Entstaubungstechnologie sorgt für gesunde Atemluft (nicht nur)

Europas dichteste Ansiedlung 

von Bahntechnikunternehmen 

befindet sich 

in den East Midlands, im 

Zentrum des britischen 

Bahnnetzes. Die Bahnindustrie 

in Großbritannien 

setzt pro Jahr etwa 20,7 

Milliarden Euro um. Die 

East Midlands Development 

Agency (EMDA) erwartet 

in den nächsten fünf 

Jahren weitere Investitionen 

in Höhe von sechs 

Milliarden Euro in Bahntechnologien 

und -systeme. 

An zei ge 

International Tra de Fair Re port 

Unabhängige Mes sezeitung zur 

InnoTrans Berlin 23.-26. 09. 2008 

Auf dem richtigen Gleis 

Großbritanniens Bahnwirtschaft investiert 

Die diesjährige Leitmesse der 

internationalen Verkehrstechnik 

ist größer als jemals 

zuvor. Über 1800 Aussteller 

aus 42 Ländern hatten sich 

bereits weit vor Beginn angemeldet. 

Das sind 200 Aussteller 

mehr als vor zwei Jahren. 

Auch bei der Ausstel- 

„Für die Bahnindustrie aus 

dem deutschsprachigen Raum 

bietet die Region hervorragende 

Perspektiven“, sagt David 

Scrimgeour, Repräsentant 

der EMDA. Investitionsinteressenten 

erhielten umfangreiche 

Unterstützung und Sonderleistungen. 

Die EMDA ist eine 

von neun Agenturen, die die 

britische Regierung eingesetzt 

hat, um die wirtschaftliche Entwicklung 

voranzutreiben. Der 

Wirtschaftsstandort rund um 

Nottingham ist auf der Inno- 

Trans in Halle 4.2 vertreten. 

Unsere Weichenheizungen an der höchsten 

Eisenbahnstrecke der Welt haben sich bewährt! 

2 Jahre problemloser Betrieb an der Qingzang 

Railway von Golmud nach Lhasa. 

Lesen Sie dazu „Herausforderung 

bestanden“ auf Seite 44. 

Bitte besuchen Sie uns: 

Please visit us at: 

Hall 25 

Stand 316a 

Internationale 

Fachmesse 

für Verkehrstechnik 

23.-26.09.2008 

... mehr Infos im Innenteil! 

Halle 20 / Stand 117 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

www.tehag.com • info@tehag.com 

Mehr Aussteller, mehr Fläche 

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lungsfläche setzt die Inno- 

Trans 2008 eine neue Rekordmarke. 

Mit 150 000 Quadratmetern 

Hallen- und Freifläche 

(brutto) wird die Dimension 

um 50 Prozent übertroffen. 

Das Interesse von 

Unternehmen aus In- und 

Ausland ist so groß wie nie. 

Diese historische Dampflok fährt nur noch Ausflugsgäste durch Großbritannien. 

Auf der britischen Schiene rollt innovative Technik. 

Extra track and attractions 

The rail track links and extensive 

rail network inside 

the display area are among 

the attractions and decisive 

advantages of the Berlin Exhibition 

Grounds at Inno- 

Trans. Due to the high level of 

exhibitor demand, currently 

approximately 1,500 metres of 

Reibbeläge nach Maß 

Eine Marke der TMD Friction 

Bitte lesen Sie Seite 12. 

“Unterwegs auf 

internationalen Schienen” 

Halle: 1.2 , Stand 211 

extra track have been added. 

Thus, a total of around 3,500 

metres of track will be available 

this year in the outdoor 

area. The exhibits include a 

modernised regional train, a 

new road rail-milling machine 

and a 70-metre long fire and 

rescue vehicle. 

TMD Friction GmbH 

cosid@tmdfrictionesco.de 

www.cosid.de 

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An zei ge 

F O R P S 

Fiber Optic Rail Pad Sensor 

Halle 26 Stand 209 

Inhalt: 

Unter Tage 

Mit Tunnelfunksystemen in 

Kontakt stehen Seite 6 

Unter Druck 

Einsatz von Verblas- und 

Saugtechnik Seite 7 

Auf Schienen bauen 

Aber sicher Seite 10 

Vom Schaf in den Zug 

Woll- und Nadelfilze sind 

Alleskönner Seite 16 

Cool bleiben 

Komplett gekühlt Seite 27 

Prima Klima 

Wohlige Wärme dank 

Heiztechnik Seite 28 

Batterie aufladen 

Schienenfahrzeuge gehen 

auf Nanoantrieb Seite 30 

Die Sachsen kommen 

Freistaat punktet als 

Wirtschaftsregion Seite 32 

Wenn Züge flüstern 

Neues Drehgestell Seite 35 

Kein Staub, nirgends 

Frische Luft atmen 

bei der Arbeit Seite 36 

Wie viele sind’s denn? 

Fahrgastzählung läuft längst 

automatisch Seite 38 

Weichen sind gestellt 

Ferngesteuerte Systeme 

überwiegen Seite 43

Bundesweiter Dienstleister 

für technische Systeme 

DB Kommunikationstechnik GmbH ist der flächendeckende 

Dienstleister für technische Systeme der Deutschen Bahn AG. 

Das strikt kundenorientierte Leistungsspektrum der Bahntochter 

umfasst die Beratung, Planung, Installation und 

Instandhaltung, Wartung und Rückbau sowie die Entstörung 

von Systemen im Bereich intelligent vernetzter Sicherheitskonzepte, 

flächendeckend einsetzbarer Automatentechnik, 

multimedialer öffentlicher Informationssysteme und 

IT-Services. 

Unternehmensdaten 

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Berlin ist deutschlandweit 

an 95 Standorten vertreten und kann daher mit 

kürzesten Reaktionszeiten bei Wartungen und Entstörungen 

agieren. Enge Geschäftsverbindungen zu den Systempartnern 

erlauben den 800 Servicetechnikern schnellstmöglichen 

Zugriff auf Ersatzteile und das Know-how der Hersteller. 

Halle 1.2 · Stand 201 

DB Kommunikationstechnik 

Unser Leistungsportfolio umfasst: 

Beratung, Produktentwicklung und Planung 

Errichtung, Bau und Inbetriebnahme 

Schulung, Instandhaltung und Service 

Notruf- und Service-Leitstelle 

VdS-zertifizierte Alarmaufschaltungen 

Visualisierungsmanagementsystem 

Zertifizierungen 

DB Kommunikationstechnik ist zertifizierter Spezialist 

für Sicherheitstechnik. Unsere Kunden profitieren von 

folgenden Zertifizierungen: 

BHE-Zertifikat für Zutrittskontrollanlagen 

DIN ISO 9001:2001 

Brandmeldeanlagen nach VdS 2095 und DIN 14675 

Einbruch-/Überfallmeldeanlagen nach VdS 2311 

VdS-Zertifizierung in allen Produktgruppen 

Profitieren auch Sie von unserem langjährigen und 

umfangreichen Know-how. 

DB Kommunikationstechnik GmbH 

Caroline-Michaelis-Straße 5–11 

10115 Berlin 

Germany 

Tel.: +49 (0) 30 297 58125 

Fax: +49 (0) 30 297 58122 

dbkommunikationstechnik@bahn.de 

www.dbkt.de 

Messe-News 3 

Die eurasischen Korridore 

Bahngipfel: Politik und Wirtschaft diskutieren aktuelle Themen 

Verkehrs- und Transportminister 

sowie Bahnmanager 

aus rund 40 Ländern 

treffen sich Ende September 

in Berlin zum fünften 

European and Asian Rail 

Summit (EARS). Im Fokus 

des bereits traditionellen 

Bahngipfels im Rahmen 

der internationalen Fachmesse 

stehen in diesem 

Jahre die Transporte zwischen 

Asien und Europa. 

Das Motto des Symposiums 

am 23. September lautet: 

„Asien – Europa – Vom Testzug 

Research achievements on stage 

In addition to well-known manufacturers, 

global leaders 

and service providers from 

the rail industry attending InnoTrans, 

important research 

institutions are also at the 

fair. They have information 

on the latest R&D findings, as 

well as on unusual and interesting 

projects such as 3D 

inspection of train wheels, 

measuring systems for de- 

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Gelenkwellen und Hydraulik von der Welte Rohrbiegetechnik GmbH 

Welte ist ein Unternehmen 

mit einem breiten Spektrum 

an Dienstleistungen im Bereich 

von Gelenkwellen, Rohrbiegetechnik, 

Fluid Technik 

und Autokühler. 

Unsere Artikel finden sich wieder 

in zahlreichen Anwendungsgebieten, 

wie: Klimatechnik, Lebensmitteltechnik, 

Automotive, 

Brandschutz, Sicherheitstechnik, 

Schienenverkehr, Medizin, Reha – 

und Sporttechnik, Landwirtschaft, 

Hydraulik und Raumfahrt. 

Um europaweit unsere Kunden 

zu unterstützen, hat die Welte 

Group 12 Niederlassungen, davon 

3x in Frankreich, 1x in Polen. 

Auch die Frage, ob der Seeweg Ergänzung oder Wettbewerber zum 

Schienenverkehr ist, wird diskutiert. 

zum Regelangebot“. Veranstalter 

des EARS sind der Bundesminister 

für Verkehr, Bau- 

tecting contact wire wear or 

technology for designing components. 

The Fraunhofer Network 

“Verkehr FVV“ concentrates 

expert knowledge on 

the principal research subject 

from several institutes. 

The aim is for research in the 

transport field to develop suitable 

technical and conceptbased 

solutions and to put 

them into practice. 

Verarbeitet werden verschiedene 

Werkstoffe wie Stahl, Edelstahl 

und NE-Metalle. 

Wir produzieren auf modernsten 

CNC-Rohrbiegemaschinen kundenspezifische, 

einbaufertige 

Rohrleitungen nach Muster oder 

Zeichnung im Durchmesserbereich 

zwischen 4 mm und 100 

mm mit Weiterverarbeitungen, 

wie Schweißen, Hartlöten, Umformen,Oberflächenbeschichtung. 

Die Qualität unserer Prozesse 

wird durch ein Management - 

system nach DIN ISO 9001:2000 

gelenkt. 

und Stadtentwicklung, der Regierende 

Bürgermeister von 

Berlin, die Deutsche Bahn AG 

Die inneren Werte im Fokus 

Die „inneren Werte“ von 

Schienenfahrzeugen stehen 

im Fokus des Messesegments 

Interiors. Rund 160 Aussteller 

aus ganz Europa stellen maßgeschneiderte 

Lösungen und 

Produkte rund um das Thema 

Innenausstattung vor. Sie präsentieren 

das Neueste in Sachen 

Technik, Design, Komfort, 

Ergonomie und Sicherheit 

an Bord auf rund 9000 

Gelenkwellenprogramm: 

- Kardangelenkwellen, Doppelgelenkwellen, 

Gelenke 

- DIN Flansch von d. 58 mm - 435 

mm 

- SAE 1110 - 2000 Serie 

- Mechanics Anschlüsse 2C - 15C 

- Neuanfertigung, Instandsetzung 

- Gelenkwellenkomponenten 

Hydraulik: 

- Hydraulikzylinder bis d. 600mm 

und 7800 mm Länge 

- Pumpen, Motoren, Ventile 

- Hydraulikaggregate neu und 

Instandsetzung 

- Servicemobil 

- Schlauchtechnik von DN2 - 

und der Verband der Bahnindustrie 

in Deutschland (VDB). 

An dem hochkarätigen Treffen 

nehmen auch Mitglieder und 

Beobachter der Organisation 

für die Zusammenarbeit der 

Eisenbahnen (OSShD) teil. 

„Wir freuen uns, im Rahmen 

der InnoTrans zum fünften 

Mal den European and Asian 

Rail Summit auszurichten“, 

betont Hartmut Mehdorn, Vorstandsvorsitzender 

der DB AG. 

Die InnoTrans sei ein guter 

Rahmen für Begegnung und 

Austausch von Bahnunternehmen 

und Ministerien. 

Quadratmetern. Das sind 50 

Prozent mehr Ausstellungsfläche 

als 2006. Die Fachbesucher 

finden Anbieter von 

modernen Sitzsystemen, Innenverkleidungen,Klimaanlagen, 

Fahrzielanzeigen, behindertengerechterAusstattung,Einklemmschutzsystemen,Beleuchtungseinrichtungen 

und vielem mehr in 

den Hallen 1.1 und 3.1. 

DN100 und max. 630bar 

- Armaturen nach DIN, BSP, SAE, 

JIS und NF 

Für weitere Informationen besuchen 

Sie bitte unsere Homepage 

oder Halle 21, Stand 206. 

Setting new 

standards 

The world can expect to experience 

an event offering 

new dimensions: more exhibitors, 

a considerably expanded 

display area and 

longer sections of track on 

which to present rail vehicles. 

In all the main areas 

the seventh InnoTrans is 

likely to improve on the outstanding 

achievements of 

two years ago. 

The organizers have responded 

to the flood of enquiries 

from every continent 

with a new concept for the 

exhibition grounds comprising 

a clearer layout for 

trade visitors wishing to 

make a circuit of the fair, 

and improvements to the 

structure of the exhibition. 

Access to public transport 

from the north entrance is 

now just as good as it is from 

the south entrance. Public 

transport completes its display 

this year for the first 

time by featuring buses designed 

for local and regional 

services. New buses can 

be seen on an open air site 

between halls 2.1 and 4.1. 

Welte 

Rohrbiegetechnik GmbH 

Lessingstraße 4/1 

89231 Neu-Ulm 

Tel. +49 (0) 7 31 / 97 55 - 0 

Fax: +49 (0) 7 31 / 97 55 - 2 17 

info@welte-rohrbiegetechnik.de 

www.welte-group.com

4 Noise 

Effiziente 

Container 

Innerhalb der heutigen global 

verknüpften Frachttransportnetze 

stellen Container-Terminals 

nicht nur 

eine bedeutende Schnittstelle 

zwischen See- und 

Landverkehr dar. Vielmehr 

ermöglichen sie auch den 

Containerumschlag zwischen 

verschiedenen Reedereien. 

Aufgrund der Konkurrenz 

zwischen den einzelnen 

Terminal-Standorten 

bieten die Terminalbetreiber 

den Reedereien neben den 

reinen Umschlagleistungen 

Zusatzdienste wie Container-Zwischenlagerungen 

an. 

Bis zu mehrere 100 000 Container 

befinden sich zur gleichen 

Zeit in einem Container-Terminal. 

Damit stellen 

diese Terminals extrem 

komplexe Systeme mit einem 

hohen Grad an Dynamik 

dar. Millionen Interaktionen 

zwischen den einzelnen 

Handling-, Transportund 

Lagereinheiten müssen 

koordiniert und synchronisiert 

werden. Unvollständige 

Informationen erschweren 

die Planung der Operationen 

sowie der Handling-, Transport- 

und Lagerprozesse. Effiziente 

IT-Systeme und logistische 

Kontrollsoftware 

sind notwendig, um die benötigteProzess-Synchronisation,Prozessperformance, 

Prozessexaktheit und 

-effizienz sicherzustellen. 

InnoTrans 2008 

hall 04.2 

stand no. 128b 

Not all noise 

from trucks is bad 

Drivers do not view information-bearing sound as a disruption 

The sound in a truck cab 

should not be regarded 

simply as disruptive noise 

that should be suppressed 

when building trucks. Experienced 

truck drivers 

prefer sound that provides 

them with information 

about how the journey is 

proceeding and they do not 

view information-bearing 

sound as a disruption. 

This has been demonstrated 

by Anders Genell in his PhD 

dissertation at the Division of 

Applied Acoustics at Chalmers 

University of Technology in 

Sweden. He has carried out a 

series of tests using a model 

truck cab, where the subjects 

are exposed to different sound 

images and sometimes vibrations 

in the steering wheel 

and floor. The emotional reactions 

were examined using 

two test groups – experienced 

truck drivers and students. 

“The subjects were asked to 

state how positive or negative 

and how calm or stressed they 

felt,” explains Anders Genell. 

“It emerged that the students 

regarded the sound as being 

mostly noise whilst the drivers 

regarded certain parts of the 

sound as positive as it provided 

them with information.” 

Taking into account the expe- 

The sound of the road is not annoying for truck drivers. 

rience of the test subjects and 

the information content of the 

sound is a new approach 

when it comes to evaluating 

sound in a truck cab. Anders 

Genell has been an PhD student 

at a swedish company, 

and wants to develop his 

know-how. 

“In the past the basic assumption 

has been that all 

sound is noise and the aim 

has been to reduce the peaks 

in the sound image. But if no 

sound is prominent then all 

Strategic consultancy for transport business 

Navigator for decisions 

that remains is general noiselike 

sound which is of no use 

to the drivers.” 

A discreet 

engine sound 

An example of sound which 

the drivers want to hear is 

sound that indicates that the 

engine is working as it should 

work under pressure, such as 

on an incline or when accelerating. 

In addition, they want 

a discreet engine sound in order 

to be able to listen to talk- 

Impres sum 

Ver la g: M&MV 

Markt & Messe Verlag GmbH 

Langstraße 60 

63450 Hanau/Main 

Te l.: +49 6181 9452-0 

Fax: +49 6181 9452-100 

E-Mail Anzeigen: anzeigen@ 

messedirektonline.de 

E-Mail Redaktion: redaktion@ 

messedirektonline.de 

Verantwortlich für den Inhalt: 

Joran Windmuller 

Druck: Druck- und Verlags - 

zentrum GmbH & Co. KG, 

58099 Hagen 

ing books or music. They also 

want some sound from the 

tyres on the road surface, 

which among other things provides 

them with information 

about how slippery it is. 

The dissertation also shows 

that an overall approach to 

sound and vibrations must be 

taken in order to create a good 

working environment. If you 

influence one of the sources of 

sound or vibration then the 

perception of all the others is 

changed. 

Bil der: Alstom Presse; bdo; 

BritRail; CONRAC GmbH; 

Friedrichstadtpalast/DAVIDS; 

G. Heitmann; Messe Berlin; 

obs/Ford Werke; Pixelio/Helmut 

Bender; Thomas Hönnger, 

Horst Kowalewski, Eva Peters- 

Velasquez, Henning Hraban 

Ramm, Ingrid Ruthe, Gabi 

Schönemann, Fabio Sommaruga, 

Bernd Sterzl, Rainer Sturm; 

S-Bahn Berlin GmbH; 

Siemens Pressebild; 

Stadt Nürnberg; 

TUB Schienenfahrzeuge. 

Bremssysteme 5 

Entgleisung im Dienste 

der Wissenschaft 

TU-Forscherteam ließ Güterzug in Berlin kontrolliert aus dem Gleis springen 

Die Tonnen schweren Güterwagen 

beschleunigen 

auf 50 Stundenkilometer. 

80 Tonnen bringt ein mit 

Flüssigkeit gefüllter Kesselwagen 

auf die Waage. 

Plötzlich ein Ruck. Das 

Drehgestell eines Wagens 

scheint aus den Schienen 

gesprungen zu sein. Dann 

quietscht Metall auf Metall. 

Der Zug wird abgebremst 

und kommt innerhalb von 

zehn Sekunden abrupt 

nach 122 Metern zum Stehen. 

Im vollständig ruinierten 

Gleis. Zufriedene 

Gesichter ringsum. Ein 

sehr seltener Versuch ist 

gelungen: Ein Güterzug entgleiste 

kontrolliert. 

„Etwas Vergleichbares gibt es 

weltweit vielleicht alle zehn 

Jahre“, sagt Professor Dr.-Ing. 

Markus Hecht, Leiter des Fachgebietes 

Schienenfahrzeuge 

am Institut für Land- und Seeverkehr 

der TU Berlin. Im Auftrag 

eines Industriepartners 

musste der Waggon von der 

Schiene – die Bremsenhersteller 

wollten einen Entgleisungsdetektor 

testen. 

„Im Güterverkehr ist es ein 

Problem, dass der Zugführer 

nicht bemerkt, wenn ihm weit 

hinten ein Waggon aus den 

Schienen springt“, erläutert 

Professor Hecht die Relevanz 

eines solchen Detektors. Entgleisungen 

kommen zwar im 

Güterverkehr sehr selten vor: 

Im gesamten Jahr 2005 wurden 

31 Unfälle mit Austritt von 

Gefahrengut bei knapp 9000 

Güterzügen pro Tag in Europa 

gezählt. Wenn jedoch bei einem 

Gefahrentransport ein 

solches Unglück passiert, hat 

es immer verheerende Auswirkungen. 

Am 8. März 1994 

entgleisten in Zürich-Affoltern 

fünf Zisternenwagen eines 

Benzintransportes und prall- 

ten ungebremst an einen Betonmast. 

Benzin trat aus – ein 

verheerender Großbrand war 

die Folge. Die Schweizerische 

Bundesbahn handelte: Entgleisungsdetektoren 

sind für 

schweizerische Gefahrentransporte 

seitdem Pflicht. Sie 

lösen selbsttätig eine Notbremsung 

aus, sobald ein 

Drehgestell nicht mehr auf den 

Schienen läuft. Im November 

2007 hat der zuständige Fachausschuss 

auf europäischer 

Ebene beschlossen, dass ab 

2011 für bestimmte Gefahrguttransporte 

Detektoren in 

ganz Europa obligatorisch 

sind. Eine Grundlage dieser 

Entscheidung war der erfolgreiche 

Entgleisungsversuch in 

Berlin, bei dem der Entgleisungsdektektor 

präzise funktionierte. 

Auflage: Sanfte 

Entgleisung 

Die TU-Forscher haben unter 

Zeitdruck unmöglich Geglaubtes 

möglich gemacht. 

„Wir mussten innerhalb von 

wenigen Wochen eine neue 

Methode, Zugkraft, Kesselwagen 

und ein geeignetes Gleis 

finden“, beschreibt Dipl.-Ing. 

Doris Luther das Arbeitspensum 

des Teams. Vom Eisenbahnbundesamt 

hatten die TU- 

Spezialisten die Auflage bekommen, 

den Zug möglichst 

sanft entgleisen zu lassen. 

„Wir konnten also keine Gleissperre 

einsetzen, wie man sie 

von Rangiergleisen her 

kennt“, beschreibt sie das Problem. 

