Emotion pur - Peugeot

BLUEMAG
mein neues
AUSGABE 13 – HERBST 2009
Emotion pur
Peugeot RCZ
magazin
5008: NEUER KOMPAKTVAN
DOPPELSIEG IN LE MANS
MODE-IKONE COCO CHANEL

editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
mein Name ist Laurent Pernet. Ich bin seit 20
Jahren bei Peugeot tätig und habe bis jetzt
noch nie ein Jahr mit so vielen neuen Modellen
erlebt. Seit Juli, kurz nach der Einführung un-
3008_Probefahren_cpg.indd 1
seres Crossovers 3008, bin ich nun in Öster-
reich und habe gleich die Chance, Ihnen zwei
ganz neue Modelle zu präsentieren.
In unserem Magazin fi nden Sie die aufgewer-
tete neueste Generation des Peugeot 207.
Völlig neu und zukunftsweisend ist der
Kompaktvan 5008, den Sie ebenso beschrie-
ben fi nden wie Details über das aufregende
Coupé RCZ, das ab sofort bestellt werden
kann. Es wird in Österreich bei Magna in Graz
gebaut und ab Frühjahr 2010 verfügbar sein.
Der Peugeot RCZ ist ein Beweis dafür, wie
Peugeot mutige Entscheidungen kurzfristig
zum Nutzen der Kunden trifft. Einen Blick in
die weitere Zukunft liefern die in Frankfurt
auf der IAA vorgestellten Concept Cars.
Sie zeigen, welche enormen Anstrengungen
Peugeot in Richtung Umweltschutz unter-
nimmt – und wie die Zukunft aussehen könnte.
Eine Erinnerung an den Doppelsieg von
Peugeot in Le Mans soll Sie ebenso unter-
halten wie unser aktueller Reise-Tipp zur
Region Zell am See-Kaprun. Mit etwas Glück
bei unserem Gewinnspiel könnten Sie schon
bald ein Ski-Wochenende in diesem Paradies
verbringen.
Laurent Pernet
Generaldirektor
Peugeot Austria
Viel Vergnügen beim Lesen wünscht
Ihr Laurent Pernet
Generaldirektor Peugeot Austria
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Impressum
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Offenlegung nach § 25 Mediengesetz: Herausgeber und Medieninhaber: Peugeot Austria GmbH (PAG), Triester Straße 50 A, 1100 Wien. Geschäftsführer:
Jacques Gauthier. Gesellschafter: Automobiles Peugeot. Grundlegende Richtung: Wir wollen über Modelle, Innovationen, Aktivitäten sowie die Tradition des
Konzerns informieren und unseren Kunden Service und Unterhaltung bieten. Produktion: PG The Corporate Publishing Group GmbH (CPG), Otto-Bauer-Gasse 6/2,
1060 Wien, Tel.: 01/405 46 40-0, E-Mail: cpg@cpg.at. Gesamtredaktion und Konzeption: CPG/Mag. Stefan Schatz; PAG. Chefredaktion: Mag. Stefan Schatz.
Autoren dieser Ausgabe/red. Mitarbeit: Mag. Stefan Schatz, Norbert Schreiber. Lektorat: Mag. Paul Zöchbauer. Für den Inhalt verantwortlich:
PAG/Mag. Stephanie Gussenbauer. Artdirektion: CPG/Gerald Fröhlich. Fotos/Illustrationen: Automobiles Peugeot, PAG, StockXpert, APA picturedesk, Zell am See-
Kaprun, Süddeutsche Zeitung. Anzeigen: PAG. Zell am See-Kaprun. Aufl age: 71.000 Stück. Erscheinungsart: zweimal jährlich. Druck: Goldmann Druck, 3432 Tulln.
Leserbriefe/Anregungen bitte an: stephanie.gussenbauer@peugeot.com. Die Informationen in diesem Magazin entsprechen dem Stand zum Zeitpunkt der
Drucklegung. Peugeot behält sich das Recht vor, jederzeit technische Einzelheiten, (Sonder-)Ausstattungen und Preise zu ändern. Die Inhalte dieses Magazins dienen
der allgemeinen Information und können nicht Vertragsbestandteil werden. Druck- und Satzfehler vorbehalten.

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BLUE NEWS
Daten, Fakten & News
Neuigkeiten im Modellprogramm
und von unseren Händlerpartnern –
und Tipps, die bares Geld wert sind.
INSTANT BLUE
RCZ
Das aufregend schöne Coupé ist ein
echter Österreicher: Es wird in Graz
produziert.
MODELL BLUE
Peugeot 207 + 5008
Der elegante Kompaktvan 5008 ist
ab 20. 11. zu kaufen, der beliebte
Peugeot 207 wurde überarbeitet.
FUTURE BLUE
Konzepte für E-Autos
Das Concept Car BB1 sorgte auf
der IAA für Aufsehen – und der
iOn wird es schon ab 2011 als
E-Auto auf der Straße tun.
BLUE SPORT
Doppelsieg in Le Mans
Der Rennsportklassiker schlechthin,
die 24 Stunden von Le Mans, brachte
ein historisches Double.
BLUE TECH
Doppelkupplungsgetriebe
Das Modell 4007 ist mit einem komfortablen
Getriebe im Programm.
BACK IN BLUE
Peugeot 203
Aus 1950 stammt der Vorläufer aller
modernen SW-Modelle.
BLUE BOUTIQUE
Accessoires
Praktische Goodies für Ihren Peugeot
– und auch für Ihre Küche.
BLUE WORLD
Rallye nach Jordanien
Ein faszinierendes Abenteuer haben
Mitarbeiter von Peugeot Wien hinter
sich gebracht: eine sehr lange Fahrt
für einen guten Zweck.
BLUE VOYAGE
Skifahren in Österreich
Zell am See-Kaprun ist ein einzigartiges
Skigebiet, dank Gletscher
sogar mit absoluter Schneegarantie.
LIFE IN BLUE
Coco Chanel
Die Mode einer der berühmtesten
Frauen der Welt revolutionierte das
Selbstverständnis der Damen.

BLUE NEWS
04 05 BLUEMAG
NEWS
Peugeot im Fokus
Daten, Fakten & News
Lion Edition
Gute Nachricht für alle Kostensenker:
Von den Modellen 308, 207 und 207 SW
gibt es eine Lion Edition. Das heißt:
tolle Ausstattung und bis zu € 3.600,–
Kundenvorteil. Highlights der Sonder-Löwen:
Klimaanlage, Nebel scheinwerfer sowie das
CD-Radio RD4 sind in allen Modellen inklusive,
die 308 Lion Edition punktet zudem
mit Tempomat und 16-Zoll-Alufelgen. Die
207 Limousine gibt es auch als 1.6 HDi 90
FAP 99 g mit nur 99 g/km CO 2 -Ausstoß.
Hilfe für Kinder in Not
Ein herzliches Dankeschön an unsere
Peugeot-Kunden: Dank Ihrer Mithilfe
konnte Peugeot Austria-Marketingdirektor
Morgan Lecoupeur der Caritas einen
Scheck über € 2.500,– überreichen. Zur
Erinnerung: Seit 2007 wird für jeden retournierten
Kunden zufriedenheitsfragebogen
€ 1,– gespendet. Mag. (FH) Pia Makarius, die
den Scheck in Empfang nahm, will damit das
Caritas-Kinderzentrum in der Ukraine ausbauen.
Für Kinder in Not ist das Zentrum
nicht nur die erste Anlaufstelle für medizinische
und psychologische Betreuung, sondern
auch für grundlegende Lebens notwendigkeiten
wie warmes Essen, einen Platz zum
Schlafen, saubere Kleidung, eine Dusche und
Stütz unterricht.

Testen bringt Geld
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Peugeot-Neuling bis 31. Dezember dieses
Jahres kauft, bekommt ein Starterpaket,
bestehend aus Anmeldegebühr, Autobahn-
Vignette und einer Tankfüllung, dazu! Details
hat Ihr Peugeot Händlerpartner.
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Peugeot auf der Vienna Autoshow
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Frühjahrscheck-Gewinner
Tausende haben mitgespielt, jetzt wurden die Gewinner
gezogen und die Preise übergeben. Als Sieger aus dem
schon traditionellen Frühjahrscheck-Gewinnspiel ging
diesmal Helga Huber hervor. Die Freude über den
Hauptpreis, ein Peugeot-Fahrrad, war bei der Preisübergabe
durch den Verkaufsleiter der Fa. Riesemann,
Anton Safron, und Ewald Klenkhart von PAG sichtlich
groß. Wir von Peugeot danken Ihnen für die eifrige
Teilnahme – und halten Ihnen für das nächste
Gewinnspiel die Daumen!
Alle zwei Jahre haben österreichische Autofans einen Fixtermin im Jänner: die Vienna Autoshow am
Wiener Messegelände. Zwischen 14. und 17. Jänner 2010 wird die beliebte Messe diesmal besonders viele
Besucher anlocken. Der Grund: Peugeot zeigt gleich zwei neue Modelle. Neben dem 5008 gibt es auch
den rasanten, in Österreich produzierten RCZ zu sehen, zusätzlich werden Concept Cars präsentiert.
Also: Hingehen lohnt sich!

