Emotion pur - Peugeot

A
utomobile ohne Kupplungspedal gibt es
schon sehr lange. Eine herkömmliche
Wandlerautomatik etwa, die in frühen
Jahren oft nur mit drei Stufen ausgerüstet
und daher entsprechend träge war, machte eine
Kupplung überflüssig. Deshalb war dann oft das
Bremspedal weit größer und breiter ausgeführt.
Auch Automobile mit einem sogenannten automatisierten
Schaltgetriebe haben oder hatten kein
Kupplungspedal – der eigentliche Kupplungsvorgang
wird hier elektrisch bzw. elektrohydraulisch durchgeführt,
der gesamte Schaltvorgang nimmt aber spürbar
Zeit in Anspruch.
Zwei Wellen
Einen außerordentlich klugen Lösungsansatz bietet
jetzt Peugeot: das Doppel kupp lungsgetriebe. Der
Name, der als Kürzel aus dem Englischen übernommen
wurde (DCS = Dual Clutch System), ist auch
schon Programm. Im Getriebe gibt es zwei Wellen,
von denen eine die Zahnräder der Gänge 1, 3 und
5 trägt und die andere die entsprechenden „geraden“
Gänge. Jede der Wellen ist mit einer eigenen,
elektronisch angesteuerten Kupplung verbunden.
Während nun etwa durch den Gangwahlhebel –
oder, wie bei Peugeot, per Schaltpaddel – der Befehl
zum Wechseln kommt, wird eine Kupplung geöffnet,
zeitgleich aber bereits auf der anderen Welle der
nächste Gang eingelegt. Weil der Wechsel der
Gänge bzw. die zeitlich versetzte Betätigung der
beiden Kupplungen sehr exakt gesteuert werden
kann, kommt es zu keiner spürbaren Zugkraftunterbre
chung. Das Ergebnis: Der Gangwechsel erfolgt
„nahtlos“.
Die sehr exakte Steuerung bringt noch weitere
Vorteile: Gegenüber der Wandlerautomatik ist der
Schaltvorgang deutlich schneller. Die höhere Präzision
bringt zudem einen messbaren Vorteil im
Treib stoff verbrauch gegenüber einer herkömmlichen
Auto matik. Tatsächlich liegen die Ver brauchswerte
oft sehr nahe bei denen von Versionen mit
herkömmlichem Schaltgetriebe. Das System lässt
zusätzlich verschieden schnelle Schaltvorgänge bei
verschieden hohen Drehzahlen zu. Im Peugeot 4007
kann ein Normal- und ein Sportmodus gewählt
werden – bei Letzterem werden die Gänge stärker
ausgedreht, außerdem ist das Ansprechverhalten des
Getriebes „schärfer“.
Peugeot bietet dieses Getriebe, das natürlich auch
einen erheblichen Komfortgewinn bringt, in
Verbindung mit dem 2.2 HDi 160 FAP als DCS-6 an.
Trotz Allradantriebs liegt der Normverbrauch bei
nur 7,3 l/100 km. Peugeot ist einer der wenigen
Hersteller, die eine Kombination aus Diesel-Motor,
Allradantrieb und DCS anbieten können. Fragen Sie
Ihren Händlerpartner nach einer Probefahrt. ■
Allradantrieb
Der Peugeot 4007 wird in Kooperation mit
Mitsubishi produziert, ist aber vor allem optisch
ein ganz typischer und unverkennbarer Peugeot.
Der praktische SUV ist mit einem dreistufigen
Antriebssystem ausgerüstet: Per Drehknopf kann der
Fahrer festlegen, ob der Wagen rein frontgetrieben
fährt (auf trockener Straße etwa) oder ob der
Vierradantrieb automatisch eingreift, je nach
Drehmomentunterschieden zwischen den
Fahrzeugachsen. Zusätzlich kann auch ein permanenter
Allradantrieb mit Differentialsperre vorgegeben
werden, was im Vergleich zum automatischen
Modus mehr Kraft an die Hinterräder bringt.
Der Peugeot 4007 ist seit Sommer innen noch hochwertiger
gestaltet und in zwei Motor- und jetzt drei
Getriebeversionen sowie in drei verschiedenen
Ausstattungsniveaus erhältlich.