In Kooperation mit einer Gleisbaufirma 

und Kollegen, die bereits 

die Tragfähigkeit der verwendeten 

Schienen anhand einer 

Rechnersimulation bestätigt 

hatten, erdachte Doris Luther 

eine neue Herangehensweise. 

„Wir haben auf einer 

Das völlig zerstörte Drehgestell nach der Entgleisungsfahrt. 

Länge von 200 Metern ein komplett 

neues Gleis auf ein bestehendes 

gebaut“, berichtet 

die Ingenieurin. Das parallel 

verlaufende Hilfsgleis führte 

ins Schotterbett und brachte 

den Zug vom Gleis. Geeignete 

Kesselwagen fanden sich – bereit 

zum Verschrotten – in Polen. 

„Die mussten wieder verkehrstüchtig 

hergerichtet werden, 

damit wir sie über die 

Schiene transportieren konnten.“ 

Auf der Suche nach einem 

geeigneten Versuchsgleis 

war dann geduldiges Telefo- 

nieren mit der Netz AG der DB 

gefragt. Endlich war alles klar: 

Ein Gleis in Oberschöneweide 

war gefunden. Weitere drei Tage 

dauerte die Montage der 

Messtechnik. 

Und dann „produzierte“ das 

Team innerhalb von zwei Tagen 

für geschätzte 250 000 Euro 

eine Menge Schrott im 

Dienst der Wissenschaft und 

der Sicherheit: Die Kesselwagen 

wurden mit und ohne Last 

von der Schiene ins Schotterbett 

befördert, Kesselwagen 

Wir stellen aus: Halle 6.2 / Stand 250 

Elektrische ktrische Beheizungstechnology 

heizungs hnolog 

für die d Bahnverkehrstechnik 

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Verschlussverfahren 

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Neuenr 

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wwindt.de 

ind 

und Gleis waren danach zerstört. 

Nicht mit Gold aufzuwiegen 

mag die Erkenntnis 

sein, dass die getesteten Detektoren 

in Bruchteilen von Sekunden 

die Entgleisung eines 

Drehgestells erkennen und eine 

Notbremsung auslösen – 

bevor mehrere Wagen entgleisen 

und kippen, bevor gefährliche 

Stoffe in die Umwelt gelangen. 

Oder sich gar Brandkatastrophen 

ereignen und 

Schwerverletzte zu beklagen 

sind, wie damals in der 

Schweiz.

6 Tunnelfunksysteme 

Damit der Funkkontakt 

im Tunnel nicht abreißt 

Mit Strahlkabeln und Gleichwellenfunknetzen unter der Erde 

Es ist eine technische 

Herausforderung, dass in 

Tunnels durchgängiger 

Funkkontakt besteht. Das 

ist aber ausgesprochen 

wichtig in Notfallsituationen. 

Wenn abgeschirmte 

Zonen entstehen, dann 

müssen tunnelspezifische 

Anlageteile gesichert sein. 

Gerade die Schweiz und Österreich 

verfügen über eine Vielzahl 

an Tunneln. Zwischen 

den Anschlussstellen Pass Lueg 

und Golling auf der Tauernautobahn 

im Bundesland 

Salzburg liegen zwei Tunnels 

mit einer Länge von insgesamt 

3600 Metern. Die Funkzen- 

trale für den Tunnelfunk ist 

im Betriebsgebäude am nördlichen 

Tunnelportal untergebracht. 

Über Lichtwellenleiter 

werden die Signale mittels eines 

sternförmigen Netzes an 

14 Verstärker-Stationen weitergeleitet. 

In den Tunnelröhren 

fungieren an der Decke 

montierte Strahlkabel mit einer 

Gesamtlänge von 15 km 

als Antenne. Beide Tunnel haben 

eine neue VoIP-Notruf - 

einrichtung. Sprache sowie 

Systemmeldungen und -befehle 

wie Notrufalarm, Nischentüre 

geöffnet oder Blinkampel 

ein werden dabei mittels 

Internet-Protokoll an eine 

Notrufzentrale übermittelt. 

Besuchen Sie uns in Halle 4.1 am Stand 109. 

Visit us at Hall 4.1, Stand 109. 

COMLAB AG (Ittigen, Schweiz) entwickelt, produziert, installiert und unterhält hochfrequenztechnische 

Kommunikationssysteme für Strassen- und Bahntunnels, Gebäude und freie Gelände. 

Die innovativen Lösungen dienen der Versorgung von UKW-Radioprogrammen, T-DAB, DVB, VHF- und 

UHF-Radio, GSM-Railways, GSM, UMTS und WLAN. 

Die Systeme basieren auf Hochleistungs-HF-Komponenten der COMLAB AG (Cavity Filter und Duplexer, 

LNAs, Leistungsverstärker und Empfänger), welche ebenfalls in andere Systeme integriert werden können. 

Comlab AG (Ittigen, Switzerland) develops, produces, installs and maintains RF communication systems 

for motorways and railway tunnels, buildings and uncovered areas. 

The innovative solutions are provided for FM-Radio, T-DAB, DVB, VHF- and UHF-Radio, GSM-Railways, 

GSM, UMTS and WLAN. 

The systems are based on Comlab’s high-performance RF components (cavity filters and duplexers, 

LNAs, power amplifiers and tuners), which are available for other system integrators as well. 

COMLAB AG 

Ey 13 

CH-3063 Ittigen 

Phone +41 (0) 31 924 24 24 

Fax +41 (0) 31 924 24 20 

info@comlab.ch www.comlab.ch 

Die Datenübertragung erfolgt 

über Lichtwellenleiter. 

Auch in Deutschland setzt 

man auf neueste Tunnelfunksysteme. 

Für den Rennsteigtunnel 

im Thüringer Wald 

wurden 4m-Band-Kopfstationen 

vor den Tunnelröhren installiert. 

Darüber hinaus sind 

die Funkanlagen aller Tunnel 

in die bestehenden BOS- 

Gleichwellenfunknetze in Südthüringen 

eingebunden. Die 

Funktechnik für den 70-cm- 

Band-Bereich wurde an zwei 

abgesetzten Standorten in der 

Nähe der Tunnel installiert. 

So wird eine unterbrechungsfreie 

Kommunikation zwi- 

Im Tunnel herrschen hohe Anforderungen an Funktechnologien. 

schen Freigelände und Tunnel 

sichergestellt. Strahlerkabel 

mit feuerwidriger Ummantelung 

dienen als Tunnelantennenanlage. 

Die Speisung erfolgt 

an jedem Tunnel beidseitig. 

Sollte ein Strahlerkabel 

selbst in Portalnähe durch- 

wavelengths ahead. 

trennt werden, übernimmt die 

Sende-/Empfangsanlage vom 

gegenüberliegenden Portal die 

Speisung. Jede Anlage verfügt 

über eine eigene unterbrechungsfreie 

Stromversorgung. 

Sie kann 12 Stunden einen 

Stromausfall überbrücken. 

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Verblas- und Saugtechnik 

Sie bringt nicht nur 

Steine ins Rollen 

Verblas- und Saugtechnik hilft sogar beim Ernten 

Das Arbeiten mit Druckluft 

und Vakuum ist heute aus 

keiner Branche und keinem 

Fertigungsverfahren mehr 

wegzudenken. Die Einsatzorte 

der beiden Querschnittstechnologien 

sind 

so vielfältig wie die Gesamtheit 

der industriellen 

Produktionswelt. Außerdem 

bilden sie die Grundlage 

für innovative Verblasund 

Saugtechnik. 

Sämtliche rollfähigen Güter 

lassen sich mit dieser Technik 

schnell, zuverlässig und kostengünstig 

bewegen. Grundsätzlich 

sind die Geräte dort 

geeignet, wo andere Lade- und 

Transporttechnik aufgrund 

der technischen Parameter, 

der zu saugenden Medien oder 

örtlichen Verhältnisse nicht 

oder nur unökonomisch einsetzbar 

ist. Ob es um das Bewegen 

von Gütern in Siloanlagen, 

Getreidelagern oder 

Schüttgut-Containern geht, um 

das Verbringen von Schotter 

in Gleisanlagen oder um den 

Austausch von Kiesdächern 

auf Hochhäusern - für moderne 

Verblas- und Sauggeräte 

sind diese Aufgaben kein Problem.Hochleistungssaugbagger 

sind in der Lage, verschiedene 

Materialien über eine 

Distanz von rund 150 Metern 

Auf Baustellen sind Saugbagger der ideale Helfer überall da, wo früher 

nur schwere oder gefährliche Handschachtung weiterhalf. 

zu saugen und zu verblasen. 

Sie sind zum Beispiel auf engen 

Baustellen eine günstige 

Alternative zur mühevollen 

manuellen, unter Umständen 

gesundheitsschädigenden Arbeit, 

da sie 16mal schneller 

sind als eine Handschachtung. 

Saugbagger können unter anderem 

im Tiefbau zur Herstellung 

von Graben- und Kopflöchern 

an Versorgungsleitungen 

zum Einsatz kommen, 

oder im Landschafts- und Umweltbau 

zum beschädigungsfreien 

Freilegen von Baumwurzeln, 

sogar beim Absaugen 

kontaminierter Böden 

oder von Ölteppichen auf Gewässern. 

Eine besonders große 

Flexibilität beim Maschineneinsatz 

schaffen pneumatisch 

arbeitende Feststoffförderer, 

die als Anbaugerät über 

die Hydraulik eines her- 

BSB Saugbagger und Zweiwegetechnik 

Stefan Mattes GmbH & Co KG 

Die Berliner Saugbaggerbetriebe 

Stefan Mattes wurden 1994 gegründet. 

Die Einsatzbereiche wurden 

in den Folgejahren erweitert. 

Das Unternehmen blickt auf 14 

Jahre Erfahrung mit der Saugbaggertechnik 

im Gleis- und Tiefbau, 

sowie dem Einsatz verschiedenster 

Zweiwegearbeits maschi - 

nen zurück. So unter anderem: 

- Zweiwege-Unimog mit DB-Abnahme 

(mit Bühnen, als Waggonbremser) 

- Zweiwege-Bagger 

- Saugbagger 1-4 Turbinen 

- und ab 2009 auch einen „Flexloader“-kranverladbarerVakuumsauger 

für Arbeiten im Gleis 

Die Wartung der Fahrzeuge erfolgt 

in eigener Werkstatt. Die 

kömmlichen Baggers betrieben 

werden. Innovative Modelle 

lassen sich sogar für den 

Gleisbau einsetzen, etwa zum 

Aussaugen der Schwellenfelder 

beim Schwellen wechseln 

in Weichen. 

Mit Gefühl 

Innovative Verblas- und Saugtechnik 

taugt sogar als Erntehelfer. 

Die kommerzielle Pilz - 

erzeugung beispielsweise ist 

eine höchst arbeitsintensive 

Tätigkeit, bei der etwa 75 Prozent 

der Arbeit auf das Ernten 

der aufgezogenen Früchte entfällt. 

Da Pilze sehr druckempfindlich 

sind und zudem leicht 

brechen, ist bei der Ernte Feingefühl 

gefragt. Erst moderne 

Verblas- und Saugtechnik hat 

hier eine Automatisierung der 

Erntearbeit möglich gemacht. 

Maschinenbauabteilung fertigt 

und vertreibt Spezialaufbauten 

und den Baggeranbausauger Tubecube 

TC1 und TC2. Als zertifiziertesEisenbahnverkehrsunternehmen 

(EVU) arbeitet das Unternehmen 

nach ISO 9001:2000. 

www.saugen24.de 

Freigelände FB5 

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8 Seehäfen 

Latest 

technology 

Visitors to InnoTrans 2008 in 

Berlin can expect to see a 

number of trains and trams 

that are making their world 

debut, along with many other 

examples of advanced 

technology. The stand-out 

exhibits at the seventh InnoTrans 

will include some 

world premieres with a local 

and regional train and a 

special tram. A new high 

speed train is introduced as 

well as production-ready hybrid 

technology for use on 

regional trains. Another exhibitor 

is presenting its new 

programmable vehicle control 

system. The exhibits at 

this year’s InnoTrans are 

rounded off by a number of 

vehicles and rolling stock on 

270 metres of track. According 

to experts two world 

premieres are the highlights 

at this year’s trade fair: the 

new tram for Berlin and the 

prototype of the new train 

for local services in the Ile de 

France, which encompasses 

the greater Paris region. 

A joint presentation of companies 

has the headline 

“Understanding Mobility”. 

Zunehmender Güterverkehr 

lässt auf Wachstum bauen 

Boom in den Seehäfen zeigt Wirkung für die Schiene 

Die stürmische Entwicklung 

im Welthandel hat den 

deutschen Häfen einen rasanten 

Aufschwung beschert. 

Nach zweistelligen 

Wachstumsraten in den 

vergangenen Jahren gehen 

alle Prognosen von einer 

weiteren Verdoppelung des 

Transportaufkommens bis 

2015 aus. 

Das anhaltende Wachstum in 

der Containerschifffahrt zeigt 

auch Wirkung an Land. Alle 

Verkehrsträger stehen vor der 

großen Herausforderung, die 

Warenströme zwischen Seehäfen 

und Binnenland zu 

meistern. Denn deren Leistungsfähigkeit 

ist ein wichtiger 

Erfolgsfaktor für den Wirtschaftsstandort 

Deutschland. 

Vieles spricht für 

die Bahn 

Viele Argumente sprechen dafür, 

auch in Zukunft einen steigenden 

Anteil der Warenströme 

energieeffizient, sicher und 

umweltfreundlich über die 

Schiene zu transportieren: die 

Fähigkeit zur Abfuhr großer 

Mengen, der geringe spezifische 

Energieverbrauch und damit 

verbunden entsprechend 

geringe klimaschädliche Kohlendioxidemissionen, 

die Entlastung 

der Menschen und der 

Umwelt in der Region von unzähligen 

Lkw-Fahrten. Denn 

Kritik am Masterplan 

Mehrbelastung, aber keine Lösung der Kapazitätsprobleme 

Der Masterplan Güterverkehr 

und Logistik verschenkt 

nach Einschätzung 

des Deutschen Industrieund 

Handelskammertages 

(DIHK) die Chancen, die 

sich aus dem Wirtschaftswachstum 

für die Verkehrsbranche 

ergeben; zudem 

verursacht er neue 

Kosten. 

So werde die Beseitigung der 

zunehmenden Kapazitätsprobleme 

nicht konsequent angegangen, 

kritisiert der DIHK. 

Aussichten auf mehr Investitionen 

und Beschäftigung würden 

damit verspielt. Wer Wirtschaft 

und Transportgewerbe 

schon jetzt mit mehr als drei 

Milliarden Euro Mautkosten 

belaste, aber nur 630 Millionen 

Euro zusätzlich in die Verkehrsinfrastruktur 

investieren 

wolle, könne kein wirkliches 

Interesse an einem gesamtwirtschaftlichleistungsfähigen 

Verkehrsnetz haben, so 

die Spitzenorganisation der 

deutschen Industrie- und Handelskammern. 

Statt angesichts 

Die Warenströme zwischen Seehäfen und Binnenland sind enorm. Das Transportaufkommen steigt. 

der stark gestiegenen Benzinpreise 

auf eine weitere Erhöhung 

der Maut zum 21. Januar 

2009 zu verzichten, um den 

Unternehmen etwas Luft zu 

geben, werde jetzt noch eine 

weitere Kostenwelle angestoßen. 

Geplant ist laut Masterplan 

die Einführung zusätzlicher 

Gebühren für so genannte 

„externe Kosten für Luftverschmutzung, 

Lärm und 

Staus“. Der DIHK befürchtet, 

dass es hier schlicht darum 

geht, die Branche weiter unter 

Kostendruck zu bringen. 

verglichen mit dem Lkw ist die 

Ökobilanz für die Bahn deutlich 

positiv: Zwei Drittel geringerer 

Energieverbrauch und 

drei Viertel weniger Kohlendioxidausstoß. 

Damit bietet sich 

ein Weg, den Ausstoß von 

Treibhausgasen im Transportsektor 

zu verringern: Die 

Verlagerung des Verkehrs von 

der Straße auf die Schiene. Die 

Bahn trägt dieser Möglichkeit 

mit hohen Investitionen in Infrastruktur 

und Fahrzeugpark 

Rechnung. Auch die Entwicklung 

innovativer Produktionskonzepte 

soll die Richtung weisen. 

Bis 2015 werden Prognosen 

zufolge jeden Tag 400 zusätzliche 

Züge aus und in die 

großen deutschen Seehäfen 

fahren. 

Der Masterplan Güterverkehr und Logistik ist laut Handelskammer 

nicht gut gelungen. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Internationale 

Fachmesse 


23.-26.09.2008 

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10 Baustellensicherung 

Mit Sicherheit besser 

Baustellen auf Bahnstrecken sind eine Herausforderung für die Planer 

Zur Verbesserung der bestehenden 

Infrastruktur 

müssen so manche Bahnstrecken 

erneuert werden. 

2007 arbeitete die Deutsche 

Bahn täglich im Schnitt an 

600 Baustellen, rund 3,5 

Milliarden Euro wurden in 

das bestehende Netz investiert. 

Die Koordination aller Aktivitäten 

im Gefahrenbereich der 

Gleise ist eine anspruchsvolle 

Aufgabe und erfordert sorgfältige 

Planung. Auch bei Erneuerung 

von Weichen, Schienen 

und Schwellen soll der tägliche 

Bahnbetrieb möglichst 

nicht gestört und mehrtägige 

Streckensperrungen sollen 

vermieden werden. „Unter 

dem rollenden Rad“ bauen, 

Hier kann gerade niemand durch, es sei denn, er hält sich aus dienstlichen Gründen im Gleisbereich 

auf. Wer zum Baustellen-Team gehört, ist an der vorgeschriebenen Warnbekleidung zu erkennen. 

nennt es die Bahn. Das kann 

auch heißen, dass ein Gleis erneuert 

wird, während auf dem 

Nebengleis der Verkehr weiter 

rollt und es erfordert daher 

höchste Sorgfalt und Zuver- 

lässigkeit der Bauarbeiter. Örtliche 

Verhältnisse sind genauso 

einzukalkulieren wie 

äußere Einflüsse, zum Beispiel 

Sichtverschlechterung 

durch Nebel, und fordern von 

der Sicherungsaufsicht, sich 

ständig den aktuellen Gegebenheiten 

anzupassen und 

alle notwendigen Sicherungsmaßnahmen 

darauf abzustimmen. 

Oft führen Gleis- 

bauarbeiten dazu, dass be - 

stimmte Regionalbahnen nicht 

fahren, Bahnübergänge entweder 

ganz oder teilweise für 

den Straßenverkehr gesperrt 

sind und Fahrgäste von der 

Bahn auf den Bus umsteigen 

müssen. Was ärgerlich für die 

Reisenden ist, dient ihrer 

Sicherheit und letztlich einem 

besseren Schienennetz. Bahnübergangsposten 

und Warnsysteme 

sichern die Baustelle. 

Alle Personen, die öffent - 

lichen Verkehrsraum betreten, 

müssen die leuchtende orangerote 

Warnkleidung nach 

DIN EN 471 tragen. Für bestimmte 

Tätigkeiten gibt es 

weitere Schutzausrüstung wie 

Helm, Handschuhe oder Spezialschuhe, 

Atemschutz oder 

Gehörschutzmittel. 

Gleisbau 11 

Imposante Herausforderung 

Hochschule und Bauakademie bilden Spezialisten für den Gleisbau aus 

Bereits im dritten Jahr bilden 

Hochschule und Bauakademie 

Biberach Bauingenieure 

in einem sechswöchigen 

Seminar zu Spezialisten 

für den Gleisbau 

aus. Die Teilnehmer kommen 

aus dem gesamten 

Bundesgebiet und bereiten 

sich mit dieser Weiterbildung 

auf dieses spezielle 

Fachgebiet innerhalb des 

breiten Berufsfeldes Bauingenieurwesen 

vor. Zur abschließenden 

Übergabe der 

Zertifikate in diesem Frühjahr 

referierte Dipl.-Ing. 

Wolfgang Feldwisch über 

imposante Großprojekte im 

gesamten Bundesgebiet. 

Feldwisch zeigte auf, dass das 

Planen, Bauen und Betreiben 

von Verkehrswegen längst eine 

herausfordernde Ingenieuraufgabe 

ist. Denn ob Stuttgart 

21, die weltweit einmalige Saale-Elster-Talbrücke 

mit einer 

Länge von sechseinhalb Kilometern 

oder die lückenlose 

Bahnverbindung zwischen 

Hamburg und Peking, über die 

Environmental compatiblity 

Urbanization and Demographic 

Change are two of the 

big challenges that we face in 

the 21st century. A United Nations 

study estimates that 

two-thirds of the world’s population 

will be living in cities 

by 2030. Climate change, 

health issues, bottlenecks in 

the logistics chains in public 

and freight transport are the 

risks that we can expect from 

such exponential regional 

and urban growth. 

A big specialist has answered 

these challenges with a special 

Mobility Division. Mobility 

offers a wide range of efficient, 

reliable and safe infrastructure 

solutions for 

public and freight transport 

and for logistics services. The 

Division’s “Complete Mobility” 

approach enables the 

Gleisbauer bei der Arbeit. Bauingenieure können sich in einem sechswöchigen Seminar zu Gleisbau-Profis ausbilden lassen. 

company to focus on the intelligent 

networking of different 

transportation modes, 

both existing ones and new 

ones, in order to move people 

and goods more efficiently. 

These products, systems 

and services take center 

stage at InnoTrans. The demand 

for mobility solutions is 

rising worldwide. Right now, 

the European Union is losing 

an estimated 100 billion euros 

due to traffic congestion 

alone. Intelligent solutions 

are needed. In London, for example, 

first commuter train 

services were increased and 

then a congestion charge was 

introduced for motor vehicles. 

A good template for other 

rapidly growing cities, too 

– cities that will soon have to 

accommodate two-thirds of 

the world’s population. 

Container doppelt so schnell 

ans Ziel kommen wie über den 

Meeresweg, benötigen die 

Maßnahmen eine ständige 

gripAd ® -System 

Wir bewegen. 

