SPEED TRIPLE - Ossimoto

DIE DESIGNVORGABE WAR KLAR:
„DIE SPEED TRIPLE IST WAHRSCHEINLICH
UNSER WICHTIGSTES MODELL – VERMAS-
SELT ES NICHT!“
„Wir hatten sofort das Gefühl, dass wir unsere gesetzten Ziele erreichen würden, und heute
können wir sagen, dass wir unsere Ziele übertroffen haben. Die Änderungen an Geometrie,
Gewichtsverteilung, Aufhängung, Bremsen und Ergonomie machten die Maschine nicht nur
schneller und präziser auf der Rennstrecke, sondern sie war auch bei jeder Geschwindigkeit und
unter allen Bedingungen viel leichter zu fahren, erwies sich als äußerst praxistauglich und machte
einfach mehr Spaß. Wir waren mit der Endversion der Maschine sehr zu frieden.“
Als die Ergebnisse dieser ersten Testfahrten Hinckley erreichten, machte sich in der Fabrik eine
große Begeisterung breit. Im Juni 2009 unternahm das Projekt NV intensive Testfahrten auf der
Rennstrecke im spanischen Calafat, um die Entwicklung der Aufhängung voranzubringen. Selbst
als Prototyp war die neue Maschine auf der kurvenreichen katalanischen Strecke außergewöhnlich
schnell, erreichte fast die Renngeschwindigkeit der Supersport-Klasse und war geschlagene sieben
Sekunden schneller als das Modell, das sie ersetzen sollte. Aus ruhigem Selbstvertrauen wurde
helle Aufregung als Mitarbeiter begannen, ihre eigenen „NVs“ zu bestellen. In Großbritannien
unternahmen derweil getarnte „NVs“ Dauertests auf öffentlichen Straßen und verschiedenen
Teststrecken. Letzten Detailveränderungen an den Scheinwerfern und Kühlerabdeckungen
wurde zugestimmt, die Werkzeugfertigung für die Teile wurde in Auftrag gegeben und die letzte
Entwicklungsphase für Ergonomie und Bremsanlage wurde in Angriff genommen.
Am 11. Januar 2010 wurde der erste auf der Produktionsstraße in Hinckley gebaute NV-Prototyp
fertig gestellt. Insgesamt wurden auf der Produktionsstraße mehr als 100 Prototypen gebaut,
bevor am 11. Oktober 2010 die Serienfertigung aufgenommen wurde.
Während die Maschinen auf der Teststrecke in Bruntingthorpe mit Vollgasfahrten gequält
wurden, begab sich ein anderer Testfahrer auf eine mehr als 4.800 Kilometer lange Mammut-
Tour von Großbritannien quer durch Europa nach Spanien. Auf dem Rückweg legte er dann am
Nürburgring eine Pause ein, um auf der berühmten Strecke ein paar Runden zu drehen. Trotz der
langen Strecke erinnert sich der Fahrer voller Begeisterung an die Tour: „Ich hatte auf dieser Tour
fast alles, von strahlendem Sonnenschein bis hin zu strömendem Regen und von extrem kurvigen
Straßen in den Pyrenäen bis hin zu deutschen Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung.
Es waren genau die Bedingungen, denen ein Fahrer auf einer langen Fahrt durch Europa begegnet.
Ich fühlte mich nach der Tour der Maschine so verbunden, dass ich nach meiner Rückkehr in die
Fabrik am liebsten sofort wieder aufgestiegen wäre, um die ganze Strecke noch mal zu fahren.“
Passend für das Modell, das einen solch entscheidenden Anteil am Erfolg der Marke Triumph
hat, wurde die neue Speed Triple im Oktober auf der Messe Intermot in Köln der Öffentlichkeit
vorgestellt – dem gleichen Veranstaltungsort, an dem Triumph 1990 sein Debüt als wiederbelebte
Marke gab.
ENTWICKLUNGSDETAILS
EIN TEAM VON MEHR ALS 20 MITARBEITERN HAT DREI JAHRE AN
DER ENTWICKLUNG DER NEUSTEN SPEED TRIPLE GEARBEITET.
STEVE DAY, DER ALS INGENIEUR BEREITS AN DER ENTWICKLUNG
DES ERSTEN 1050 MOTORS BETEILIGT WAR, LEITETE DAS CHASSIS-
TEAM. WIR HABEN STEVE EINIGE FRAGEN GESTELLT, UM EINEN
EINZIGARTIGEN EINBLICK IN DIE ENTWICKLUNG DER MASCHINE ZU
ERHALTEN.
