h. 13 x 18" m. Zentralverschluss
Bereifung v. 27/65 x 18
h. 31/71 x 18
KAROSSERIE
Türen/Plätze 2/1
Radstand/Spur v./h. 240/149,5/152,5 cm
Tank 100 l exkl. 10 l Catchtank
Gewicht rund 1200 kg
Leistungsgewicht 2,2 kg/PS
SPEzIEllE CUP-SERIENAUSSTATTUNG
Motec-Display mit integrierter Datenaufzeichnung
Motec-SLM-Multifunktionsanzeige mit
integrierter Schaltpunktanzeige
Rennabgasanlage mit Vor- und Endschalldämpfer
und mittig angeordnetem Endschalldämpfer
mit doppelten Endrohren
eingeschweisster Überrollkäfig
opti. Fahrerbelüftung über den Frontdeckel
CFK-Anbauteile (Frontspoiler, Kotflügel mit
Radhausschalen, Türen mit Scheibenrahmen
und Kunststoffspiegeln, Radhausverbreiterung
hinten, Heckdeckel mit verstellb.
Heckflügel, Heckschürze, geschlossener
Unterboden mit Heckdiffusor)
Lufthebeanlage mit Überdruckventil
Rennschalensitz (nur Fahrerseite)
Sechspunkt-Sicherheitsgurt
abnehmbares Lenkrad
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6 au 9 septembre
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