Schnelle Amortisation 

Der sichere Stand am Stehplatz hat in öffentlichen Verkehrsmitteln 

höchste Priorität. Sicherheit verbunden mit Mehrwert durch 

Vermietung heißt gripAd ® . Davon profitieren Betreiber des ÖPNV, 

Fahrgäste und Werbetreibende. 

gripAd ® aus mikrobenresistentem Kunststoff erfüllt alle relevanten 

Brandschutznormen und ist die professionelle Lösung für die 

Erstausstattung und Nachrüstung in Bus, U-Bahn, S-Bahn und Seilbahn. 

gripAd ® von faigle - Sicherheit, die sich überraschend schnell amortisiert. 


InnoTrans Berlin 

Halle 22 | Stand 122 

Weiterentwicklung des Transport- 

und Logistikunternehmens. 

Die zeitintensive Zusatzqualifikation 

der Bauin- 

faigle Kunststoffe GmbH 

Landstrasse 31 · A-6971 Hard · Austria 

T +43 (0) 55 74/68 11-0 · F +43 (0) 55 74/68 11-22 

kunststoffe@faigle.com · www.faigle.com 

genieure ist eine Qualifikation 

für eine verantwortliche 

Position in Planung und Bau 

von Gleisbaumaßnahmen.

12 Global Emissions 

Could a global trading scheme cut 

aviation and shipping emissions? 

Growth in international trade could lead to a 75 per cent rise in shipping emissions 

The workings of a much 

needed Global Emissions 

Trading Scheme for ships 

and planes have been published 

by Dr Terry Barker of 

Cambridge University and 

the Tyndall Centre for Climate 

Change Research. His 

trading scheme is a response 

to the Intergovernmental 

Panel on Climate 

Change (IPCC) last year 

stating that a suitable 

framework for effective mitigation 

policies has yet to be 

devised. 

The Global Emissions Trading 

Scheme (GETS) is designed to 

initially check the interna- 

18 Monate hatte die UIC 

gemeinsam mit der Deutschen 

Bahn intensiv getestet. 

Im Juli 2008 erteilte 

der Branchenweltverband 

dann die Freigabe für Cosid 

828 zum Einsatz in Intercity- 

und Eurocity-Zügen. 

TMD Friction, weltweit 

führende Hersteller von 

Bremsbelägen für die Erstausrüstung 

der Automo- 

tional rise in polluting emissions 

from ships and planes 

and raise revenues to support 

developing countries’ efforts 

to adapt and mitigate to climate 

change. It focuses on 

these emissions as they have 

been growing rapidly. 

Shipping and aviation 

to dominate emissions 

Shipping is at least equal to 

the global emissions of aviation 

(2 per cent) and possibly 

more than double (4.5 per 

cent) according to the UN’s 

International Maritime Organisation 

(IMO) figures from 

earlier this year. Growth in in- 

bilindustrie und Produzent 

von Bremsbelägen für Eisenbahn-Anwendungen, 

erhielt 

damit erstmals die Freigabe 

für den Einsatz eines Produkts 

in Fernreisezügen. 

Derek Whitworth, CEO 

von TMD Friction, sagt: „Mit 

der Freigabe der UIC für Cosid 

828 vergrößert sich unser 

Produktportfolio erneut. Im 

Automobilsektor beliefern 

Shipping causes emissions. The trading scheme is designed to mitigate 

them by supporting worldwide efforts. 

ternational trade and travel 

could lead to a 75 per cent rise 

in shipping emissions and 

even more for emissions from 

wir bereits alle großen Hersteller 

weltweit. Auch bei 

den Rail-Applikationen sind 

wir heute schon international 

unterwegs, doch bisher ausschließlich 

im Nahverkehr. 

So zum Beispiel in Houston 

(USA), in Brüssel (Belgien), 

in Shanghai (China) und St. 

Petersburg (Russland) und 

sogar in Sydney (Australien). 

Wir freuen uns, dass wir 

mit Cosid 828 ab jetzt auch 

weitere Strecken zurücklegen 

werden und so den Einstieg 

in den Fernreiseverkehr 

schaffen.“ 

Die Deutsche Bahn hat 

den Belag Cosid 828, der 

in Coswig in Sachsen produziert 

wird, gemäß den 

Richtlinien der UIC geprüft. 

Die Tests fanden sowohl 

auf dem Prüfstand der 

Deutschen Bahn als auch 

über zwölf Monate auf dem 

regulären Schienennetz der 

planes by 2020. These projections 

mean that in the long 

term shipping and aviation 

will come to dominate emis- 

DB statt. „Mit dem Testergebnis 

sind wir sehr zufrieden. 

Positiv hervorgehoben 

wurden insbesondere die 

guten Reibeigenschaften 

des Bremsbelages, vor allem 

bei Nässeeinwirkung, und 

der geringe Verschleiß der 

Bremsscheiben“, erklärt Stefan 

Vinzens, Werksleiter von 

TMD Friction in Coswig. 

Beläge der Marke Cosid werden 

im sächsischen Coswig 

für Eisenbahn-, Industrie- 

und Trailer-Anwendungen 

bereits seit 1915 produziert. 

Der Schwerpunkt liegt dabei 

bei Bremsbelägen für U- 

und S-Bahnen sowie Stadt- 

und Straßenbahnen. Zu den 

Kunden von TMD Friction 

bei Bremsbelägen für 

Schienenfahrzeuge gehören 

Bremsen- und Komponentenhersteller, 

die als Zulieferer 

für Lokomotiven- und 

Wagonhersteller tätig sind. 

sions even if national mitigation 

policies are moderately 

successful. There are no controls 

on growth, they are not included 

under the Kyoto Protocol, 

and international transport 

is anyway outside of any 

national jurisdiction. Yet 

though it is desirable to curtail 

the exponential growth of international 

transport, international 

trade is central to 

global economic development. 

GETS is designed to be an essential 

component of climate 

change policies that support 

economic growth and development 

through adoption of 

low-carbon technologies. 

Unterwegs auf internationalen Schienen 

Cosid 828 ist der erste Bremsbelag des weltweit führenden Reibbelagherstellers TMD Friction, den 

der Internationale Eisenbahnverband UIC für Intercity- und Eurocity-Züge freigegeben hat. 

Die Stadtbahn von Sydney bremst mit Cosid-Belägen. 

Über TMD Friction 

Die TMD Friction-Gruppe 

mit Sitz in Leverkusen 

fertigt Scheiben- und 

Trommelbremsbeläge für 

PKW und Nutzfahrzeuge 

und für den Rennsport. 

Im Automobil-Ersatzteilmarkt 

ist TMD Friction 

vor allem durch seine Marken 

Textar, Pagid, Mintex, 

Don, Cobreq bekannt. 

Die Reibmaterialien für 

Industrie- und Eisenbahn- 

Anwendungen tragen den 

Markennamen Cosid. Das 

Unternehmen produziert 

mit mehr als 4.500 Mitarbeitern 

an 15 Standorten 

in Europa, Asien und 

Amerika eine Millionen 

Bremsbeläge am Tag. 

Halle 1.2, Stand 211 

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Die Sperrpausen für Unterhaltsarbeiten 

im Bahnnetz Schweiz werden 

immer kürzer. Entsprechend wachsen 

die Anforderungen an die neue Generation 

der Gleisbaumaschinen: 

Zum einen sollen die Maschinen die 

Baustellen in Eigenfahrt rasch erreichen 

können, um grösstmögliche 

Flexibilität zu gewährleisten, zum anderen 

werden sehr hohe Arbeitsleistungen 

in ausgezeichneter Qualität 

verlangt. 

Der Geschäftsbereich Maschinen der 

Sersa Group AG (Schweiz) hat auf diese 

Vorgaben folgerichtig reagiert und 

im Sommer 2008 die Streckenstopfmaschine 

DS09-4X und den Schotterpflug 

USP-1 in Betrieb genommen. Diese 

beiden Hochleistungsmaschinen 

werden in Zukunft für den Gleisunterhalt 

von Strecken in der Schweiz eingesetzt. 

Beim 45 m langen DS09-4X handelt es 

sich um eine konsequente Weiterentwicklung 

der kontinuierlich arbeitenden 

Hochleistungsstopfmaschine vom Typ 

3x. Ausgehend von der bisherigen 3- 

Hochleistung – Präzision – 

Zuverlässigkeit 

Neue Sersa Hochleistungsmaschinen 

für den Gleisunterhalt 

Schwellen-Stopfung hat die Herstellerfirma 

aus Österreich eine noch leistungsfähigere 

Ausführung für das parallele 

Stopfen von 4 Schwellen entwickelt. 

Darüber hinaus sind die Stopfaggregate 

geteilt ausgeführt, so dass die 

Maschine bei unregelmässigem 

Schwellenabstand, engen Kurven und 

Hindernissen Zwei- oder Einschwellenstopfungen 

durchführen kann. Eine 

integrierte Gleisstabilisation (DGS) stellt 

sicher, dass die Züge nach der Gleis - 

stopfung sofort wieder in normaler Geschwindigkeit 

verkehren können. Darüber 

hinaus sorgt das integrierte absolute 

Führungssystem PALAS der J. 

Müller AG für hochpräzise Korrekturdaten 

für den DS09-4X und garantiert 

zusammen mit der Maschine eine ausgezeichnete 

absolute Gleislage. 

Die Schotterverteil- und Profiliermaschine 

USP-1 vom Typ USP 2000 SWS- 

2 folgt der Stopfmaschine DS09-4X 

nach und ergänzt diese bestens. Das 

Ausplanieren mit 2 Kehreinrichtungen 

stellt sicher, dass die Arbeitsgeschwindigkeit 

optimal zum DS09-4X abge- 

Sersa Group Management AG 

Churerstrasse 80/82 Postfach 

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stimmt ist. Mit Hilfe der speziellen 

Schotterpflüge kann auch das Schotterbett 

exakt nach den Vorgaben der 

Bahn reprofiliert werden. Der eingebaute 

Schottersilo mit 7 m 3 Fassungsvermögen 

erlaubt zudem das gezielte 

Aufnehmen und Einschottern von Gleisabschnitten. 

Die beiden Maschinen fahren in Eigentraktion 

mit einer Geschwindigkeit bis zu 

100 km/h und ermöglichen dadurch eine 

schnelle Erreichbarkeit des Einsatzortes. 

Beide Maschinen verfügen über 

moderne Messsysteme und entsprechen 

den aktuellen Vorschrif ten bezüglich 

der Richtlinien für Abgasnormen. 

Die Lärmemissionen konnten zudem 

durch konstruktive Massnahmen reduziert 

werden, ohne die Leistungsfähigkeit 

zu beeinträchtigen. 

Die zwei neuen Sersa Hochleistungsmaschinen 

werden auf dem Schweizerischen 

Schienennetz als Team eingesetzt 

und dank ihrer hohen Leistungsfähigkeit 

eine neue Dimension des wirtschaftlichen 

Gleisunterhaltes eröffnen.

14 Messeneuheiten 

Neuheitenreport auch im Netz: 

Querschnitt aller Branchentrends 

Große und kleine Innovationen im kompakten Überblick 

Rund 50 Aussteller hatten 

bereits im Vorfeld das Geheimnis 

um ihren Messeauftritt 

bei der InnoTrans 

2008 gelüftet. Der Neuheitenreport 

informiert, welche 

aktuellen Innovationen 

im Bereich Verkehrstechnik 

auf der InnoTrans ausgestellt 

sind. 

Diesen Service bietet die InnoTrans 

bereits zum fünften 

Mal an. Die Herausgeber des 

Neuheitenreports haben sich 

zum Ziel gesetzt, Innovationen 

aus allen Messesegmenten vorzustellen: 

Railway Technology, 

Railway Infrastructure, Interiors, 

Public Transport und 

Tunnel Construction. Die Produkt-Highlights 

des Neuheitenreports 

2008 stammen aus 

den unterschiedlichsten Bereichen: 

Dazu gehören in diesem 

Jahr in jedem Fall der 

neue Hochgeschwindigkeitszug, 

ein neues Datenerfassungs- 

und -verarbeitungssystem, 

der neue Nahverkehrsund 

Regionalzug, eine neue 

Straßenbahn und ein neuer 

schwer entflammbarer Werkstoff. 

Innovativ sind auch die 

modulare Zeitzentrale, der 

Hochgeschwindigkeitszug, die 

Mittelführerstandlokomotive 

sowie die serienreife Hybrid- 

Audio over IP - die Transport Botschafter von Barix: 

„Die wollen jede News sofort und online haben: 

Entweder Amy Winehouse oder warum der Zug sich verspätet.“ 

Mehr über Information, Sicherheit und Komfort 

im Transportwesen: www.barix.com 

Ein Baden-Württemberger Aussteller zeigt seine Großdisplays für 

den Personenverkehr (hier eines am Bahnhof in Kopenhagen). 

technologie für Nahverkehrsfahrzeuge 

und das Brandbekämpfungssystem 

mit Wassernebel. 

Aber auch die kleinen, 

nicht so offensichtlichen 

Innovationen sind bedeutsam: 

zum Beispiel das neue Luftfedersystem 

mit integriertem Höhen- 

und Drucksensor für genauere 

Ausregelung des Fahr- 

niveaus entsprechend dem Beladungszustand. 

Oder das Multi-Ton-Sound-Modul 

für individuelle 

Warnsignale als Ergänzung 

zur Türöffnertaste. Nicht 

zu vergessen sind die zahlreichen 

Lösungen für kritische 

Embedded Systems und Software. 

Im Neuheitenreport sind zahlreiche 

Aussteller aus dem Ausland 

vertreten. Mit dazu gehören 

Branchenexperten aus Belgien, 

Russland, Kroatien, China, 

Finnland und Schweden. 

Der Innovationsführer gibt einen 

breiten Überblick über relevante 

Entwicklungen in der 

Branche. 

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Unsere kompetenten Serviceteams sind rund 

um die Uhr für Sie da und bieten Ihnen 

das komplette Leistungsspektrum – von der 

Neuinstallation über die Störungsbeseitigung 

an der Systemtechnik bis zur kompletten 

Instandhaltung (Wartung, Inspektion, 

Instandsetzung) der Soft- und Hardware. 

Unser Leistungsportfolio: 

Beratung und Produktentwicklung 

Planung und Projektsteuerung 

Bau, Montage und Inbetriebnahme 

Instandhaltung und Service 

Ein- und Umbaumaßnahmen (Upgrade) 

Notruf- und Service-Leitstelle 

Diese Leistungen erbringen wir 

an folgenden Systemen: 

Fahrausweisautomaten und -entwerter 

Geldautomaten und Geldwechselautomaten 

Wertmarkendrucker 

Pfandrücknahmesysteme 

Toll-Collect-Automaten 

Parkautomaten 

Gepäckschließfachanlagen 

Baugruppentausch (Tauschteileverfahren)

16 Technische Woll- und Nadelfilze 

Der wollige Weg vom Schaf 

in die Industrie 

Optimale Eigenschaften der Schafwolle für Wollfilz nutzbar machen 

Kennen Sie den Filzhut? 

Den Filzpantoffel? Hängt 

bei Ihnen noch ein Filzmantel 

im Schrank? Der 

Werkstoff Filz ist zwar immer 

noch in der Bekleidungsbranche 

wichtig, hat 

aber längst in der Industrie 

Einzug gehalten. Heute findet 

man Filz, oftmals versteckt 

und nicht sichtbar, 

in Pkw genauso wie in Musikinstrumenten, 

in Elektrogeräten 

oder im Baugewerbe. 

Auch wenn im Laufe der Jahrhunderte 

die Verfahren zur 

Herstellung verfeinert wurden, 

so hat sich am Herstel- 

lungsprinzip und den Basisrohstoffen 

nichts geändert. 

Schafwolle beziehungsweise 

Wollfasern werden solange 

durch Feuchtigkeit, Wärme 

und Reibung verfilzt und verfestigt, 

bis ein homogenes textiles 

Flächengebilde entsteht, 

der Wollfilz. 

Die lockeren Wollfasern kriechen 

dank ihrer Schuppigkeit 

und Kräuselung ineinander 

und werden dabei maschinell 

unter der Einwirkung mechanischer 

Kräfte verdichtet. Diese 

Filze können in Form von 

Bahnwaren in unterschiedlichen 

Dicken, Dichten, Eigenschaften, 

Farben und Ausrüs- 

BWF Protec – Vision, Präzision und Innovation 

BWF Protec zählt weltweit zu den Spezialisten und Marktführern in der Entwicklung 

und Produktion von technischen needlona ® Nadelfilzen und Wollfilzen. 

Anwendung für vielfältige industrielle Einsatzzwecke, z.B. Schienenfahrzeuge, 

Luftfahrt- und Automobilindustrie, Maschinenbau, Medizintechnik, Elektrotechnik, 

Filtration, Glasindustrie, Stahlindustrie, Schuh- und Möbelindustrie, 

Arbeits- und Hitzeschutzbekleidung. 

In der Schienenfahrzeugindustrie speziell Interiorausstattung, z.B. für Sitze, Decken- und 

Wandverkleidung usw. fertigen wir verschiedene Fireblocker „BWF FireGuard ® “ 

aus schwer entflammbaren, hitzebeständigen Hightech-Rohstoffen. Neben diesen 

Brandschutz-Filzen, die verschiedene geforderte Brandschutzklassifizierungen erfüllen, 

können wir auch Speziallösungen z.B. für Antivandalismus anbie ten. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch in Halle 1.1/Stand 106. 

BWF Protec – Vision, Precision and Innovation 

BWF Protec is one of the global market leader and specialists concerning 

development and production of technical needlona ® needle felt and wool felt. 

Our products can be found in a wide variety of industry e.g. railway, aviation 

and automotive industry, engineering, medical technology, electronics industry, 

filtration, glass industry, steel industry, shoe- and furniture industry, heat and 

safety protective clothing. 

For the railway industry, especially for the interior, e.g. seats, seiling and 

wall linings, BWF Protec produces different fireblocker ”BWF FireGuard ® “ 

made from flame and heat resistant high-tech raw materials. Besides these fire 

protection felts which meet different required fire protection classifications, we 

are also able to offer solutions against vandalism. 

We are looking forward to meeting you at our stand in hall 1.1/stand 106. 

tungen hergestellt werden. 

Ebenso kann eine Oberflächenveredlung 

durch Pressen, 

Scheren und Schleifen erfolgen. 

Die Mischung macht’s 

Neben Schafwolle werden 

auch Wollfilzmischungen mit 

Viskose-Fasertypen für den 

Markt gefertigt. Die technischen 

Wollfilze werden nach 

DIN-Norm 61206 geprüft. Jeweils 

in Abhängigkeit von der 

geforderten spezifischen Dichte 

und Dicke des Wollfilzmateriales 

sind Standardbreiten 

in 100 bis 180 Zentimetern 

möglich. 

Halle 1.1/Stand 106 

Eines musste schon Haare lassen: Schafwolle ist der Grundstoff für 

technischen Wollfilz. 

BWF Tec GmbH & Co. KG 

Wilhelm-Maybach-Straße 5, 95028 Hof/Gattendorf 

Telephone +49-92 81-85008-0, Telefax +49-92 81-85008-77 

bwf-protec@bwf-group.de, www.bwf-group.de 

Technische Woll- und Nadelfilze 17 

Borstig an der Oberfläche 

Multitalent Nadelfilz ist öffentlich im Einsatz 

Nadelfilz, auch Nadelvlies 

genannt, hat eine harte geschlossene 

Oberfläche und 

eine raue, eher borstige 

Struktur. Bei der Herstellung 

werden feine Synthetikfasern 

oder Faservliese 

– in geringem Umfang wird 

auch Zellulose und Tierhaar 

zugesetzt – durch mit 

Widerhaken versehene Nadeln 

in ein Grundgewebe 

eingenadelt. 

Die Nadelfilztechnik verdankt 

ihre Bedeutung dem rasanten 

Aufschwung der Chemiefaser 

seit den 50-er Jahren. Nadelfilze 

werden in der Regel aus 

synthetischen Fasern (PES, 

PP) hergestellt. Die Fasern 

werden dabei mechanisch 

durch Vernadelung verfestigt. 

Da Nadelfilz strapazierfähig ist, wird er in etlichen öffentlichen 

Gebäuden als Teppichboden verwendet. 

Durch wechselndes Einstechen 

und Ausziehen der Nadeln 

wird das Material auf einem 

Nadelbalken verfestigt, 

wobei sich die Einzelfasern zu 

einem festen Flächengebilde 

verschlingen. Die Dauer dieses 

Vorganges entscheidet 

BWF Profiles – Wir geben Ihren Ideen Profil! 

Als europäischer Marktführer mit jahrzehntelanger Erfahrung bei der 

Extrusion von thermoplastischen Kunststoffen verstehen wir uns als 

Spezialisten in der Lichttechnik. Unsere Profile erfüllen wichtige Aufgaben 

in der Objekt-Illumination, der Ausleuchtung eines Bürogebäudes, in der 

Industrie- und Fassadenbeleuchtung und in der Lichtwerbung. 

Auch für die Beleuchtung von Bussen und Zügen werden Produkte von 

BWF Profiles eingesetzt. Unser Angebot an PC-Materialien erfüllt fast jede 

festgelegte internationale Vorschrift und Brandschutznorm. Farblos oder 

nach Ihrem Wunsch eingefärbt - wir liefern Ihnen einbaufertige, komplett 

bearbeitete Profile, welche in Zügen in Madrid, Kopenhagen, Oslo, 

Helsinki, Wien, Zürich und vielen anderen Orten eingesetzt werden. 

Als Spezialist für Kunststoffprofile bietet BWF für jede Anforderung die 

optimale Lösung. 

BWF Profiles – We turn your ideas into profiles! 

Being Europe’s market leader with decades of experience in the extrusion 

of thermoplastic materials, we are specialists in light engineering. Our 

profiles are used for the illumination of buildings, offices, industry and 

outdoor applications and illuminated advertising. 

Products of BWF Profiles are also used for lighting applications in trains and 

busses. Our range of polycarbonate materials fulfils almost every established 

international regulation and fire safety standard. Clear or coloured according 

to your specification - we can supply you with pre-finished, fully machined 

parts which are used in trains in Madrid, Copenhagen, Oslo, Helsinki, 

Vienna, Zurich and many other places. 

Being the specialist for plastic profiles, BWF offers the optimum solution for 

any of your requirements. 