INSTANT BLUE
06 07 BLUEMAG
RCZ
Emotion
pur
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT
Peugeot RCZ

Das aufregende Coupé Peugeot RCZ wird schon in wenigen Monaten zu
kaufen sein. Peugeot läutet damit ein neues Kapitel in der Geschichte der
hauseigenen emotionsgeladenen Sportcoupés ein. Markante Erscheinung,
exklusives Interieur sowie ein besonderes Fahrerlebnis vereinen sich zu einem
einzigartigen Gefühl von Freiheit und Freude. Das fortschrittliche Design und
die bereits auf der IAA 2009 vorgestellte Studie des RCZ mit Hybrid4-
Technologie geben deutliche Signale im Hinblick auf die Zukunft der
Marke Peugeot. Das Coupé ist übrigens „Made in Austria“. Eine limitierte
Sonderserie kann ab sofort bei Ihrem Händlerpartner und ab Mitte Jänner,
pünktlich zur Österreich-Premiere auf der Vienna Auto Show, auch im Internet
reserviert werden.

INSTANT BLUE
08 09 BLUEMAG
Nur zwei Jahre hat Peugeot gebraucht, um
einen Traum wahr werden zu lassen. Auf
der Internationalen Automobilausstellung
(IAA) in Frankfurt im September 2007
hatte das RCZ-Concept Car großes Aufsehen
erregt. Peugeot bewies Wagemut und beschloss,
dieses Modell zu realisieren.
Der Innovationsgeist von Designern und Technikern
sorgte lückenlos dafür, dass die hohen Erwartungen,
die die Studie geweckt hatte, in der Serienversion
auch erfüllt wurden. Das produktionsfertige Auto
konnte jetzt, nur zwei Jahre nach Ent wicklungsstart,
auf der 63. IAA im September dieses Jahres präsentiert
werden. Der RCZ wird bereits im Frühjahr
2010 auf den Markt gebracht. Und er wird „Made in
Austria“ sein: Wegen der Kürze der zur Verfügung
stehenden Zeit wurde Magna Steyr mit der
Mon tage in einem auf exklusive Kleinserien spezialisierten
Werk in Graz beauftragt.
Außergewöhnliches Design
Der kompakte 2+2-Sitzer ist ein Coupé mit einem
unvergleichlichen Äußeren. Der RCZ richtet sich an
aufgeschlossene und gleichzeitig in Sachen automobiles
Vergnügen besonders anspruchsvolle Kunden.
Sie erhalten ein exklusives Automobil, das alle im
Kern unveränderten Markenwerte von Peugeot
zeitgemäß neu interpretiert, das pure Emotion ausstrahlt
und gleichermaßen beim Betrachter erzeugt.
Die Ausnahmestellung dieses außergewöhnlichen
Modells innerhalb der Palette von Peugeot wird
dadurch ausgedrückt, dass der RCZ das erste
Modell ist, das keine Nummer mit einer oder zwei
Nullen in der Mitte trägt. Das dynamische Exterieur-
Design des RCZ zeigt als auffälligstes Merkmal eine
Exklusives Interieur mit sportlichem
Touch: Der Kofferraum
fasst stattliche 384 Liter. Gut
konstruierte Sitze sorgen für
besten Seitenhalt.

doppelte Wölbung von Dach und Heckscheibe.
Gestalterisch wie technisch stellte sie eine große
Herausforderung dar. Die Windschutzscheibe, das
schwarze Dach und die getönte Heckscheibe werden
von zwei elegant nach hinten abfallenden
Aluminiumbögen (die in verschiedenen Farben
erhältlich sind) eingefasst.
Raffinierte Details wie der „Knick“ in Höhe der B-
Säulen, der einen Kontrapunkt zum Bogen des
Dachrahmens darstellt und zum sehr muskulös
wirkenden Heck des Wagens überleitet, oder das
raubkatzenhafte „Gesicht“ in der Vorderansicht zeigen
gleichermaßen Sinnlichkeit und Kraft – und
betonen die Exklusivität des RCZ. Im Heckbereich
fallen der Diffusor und die markanten, rubinroten
LED-Leuchten auf. Letztere sind von einer kristallweißen
Kralle durchzogen.
Die raffinierten Karosserielinien und die doppelte
Dachwölbung schlagen sich gemeinsam mit den
Abmessungen des RCZ (Höhe nur 1,36 m) auch in
der Aerodynamik nieder. Ein ausfahrbarer Heckspoiler
sorgt für vorteilhaften Abtrieb.
Interieur
Die Innenraumgestaltung weckt beim Fahrer sofort
Motorsport-Assoziationen. Die tiefe Sitzposition ist
ideal für eine sportliche Fahrweise. Gut ausgeformte
Vordersitze mit integrierten Kopfstützen bieten ausgezeichneten
Halt.
Das fließende und klare Design der stark geneigten
Armaturentafel orientiert sich an der Formensprache
der aktuellen Modelle von Peugeot. Das gesamte
Armaturenbrett ist mit einem angenehm weichen
Material überzogen. Wahlweise kann der Kunde
neben mehreren Farbvarianten auch eine
Volllederausstattung in Nappa bestellen.
Im Kombi-Instrument blickt der Fahrer auf edel
wirkende Anzeigen, deren Ziffernblätter aus
ge wälztem Metall gefertigt und mit einer fotochemisch
hergestellten, von hinten beleuchteten
Skalierung versehen sind. Der luxuriöse Charme des
Innenraumes und der hohe Technologie-Anspruch
kommen auch in der verfügbaren Hightech-
Ausstattung zum Ausdruck. Hier sind das ■ ■ ■

INSTANT BLUE
10 11 BLUEMAG
■ ■ ■
neue Multimediasystem WIP Com 3D, das JBL-
Soundsystem und der USB-An schluss in allen Versionen
zu erwähnen. Spezielle Akustikmaßnahmen
sorgen für eine Optimierung des Motorklanges
beim Beschleunigen. Die Sound-System-Technologie
erlaubt die Generierung eines je nach Betriebszustand
unterschiedlichen Klanges. Wie bei einem Musikinstrument
überträgt eine Membran die einlassseitigen
Motorgeräusche, die über ein Akustikrohr
abgestimmt und verstärkt werden – ohne Abstriche
beim Geräuschkomfort auf langen Strecken.
In der zweiten Reihe sind zwei Notsitze angebracht,
die dank der Dachwölbung zwei Passagieren ausreichend
Platz bieten. Der Kofferraum hat ein Volumen
von 384 Litern nach der Flüssigkeitsmethode (321 l
nach VDA) und Ablagen im Kofferraumboden. Bei
umgelegten Rücksitzlehnen stehen 760 Liter Ladevolumen
(639 l nach VDA) zur Verfügung.
Auch hier ist der RCZ richtungsweisend. Neben
einer hochfesten Karosserie und effizienten
Motorisierungen
Zur Markteinführung stehen zwei Moto ren zu Wahl.
Der 1.6 THP Ben ziner leistet 115 kW/156 PS bei
5.800 U/Min., das max. Drehmoment beträgt 240 Nm
ab 1.400 U/Min. Normverbrauch: 6,9 l/100 km*.
Der Dieselmotor 2.0 HDi FAP leistet 120 kW/163 PS
bei 3.750 U/Min. und liefert 340 Nm bei 2.000 U/Min.
Der Verbrauch liegt bei nur 5,4 l/100 km*, die CO 2 -
Emissionen betragen 139 g/km*.
Im Sommer folgt ein weiterer Benziner: ein 1.6 THP
mit Doppelturboaufladung und 147 kW/200 PS bei
5.800 U/Min. Das max. Dreh moment beträgt 255 Nm
bei 1.700 U/Min. bzw. 275 Nm bei Overboostregelung.
Beschleunigung: 7,6 Sek. von 0 auf 100 km/h.
Ver brauch im EU-Testzyklus: 7,1 l/100 km.*
*unverbindliche, vorläufige Werte in der
Homologationsphase.
Rückhaltesystemen verfügt das Coupé auch über
eine aktive Motorhaube mit pyrotechnischem
Auslösemechanimus im Fall eines Fußgängerunfalls.
Fahrspaß
Zu Marktstart werden unter der Aluminium-
Motorhaube Triebwerke Platz finden, die in jeder
Hinsicht überzeugen. Fülliges Drehmoment und
satte Leistung ergänzen sich mit vorbildlichem
Verbrauchs- und Emissionsverhalten sowie der
Einhaltung der Abgasnorm Euro 5. Die Kraft des
156 PS starken 1.6 THP Benziners mit Twin-Scroll-
Turbolader wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe an
die Vorderräder gebracht, ebenso beim 2.0 HDi
Dieselmotor (163 PS). Für den 156-PS-Benziner ist
ab Sommer 2010 auch ein sequentielles 6-Gang-
Automatikgetriebe vorgesehen. Ab dann gibt es
auch einen 1.6 THP Benziner mit 147 kW/200 PS.
In Sachen Fahrverhalten und Fahrspaß stößt der
RCZ indes in neue Dimensionen vor. Die Spur
vorne und hinten ist verbreitert (54 bzw. 72 mm).
Angepasste Achsen inklusive Stoßdämpfer und die
sehr groß dimensionierten Reifen (18 oder 19 Zoll)
sorgen für ein ausgewogenes Fahrverhalten.
In Verbindung mit dem stärksten Motor verfügt der
RCZ über eine spezifische Versteifungsstrebe an der
Vorderachse, um das Fahrverhalten noch dynamischer
und agiler zu gestalten. Groß dimen sionierte
Bremsscheiben sorgen für adäquate Verzögerung.
Für das Manövrieren am Berg steht in allen Versionen
die Berganfahrhilfe „Hill Assist“ zur Verfügung. Da -
neben sind ITC (eine Traktionsregelung, die speziell
für Schneeverhältnisse optimiert wurde), eine dynamische
Stabilitätskontrolle und ein Notbremsassistent
integriert. Teile dieser Funktionen können,
ebenso wie das ESP, manuell deaktiviert werden.
Der Preis: ab € 28.400,–. ■

