Projektblätter zum Download als PDF - deffner voitländer architekten

Wettbewerb “Schema 21” Zentrale Bahnflächen München Hauptbahnhof - Laim - Pasing,
Bearbeitungsphase 2
Gleisdreieck, Blühender Hügel
Durch die Verlegung des Güter- und
Containerbahnhofs werden in
München 156 ha innerstädtischer
Flächen frei.
Die Siedlungsstrategie für dieses
große Entwicklungspotential
Münchens steht unter dem Motto
“kompakt, urban, grün”.
Rhythmisierung
Die Anbindung von Stadtquartieren
an die Haltepunkte der S-Bahn-Achse
führt zu einer gegliederten, rhythmisierten
Baustruktur. Bebauungsschwerpunkte
wechseln mit Grünschwerpunkten.
In den Quartieren erfolgt hohe bauliche
Verdichtung an den Knotenpunkten
des ÖPNV. Versorgung und
Dienstleistung ist hier konzentriert.
Je ein Hochhausturm markiert die
Quartierszentren.
Perspektive Quartiersviertel
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Wettbewerb “Schema 21” Zentrale Bahnflächen München Hauptbahnhof - Laim - Pasing,
Bearbeitungsphase 2
Perspektive Quartiersviertel
Laim - Hirschgarten
Donnersberger Brücke - Hackerbrücke
Gegliederte Bandstadt
Die Reihung der Stadtquartiere erfolgt
nach dem Bandstadtmodell additiv,
nicht hierarchisch. Damit wird
eine Dezentralisierung städtischer
Funktionen unterstützt. Alle Quartiere
sind in ihrer Bedeutung als Unterzentren
gleichrangig. Ihre grundlegende
strukturelle Konzeption ist
folglich identisch. Aus den bestehenden
Stadtteilen heraus entwickeln sie
jedoch spezifische Quartiersqualitäten.
Parkfolge
Es entsteht eine Grünachse in Ost-
West-Richtung. Eine Folge von Parkanlagen
ist den jeweiligen Wohnund
Gewerbegebieten zugeordnet.
Sie sind mit den umliegenden Grünanlagen
stadträumlich und ökologisch
vernetzt. Ein Fuß- und Radweg
führt kreuzungsfrei von der Innenstadt
bis in die Würmaue und in die
freie Landschaft.
Schema 21
Durch die zukünftige Verlegung der
Bahntrasse in den Untergrund entsteht
der „Central Park“ als 140
Meter breites und grünes Band zwischen
altem Hauptbahnhof und
Friedenheimer Brücke: Ruderalfluren
mit vielfältigen Nutzungen und
extensivem Charakter.
Ökologischer Park
Am Gleisdreieck entsteht ein neuer
Großpark, der geprägt ist von einem
ca. 50 Meter hohen künstlichem Berg
(Bauaushub), den Ruderalfluren zwischen
den Gleisanlagen und einer ausgerägten
Wiesenlandschaft mit
Baumpulks. Der blühende Hügel ist in
Teilen nicht zum Betreten gedacht.
Von Fußwege- begleitenden
Dämmen aus lässt sich im Laufe von
Jahren die natürliche Sukzession im
Inneren des ökologischen Parks beobachteten.
Auslober: Stadt München
Architekten: Deffner Voitländer,
Dachau
Landschaftsarchitekt:
Wolfgang Niemeyer,
München
Bearbeitung: 1998
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