über Stärke und Festigkeit der 

Fasergebilde, die in der Regel 

leicht, luftdurchlässig und 

elastisch sind. 

Das Gewebe erhält dann eine 

relativ steife Rückenschicht 

beispielsweise aus PVC. 

We are looking forward to 

meeting you at our stand 

in hall 1.1/stand 106 

High-Tech-Fasern und andere 

bekannte Markenfasern werden 

ebenso für spezielle Hitzeschutzanwendungenverarbeitet, 

wie auch synthetische 

Fasern wie Polyester, Polyamid, 

Polyacryl, Polyethylen 

und Polypropylen für Transport-, 

Verkleidungs- oder Dichtungsmaterialien. 

Darüber hinaus 

gibt es nicht nur sortenreine 

Nadelfilze sondern auch 

Mischungen mit verschiedenen 

Fasertypen. Nadelfilze gewährleisten 

hohe Temperaturund 

Altersbeständigkeit, Verrottungs- 

und Abriebfestigkeit. 

Sie finden beispielsweise als 

Fireblocker für Interieur von 

Schienenfahrzeugen und in 

der Luftfahrt Verwendung. Sie 

bestehen dann aus hitzbeständigen 

Hightec-Rohstoffen. 

Knallige 

Kracher 

Schluss mit Grau und 

Schwarz auf der Ablage des 

Autos. Wer sich nämlich 

neue Lautsprecher für den 

perfekten Sound einbauen 

lässt, der darf Mut zur Farbe 

beweisen. Wie wäre es mit 

Neonorange, Giftgrün, Sonnengelb 

als Bezug für die Boxen? 

Der Einsatz von farbigem 

Filz hat in den vergangenen 

Jahren an Bedeutung 

gewonnen. Dies gilt sowohl 

für den Hobby- und Freizeitbereich, 

für die Bereiche Verpackung 

und Dekoration als 

auch für den schon klassischen 

Einsatz im Bereich Bekleidung. 

Die Produktpalette 

ermöglicht, abgesehen 

von der farblichen Abstimmung, 

die Auswahl aus unterschiedlichen 

Produkten. 

BWF Kunststoffe GmbH & Co. KG 

Postfach 1120, 89362 Offingen, Germany 

Telephone +49-82 24-71-601, Telefax +49-82 24-71-2145 

bwf-profiles@bwf-group.de, www.bwf-group.de

18 Automatisierung 

High speed 

train in service 

Just a week before the start 

of the 2008 Olympics, the 

Velaro officially had entered 

passenger service in China. 

The Chinese Railway Minister 

Liu Zhi Jun and the 

Deputy Prime Minister 

Zhang Dejiang attended the 

inauguration ceremony. 

The CH3, the MoR (Ministry 

of Railways) designation for 

the Velaro in China, is now 

the fastest high speed train 

in the country. A total of ten 

trains are running on the 

Beijing–Tianjin line at headways 

of 10 to 20 minutes, 

making 43 trips per day and 

direction. Five of these 

trains are from the new CRH 

3 series. The Chinese Ministry 

of Railways offers 30minute 

service on this 115kilometer-long 

route. Chinese 

Railways placed an order 

for 60 Velaro type trains. 

Three of them were built in 

Krefeld, Germany, while the 

other 57 units are being built 

in Tangshan. The Velaro recently 

set a new Chinese 

high speed record of 394.3 

km/h on the newly opened 

route Beijing to Tianjin. 

Innerhalb eines Jahres hat 

der Dieselpreis um über 30 

Prozent zugelegt. Die 5500 

mittelständischen Bus un - 

ternehmen und ihre 100 000 

Beschäftigten befinden sich 

in einer noch nie da gewesenen 

Existenzkrise. Viele 

sprechen von der schwersten 

Krise seit Bestehen der 

Bundesrepublik. 

Der Spitzenverband der Branche 

fordert die Bundesregierung 

deshalb unverzüglich 

auf, die Notbremse zu ziehen 

Rubin braucht keinen Fahrer: 

U-Bahn fährt vollautomatisch 

Nürnbergs Projekt dient weltweit als Vorbild 

Mit der Eröffnung der neuen 

U-Bahn-Linie 3 in Nürnberg 

ist die erste vollautomatische 

U-Bahn Deutschlands 

in Betrieb gegangen. 

In der Einführungsphase 

ist sie die erste Metro weltweit, 

die auf einer Teilstrecke 

gemeinsam mit Zügen 

verkehrt, die von einem 

Fahrer gelenkt werden. 

Die automatische U-Bahn mit 

dem Namen RUBIN (Reali - 

sierung einer automatisierten 

U-Bahn in Nürnberg) wurde 

im Juni von Bundesverkehrsminister 

Wolfgang Tiefensee 

eingeweiht. Der Hersteller 

nannte den RUBIN ein „Projekt 

mit Vorzeigecharakter“. 

Es werde weltweit als Vorbild 

für die sukzessive Umstellung 

und Modernisierung von Metrosystemen 

auf den automatischen 

Betrieb dienen. Rubin 

wird voraussichtlich ein Jahr 

lang im Mischbetrieb mit konventionellen 

Zügen auf einem 

gemeinsamen Streckenabschnitt 

von U3 und U2 fahren. 

und den Omnibusverkehr steuerlich 

zu entlasten. Dafür sind 

Faktoren ausschlaggebend, die 

weder von den Unternehmen 

gestaltet noch beeinflusst werden 

können. Der extreme Anstieg 

der Treibstoffkosten der 

vergangenen Monate trägt genauso 

dazu bei wie eine Reihe 

neuer gesetzgeberischer Restriktionen 

und eklatanter Benachteiligungen 

gegenüber 

Hauptwettbewerbern. 

In einem offenen Brief an Bundeskanzlerin 

Angela Merkel 

Ganz ohne Führerhäuschen und Fahrer kommt die neue U-Bahn-Linie 3 in Nürnberg aus. 

Bis Ende 2009 soll auch die bestehende 

Linie U2 auf automatischen 

Betrieb umgerüstet 

werden. Danach fahren auf 

beiden Linien vollautomatische 

Züge. Die Linie U3 wird 

zurzeit mit den Bahnhöfen 

„Kaulbachplatz“ und „Friedrich-Ebert-Platz“ 

weitergebaut. 

Der automatische Betrieb ermöglicht 

eine Taktdichte von 

hundert Sekunden in der 

Hauptverkehrszeit, statt wie 

im Normalverkehr bisher 200 

und an die Ministerpräsidenten 

der Länder hat der Präsident 

des Bundesverbandes 

Deutscher Omnibusunternehmer 

(bdo) Wolfgang Steinbrück 

deshalb mit seinen Kollegen 

aus den Landesverbänden 

eine „Klimadiesel-Steuerrückvergütung“vorgeschlagen, 

um das Gewerbe zu entlasten. 

Auf Antrag soll es möglich 

sein, eine Rückerstattung 

der Mineralöl- und Ökosteuer 

zu erhalten, und zwar mindestens 

in Höhe des Differenzbetrages 

zwischen dem 

Sekunden oder 150 Sekunden 

im Mischbetrieb. Bei Großveranstaltungen 

sind unabhängig 

vom regulären Fahrplan 

zusätzliche Züge einsetzbar. 

Sie können einfach 

per Knopfdruck aus den Abstellanlagen 

in Betrieb gehen. 

Herzstück des automatisierten 

Fahrens ist die automatische 

Zugkontrolltechnologie. Sie besteht 

im Wesentlichen aus 

zwei Komponenten – der Zug- 

Schwere Krise für Busunternehmen 

Busbranche fordert Klimadiesel-Steuerrückvergütung 

Eine Busreise, die ist lustig. Nur wie lange noch? 

derzeit geltenden deutschen 

Dieselsteuersatz und dem EU- 

Mindeststeuersatz für Diesel 

von 302 Euro pro 1000 Liter. 

sicherung und Zugsteuerung. 

Beide Systeme stehen über 

Rechner entlang der Strecke 

ständig in Verbindung mit einem 

Hochleistungsrechner in 

der zentralen Service-Leitstelle. 

Dieser gleicht kontinuierlich 

Daten ab, die er von Fahrzeug 

und Strecke übermittelt 

bekommt. Auf diese Weise ist 

die genaue Position jedes einzelnen 

Zuges zu jeder Zeit feststellbar 

– in Bruchteilen von 

Sekunden. 

Politisch ist dies kein Neuland, 

weil bis 1980 die im Omnibusverkehr 

bezahlte Mineralölsteuer 

rückerstattet wurde. 

Beratung & Gutachten 19 

Die Zukunft in sichere Bahnen lenken. 

Wir begleiten Sie bei Ihren 

strategischen und operativen 

Vorhaben mit einem umfassenden 

Leistungsspektrum: 

Von der Beratung über die 

Planung bis zur sicherheitstechnischen 

Begutachtung 

und Abnahme. 

Beginnend mit Marktstudien, 

-analysen und Recher chen, 

Machbarkeitsstudien und 

Wirtschaftlichkeitsberechnungen 

sowie Investitionsbewertungen 

nach GVFG 

begleiten wir die Vorbereitung 

und Durchführung von Ausschreibungen 

inkl. Konzeptentwicklung, 

Spezifi kationserstellung, 

Auswertung und 

Verhandlung der Angebote – 

für Rollendes Material, Infrastrukturvorhaben 

bis hin 

zu integrierten Verkehrskonzepten. 

Wir unterstützen 

ebenfalls Antrags- und Genehmigungsvorhaben 

nach 

AEG, BOStrab oder Planfeststellungsverfahren. 

In der Realisierungsphase 

stehen wir zur Vor-, Entwurfsund 

Ausführungsplanung 

der Eisenbahninfrastruktur 

und Anlagen des ÖPNV zur 

Verfügung. Wir führen die 

Bau- bzw. Fertigungsüberwachung 

durch ebenso wie 

das Zulassungsmanagement. 

Darüber hinaus können wir 

For railway systems around the world 

bringing it all together. 

Lernen Sie unser globales Geschäftsfeld Bahntechnik kennen: 

Wir realisieren Ihre strategischen und operativen Vorhaben mit 

unserem umfassenden Expertenwissen. Weltweit. 

Ihr Besuch lohnt sich: Halle 5.2, Stand 115. 

www.tuv.intertraffi c.de 

vorhandene Infrastrukturen 

und Fahrzeuge, z.B. im Rahmen 

einer Due Diligence, bewerten, 

Betriebskonzepte und Fahrpläne 

erstellen, Werkstätten 

und Instandhaltungspläne 

optimieren, Projektsteuerung 

und modernes Asset Management 

durchführen und zu 

Fragen des Klimaschutzes und 

zu technischen Innovationen 

beraten. 

Mit unserem ACR-Team 

(Assessment & Certifi cation 

InnoTrans 2008, Berlin 

Anzeige 

Rail) bieten wir die sicherheitstechnische 

Begutachtung 

gemäß CEN/CENELEC für 

die gesamte Bahntechnik an. 

Als Benannte Stellen für 

Interoperabilität in mehreren 

europäischen Ländern führen 

wir EG-Prüfungen, Konformitätsbewertungen 

und Zertifi 

zierungen von sämtlichen 

Teilsystemen und Komponenten 

nach TSI durch ebenso für 

die nationalen Zulassungen 

von Schienenfahrzeugen und 

Infrastruktureinrichtungen, 

wie z.B. im Bereich der Signalund 

Sicherungstechnik. 

Abgerundet wird dieses Spektrum 

durch praktische Tests 

von Bahnfahrzeugen jeder Art 

auf dem uns zur Verfügung 

stehenden Testzentrum für 

Schienenfahrzeuge in Wegberg-Wildenrath.

20 Verkehrsleittechnik 

Schwerlast erstmals unterwegs 

Zum ersten Mal wurden am 

16. August 2008 im Hamburger 

Hafen Schwerlastbauteile 

umgeschlagen, welche zuvor 

mit neuer Ro/Ro-Technik in 

Berlin auf Binnenschiffe verladen 

und auf der Elbe nach 

Hamburg zum Export gefahren 

wurden. Im Berliner Borsighafen 

hat das Land Berlin 

hierfür eine neue moderne 

Umschlaganlage für Schwerlasten, 

die für einen Transport 

auf der Straße nicht geeignet 

sind, errichtet. Über 

den Westhafen der Hauptstadt 

werden die Güter dann per 

Binnenschiff in die größten 

deutschen Seehäfen verbracht. 

Die zwei ausgelieferten Bauteile 

haben ein Gewicht von 

je 284 Tonnen. In Hamburg 

wurde die Ladung von einem 

Schwergutschiff am Buss Hansa 

Terminal übernommen. 

Von dort traten die High-Tech- 

Produkte dann ihre weitere 

Reise zum Kunden nach Xiamen 

in China an, wo sie einmal 

als Kühler und sonst als 

Wärmetauscher in der Erdölverarbeitung 

eingesetzt werden. 

In Berlin sind weitere 

Ro/Ro-Anlagen geplant. In 

Der Hamburger Hafen. 

Brandenburg sind bereits alle 

neuen öffentlichen Binnenhäfen 

an Industriestandorten 

mit diesen Anlagen ausgerüstet. 

Die Nutzung des umweltfreundlichenVerkehrsträgers 

Binnenschiff sichert 

so die Zukunft der exportorientierten 

Schwergutindustrie. 

In den nächsten Jahren wird 

daher mit einem Zuwachs des 

Verkehrsaufkommens von 

Binnenschiffen auf den Wasserstraßen 

Nord- und Ostdeutschlands 

gerechnet. 

Im Hamburger Hafen gingen 

allein im Bereich Schwergut/Projektladung 

2007 etwa 

2,9 Millionen Tonnen über die 

Kaikanten. 

 

 

 

 

 

Commercial culture in 

three ages of the train 

The development of corporate culture 

Scholars at the University 

of York and the National 

Railway Museum (NRM), 

Great Britain, are to launch 

a major historical project to 

study the development of 

corporate culture on British 

railways. The Arts and Humanities 

Research Council 

(AHRC) has awarded 

370,000 euros to the Institute 

of Railway Studies and 

Transport History, a joint 

initiative of the University 

and the NRM, to undertake 

the study. It will culminate 

in a major new exhibition 

opening in 2011 at the NRM. 

Researchers will examine three 

critical periods in railway history 

spanning more than a century, 

to understand how rail 

companies developed commercial 

cultures that sought to 

build their markets and promote 

rail travel to the public. 

They will focus on 1872-85, the 

railways’ ‘Ryanair’ era when 

the numerous private compa- 

 

 

Sunset near Berwick-upon-Tweed. 

nies decisively shifted to a lowmargin, 

high-volume business 

model that required them to 

build markets. Then the time 

between 1923 and 1939, a period 

of intense competition 

with road transport in which 

the ‘Big Four’ rail companies 

successfully engaged in a wide 

range of initiatives to maintain 

passenger level. And the era 

from 1965 to 1977, the first 

post-Beeching era of the nationalised 

railway when 

British Rail in competition 

with the new motorway net- 

 

 

work, became one of the most 

widely recognised brands in 

the UK. 

Working with the NRM’s vast 

collections, the researchers will 

analyse how the rail companies 

were ahead of their time in using 

branding, aspirational marketing 

and corporate imagebuilding, 

to further their businesses. 

The project will culminate 

in an exhibition in a purpose-built 

gallery at the NRM, 

opening in late 2011 and running 

for at least 12 months. 

European Railway 21 

Statistics on railway accidents 

European experts exchanged their knowledge in a seminar 

Statistics on railway accidents 

in Europe has been 

collected for the first time 

this year by the European 

Railway Agency (ERA). A 

number of indicators related 

to railway accidents and 

other safety information is 

made available in a report 

by the Agency. 

A total of 87 passengers lost 

their lives in rail accidents in 

2006 in the EU member states. 

During the same year more 

than 3000 persons were killed 

in events related to trespassing 

and suicides. Trespassing accidents 

and suicides are normally 

not in the focus of the 

safety management of railways, 

although they represent 

something like 85 per cent of 

To take the train in the EU is a safe way of traveling. 

all fatalities. Apart from the 

human suffering and grief involved 

these events have serious 

consequences for the railways 

in forms of interruptions 

to traffic, trauma for involved 

persons and others. The costs 

are not negligible: estimates 

from the Agency indicate 150 

million Euros per year for EU 

railways. If societal impact is 

taken into account costs could 

be as high as 1,5 billion Euros. 

Therefore the ERA has taken 

Warum sollten Sie von einer 

Rillenschiene nicht das Gleiche verlangen, 

wie von Ihrem Orientteppich? 

Tun Sie es - und setzen Sie auf HALTBARKEIT. 

Gerade im innerstädtischen Verkehr sind Straßenbahnschienen einer enormen Belastung aus gesetzt. Qualität 

heißt hier vor allem Haltbarkeit, und als TSTG-Kunde genießen Sie da ein echtes Plus. Wir bieten Rillenschienen 

gemäß Ihrer Philosophie in ultraharten bzw. aufschweißbaren Güten. Ergebnis: Wer auf TSTG-Schienen baut, 

entscheidet sich für eine hohe Performance im Gleis, hohe Belastbarkeit und überzeugende Lifecycle-Kosten. 

Wir geben dem Fortschritt Profil. www.tstg.de 

the opportunity to organize a 

seminar on this subject with 

guest speakers from Europe, 

the United States and Canada, 

which was held in April this 

year. The aim of the seminar 

was to facilitate the exchange 

of knowledge on policies at national 

level, reporting systems, 

causes analysis, co-operation 

between railways and other organizations/authorities,applied 

measures and their effectiveness 

as well as on the recent 

research on the subjects. 

Most speakers demonstrated 

that accidents to trespassers 

and even suicides are preventable 

to a certain degree 

and that effective programmes 

can be put in place. The full 

seminar documentation is 

available on the ERA-website. 

Großer 

Bahnhof 

Brandenburg hat eine neue 

Güterverkehrsdrehscheibe. 

Einer der größten Güterbahnhöfe 

Ostdeutschlands, 

der seit Ende 2001 weitgehend 

stillgelegte ehemalige 

Rangierbahnhof Wustermark 

(Landkreis Havelland), 

ist im Juli mit neuen 

Eigentümern und neuem 

Konzept wieder eröffnet 

worden. Das Gelände bietet 

Platz, um 1300 Güterwaggons 

täglich abzufertigen. 

Wustermark soll ein bedeutender 

Logistikknotenpunkt 

werden. Es ist das erste Mal 

in der Geschichte der Bundesrepublik 

Deutschland, 

dass die Deutsche Bahn einen 

Güterbahnhof dieser 

Größe an ein privates Betreiberkonsortium 

verkauft. 

Besuchen Sie uns auf der InnoTrans Berlin 

23. – 26. September 2008 

Halle 25 / Stand 218

22 Delay 

The autumn is responsible 

How dead leaves can stick to rails causing low adhesion between wheels and track 

The season of mists, mellow 

fruitfulness, and leaves 

Rex Articoli Tecnici SA 

Via Catenazzi 1 · CH - 6850 Mendrisio 

Telefon: +41 91 6405050 · Fax: +41 91 6405055 

info@rex.ch · www.rex.ch 

Halle 2.2 · Stand 205 / Halle 26 · der Stand the 224 wheels and in damp 

conditions form a continuous 

on the line is almost upon 

greasy film, like a black paint, 

us. But, scientists have discovered 

that rather than 

on the rails. 

blaming the train compa- 

“The film is difficult to scrape 

nies passengers suffering 

Shuttle Lines / Shuttle Linienfrom 

the surface,” the re- 

annual delays should look 

8 a.m. - 7 p.m. / 8.00 - 19.00 Uhr: searchers explains, “and 

to the weather forecast. Ac- 

Olympischer Platz P+Rfreshly 

fallen leaves, get 

cording to research pub- 

Airport / Flughafen Tegel spread along the length of the 

lished in the International 

www.zwiehoff.com 

Journal of Surface Science 

Freigelände F1/24, Gleis 1/24 

and Engineering, it is a dry 

period followed by drizzly or 

misty weather that leads to 

M3 U Kaiserdamm track by train wheels so that 

the problem Fairground becomes / Gelände widespread, 

Route not localised level1 / Ebene1 to areas 

with lots of trackside trees and 

Business Lounge 

plants.” 8 - 9 The a.m. / main 8.00 -problems 9.00 Uhr 

the worst conditions for 

that Hotels result from this occur 

leaves on the line. 

EBEG Elektra Bahn 

Mechanical engineers Gor- 

Elektronik GmbH & Co. KG 

dana Vasic and Francis 

EBEG Interiors 

GmbH 

And where is the railway? 

CT when City the Transfer adhesion force be- 

4.30 p.m. - 7 p.m / 

tween train and track is not 

16.30 - 19.00 Uhr 

sufficient for traction or braking. 

Problems with braking 

Franklin of Maybachstraße the University 10-14 of · 78467 Konstanz 

Newcastle Tel: +49 upon (0) 7531 Tyne, 5940-10 working · Fax: amount +49 (0) 7531 of friction 5940-49 between rail coating of wet leaves conspire 

lead directly to Signals Passed 

at Danger, trains overrunning 

with colleagues in Australia GERMANYand 

wheel is usually high and to produce a slippery surface. station platforms and some- 

and Serbia explain www.ebeg.de how a · thin, Halle 1.1 means Stand that 140trains 

run smoothtimes 

even collisions. “Sudden 

greasy film of dead leaves can 

stick to rails causing low adly. 

In wet conditions, friction, 

known in the industry as ad- 

Slipstream 

drops in adhesion can cause 

havoc with timetables, and can 

hesion between wheels and 

track. 

This not only leads to 

safety 

problems with the possibility 

 

of collisions but also 

 

causes much more wear and 

hesion force between wheel 

and rail, drops by half. However, 

the adhesion force can 

fall dangerously low on a typical 

autumn morning, for in- 

The team explains that leaves 

on the line is not simply a matter 

of a few loose leaves falling 

on to the track and being 

caught up by passing wheels. 

lead to accidents electrical insulation 

by contaminants can 

cause problems with track circuitry.” 

tear on the rolling stock. Under stance, when dew or damp- Instead, fallen leaves are The team points out that miti- 

laboratory conditions, with ness on the rails combined 

clean 

and dry rail steel, the with overnight rusting and a 

whipped up by the slipstream 

of passing trains, crushed ungating 

the problems associated 

with leaves on the line costs 

 

Ruf Telematik AG 

Rütistrasse 13 

CH-8952 Schlieren 

www.ruf.ch 

Besuchen Sie uns in Halle 2.1, 

Stand 124 und erfahren Sie alles 

über Fahrgastinformationssysteme. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf unserem Messestand! 