Jung
V
on außen fällt dem Interessierten eine leicht
veränderte Front auf. Die Unterscheidungsmerkmale
zwischen den einzelnen Versionen
sind im Kühlergrill selbst zu finden. Die noch
breitere Front ist eine gelungene Mischung aus
Dynamik und Eleganz. Nebel scheinwerfer (je nach
Ausstattung Serie) sitzen in neu gestalteten Gehäusen.
Der Peugeot 207 wirkt dadurch optisch breiter.
Am Heck ist die wichtigste Änderung ohnehin
un übersehbar. Limousine und CC verfügen ab sofort
über LED-Heckleuchten. 15 Leuchtdioden im markanten
Parallelogramm-Stil prägen das Design – und
sind in dieser Auto-Klasse etwas ganz Besonderes.
Damit wird der hochwertige Gesamteindruck
zusätzlich betont.
Frische Farben
Neue Radzierblenden und Leicht metall felgen sorgen
für einen individuellen und noch harmonischeren
Touch. Dazu stehen zwei neue Außenfarben für
Limousine und SW zur Aus wahl: „Inari Blau“ und
„Amor Rot“. Für den Peugeot 207 CC gibt es als
neue Töne „Schnee Weiß“ und ebenfalls
„Inari Blau“. Ab der Aus stat tungsversion
Active sind die Seitenschutzleisten
mit Chromstäben
besetzt.
Für noch mehr Komfort und
Sicherheit hat Peugeot neue
Ausstattungsdetails eingeführt.
So ist jetzt bei allen
Euro 5-konformen Motoren
& frisch
Antrieb
207 RESTYLING
Der überaus beliebte Peugeot 207 wurde dezent überarbeitet – und zeigt
sich nach dieser kleinen Kur heute moderner denn je.
mit Schaltgetriebe eine Schaltanzeige (GSI = Gear
Shift Indicator) inkludiert. Durch einen Pfeil im
Tachometer wird dem Fahrer signalisiert, dass es
günstig wäre, jetzt in den nächsthöheren Gang zu
wechseln.
Weiters hat jetzt auch der Peugeot 207 die aus dem
308 bekannte Spurwechsel-Tippfunktion im Blinker
integriert. Ein kurzes Antippen löst genau drei
Blinkzeichen aus, was besonders auf der Autobahn
die Sicherheit erhöht.
Und bei Limousine und SW schließen – je nach
Ausstattungsversion – die Fenster automatisch, wenn
man mit der Fern bedienung das Auto ab sperrt.
Die 207 Limousine ist mit dem 1.6 HDi 90 FAP auch
als spezielle Version „BLUE LION 99g“ erhältlich
und emittiert, wie der Name schon signalisiert, lediglich
99 g CO 2 /km. ■
An Motoren zur Auswahl bietet Peugeot
drei Benziner-Versionen.
Für Einsteiger: 1.4 Liter mit 54 kW/73 PS
VTi-Benziner: 1.4 VTi (Variable Valve Lift and Timing
Injection) mit 70 kW/95 PS sowie 1.6 VTi mit
88 kW/120 PS.
THP-Benziner: 1.6 THP (Turbo High
Pressure) mit 110 kW/150 PS sowie für den
207 RC ein 1.6 THP mit 128 kW/175 PS.
Diesel: 1.4 HDi mit 50 kW/68 PS,
1.6 HDi FAP mit 66 kW/90 PS und
1.6 HDi FAP mit 80 kW/109 PS.
Listenpreis: Limousine: ab € 12.980,–
SW: ab € 14.180,–
CC: ab € 20.810,–
MODELL BLUE

MODELLE MODELL BLUE
12 13 BLUEMAG
5008
Platz
für alle
Noch nie war der
Fahrersitz so begehrt.
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT
Head-up-Display:
Wichtige Informationen
und die Fahrbahn im Blick.
Die Markteinführung des Peugeot 5008
bedeutet nicht nur das Antreten eines
neuen Kompaktvans, sondern einen ganz
neuen Weg, diesen Fahrzeugtyp anzudenken.
Im Peugeot 5008 ist der Fahrer nicht mehr nur
„bloß“ der Lenker, sondern jemand, der das Lenken
ebenso genießt wie das Reisen. Das kommt zum
einen von der komfortablen, erhöhten Sitzposition
und zum anderen von dem um den Fahrer angeordneten
Raum mit einer gewölbten Instrumentengruppe
und einem schlanken, ergonomischen
Armaturenträger.
Der Peugeot 5008 ist mit modernsten Technologien
ausgestattet, wie etwa einem Head-up-Display, das
wichtige Informationen wie Geschwindigkeit oder
die Daten des Tempomats und des Abstandswarners
in ein Feld vor der Windschutzscheibe projiziert.
Herausragend ist das Fahrverhalten. Die
Vorderachse aus dem in diesem Bereich führenden
Peugeot 308 und die ausgeklügelte Hinterachskonstruktion
geben dem Peugeot 5008
Fahrkomfort und -verhalten einer komforta blen
Limousine.
Raum und Licht
Mit seinem eleganten Styling lädt der Peugeot 5008
augenblicklich dazu ein, hinter dem Steuer Platz zu
nehmen und loszufahren. Aber er ist auch ein
Spitzenreiter unter den Kompaktvans – daher bietet
er Raum in Hülle und Fülle, etwa im Kopfbereich,
wodurch sich selbst sehr große Erwachsene heimisch
fühlen.
Das generöse Raum gefühl wird durch die außerordentlich
große Fenster- und Glasfläche (5,77 m 2 ), in
der ein sehr großes Panorama-Glasdach inkludiert
ist, noch erweitert. Dieses Dach reicht weit bis zu
den Rücksitzen.
Die Flexibilität im Innenraum ist beispielgebend. Fünf
bis sieben Personen finden bequem Platz. In der
dritten und auch in der zweiten Sitzreihe können die
– in der zweiten Reihe einzeln einstellbaren – Sitze
versenkt werden, wodurch sich bei Bedarf ein riesiger
Laderaum ergibt.
Zusätzlich können bis zu 2,76 m lange Gegenstände
untergebracht werden (bei umgelegter Beifahrersitzlehne).
Sicherheit
Eine Reihe von Sicherheitsfeatures geht weit über
das Klassenübliche hinaus. Dazu gehören ein
Abstandswarner (Distance Alert) ebenso wie die
Seitenairbags, die bis in die dritte Sitzreihe reichen.
Ein AQS (Air Quality System) stellt das Klimasystem
automatisch auf Umluft, wenn schädliche Luftkomponenten
in der Außenluft gemessen werden.
An Motoren stehen zwei Benziner (120 und 156 PS)
sowie vier Dieselvarianten (von 110 bis 163 PS) für
diesen außergewöhnlich eleganten Kompaktvan
zur Auswahl.
Der Peugeot 5008 steht ab 20. 11. bei Ihrem
Händlerpartner für eine Probefahrt bereit. Zu
haben ist er ab € 21.990,– (Listenpreis), für Peugeot
Kunden gibt es außerdem ein spezielles Ein führungsangebot.
■

Modernes
Entertainment für die
Kids macht Reisen
zum Vergnügen.
Ein Fahrerplatz, der
augenblicklich zum
Losfahren einlädt.
Markante Linien im bildschönen
Außendesign machen den Van
unverwechselbar.