Was sind die Herausforderungen bei der Arbeit an einer solch
legendären Maschine? Man verspürte einen gewissen Druck,
schließlich ist diese Maschine unsere Ikone, was aber auf eine
gewisse Art auch hilfreich ist, da wir eine klare Vorgabe hatten.
Was waren die Hauptbereiche, auf die sich das Team
konzentrierte? Triumphs Art der Chassisentwicklung hat sich in
den vergangen Jahren mit Riesenschritten weiterentwickelt und
in vielerlei Hinsicht war die Street Triple unser Maßstab in Bezug
auf Handling und Ergonomie. Die Verwendung von Mule-Bikes
(Prototypen, die aus unterschiedlichen Teilen vorhandener
Modelle zusammengefügt werden) bereits im frühen Stadium
der Konzeption macht es möglich, Dinge zu verändern und
auszutauschen, Probleme aus dem Weg zu räumen und für unsere
Ingenieure klare Vorgaben zu defi nieren.
Auf das Chassis-Entwicklungsteam kam in diesem Stadium
eine Menge Arbeit zu. Feintuning der Geometrie, Justieren
der Fahrposition und das Anbringen und Abnehmen von
Bleigewichten am Testfahrzeug, um den optimalen Schwerpunkt
und die optimale Gewichtsverteilung festzulegen, was für die
Festlegung der Spezifi kation von unschätzbarem Wert war.
Was waren die schwierigsten schwierigsten Entscheidungen, die zu treffen
waren? Den wahrscheinlich größten Diskussionsbedarf gab es
beim Design der Scheinwerfer, für dessen Fertigstellung etwa 18
Monate nötig waren. Ich glaube am Ende haben wir es mit einer
aggressiven und modernen Optik, die immer noch die Züge der
Speed Triple trägt, perfekt getroffen.
Wir haben gehört, dass selbst Dinge, die wir als ziemlich kleine
Details betrachten würden, viel Zeit in Anspruch genommen
haben. Ja, es gab viele Sitzungen bezüglich der Batterieposition.
Wir mussten mussten eine Menge Tests durchführen, um die Haltbarkeit
der Batterie zu evaluieren, um eine stabile Betriebstemperatur
zu gewährleisten und um das Problem der Anordnung zu
lösen. Die Herausforderung für das Motor- und das Chassis- Chassis-
Entwicklungsteam bestand dann darin, eine fast 5 kg schwere
Batterie in einer Airbox aus Kunststoff unterzubringen, ohne die
Leistung zu beeinträchtigen, die Nutzungsdauer des Luftfi lters oder
das Volumen des Tanks zu reduzieren und dabei auch noch die
ABS-Leitungen und den Kabelstrang unterzubringen.
Wie ist das, wenn man sieht, wie das „Baby“ geboren wird?
Als im Mai 2009 der erste Prototyp gebaut wurde, haben wir alle
den Atem Atem angehalten, in der Hoffnung die Serienmaschine würde
dem Testfahrzeug in nichts nachstehen. Diese Maschine wurde
dann zu Testfahrten nach Spanien versandt und als ich anrief, um
mich zu erkundigen, ob sie heil angekommen war, erlebte ich eine
unerwartete Überraschung. Die Testfahrten sollten erst in ein paar
Wochen stattfi nden, aber die Entwicklungsfahrer waren so erpicht,
sie endlich testen zu dürfen, dass sie sie spontan betankten und
die ersten Runden drehten. Sie waren von diesen ersten Tests so
angetan, dass sich in der Fabrik echte Begeisterung breit machte.
Es gab Zeiten, in denen Testfahrer sich fast um die Schlüssel für die
neue Maschine prügelten.
Und wie aufgeregt sind Sie nun, nachdem die neue Maschine
der Öffentlichkeit vorgestellt wurde? Es war fantastisch, an diesem
Projekt mitzuarbeiten und ich bin mir sicher, dass unsere Kunden
diese Maschine lieben werden. Ich bin ihr schon lange verfallen
und habe bereits eine Anzahlung für eine rote Speed Triple ABS
geleistet und kann ihre Auslieferung kaum erwarten.