heiß an heiß« in Vierer-staffel.

Praxis-Report
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Deutschland // Frankfurt-hahn
Nordsee
Belgien
Niederlande
Frankreich
Baustellendaten
sanierung der start- und landebahn am Flughafen
Frankfurt-hahn
Länge der Baumaßnahme: 2,3 km
Breite der Baumaßnahme: 45 m
einbaudaten
Einbaubreite: 5–6 m
Einbaudicke: Binderschicht: 9 cm
einbaumaterial
Deckschicht: 5 cm
Binderschicht: AC 16 B S, PmB 25/55–55
Deckschicht: AC 11 D S, PmB 25/55–55
Maschineneinsatz
Deutschland
Frankfurt-hahn
Schweiz
6 WIRTGEN Fräsen W 2200
WIRTGEN Fräse W 100
2 SUPER 2100-2 mit AB 600-2 TP2
3 SUPER 1800-2 mit AB 500-2 TP2
SUPER 1900-2 mit AB 500-2 TP2
Berlin
Tschechische
Republik
Österreich
HAMM Walzen DV 90, DV 85, DV 70, HD 14 VV
Polen
Der Flughafen Frankfurt-Hahn ist in nur wenigen Jahren zu
einem wichtigen internationalen Verkehrsflughafen und zum
fünftgrößten Frachtflughafen in Deutschland aufgestiegen.
40.000 Flugbewegungen pro Jahr und der vergangene harte
Winter haben der Start- und Landebahn jedoch stark zugesetzt.
Deshalb wurde schon während der »Aschewolke« im April ein
erstes Teilstück erneuert. Im September gingen nun gleich sechs
VÖGELE Fertiger an den Start, um den Rest der Piste in Angriff
zu nehmen. Und auch die Flughafengesellschaft selbst hatte sich
einiges vorgenommen. Sie wollte während der Flugpause die
Scheinwerfer der Befeuerung austauschen, einige Kanalarbeiten
durchführen und den Rand der Bahn ausbessern. All das
musste annähernd gleichzeitig über die Bühne gehen.
präzise Arbeit in höchstgeschwindigkeit
Da trotz der vielen Bauvorhaben der Flugbetrieb nur so kurz
wie möglich unterbrochen werden sollte, war präzise Arbeit
in Höchstgeschwindigkeit gefordert. Drei Tage oder vielmehr
exakt 67,5 Stunden Gesamtbauzeit standen dem beauftragten
Konsortium aus ARGE Bopparder Asphaltbau, Thomas Bau,
Faber GmbH und Asphaltbau Hunsrück für die Sanierung von
insgesamt 65.000 m2 zur Verfügung. Deshalb musste nicht
nur rund um die Uhr im Schichtbetrieb gearbeitet werden.
Es wurden auch viele Arbeitsschritte parallel durchgeführt.
Höchste Konzentration aller Beteiligten und fehlerlose Logistik
waren ein Muss, denn in Spitzenzeiten arbeiteten zwischen
150 und 160 Personen gleichzeitig auf der Baustelle.
Imposante Maschinenflotte mit sechs Fertigern
Dementsprechend imposant war die Maschinenflotte, die für
den Auftrag eingesetzt wurde. Sieben Fräsen, sechs Fertiger
und eine Vielzahl von Walzen waren allein mit dem Asphalteinbau
beschäftigt. Dazu kamen zahlreiche Mischgut-Lkw und
die Fahrzeuge der Unternehmen, die die anderen Bauarbeiten
durchführten. Den Anfang machten sieben WIRTGEN Fräsen,
die Deckschicht und Binderschicht in einer Dicke von insgesamt
14 cm abtrugen. Sie bekamen vier Stunden »Vorsprung«,
um so viel Fläche vorzubereiten, dass der Asphalteinbau
beginnen konnte. Während also auf anderen Abschnitten noch
gefräst wurde, setzten sich die ersten vier Fertiger in Bewegung.
Zwei SUPER 2100-2 wurden dabei von zwei SUPER 1800-2
begleitet.