Halle 2.1 | Stand 143 

 

 

 

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Beethovengasse 43-45 • A-2340 Mödling 

Tel. +43 2236409376 • Fax +43 2236409566 

www.zelisko.at 

 

 

 

 

CT 

 

 

 

3 

 

 

Halle 25 

Stand 206 

UK Railways www.europten.com 

about 61 million 

euros each year of which 30 

million euros is spent on a fleet 

of high-pressure water-jet railcleaning 

trains, 12-18 million 

euros on vegetation management 

and 6 million euros on 

leaf buster teams. The remaining 

12 million euros is 

compensation to train operators 

to cover wheel repair 

costs. 

Vasic and colleagues have now 

carried out laboratory studies 

on leaf-film formation and 

measured just how slippery 

leaves on the line can be depending 

on atmospheric conditions. 

It turns out that misty 

conditions are found to be the 

best for producing low-adhesion 

leaf films. They hope that 

the precise scientific details of 

their work will help engineers 

understand more about the 

physical and chemical nature 

of leaf film. Such understanding 

might lead to improved 

methods for prevention and 

one day allow rail passengers 

to enjoy travelling during the 

season of mists without this 

reason for delays. 

3 

CT 

NORMA Germany GmbH 

Edisonstr. 4 · D - 63477 Maintal 

Telefon: +49 6181 403-0 · Fax: +49 6181 403-210 

info@normagroup.com · www.normagroup.com 

Halle 23 · Stand 123 

Doppelinnenseite zum Herausnehmen! 

GHH-Valdunes 

GuteHoffnungsHütte Radsatz GmbH 

Gartenstrasse 40 · D-46145 Oberhausen 

Tel. +49 208 7400-0 · Fax +49 208 7400-320 

www.ghh-valdunes.com 

Halle 21 · Stand 115/116 

Messegeländeplan 

3 

 

Halle 18 

Stand 161 

Klima-Wind-Kanal Wien 

Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH 

Paukerwerkstr. 3 / A -1210 Wien 

Tel.: +43 (0)1 256 80 81-0 

contact@rta.eu / www.rta.eu 

Halle: 8.2 / Stand: 110 

Perfektes Zusammenspiel… 

Perfect combination… 

Zukunftsweisende Lösungen für die Bahnindustrie 

Weidmüller Interface GmbH & Co. KG 

Klingenbergstr. 16 · 32758 Detmold 

Fon: +49 5231 14-0 · Fax: +49 5231 14-2083 

info@weidmueller.com · www.weidmueller.com 

Halle 11-2 · Stand 148 

Hall 11.2 Booth 143 

Innovative TFT-Monitore für den Aussenbereich 

Bitte besuchen Sie uns auf dem Gemeinschaftsstand 

Baden-Württemberg Halle 

8.2 · Stand 124 

Sicherheit, Sicherheit, die verbindet! verbindet! 

Hydraulik- und Industrieteile 

Laubenhof 6 · 45326 Essen-Altenessen 

Tel.: 0201 3606-0 · Fax: 0201 3606-278 

hydraulik@hengstenberg-gruppe.de 

www.hengstenberg-gruppe.de 

Halle 6.2 · Stand 121

ANGERMEIER 

INGENIEURE GmbH 

i-Park Klingholz 16 

D - 97232 Giebelstadt 

Telefon: +49 700 11112211 

Fax: +49 700 11113311 

info@angermeier.de 

www.angermeier.de 


MKB-Metallguss GmbH 

„Wegweisend im Kokillenguss“ 

Halle 26 

Stand 409 

www.eurailscout.com Halle 25 

Stand 204 


www.m-k-b.de 

Ansprechpartner: 

Wolfgang Buckenauer 

w.buckenauer@m-k-b.de 

Projekt-Entwicklung-Kirchmöser GmbH 

Am Südtor 1 B · 14774 Brandenburg an der Havel 

Tel.: 03381-80 43 49 10 · Fax: 03381-80 43 49 14 

regionalmanagement@pek-brandenburg.de · www.kirchmoeser-pek.de 

Halle 3.2 · Stand 201 · Gemeinschaftsstand Berlin-Brandenburg 

ESN Bahngeräte GmbH 

Voltastr. 19-21 • D - 68199 Mannheim 

Telefon: +49 621 83347-0 • Fax: +49 621 83347-98 

vertrieb@esn-online.de • www.esn-online.de 

Halle: 3.2 • Stand 201 

Maschinen- und Stahlbau Dresden 

Hofmühlenstraße 5 - 15 · 01187 Dresden 

Tel.: +49 351 4234-0 

Fax: +49 351 4234-103 

info@msd-dresden.de · www.msd-dresden.de 

Besuchen Sie uns in Halle 5.2 · Stand 271 

Shuttle Lines / Shuttle Linien 

8 a.m. - 7 p.m. / 8.00 - 19.00 Uhr: 

Olympischer Platz P+R 

Airport / Flughafen Tegel 

M3 U Kaiserdamm 

Fairground / Gelände 

Route level1 / Ebene1 


8 - 9 a.m. / 8.00 - 9.00 Uhr 

Hotels 

CT City Transfer 

4.30 p.m. - 7 p.m / 

16.30 - 19.00 Uhr 

CT 

3 

Nutzfahrzeugservice 

Klimatechnik Goslar GmbH 

Stapelner Str. 7 

38644 Goslar 

Tel.: 05321 352301 

www.nfs-goslar.de 


GEODATA Group 

Hans-Kudlich-Straße 28 A-8700 Leoben 

Tel: +43 3842 26555-0 Fax: +43 3842 26555-5 

office@geodata.at www.geodata.com 

Halle 5.2 Stand 253 

August-Schanz-Straße 21 

60433 Frankfurt am Main 

Tel.: +49 69 95427-0 

Fax: +49 69 95427-111 

dqs.zentrale@dqs.de 

www.dqs.de 


DQS GmbH 

Deutsche Gesellschaft 

zur Zertifizierung von 

Managementsystemen 

CT 

3 

Besuchen Sie uns auf der Innotrans 

Halle 20 – Stand 136 

Antriebs- und Fahrwerktechnik 

Halle 2.2 

Stand 202 

Gebr. Bode GmbH & Co KG 

Ochshäuserstr. 14 · D - 34123 Kassel 

Telefon +49 561 5009-0 · Telefax +49 561 5009-506 

info@bode-kassel.com · www.bode-kassel.com 

Flexible heating solutions 

www.winkler-germany.com 

Halle 20 • Stand 109a 

3 


FREQUENTIS AG 

Innovationsstraße 1 · A-1100 Vienna 

Tel.: +43 181150-0 · Fax: +43 181150-5009 

www.frequentis.com 


• Schalldämpfersysteme 

Exhaust systems 

• Partikelfilter DPF 

Particulate filters 


Weihe GmbH 

Gewerbegebiet Lehmkaten 

Teichkoppel 63 

D-24161 Altenholz 

Fon: +49 (0431) 32 91 3-0 

Fax: +49 (0431) 32 10 22 

info@weihe-gmbh.de 

www.weihe-gmbh.de 

Schmiedag GmbH & Co. KG 

Grüntaler Straße 11 · 58089 Hagen 

Tel.: 02331 128-0 · Fax: 02331 128-339 

vertrieb@schmiedag.de 

www.schmiedag.de 


Wir schmieden Ihre Pläne. 

Bitte besuchen Sie uns 

Please visit us 

Halle 21 

InnoTrans – Berlin 

Internationale Fachmesse für Verkehrstechnik 

Stand 110 

International Trade Fair for Transport Technology 

23. – 26.09.2008 www.windhoff.de 

Wildauer Schmiedewerke GmbH & Co. KG 

Schmiedestraße D-15745 Wildau 

Tel.: 03375 586-0 Fax: 03375 586-513 

gf@wildauer-schmiedewerke.de 

www.wildauer-schmiedewerke.de 

Halle 21 Stand 110 

Produkte 


Fon +49 (0) 30 609 76 86 - 0 · kontakt@geyer-gruppe.de 

Metallgehäuse · Baugruppenträger · Schaltschränke 

Dach- und Unterfl urcontainer 

mechatronische und elektronische Baugruppen 

CNC Blechbearbeitung · Oberfl ächenbearbeitung 

Hall 4.2 

Stand 221

www.zwiehoff.com 

Freigelände F1/24, Gleis 1/24 

EBEG Elektra Bahn EBEG Interiors 

Elektronik GmbH & Co. KG GmbH 

Maybachstraße 10-14 · 78467 Konstanz 

Tel: +49 (0) 7531 5940-10 · Fax: +49 (0) 7531 5940-49 

GERMANY 

www.ebeg.de · Halle 1.1 Stand 140 

 

 

 

 

 

 

Ruf Telematik AG 

Rütistrasse 13 

CH-8952 Schlieren 

www.ruf.ch 

Besuchen Sie uns in Halle 2.1, 

Stand 124 und erfahren Sie alles 

über Fahrgastinformationssysteme. 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch auf unserem Messestand! 


ZELISKO GMBH Verkehrsmanagementsysteme 

Beethovengasse 43-45 • A-2340 Mödling 

Tel. +43 2236409376 • Fax +43 2236409566 

www.zelisko.at 

Doppelinnenseite zum Herausnehmen! 

Rex Articoli Tecnici SA 

Via Catenazzi 1 · CH - 6850 Mendrisio 

Telefon: +41 91 6405050 · Fax: +41 91 6405055 

info@rex.ch · www.rex.ch 

Halle 2.2 · Stand 205 / Halle 26 · Stand 224 

Shuttle Lines / Shuttle Linien 

8 a.m. - 7 p.m. / 8.00 - 19.00 Uhr: 

Olympischer Platz P+R 

Airport / Flughafen Tegel 

M3 U Kaiserdamm 

Fairground / Gelände 

Route level1 / Ebene1 


8 - 9 a.m. / 8.00 - 9.00 Uhr 

Hotels 

CT City Transfer 

4.30 p.m. - 7 p.m / 

16.30 - 19.00 Uhr 

CT 

3 

Halle 25 

Stand 206 

www.europten.com 

3 

CT 

Komplette Kühlsysteme 27 


3 

Halle 18 

Stand 161 

Klima-Wind-Kanal Wien 

– für Überwachung und Kon- 

Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH 

Paukerwerkstr. 3 ditionierung / A -1210 Wien des Systemkreis- 

Tel.: +43 (0)1 256 80 laufs 81-0ist 

hoher Aufwand nötig. 

contact@rta.eu / www.rta.eu 

Halle: 8.2 / Stand: 110 

Perfektes Zusammenspiel… 

Perfect combination… 

Nicht kalt erwischen lassen 

GHH-Valdunes 

GuteHoffnungsHütte Radsatz GmbH 

NORMA Germany GmbH 

Gartenstrasse 40 · D-46145 Oberhausen 

Edisonstr. Mikroprozessoren 4 · D - 63477 Maintal machen Kühlsysteme Tel. +49 208 7400-0 sparsamer 

· Fax +49 208 7400-320 

Telefon: +49 6181 403-0 · Fax: +49 6181 403-210 

www.ghh-valdunes.com 

info@normagroup.com · www.normagroup.com 

In Industrie und Forschung modynamik in kleiner Dimen- 


Halle 21 · Stand 115/116 

hat die Kälte- und Klimasion, die hochgenau, wirt- 

 

technik längst Einzug geschaftlich, energiesparend und 

halten und spielt hier eine dabei komfortabel temperiert. 

immer größere Rolle. Die Angesichts zahlloser Innova- 

Klimatisierung und Prozesskühlung 

trägt zum Beitionen 

in vielen Industriebereichen 

wachsen die Heraus- 

Zukunftsweisende Lösungen für die Bahnindustrie 

spiel maßgeblich dazu bei, 

neue Produktions- und Forforderungen 

an die Kühlsysteme 

kontinuierlich. 

Weidmüller Interface GmbH & Co. KG 

Klingenbergstr. 16 · 32758 Detmold 

schungsprozesse auf stän- 

Fon: +49 5231 14-0 · Fax: +49 5231 14-2083 

dig hohem Niveau und mit Bei vielen industriellen Pro- 

info@weidmueller.com · www.weidmueller.com 

hoher Produktivität durchführen 

zu können. 

zessen ist inzwischen eine 

konventionelle Kühlung mit 

Luft, Öl oder Kühlwasser nicht 

Halle 11-2 · Stand 148 

Industrielle Kühlsysteme wer- mehr ausreichend oder techden 

unter anderem zur Kühnisch nicht realisierbar. Durch 

lung oder Klimatisierung von den Einsatz von tiefkalten Ga- 

Produktionsmaschinen benösen etwa können sehr tiefe Der Einsatz innovativer Kühlsysteme macht moderne Gasturbinen besonders hitzebeständig und ertigt. 

Sie kühlen Schalträume Temperaturen erreicht wermöglicht Stromerzeugung mit geringem Primärenergieeinsatz. 

und Trafostationen, klima - den. Das meist flüssig einge- 

tisieren Gebäude oder küh len speiste Gas kann häufig nach und Pharmazie. Die wohl am geschlossen. Der Nachteil liegt durch Umgebungsluft erfolgt, 

Reinräume. Angesichts der der Kühlung in gasförmigem weitesten verbreiteten Syste- im relativ hohen Stromver- kann allerdings nur eine Vor- 

schrumpfenden Energievorkommen 

ist eine umweltge- 

Zustand weiter verwendet werden.me 

sind Kältemaschine, Glykolkühler 

und der Kühlturm. 

brauch. Ein Glykolkühler Hall funk- 11.2 lauftemperatur Booth 143 knapp über 

tioniert nach dem Konvekti- dieser erreicht werden. Kühlrechte 

Kälteerzeugung mit eionsprinzip, 

ähnlich dem Kühtürme funktionieren nach dem 

nem minimalen Verbrauch von 

Ressourcen heute das Maß al- 

Gas statt Luft 

Die Kältemaschine hat den 

Vorteil, dass man mit ihr, unler 

im Auto. Dabei wird dem zu 

kühlenden Medium mittels 

Verdunstungsprinzip. Vorteil 

des Kühlturms ist seine Fäler 

Dinge. Mikroprozessorge- Typische Anwendungen sind abhängig von der Umge- Umgebungsluft, welche Wärhigkeit, hohe Kälteleistung bei 

steuerte Energie-Management- die Matrizenkühlung beim bungstemperatur, sehr niedrime abtransportiert, dieselbe geringem energetischen Auf- 

Systeme sorgen in modernen Strangpressen von Aluminige Vorlauftemperaturen er- entzogen. Um diesen Vorgang wand zu erzeugen. Allerdings 

Kühlsystemen für eine Optium, das Schockfrosten von Lereicht. Außerdem handelt es möglichst effektiv zu gestal- braucht er eine Menge Wasser 

mierung dieser Anforderunbensmitteln, die Herstellung sich um ein pflegeleichtes und ten, strömt das Wasser dabei 

gen. Die Mikroelektronik er- von Kunststofffolien oder die sehr sauberes System, denn durch einen Lamellenwärmemöglicht 

eine intelligente Ther- Prozesskühlung in Chemie der Kältekreislauf ist in sich tauscher. Da die Kühlung 

Innovative TFT-Monitore für den Aussenbereich 

Bitte besuchen Sie uns auf dem Gemeinschaftsstand 

Baden-Württemberg Halle 

8.2 · Stand 124 

Sicherheit, Sicherheit, die verbindet! verbindet! 

Hydraulik- und Industrieteile 

Laubenhof 6 · 45326 Essen-Altenessen 

Tel.: 0201 3606-0 · Fax: 0201 3606-278 

hydraulik@hengstenberg-gruppe.de 

www.hengstenberg-gruppe.de 

Halle 6.2 · Stand 121

28 Beheizungskomponenten 

Nur nicht ins Schwitzen geraten 

Elektrische Beheizungstechnik sorgt für das richtige Klima in der Verkehrsindustrie 

Ein Schienenfahrzeug besteht 

aus einer Menge Einzelteilen. 

An Beheizungskomponenten 

und Klimatechnik 

denken die Endkunden 

der Bahn – die 

Fahrgäste – meist im Hochsommer 

oder Winter, wenn 

es um die angenehme Kühle 

oder Wärme im Abteil 

oder Großraum geht. An die 

Hochleistungsprodukte, die 

zum Beispiel für Luftkühlung 

bei Brems- und Anfahrwiderständen 

sorgen, 

denken dankenswerterweise 

die Fachleute. 

Schienenverkehrssysteme sind 

ausgestattet mit elektrischen 

Rohrheizkörpern. Sie bestehen 

aus Nickel-Chrom-Legierungen 

und sind damit beständig 

auch bei höchsten 

Temperaturen. Es gibt sie mit 

glatten oder berippten Heizflächen 

in Klimaanlagen, Konvektionsheizungen 

oder als 

Flüssigkeitsbeheizung in verschiedenen 

Durchmessern. 

Ein elektrischer Konvektorheizkörper 

für die U-Bahn hat 

zum Beispiel einen Durchmesser 

von 16 mm bei einer 

Heizleistung von 2500 W. Er 

ist für den Einsatz als Direktheizung 

gedacht. Der Konvektor 

erwärmt bei dieser energiesparenden 

Heizung die in 

den Heizkörper von unten ein- 

Dem Bahnreisenden steht komfortabel zur Auswahl, welche Temperatur ihm für die Reise mit der Bahn lieb ist. Ausgeklügelte und energieeffiziente 

Kühl- und Beheizungstechnik im und am Zug ist für eine gute und sichere Fahrt wichtig. Darum kümmern sich die Profis. 

strömende kühle Raumluft 

und gibt die erwärmte Luft wieder 

an den Raum ab, die bei Abkühlung 

wieder nach unten 

sinkt und so weiter. Das ist 

eine sparsame Möglichkeit, 

um die Raumluft schnell und 

gleichmäßig zu temperieren. 

Dann wären da noch die elektrischen 

Heizregister, die als 

Wir stellen aus: Halle 6.2 / Stand 250 

Elektrische ktrische Beheizungstechnology 

heizungs hnolog 

für die d Bahnverkehrstechnik 

rstechn 

• Elektr Elektro Heizregister 

• EElektro 

o Rohr Rohrheizkörper 

heizkö 

• Hochspannun 

Hochspannungs- ngs- und isolationsfeste 

iso onsfeste 

Heizelement 

Heizelemente e mit dem Giso- Giso 

Verschlussverfahren 

Verschlus c sveerfahren 

• Q1 Lieferant 

efer der Deutsche Bahn 

AG 

Schniewindt 

GmbH Gm mbH & Co. KG 

Schöntaler 

WWeg 

g 446 

6 

58809 Neuenrade 

Neuenr 

a e 

www.schniewindt.de 

www.schniew 

wwindt.de 

ind 

Bestandteile einer Hauptheizung 

in Fernverkehrs- und 

Hochgeschwindigkeitszügen 

für das richtige Klima sorgen, 

Thermowächter und Sicherheitstemperaturbegrenzer 

sind 

integriert. 

In der Antriebstechnik der 

Bahntechnologie gibt es spe- 

zielle Kühlwasser-Vorwärmer 

für Dieselmotoren. Denn bevor 

sich der Nahverkehrszug 

mit seinen Passagieren in Bewegung 

setzt und Traktionswärme 

zur Verfügung steht, 

ist das Fahrzeug ziemlich kalt. 

Um es vorzuheizen, stehen 

elektrische Durchlauferhitzer 

zur Verfügung, die bei 370 V 

Nennspannung 30 kW Heizleistung 

erbringen. 

Auf Gleis 3, 

bitte einsteigen 

Wenn der Hochgeschwindigkeitszug 

seine Fahrt beginnt, 

kommen Hochleistungsprodukte 

zum Zug: Brems- und 

Anfahrwiderstände mit forcierter 

Luftkühlung, die eine 

Dauerleistung von bis zu 3000 

kW pro Einheit bei einer Betreibsspannung 

von maximal 

4 kV erbringen. Sie sind sowohl 

für Nahverkehrs- als 

auch Hochgeschwindigkeitszüge 

gedacht und eignen sich 

für Lokomotiven genauso wie 

für U-Bahnen und Straßenbahnen. 

Für letztere und für 

Triebwagen gibt es auch kleinere 

Widerstands-Einheiten. 

Sie können im Stromrichtercontainer 

montiert werden 

oder auf dem Dach und werden 

entweder durch Abluft aus den 

Stromrichtereinheiten, durch 

den Fahrtwind oder natürliche 

Luftkonvektion gekühlt. 

Widerstände mit einem Axialventilator 

(Dreh- oder Gleichstrommotor) 

werden in der 

Regel einbaufertig geliefert 

und lassen sich auch an Kühlluftkanäle 

anbauen. Auch Ausführungen 

mit Radialgebläse 

sind möglich. Für eine gleichmäßigeWiderstandsbandtemperatur 

durch homogene 

Luftgeschwindigkeitsverteilung 

sorgen entsprechende 

Diffusoren. Auch wassergekühlte 

Widerstände sind erhältlich, 

die zusätzlich Heizenergie 

einsparen. 

On-Track 

Solutions 

for Railways 

3M is helping move the rail industry into the future with its advanced range of innovative products to 

help build and maintain your fl eet of trains. With unrivalled expertise in many key technologies, 3M 

could be helping you in the manufacture, maintenance and refurbishment of rolling stock. So if your 

objective is lighter, faster, safer, quieter, cleaner and more comfortable trains 

which will resist the efforts of the most persistent vandals, we should talk… 

3M offers a range of graphic and surface protection solutions for corporate identity, paint replacement, 

better graffi ti resistance, scratch protection, window protection, promotional advertising, and high 

performance protective coatings. 3M also provides solutions for fl ooring, matting, slip-resistant 

materials, bonding, paint fi nishing, surface conditioning, noise and vibration dampening, safety, 

electrical and telecommunication solutions and many others in each phase of passenger trains 

construction. A full range of personal protective equipment, hygiene and comfort solutions is also 

available for your workforce. 

To discover the solutions that 3M can deliver to the Rail Industry, 

please visit our website at www.3M.com/uk/Rail. 

Any further questions, please contact: 3Mtransportationsolutions.eu@mmm.com. 

Come and visit us - Hall 1.2 - Booth 222

30 Schienenfahrzeugbatterien 

Energieschub für die Kraftpakete: 

Nano soll Batterien optimieren 

Schienenverkehrsunternehmen investieren und modernisieren kräftig 

Europa wächst immer weiter 

zusammen. Die Schienenverkehrsunternehmen 

sehen darin eine große 

Chance, ihren Anteil am 

Gesamtverkehr zu erhöhen. 

Darum investieren 

und modernisieren sie in 

großem Maßstab. Ein Umstand, 

der für eine kräftig 

steigende Nachfrage nach 

innovativen Schienenfahrzeugbatterien 

sorgt. 

Eine Herausforderung für die 

Hersteller dieser Energiepakete. 

Batterien für Schienenfahrzeuge 

müssen nämlich 

unterschiedlichsten Anforderungen 

gerecht werden. Um 

den erhöhten Anforderungen 

an Sicherheit und Umweltschutz 

zu entsprechen, gibt 

es zum Beispiel das System 

der säuredicht geschweißten 

Kunststoffträgerausführung. 

Die Anwendungen von Batterien 

sind in Schienenfahrzeugen 

vielfältig. Bleibatterien etwa 

werden zum Starten von 

Dieselloks eingesetzt. Manche 

Modelle verfügen über integrierte 

Temperaturfühler oder 

automatische Wassernachfüllsysteme 

und sind damit 

sehr wartungsarm. Auch beim 

Zuglicht werden Batterien eingesetzt, 

die sich durch hohe 

Langlebigkeit und Vibrationsfestigkeit 

auszeichnen. Steuerbatterien 

hingegen werden 

unter anderem in Elektrolokomotiven 

zur Stromversorgung 

eingesetzt. Sie werden wie 

Bleistarterbatterien oder Zugbeleuchtungsbatterien 

als Blöcke 

in geschweißten oder gespritzten 

Kunststoffgefäßen, 

sogenannten Trägern, beziehungsweise 

in säuredichten 

Stahlbehältern gefertigt. 

Lithium kommt 

Daneben gibt es am Markt 

auch noch Antriebsbatterien 

für Flurförderzeuge, elektrische 

Rangierloks und Transportgeräte 

im Tage- und Bergbau. 

Diese Batterien zeichnen 

sich durch hohe Zyklenfestigkeit 

und lange Lebensdauer 

Hawker batteries for railway vehicles ensure that people arrive 

safely and punctually. They offer a high degree of reliability and 

safety for all kinds of applications. That is why Hawker has been 

a reliable partner to European and international rail companies 

and their original equipment manufacturers for over 100 years. 

Hawker Batterien für Schienenfahrzeuge sorgen dafür, dass 

Menschen sicher und pünktlich ankommen. Sie bieten ein Höchstmaß 

an Zuverlässigkeit und Sicherheit für alle Einsatzarten. Darum 

ist Hawker seit mehr als 100 Jahren der zuverlässige Partner von 

europäischen und weltweiten Bahn betrie ben, bzw. deren Erstausrüster. 

Halle 5.2 / Stand 102 

Der Automotrice Grande Vitesse (AGV) ist ein Hochgeschwindigkeitswagen mit eigener Stromquelle, 

der keine Lok braucht und 15 Prozent Energie einspart. 

aus. Um die Energiespeicherung 

noch weiter zu optimieren, 

arbeiten Festkörperchemiker 

und Materialforscher 

unterdessen an neuen Stoffen 

und deren Strukturen. Will 

man zum Beispiel künftig 

Wasserstoffwirtschaft betreiben, 

muss man dieses brennbare 

Gas in geeigneten Materialien 

sicher speichern. In 

den letzten Jahren haben aufladbareLithium-Ionen-Batte- 

rien bereits einen Siegeszug 

angetreten. Man findet sie in 

vielen tragbaren Geräten, setzt 

große Hoffnungen auf sie für 

Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

und möchte Wind- oder Solarenergie 

mit ihrer Hilfe speichern. 

Nanomaterialien sollen 

die Elektroden optimieren. 

Professor Dr. Hans-Jörg Deiseroth 

von der Universität Siegen 

erforscht unter anderem 

potenzielle Festelektrolyte für 

Lithium-Batterien. Lithium-Argyrodite, 

benannt nach dem 

natürlichen Mineral Argyrodit, 

das aus Silber, Germanium 

und Schwefel besteht, benennen 

eine Stoffklasse, die sich 

durch hohe Beweglichkeit und 

damit Leitfähigkeit von Silberoder 

Kupferionen auszeichnet. 

Man kann, wie an der Uni Siegen 

gelungen, Silber durch Lithium 

ersetzen. 

Wir tun alles, dass nichts passiert 

Wir übernehmen Verantwortung 

Halbzeuge, Bauteile, Komponenten und Systeme aller 

Branchen – die RST Rail System Testing GmbH aus Hennigsdorf 

bietet hochspezialisierte Prüf- und Ingenieurdienstleistungen 

an: Prüfen brandschutztechnischer 

Eigenschaften. Simulation von Umwelteinflüssen. Untersuchungen 

und Tests des Festigkeitsverhaltens. Kalibrierung 

von Mess- und Prüfmitteln. Die RST ermittelt 

alle Werte, die für den reibungslosen und sicheren Einsatz 

von Produkten erforderlich sind. RST testet, prüft 

und bewertet Produkte von der Entwicklungsphase bis 

zur Markteinführung. Für jedes Ergebnis gibt es eine 

detaillierte Analyse – zur anschließenden Umsetzung 

der Ergebnisse steht ein erfahrenes Team seinen Kunden 

mit Rat und Tat zur Seite. So übernimmt RST Verantwortung 

für funktionierende und Sicherheit gebende 

Produkte. 

Stabiler Arbeitgeber in der Region 

RST Rail System Testing GmbH 

Philipp-Pforr-Str. 10, 16761 Hennigsdorf 

Tel.: +493302499820 

www.rst-labs.de, info@rst-labs.de 

Im Labortest: 

Die inneren Werte müssen überzeugen 

Labortests, die es in sich haben. RST wartet gleich mit 

vier Laboren für seine Kunden auf: Brand-, Werkstoff-, 

Umwelt- und einem Kalibrierlabor. Hier wird geröntgt, 

ultrageschallt, erwärmt und abgekühlt. RST lässt es 

regnen, Produkte im Staub wirbeln oder von der Sonne 

bescheinen. Es wird gezündelt und die kleinsten 

Elemente unter dem Elektronenmikroskop untersucht. 

So werden die entscheidenden Werte jedes Produktes 

maximal ausgetestet und Schwächen festgestellt. So 

können RST-Kunden sicher sein, dass ihr Produkt-Check 

von A bis Z ausgeführt wird. Damit die Produkte im 

späteren Einsatz durch Zuverlässigkeit und Sicherheit 

überzeugen. 

Hochqualifizierte, motivierte Mitarbeiter mit jahrzehntelanger Erfahrung und aktuellem Know-how in der Branche 

sowie eine moderne technische Ausstattung des Unternehmens sind die solide Basis für die bisherige erfolgreiche 

und auch die zukünftige Entwicklung. Verbunden damit ist auch die Sicherheit für zahlreiche Arbeitsplätze in der 

Region. Und besonders wichtig: RST schafft auch eine solide Basis für den (eigenen) Nachwuchs – das Unternehmen 

bildet seit 2007 in den Berufen Werkstattprüfer und Industriemechaniker aus. 

Alte Hasen auch bei Neuen Technologien 

Auch beim Test der „Neuen Technologien“ ist RST ein Vorreiter. Ob Solar- oder Nanotechnik - der technische 

Fortschritt spiegelt sich auch in den Tests der RST wider. Deutschland als eine der weltweit wichtigsten 

Industrienationen muss diese technologische Entwicklung mit funktionstüchtigen und sicheren 

neuen Produkten mitbestimmen. 

Bei RST passiert also eine ganze Menge, damit bei der Anwendung neuer Erzeugnisse und Technologien 

nichts passiert. 


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32 Wirtschaftsstandort Sachsen 

Säggsch mussde loofnlassn 

Sachsen ist zurück auf dem internationalen Wirtschaftsparkett 

Der sächsische Dialekt ist so 

eine Sache: Einige lieben 

ihn, andere belächeln ihn. 

Immer mal wieder muss er 

für ein Scherzchen herhalten. 

Doch wenn es um die 

wirtschaftlichen Erfolge des 

Bundeslandes geht, dann 

lacht niemand mehr. Sachsen 

hat sich nach der Wende 

zu einem Wirtschaftsstandort 

par excellence entwickelt. 

Heute gehört der 

Freistaat zu den dynamischsten 

Bundesländern 

und verfügt über die höchste 

Arbeitsplatzdichte in Ostdeutschland. 

Nach der Wiedervereinigung 

haben sich 6000 Unternehmen 

eine Betriebsstätte an einem 

sächsischen Standort errichtet. 

Deren Investitionsvolumen betrug 

27 Milliarden Euro für Bauten 

und Ausrüstungen. 

Mittlerweile ist Sachsen durch 

die Ansiedlung international 

operierender Konzerne ein Zentrum 

der Mikroelektronik. Mit etwa 

250 Unternehmen und 35000 

Beschäftigten ist die Halbleiter- 

Industrie ein wichtiges Standbein 

für die Wirtschaft des Frei- 

Blick auf die Dresdner Altstadt mit der unverwechselbaren 

Kuppel der „Frauenkirche“ 

 

staates. Der Exportschlager 

schlechthin sind Kraftfahrzeuge 

„made in Saxony“. 

Hier konnte Sachsen erfolgreich 

an seine nahezu 100 Jahre alte 

Tradition anknüpfen. Dem Freistaat 

ist es gelungen, sowohl 

den Mittelstand mit zahlreichen 

Investitionen als auch wirtschaftsstarke, 

global agierende 

Unternehmen mit einzelnen 

Großinvestitionen für sich zu gewinnen. 

Das Netzwerk zwischen 

den Großen und mittelständischen 

Betrieben wird immer 

dichter. Sachsen kann auf überdurchschnittlich 

gut ausgebildete 

Fachkräfte zurückgreifen. 

Gut ausgebildet 

Jeder dritte Erwerbstätige in 

Sachsen hat einen Abschluss als 

Meister, von einer Fach- oder 

Fachhochschule oder einen 

Hochschulabschluss. Sachsen 

verfügt über eine leistungsfähige 

Hochschullandschaft. 

Die sächsische Industrie ist seit 

Jahren Motor für das Wirtschaftswachstum 

im Freistaat. 

In vielen zukunftsträchtigen Bereichen 

gehören sächsische Unternehmen 

heute wieder zur 

technologischen Weltspitze. Dies 

gilt für starke Branchen wie die 

Automobilindustrie oder den 

Maschinenbau genauso wie für 

neu angesiedelte Industrien wie 

die Mikroelektronik. Nach der 

An jedem Werktag werden am Flughafen Leipzig/Halle rund 60 DHL- 

Maschinen be- und entladen. 

 

Bertolt-Brecht-Allee 22, 01309 Dresden, Germany 

info@wfs.saxony.de, www.invest-in-saxony.de 

Im Görlitzer Werk von Bombardier Transportation erfolgt die Endmontage 

von Doppelstockwagen für Deutschland, Dänemark, Luxemburg und Israel. 

Sachsen ist gut unterwegs - die heimische Wirtschaft ist regelmäßig deutscher Wachstumsspitzenreiter in punkto BIP und Industrieumsatz. Dass es so rasant 

vorangeht, liegt vor allem an den Menschen. Gegenüber dem deutschen Durchschnitt wird pro Jahr 68 Stunden mehr gearbeitet. Und das bei einem international 

konkurrenzfähigen Lohnniveau. Die Sachsen denken und handeln da pragmatisch. Sie kennen ihren Wert, verlieren aber die Unternehmen nicht aus dem Blick. 

GEMEINSCHAFTSSTAND SACHSEN AUF DER INNOTRANS: HALLE 6.2, STAND 106 

Wende konnte Sachsen seine internationaleWettbewerbsfähigkeit 

zurückgewinnen. Die Rückkehr 

des Automobilbaus und die 

Entwicklung der Mikroelektronik, 

mit der die Region zum „Si- 

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Wenn andere schlafen, sind die Sachsen auf den Beinen. Das Bundesland (im Bild Leipzig) hat sich zu einem 

attraktiven Wirtschaftsstandort entwickelt. 

licon Saxony“ wurde, sind Beispiele 

dafür. Gleichzeitig werden 

immer neue Technologiefelder 

erschlossen. Die Biotechnologie 

hat sich als wachstumsstarke 

Branche erwiesen. 

 

 

 

KLEENOIL PANOLIN AG 

KLEENOIL PANOLIN AG 

Seit mehr als zwei Jahrzehnten be- 

fasst sich die KLEENOIL PANOLIN 

AG mit der Entwicklung und Vermark- 

tung von biologisch schnell abbau- 

baren PANOLIN High Tech Ölen und 

 

beiden Fällen handelt es sich um 

technologische Richtungen, die dem 

Umweltschutz dienen, die Ressourcen 

 

 

Die jahrzehntelangen erfolgreichen 

Anwendungen der KLEENOIL Neben- 

 

zuletzt durch die ständige Weiter- 

entwicklung und Anpassung an die 

 

komponenten von modernen und 

leistungsfähigen Maschinen können 

ihre präzise Leistungsfähigkeit nur mit 

 

 

 

 

 

mit wenig Aufwand an den meisten 

 

ren und zum Teil auch an Getrieben 

 

 

 

Hauptvorteile liegen jedoch im funktio- 

 

Vermeidung von Funktionsstörungen 

Verschleißminimierung 

 

 

 

wirkenden Verunreinigungen wird der 

mechanische Verschleiß minimiert; 

 

wirkenden Verunreinigungen werden 

 

 

 

 

 

 

einem Vierteljahrhundert mit Erfolg 

 

Getriebe- und Motorölen nehmen 

die biologisch schnell abbaubaren 

 

PANOLIN HLP SYNTH Reihe den 

 

der jahrzehntelangen Erfahrung wur- 

den nun zusätzlich PANOLIN 

Produkte der HLP SYNTH E - Reihe 

 

 

 

 

ferprodukt PANOLIN GRO SYNTH ist 

im praktischen Einsatz seit 2000 und 

in mehr als 1000 Maschinen erfolgreich 

 

 

 

die zur Zeit am meisten als biologisch 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

lichen Aspekten spielen wirtschaftliche 

 

 

Spezialisten in den Bereichen umweltschonender 

Langzeit-Öle und Microfiltrationsanlagen 

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InnoTrans 2008 

Halle 21 / Stand 125 

KLEENOIL PANOLIN AG D-79804 Dogern www.kleenoilpanolin.com 

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34 Schienenverkehrsprojekte 

Allianz von Bahnverkehrsunternehmen 

fordert: Güter zurück auf die Schiene 

Projekt in Nordrhein-Westfalen erhält eine Million Euro Förderung 

Den Gütertransport von der 

Straße auf die Schiene verlegen 

– dafür steht das Projekt 

MAEKAS, in dem die 

SBB Cargo, die Mülheimer 

Verkehrsgesellschaft, die 

Neuss-Düsseldorfer Häfen 

sowie die Wanne-Herner Eisenbahn 

und der FachbereichWirtschaftswissenschaften 

der Universität 

Duisburg-Essen (UDE) zusammenarbeiten. 

Gefördert wird MAEKAS (Management 

von projektbezo - 

genen Allianzen zwischen lokalen 

und überregionalen Eisenbahnverkehrsunternehmen 

für kundenspezifische 

Akquisitionsstrategien) mit einer 

Million Euro vom Bundesministerium 

für Wirtschaft 

und Technologie (BMWi). Davon 

entfallen allein auf das In- 

stitut für Produktion und IndustriellesInformationsmanagement 

an der UDE etwa 

605 000 Euro. Mit dem Projekt 

angesprochen werden sollen 

vor allem kleine und mittlere 

Unternehmen, die in früheren 

Zeiten ihre Güter über die 

Deutsche Bahn transportiert 

haben und daher noch über 

Gleisanschlüsse verfügen, 

heute aber die Straße als 

Transportweg nutzen. Unternehmen, 

die schon einen Teil 

ihrer Waren über die Bahn 

transportieren, sollen darin bestärkt 

werden, dies noch auszuweiten. 

MAEKAS will zeigen, dass die 

Bahn durchaus einem Preisvergleich 

mit dem Straßenverkehr 

standhalten und auch 

auf individuelle Kundenwünsche 

eingehen kann. Bisher 

Das Projekt der Eisenbahner, MAEKAS, soll für mehr Transport von 

Gütern durch Züge sorgen. 

gilt die Schiene im Vergleich 

zur Straße noch als unflexibel. 

Intelligente 

Verkehrsbündelung 

Der Verbund kann durch seine 

zahlreichen Kooperationspartner 

die Bedürfnisse von 

Kunden und Eisenbahnverkehrsunternehmen 

besser aufeinander 

abstimmen. „Individualisierungsmöglichkeiten 

bestehen bei der „intelligenten“ 

Bündelung von Einzelwagenverkehren, 

die von Kunden 

je nach Nachfrage mengen-, 

zeit- und zielabhängig zu 

Ganzzügen zusammengestellt 

Grenzenlos Zugfahren 

Während für den Straßenverkehrgrenzüberschreitende 

Fahrten längst selbstverständlich 

sind, stößt die Eisenbahn 

an den meisten 

Staatsgrenzen auf Hindernisse. 

Die Eisenbahntechnik 

der einzelnen Länder ist historisch 

gewachsen und nur 

teilweise kompatibel. Insbesondere 

die Zugsicherungssysteme, 

mit denen die Beachtung 

von Signalen und Geschwindigkeiten 

überwacht 

wird, unterscheiden sich 

deutlich. Doch gerade für Gütertransporte 

und Hochgeschwindigkeitsverkehr 

sind 

durchgehende europaweite 

Verbindungen unerlässlich. 

Die Zauberformel heißt ETCS 

(European Train Control System). 

Durch diese einheitliche 

Zugsicherungstechnik 

werden“, erklärt Sabine Hertrampf 

aus dem Fachbereich 

Wirtschaftswissenschaften der 

UDE. „Als Instrument zur ,intelligenten‘Verkehrsbündelung 

wird ein mathematisches 

Optimierungsmodell mithilfe 

von Techniken des Operations 

Research entwickelt.“ 

Spezielle Software 

Im Projekt wird außerdem mit 

Unterstützung eines Softwarespezialisten 

eine logistische 

Kalkulationssoftware entwickelt, 

mit der die Einspareffekte 

je Ganzzugbündelung 

konkret zu berechnen sind. 

Diese Effekte beziehen sich sowohl 

auf eingesparte Transportkosten 

und -zeiten als auch 

auf eingesparte Treibhausgasemissionen, 

insbesondere 

CO2- und NOX-Emissionen. 

soll die Vielfalt der Sicherungssysteme 

abgelöst werden. 

Doch die vollständige 

Umsetzung bringt in den einzelnen 

Ländern eine Vielzahl 

von Herausforderungen mit 

sich. Und genau daran werden 

die Professur für Verkehrssicherungstechnik 

in 

Dresden unter Leitung von 

Professor Jochen Trinckauf 

und ein weltweit operierender 

italienischer Technologiekonzern 

künftig gemeinsam 

forschen. Ein entsprechender 

Kooperationsvertrag 

wurde im Juni in Dresden in 

Anwesenheit des italienischen 

Botschafters und des 

Sächsischen Staatsministers 

für Wirtschaft und Arbeit, 

Thomas Jurk, unterzeichnet. 

„Wir wollen, dass viel mehr 

Güter auf der Schiene befördert 

werden“, sagte Jurk. 

Drehgestelle 35 

Leise rauschen statt zu rattern: 

Wenn Züge flüstern 

Innovative Drehgestelle machen geräuschintensive Komponenten überflüssig 

Zugfahrten werden künftig 

leiser und umweltfreundlicher. 

Ein neuartiges Drehgestell-Konzept 

vereint 

erstmals Antriebs-, Fahrwerk- 

und Bremstechnologie 

und macht so verschleiß- 

als auch geräuschintensiveKomponenten 

wie das Getriebe 

überflüssig. 

Der kompakte Antrieb verbraucht 

20 Prozent weniger 

Energie. Wie das Forschungsmagazin 

„Pictures of the Future“ 

berichtet, wird das System 

derzeit in der Münchner 

U-Bahn getestet. Heute laufen 

Schienenfahrzeuge mit Moto- 

ren, die bei permanent hohen 

Drehzahlen arbeiten. Zur Umsetzung 

auf die langsamer laufenden 

Räder ist deshalb ein 

Getriebe notwendig, das wegen 

der Reibungsverluste den 

Energieverbrauch und den 

Verschleiß in die Höhe treibt. 

Die üblichen durchzugsbelüfteten 

Asynchron-Motoren müssen 

wegen vieler Wälzlager 

und Gummiteile regelmäßig 

gewartet werden. Bei dem neuen 

System enthält der Motor 

außer zwei Wälzlagern, die 

gleichzeitig Radsatzlager sind, 

keine Verschleißteile. Das 

spart Kosten und erhöht die 

Lebensdauer. Eine Kapselung 

23. – 26.09.2008 

Besuchen Sie uns: 


PROSE AG 

Zürcherstrasse 41 

8400 Winterthur 

Schweiz 

Tel. +41 (0)52 262 74 00 

Fax +41 (0)52 262 74 01 

www.prose.ch 

info@prose.ch 

Das neue Drehgestell-Konzept wird noch in der Münchner U-Bahn erprobt. 

schützt das Innere des Motors 

vor Schmutz und Nässe und reduziert 

Geräusche auf ein Minimum, 

auch weil ein Fahrmotorlüfter 

überflüssig geworden 

ist. Weiterer Vorteil 

der Motortechnik auf Basis 

von Hochleistungs-Permanent - 

magneten: Sie ist ausfallsicher 

und der Motor kann als 

sichere elektrische Ersatzbremse 

dienen. Der Gewichtsvorteil 

gegenüber einem 

konventionellen Metro- 

Mit Erfahrung sicher ans Ziel 

PROSE ist seit 1983 auf den Schienen Europas zu Hause. 

Verschiedene Fahrzeuge fahren auf diesen Schienen mit von PROSE entwickelten 

Lauf- oder Triebdrehgestellen. Als akkreditierte Prüfstelle sind 

wir überdies führend, wenn es um Zulassungsprüfungen und Messungen an 

Eisenbahnrollmaterial geht. Unsere Ingenieure mit betriebswirtschaftlichem 

und technischem Background im Bahnbereich, unterstützen Sie ebenso im 

Beschaffungsmanagement, sowie bei einem Veränderungsprozess. 

Ihre Aufgaben sind unsere Herausforderungen! 

Fahrwerk liegt bei bis zu 30 

Prozent. Das System soll 2010 

serienreif sein. Schon heute 

serienreif ist ein Drehgestell, 

entwickelt von der Industrie 

und der TU Berlin, das Energie, 

Zeit und Material spart.

36 Entstaubungstechnik 

Beim Bauen bitte keinen Staub: 

reine Luft, klare Sicht, freie Fahrt! 

Entstaubungstechnologie sorgt für gesunde Atemluft (nicht nur) im Bahnhofsbereich 

Ob Bergbau oder Stahlwerk, 

U-Bahntunnel oder Reinigungsfahrzeug 

– irgendwann 

ist es einfach zuviel 

Staub, der bei der Arbeit aufgewirbelt 

wird und in der 

Luft hängenbleibt. Damit 

Fahrgäste und Facharbeiter 

stets gut durchatmen können, 

gibt es bestimmte Techniken, 

die für die Reinheit 

der Umgebungsluft sorgen. 

Eine Baustelle, besonders im 

Tunnel, muss ausreichend mit 

Frischluft versorgt werden. 

Das erfordert schon allein der 

Arbeitsschutz. Je nach Lage 

der Gleisbaustelle, die den reibungslosen 

Verkehrsbetrieb 

Voraussetzung reine Luft – 

für die Sanierung von Gleisanlagen! 

Von ganz unten bis weit 

nach oben: saubere Luft 

auf allen Ebenen! 

Forschung und Entwicklung sowie jahrzehntelange 

Erfahrung im Tunnelbau 

und im Bergbau: Diese Voraussetzungen 

machen CFT compactfiltertechnic und 

Korfmann Lufttechnik zu führenden 

Anbietern für Entstaubungs- und 

Belüftungssysteme. 

Engineering aus einer Hand: 

■ Beratung 

■ Planung 

■ Entwicklung 

■ Konstruktion 

■ Fertigung 

■ Montage 

■ Service 

nicht stören soll, gehen aber 

auch Fahrgäste vorbei und sollen 

reine Luft atmen können. 

Das ist der Moment der Entstaubungs- 

und Belüftungstechnik. 

Mit Lüftern an Bahnsteigen 

und Tunnelröhren sowie 

speziellen Filtern und Absaugkanälen 

hält sie staubhaltige 

Luft fern, indem sie 

sie aus dem Gefahrenbereich 

befördert beziehungsweise 

reinigt. Dafür ist elektrische 

Leistung notwendig, sodass 

mittels Verlegung von Starkstromkabeln 

dafür gesorgt 

sein muss, dass der höhere 

Energiebedarf gedeckt werden 

kann. Das alles erfordert 

gewissenhafte Planung aller 

Die gefilterte Abluft ist reiner 

als die Umgebungsluft – 

mit mühelos erzielten Abscheidegraden 

von nahezu 100 %. 

Die Bauweise der Anlagen 

erlaubt kompakte sowie flexible 

Baugrößen und variable 

Leistungsauslegungen von 

30 bis 3.000 m 3 / min. 

CFT GmbH 

compactfiltertechnic 

Beisenstraße 39-41 

45964 Gladbeck · Germany 

Tel. +49(0)20 43 /48 11-0 

Fax +49 (0)20 43 /48 11-20 

E-Mail: mail@cft-gmbh.de 

www.cft-gmbh.de 

Gleisbauarbeiten dürfen den üblichen Verkehrsfluss nicht stören. 

Beteiligten. Anbieter von Entstaubungstechnikberücksichtigen 

in der Regel alle Eckdaten 

und planen ihren Einsatz 

von Aufbau bis Abbau der 

Anlagen komplett, sodass aus 

Staubfreie und 

geräuscharme CFT-Filteranlagen 

mit je 2.500 m 3 Luftmenge/ 

min 

Gezieltes Erfassen 

und Weiterleiten 

der staubhaltigen Luft 

über Ansauglutten 

diesem Bereich alles aus einer 

Hand kommt. 

Nach eingehender Vorbereitung 

der Baustelle, zum Beispiel 

bei Erneuerung von 

Bahngleisen, lässt sich die 

staubhaltige Luft mit entsprechender 

Technik zu den Tunnelportalen 

fördern, während 

aus einem anderen Bereich 

Frischluft angesaugt wird. Trockenfilter 

mit Abscheidegraden 

von nahezu 100 Prozent 

reinigen die staubhaltige Luft. 

Je nach Staubkonzentration 

und -art ist die Reinheit der 

Luft auch mit Nassentstaubern 

und Staubbindemitteln 

zu erreichen. So ist gewährleistet, 

dass auch bei Einsatz 

von schwerem Gerät wie Gleisbaumaschinen 

eine Baustelle 

im Tunnel stets mit Frischluft 

versorgt ist. 

Besuchen Sie uns 

in Berlin 

Halle 5.2 / Stand 112 

Internationale Fachmesse 


23. - 26. September 2008 

Schienennetz 37 

Abschied von der Schrumpfbahn 

Qualität des deutschen Schienennetzes sichern 

Die Gespräche in den Gremien 

des Deutschen Bundestages 

über die Zukunft und 

Qualität des Schienenbestandsnetzes 

in Deutschland 

erreichten nach diesem 

Sommer ihre entscheidende 

Phase. Zum 1. Januar 2009 

soll die sogenannte „Leistungs- 

und Finanzierungsvereinbarung“ 

(LuFV) in 

Kraft treten. Das Vertragswerk 

zwischen Bund und 

Deutsche Bahn regelt den 

Erhalt und die Finanzierung 

der Schienenwege. 

Für die drei Spitzenverbände 

der Bahnbranche – Allianz pro 

Schiene, Verband der Bahnindustrie 

in Deutschland (VDB) 

und Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV) – 

entscheiden die kommenden 

Monate maßgeblich mit über 

Deutschlands Zukunft als Schienenverkehrsstandort. 

Grund 

hierfür sind die Beratungen führender 

Verkehrs- und Haushaltspolitiker 

über die endgültige 

Vertragsfassung der LuFV. 

Finanzmittel sind 

nicht aussreichend 

Die Verbände begrüßen zwar 

die Absicht der Bundesregierung, 

für den Erhalt des 

Bundesschienennetzes eine 

ergebnisorientierte LuFV abzuschließen. 

„Die vom Bund 

vorgesehenen Mittel in Höhe 

von 2,5 Milliarden Euro basieren 

auf dem Preisniveau 

von 2001 und sind bei weitem 

nicht ausreichend“, sagt 

Claudia Lan gowsky, VDV- 

Hauptgeschäftsführerin. Des 

Weiteren kritisiert die VDV- 

Hauptgeschäftsführerin Pläne 

des Bundesfinanzministeriums, 

einen Teil der Mittel 

in Darlehen umzuwandeln. 

„Nur wenn die Mittel ausschließlich 

als nichtrückzahlbarer 

Zuschuss gewährt 

werden, kann die Qualität des 

deutschen Schienennetzes gesichert 

werden.“ Auch dürf- 

Das deutsche Schienennetz muss erneuert werden. Anfänge sind vor allem in Grenzgebieten zu erkennen. 

ten neue Technologien wie 

das europäische Leit- und Sicherungssystem 

ETCS nicht 

aus LuFV-Mitteln finanziert 

werden, sondern müssten eine 

gesonderte Finanzierung 

erhalten. 

Qualitätskennzahlen 

und Sanktionen 

Die drei Verbände sind sich einig, 

dass der Erhalt und die 

Steigerung der Leistungsfähigkeit 

des Schienennetzes eine 

herausragende strategische 

Bedeutung für die Bundesrepublik 

Deutschland haben. 

Nach Ansicht von Allianz pro 

Schiene-Geschäftsführer Dirk 

Flege, müssen „Qualitätskennzahlen 

und damit verbundene 

Sanktionen mindestens 

auf Teilnetze bezogen 

sein“. 

Ein Bezug der Kennzahlen 

„nur auf das Gesamtnetz“ reiche 

nicht aus. „Auch muss auf 

jeden Fall die aktuelle Gleislänge 

in die LuFV aufgenommen 

werden und zwar ohne 

Spielraum für Kürzungen“, 

fordert der Allianz pro Schiene-Geschäftsführer. 

Flege: 

„Die Schrumpfbahn muss end- 

lich raus aus den Köpfen der 

Entscheidungsträger. Für die 

energieeffizienten und umweltschonenden 

Bahnen gehören 

jetzt alle Weichen auf 

Wachstum gestellt.“ 

Bedeutung des 

Schienenverkehrs 

Die bislang in den LuFV-Entwürfen 

vorgeschlagenen Qualitätskennzahlen 

zur Messung 

der Netzqualität halten die drei 

Branchenverbände für sinnvoll, 

allein aber nicht für ausreichend.VDB-Hauptgeschäftsführer 

Ronald Pörner plädiert 

deshalb nachdrücklich für den 

Einsatz eines ergänzenden Monitoring-Tools. 

„Mindestens Aussagen zum 

Alter der Anlagen des Netzes, 

besser noch zu deren Restlebensdauer, 

zu Störungen und 

zur Verfügbarkeit müssen 

transparenter Teil des Netzzustandsberichts 

werden und 

sich in der LuFV wiederfinden“, 

fordert Pörner. Er begrüßt 

aber die für die Messung 

der Bahnhofsqualität vorgesehenen 

Kennzahlen, sofern diese 

sich am Kundenbedarf 

orientieren. Die drei Verbän- 

de weisen auf die große Bedeutung 

hin, die der Schienenverkehr 

für die deutsche 

Volkswirtschaft hat. Voraussetzung 

dafür sei ein weiterhin 

leistungsfähiges und 

ausfinanziertes Schienenbe- 

DB AG/Max Lautenschläger 

www.ferchau.de 

standsnetz. Es würde bedeuten, 

am falschen Ende zu sparen, 

wenn jetzt durch die LuFV 

nicht die nötigen Weichenstellungen 

vorgenommen würden, 

erklären die drei Branchenverbände. 

SETZEN SIE MIT UNS 

ERFOLG AUF DIE SCHIENE! 

Internationale Fachmesse 


Berlin, 23.–26.09.2008 

Besuchen Sie uns: 

Halle 5.2, Stand 204

38 Fahrgastzählung 

152, 153, 154 ... – Schäfchen zählen ist out, 

Automatik ist in 

Sensoren ermöglichen die automatische und wirtschaftliche Fahrgastzählung 

„Wie viele waren da?“, lautet 

die Frage nach Konzerten, 

„Wie viele sind mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln 

gefahren?“, fragen sich Sund 

U-Bahn in den großen 

Städten. Und das nicht nur 

nach Konzerten. Die Fahrgastzahlen 

dienen auch zur 

Abrechnung von Verkehrsleistungen 

und Kapazitätsanpassung. 

Bei konventionellen 

Fahrgastzählungen 

ermitteln Mitarbeiter die 

zugestiegenen Personen. 

Diese Zählungen werden alle 

paar Monate oder zumindest 

einmal im Jahr 

durchgeführt, sind aber eine 

sehr personalintensive 

Aktion. Es gibt wirtschaftlich 

vertretbare Alternativen. 

Zum Beispiel die automatische 

Fahrgastzählung, bei der Infrarotsensoren 

oder Trittkontakte 

in den Fahrzeugtüren die 

einsteigenden Personen erfassen. 

Dadurch ist sogar eine 

Auswertung der Auslastung 

Die Berliner S-Bahn im Hauptbahnhof. 

von Fahrzeugen des öffentlichen 

Personenverkehrs auf 

sämtlichen Linien in Echtzeit 

möglich. Vorteil der persönlichen 

Fahrgastzählung durch 

Mitarbeiter ist, dass dabei 

gleich noch ermittelt werden 

kann, mit welcher Fahrscheinart 

die Gäste unterwegs 

sind oder wie zufrieden sie mit 

ihrem Beförderungsmittel 

sind. Um auf relativ einfache 

Weise öfter klare Kennzahlen 

zur Beförderung zu erhalten 

und zwar ohne kostenintensi- 

ves Personal und unverhältnismäßigen 

Auwand, finden 

automatische Verfahren zur 

Datenerhebung Anwendung. 

Ständig verfügbar 

Schlüsselkomponente der automatischen 

Fahrgastzählung ist 

ausgeklügelte Sensortechnik, 

die eine Genauigkeit von nahezu 

100 Prozent erreicht. Neben 

Ein- und Aussteigern lassen 

sich die zurückgelegten 

Personenkilometer ebenso 

ermitteln wie Durchschnittswerte 

zur Fahrweite. Auch haltestellenrelevante 

Daten können 

automatisch erfasst werden 

sowie aktuelle Statusinformationen 

des Fahrzeuges. 

Die Verkehrsunternehmen bekommen 

dazu die passende 

Software, die das Datenmanagement 

denkbar einfach 

macht. Die automatisch erfassten 

Zahlen ermöglichen Hochrechnungen 

und vermeiden so 

Überlastungen von Strecken 

oder nicht ausgelastete Wagen 

einer Linie. 

Prang+Partner AG, CH 8422 Pfungen, Tel. +41 52 315 25 25, E-Mail info@prang.ch, 

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HRS-Modul – die beheizte kompakte Bodenplatte 

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HRS-Modul bietet folgende Vorzüge: 

Flächenbelastung je nach Ausführung bis 1600 kg/m2. 

Einfacher Einbau dank Modulbauweise. 

Wasserdicht und wartungsfrei. 

Brandschutz geprüft nach DIN 5510-2:2007 erweitert. 

Einsatztemperatur von -40 Grad Celsius bis +80 Grad 

Celsius. 

Normspannung 230 oder 400 Volt, (andere auf 

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Dimensionen: 

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Komplexe und innovative Lösungen im industriellen Heizbereich sind unsere Stärken. 

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40 Energy 

The Future? A “big bang” of evolution 

Researchers believe bacteria hold keys for our future with regard to “clean energy” 

Dramatic progress has 

been made over the last 

decade understanding the 

fundamental reaction of 

photosynthesis that evolved 

in cyanobacteria 3.7 billion 

years ago. For the first time 

it used water molecules as 

a source of electrons to 

transport energy derived 

from sunlight, while converting 

carbon dioxide into 

oxygen. The light harvesting 

systems gave the 

bacteria their blue 

(“cyano”) colour, and 

paved the way for plants to 

evolve by “kidnapping” bacteria 

to provide their photosynthetic 

engines, and for 

animals by liberating oxygen 

for them to breathe, by 

splitting water molecules. 

For humans now there is the 

tantalising possibility of tweaking 

the photosynthetic reactions 

of cyanobacteria to pro- 

duce fuels we want such as hydrogen, 

alcohols or even hydrocarbons, 

rather than carbohydrates. 

Progress at the research 

level has been rapid, 

boosting prospects of harnessing 

photosynthesis not 

just for energy but also for 

manufacturing valuable compounds 

for the chemical and 

biotechnology industries. 

Large amounts of 

clean energy 

Such research is running on 

two tracks, one aimed at genetically 

engineering real 

plants and cyanobacteria to 

yield the products we want, 

and the other to mimic their 

processes in artificial photosynthetic 

systems built with 

human-made components. 

Both approaches hold great 

promise and will be pursued in 

parallel, as was discussed at a 

recent workshop organised by 

A future aim is to build an artificial leaf-like system comprised of self-assembling nanodevices that 

are capable of regenerating themselves, just as in real plants or cyanobacteria. 

the European Science Foundation 

(ESF). A key point noted 

by Eva Mari Aro, the vicechair 

of the ESF conference, 

was that there is now universal 

agreement over the ability of 

photosynthesis to provide large 

amounts of clean energy in future. 

While the sustainable options 

currently pursued such 

as wind and tidal power will 

meet some requirements, they 

will not be able to replace fossil 

fuels as sources of solid energy 

for driving engines, nor 

are they likely to be capable 

on their own of generating 

enough electricity for the 

whole planet. There is the potential 

to develop dedicated 

systems, whether based on 

cyanobacteria, plants, or arti- 

Im Rahmen der Umgebungslärmkartierung 

veröffentlicht 

das Eisenbahn-Bundesamt 

(EBA) Lärmkarten des Schienenverkehrs. 

Im Internet 

(www.laermkartierung.eisen 

bahn-bundesamt.de) können 

die Karten in einer interaktiven 

Kartenapplikation eingesehen 

werden. Die Lärmkartierung 

des EBA umfasst Eisenbahnstrecken 

mit einem 

Verkehrsaufkommen von 

mehr als 60 000 Zügen pro 

Jahr. Für die Kartierung der 

mehr als 4600 Kilometer in 

Frage kommenden Eisenbahnstrecken 

wurden umfangreiche 

Datenbestände der 

DB Netz AG und der öffentlichenVermessungsverwaltungen 

auf Landes- und Bundesebene 

bearbeitet, harmonisiert 

und in ein akustisches 

Modell überführt. In die Be- 

ficial components, capable of 

much higher efficiencies than 

biofuel producing crops, reaching 

10 per cent efficiency of solar 

energy conversion. This 

would enable enough energy 

and fuel to be produced for a 

large part of the planet’s needs 

without causing significant 

loss of space for food production. 

Lärmkarten veröffentlicht 

rechnung der Lärmbelastung 

fließen Parameter wie Fahrzeugart, 

Bremssystem des Zuges, 

Zuggeschwindigkeiten 

sowie Eigenschaften der Fahrbahn 

ein. 

Die Veröffentlichung der 

Lärmkarten im Internet bietet 

den Bürgern die Möglichkeit, 

sich über eine Suchfunktion 

über die Lärmsituation in ihrer 

Gemeinde zu informieren. 

Des Weiteren stehen statistische 

Informationen über die 

Anzahl der von Schienenlärm 

belasteten Personen zur Verfügung. 

Die Lärmkarten bilden 

auch die Grundlage für 

Lärmaktionsplanungen der 

Kommunen. In einem nächsten 

Schritt wird das EBA die 

Lärmsituation in 27 Ballungsräumen 

durch die Kartierung 

komplettieren. 

Public Transport 41 

Increased mobility by rail and bus – 

public transport section expanded 

Environmentally friendly mobility is one of the main subjects at InnoTrans 

Mobility that is both environmentally 

friendly and 

suitable for meeting future 

needs forms one of the 

main themes of InnoTrans 

2008. It features all the 

various display areas of 

the International Trade 

Fair for Transport Technology, 

and especially the 

section devoted to Public 

Transport. 

There are some 260 exhibitors 

in this section, with products 

and services that are needbased 

and offer ecological benefits 

too. A higher proportion 

of exhibitors will be coming 

from abroad this year and they 

now account for some 50 per 

cent of the total. Increasing attention 

has been given to the 

subject of Public Transport in 

recent years, along with qualitative 

improvements and as a 

result it now constitutes an 

important, separate section at 

InnoTrans. 

Compared with other specialised 

events the Public 

Transport section at Inno- 

Trans is a world leader in its 

field. Covering an overall display 

area of 14,000 square metres, 

it is even larger than at 

the event two years ago. In addition 

to halls 2.1 and 4.1, hall 

6.1 will also be used by ex- 

hibitors in the Public Transport 

section for the first time. 

The expanded range of products 

and services now includes 

stationary installations, 

passenger information systems, 

fare management, information 

technologies, traffic 

management, communication, 

data processing, planning, 

consulting and engineering 

services, transport 

companies and much more. 

This year’s display will be augmented 

for the first time by a 

presentation of buses for use 

on local and regional services. 

New buses can be seen, for 

example, on an open air site 

between halls 2.1 and 4.1. 

F FORP O R PS P S – Fibe Fiber er Optic R Rail Pad Sensor Se ensor 

Fiber-Optic Fibber-Optic 

Sensor Technology 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Exceptionally Exxceptionally 

Fast And Easy Installation 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Applications 

Appplications 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Public transport at Hamburg central station. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Please 

visit us at Hall 26, Stand 2209 

209 

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42 Karriere 

Bahn frei für den Nachwuchs 

Großer Zuspruch: CareerPoint auf der InnoTrans 

Für Nachwuchsförderung, 

Bildung und Karriere ist 

auf der weltgrößten Verkehrstechnikmesse 

Inno- 

Trans viel Platz reserviert. 

116 Aussteller beteiligen 

sich an der Aktion „Career 

Point“, bei der Hochschulabsolventen, 

Studenten und 

Auszubildende über Ausbildungs- 

und Stellungsangebote 

informiert werden. 

Bereits vor vier Generationen 

– im Jahre 1874 – wurde der 

Grundstein der heutigen NCB 

Lohmann GmbH gelegt. Das 

Unternehmen ist seit diesem 

Zeitpunkt kontinuierlich gewachsen 

und löst heute komplexe, 

kundenspezifische Zerspanungsaufgaben 

für Antriebskomponenten 

aus der 

Schienenverkehrstechnik, der 

Windkraft und dem allgemeinen 

Maschinenbau. 

Die Vorteile einer Zusammenarbeit 

mit NCB zeigen sich erfahrungsgemäß 

erst am konkreten 

Projekt. Dafür stehe ich Ihnen 

persönlich zu Verfügung! 

Zerspanungs-Dimensionen 

NCB Lohmann agiert als modernes 

und innovatives Zerspanungsunternehmen 

für Kunden 

aus der Schienenverkehrstechnik 

dem Fahrzeugbau und dem allgemeinen 

Maschinenbau. Auf der 

Mit großen, orangen Punkten 

und den Buchstaben CP an ihren 

Messeständen laden die 

teilnehmenden Firmen Interessenten 

zum Gespräch ein. 