FUTURE BLUE
14 15
BLUEMAG
CONCEPT CAR
Auf in die
Zukunft
Das war ein Hallo und ein Aufsehen: Peugeot konnte auf der Frankfurter IAA
gleich mit mehreren Weltpremieren punkten. Zwei davon betreffen Elektrofahrzeuge:
den Peugeot iOn, der ab 2011 zu kaufen sein wird – und das
überaus pfiffige Concept Car BB1.
Der Slogan ist mehr als eingängig: „Sein Vater
ist ein Motorrad, seine Mutter ein Auto.“ So
ist ein aufregendes und völlig neues Konzept
entstanden, das als Elektroauto primär für
den urbanen Raum gedacht ist. Es nennt sich
Peugeot BB1 (engl. gesprochen, also „be-be-one“),
zeigt einen völlig neuen Zugang zum Thema Mobilität
und kann mit beeindruckenden Eckdaten aufwarten.
So beträgt etwa die Außenlänge nur 2,50 Meter
(der Wendekreis nur 3,50 m!), dennoch finden vier
Personen Platz. Die extrem kompakte Bauweise
geht nicht zu Lasten des Innenraumvolumens oder
der Ladekapazität, im Gegenteil: Zwischen 160 Litern
(bei vier Insassen) und 855 Litern (nur der Fahrer an
Bord) lässt sich das Ladevolumen beliebig variieren.
Die Innenraumkonfiguration wurde völlig neu
gedacht. Die Türen öffnen des Komforts wegen
gegen die Fahrtrichtung. Der Fahrer steuert das
Fahrzeug in einer relativ aufrechten, beinahe „stehenden“
Position. Beifahrer und Fondpassagiere
nehmen dagegen wie in einem herkömmlichen
PKW Platz.
Die Bedienbarkeit wurde intuitiv gestaltet, daneben
galt der Interaktion höchste Aufmerksamkeit:
Farbbildschirm und Audiosystem des Fahrzeugs
übernehmen für alle Insassen die Funktion eines
Smartphones: Das eigene Mobiltelefon muss nur
angeschlossen werden, schon stehen Telefon- und

TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT
Aufregendes und
fantasievolles Design
des BBI – man kann
sich kaum sattsehen.
Navigationsfeatures, Internetzugang und Musikwiedergabe
zur Verfügung. Ein absolutes Highlight
des Peugeot BB1, der konsequent in Leichtbauweise
(Karosserie aus Kohlefaser) konstruiert ist, stellt der
Antrieb dar. Er wird von zwei Radmotoren, die aus
einer Entwick lungs kooperation mit Michelin stammen,
an der Hinterachse übernommen. Das kommt
vor allem dem Innenraum zugute. Ihre Leistung
beträgt gemeinsam maximal 15 kW (20 PS), was
für das Fahrzeuggewicht (nur 600 kg) und den
Stadtverkehr ein optimaler Wert ist. Die Be -
schleunigung ist ausgezeichnet (0 auf 30 km/h in
2,8 Sek.), die Elastizität ebenso (30 auf 60 km/h in
4 Sek.). Modernste Lithium-Ionen-Batterien sorgen
für eine Reichweite von gut 120 Kilometern.
Optimal für den Stadtverkehr
Der Peugeot BB1 ist eine Referenz an die Markenhistorie,
nämlich zum einen an die Kleinstwagenmodelle
„Peugeot Bébé“ der Jahre 1905 bis 1912
und zum anderen an das Elektroauto Peugeot VLV
(voiture légère de ville), das während der Kriegsjahre
Der iOn wird ab 2011
schon auf der Straße fahren,
und zwar mit Strom und
daher emissionsfrei.
Der BBI geht auf Europa-Tournee –
Lesen Sie mehr auf www.bb1-peugeot.com
1941 bis 1945 gebaut wurde. Die Idee eines Batteriebetriebs
in Großserienautos wurde 1993 mit
dem Peugeot 106 Électric wieder aufgenommen.
Zwischen 1995 und 2003 wurden 3.500 Stück vermarktet.
In die Zukunft führt diese Idee mit dem Peugeot
iOn, der 2011 auf den Markt kommen wird und
derzeit in einer Kooperation mit Mitsubishi fertig
entwickelt wird. Er wird damit eines der ersten
Vollelektroautos auf dem europäischen Markt sein.
Der viertürige Wagen ist 3,48 m lang und hat vier
Sitzplätze. Seine Lithium-Ionen-Batterien können in
nur sechs Stunden komplett geladen werden – oder
eine Schnell-Ladung auf 80 % in nur 30 Minuten
über eine herkömmliche Steckdose erhalten. Der
Elek tromotor leistet 47 kW/64 PS, die Höchst geschwindigkeit
liegt bei 130 km/h, die Reichweite bei
130 km. Kein Zweifel: Die „elektrische“ Zukunft hat
schon begonnen. ■

MODELLE BLUE SPORT BLUE
16 17 BLUEMAG
LE MANS
Ein historisches
Double
Peugeot hat bei den 24 Stunden von Le Mans heuer ein absolutes
Meisterstück abgeliefert: Platz eins und zwei bedeuteten einen glanzvollen
Triumph – und das Ende einer Audi-Dominanz in diesem Renn-Klassiker.
Die Monte Carlo Rallye ist eine der berühmtesten
Motorsport-Veranstaltungen der
Welt, die auf öffentlichen Straßen abgehalten
wird. Und das 24-Stunden-Rennen
von Le Mans ist der wichtigste aller Dauerhaltbarkeits-Wettbewerbe.
In der Vergangenheit hatten es
bloß Jaguar und Porsche geschafft, in einem
Kalenderjahr beide Bewerbe für sich zu entscheiden.
Und beiden gelang das zuletzt nur vor geraumer
Zeit, nämlich 1956 und 1970.
Peugeot hat heuer eine solche Meisterleistung vollbracht.
Nach dem Sieg des Peugeot 207 Super 2000
in Monte Carlo zu Jahresbeginn ruhten sich die im
Motorsport engagierten Mitarbeiter aber nicht auf
diesen Lorbeeren aus: Im Sommer lieferte der Sieg
des Peugeot 908 HDi FAP in Le Mans eine beein-
druckende Demonstration der großen Kompetenz
von Peugeot im Motorsport. Den Kampf mit Audi
aufzunehmen war durchaus vergleichbar mit dem
Sturm auf eine Festung. Man bedenke: Audi hatte in
den vergangenen neun Rennen insgesamt acht Siege
errungen – und das einzige, das nicht gewonnen
wurde, war von der Konzern-Schwester Bentley
nach Hause gefahren worden.
Zahlreiche Modifikationen
Vor der Teilnahme an dem Renn-Klassiker musste
das Team von Peugeot Sport die Vorbereitungen
einem Feintuning unterziehen, und zwar sowohl in
technologischer Hinsicht als auch bei den Spezialisten
in der Mannschaft. Bei seinem dritten Antreten in Le
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT
Grund zum Jubeln für
Alexander Wurz (Mitte, li.
daneben David Brabham,
re. Marc Gené). Der Österreicher
Wurz war 1996 mit
nur 22 Jahren der damals
jüngste Le Mans-Sieger
aller Zeiten.

Mans in unmittelbarer Reihenfolge musste der
Peugeot 908 HDi FAP zahlreichen Modifikationen
unterworfen werden, um den neuesten Vorschriften
zu genügen. Dazu gehörten eine nunmehr vorgeschriebene
Klimaanlage in Fahrzeugen mit geschlossenem
Cockpit, eine Änderung in der Benzin-Diesel-
Äquivalent-Formel und die erst spät angeordnete
Mitnahme von 30 kg Ballast.
Die Peugeot Sport-Mannschaft konnte diese
Änderungen in Rekordzeit umsetzen – und dabei
sogar noch zusätzliche aerodynamische Verbesserungen
vornehmen. Dennoch hätte Bruno
Famin, technischer Direktor von Peugeot Sport,
gerne noch in weitere Entwicklungsarbeit investiert,
was aber einfach nicht möglich war: „Es verbrauchte
enorm viel Zeit und Aufwand, ein Aircondition-
System in ein bestehendes Cockpit zu implementieren,
das für solche Dinge einfach nicht konstruiert
worden war. Und während wir das zu realisieren
versuchten, konnten wir nicht gleichzeitig unseren
Fokus auf die Verbesserung der Performance des
Autos richten.“
Absolute Dominanz
Nichtsdestotrotz war schon nach dem Start des
Rennens klar, dass der Peugeot 908 HDi FAP schneller
war als der völlig neue Audi R15 TDI. Und dieser
Eindruck verstärkte sich im Verlauf des Ren nens. Die
Überlegenheit von Peugeot wurde von den Fahrern
der Autos mit der Nr. 9 (David Brabham, Alexan -
der Wurz und Marc Gené) und Nr. 8 (Sébastien
Bourdais, Franck Montagny und Stéphane Sarrazin)
eindrucksvoll umgesetzt. Ihr Erfolg verbreitete sich
Flott unterwegs – und absolut untadelig:
Der Peugeot 908 HDi FAP konnte am
Schluss die Plätze 1 und 2 belegen und
sorgte für Riesenfreude in den Boxen.
weit über die Grenzen Frankreichs hinaus – das
Sportwagen-Rennen faszinierte ein weltweites TV-
Publikum, das in einigen Ländern sogar rund um die
Uhr mit Live-Berichterstattung versorgt wurde.
Das gab den Ergebnissen ein signifikantes Zusatz-
Element und unterstrich erneut den enormen Wert
des Sportsgeistes, den Peugeot immer hochgehalten
hatte. Olivier Quesnel, seit 1. Jänner Managing
Director von Peugeot Sport, konnte seine überschwängliche
Freude nicht verbergen, als seine
Autos die Ziellinie überquerten. „Peugeot und das
gesamte Publikum hatten große Erwartungen“,
erklärte er danach. „Es war eine riesige Herausforderung,
aber wir haben sie gemeistert. Vom Start
des Qualifyings weg bis zum Ende des Rennens lief
einfach alles traumhaft. Wir wurden Erster und
Zweiter und unser stärkster Konkurrent war sechs
Runden hinter uns. Mehr konnten wir einfach nicht
erwarten.“ ■

BLUE TECH
18 19 BLUEMAG
DCS GETRIEBE 4007
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT
Doppelt geht
schneller
Das beliebte und erfolgreiche Modell Peugeot 4007 ist in Verbindung mit dem
Dieselmotor jetzt auch mit einem sechs stufigen Doppel kupplungsgetriebe im
Programm. Einer der Vorteile: Man braucht kein Kupplungspedal mehr.

A
utomobile ohne Kupplungspedal gibt es
schon sehr lange. Eine herkömmliche
Wandlerautomatik etwa, die in frühen
Jahren oft nur mit drei Stufen ausgerüstet
und daher entsprechend träge war, machte eine
Kupplung überflüssig. Deshalb war dann oft das
Bremspedal weit größer und breiter ausgeführt.
Auch Automobile mit einem sogenannten automatisierten
Schaltgetriebe haben oder hatten kein
Kupplungspedal – der eigentliche Kupplungsvorgang
wird hier elektrisch bzw. elektrohydraulisch durchgeführt,
der gesamte Schaltvorgang nimmt aber spürbar
Zeit in Anspruch.
Zwei Wellen
Einen außerordentlich klugen Lösungsansatz bietet
jetzt Peugeot: das Doppel kupp lungsgetriebe. Der
Name, der als Kürzel aus dem Englischen übernommen
wurde (DCS = Dual Clutch System), ist auch
schon Programm. Im Getriebe gibt es zwei Wellen,
von denen eine die Zahnräder der Gänge 1, 3 und
5 trägt und die andere die entsprechenden „geraden“
Gänge. Jede der Wellen ist mit einer eigenen,
elektronisch angesteuerten Kupplung verbunden.
Während nun etwa durch den Gangwahlhebel –
oder, wie bei Peugeot, per Schaltpaddel – der Befehl
zum Wechseln kommt, wird eine Kupplung geöffnet,
zeitgleich aber bereits auf der anderen Welle der
nächste Gang eingelegt. Weil der Wechsel der
Gänge bzw. die zeitlich versetzte Betätigung der
beiden Kupplungen sehr exakt gesteuert werden
kann, kommt es zu keiner spürbaren Zugkraftunterbre
chung. Das Ergebnis: Der Gangwechsel erfolgt
„nahtlos“.
Die sehr exakte Steuerung bringt noch weitere
Vorteile: Gegenüber der Wandlerautomatik ist der
Schaltvorgang deutlich schneller. Die höhere Präzision
bringt zudem einen messbaren Vorteil im
Treib stoff verbrauch gegenüber einer herkömmlichen
Auto matik. Tatsächlich liegen die Ver brauchswerte
oft sehr nahe bei denen von Versionen mit
herkömmlichem Schaltgetriebe. Das System lässt
zusätzlich verschieden schnelle Schaltvorgänge bei
verschieden hohen Drehzahlen zu. Im Peugeot 4007
kann ein Normal- und ein Sportmodus gewählt
werden – bei Letzterem werden die Gänge stärker
ausgedreht, außerdem ist das Ansprechverhalten des
Getriebes „schärfer“.
Peugeot bietet dieses Getriebe, das natürlich auch
einen erheblichen Komfortgewinn bringt, in
Verbindung mit dem 2.2 HDi 160 FAP als DCS-6 an.
Trotz Allradantriebs liegt der Normverbrauch bei
nur 7,3 l/100 km. Peugeot ist einer der wenigen
Hersteller, die eine Kombination aus Diesel-Motor,
Allradantrieb und DCS anbieten können. Fragen Sie
Ihren Händlerpartner nach einer Probefahrt. ■
Allradantrieb
Der Peugeot 4007 wird in Kooperation mit
Mitsubishi produziert, ist aber vor allem optisch
ein ganz typischer und unverkennbarer Peugeot.
Der praktische SUV ist mit einem dreistufigen
Antriebssystem ausgerüstet: Per Drehknopf kann der
Fahrer festlegen, ob der Wagen rein frontgetrieben
fährt (auf trockener Straße etwa) oder ob der
Vierradantrieb automatisch eingreift, je nach
Drehmomentunterschieden zwischen den
Fahrzeugachsen. Zusätzlich kann auch ein permanenter
Allradantrieb mit Differentialsperre vorgegeben
werden, was im Vergleich zum automatischen
Modus mehr Kraft an die Hinterräder bringt.
Der Peugeot 4007 ist seit Sommer innen noch hochwertiger
gestaltet und in zwei Motor- und jetzt drei
Getriebeversionen sowie in drei verschiedenen
Ausstattungsniveaus erhältlich.

BACK IN BLUE
20 21 BLUEMAG
PEUGEOT 203 ANNO 1950
Eroberung
des Raumes
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PABLO VOLTA,
MUSÉE DE L'AVENTURE PEUGEOT
Besucher der Pariser Motor Show 1950 entdeckten verschiedene neue
Versionen des Peugeot 203, der bereits zwei Jahre zuvor auf den Markt
gekommen war. Unter ihnen war eine Limousine mit verlängertem Radstand
und drei Fenstern an jeder Seite. Sie wurde „Longue“ getauft. Die „Familiale“-
Version, komfortabel und gut ausgestattet, darf als Vorläufer aller modernen
Peugeot SW-Modelle gelten.
Der Peugeot 203 wurde zu Beginn des
Jahres 1949 eingeführt und zeigte sofort
Potenzial für einen großen Erfolg. In den
frühen 50er-Jahren verließen 200 Stück
pro Tag die Fabrik. Die neue Dekade brachte auch
neue Ideen und schon bald wurden neue Versionen
in die Modellpalette aufgenommen. Ein elegantes
Cabriolet, ein Modell mit einem luxuriösen Interieur
und eben dem abnehmbaren Dach, sowie ein
einfacheres Modell „Affaires“ mit festem Dach
komplettierten die Limousinen-Palette.
Die wichtigste Neuigkeit indes war die Vorstel -
lung zweier größerer Modelle, „Familiale“ und
„Commerciale“, die beide jeweils drei Seitenfenster
und eine modifizierte Karosserie hatten. Beide
Versionen konnten bis zu sechs Passagiere transportieren.
Die Außenmaße fanden sich im Namen
wieder: „203 Longue“. Der Radstand betrug 278 cm,
20 cm mehr als in der Basisversion. Das Auto war
18 cm länger, 4 cm breiter und 11 cm höher als die
Limousine – und 175 kg schwerer.
Die Geburt eines neuen Konzeptes
Technisch waren die gestreckten 203-Versionen
identisch mit der Limousine, die von einem
Vierzylinder-Motor mit 1.290 ccm und 42 PS angetrieben
wurde. Die Höchstgeschwindigkeit der
Limousine lag bei 115 km/h, jene der „Langversionen“
um 10 km/h niedriger. In Anbetracht des

Transport-Zwecks wurden die 203-Versionen mit
langem Radstand hinten mit längs angeordneten
Blattfedern statt mit Schraubenfedern bestückt.
Die Basisversion „Commerciale“ war eher spartanisch
gehalten. Es gab keine Radkappen und die
Stoßstangen waren schwarz lackiert (nur die Hörner
bekamen eine Chrom-Behandlung). Seitlich fehlte
jegliche Chromleiste. Das Interieur war in grobem,
abwaschbarem Material gehalten. Immerhin hatte
die Version „Commerciale“ aber eine sehr praktische
Lade kapazität von 600 kg.
Für die Familie
Die andere Version, die „Familiale“, zielte dagegen,
wie der Name schon sagt, auf Fahrer, die einen größeren
Fahrgastraum benötigten. Dementsprechend
waren die Ausstattung und auch die Verarbeitung
jener der Limousine ebenbürtig. So gab es Radzierkappen,
verchromte Stoßstangen, Zierleisten sowie
zunächst auch einen sehr dekorativen, verchromten
Kühlergrill, der allerdings bei allen 203-Versionen ab
Sommer 1950 verschwand.
Die „Commerciale“ und die „Familiale“ mögen
einige Design-Ideen aus der Vorkriegszeit geteilt
haben – wie etwa von der Peugeot 202 oder 402
Limousine –, aber sie markierten letztlich eine
Wende in der Philosophie von Peugeot. Stark
be einflusst von amerikanischen Trends, sollte das
Unternehmen in den folgenden Jahren immer
größere Schritte in diese Richtung setzen.
Zweckmäßige Karosserien dieses Typs waren nicht
länger ausschließlich für Professionisten reserviert.
Indem die „Familiale“ mit dem Komfort
und der Verarbeitung einer normalen
Limousine versehen wurde,
hatte Peugeot eine praktische
Alternative in Form eines geräumigen
Kombis geschaffen.
Dieses Konzept blüht bis heute und
die innovative SW-Palette von
Peugeot ist dafür ein leuchtendes
Beispiel. Sie hat rein gar nichts mehr
mit den „Lastwagen-Ange boten“
vergangener Zeiten gemein und
spielt in den modernen Auslagen
eine weit verlockendere Rolle.
Und da ist auch ein Lieferwagen
Nach den beiden gestreckten Versionen wurde
ebenfalls zu Beginn der 50er-Jahre der Peugeot
203U lanciert. Er war ein Lieferwagen mit Blechteilen
anstelle der hinteren Seitenfenster. Er hatte nur zwei
Sitze, ebenfalls 600 kg Zuladung und hinten eine
stehende Tür. Ab Oktober 1949 wurde diese
Variante gefertigt. Schon im Februar 1950 rollten
pro Tag 50 Stück von den Bändern. ■
Was damals noch geschah …
15. August 1947
Nach jahrzehntelangen Verhandlungen
zwischen Großbritannien
und Indien erklärt sich der asiatische
Großstaat für unabhängig.
Das führt zur Teilung des Landes und
der Bildung von Pakistan, einem neuen,
moslemischen Staat.
10. Mai 1950
Eugène Ionesco präsentierte
sein „Anti-Stück“ La Cantatrice
chauve (Die kahle Sängerin),
ein ionesco’sches, provokantes
Spektakel, das umgehend zu einem
Skandal führte. Gleichzeitig triumphierte
die eher konformistische
Line Renaud auf der Bühne des
ABC in Paris.
17. Juli 1950
Uruguays Nationalmannschaft
erwischte alle Buchmacher kalt –
mit einem völlig unerwarteten 2:1-
Sieg gegen Brasilien im Finale der
Fußball-Weltmeisterschaft.
Der Peugeot 203 als Transporter für Gewerbetreibende:
Das Modell war wegen seiner langen Ladefläche
und den 600 kg Zuladung äußerst beliebt.

Preise inkl. MwSt., Druckfehler bzw. Änderungen im Angebot vorbehalten.
BLUE BOUTIQUE
22 23 BLUEMAG
BOUTIQUE
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BLUE WORLD
24 25 BLUEMAG
RALLYE
Ein echtes
Abenteuer
Die Idee kam tatsächlich rein zufällig. Einer
der späteren Teilnehmer surfte eher ziellos
im Internet – und stieß auf die Seite der
„Rallye Oberstaufen – Amman“. Er war so
begeistert, dass er nach und nach einige Freunde für
die Teilnahme gewinnen konnte – die Teilnahme an
einem richtigen Abenteuer, das noch dazu karitativen
Zwecken dient.
Vier der sechs Teammitglieder arbeiten bei Peugeot
Wien. Kein Wunder also, dass Peugeot Wien das
Vorhaben unterstützte. Unter dem Namen „The
Lion Goes Orient“ wurde das Team beim Veranstalter
angemeldet. Eine der Voraussetzungen für die Teilnahme
an der Rallye 2009 war, dass die teilnehmenden
Autos entweder mindestens 20 Jahre alt
oder definitiv nicht mehr als € 2.000,– wert waren.
Diese Wertgrenze wurde für die Aus schreibung
2010 sogar auf € 1.111,11 gesenkt.
Spaß im Vordergrund
Von Haus aus war klar und auch vom Veranstalter
so angekündigt: Die sehr anspruchsvolle Auto-Reise,
für die elf Tage (2. bis 12. Mai 2009) veranschlagt
waren, sollte kein Rennen werden, sondern eine
Veranstaltung nach den jeweiligen Verkehrs vorschriften
in den einzelnen Ländern (mit Ausnahmen
bei einigen Sonderprüfungen). Die Route auf dem
Landweg war frei wählbar, Navigationssysteme
waren aber tabu. Sieger ist jenes Team, das komplett
TEXT: NORBERT SCHREIBER
FOTOS: PEUGEOT WIEN
6.700 km haben die rund 200 Autos zurückgelegt, die heuer an der Old- und
Youngtimer-Rallye vom Allgäu in den Orient teilnahmen. Für einen guten Zweck
waren auch sechs Begeisterte im „Peugeot Wien-Team“ mit drei Autos dabei.
Mittagsrast in Kroatien. Damaskus (Syrien).
im Ziel ankommt und die Sonderprüfungen am
besten gemeistert hat. Das „Peugeot Wien-Team“
setzte natürlich auf die eigene Marke, die eine ausgeprägte
motorsportliche Geschichte aufzuweisen
hat. Wegen der einfachen und zuverlässigen Technik
wurden drei Peugeot 309-Modelle angekauft.
Hintergrund der gesamten Veranstaltung, die 2010
bereits zum fünften Mal stattfinden wird, ist ein karitativer
Zweck. Die Fahrzeuge werden nach Erreichen
des Zielortes an das UN World Food Programme
(WFP) oder an eine vom jordanischen Königshaus
genehmigte gemeinnützige Organisation gespendet
und von diesen als Gebrauchtwagen oder Er satzteillieferanten
verwertet. Der Erlös kommt auf ein
Sperrkonto des WFP und wird für die Errichtung
eines Käserei-Betriebes nach Allgäuer Vorbild im

Bild links v. l. n. r.: Thomas Weiss,
Erich Strebinger, Markus Haberler,
Markus Clementschitsch, Tilman
Habeck, Tobias Habeck (liegend).
Großes Bild: Wüstenrast bei
Palmyra (Syrien).
Wüstendorf El Rabiat (zwei Autostunden von
Amman entfernt) verwendet. Dieser Betrieb soll
später einigen armen Familien ein Einkommen
sichern. Zusätzlich wird auf dem sehr großen
Gelände ein internationales Jugendbegegnungscamp
entstehen.
Steuerverzicht
Weil das Königshaus in einer einmaligen Sondergenehmigung
auf die sonst fälligen, sehr hohen
Einfuhrsteuern (zwischen 70 und 100 % des Fahrzeugneuwertes)
verzichtet, kommt beim Verkauf
eine schöne Summe Geld für das Projekt zusammen.
Im Vorjahr (2008) waren das umgerechnet
satte € 80.000. Für sämtliche Reisekosten usw. kom-
Wüstencamp in Wadi-Rum
(Jordanien).
men die Teilnehmer selbst auf. Man kann sich vorstellen,
dass eine solche Fahrt unvergessliche
Eindrücke mit sich bringt. Immerhin wurden die
Länder Deutschland, Österreich, Italien, Slowenien,
Kroatien, Bosnien, Serbien, Mazedonien, Griechenland,
Türkei, Syrien und Jordanien „gestreift“ oder durchfahren.
Improvisierte Reparaturen und ebenso
improvisierte Übernachtungen kamen genauso vor
wie teils überaus freundliche Reaktionen der örtlichen
Bevölkerung.
Weil es hier aus Platzgründen gar nicht möglich ist,
alle Vorkommnisse zu berichten, gibt es ein sehr
ausführliches und wirklich spannendes Reisetagebuch
auf folgender Internetseite zu lesen:
www.peugeotwien.at/rallye/ ■
Streckenabschnitt
in Serbien.
Oberstaufen
Amman

