8. Mai 2010: Präsentation der neuen Cayenne Modelle. - Porsche

PORSCHE PUR
Hybrid-Technologie von Porsche.
Mit Spannung erwartet.
Und bei Weltpremieren elektrisiert aufgenommen.
Mit gleich drei hybridgetriebenen Modellen erstaunte
Porsche auf dem Genfer Automobil-Salon Anfang März
dieses Jahres die Fachwelt: mit dem neuen sportlichen
Geländewagen Cayenne S Hybrid, dem Rennwagen
911 GT3 R Hybrid sowie dem zweisitzigen Hochleistungs-Mittelmotorsportwagen
918 Spyder.
Der 911 GT3 R Hybrid mit Schwungrad-Hybrid.
Im 911 GT3 R Hybrid hat Porsche
wieder einmal eine Idee realisiert,
die auf den ersten Blick abwegig
erschien, und damit Maßstäbe gesetzt:
ein Hybridantrieb im Rennsport.
Mit konventionellen Hybridsystemen
hat dieses Konzept nichts gemein.
Schließlich wurde es für einen Rennwagen
entwickelt, der anderen Gesetzen
unterworfen ist als ein Serienfahrzeug.
So liefert zum Beispiel
ein elektrischer Schwungradspeicher
anstelle einer sonst üblichen
Batterie die Energie für die Elektromotoren.
Platz findet dieser Speicher
im Innenraum neben dem Fahrer.
Auch die beiden Elektromotoren
wurden an ungewöhnlicher Position
angebracht. Sie sitzen an der Vorderachse
und addieren jeweils 81 PS zu
den 480 PS des Vierliter-Sechszylinder-Boxermotors
hinzu.
Die Energie des Schwungradspeichers
steht mechanisch in Form von
bis zu 40.000 1/min des Rotors zur
Verfügung. Das Schwungrad wird
bei Bremsvorgängen auf Touren gebracht,
wenn die beiden Elektromaschinen
an der Vorderachse nicht
als Schubgeber, sondern als Gene-
ratoren arbeiten. Aus dem geladenen
Schwungradspeicher kann der Pilot
jeweils für eine Dauer von etwa
sechs bis acht Sekunden bis zu
120 kW Zusatzleistung (E-Boosten)
für die beiden Elektromotoren an der
Vorderachse abrufen. Das kann ihm
einen Rennvorteil beim Beschleunigen
aus Kurven heraus oder während
Überholvorgängen verschaffen.
Erprobt wurde der 911 GT3 R
Hybrid unter anderem beim berühmten
24-Stunden-Rennen auf der
Nordschleife des Nürburgrings am
15./16. Mai 2010. Auf Sieg wurde
allerdings nicht gefahren. Vielmehr
sollen die Erkenntnisse, die der
911 GT3 R Hybrid als sogenanntes
Rennlabor liefert, dem Technologietransfer
in eine spätere Serienfertigung
dienen. Das ist bewährte Tradition
bei Porsche.
Der 911 GT3 R Hybrid verkörpert
das, was wir als Porsche Intelligent
Performance bezeichnen, in Reinform:
Effizienz. Mehr Leistung bei
geringerem Verbrauch und weniger
CO2-Emissionen, resultierend aus
Ideen, die verblüffen und die die
Geschichte des Sportwagens immer
wieder revolutionieren.
PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10
Der Cayenne S Hybrid mit
Das Ziel beim Porsche Cayenne S
Hybrid war klar definiert: Entwicklung
einer Kombination von Verbrennungsmotor
und Elektromaschine,
die den Verbrauch deutlich reduziert,
jedoch die Porsche typische
Dynamik des Antriebs sicherstellt –
auch im Gelände. Die Lösung heißt
Parallel-Full-Hybrid.
Der Verbrennungsmotor des
Cayenne S Hybrid ist ein 3,0-Liter-
V6-Kompressor, der bereits bei niedrigen
Drehzahlen zwischen 3.000
und 5.250 1/min für ein hohes Drehmoment
von 440 Nm sorgt. Damit
ist er auf eine niedertourige, kraftstoffsparende
Fahrweise ausgelegt,
ohne auf souveräne Kraftreserven
zu verzichten. Beide Motoren zusammen
bringen eine maximale
Systemleistung von 380 PS auf.
Das maximale Drehmoment beträgt
580 Nm. Für die Beschleunigung
von 0 auf 100 km/h braucht der
neue Cayenne S Hybrid nur 6,5 s.
Werte, wie Sie sie eigentlich von einem
8-Zylinder erwarten dürfen.
Und dies bei einem Verbrauch von
durchschnittlich 8,2 Litern und Erfüllung
der strengen EU 5 Abgasnorm.
Ziel erreicht – könnte man denken.
Nicht so bei Porsche. Der Parallel-
Full-Hybrid ist eine Meisterleistung
deutscher Ingenieurskunst, die man-
Porsche Cayenne S Hybrid
Verbrauch in l/100 km: Innerstädtisch: 8,7 · Außerstädtisch: