Red Bull Six Days 2012: Nur noch vier

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| Enduro
Red Bull Six Days 2012: Nur noch
vier Monate! | 2. Teil: Die 1960er-Jahre Text: Steffen Ottinger | Fotos: Archiv St. Ottinger
Die Six Days gab es schon vor dem zweiten Weltkrieg, es ist die älteste Offroad-Motorsportveranstaltung der Geschichte.
Zum ersten Mal fand diese Zuverlässigkeitsfahrt 1913 statt. Und in den 20er-, vor allem 30er-Jahren erkämpften
auch schon die Deutschen bemerkenswerte Erfolge. Ich möchte da nur die Siege der Trophy-Teams 1933,
1934 und 1935 mit den berühmten BMW-Fahrern Henne, Stelzer, Mauermayer, Kraus und Müller, aber auch den
Gewinn der Internationalen Silbervase 1935 durch die DKW-Mannschaft Geiss, Kluge und Winkler erwähnen.
Über diese Anfangszeit wird recht ausführlich im ersten Kapitel des Buches „Red Bull Six Days 2012 in Deutschland/
Sachsen“ berichtet.
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| Top Speed 06/2012
Silbervasen-Gewinner 1935 – v.l.: Winkler, Geiss, Kluge
Bitte vormerken!
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SECHSTAGEFAHRT
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Red Bull Six
Days 2012 in
Deutschland/
Sachsen
Vom 24. – 29. September 2012 wird in Sachsen die 87. Internationale Sechstagefahrt
– ISDE – veranstaltet. Seit Anfang der 70er-Jahre ist es die offi zielle Mannschafts-
Weltmeisterschaft im Endurosport. Dabei handelt es sich um die geschichtsträchtigste
Motorsport-Offroadveranstaltung der Welt. 1913 nahm sie im Norden Englands
mit Start und Ziel in Carlisle ihren Anfang. 2012 wird der legendäre Sachsenring
bei Hohenstein-Ernstthal der Mittelpunkt sein. Weiterhin werden die Orte Thalheim,
Zwönitz, Venusberg, Marienberg, Börnichen, Niedermülsen, Culitzsch und Oelsnitz in
den Kurs der sechstägigen Veranstaltung einbezogen.
Auch darüber wird die HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG gemeinsam mit dem
Autor und Fotograf Steffen Ottinger das offi zielle Buch „INTERNATIONALE SECHS-
TAGEFAHRT Sachsenring/Erzgebirge 2012 – Die Geschichte seit 1913“ veröffentlichen.
Weitere Informationen sind zu gegebener Zeit unter
www.fi m-isde2012.com und www.top-speed.info erhältlich.
1960 nutzten die Österreicher
in Bad Aussee ihren Heimvorteil
und gewannen die
Trophy mit einem reinen Puch-Sextett.
Ein Jahr darauf holte sich
im Zentrum von Wales die bundesdeutsche
Nationalmannschaft
auf einer Vielzahl von Fabrikaten
die begehrte Trophäe.
Lorenz Müller, Lorenz Specht,
Richard Hessler, Günther Dotterweich,
Erwin Schmider und
Sebastian Nachtmann waren die
Protagonisten.

Die Silbervasen-Sieger 1964 auf 75-ccm-Simson: Gottfried Pohlan (46),
Ewald Schneidewind (47) und Lothar Schünemann (48)
Daraufhin wurden einmal mehr in
Garmisch-Partenkirchen die Six
Days veranstaltet. Der BRD-Vorjahressieg
konnte nicht verteidigt
werden, es gewannen die Tschechen
auf ihren Jawa- und CZ-Maschinen.
Dafür hielt sich das gastgebende
Silbervasen-Quartett
mit Volker Kramer, Heinz Klingenschmidt,
Horst Rotermundt und
Günther Sengfelder schadlos.
Ein B-Team mit kleinen Maschi-
nen der Marken Kreidler, Victoria
und Zündapp, auf das eingangs
nicht viel gegeben wurde. Seit
dem DKW-Sieg 1935 war es das
erste Mal, dass einer der Pokale
wieder in der Heimat blieb. DDR-
Fahrer erhielten in beiden Jahren
keine Einreise-Visa, beantworteten
aber ab 1963 diese politischen
Entscheidungen im Kalten
Krieg überaus eindrucksvoll mit
sportlichen Leistungen.
DDR-Trophy-Team 1963 – v. l.: Werner Salevsky,
Peter Uhlig, Bernd Uhlmann, Horst Lohr,
Hans Weber, Günter Baumann;
Mannschaftsleiter Walter Winkler
Es begann im tschechischen
Riesengebirge. Den MZ-Piloten
Horst Lohr, Peter Uhlig, Werner
Salevsky, Hans Weber, Günter
Baumann und Bernd Uhlmann
gelang der erste Six-Days-Erfolg.
Sie waren bestens vorbereitet
und wurden von Walter Winkler
betreut.
Damit erkämpften sie sich auch
die Möglichkeit, 1964 die Veranstaltung
im eigenen Land zu organisieren.
Es wurde sich für Thüringen
mit Start und Ziel in Erfurt
entschieden … und der Titel mit
der identisch gleichen Mannschaft
verteidigt. Auch im Silbervasen-Wettbewerb
waren Siegfried
Rauhut, Gottfried Pohlan,
Ewald Schneidewind und Lothar
Schünemann mit ihren 50 und
75 ccm Simsons erfolgreich.
Dazu kamen noch ein Dreifach-
www.top-speed.info
sieg bei den Fabrikmannschaften
und Klassensiege
von Bernd Uhlmann, Werner
Salevsky, Peter Uhlig,
Gottfried Pohlan und Siegfried
Rauhut, der sogar zum
besten Einzelfahrer aller Teilnehmer
avancierte. Eine beeindruckende
Demonstration
der Überlegenheit von Fahrern
und Maschinen. Damals
verbot der (bundes-)Deutsche
Sportbund und die OMK einen
Start ihrer Fahrer – wieder waren
die Sportler die Leidtragenden.
Für das nächste Jahr verzichtete
der ADMV der DDR auf
die Ausrichtung, erkämpfte sich
aber bei der Schlechtwetterfahrt
auf der Isle of Man erneut die große
Trophäe – für Günter Baumann
war diesmal Karlheinz Wagner im
Team. Auch die Vase wurde wieder
erobert … durch die MZ-Fahrer
Werner Stiegler, Horst Golz,
Klaus Teuchert und Günter Baumann.
1966 in Schweden waren
die MZ-Trophy-Fahrer erneut nicht
zu schlagen, sie verbesserten sich
von Tag zu Tag. Für Bernd Uhlmann
steuerte Klaus Teuchert die
300er-ETS. Das Quartett aus der
BRD mit den drei Zündapp-Piloten
Klaus Kämper, Erwin Schmider
und Dieter Kramer sowie Norbert
Gabler auf der 50er-Hercules
holte sich die Silbervase. In Polen
gewann die DDR-Nationalmannschaft
zum fünften Mal in Folge
Top Speed 06/2012 | 109

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Peter Uhlig mit der begehrten großen
Trophäe für den Six-Days-Erfolg
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Sachsen die Organisation einer ausreichenden
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ISDE 2012 in Hotels, Pensionen, Gasthäusern,
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| Top Speed 06/2012
die Internationale Sechstagefahrt
– wieder mit den Fahrern Horst
Lohr, Peter Uhlig, Werner Salevsky,
Hans Weber, Klaus Teuchert
und Karlheinz Wagner.
Wegen der großen Überlegenheit
entschied sich die OMK 1968
für ein reines Zündapp-Team. Das
gab es davor, bedingt durch die
Vielzahl guter Hersteller, noch
nie. In Italien bildeten Andreas
Brandl, Heinz Brinkmann, Siegfried
Gienger, Volker und Dieter
Kramer sowie Lorenz Specht
das einzige strafpunktfreie
Nationalteam.
Die Internationale Sechstagefahrt
1969 in Garmisch machte
das „Jahrzehnt der deutschen Geländefahrer“
perfekt. Die MZ-Fahrer
Peter Uhlig, Werner Salevsky,
Klaus Halser, Karlheinz Wagner,
Klaus Teuchert und Fred Willamowski
holten den großen Pott
zum sechsten Mal in die DDR.
Bis zum Finale hielt die CSSR
noch alles offen, dann ging Briza
im Schlussrennen der Motor fest.
Hans Trinkner und Helmuth Beranek
(beide auf Zündapp) sowie
Rolf Witthöft und Norbert Gabler
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Werner Salevsky hatte an allen sechs DDR-Trophy-
Siegen in den 60ern entscheidenden Anteil
auf Puch gewannen für die BRD
den Silbervasen-Wettbewerb vor
einem weiteren einheimischen
B-Team.
Der Autor dieses Artikels hat bereits mehrere
Motorsport-Bücher veröffentlicht – siehe:
www.motorsport-geschichte.de

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Das „Himmelreich“ bei Wolkenstein im Erzgebirge
Der letzte EM-Lauf mit Start und
Ziel in Zschopau rollte vor 40 Jahren
im Mai 1972. 119 Geländesportler
aus elf Staaten kamen in
die ehemalige Motorrad-Stadt. Für
sie stand eine Zweitagefahrt über
insgesamt 510 Kilometer auf dem
Programm, davon 306 Kilometer
(drei Runden über je 102 km) am
ersten und 204 km in Gegenrichtung
am darauffolgenden Tag. Die
Strecke stellte sehr hohe Ansprüche
an die Kondition der Akteure,
aber auch das Maschinenmaterial
wurde mächtig strapaziert.
Wie in den vorangegangenen
Jahren führte der Kurs von
Zschopau aus durch sumpfi -
ge Waldgebiete des Erzgebirges.
Steile Bergauf- und
-Abfahrten auf schmierigem
Untergrund, Talschluchten und
Schlammpfade, hervorgerufen
durch das Regenwetter
der Tage vor der Veranstaltung
und während des Wettbewerbs,
kennzeichneten
den Charakter dieses Meisterschaftslaufs.
Schon in der ersten
Runde des ersten Fahrtages
gab es auf einer 200 Meter langen
Strecke eine Beschleunigungsprüfung
mit Geräuschmessung,
die bereits vielen Fahrern
eine Bestrafung mit 20 Sekunden
wegen Überschreitung des Lautstärke-Pegels
einbrachte. Immer-
| Top Speed 06/2012
hin handelten sich von den 119
Gestarteten 45 „Lärmsünder“
die dafür fälligen Strafsekunden
ein, die somit in einigen Klassen
schon eine gewisse Vorentscheidung
brachten. Selbst einige der
Favoriten, wie die MZ-Werksfahrer
Werner Salevsky und Fred
Willamowski, waren anfangs gleich
mit einem 20-Punkte-Konto belastet.
Auch Rudolf Jenak überschritt
auf der Werks-Simson die
zulässigen 94 Dezibel, ebenso die
Zündapp-Fahrer Josef Wolfgruber,
Rolf Witthöft und Erwin Schmider.
www.top-speed.info
Seit 1955 lief im Erzgebirge
die bestens organisierte
Geländefahrt „Rund um
Zschopau“, teilweise mit
starker innerdeutscher
und internationaler Beteiligung.
In der Zeit von
1968 bis 1972 erlebten
die sächsischen Motorsportfreundehochkarätigen
Geländesport, als
dieser Wettbewerb zum
Europa-Meisterschaftslauf
aufgewertet wurde.
Zündapp- und Jawa-Fahrer dominierten
| Letzter Geländesport-EM-Lauf vor 40 Jahren in und um Zschopau Text | Fotos: Günter Geyler
Heinz Brinkmann, Zündapp 50
Die nächsten vier Geländeprüfungen
rollten in einem Kurvenlabyrinth
auf der Abraumhalde einer
früheren Uran-Schachtanlage bei
Wolkenstein ab. Dieser Geländeabschnitt
glich einer Mondland-
Top Speed 06/2012 | 111

| Historie
Ewald Schneidwind, Simson 75 Rolf Witthöft, Zündapp 125
schaft und hieß „Himmelreich“.
Mit Sicherheit fanden aber viele
Fahrer ganz andere Ausdrücke
für die rund drei Kilometer lange
Rundstrecke, die von Tausenden
Zuschauern umsäumt war.
Hier gab es Steilauf- und -abfahrten
bis zu einer Schräge von 45
Grad! Hier sahen auch die Zuschauer
ganz deutlich, wer Mut
hat und sein Motorrad wirklich
beherrscht, aber auch, welche
Geländemaschinen auf einem
solchen Teilstück mit Motocross-
Bücher
Rund um Zschopau
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Charakter tatsächlich etwas leisten.
Für steckengebliebene oder
zurückrollende Fahrer mit schwächeren
Motorrädern hatte der Veranstalter
auf den Geröllhalden
vorsorglich Schiebekommandos
postiert. Die Zschopauer Organisatoren
leisteten wiederum Großartiges,
um Fahrer und Zuschauer
zufriedenzustellen. Dass sich
allerdings viele Motorsportfreunde
vergebens auf die BMW-Fahrer
Herbert Schek und Kurt Distler
freuten, weil die beiden für den
Zschopauer EM-Lauf keine Startgenehmigung
bekamen, lag wahrlich
nicht an der Fahrtleitung. Die
unsportliche Entscheidung trafen
verblendete rote Bonzen außerhalb
der früheren Motorrad-Stadt.
Die MZ-Leute zeigten sich auf
Grund ihres „Heimvorteils“ vor der
Fahrt noch sehr optimistisch, wollten
sie doch auf den Bergwerkshalden
ihren tschechischen Konkurrenten
die Sekunden abjagen.
Trotz ihres intensiven Trainings
wurden die Mienen der MZ-Fahrer
immer düsterer, als sich herausstellte,
dass sie ausgerechnet
auf ihrer Hausstrecke in den drei
großen Klassen (bis 250 ccm, bis
350 ccm und über 350 ccm) die
Siege den Jawa-Männern überlas-
sen mussten.
In Folge des unfreundlichen Wetters
sah sich die Fahrtleitung
gezwungen, für beide Tage B-
Zeiten festzulegen. Diese Entscheidung
war goldrichtig, denn
selbst die Spitzenfahrer mussten
nur etwa fünf bis maximal sechs
Minuten vor manchen Zeitkontrollen
warten. Am Abend des
ersten Wettbewerbstages gab
es 41 Ausfälle, jedoch nicht
nur durch Maschinenschäden
hervorgerufen.
Von den verbliebenen 78 Akteuren
nahmen am zweiten Fahrtag
noch 75 den Kampf gegen Regen,
Nebel und gegen die Rivalen
auf. Alle Zündapp-Leute
konnten die am ersten Tag eingenommene
Position behaup-
Frantisek Mrazek, Jawa 250
ten und somit vier Klassensiege
durch Erwin Schmider (175
ccm), Rolf Witthöft (125 ccm),
Josef Wolfgruber (100 ccm)
und Heinz Brinkmann (50 ccm)
erkämpfen. In der Klasse bis
75 ccm erwies sich der Sim-

Frank Schubert, MZ 250 Kvetoslav Masita, Jawa 350
son-Werksfahrer Ewald Schneidewind
als der Schnellere und
sicherte sich den einzigen DDR-
Sieg. Der Tscheche Frantisek
Mrazek auf Jawa egalisierte seine
„Lärmsünde“ vom ersten Tag
und nahm dem in der 250er-
Klasse noch führenden MZ-Fahrer
Frank Schubert am Tag zwei
in jeder Sonderprüfung noch
rund sieben Sekunden ab und
vervollständigte damit den Erfolg
für Jawa. Kvetoslav Masita (bis
350 ccm) und Zdenek Cespiva
(über 350 ccm) verteidigten ihren
bereits eingenommenen ers-
ten Platz vom Vortag. Der Titelträger
von 1970 und 1971, Fred
Willamowski, landete mit der
500er MZ hinter Cespiva und
Josef Foijtik auf Platz drei.
71 Fahrer beendeten in Wertung
diesen harten letzten Europa-
Meisterschaftslauf in Zschopau.
Nach dem 1972er-EM-Lauf nahmen
die „beliebten“ hohen Sportfunktionäre
Ostberlins den Erzgebirgern
die Freude am großen
Geländesport: Ab 1973 durften
nur noch Motorsportler aus dem
Ostblock in der damaligen DDR
starten …
MOTO
KTM 350 SX-F
20
12
CROSS
Fotos: ktmimages.com | redeye, H. Mitterbauer
Fred Willamowski, MZ 500
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