Diese Markierung bietet auch 

in den Hallenplänen des InnoTrans 

Guides Orientierung. 

Am „Career Point“ der Inno- 

Trans 2008 beteiligen sich 

namhafte Aussteller wie führende 

Anbieter für Bahninfra- 

Basis unseres modernen Maschinenequipments 

mit 4-Achs-Drehund 

Bearbeitungszentren mit integrierten 

Werkzeug- und Palettenwechslern 

sind wir in der Lage, 

nahezu alle kundenspezifischen 

Anforderungen zeit- und 

kostenoptimal zu erfüllen. Die 

reine Zerspanungsaufgabe wird 

durch begleitende Dienstleistungen 

(Oberflächenbearbeitung, 

Montagetätigkeiten, Logistikleistungen 

u. a.) sinnvoll arrondiert. 

Leistungsbausteine: 

• Auftragsfertigung nach Zeichnung 

oder Muster 

• Großer Maschinenpark mit 4- 

Achs-Dreh- und Bearbeitungszentren 

mit integrierten Werkzeug- 

und Palettenwechslern 

• Inhouse-Werkzeug-, Prototypen- 

und Musterbau 

• Bearbeitung aller zerspanbaren 

Metalle 

• Max. Werkstückgewicht: von 

50 kg – 15 000 kg 

struktur mit weltweiten Aktivitäten, 

Experten der Energieerzeugung 

und zahlreiche Unternehmen 

mit interdisziplinärem 

Umfeld. 

Viele von ihnen suchen qualifizierte 

und motivierte Mitarbeiter 

und bieten auf der InnoTrans 

die Möglichkeit zum 

persönlichen Gespräch. Ein attraktives 

Arbeitsumfeld und 

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Kunden-Mehrwert: 

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• Kosten-, zeit- und qualitätsoptimale 

Bearbeitung 

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• Innovativer Wertschöpfungspartner 

Branchenfokus: 

• Maschinenbau 

• Schienen- Verkehrstechnik 

• Windkraft 

Mehrwert-Dimensionen 

Ein umfangreiches Mehrwert-Paket 

ergänzt die eigentliche Kernleistung 

der zerspanenden Fertigung 

bei NCB Lohmann. Durch 

die Konzentration auf nur einen 

Prozess- bzw. Wertschöpfungspartner 

reduzieren Sie Ihre Prozesskosten 

und verschlanken parallel 

den Beschaffungsprozess. 

Im Überblick: 

Service-Bausteine: 

• Materialbeschaffung der Werkstücke 

• Oberflächenbehandlung der 

Werkstücke 

• Montagearbeiten 

• Vermessungen mit 3D-KMG 

• Elektronischer Datenaustausch 


• NCB als Systempartner 

• Aktuelle Messdaten 

• Hohe Versorgungssicherheit 

• Effiziente IT-Struktur 

ebenso attraktive Weiterbildungsmöglichkeitenkennzeichnen 

die Aussteller. Ihr 

Ziel ist es, mit kompetenten 

Mitarbeitern eine professionelle, 

partnerschaftliche Zusammenarbeit 

für die Kunden 

anzubieten. Gesamtgesellschaftliche 

Entwicklungen wie 

Wettbewerbs- und Qualitätsanforderungen 

am Markt wirken 

auch auf große Unterneh- 

Qualitäts-Dimensionen 

Hohe Produkt- und Prozessqualität 

im gesamten Workflow sind 

für uns eine unabdingbare Voraussetzung 

für eine reibungslose 

Auftragsabwicklung. Aus diesem 

Anspruch heraus resultiert 

ein hohes Maß an Zuverlässigkeit, 

verbunden mit dem Flexibilitätspotenzial 

eines modernen, mittelständischen 

Unternehmens. 

Qualitäts-Bausteine: 

• Zertifiziert nach DIN EN 9001: 

2000 

• HPQ der DB 

• Prozessbegleitende Qualitätssicherung 

• Klimatisierter Messraum 

men mit weltweiter Reputation. 

Um eine nachhaltige und 

zukunftsgerichtete Gestaltung 

zu gewährleisten, benötigen 

auch die großen Verkehrsgesellschaften 

Mitarbeiter, die 

sie unterstützen. 

Auch eines der führenden Unternehmen 

im Bereich Schienenverkehrstechnik 

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Karrieremöglichkeiten. 

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Weichenstellsysteme 43 

Die Weichen 

sind gestellt 

Heutzutage überwiegt die ferngestellte Weiche 

Kreuz und quer laufen die 

Schienen. Damit Züge und 

Bahnen den richtigen Weg 

nehmen, sind Weichenstellsysteme 

unerlässlich. 

Für das Umstellen der Weiche, 

das Festhalten in den 

Endlagen und das elektrische 

Überwachen der Endlage 

stehen Weichenantriebe 

für verschiedene Anwendungsfälle 

zur Verfügung. 

Elektrische Weichenantriebe 

sind sowohl für den rauen Arbeitsalltag 

im Rangierbetrieb 

als auch für den Zugsicherungsbereich 

geeignet. Die 

Handumstellvorrichtungen für 

Richtungsweisende Technik von HANNING & KAHL 

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in Halle 4.2, Stand 111 

den Einbau in Vignolweichen 

zeichnen sich durch flexible 

Einsatzmöglichkeiten aus. Die 

Installation kann neben dem 

Gleis oder mittig erfolgen. Wie 

bei allen Handumstellvorrichtungen 

ist die Umstell- und 

Rückfallfunktion ohne Austausch 

von Bauteilen zu jeder 

Zeit möglich. 

Fehlerdiagnose 

Als Alternative zum Weichenverschluss 

im Schwellenfach 

gibt es auch integrierte Weichenstellsysteme. 

Hier sind 

Klinkenverschluss, Weichenantrieb 

und Zungenkontrollgestänge 

in einer Hohlschwel- 

Wohin soll die Reise führen, welche Weichen sind gestellt? 

le zusammengefasst. Ein Fahrwegdiagnose-Systeminformiert 

die Betreiber über den 

aktuellen Zustand aller ausgerüsteten 

Weichen und sig- 

Weichenstellsysteme von HANNING & KAHL – innovativ, intelligent, international. 

Lösungen für reibungslosen Betrieb und zufriedene Anwender. 

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nalisiert mögliche Störfaktoren. 

So sichert es die Verfügbarkeit 

des Streckennetzes. 

Fahrdiagnosesysteme ermöglichen 

umfassende Fern - 

diagnosen. Die Messungen 

können in einer Datenbank gespeichert 

und anderen Anwendungen 

zur Verfügung gestellt 

werden.

44 Europäische Kooperation 

Mit Zauberformel ETCS wird 

grenzloses Zugfahren wahr 

Europäische Kooperation ermöglicht entsprechende Sicherheitssysteme 

Die Eisenbahn stößt an 

den meisten Staatsgrenzen 

auf Hindernisse. Die Eisenbahntechnik 

der einzelnen 

Länder ist nur teilweise 

kompatibel. Insbesondere 

die Zugsicherungssystemeunterscheiden 

sich deutlich. Doch für 

Gütertransporte und Hochgeschwindigkeitsverkehr 

sind durchgehende Verbindungen 

unerlässlich. 

Die Zauberformel heißt ETCS 

(European Train Control System). 

Durch diese einheitliche 

Zugsicherungstechnik soll 

die Vielfalt der Sicherungssysteme 

abgelöst werden. 

Doch die Umsetzung bringt in 

den einzelnen Ländern eine 

Vielzahl von Herausforderungen 

mit sich. Und genau daran 

werden die Abteilung für 

Verkehrssicherungstechnik 

der TU Dresden unter Leitung 

von Professor Jochen Trinckauf 

und ein weltweit operierender 

italienische Technologiekonzern 

forschen. Ein Kooperationsvertrag 

wurde in 

Dresden unterzeichnet. 

Der Vertrag regelt die Zusammenarbeit, 

welche letztlich 

auch die Gründung eines gemeinsamenKompetenzzentrums 

zum Ziel hat. Das geplante 

Kompetenzzentrum 

Herausforderung bestanden 

Weichenheizung aus Dortmund trotzt allen Extremen 

Am 1.Juli 2006 wurde nach 

knapp fünf Jahren Bauzeit die 

1.142 km lange Strecke der 

Qingzang Railway zwischen 

Golmud und Lhasa eröffnet. 

Allen Widrigkeiten zum Trotz, 

hat China auch diese Herausforderung 

mit neuen Technologien 

aus aller Welt bestanden. 

Nun besteht eine direkte 

Eisenbahnverbindung von 

Peking nach Lhasa. 

965 km der Strecke verlaufen in 

Höhen von über 4000 m, 550 km 

in Permafrost-Regionen. Temperaturen 

bis zu minus 45°C, der 

höchste Bahnhof der Welt (Tanggula 

5068m) und der Scheitel- 

punkt der Strecke auf 5072 m 

Höhe machen die Strecke einmalig. 

Trotz der extrem geringen 

Bevölkerungsdichte gibt es auffallend 

viele Bahnhöfe an der 

Strecke. Grund dafür ist, dass die 

Strecke eingleisig verläuft und 

die Züge Bahnhöfe als Ausweich - 

stelle benötigen, um einander 

passieren zu lassen. Dafür braucht 

man Weichen in den Bahnhöfen. 

Der natürliche Feind jeder Weiche 

ist Feuchtigkeit in Form von Eis, 

Schnee, Regen oder Nebel, gepaart 

mit niedrigen Temperaturen. 

Die Weichenzungen frieren 

dann an der Stammschiene oder 

den Gleitstühlen fest und lassen 

sich nicht mehr umstellen. Das 

soll sich sowohl anwendungsorientierten 

als auch entwicklungsstrategischenForschungsprojekten 

widmen 

und dabei interdisziplinäre, 

instituts- und fakultätsübergreifende 

Partnerschaften initiieren 

und koordinieren. Professor 

Jochen Trinckauf verweist 

auf die enge Verflechtung 

von Theorie und Praxis: 

„Es ist klar, dass ein Wirtschaftsunternehmenausschließlich 

mit realisierten 

Projekten betriebswirtschaftlich 

erfolgreich sein kann. 

Dennoch oder gerade deswegen 

ist stets ein gedanklicher, 

konzeptioneller und auch technischer 

Vorlauf notwendig.“ 

wäre das Aus für einen bidirektionalen 

Betrieb einer eingleisigen 

Strecke. Dieses Problem erkannt, 

hat der Betreiber die Installation 

von elektrischen Weichenheizungen 

vorgeschrieben. 

Eine chinesische Firma machte 

sich auch in Europa auf die Suche 

nach Systemen, die die extremen 

Anforderungen erfüllen konnten. 

Fündig wurden sie dabei auf der 

InnoTrans 2002 bei der Firma 

Wolff Weichenheizungen aus 

Dortmund. Die intelligente Weichenheizungssteuerung, 

die nicht 

nur die selektive Beheizung der 

benötigten Weichen ermöglicht, 

sondern auch aus großer Ent - 

fernung parametriert und überwacht 

werden 

kann, traf dabei 

genau die Anforderungen 

der Betreiber. 

Das ist 

deshalb so wichtig, 

weil es entlang 

der Strecke kaum 

Wartungs personal 

gibt und elektri- 

Bislang erschweren die unterschiedlichen Sicherheitssysteme der 

europäischen Länder einen grenzenlosen Zugverkehr. 

sche Energie mangels Vernetzung 

ebenfalls knapp ist. Natürlich 

wurde nicht sofort geordert, 

sondern das System von Wolff 

zwei Jahre lang gegen die Konkurrenz 

aus aller Welt getestet. 

Schließlich hat sich das Dortmunder 

System durchgesetzt. 

Nach intensiven Schulungen in 

Dortmund hat die chinesische 

Partnerfirma die Anlagen Anfang 

2006 installiert. Die einwandfreie 

Installation und Funktion wurde 

bei einer gemeinsamen Abnahme 

im Juli 2006 verifiziert. Nach 

mehr als zwei Jahren problemlosen 

Betriebes unter diesen extremen 

Bedingungen kann man 

feststellen, dass auch das Wei- 

chenheizungssystem aus Dortmund 

seinen Teil der Heraus - 

forderung bestanden hat. Anfang 

2008 wurden dann die Heizungen 

der seinerzeit komplett gelieferten 

Weichenantriebe durch 

solche von Wolff ersetzt, da sich 

die fremd gelieferten als zu 

schwach herausgestellt hatten. 

Denn man darf nicht vergessen, 

dass zu einer zuverlässigen Weichenheizung 

vor allem standfeste 

Heiz stäbe gehören – und die 

sind bei Wolff obligatorisch. 

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46 Globalisierung 

China gehört zu den großen Forschern 

und Entwicklern 

OECD: Weitere Reformen in China nötig 

Eine neue Veröffentlichung 

der OECD („OECD Reviews 

of Innnovation Policy - China“) 

bietet eine breit angelegte 

und vertiefte Analyse 

und Bewertung der Innovationspolitik 

und Innovationsleistung 

Chinas. Der 

Bericht bestätigt, dass China 

jetzt im Bereich Forschung 

und Entwicklung 

(FuE) zu den „Global Playern“ 

zählt. 

Die chinesischen Ausgaben für 

FuE sowie der Anteil an den 

weltweiten Veröffentlichungen 

entsprechen ungefähr denen 

Deutschlands. Dennoch hat 

China im Vergleich zu anderen 

OECD-Ländern, die ähnlich viel 

in FuE investieren, Defizite in 

Bezug auf Innovationsfähigkeit 

und Innovationsleistungen. 

Auslandsinvestitionen in FuE 

sind in den letzten Jahren stark 

angestiegen und spielen eine 

wichtige Rolle in Chinas nationalem 

Innovationssystem. 

Vorausgesetzt, dass China die 

durch die OECD empfohlenen 

Reformen einführt, könnte das 

Land bald zu den weltweit wichtigsten 

Akteuren im Bereich 

der Innovation gehören. Davon 

sollten sowohl China als auch 

der Rest der Welt profitieren, da 

eine Stärkung der Innovation in 

China zur globalen Wissensö- 

 

 

 

 

 

 

 

Baustelle Shanghai: China investiert und zeigt sich als neuer „Global 

Player“ in Forschung und Entwicklung. 

konomie und zur Bewältigung 

globaler Herausforderungen 

beitragen wird. Um die Integration 

Chinas in die globale 

Wissensökonomie zu erleich- 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tern, müssen China und die 

OECD-Mitgliedsländer Dialogund 

Kooperationsbereitschaft 

bewahren, insbesondere im Bereich 

des Schutzes geistigen Ei- 

gentums, des Technologietransfers 

und der Technologiestandards. 

Die aktuelle Veröffentlichung 

stellt eine Erweiterung 

eines vorab veröffentlichten 

Berichts dar, mit 

den neuesten verfügbaren Daten 

aktualisiert. Der jetzt vorliegende 

Bericht enthält eine 

Zusammenfassung der wichtigsten 

Ergebnisse und Politik - 

empfehlungen der OECD – verfaßt 

von Experten aus China, 

dem OECD-Sekretariat und 

-Mitgliedsländern unter anderem 

im Auftrag des BMBF das 

Fraunhofer-Institut für Systemund 

Innovationsforschung 

(ISI). Mehr Informationen: 

www.oecd.org 

Messestadt Berlin 47 

Kultur-Highlights 

23. September, 20.30 Uhr 

Kabarett: The best of the rest of Cora Frost 

Und alle marschieren sie dazu wieder auf, eine kleine 

wilde Schar, angeführt vom Engel des Bizarren, 

Cora Frost: die dicke Marie, die brennende Zwergin 

Paula Maus, Ljuba im Kohlfeld, die so wunderbar 

küsst, die betende Bäuerin im Kuhstall... Eintritt für 

die Schau im Admiralspalast-Studio zwischen 38,90 

und 29,70 Euro. 

www.admiralspalast.com 

24. September 2008, 21 Uhr 

Jazzfestival: Lucas Niggli Drum Quartet 

Das international besetzte Drum-Quartett Beat 

Bag Bohemia spielt eine energetisch-explosive, 

intelligente aktuelle Perkussion-Musik. Beat Bag 

Bohemia erprobt verschiedene Formen des Zusammenspiels 

und Wirkungsmöglichkeiten der Perkussion. 

Die Musiker verdichten komplexe Rhythmen zu 

einem orchestralen Ganzen. Eintritt: 20 Euro. 

www.kunstfabrik-schlot.de 

25. September 2008, 20 Uhr 

Tanz: CORRESPONDANCES 

Madame X und Madame Y begegnen sich, lernen 

sich kennen und tanzen zusammen. So einfach und 

so sinnlich lässt sich die Arbeit von Nelisiwe Xaba und 

Kettly Noël beschreiben. Zwischen Schatten und 

Licht vermittelt „Correspondances“ in freundschaftlicher 

Verbindung. Kommunikation als ein 

Tanz und eine Choreografie als Korrespondenz zweier 

Individuen. Eintritt: 11 Euro. 

www.hebbel-am-ufer.de 

bis 5. Oktober, 

Di-Fr, 9-17.30 Uhr, Sa und So 10-18 Uhr 

Max Planck – Revolutionär wider Willen 

Zu seinem 150. Geburtstag präsentiert das Technikmuseum 

mit der Max-Planck-Gesellschaft den 

Vater der Quanten theorie. Stationen seines Lebens 

und seine Funktion als Organisator innerhalb der wissenschaftlichen 

Institutionen werden vorgestellt. 

www.dtmb.de 

Das Schloss Friedrichsfelde. 

Die ganz große Show zeigen die Girls in ihrer Revue am Friedrichstadtpalast. 

Du bist so wunderbar 

Goldene 20er erleben in Berlin eine neue Blüte 

Lifestyle und Hochkultur, 

Experiment und Tradition: 

Ein konkurrenzloses Kulturangebot 

ist das Markenzeichen 

Berlins. Dieses 

Kernpotenzial wird Berlin 

in den kommenden Jahren 

mit einer groß angelegten 

Kampagne ins Zentrum der 

Marketingstrategie rücken. 

Mit 150 Theatern und Bühnen, 

drei Opernhäusern sowie 

einer Vielzahl an Varietés und 

Musical-Häusern verfügt Berlin 

über eine einzigartige Fülle 

unterschiedlicher Unterhaltungsbereiche.Kaleidoskopartig 

bietet die Stadt an 

der Spree täglich das gesamte 

Bühnenspektrum vom Boulevard 

bis zur klassischen Oper. 

Musical, Theater, Varietés wie 

Altbauquartiere und Villensiedlungen, 

großstädtische 

Straßenzüge und malerische 

Dorfkirchen, Industrie und geschützte 

Landschaftsgebiete 

verleihen dem Bezirk Lichtenberg 

einen spröden Charme. 

Der Bezirk vereint 13 Ortsteile, 

deren historische Entwicklung 

durch unterschiedlich 

weit zurückliegende Wurzeln 

geprägt ist. In der grünen 

der „Wintergarten“ oder das 

„Chamäleon“ und zahlreiche 

Kabaretts sorgen dabei für Entertainment 

in allen Varianten. 

Renaissance eines 

Mythos 

Gerade erlebt der Mythos Berlin 

der Goldenen Zwanziger eine 

Renaissance. Was die „Roaring 

Twenties“ immer auch 

besonders auszeichnete, das 

waren der Glanz und der Glamour 

der leichten Muse. Ende 

August 2006 wurde das Angebot 

an Nightlife- und Amüsiertempeln 

in Berlin um eine 

neue alte Institution erweitert. 

Eine der angesagtesten Vergnügungsadressen 

im Berlin 

der zwanziger und dreißiger 

Pracht des ehemaligen 

Schloss parks Friedrichsfelde 

befindet sich eines der schönsten 

frühklassizistischen Bauwerke 

Berlins: Das Schloss 

Friedrichsfelde, das im Jahr 

1695 von Johann Arnold Nehring 

im holländischen Landhausstil 

erbaut wurde und 

sich lange Zeit im Besitz der 

Preußischen Könige befand. 

Bedeutende historische Orte 

in Lichtenberg erinnern daran, 

dass hier Geschichte ge- 

Jahre wurde wiedereröffnet 

und präsentiert nun ein vielfältiges 

Angebot, das auch verwöhnteHauptstadt-Nachtschwärmer 

und Vergnügungsspezialisten 

aufhorchen 

lässt: Der „Admiralspalast“ in 

der Friedrichstraße, der in den 

„Goldenen Zwanzigern“ mit 

Eisrevuen, Varieté und Show- 

Theater den Mythos der Zeit 

mitprägte. 

Neben der Unterhaltungskultur 

in Berlin ist hier aber auch 

der Ort, an dem neue, innovative 

und manchmal auch 

mutige Projekte in einem begeisterungsfähigen 

Umfeld Erfolge 

feiern und Trends setzen. 

Eine der erfolgreichsten 

Produktionen in Berlin ist die 

Blue Man Group. 

Zwischen Tradition und Moderne 

schrieben wurde. Im Lichtenberger 

Stadtteil Karlshorst 

wurde mit der förmlichen Kapitulation 

Deutschlands vor 

den Vertretern der Alliierten in 

der Nacht vom 8. zum 9. Mai 

1945 der Zweite Weltkrieg beendet. 

Auch ein Stück DDR- 

Staatsgeschichte findet sich 

in Lichtenberg: In der Gedenkstätte 

Normannenstraße 

kann heute der Dienstsitz des 

letzten Ministers für Staatssicherheit 

besichtigt werden.

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Mechanisiertes Schweissen 

und Neutralisieren mit 

Schienenwechsel 

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Lückenloses Gleis als 

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Die Sersa Group kombiniert die Verfahren „Schienenwechsel“, „Abbrennstumpfschweissen 

mit dem Schweiss-System SERSTAR“ und 

„Neutralisieren mit Wärmewagen“ zu einem integralen Gesamtprozess. 

Selbstverständlich modular einsetzbar und dadurch individuell auf 

jede Baustellensituation anzupassen. Zeit- und Kostenoptimierung bei 

gleichbleibend hoher Qualität.

Entstaubungstechnologie sorgt für gesunde Atemluft (nicht nur)

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