BLUE VOYAGE
26 27 BLUEMAG
SKIFAHREN IN ÖSTERREICH
Zell am See-Kaprun
Alpine Träume
TEXT: STEFAN SCHATZ
FOTOS: ZELL AM SEE-KAPRUN
Zell am See-Kaprun ist eine Klasse für sich. Die Hausberge,
der Zeller See und die tiefverschneiten Wälder bilden das
ideale Terrain für jeden erdenk lichen Wintersport und
unbeschwerte Erholung im Schnee. Alpinfans aus aller
Welt genießen hier den Urlaub in vollen Zügen.

Hier steht das Vergnügen an der Winterwelt
im Vordergrund: In Zell am See-Kaprun
lockt alpines Gelände die Sportbegeisterten
nach oben, tiefverschneite Täler verzaubern
mit romantischer Atmosphäre. Denn Schneesicherheit
ist hier stets garantiert.
Wer den perfekten Wintertag auf Brettern erleben
will, findet auf den 138 Pistenkilometern von Kitzsteinhorn,
Schmittenhöhe und Maiskogel reichlich
Auswahl. Auf 57 Pisten können Skifahrer und
Snowboarder puren Fahrspaß genießen. 57 leichte,
32 schwere und 49 Pistenkilometer mit mittlerem
Anfor de rungsprofil warten. Wer die Abfahrt hinter
sich hat, will erfahrungsgemäß am liebsten gleich
wieder hoch. 54 Seilbahn- und Liftanlagen transportieren
Wintersportler komfortabel Richtung Gipfel.
Für Vielfahrer lohnt sich die „Salzburger Super Ski
Card“: Sie ist in allen 23 Skiregionen des Landes
Salzburg gültig und eröffnet 2.200 Kilometer
Pistenfreiheit. Buchbar ist die Karte vom 7. November
2009 bis zum 2. Mai 2010 als Wahlabo oder Saisonkarte
und gilt auch in Zell am See-Kaprun!
Schneegarantie dank Salzburgs
einzigem Gletscherskigebiet
Mit der „Salzburger Super Ski Card“ geht es auch ins
Gletscherskigebiet des Kitzsteinhorns. Mit 3.203
Höhenmetern ist der Kapruner Hausberg die höchste
Erhebung in den Hohen Tauern. Die Gletscherbahnen
Kapruns bringen schneehungrige Wintergäste
bis auf 3.029 Meter – der perfekte Ort für
Ski fahrer und Snowboarder. Auf „Salzburgs cools -
tem Berg“ herrscht ganzjährig prachtvoll weißer
Winter mit Naturschneegarantie.
In Zell am See-Kaprun beginnt der Pistenspaß
schon Anfang Oktober. Von weiten, ausladenden
Gletscherhängen bis zu knackig steilen Abfahrten –
auf dem Kitzsteinhorngletscher liegt zu jeder Zeit
und bei jedem Wetter genug von der weißen Pracht.
Puren Fahrspaß erleben auch die Snowboarder. Bis
zu 70 Obstacles und eine 70 Meter lange Halfpipe
in perfektem Shape erwarten die Freestyler im
30.000 m 2 großen „Mellow Park“. In der Saison
2008/09 kürte der ADAC das Gebiet mit drei eigenständigen
Parks und schneesicherer Höhenlage zum
besten der Alpen. Hier bleiben keine Wünsche offen.
Sämtliche Pisten und der Funpark sind spielend
erreichbar, 20 topmoderne Seilbahnen und Sessellifte
führen Richtung Bergspitze. Und auch hier gilt:
Naturschnee gehört ganz selbstverständlich dazu.
Erlebnisse im Ice Camp
Aus mehr als 60 Tonnen des weißen Elements entsteht
das außergewöhnliche Ice Camp. Auf dem
Gletscher konstruieren Spezialisten eine Igluwelt aus
Eis und Schnee mit stylischen Lounges und einer
Ice Bar. Feinster Sound, Lichtinszenierungen und
Designelemente schaffen das perfekte Ambiente
zum Entspannen.
Wer auch nach Sonnenuntergang der Faszination
des Ice Camps erliegen will, verbringt die Nacht in
einem der Schlafiglus auf Ren tierfellen im Polarschlafsack
in endloser Freiheit. Auf dem Gletscherriesen
sind die Sterne zum Greifen nah! ■
Gewinnspiel
Der Preis: Ein Gutschein für zwei Nächte für 2 Personen
inkl. HP in einem 3*-Hotel in Zell am See-Kaprun
(Buchung durch Information Zell am See-Kaprun).
Zusätzlich stellt Ihnen Peugeot für den Gewinnzeitraum
einen brandneuen 5008 bereit. Der
Gutschein ist bis Ende 2010 gültig (ausgenommen
Hauptsaison). Eine Barablöse ist nicht möglich.
PAG-Mitarbeiter und deren Angehörige sind von
der Teilnahme ausgenommen. Einsendeschluss:
31. 12. 2009. Teilnahme entweder per Mail an
pag-gewinnspiel@peugeot.com oder Coupon
an Peugeot Austria GmbH, Marketingabteilung,
Triester Straße 50A, 1100 Wien schicken. Der
Gewinner wird schriftlich benachrichtigt.
Gewinnspielcoupon
Name und Vorname
Adresse
PLZ + Ort
E-Mail-Adresse
Telefonnummer
Durch Bekanntgabe meiner Daten erkläre ich mich damit einverstanden, Informationen von Peugeot
und Zell am See-Kaprun zu erhalten.

LIFE IN BLUE
MADEMOISELLE MIT STIL
Coco
Chanel
28 29 BLUEMAG
TEXT: STEFAN SCHATZ
FOTOS: APA PICTUREDESK,
SÜDDEUTSCHE ZEITUNG
Die berühmteste
Mode-Ikone der Welt

Coco Chanel ist eine der berühmtesten
Frauen der Geschichte: Ihre
Mode revolutionierte das Selbstverständnis
der Frauen, ihre Affären
führten sie in die höchsten Kreise,
im Zweiten Weltkrieg geriet sie
sogar unter Spionageverdacht.
Sogar der Name auf der Geburtsurkunde war
falsch. Am 19. August 1883 vermeldete der
Hausierer Albert Chanel die Geburt einer
Tochter. Kein besonderes Ereignis, die
Kindersterblichkeit war zu dieser Zeit hoch, die
Armut drückend, Nachwuchs die einzige
Altersvorsorge. „Gabrielle Bonheur Chasnel“ trug
der Standesbeamte ins Taufregister von Saumur ein.
Was macht schon ein „s“ mehr oder weniger bei
einem unehelich geborenen Kind mit fünf Geschwistern,
das nach dem Tod der Mutter mit zwölf
Jahren ins Waisenhaus des katholischen Klosters
von Aubazine abgeschoben wird? Schließlich ahnte
niemand, dass die junge Gabrielle einmal die Mode
revolutionieren würde – und als einzige ihrer
Branche vom renommierten „Time Magazine“ in
die Liste der 100 einflussreichsten Personen des
20. Jahr hunderts gewählt wird.
Im Waisenhaus
Der Fehler im Taufregister hat dennoch hohe
Symbolkraft: In Chanels Leben ist alles in Ordnung
– aber es war doch nichts „richtig“: Die vielen
einflussreichen Liebhaber scheuten vor einem
Heiratsantrag an das Mädchen aus der Unterschicht
zurück, sie selbst brachte verklärende Geschichten
über ihre Kindheit in Umlauf, in Frankreich fiel sie
nach dem Krieg in Ungnade, sogar ihr richtiger
Vorname geriet in Vergessenheit. Und doch schillert
keine Karriere in so bunten Farben wie jene der
Dame mit dem Hang zu schwarz-weißer Ästhetik.
Noch im Waisenhaus lernt Gabrielle Chanel das
Nähen, nach zwei Jahren Unterricht in einem katholischen
Mädchenpensionat verdient sie ihren
Lebensunterhalt in einem Aussteuer- und Babyartikelgeschäft
in Moulins. Private Schneideraufträge
besserten den kargen Lohn auf. Ihr Traum war aber
nicht die Modewelt: Viel lieber wäre sie umjubelter
Star in Operettenaufführungen gewesen. Immer
wieder trat sie im „Rotonde“ in Moulins auf, einem
Cabaret mit nicht ganz makellosem Ruf. Prägend
war diese Phase dennoch: Ihre nicht eben voluminöse
Stimme erlaubte nur zwei Lieder, die sie immer
wieder zum Besten gab: „Qui qu’a vu Coco“, und
„Ko-Ko-Ri-Ko“. Zu wenig für eine Ope ret tenkarriere,
aber genug, um fortan „Coco“ gerufen zu werden.
Ein Name, der sie ein Leben lang be gleitete.
Die Mode-Revolution
Die Auftritte im „Rotonde“ hatten aber noch
eine weitere Auswirkung: Dort lernte sie den
Industriellensohn und Herrenreiter Étienne Balsan
kennen, der sie nicht nur in die höheren Pariser
Kreise einführte, sondern ihr 1910 auch das erste
Geschäft, einen Hutsalon, finanzierte. Erstmals wird
ihre Vision deutlich: Sie befreite den damals überbordenden
Kopfschmuck von allem Zierrat, aus den
üppigen Hüten wurden schlichte Kopf bedeckungen.
Paris liebte sie dafür.
Der Durchbruch gelang aber erst ein Jahr später.
Ihr neuer Liebhaber, der britische Minenbesitzer
Arthur „Boy“ Capel, finanzierte ihr erstes Modehaus.
Der Erfolg stellte sich schnell ein. Sie eröffnete
Boutiquen im mondänen Seebad Deauville, dann
im nicht minder noblen Biarritz. Ihre Modeentwürfe
waren revolutionär: Der damals üblichen streng
geschnürten Mode mit reichlich Dekor stellte sie
klare Linien aus fließendem Baumwollstoff gegenüber.
Ohne Tüll und Federn, ohne Ziernähte und
Rüschen. Sie traf den Nerv der Zeit. Schon ein Jahr
später beschäftigte sie 300 Näherinnen, die ■ ■ ■
Coco Chanel
im Jahr 1954.
Coco Chanel mit ihrem
bevorzugten Model und
Freundin Marie-Hélène
Arnaud.

LIFE IN BLUE
30 31 BLUEMAG
■ ■ ■
1 2 3 4 5
Mode nach Coco-Chanel-Entwürfen fertigten. Der
nächste Streich: 1916 kreierte sie Röcke, die knapp
unter dem Knie endeten. Eine für die damalige Zeit
skandalöse Freizügigkeit. Chanel ging noch weiter,
kombinierte lose gegürtete Oberteile dazu und
präsentierte Frauen im Kurzhaarschnitt. 1920 kam
der nächste Coup: das „kleine Schwarze“, ein
Klassiker, der noch heute die Kleiderschränke der
Damen von Welt bevölkert. Sie entwarf Modeschmuck
und machte auch die Perlenkette zum
Klassiker, kreierte Badekleidung mit fließenden Linien,
die der Trägerin endlich Bewegungsfreiheit gab. Sie
schuf das erste synthetische Parfum der Welt,
Chanel im Film
Das aufregende Leben von Coco Chanel,
die sich bis zu ihrem Tod nur als
„Mademoiselle“ anreden ließ, wurde
gleich mehrfach verfilmt. 1981 schlüpfte
Marie-France Pisier für „Chanel Solitaire“
(deutscher Titel: „Einzigartige Chanel“) in
die Rolle der Modeschöpferin, an ihrer
Seite agierten Superstars wie Rutger
Hauer und Timothy Dalton. Rund ums
100. Jubiläum ihres Karrierestarts in Paris
wurden gleich mehrere Filme gedreht: In „Coco
Chanel“ aus 2008, der in Frankreich als Miniserie lief,
gab Shirley MacLaine die gealterte Modeschöpferin.
Erst unlängst in den Kinos zu sehen: „Coco avant
Chanel“ (deutscher Titel: „Coco Chanel – Der Beginn
einer Leidenschaft“) worin die Schauspielerin Audrey
Tautou den Modestar mimte. Die Produktion unter
der Regie von Anne Fontaine widmete sich den
Jugendjahren der Designerin und blieb nicht ohne
Kritik: Die Liebes geschichte mit Arthur Capel sei zu
kitschig geraten, der unbändige Wille nach Freiheit
und Selbständig keit käme zu kurz. Der ebenfalls heuer
entstandene Film „Coco und Igor“ lief in Cannes.
6
1 Coco Chanel in St. Honoré, einem der ältesten Viertel von Paris.
2 Die legendäre „Mademoiselle Coco“ liebte einfache Hüte.
3 Eine Kosmopolitin entdeckt die Welt: Chanel in New York, 1932.
4 Chanel trug ihre Kollektionen selbst. Hier das Kostüm Nr. 67.
5 Coco in Biarritz, wo sie eine ihrer ersten Boutiquen eröffnete.)
6 Ein frühes Photo von Chanel, damals noch Gabrielle gerufen.)
Chanel No. 5, das Jahrzehnte später US-Superstar
Marilyn Monroe als Nachthemd diente und sowohl
Romy Schneider als auch Catherine Deneuve verzauberte.
In den Zwanzigern und Dreißigern des vorigen
Jahrhunderts war Chanel der unbestrittene Superstar
am Modehimmel: Sie wohnte in einer Dreizimmer-
Suite im Ritz in Paris, zu ihren Freunden und
Liebhabern zählten Igor Strawinsky, Jean Cocteau
und Pablo Picasso. Mit dem Großneffen des Zaren,
Dimitri Pawlowitsch Romanow, verband sie eine
Affäre. Ihre Modeentwürfe wurden von bis zu 4.000
Arbeitern umgesetzt.
Eine Agentin für Deutschland?
Im Zweiten Weltkrieg floh sie erst an die spanische
Grenze, um dann aber doch nach Paris zurückzukehren.
Dort nahm eine höchst bizarre Affäre eine
fatale Wendung. Chanel, die sich wieder ihren
Wohnsitz in dem längst von den Nationalsozialisten
besetzten Ritz erstritt, lernte dort Hans Günther
von Dincklage kennen und lieben. Gemeinsam mit
ihm, dem Sonderbeauftragten des Reichspropa ganda
ministeriums, ersann sie den verwegenen Plan,
zu Winston Churchill zu reisen und ihm einen
Seperatfrieden mit Deutschland vorzuschlagen. Der
Plan scheiterte, nach dem Krieg galt Chanel in
Frankreich als Kollaborateurin. Sie wanderte in die
Schweiz aus, wo sie bis 1954 blieb. Dann setzte die
mittlerweile 71-jährige zu einem Comeback an –
und erfand das legendäre Tweed-Kostüm, den
Inbegriff der Eleganz.
Am 10. Jänner 1971 verstarb Coco Chanel in ihrer
Suite im Ritz. Die letzten Worte der oft zitierten
Mode-Ikone: „So stirbt man also.“ ■

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Den Winter entspannt genießen …
Verwöhnprogramm für alle Sinne: Die Region Zell am See-Kaprun gehört zu den besten Urlaubsadressen
der Alpenrepublik und während der kalten Jahreszeit stellt sie das auch eindrucksvoll unter Beweis.
Neben dem kulinarischen Angebot zwischen lokaler Kost und exotischen Köstlichkeiten sorgen
ein malerisches Panorama und satter Pulverschnee für Hochgefühle. Auf den Hausbergen Kitzsteinhorn,
Schmittenhöhe und Maiskogel liegen Wintersportlern insgesamt 138 Kilometer verteilt auf 55
präparierten Pisten zu Füßen.
Um genug Weiß muss sich also niemand sorgen. Der Kitzsteinhorngletscher auf über 3.000 Metern
Höhe lädt mit üppigem Gletscherschnee das ganze Jahr zur Abfahrt ein. Schmittenhöhe und Maiskogel
begeistern Besucher hingegen mit entspannten Abenteuern auf Schneeschuh oder Langlaufski
inmitten schönster Natur. Die Hotels und Freizeitbetriebe der Region trumpfen auf mit einem umfangreichen
Wellnessangebot - der stressige Alltag löst sich so förmlich in Luft auf.
Zell am See-Kaprun Tourismus
Brucker Bundesstraße 1a, 5700 Zell am See
Telefon: +43 (0) 6542-770
welcome@zellamsee–kaprun.com
www.zellamsee-kaprun.com